Gorkovszkijról autógyár 1964-ben fejlesztették ki és állították gyártásba a GAZ 66-os teherautót, amelyet először az azonos nevű GAZ 66-os motorral szereltek fel, majd az erősebb ZMZ 66-06-ra cserélték. 1980 óta kezdték összesíteni a GAZ 66 autókat ZMZ motorok 511, napjainkban a ZMZ 513. A GAZ 66 az összkerékhajtású tehergépjárművek kategóriájába tartozik. Ez az egyedülálló teherautó továbbra is nagy népszerűségnek örvend kiváló terepjáró teljesítményének köszönhetően.
A GAZ 66 motor műszaki jellemzői
| Motor típus | Karburátor (K-126, K-135) |
| Hengerek száma | 8 |
| Ciklusok száma | 4 |
| Elrendezés | Y alakú motor |
| A hűtőrendszer típusa | folyékony |
| Motor lökettérfogat GAZ 66, ZMZ 511 | 4.254 liter |
| Motorteljesítmény GAZ 66, ZMZ 511 | 120 lóerő |
| Nyomaték | 284,4 Nm (2500 főtengely-fordulatnál) |
| Henger átmérője | 92 mm |
| Dugattyú lökethossza | 80 mm |
| Motor súlya | 262 kg |
| Tömörítési arány | 6,7 |
| Elfogyasztott üzemanyag | A-76 benzin (alacsony oktánszámú) |
| 100 km-enként fogyasztott üzemanyag mennyisége | 20-25 liter |
| Henger aktiválási képlet | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
A GAZ 66 motor kialakítása tartalmazza a PZHB 12 márkájú előmelegítőt.
A ZMZ 511 motor és módosításai alkalmazási területe a közepes teherbírású teherautók:
- GAZ-53;
- GAZ-66;
- GAZ-3307;
- GAZ-66-1;
- GAZ-66A, B, D, P, E;
- GAZ-66-01, 02, 03, 04, 05, 11, 12, 14, 15, 16.
A ZMZ 511 alapján létrehozták a ZMZ 513 módosítását. Ez a modell A motort nehéz körülmények között üzemeltetett járművekhez tervezték:
- Katonai felszerelés.
- Áruszállítás durva terepen stb.
Új tápegység számos jelentős különbség van az alapmodellhez képest:
- A ZMZ-513 motor tömege 275 kg.
- A motorteknő más konfigurációjú.
- Az elektromos berendezések munkaelemei árnyékolt kivitelben készülnek.
A GAZ 66 (ZMZ 511) motor tervezési jellemzői
Gázmotor belső égés karburátor típusú áramellátó rendszerrel rendelkezik.
- A 92 mm átmérőjű hengerek derékszögben helyezkednek el.
- A szomszédos hengerek tengelyei közötti távolság 123 mm.
- A dugattyúk hajtják a főtengelyt.
- A motor zárt folyadékhűtő rendszerrel van felszerelve.
- A hűtőfolyadék egy speciális szivattyú – kényszerhűtés – hatására kering.
- A kenőrendszer nyomás alatt és olajpermettel is működik – kombinálva.
A hengerblokk AL-4 alumíniumötvözet öntvényből készül.
- A hengerbetétek speciális ötvözött öntöttvasból készülnek, átmérője 100 mm, magassága 153, ill.
- A bélések alsó rögzítésűek, a felső rész a hengerfej hatására van rögzítve.
- Alul rézből készült tömítőgyűrűk találhatók.
- A hengerblokk ház alsó részének tengelyhez viszonyított 75 mm-es eltolása miatt főtengely, merevsége jelentősen megnövekedett.
- A hengerblokk testrész tömege 44 kg.
A főtengely gyártásához öntöttvasat használnak. Gyártóanyag – nagy szilárdságú öntöttvas VCh-50. A tartó fő- és hajtórúdcsapok edzettek.
- 70 - 69,9 mm átmérőjű fő csapok;
- Összekötő rúd – 60 – 59,9 mm.
A ZMZ 511 motor tömegének csökkentése érdekében kovácsolással készült hajtórudakat használnak. Paramétereik értékei:
- Hosszúság – 156 mm;
- Súly - 0,86 kg;
- A felső furat átmérője 25 mm.
A dugattyú paraméterei:
- Súly - 0,565 kg;
- Magasság - 51 mm;
- Átmérő – 92 – 91,99 mm;
- A dugattyúcsap belső átmérője 16 mm;
- Külső - 25 mm.
A GAZ 66 (ZMZ 511) motor karbantartásának jellemzői
Függetlenül attól, hogy melyik motort szerelték fel a GAZ 66-ra, kötelező időszakos karbantartást igényel. A tápegység élettartama a karbantartási tevékenységek minőségétől és időszerűségétől függ. A motorápolási követelmények listája a következő elemeket tartalmazza:
- Az üzemanyag és a kenőfolyadékok cseréjekor az ajánlott márkájú motorolajat és benzint kell tölteni.
- A rendszeres karbantartás során meg kell húzni a hengerfej rögzítéseit (csak hűtött motornál).
- Kövesse Üzemi hőmérséklet tápegységet, megakadályozza a túlmelegedést.
- Ellenőrizze a kipufogócsövet rögzítő anya meghúzási fokát, és ha szükséges, húzza meg, hogy elkerülje a hűtőfolyadék behatolását a kenőanyagba.
- Ellenőrizze a dugattyúgyűrűket és a csapágyházakat, hogy nincsenek-e hibásak. A legkisebb deformáció és a normától való egyéb eltérések esetén azonnal cserélje ki új alkatrészekre.
A kenőanyag cseréje előtt meg kell találnia, hogy melyik olaj a legmegfelelőbb a GAZ 66 motorhoz, és milyen mennyiségben kell feltölteni.
A GAZ 66, ZMZ 511, ZMZ 513 motorokhoz, valamint a módosításokhoz a következő motorolajmárkák használata javasolt:
- ASZp-10;
- M-5z/10A;
- M-6z/10V;
- Mobil Delvac 1330;
- Mobil Delvac MX 15W/40, 10W/30;
- SSPMO;
- Lukoil 15W40.
Hangerő kenőfolyadék az ehhez a vonalhoz tartozó motoroknál ez 10 liter. Csere motorolaj a következő 6-10 000 kilométer megtétele után gyártják.
A GAZ 66 (ZMZ 511) motorok és módosításaik főbb problémái
A sorozat összes belső égésű motorja hasonló hibákkal és tipikus problémákkal rendelkezik:
- Olaj csöpög a hátul található fő csapágytömítés környékén.
- Csökkentett nyomás be kenőrendszer motor.
- Megnövekedett motorolaj fogyasztás.
Ha olyan helyzet áll elő, amikor az olajfogyasztás meghaladja a 0,4 litert 100 kilométeres futásteljesítmény alatt, és a műszerek mutatják éles visszaesés nyomás a kenőrendszerben, a járművet diagnosztikára kell küldeni, későbbi javításokkal.
Tipp: Ha a nyomásszabályozó készülék meghibásodott, kicserélhető nyomásmérővel. A nyomásmérés előtt a tápegységet alaposan fel kell melegíteni. A normál nyomást tekintjük: üzemmódban üresjárati mozgás– 0,5 kgf/cm2 vagy 1 kgf/cm2 közepes sebességgel.
