A modell távoli megjelenése

Az egyik tömegautó, azt állítva, hogy az "első külföldi autó" főszereplője minden bizonnyal a Chevrolet Lanos volt. Kezdetben a modellt a koreai Daewoo Automobile Plant hozta létre és fejlesztette ki, és az úgynevezett Daewoo Lanos. A modell fejlesztésének tervei még 1992-ben jelentek meg az üzemben, akkor a fő versenytársak és a további munkára esélyesek a németek voltak. Volkswagen Golf és Opel Astra . Ennek eredményeként, fáradságos munka után, német és angol mérnöki cégekkel közösen az autót 1997-ben a Genfi Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek.

Az autót ugyanabban az évben kezdték el tömegesen gyártani, és a mai napig gyártják.

Mik azok a pozitív tulajdonságok, amelyeket a Chevrolet Lanos tulajdonosai jegyeztek meg?

Sok autós, miután átvett a hazai zsiguliból Lanosba, megjegyezte jobb oldala komfortfokozat, jó hangszigetelésés a kényelem a munkahelyen. NÁL NÉL felső felszereltségi szintek, klíma, elektromos ablakok, szervokormány, vezetőoldali első légzsák és egyéb apróságok be voltak kapcsolva.

A Lanos motor az 5 sebességes kézi sebességváltóval együtt elfogadható dinamikát adott városon és autópályán egyaránt. Szintén pozitív nézőpont az autó a felfüggesztésének tudható be (az erőforrása ellenére), amely közepesen lágy beállításokkal és érzékeny kormányzás, a fogasléces rendszer szerint.

A Lanos hátrányai és gyakori meghibásodásai

A Lanos tulajdonosok gyakran panaszkodnak gyenge lengéscsillapítókés valóban az. A kényelmes felfüggesztésért átlagosan már 50 ezer kilométert kell fizetni. A kerékcsapágyak ugyanezzel a hátránnyal büszkélkedhetnek. katalizátor probléma a kiégése pedig szinte minden második autóban előfordul, használt autó vásárlásakor kérdezze meg a tulajdonost a rendelkezésre állásáról. Sok sofőr kiüti a tartalmát, és továbbmegy. Korong kuplung gyárilag telepítve nem tündököl a hosszú élettartammal, általában 50-60 ezer az erőforrása. Ezenkívül a gyújtásmodul gyenge pontnak tekinthető, amelynek teljesítménye néha kiszámíthatatlannak nevezhető.

Az utastérben ritka sofőr nem ragasztotta fel a visszapillantó tükröt, általában a birtoklás első hónapjaiban leesik új autó. várcsikorgás hátsó sorüléseket, sokukat elektromos szalaggal kezelik, hurok köré tekerve. A motor hűtőrendszere sem volt hibátlan, a tulajdonosok szerint a hűtőradiátor folyik és gyakran meghibásodik. Autó eladáskor. Chevrolet Lanosnak számít rosszul eladó autó. a Lanos ára katasztrofálisan gyorsan esik.

Mindenki álmodik egy magánautóról, mert nagyon kényelmes. Nem kell 40 percet várnod egy trolibuszra, és benyomnod magad egy teljesen megtelt metróba. Könnyedén szállíthatja a vásárlásokat, dolgokat otthonról a házba és sok mást hasznos funkciókat. A klíma nyáron a melegtől, télen a kályha a hidegtől kíméli. És valóban, bármelyik időjárás nem mennyit, amikor a volánja mögé ül személyes autó. De itt felmerül a kérdés: hogyan válasszunk jó és megbízható autó ilyenekkel hatalmas választék a hazai és a külföldi piacon? Miféle specifikációk jobb, melyik gyártó, modell és így tovább. Ma megvizsgáljuk az ukrán gyártás modelljét - a Chevrole Lanost: az autó előnyei és hátrányai.

A Chevrolet gyártása nagyon régen kezdődött, még 1997-ben, amikor Genfben bemutatták az első autót. A Lanos kiadása azonban viszonylag nemrég kezdődött, csak 2005-ben a ZAZ-nál (Zaporozhye, Ukrajna). A piacon eltöltött több mint 10 év alatt az autósok kívül-belül tanulmányozták ezt az autót. Ezt a modellt 2013-ig szállították a FÁK-országokba és Oroszországba.