Ha a rendszerben túl alacsony az olajnyomás, szigorúan tilos a jármű üzemeltetése.
Csökkenti a kompressziót a hengerekben is negatív tényező, ami a belső égésű motor meghibásodását jelzi. A kompressziót egy speciális, „kompressziós mérő” nevű eszközzel mérik. Használata előtt meg kell tennie:
- csavarja ki a gyújtógyertyákat;
- nyissa ki a fojtószelepet;
- letiltása tápegység nagyfeszültségű vezetékek.
A GAZ 66 motor hangolása
Sok autótulajdonos nem siet megválni a belső égésű motorral felszerelt járművektől, amelyek már régóta megszűntek. Ugyanakkor számos kísérlet történik a modernizálására. Természetesen nem chip tuningról beszélünk, mivel ennek a tápegységnek a kialakítása nem tartalmaz elektronikus vezérlőegységet.
A GAZ 66 motor teljesítményjellemzőinek javítása érdekében a következő módszereket alkalmazzák:
- A motor kialakítása megváltozik, hogy illeszkedjen a tartáshoz modern eszközök gázelosztó mechanizmus.
- A karburátor üzemanyag-ellátó rendszerét befecskendező szelepre cserélik.
- Turbófeltöltés telepítve.
Ilyen erőltetés következtében olyan specifikációk, mint a hatékonyság, a motor teljesítménye. Emlékeztetni kell arra, hogy a GAZ 66 motor meglehetősen régi eszköz. A kívánt eredmény eléréséhez az autó tulajdonosának sok anyagi erőforrást és szabadidőt kell költenie.
A nagy rajongók számára van egy magas költségű módszer, amely nem alacsonyabb, mint a tápegység nagyjavítása. Lényege abban áll, hogy a GAZ 66 motort a PAZ ZMZ 523 modell analógjává alakítják.
A tulajdonos a következő alkatrészeket vásárolja meg és szereli be:
- Új főtengely PAZ 3205.
- ZMZ 5234 betétek.
- Elemek halmaza dugattyúcsoportösszeszerelve (például „Motordetal Kostroma”).
- Tömítések, tömítések.
A tömörítési arány 8,5-re történő növeléséhez a fejházat 1,8 mm-rel levágják (nem több, különben nehézségek merülnek fel a bemeneti elosztó felszerelésekor).
Ezenkívül az eredeti K126-os vagy 135-ös karburátort egy amerikai gyártmányú Edelbrock 1407-re cserélik. Ebben az esetben az összes csatorna egyesül a szívócsőben, és hegesztéssel egy speciális beépítési helyet készítenek, amelyen az új karburátor áll.
A GAZ 66 motor cseréje
A GAZ 66 autó hangolásakor a tápegységet gyakran dízelre cserélik. Leggyakrabban a GAZ 66 (ZMZ 511) helyett a minszki motorgyárban gyártott D-245 belső égésű dízelmotort telepítik. Az ebbe a sorozatba tartozó dízelek turbófeltöltővel vannak felszerelve.
Érdekesség: Nicaragua megrendelésére a gyártó újra szereli a GAZ 66-os sorozatú autókat, melyeket az eredeti motorok helyett új, D 245-ös minszki dízelmotorokkal szerelnek fel. Igény esetén itt is megrendelheti autója korszerűsítését. .
A GAZ-66 összkerékhajtású teherautó már a sorozatgyártás éveiben is élő legendává vált. Több mint fél évszázaddal a megalkotása után ezt az egyedülálló gépet továbbra is széles körben használják mind a vadászati razziák és üdülőtúrák szervezői, mind azok, akiknek gyakran „nem az utakkal, hanem az útbaigazításokkal” kell foglalkozniuk. Így hosszú szolgálat A GAZ-66-ot kiválósága biztosította terepjáró teljesítmény, viszonylag kompakt méretű és egyszerű kialakítású.
A modell folyamatos aktív gyakorlati használatában az is fontos szerepet játszott, hogy ezek közül a járművek közül sok ma már meglehetősen megfelelő műszaki állapotban van.
Tekintettel arra, hogy a GAZ-66 fegyveres erőkből való kivonásának időszakában sokaknak volt reális lehetősége viszonylag kevés pénzért megvásárolni ezt a konzerválás alól kivont példányt. katonai terepjáró. És nagyon sok volt belőlük konzerválás céljából!
A GAZ-66 népszerű beceneve „shisharik” vagy „shishiga”. Nem „az ördög nádasban élő rokonaival” (az ősi szláv „shishiga” szó jelentése) analógia alapján, hanem egyszerűen a „hatvanhat” kifejezéssel.
A GAZ-66 tervezési jellemzői; röviden a GAZ-63-tól való különbségeiről
GAZ-66 – szovjet teherkocsi 4×4 kerékelrendezéssel; vázszerkezet, burkolat nélküli elrendezés; 2 tonna teherbírással. Ez a teherautó egy időben többször is különféle kiállítások, köztük nemzetközi kiállítások díjazottja lett. De a 66-osok legnagyobb jutalma a népszeretet és a legnehezebb üzemi körülmények között tanúsított megbízhatósága és megbízhatósága elismerése.
A GAZ-66 elképesztő terepjáró képessége, amely hazánkban már nem egyszer segített sok embernek, nagyrészt a benne használt első és hátsó tengely önzáró differenciálműveinek köszönhető. De nem csak azt.
Az új összkerékhajtású teherautó fejlesztésekor a Gorkij Autógyár tervezőcsapata egy 1948-1968-ban gyártott 2 tonnás terepjáró teherautó tervezésére támaszkodott. Ezt a modellt joggal nevezhetjük a 66-os elődjének és prototípusának. A GAZ-66 azonban teljesen új dizájn– billenőfülkés fülke.
A „shishiga” elődje az összkerékhajtású GAZ-63 volt.
A komoly összehasonlító tesztek meggyőzően kimutatták a GAZ-66 jelentős fölényét elődjéhez képest. Egy GAZ-66-os gépkocsi hátul teljes rakományával (2 tonna), plusz egy további 2 tonnás pótkocsival képes volt átkelni a homokos sivatagon bármely irányba.
Ugyanilyen körülmények között a GAZ-63 autó még pótkocsi nélkül sem tudott messzire haladni. Azt találták, hogy a GAZ-66 képes legyőzni a 22-23°-os homokos lejtőket, a GAZ-63 pedig legfeljebb 4°-os lejtőket.
Ha a GAZ-63 teherautó képes akár 0,4 m mély havon áthaladni, akkor a GAZ-66 autónál ez a szám - 0,7 m. A 66-osra egy új, erősebb motort fejlesztettek ki, amely javította azt dinamikus jellemzőkés végső soron a terepfutó képesség növelését. A hajtott tengelyekben önzáró, korlátozott csúszású differenciálműveket alkalmaztak, amelyek lehetővé tették a nyomaték akár 80%-ának átvitelét egy kerékre.
A kabin motor feletti elhelyezkedése lehetővé tette a GAZ-63 autóéval megegyező tengelytáv mellett a hasznos hossz növelését rakomány platformés postázzuk pótkerék a kabin mögött. Ez lehetővé tette a platform rakodási magasságának csökkentését. Ami viszont hozzájárult a javuláshoz oldalirányú stabilitás autó.
A tesztek megállapították: ha egy GAZ-63 jármű alacsonyan fekvő (az oldalak szintje feletti) teherrel haladva egy 25 m sugarú ív mentén betonplatformon haladva az oldalára borulni kezd 44 km/h sebesség, akkor a GA3-66 teherautó ilyen körülmények között semmilyen sebességnél sem veszíti el stabilitását. És csak 65 km/h feletti sebességnél csúszik (oldalsó csúszás, felborulás nélkül).
A GAZ-66 jobb stabilitását a súlypont jobb kiegyensúlyozása és az első kerék nyomtávjának - 200 mm-rel, a hátsó kerekeinek - 150 mm-es növekedése is biztosította. A 66-osra új, megnövelt profilú és fejlett füles gumikat is fejlesztettek (12.00–18-as gumiméretek).
A távtartó gyűrűk beszerelése a kerékbe lehetővé teszi, hogy a GAZ-66 puha talajon mozogjon, 0,5 kg/cm2-re csökkentett gumiabroncsnyomás mellett. Az abroncsnyomás csökkentése nagyobb abroncstartó felületet biztosít, drámaian csökkentve a talajnyomást.
Komoly fejlesztések történtek a fő GAZ alvázán SUV rakomány. A GAZ-63 rövid és kemény rugókkal rendelkezett, míg a GAZ-66 hosszú és lágy rugókat használt. Ezért a GAZ-63 az árkon áthaladva hajlamos arra, hogy átlósan lógjon a kerekei. De ez teljesen leállítja az autót: a kerekek forognak - az autó áll! A GAZ-66 magabiztosan legyőzi a legsúlyosabb egyenetlen terepet.
A kabin motor feletti elhelyezése biztosította a teljes terhelés egyenletes eloszlását a tengelyek mentén: 47% az első tengelyen és 53% a hátsó tengelyen, míg a GAZ-63 esetében a tengelyek terheléseloszlása 37% és 63% , ill. Ennek a tulajdonságnak köszönhetően az autó tapadási súlyát mindkét tengely azonos mértékben realizálja.
A GAZ-66 szolgálatban van a Szovjetunió légierejében
A GAZ-66 ezen jellemzői kiváló elhelyezkedést biztosítanak a súlypontnak, szinte egyenlő terhelés az elülső és hátsó tengely; kompaktság a motor feletti kabinnak köszönhetően - elindította a jármű hosszú távú sikeres „karrierjét” a Szovjetunió légierőiben. A „Shishiga” az egyetlen sorozatos „ejtőernyős teherautó” hadseregünk történetében.
GAZ-66B - a kezdeti leszálló változat összecsukható kabinnal.
1965-ben a GAZ-66 sikeresen átment a tesztek teljes skáláján földi állványokon és valódi leszállásokon. különböző magasságúak, 1966. március 2-án pedig a Szovjetunió védelmi miniszterének 38. számú parancsára a GAZ-66B leszállójárművet a szovjet hadsereg légideszant erői fogadták el. Puha tetejű, lehajtható szélvédőkeretes, összecsukható fülkében különbözött a sorozattól. A helyzet az, hogy abban az időben a katonai szállító repülésnek AN-8 és AN-12 repülőgépei voltak, rakománykabinok amely az ejtőernyős platformra szerelt GAZ-66 nem fért el a magasságban.
Amikor az Il-76 a hadsereg fő szállító repülőgépévé vált, ez a probléma megszűnt, és a hagyományos, teljesen fém kabinnal rendelkező GAZ-66-osok kezdtek érkezni a légideszant egységekhez. A „Shishiga” kiválóan bevált a katonai gyakorlatok és a helyi katonai konfliktusok valódi harci és harcközeli körülményei között.
Egy dolgot leszámítva – az afgán dushmanok bányai les körülményei között. Korlátozott belső térfogat A fülke és annak közvetlenül a kerekek feletti elhelyezkedése aknarobbanás esetén veszélyesnek bizonyult a legénység számára, ezért a GAZ-66-ot nem sokkal a tízéves háború kezdete után kivonták az afganisztáni harci egységek közül.
GAZ-66 leszálló platformokon.
2017-től a GAZ-66 maradt a történelem egyetlen ledobott teherautója. Bár a KamAZ-Mustang program keretében van projekt egy modernebb repülőgépes teherautó létrehozására; a GAZ-66 utódjának prototípusai vannak a légierőnél; Tesztjeit 2018-2019-re tervezik.
A GAZ-66-osokat a 90-es évek végén kivonták a fegyveres erőkből. A modern koncepció szerint a légideszant erőknek nincs szükségük repülőgépről leejtett teherautókra – csak a személyzet szállítására. Hiszen 40 éve használnak lánctalpas úszó, könnyű páncélozott gyalogsági harcjárműveket, ágyú- és géppuskafegyverzettel, valamint ATGM-ek, AGS-ek és más hatékony fegyverek felszerelésének lehetőségével.
A GAZ-66 történetéről
Azok azonban, akik a „shishiga” pusztán katonai céljáról beszélnek, természetesen tévednek. A GAZ-66-ot a huszadik század 50-es/60-as éveinek fordulóján fejlesztették ki, mint egy univerzális alkalmazási körrel rendelkező, többfunkciós terepváz.
Először is természetesen a fegyveres erőknél, de nem utolsósorban benn nemzetgazdaság. Ez az autó többször is jól szolgálta a geológusokat és olajmunkásokat, erdészeti szakembereket, stb., stb.
A GAZ-66 megalkotásában valóban kiemelkedő személyiségek vettek részt, akiknek neve aranybetűkkel szerepel a vállalkozás és az egész hazai gépészet történetében: Alekszandr Proszvirnyin, Oleg Obrazcov, Rosztyiszlav Zavorotnij tervezők. A terepjáró teherautó új motorjának létrehozását Pavel Syrkin vezette.
A GAZ-66 teherautók első tételét 1962-ben gyártották, és 1964. július 1-jén a modell tömeggyártásba került. Az új off-road teherautó diadala az 1967-ben megrendezett szuperautó rally volt az elképzelhetetlen Gorkij – Vlagyivosztok – Gorkij útvonalon. Az út nagy része az Urálon, Szibérián, Transbaikálián és a Távol-Keleten haladt át, súlyos terepviszonyok között.
A GAZ-66 teherautók becsülettel teljesítették ezt a súlyos próbát. 1968-ban egy központi abroncsnyomás-szabályozó rendszert is bevezettek a gépbe.
A GAZ-66 kitartott a gyári összeszerelő soron, ben különböző módosítások, 1995-ig. Ezután egy összkerék-meghajtású járműcsalád váltotta fel, amely ugyanazon a platformon épült és dízelmotorokkal volt felszerelve. A GAZ-66 legutolsó, 965 941. példánya pontosan a 35. évforduló előestéjén gördült le a Gorkij Autógyár futószalagjáról. tömegtermelés modellek: 1999. július 1. De ez már nem egy soros (szállítószalag) szerelvény volt, hanem egy darab összeállítás a megmaradt járműkészletekből.