A Chevrolet Lanos főbb jellemzői

1. Ukrajnában készült.
2. A gép méretei - 4237x1678x1432 mm hosszúság, szélesség, magasság, ill.
3. Az autó tömege 1595 kilogramm.
4. A csomagtartó térfogata modelltől függően 322 és 958 liter lehet.
5. Karosszéria - szedán.
6. Osztály ez az autó- TÓL TŐL.
7. 5 fő részére tervezték.
8. A kormánykerék helyzete klasszikus - a bal oldalon.
9. Motor űrtartalma - 1498 cm3
10. Teljesítmény - 5800 ford./perc.
11. A maximális sebesség akár 172 liter.
12. Az üzemanyag-fogyasztás a működési helytől függően 6,4-10,2 liter között mozog.
13. Ajánlott üzemanyag - AI - 95.

Mint minden más autónak, a Lanosnak is megvannak az előnyei és hátrányai. Nézzük meg közelebbről ugyanannak az éremnek a két oldalát.

Fő előnyei

• Elfogadható ár.
• Az autó viszonylag kis mérete - kicsi, könnyen leparkolható bárhol.
• Elegáns autó dizájn.
• Könnyű kezelhetőség.
• Gyorsan felgyorsul.
• Tágas belső tér 5 fő részére és egy nagy csomagtartó.
• Sütő és légkondicionáló is van.
• Biztonság - van 2 légzsák, biztonsági övek, erős karosszéria elöl)
• Kevés benzint használ.
• Képes nagy távolságokat megtenni.
• Az alkatrészekkel nincs probléma, és az árak nagyon alacsonyak.
• Erős test.
• Sebesség akár 200 kilométer per óra.
• Nagyon puha kormánykerék és sebességváltó, gyorsan reagál az irányításra.
• Nagyon kényelmes kezdőknek és tanulóknak.
• Megbízható használatban.
• Télen indul először.

Főbb hátrányok

• Nagyon alacsony leszállás - durva utakon folyamatosan törlik.
• Az alaphangszigetelés nem segít.
• A szemüveg bepárásodik, ha esik.
• Javítanunk kell az apróságokat.
• Nem teljes teljesítményű csomag.
• Puha hátsó felfüggesztés- Néha eltalálja a lökhárítót a gyorshajtóknál.
• Az alkatrészek rövid élettartama, például a hangtompítót 4 év után, 6 év után az akkumulátort kell cserélni.
• Műanyag radiátor.
• Kellemetlen áttekintés.
• Az alja és a karosszéria rozsdás.
• Télen a belső tér hosszú ideig felmelegszik.
• A gyári lakkbevonat minősége jobb akar lenni.
• Gyenge csapágyak.
• Alacsony belmagasság.

Következtetés

A Chevrolet Lanos egy nagyon gyakori autómárka Háztartási boltés a FÁK országokban, így rengeteg felhasználói vélemény található az interneten. A vélemények minőségileg eltérőek. Vannak, akik csak az autó előnyeit hangsúlyozzák, mások egyáltalán nem látnak semmi jót a Chevrolet Lanosban. Ha az átlagos statisztikai véleményt veszed, akkor ha első autódként szeretnéd megvenni, csodálatos és megbízható barátod lesz. De egy haladó autórajongó számára a Chevrolet mechanikája és technológiája már nem lesz elég.

Erre is szeretnék válaszolni negatív vélemények a Lanosról az interneten pontosan azzal függ össze, hogy az autót rosszul ápolják. Ahhoz, hogy ez az autó sokáig, hűségesen szolgálja Önt, rendszeresen át kell mennie műszaki vizsgálat, vezessen óvatosan, különösen a rátakon és a járdaszegélyen keresztül, mivel Lanosnál nagyon alacsony a leszállás. Ki kell takarítani azokat a helyeket is, ahol a festék levált, nehogy rozsdásodjon az autó. De ahhoz, hogy a motor és az egyéb alkatrészek hosszú ideig, csere nélkül szolgáljanak, csak az ajánlott márkájú benzint kell feltölteni az autóba.

A Chevrolet Lanos egy jó, olcsó és nagyon kényelmes ukrán gyártmányú autó a városban. Könnyen leparkolható, télen késedelem nélkül megérkezik, hiszen az autó elsőre indul. Gyorsíts be 172 km/h lehetővé teszi, hogy elég gyorsan vezessen a pályákon, de nem repül el. A menedzsment reakciókészsége pedig lehetővé teszi, hogy mindenben megfeleljen vészhelyzet. Nagy szalon rajtad kívül még 4 ember elfér benne, a csomagtartóban pedig sok mindent elvihetsz utánfutó nélkül. Szóval nyugodtan vásároljon ezt a modellt autó, mert megbízható, gyors, könnyen kezelhető, és egyik legnagyobb előnye a megfizethető vételár, sokkal olcsóbb, mint a külföldi analógok. Mindez előnyt jelent pozitív tulajdonságait autó.

Nem is olyan régen a Chevrolet Lanos meglehetősen komoly helyet foglalt el szegmensében. autóipari piac Oroszország. Egy időben ő volt a vezető az eladások számában. Természetesen, mint minden más tömeges dolog, a Lanos is az autótulajdonosok nagyon ellentmondásos értékelésével tűnik ki. Valaki őszintén csodálta, de valakiben negatív érzelmeket váltott ki. A Lanos egy idő után már teljesen „megszokta” a megjelent modellek számát, de az újságokban és az interneten még mindig láthatók az eladási hirdetések. Ki ő, Lanos potenciális vásárlója? Általában ez az autó vonzza azokat az embereket, akik érdeklődnek a minőségi költségvetési lehetőségek iránt.

Nem könnyű besorolni. Ha figyelembe vesszük a méreteit, akkor a hatalmas B szektorba tartozik. A belső térfogat 4 fő kényelmes elhelyezésére elegendő. A minőség és a dizájn sallangja tekintetében itt nehéz meglepni az esztétika ínyenceit, de a műszerfal meglehetősen modernnek tűnik.

Egy meglehetősen egyszerű készlet zavaró lehet. Az S kezdeti verziójában nincs légzsák, szervokormány. Egy fejlettebb SE modell szervokormánnyal, kormányoszlop-állítással büszkélkedhet. Ha külön fizet, akkor lesz klíma, légzsák és ABS.

Abból a szempontból technikai felszerelés itt van egy jobb osztály. A 8 szelepes másfél literes belső égésű motor egyszerű, de megbízható. A „százokra” gyorsuláshoz a Lanosoknak 12,8 másodpercre lesz szükségük – ez valamivel több, mint amennyit a gyártók mondanak. Bár természetesen ez a mutató nem a legrosszabb. A motor rugalmasnak nevezhető, de túl hangos. A sofőrök jobban értékelik a gazdaságos üzemanyag-fogyasztást, de ezzel az autóval nem sokat spórolhatsz. A csendes ritmus lehetővé teszi, hogy a Chevrolet Lanos százonként 6-7 litert „ehessen meg”, a városi ciklusban pedig ez a szám 12 literre nő. Nyilvánvaló, hogy sok Lanos tulajdonos átalakította őket gázüzemanyagra. Sőt, motorjaik tökéletesen alkalmasak gázüzemű működésre.

A Lanos kormányzás nem nyújt kivételes pontosságot és nem kelti az út érzetét, ami „visszaüt” összetett manőverekés rossz utakon vezetve.

A Lanos tulajdonosok ne spóroljanak a felfüggesztés részein, különben nem tart sokáig. Vegye figyelembe, hogy a pótalkatrészekkel elég jó helyzet, mert számos elem alkalmas más modellekből. Például az időzítés ugyanaz az Asters és a Corsa esetében. Sok felfüggesztés alkatrésze is cserélhető.

A korrózió a Chevrolet Lanos egyik fő ellenségévé vált. A legtöbb sérülékeny hely- test. A nyugdíj előtti kor alacsony költségvetésű modelljétől persze nem is kell mást várni. A karosszéria mellett az alváz, a csavarkötések és a kipufogórendszer is elkezdhet rozsdásodni.

Az olcsóság ellenére Lanos ár, ne gondolja, hogy elhanyagolhatja a gondozását. A minimális ellenőrzés hiánya csere szükségességét eredményezheti kipufogórendszer, egyéb alkatrészek, tömítések és a motor tömítései. És ez komoly kiadásokkal fenyeget.