A GAZ-66 műszaki jellemzői számokban
- Max. hossz (csörlővel): 5,806 m; Szélesség: 2,322 m; Lombkorona magassága terhelés nélkül: 2520 m; A kabin magassága tól bruttó súly: 2490 mm.
- Terhelhetőség: 2000 kg; Súly: 3470 kg; Engedélyezett maximális súly: 5940 kg.
- Tengelytáv: 3,3 m; Első kerék nyomtávja: 1,8 m; Nyomon követni hátsó kerekek: 1,75 m.
- Talajmagasság: 315 mm-től 870 mm-ig.
- Fordulási sugár: 9,5 m.
- Fordulási mélység (alul): 0,8 m.
- Üzemanyagtartály térfogata: 2 x 105 liter.
GAZ-66 motor
Standard GAZ-66 motor – ZMZ-66 Zavolzhsky Motor Plant - karburátor, nyolchengeres, négyütemű, V-alakú elrendezés, folyadékkal hűtjük. Ennek a motornak a térfogata 4254 köbcentiméter.
- Teljesítmény - 120 lóerő.
- Maximális nyomaték (2500 ford./perc főtengely-fordulatszámnál) – 284,4 Nm.
- A henger átmérője -92 mm. A dugattyúlöket 80 mm.
- Tömörítési arány: 6,7.
- Motor tömege: 262 kg.
- Karburátor típusa: K-126 (a 80-as évek végéig) vagy K-135 (a gyártás hátralévő évei).
- Üzemanyag típusa: alacsony oktánszámú benzin (A-76).
- Fogyasztás: 20-25 liter 100 kilométerenként.
A GAZ-66 motor rövidebbnek és kisebb méretűnek bizonyult, mint a GAZ-63 motor. A GAZ-66 autómotor PZHB-12 előmelegítővel is fel volt szerelve.
ZMZ-66-06 motor a shishigi kabin alatt.
A GAZ-66-os teherautók jóval kisebb hányada volt motorral felszerelve ZMZ-513.10, amely a 80-as/90-es évek fordulóján továbbfejlesztett ZMZ-66-06 motor változata (ugyanolyan térfogat, teljesítmény - 125 LE)
A 90-es években kis mennyiségben gyártották a dízelmotoros GAZ-66-ot is. GAZ-544 85 LE és nyomatéka 235 Nm; valamint GAZ-5441 turbófeltöltős dízelmotorokkal. (116 LE). Ezek a módosítások kapták meg az indexet GAZ-66-41.
A gyártó által megadott maximális sebesség 90 km/h. Bár a motor fordulatszám-határolója önállóan eltávolítható (akkor 110-120 kilométer per órás sebességre gyorsulhat), ennek az autónak általában nincs szüksége rá.
Sebességváltó, futómű, kormány- és fékvezérlés
A GAZ-66 sebességváltója mechanikus, 4 sebességes, szinkronizálókkal 3. és 4. fokozatban. Az osztómű két fokozatú, reduktorral és kapcsolható első tengellyel. A közvetlen átvitel engedélyezése a Kazah Köztársaságban nem jelenti annak kikapcsolását első tengely. Külön karral aktiválható, és az osztóműben bármilyen fokozatban működhet. A kormányzás típusa egy gömbölyű csiga háromgerincű hengerrel, van hidraulikus erősítő.
A vezetés megkönnyítése érdekében nem csak szinkronizálókat használnak. Ugyanebből a célból egy hidraulikus erősítő került be a kormányszerkezetbe, és egy hidraulikus vákuumfékrásegítővel ellátott fékrendszert alkalmaztak. A tengelykapcsoló egytárcsás típusú, és hidraulikus hajtás is be van építve.
Az első és a hátsó felfüggesztés hosszirányú fél-elliptikus rugókra épült, kettős működésű hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal; a GAZ-66-ot sima futása jellemezte. A hátsó tengelyen lévő egyetlen rugók és a véghajtások korlátozott csúszású differenciálművei miatt ezt a járművet nem lehet túlterhelni.
Az üzemi fékrendszer külön van (de ez műszaki megoldás csak a 80-90-es években kezdték használni. gyártási modell); parkoló – dobos erőátviteli fék. Működő mechanizmus fékrendszer– dob, hidraulikus meghajtással és hidraulikus vákuumerősítővel rendelkezik. Ez a kialakítás biztosítja jó fékezés bármelyiken útfelszín. Kézifék a teherautó minden kerekére hat. De a kézifék a hátsó tengely hajtótengelyére van felszerelve. És ebben az esetben csak akkor tudja blokkolni az első kerekeket, ha az első tengely is be van kapcsolva az osztóműben.
GAZ-66 hidak
A GAZ-66 hajtótengelyei hipoid típusúak. A GAZ-66 hátsó tengely kialakítását a következő alkatrészek és alkatrészek képviselik: forgattyúház, összeszerelt sebességváltó, két tengelytengely. A sebességváltó a forgattyúházban található: speciális vastagítás van rá. Biztosítja az optimális fordulatszámot kardán váltó a tengely tengelyén, és növeli a nyomatékot a kerekeknél.
A GAZ-66 sebességváltó házból, hajtóműből és főhajtómű hajtott fogaskerekeiből, előre gyártott differenciálműből és csapágyakból áll. A Gas-66 első tengelye ugyanazt a sebességváltót tartalmazza, mint a hátsó.
A GAZ-66 hátsó tengelye tömör tengelygerendával rendelkező egység; fő fogaskerék az egyszeres, hipoid, tengelyes tengelyek teljesen tehermentesek.
GAZ-66 karosszériája és kabinja
A GAZ-66 karosszériája egy fém platform, amelynek magas rácsos oldalai mentén összecsukható padok találhatók. A csomagtérajtó kinyílik, és a napellenző öt ívben megfeszül.
A teljesen fém kabinban két egységes ülés található - a vezető és az utas számára, amelyeket a felső motorház választ el. A sofőr pihenésére hosszú utazások a kabin felfüggesztéssel van felszerelve hálórész. Egyszerűen fogalmazva, egy vászon függőágy négy kampóval.
A légkör az utastérben több, mint brutális és spártai – csak fém van körülötte, semmi felesleges. De a kényelem még mindig jobb, mint elődjénél, a GAZ-63-nál: az utastér hatékony szellőző- és fűtő-, fúvó- és szélvédőmosó berendezésekkel van felszerelve.
Manapság a GAZ-66-ot a krasznodari régió számos üdülőhelyén használják a nyaralók.
A motor ellenőrzéséhez és javításához az utastér könnyen előre csukható. A vezetőülés és az utasülés között állandó burkolat található, amely a motort takarja, ennek köszönhetően az ívelt sebességváltó kar a vezetőtől jobbra-hátul helyezkedik el. Ez jelentős kényelmetlenséget okoz a sebességváltás során; Még szoknod kell egy ilyen kart.
A GAZ-66 módosításainak áttekintése
- GAZ-66-1(1964-1968) - az első modell központi abroncsnyomás-szabályozó rendszer nélkül.
- GAZ-66A(1964-1968) - csörlővel.
- GAZ-66B(1966 óta) - a Szovjetunió légierejének, teleszkópos kormányoszloppal, összecsukható fülke tetejével és összecsukható szélvédőkerettel.
- GAZ-66D(1964-1968) – alváz teljesítményleadóval.
- GAZ-66P– teherautó vontató (nem széles körben használt).
- GAZ-66E(1964-1968) – árnyékolt elektromos berendezéssel
- GAZ-66-01 (1968-1985) – alapmodell, Van központosított rendszer a gumiabroncsok légnyomásának szabályozása.
- GAZ-66-02(1968-1985) – plusz csörlő.
- GAZ-66-03(1964-1968) – árnyékolt elektromos berendezéssel.
- GAZ-66-04(1968-1985) – alváz árnyékolt elektromos berendezéssel.
- GAZ-66-05(1968-1985) - árnyékolt elektromos berendezéssel és csörlővel.
- GAZ-66-11(1985-1996) – modernizált alapmodell. Egyébként még mindig repülőgép-traktorként szolgál az Admiral Kuznyecov nehéz repülőgépeket szállító cirkálón.
- GAZ-66-12(1985-1996) - korszerűsített, csörlős.
- GAZ-66-14(1985-1996) – alváz árnyékolt elektromos berendezéssel.
- GAZ-66-15(1985-1996) - árnyékolt elektromos berendezéssel és csörlővel.
- GAZ-66-16(1991-1993) - modernizált változat 125 lóerős ZMZ-513.10 motorral, megerősített gumikés egyosztású kerekek, módosított fékek, kerékjáratok nélküli platform és 2,3 tonnára növelt teherbírás.
- GAZ-66-21(1993–1995) - nemzetgazdasági átalakítás, hátsó tengelyen dupla gumikkal és fa platformmal, 3,5 tonna teherbírással.
- GAZ-66-31– alváz billenőszekrények beszereléséhez.
- GAZ-66-41(1992-1995) - GAZ-544 szívó dízelmotorral.
- GAZ-66-40(1995-1999) - GAZ-5441 dízelmotorral, turbófeltöltéssel.
- GAZ-66-92(1987-1995) – az északi régiókra.
- GAZ-66-96– speciális alváz rotációs buszokhoz
Testvéri (és nem is annyira testvéri) országokba exportálták GAZ-66-51 (1968-1985);GAZ-66-52(1968-1985) – csörlővel; GAZ-66-81(1985-1995) – mérsékelt éghajlatú országok számára; GAZ-66-91(1985-1995) – trópusi változat.
A GAZ-66 alapján elterjedt speciális járművek áttekintése
- AP-2 – automata öltözőállomás, katonai mobil összecsukható orvosi állomás. A soros szállítás bővített változata mentőautó A Szovjetunió fegyveres erői.
- AS-66– katonai mentőautó szállítása a sebesültek evakuálására.
- DDA-66– fertőtlenítő-zuhanyos jármű, egészségügyi, higiéniai és fertőtlenítő intézkedésekhez.
- DPP-40- pontonpark, a hadsereg mérnöki egységeinek speciális járműve vízi akadályokon való átkelőhelyek kialakítására.
- GZSA-731, 983A, 947, 3713, 3714– olyan furgonok, mint a „Mail”, „Bread” és „Medicine”.
- MZ-66- olajadagoló.
- R-125És R-142– Parancsnoksági járművek/rádióállomások kunggal.
R-142-es parancsnoki és személyzeti jármű.
- 3902, 3903, 39021, 39031 – mobil műhelyek, amelyek műszaki segítséget nyújtanak a mezőgazdasági gépekhez. („technikák” vagy „járások”).
- 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 – mobil mobil klinikák.
- GAZ-SAZ-3511– mezőgazdasági dömper (GAZ-66-31 alvázra szerelve, Saranskban, Udmurtiában).
- PAZ-3201– a PAZ-672 összkerékhajtású változata.
- PAZ-3206, PAZ-3205 összkerékhajtású változata.
A GAZ-66 váz és alváz a terepjárók létrehozásának alapja
A legnépszerűbb kéttengelyes teherautó szovjet hadsereg az ihletett fantázia népszerű alapjává vált mesteremberek. A GAZ-66 akár rekordernek is nevezhető az alvázán létrehozott különféle módosítások és eredeti autók számában. Minden a „shishiga” kiváló terepjáró potenciáljáról szól.
A 66-os kungi-„kerekes otthonok”, valamint szörny- és „hummer”-szerű dzsipek szokásos gyári vázára és alvázára készültek, méretükkel és brutalitásukkal többször is ámulatba ejtették a közönséget. kinézet. Beleértve a nagyobb fórumokon, például a moszkvai és az alma-ata-i autókiállításokon.
A kirgizisztáni Retro-Style műhely kézművesei különösen a 66. LOWN „mélyhangolás mestereiként” váltak híressé. Sorozatos „shishig” járművekből készült „Barkhan” (2002) és „Bulat” (2007) terepjáróik nemcsak népszerű kiállításokon szerepeltek sokszor, hanem több igazi vevőre is találtak. A részletes ismertetők Ezek a modellek nemcsak az interneten jelentek meg, hanem számos kifogástalan hírnévvel rendelkező, elismert kiadványban is. Például a „Behind the Wheel” magazinban.
A GAZ-66 további híres módosításai közé tartozik a Partizan kisteherautó, Alekszandr Chuvpilin Bison dzsipjei és Vjacseszlav Zolotukhin MegaCruzerje. És természetesen nincs verseny - a Matryona terepjáró, amelyet három leszerelt GAZ-66-ból és egy UAZ-ból szereltek össze.
Ezt a szorgalmas csodaautót az Orosz Vasutak egyik krasznojarszki sürgősségi csapatának mesterei alkották meg, és segít eljutni a leginkább megközelíthetetlen helyekre, amelyek mentén a vasút halad.
A GAZ 66 teherautó a legnépszerűbb kéttengelyes teherautó négykerék-meghajtású teherautó, melynek gyártását a Gorkij Autógyár 1964-től 1999-ig. A GAZ teherautók harmadik generációját képviselte. Eleinte GAZ 66-os motorral szerelték fel őket
országos fejlesztést, majd új, erősebb, V8-as karburátoros hajtóművekre cserélték, ZMZ 66-06.
Ez utóbbi gyártását a Zavolzhsky Motorgyárban szervezték meg. A GAZ és a ZMZ szakemberei közösen fejlesztették ki, és műszaki jellemzőit akkoriban a világ egyik legjobbjának tartották. A GAZ 66 járműveket a múlt század 80-as évek közepéig ZMZ 66-06 motorral szerelték fel. Ezt követően ezt a motort többször is modernizálták, és legújabb módosítását, a ZMZ 513-at még ma is gyártják. GAZ 3307 teherautókra és másokra van telepítve.
jegyzet
1993-ban a Gorkij Autógyárban elsajátították sorozatgyártás 4 hengeres GAZ 544 dízelmotor, amelynek teljesítménye 85 LE volt. Val vel. Ezt az erőgépet a gyártás leállításáig (1999) a teherautókra szerelték. Ezzel egy időben a gyártást is leállították. dízelmotorok, amelynek gyártását veszteségesnek ítélték.