A fő "sebek" Chevrolet Lanos

A "Guards" autóközpontunk nagy sikerrel szorosan együttműködik javítási munkálatok Chevrolet Lanos-szal. A tapasztalt kézművesek komoly tapasztalattal rendelkeznek, és hozzáértően és szakszerűen meg tudják határozni az egészet gyenge pontok Lanos.

1. Az ukrán gyűlés "lanói" önkéntelen "forradalmak felakasztásától" szenvednek.

Általában a diagnosztika nem tár fel problémát, és az autószervizben dolgozók egyszerűen vállat vonnak. A bökkenő abban rejlik, hogy a gyárak gyakran alkalmazzák a vezetékek „összefűzését” sorkapcsokkal, bár célszerűbb lenne egyetlen köteget beépíteni. A gép rázkódásakor az érintkezők megszakadnak, ami az érzékelők vagy a vezérlő lebegő meghibásodását okozza. A probléma megoldásához csak forrassza a vezetékeket. Ez egy meglehetősen fárasztó és hosszú eljárás, de költsége meglehetősen olcsó. Forrasztás után teljesen megszabadulhat a „fagyási sebességtől” a Lanoson.

2. Kopogás a kormányrúd területén.

Az egyik tipikus "seb" Lanos. A probléma forrása a kormányrúd műanyag csúszkája, amelyen keresztül rögzítik a kormányrudakat. Ezen a csúszkán a kerekek kopognak mozgás közben. Ezt a hibát csak a csúszka cseréjével lehet kiküszöbölni. Ha kíméletes módban vezet, akkor a lánctalpas akár 20 ezer km-t is kibír. Ha intenzívebben vezetsz, akkor természetesen sokszorosára csökken az időszak.

3. Menet közben nem kapcsol be az első fokozat.

A Chevrolet Lanos tulajdonosai gyakran szembesülnek hasonló problémával. Megjegyzendő, hogy ez valójában nem jelent törésveszélyt. azt tervezési jellemző dobozok "mechanika" Lanos. A zökkenőmentes sebességváltás, különösen télen, egyszerű. A hatás azonnal észrevehető lesz.

4. A kerékcsapágyak gyorsan elhasználódnak.

A probléma megoldásához módosítania kell őket. A megelőzés érdekében időnként ellenőrizni kell a visszacsapást. Az agycsapágy cseréje a lanokon belül történik rövid idő. Gvardeyskaya autószervizében, 53 csere kerékcsapágy a Lanoson azonnal és megfizethető áron megtörténik.

Az autószakértők a Chevrolet Lanost olyan autóként említik, amelyre számíthat. De természetesen minden a minőségi szolgáltatáson és az alkatrészeken múlik. A Chevrolet Lanos nem egy álomautó, de előnye az egyszerűség, az alacsony költség, a megbízhatóság és a kellő kényelem a vezetők és az utasok számára. Csodálatos társ lesz a munkahelyen és otthon, de természetesen ezt ne felejtsd el vas kocsi gondozást és karbantartást igényel. Akkor ez sokáig kitart komolyabb panaszok nélkül.

Általános információ

Lanos szép szerény gép, és megfelelő gondozás mellett nem okoz gondot tulajdonosának.

Az autó karakterében nincsenek sportjellemzők, így van a legjobb választás azoknak, akiknek az a feladatuk, hogy szükség esetén normálisan mozogjanak A pontból B pontba, családdal és némi kis teherrel együtt.

Amit el kell mondani, nem a gépek meghibásodásával kapcsolatos.

A fém, amelyből a karosszéria készült, viszonylag puha. Ezért bizonyos óvatossággal kell eljárni a gép kezelésekor. Semmi esetre se zárja be az ajtókat a panelnél fogva, a horpadás jelenléte garantált, jobb, ha kinyitja az ajtót és újra becsapja. A lengéscsillapítók és a rugóstagok ellenőrzéséhez sem szabad az autót a szárnyaknál fogva lendíteni. Ezenkívül a test nem tűri a nagy jégesőt, és minden ehhez hasonlót, ha felülről esik az autóra.

A szemüveg is puha. Ne mossa télen madárürülék nedves ruhával a karcok biztosan megmaradnak.

Mit kell tenni közvetlenül a vásárlás után?

1) Szükséges az olajcsere a sebességváltóban. Megfelelő olajok SAE 75W, 75W-90, 75W-85, GL-4(GL4+). A legjobb lehetőség 100% szintetikus olaj. Mert mechanikus dobozok A 75/90-es fokozatok nagyon jók, minden évszakban az ARAL olaj bevált.

Sok autórajongó azt állítja, hogy az ARAL még jobb, mint például a CASTROL által gyártott SMX-O olaj.

2) Célszerű a fagyállót cserélni, mivel az utóbbi időben enyhe futás után is előfordult az állapotromlás. TEXACO márkájú fagyálló, piros, ajánlott. A géphez kapott fagyállót le kell engedni, majd át kell öblíteni a hűtőrendszert.

3) Ha lehetséges, válassza le a fojtószelep helyzetérzékelőinek érintkezőit, a hőmérsékletet, valamint a C104 és C105 érintkezőket, amelyek alatt műanyag burkolat, a motorháztető alatt, a bal szélső sarokban (innen nézve nyitott motorháztető). Az érintkezőket be kell permetezni WD-40-zel, és vissza kell dugni. Ez biztosítja a befecskendező szelep vezetékeinek érintkezőinek biztonsági határát.

4) Növelje ki a cső végén lévő rést a kondenzvíz elvezetéséhez a klíma párologtatójából, vagy vágja el a csövet "kereszttel", különben, ha ez a cső eltömődött, a víz befolyhat a kabinba, és meglehetősen nagy mennyiségben . A klíma beépített "bolondbiztos" funkcióval rendelkezik, de még mindig jobb, ha nem kapcsolja be a klímát magas fordulatszám motor.

A motorról és az injektorról

A Lanos motorja strapabíró és szerény. Tizenhat szelepes motor fejlődik több erőés nagy motorerőforrással rendelkezik, de válogatósabb az üzemanyag tekintetében, és fokozott figyelmet igényel a vezérműszíj és a görgő. Ezekben a motorokban, mint az orosz éghajlati övezetekben a leguniverzálisabb motorokban, ajánlott 10W-30 vagy 5W-30 zsírt tölteni. A zzW-50 vagy zzW-40 viszkozitású kenőanyagok használata nincs dokumentálva. Bár az Opel olajok használatára vonatkozó tűréshatárok elvileg tartalmazzák ezeket az olajokat ebbe az osztályozásba. Ezért az ízek, preferenciák és egyéb szubjektivitások nagy száma miatt az olaj kiválasztásának felelőssége teljes mértékben az autó tulajdonosára hárul. A választás több százat "könnyíthet meg" hozzáértő autórajongók". Aki szeretné követni a gyártó ajánlásait, annak minden időjáráshoz ajánlható OPEL olajok 5W-30. Gyakorlott embereknek SLENIA Performer Multipower 5W-30 GM jóváhagyással. A második lehetőség talán a legjobb, bár drágább. A legjobb, ha egyszer kiválaszt egyfajta olajat magának és az autónak, és csak azt használja.

gyújtógyertyák és nagyfeszültségű vezetékek. Fontos részlet motor és sokáig bírja. A Lanos nagyfeszültségű vezetékei mindig rendkívül megbízhatóak, egy helyzet kivételével: soha és semmi esetre sem szabad leválasztani a nagyfeszültségű vezetékeket a gyertyákról, amikor forró, vagy akár meleg motor, hiszen ugyanakkor a tapasztalatok hiánya miatt a kupakokban lévő vezetékek érintkezői gyakran elszakadnak. A drótot mindig nagyon óvatosan és óvatosan kell eltávolítani, folyamatosan csavarva a kupakot egy kicsit különböző irányokba. Üzemelhető ellenállás nagyfeszültségű vezetékek 2,5-4,5 ohm a legrövidebbnél és a leghosszabbnál. Az értékek szórása 10-15% lehet, de nem 50%. A gyertyaválasztás ingyenes. Ennek ellenére ajánlhatjuk az NZhK-t, a CHAMPION-t vagy a DENSO-t. Ezeknek a gyertyáknak azonban olyan kupakkal kell rendelkezniük, amely a végén nincs menetes, és nem lehet lecsavarni. A gyújtógyertyák és a vezetékek frissítése tehet valamit? Vryatli valami kézzelfogható. Ha a gyertyák hézaga megfelel a 0,8-1 mm-es normának, és a vezetékek normál állapot, akkor nem lesz szikraköz sem tuning közben, sem anélkül.