Műszaki adatok
| PARAMÉTEREK ZMZ 66-06 | ÉRTÉKEK |
|---|---|
| Hengerlökettérfogat, l | 4.25 |
| Névleges teljesítmény, l. Val vel. | 88,3...120 |
| Maximális nyomaték (2500 ford./perc főtengely-fordulatszámon), Nm | 284.4 |
| Főtengely fordulatszáma maximális nyomatéknál, Nm | 2000...2500 |
| Hengerek száma | 8 |
| Henger átmérő, mm | 92 |
| Dugattyúlöket, mm | 80 |
| Tömörítési arány | 7,0...7,6 |
| Hengerenkénti szelepek száma | 2 |
| Gázelosztó mechanizmus | V8 OHV (OverHeadValve) |
| Tápellátás módja/karburátor típusa | Karburátor/K-126 vagy K-135 |
| Üzemanyag típus/márka | benzin/A-76 |
| Kenőrendszer | Kombinált (nyomás + permet) |
| Hűtőrendszer | Folyékony, zárt típusú, kényszerszellőztetéssel |
| Fogyasztás, l/100 km | 24 |
| Súly, kg | 262 |
A tápegységet a GAZ-66 család teherautóira szerelték fel; autóbuszok NZAS-3964, Volgar 39461, APP 66; fegyveres erők járművei: AP-2, AS-66, DDA-66, DPP-40, R-142.
Leírás
A ZMZ 66 motor a 13-as sorozatú erőforrások modernizálásának eredményeként jelent meg. Ezt az üzemeltetési költségek és a fogyasztás csökkentésének szükségessége okozta üzemanyagok és kenőanyagok. Ennek eredményeként fejlesztették ki Új epizód ZMZ 66, amelyet a V alakban elhelyezett hengerek csökkentett térfogata jellemez.
A ZMZ 66-06 hajtómű hengerblokkja speciális alumíniumötvözetből készül. Kopásálló öntöttvasból készült karmantyúkat helyeznek bele, amelyeket fejek nyomnak a blokkhoz. A tömítésüket a következőkkel végezték:
- azbeszt-acél tömítések vízáramlással - a hengerblokk felső részében;
- rézgyűrűs tömítések - a hengerblokk alsó részében (a blokk és a bélés közé szerelve).
Magukat a fejeket erősen turbulens égésterekkel és spirális bemeneti nyílásokkal látták el. Mindegyik fej 18 csappal csatlakozik a hengerblokkhoz.
A motor összeszerelése meglehetősen munkaigényes volt. Sok alkatrész együttes feldolgozást igényelt. Ezenkívül számos alkatrészt megjelöltek, és beszerelésüket szigorú sorrendben kellett elvégezni. Például:
- a hajtórúdra bélyegzett számnak és a fedelén lévő jelnek ugyanabba az irányba kellett volna néznie az összeszerelés során;
- a hajtórúd csavarjának és fedelének kiemelkedésein fel van tüntetve annak a hengernek a száma, amelyhez ez a pár készült;
- a dugattyúkat „elöl” és „hátul” jelzéssel látták el. Pontosan így kellett volna beszerelni őket a motor alkatrészeihez képest;
- a főtengelyt szerelvényként kiegyensúlyozták a tengelykapcsolóval és lendkerékkel stb.
Motorok ZMZ sorozat 66 felső szelep időzítő mechanizmussal és recirkulációs rendszerrel vannak felszerelve kipufogógázok, amely segít csökkenteni a mérgező anyagok levegőbe jutását.
Karbantartás
A ZMZ 66 család tápegységei eltérőek voltak magas megbízhatóság. Az egyetlen követelmény, amit velük szemben támasztottak, az időszerű és magas színvonalú műszaki kiszolgálás volt. Ehhez ajánlott:
- ajánlott márkájú üzemanyagokat és kenőanyagokat (benzin, motorolaj stb.) használjon;
- minden második karbantartás során húzza meg a hengerfejeket (a műveletet hideg motoron kell elvégezni);
- működés közben ne melegítse túl a motort;
- rendszeresen ellenőrizze és szükség esetén húzza meg a rögzítő anyákat kipufogócső– ez megakadályozza, hogy víz kerüljön a motorolajba;
- figyelemmel kíséri az állapotot Dugattyúgyűrűkés a fő csapágyhéjak. Ha hibás működés jeleit észleli, azonnal cserélje ki azokat.
Hibaelhárítás
A ZMZ 66 sorozat összes tápegysége ugyanazzal a „tipikus” hibával rendelkezik. Ezek tartalmazzák:
- motorolaj szivárgása a hátsó főcsapágy olajtömítésén keresztül;
- alacsony motorolajnyomás a motor kenőrendszerében;
- megnövekedett motorolaj fogyasztás stb.
Bizonyos meghibásodások jelenlétét a tápegység állapota alapján ítélik meg. A motor javításra szorul, ha például:
- olajfogyasztás több mint 0,4 l/100 km;
- ellenőrző lámpák bekapcsolva Irányítópult mutatják, hogy a nyomás
Nincs elég olaj a kenőrendszerben;
Fontos! Ha a vezérlőberendezések hibásak, a nyomást nyomásmérővel lehet mérni. Ezen túlmenően a jól bemelegített motoron mért értéke nem lehet alacsonyabb, mint: alapjárati fordulatszám– 0,5 kgf/cm2; közepes sebességgel - 1 kgf / cm2.
Tilos a motort olyan esetekben üzemeltetni, amikor a motorolajnyomás a megadott értékek alatt van.
A hengerek elégtelen tömörítése a motor hibás működésére is utalhat. Kompressziós mérővel mérik, miután előzőleg kicsavarták a gyújtógyertyákat, teljesen kinyitva azokat fojtószelepés kikapcsolja a nagyfeszültségű vezetékek áramellátását.
Hangolás
Habár ZMZ motor A 66-os gyártása már régóta kiesett, az autók szerelmesei továbbra is próbálják javítani. Igaz, chip tuningot ebben az esetben nem lehet használni, mivel ez a motor anélkül vezérelhető elektronikus egység vezérlőegység (ECU).
Általában több módon javíthatja a ZMZ-66 tápegység teljesítményét:
- Állítsa be a motort a modern gázelosztó mechanizmusok felszereléséhez.
- Cserélje ki karburátor rendszerüzemanyag ellátása a befecskendező rendszerbe.
- Telepítsen egy turbófeltöltő rendszert.
Ezek a módszerek növelik a régi motor teljesítményét és hatékonyságát, de sok időt és magas anyagköltséget igényelnek.
Létezik egy másik módszer is, amely a munkaerőköltségek és a pénzügyi befektetések tekintetében hasonló a megvalósításhoz nagyjavítás motor. A módosítás lényege, hogy a ZMZ-66 tápegységet PAZ ZMZ 523 motorrá alakítják.
Ehhez meg kell vásárolnia és telepítenie kell:
- új PAZ-3205 főtengely ZMZ-5234 béléssel;
- henger-dugattyú csoport összeállítás, például a „Motordetal Kostroma” készlet;
- tömítések és tömítések készlete.
Ezenkívül a tömörítési arányt 8,5-re kell növelni. Ez a hengerfej 1,8 mm-es levágásával érhető el. Nem ajánlott tovább vágni, mert ez megnehezíti a telepítést. szívócsonk a hengerfej csapokon.