A motor beindulása után nem szabad vágást végezni. Ellenkező esetben olvassa el a gyújtógyertyákról és a nagyfeszültségű vezetékekről szóló részt.

Érdemes felmelegíteni a motort? A fűtetlen motor számtalan okból kissé unalmas lehet. Körülbelül egy percet vesz igénybe a motor bemelegítése, és amíg a hőmérő nem éri el az első osztályt, jobb, ha nem emeljük a fordulatszámot 2000-re. Itt nagy valószínűséggel a felhasznált benzin minősége játszik szerepet.

Üzemanyag fogyasztás. A normál értékek városi körülmények között 8-8,5 liter 100 kilométerenként, városon kívül pedig 6-6,5 liter. tele töltve autóval és körülbelül 120 km/h sebességgel haladt. Ugyanakkor a fordulatok nem haladják meg a 4000-et. A téli szezonban az üzemanyag-fogyasztás nem emelkedhet több mint egy literrel, leggyakrabban 0,5 literrel. Ha az üzemanyag-fogyasztás jobban nő, akkor valami nincs rendben.

Fúvókák. Injektorok tisztítására a legjobb speciális folyadék, ultrahangos tisztítás nem javasolt.

Javasoljuk, hogy tisztítsa meg a fojtószelep terét és azt a csatornát, amelyben az utóégetés történik. forgattyúház gázok, egy kb. 1,5 mm belső furatátmérőjű 5 mm-es tömlőhöz való szerelvény, amely az alapjárati fordulatszám-szabályzó mögött található. A szennyezett szerelvény miatt kis zuhanások léphetnek fel, amikor a gázkart nyitva van.

Fékek, váltó, váltó

Érdemes megjegyezni az ellenőrzőpont számos jellemzőjét.

Alacsony sebességnél nehéz bekapcsolni az első fokozatot. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az első fokozat szinkronizálója meglehetősen primitív kialakítású, az utóbbi esetében pedig hiányzik. Ha vastagabb márkájú olajat használ, akkor ez a tulajdonság súlyosbodik.

Sebességnöveléskor, 2200-2800 ford./perc tartományban a váltó üvöltése hallatszik az első és a második fokozatban. A jelenség „normális”, megszüntetésére nem kell törekedni, nem lesz belőle semmi, és könnyen el lehet rontani a dolgokat. Egy idő után ez az üvöltés elcsendesedik, de nem tűnik el teljesen.

Lemezek és fékbetétek től érdemes vásárolni hivatalos kereskedő. Először is biztonságosabb. Másodszor, könnyebb abban az értelemben, hogy van garancia, nem lesz különösebb probléma, ha valamit cserélni kell, például vibráció és ütések lépnek fel, ami gyakran előfordul lemezek és betétek vásárlásakor mindenféle piacon és bazárban. csábítóan alacsony árakon.

Egy idő után a fékteljesítmény csökken. Ez leggyakrabban azért fordul elő, mert a vezető hozzászokik a gázpedálhoz, és a féket is finoman és óvatosan nyomja. Ha úgy érzi, hogy a fékek nem működnek elég hatékonyan, próbálja meg a féket a bal lábával behúzni. Cserélje ki fékfolyadék szükséges a dokumentációban meghatározott ütemezés szerint, legalább háromévente, lehetőleg kétévente.

Felfüggesztés

Az autóhoz mellékelt felfüggesztés elég könnyen eltörik. A gyenge pont a lengéscsillapítók és a hátsó rugók, főleg a DELPHI, ami Lengyel gyártás. A lengéscsillapítókat ajánlatos gázolajosra cserélni, a Kayaba, Bilstein stb. Hátsó rugók, ha elromlanak, a „kilen” rugókon, ugyanakkor hátul az amortizáció merevebb lesz.

kerekek

A kerekek kiválasztása is mindegyik személy személyes preferenciái szerint történik. Az egyetlen ajánlás az, hogy ne kísérletezzen az eltolással, és vásároljon olyan kerekeket, amelyek eltolása legalább 45.