Az autórajongók, akik már végrehajtottak hasonló módosításokat, szintén azt javasolják, hogy a szabványos K-135 (K-126) karburátort cseréljék ki egy amerikai Edelbrock 1407-re. Ezt úgy lehet megtenni, hogy módosítják a szívócsonkot, egyesítik a csatornáit, és hegesztik a platformot, amelyen az új karburátor be lesz szerelve.
1.1. GAZ-53A és GAZ-66. Általános műszaki adatok
GAZ-66 autó
(1. ábra)- kéttengelyes teherautó 2 tonna teherbírással, terep mindkét tengely meghajtásával.
Célja az üzem által gyártott azonos típusú GA3-63 típusú autó leváltása.
Rizs. 1. Autó GA3-66
A GAZ-66 autónak vannak módosításai:
GAZ-66-01— gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszerrel ellátott autó;
GAZ-66-02— csörlővel és gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszerrel felszerelt autó;
GA3-66-04— gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszerrel és árnyékolt elektromos berendezéssel ellátott gépkocsi;
GA3-66-05— csörlővel, gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszerrel és árnyékolt elektromos berendezéssel ellátott jármű.
A GAZ-66 autó létrehozásakor Speciális figyelem figyelmet fordítottak arra, hogy vezetés közben kiváló terepjáró képességet és stabilitást érjenek el.
A GA3-66 jármű tengelyei mentén történő ésszerű terheléseloszlás érdekében a fülke a motor felett helyezkedik el.
GA3-5ZA autó (2. ábra) 4 tonnás teherbírású hátsótengely-hajtással, különféle gazdasági áruk szállítására tervezve minden típusú úton.
Rizs. 2. GAZ-53A autó
Az autók fő alkatrészei (motor, kuplung, váltó, fékek, stb.), elektromos berendezési egységek, normál alkatrészek stb. egységes.
Az autóipar legfrissebb, az 1970-es évekre vonatkozó műszaki vívmányait beépítették az autótervezésbe - számos új megoldást fogadtak el, amelyek a vezető kényelmét, fokozott megbízhatóságát, tartósságát, működési mutatók. a karbantartás munkaintenzitásának csökkentése.
| GAZ-53A | GAZ-66 | ||
| Terhelhetőség, kg | 4000 | 2000 | |
| Vontatott pótkocsi maximális tömege rakományral, kg | 4000 | 2000 | |
| A jármű tömege üzemkész állapotban (kiegészítő felszerelés nélkül), kg | 3250 | Z440* | |
| Az autó teljes méretei, mm | hossz | 6395 | 5655 |
| szélesség | 2380 | 2342 | |
| magasság (kabin rakomány nélkül) | 2220 | 2440 | |
| magasság (a napellenzőn terhelés nélkül) | - | 2520 | |
| Járműalap, mm | 3700 | 3300 | |
| Első kerék nyomtávja (földön), mm | 1630 | 1800 | |
| Hátsó keréknyom, mm | 1690 | 1750 | |
| Az autó legalacsonyabb pontjai (teljes rakomány mellett), mm | hajtótengely ház | 265 | 310 |
| első tengely | 347 | - | |
| Fordulási sugár a külső vágányon első kerék, m | 8 | 9,5 | |
| Teljesen megrakott, pótkocsi nélküli jármű maximális sebessége (javított felületű vízszintes útszakaszon), km/h | 80 - 86 | 90 - 95 | |
| Az üzemanyag-fogyasztás ellenőrzése, amikor mérik nyári időszámítás bejáratott gépkocsihoz, amely teljes terheléssel, negyedik fokozatban, állandó 30-40 km/h sebességgel halad száraz, sík úton, javított felülettel és 1,5%-ot (1°) meg nem haladó rövid lejtőkkel, l/100 km | 24 | 24 | |
| Forgásmélység kemény fenéken, m | - | 0,8 | |
* A csörlővel felszerelt autó tömege 3640 kg.
| A hengerek száma és elhelyezkedése. | 8, V alakú | |||
| Henger átmérő, mm | 92 | |||
| Dugattyúlöket, mm | 80 | |||
| Hengerlökettérfogat, l | 4,25 | |||
| Tömörítési arány (átlag) | 6,7 | |||
| Maximális teljesítmény (szabályzó által korlátozva) 3200 ford./percnél, LE | 115 | |||
| Maximális nyomaték 2200-2500 ford./percnél, kgm | 29 | |||
| A henger működési sorrendje | 1-5-4-2-6-3-8 | |||
| Hengerblokk | A forgattyúház felső részébe integrált alumínium ötvözetből öntött, nedves, könnyen eltávolítható betétekkel, amelyek felső részén korróziógátló öntöttvasból készült betét található | |||
| Hengerfejek | Kivehető alumíniumötvözet, minden sor négy hengerénél közös | |||
| Dugattyúk | Alumínium ötvözet, ónozott, lapos aljú | |||
| Dugattyúgyűrűk | Öntöttvas, két összenyomás egy olajkaparóba; A felső kompressziós gyűrű krómozott, a többi ónozott | |||
| Dugattyúcsapok | Úszó típusú, acél, üreges | |||
| Kapcsolódó rudak | Acél, kovácsolt, I-szelvény, felső fejben persellyel és acél betétekkel, alul súrlódásgátló réteggel | |||
| Főtengely | Nagy szilárdságú öntöttvasból öntött, négykötéses. A hajtórúd csapjaiban szennyfogók találhatók | |||
| Fő csapágyak | Vékony falú, háromfém bélés, mind az öt tartóhoz azonos | |||
| Vezérműtengely | Acél, kovácsolt, öt támaszon, súrlódásgátló réteggel ellátott hengerelt perselyekkel | |||
| Vezérműtengely hajtás | Pár spirális fogaskerék | |||
| Szelepek | A hengerfejben helyezkednek el egy sorban. Kipufogó szelepek nátriummal hűtjük | |||
| Szelephajtás | Tolók, rudak és lengőkarok | |||
|
Szelep időzítés leniya (0,35 mm-es hézaggal a lengőkarok szelepei között) |
szívószelepek; | Nyítás | 24° E.M.T | |
| záró | 64° N.M.T | |||
| kipufogószelepek; | Nyítás | 50° N.M.T | ||
| záró | 22° V.M.T. után | |||
| Bemeneti és kimeneti csövek | Bemeneti cső alumíniumötvözetből öntött folyadék melegítve keverékek; kipufogócsövek (jobb és bal) - öntöttvas | |||
| Kenőrendszer | Kombinált: nyomás és permetezés | |||
| Olaj pumpa | Fogaskerék típus, kétrészes. A felső részből olajat szállítanak a motor kenésére, az alsó részből pedig a centrifugális olajszűrőt. | |||
| Olajszűrő | Centrifugális | |||
| Karterház szellőzés | Nyitott típus | |||
| Motor hűtés | Folyékony, kényszerített, centrifugálszivattyúval. A hűtőrendszer a kipufogócsőbe beépített termosztáttal rendelkezik | |||
| Ventilátor | Hatlapátos, ékszíj hajtja a főtengelyről | |||
| Üzemanyagpumpa | Membrán, kiegészítő kézi hajtással | |||
| Üzemanyagszűrő | Kerámia vagy háló | |||
| Karburátor | K-126B, kétkamrás, kiegyensúlyozott, esőáramlással | |||
| Sebességhatároló | Pneumatikus centrifugális típus | |||
| Légszűrő | Tehetetlenségi olaj érintkező szűrőbetéttel | |||
| GAZ-53A | GAZ-66 | |||
| Kuplung | Egylemezes, száraz | |||
| Terjedés | Háromutas, szinkronizálókkal a harmadik és negyedik fokozatban | |||
| Áttételi arányok: | első fokozat | 6,48 | ||
| második fokozat | 3,09 | |||
| harmadik fokozat | 1,71 | |||
| negyedik fokozat | 1,0 | |||
| fordított | 7,9 | |||
| Transzfer tok | Két fokozat van: közvetlen és redukált, 1,982-es áttétellel | |||
| Kardán váltó | Nyitott típus, kardántengelyekkel, tűcsapágyakkal | |||
| Két tengellyel és három kardánnal rendelkezik, közbenső támasztékkal | Három tengelye és hat kardánja van | |||
| A hajtótengelyek fő áttétele | Kúpos, hipoid típusú, áttétel 6,83 | |||
| Differenciális | Fogaskerék, kúp | Bütyök, korlátozott súrlódás | ||
| Forgótengelyek | Karimás, forgós | A kardánok azonos szögsebességűek | ||
| Gumiabroncsok | Alacsony nyomás 8,25 - 20 vagy P típus | Ultra-alacsony nyomás 12.00-18.00 | ||
| Első kerék beállítási szögek: | dőlésszög | 1° | 0°45'' | |
| oldalirányú dőlésszög | 8° | 9° | ||
| a királycsap alsó végének dőlésszöge előre | 2°30' | 3°30' | ||
| futómű-beállítás | 1,5-3 mm | 2-5 mm | ||
| Springs | Négy hosszanti, félig elliptikus, gumi támasztékba ágyazott vége | |||
| A hátsó felfüggesztés további rugókat tartalmaz | - | |||
| Lengéscsillapítók | Hidraulikus, teleszkópos kettős működésű | |||
| Az első tengelyre szerelve | Mindkét tengelyre szerelve | |||
| GAZ-53A | GAZ-66 | |||
| Kormánymű típusa | Globoid csiga háromgerincű hengerrel | |||
| Áttétel | 20,5 (átlag) | |||
| Szervókormány | Hidraulikus | |||
| Hosszirányú Nyomórúd | Cső alakú. A rúd csatlakozásai a kormánybipoddal és a kormánytengely karral rendelkeznek golyóscsapokés rugók, amelyek meghúzása szabályozott | |||
| Nyomórúd | Cső alakú, nem állítható kialakítású zsanérokon keresztül kapcsolódik a karokhoz | Rúd, golyóscsapokon keresztül a kormányzott tengely karjaihoz csatlakozik | ||
| Lábfékek | Ékék négy kerékhez | |||
| Lábfék meghajtás | Hidraulika hidraulikus vákuumerősítővel | |||
| Kézifék | Központi, dob típusú | |||
| A sebességváltó hajtott tengelyén | Az osztómű hajtott tengelyén | |||
| GAZ-53A | GAZ-66 | |||
| Bekötési rendszer | Egyvezetékes, a negatív kapocs földhöz való csatlakoztatásával | |||
| Hálózati feszültség, V | 12 | |||
| Generátor | G130-G, teljesítmény 350 W | G130-V vagy G130-E, teljesítmény 350 W | ||
| Relé szabályozó | PP130 | PP130 vagy PP111 | ||
| Akkumulátor | 6-ST-68-EM | |||
| Indító | ST130B távoli aktiválással | |||
| Gyújtótekercs | B13 | B13 vagy B5-A SE102 kiegészítő ellenállással | ||
| Breaker-elosztó | Р13-В | P13-B vagy P105 | ||
| Gyújtógyertya | A11-U | A11-U vagy A15-B | ||
| Kabin | Fém, dupla, kétajtós. Az utastér fűtéssel, két ablaktörlővel, üvegmosóval, napellenzőkkel, puha ülésekkel és szőnyegekkel van felszerelve. Van egy kivehető függőágy | |||
| Felület | Fából készült fém kerettel. Lehajtható oldalak - hátul és mindkét oldalon | Fém. Három hosszanti paddal és puha, levehető napellenzővel rendelkezik. Hátsó csomagtérajtó | ||
| Platform méretei, mm | hossz | 3740 | 3330 | |
| szélesség | 2170 | 2050 | ||
| tábla magassága | 680 | 890 | ||
| Csörlő | - | A kábelre ható maximális erő 3500 kg. Kábel hossza 50 m. Meghajtó egység kardántengelyek erőleadóból | ||
| Erőátvitel | - | Két fokozata van: a kábel tekercseléséhez és letekeréséhez | ||
| Kompresszor | - | Egyhengeres léghűtéses | ||
| GAZ-53A | GAZ-66 | |||
|
Hézag a lengőkarok és a szelepek között hideg motoron (hőmérséklet 15-20°C), mm Mindkét sor külső szelepénél megengedett egy rés (az első és a nyolcadik henger beszívása, a negyedik és az ötödik henger kipufogója), mm |
||||
| Hézagok a gyújtógyertya elektródák között, mm | 0,8 - 0,9 | |||
| Megszakító rések, mm | 0,3 - 0,4 | |||
| Kuplungpedál szabad játék, mm | 32 - 42 | 35 - 45 | ||
| A fékpedál szabad mozgása, mm | 8 - 13 | |||
| Gumiabroncsnyomás, kgf/m² | első kerekek | 2,8* | 2.8 | |
| hátsó kerekek | 4,3* | 2,8 | ||
* A P típusú gumiabroncsok felszerelésekor a nyomásnak az első kerekeken 5 kgf/m², a hátsó kerekeken pedig 6 kgf/m² kell lennie.
| GAZ-53A | GAZ-66 | ||||
| Üzemanyagtartályok (űrtartalom), l | 90 | 210** | |||
| Motor hűtőrendszer, l | indító fűtéssel | 23 | |||
| fűtés elindítása nélkül | 21,5 | ||||
| Motor kenőrendszer (centrifugális szűrővel együtt), l | 8 | ||||
| Légszűrő, l | 0,55 | ||||
| Sebességváltó ház, l | 3,0 | ||||
| Sebességváltó ház teljesítményleadóval, l | - | 4,2 | |||
| Transzfer tokház, l | - | 1,5 | |||
| Hátsó tengely ház, l | 8,2 | 6,4 | |||
| Első tengely ház, l | - | 7,7 | |||
| Kormánymű ház, l | 0,5 | ||||
| Lengéscsillapítók (mindegyik külön), l | 0,41 | ||||
| Csörlő hajtóműház, l | - | 0,8 | |||
| Szervokormány, l | - | 1,8 | |||
| Első kerékagyak (mindegyik külön), kg | - | 0,25 | |||
| Első tengely forgócsapok, kg | - | 1,0 | |||
| Rendszer hidraulikus hajtás lábfék, l | - | 0,75 | |||
** Két tank