Optika és világítás

A fényszórók párásodása meglehetősen gyakori jelenség. A fényszóró természetesen garanciális cseréjével, vagy a fényszóró lezárásával korrigálható. A Lanos működése során észrevették, hogy ez a jelenség megszűnik, ha mindkét kamrából eltávolítják a szellőzőgumiban lévő habbetéteket. Lámpagyártóként a PHILIPS, GT-150 vagy 4000K lámpákat ajánljuk. A 4000K fehérebb, a GT-150 pedig erősebb.

Nincs vele gond, csak az övekre kell figyelni.

Az összes többi

Jellemző tulajdonsága ennek az autónak árkategória olyan hibák, mint a "tücsök a kabinban". A hurkok énekelnek a leghangosabban ajtózárés hátsó ülések. Ezeket a hiányosságokat orvosolják. A fecsegés megszüntetése hátsó ablakok ez valamivel nehezebb probléma, de nem megoldhatatlan. Ne használjon üzemanyag-adalékokat, mert az üzemanyag minősége nem javul, és a tartályban lévő üzemanyagszint-érzékelő korábban meghibásodik. Kefék ablaktörlőhöz Téli szezon, jobb rendre télieket tenni. Az is jó lenne, ha nem felejtene el téli folyadékot önteni az ablakmosó rendszerbe.

Első epizód. A Lanos 1.5, 2003-as kiadás megnövekedett üzemanyag-fogyasztással kapcsolatos panaszokkal.

Előttünk készült: mosva (kétszer) üzemanyagrendszer, nagyfeszültségű vezetékek, gyertyák cserélve. Az üzemanyag-fogyasztásban nincs változás, vagyis csökkenés.

Második epizód. A Lanos 1.5 szabálytalan alapjáratra panaszkodik.

A fordulatszámok sokáig emelkednek és csökkennek. Aztán maguktól visszatérnek a normális kerékvágásba. Előttünk megtörtént: üzemanyagrendszer ki lett öblítve, alapjárati szabályozó cserélve (már a harmadik), helyzetérzékelő csere fojtószelep. Nincs munkahelyváltás. Amilyen volt, olyan marad.

Harmadik epizód. Sens 1.3, a hűtőventilátor meghibásodása miatt felforrt hűtőfolyadékkal kapcsolatos panaszokkal.

Ugyanakkor a ventilátor tápellátása normális, és amikor a fülről be van kapcsolva diagnosztikai program « Végrehajtó mechanizmusok", minden jól működik. Előttünk megtörtént: hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő cseréje (elveszett számláló, melyik), termosztát csere, hűtőfolyadék csere, vízpumpa (szivattyú) csere. Sokszor felolvastak egy imát, de a ventilátor még mindig nem kapcsol be.

Három különböző lehetőségeket az autók viselkedését egyetlen hiba egyesíti.

Nagyon gyakran bekapcsolva Daewoo autók A Lanos és a Sens motorvezérlő rendszerrel kapcsolatos problémákat tapasztal, amelyek a következőhöz vezetnek megnövekedett fogyasztásüzemanyag, alapjárati lengés, rángatózás az erőltetetten Üresjáratés ha zökkenőmentesen vezet a dugókban vagy az „udvarokon”. Találkozott is rossz kezdés, "hülyeség" vezetés közben, instabil alapjárat a motor leállásáig.

TEKINTSE MEG AZ ELSŐ EPIZÓDOT

Alapjárat: befecskendezési idő - 1,8 (normál érték 1,1-1,3), nyomás közben szívócsonk 45-50 kPa (normál 32-34 kPa). Csatlakoztatjuk Postolovsky USB oszcilloszkópjának kisülési érzékelőjét a szívócsőhöz, és látjuk, hogy az abszolút nyomás 36 kPa. A motorvezérlő egység nem látja jól a terhelést, pontosabban túlbecsült számokat lát, aminek következtében alacsony és közepes terhelésnél a keverék összetétele és a gyújtás időzítése hibásan kerül kiszámításra. Az eredmény megnövekedett fogyasztás.

MÁSODIK EPIZÓD

Alapjárat: minden visszajelző normális. Hirtelen a motor fordulatszáma körülbelül 1600 ford./percre emelkedik, és "lefagy" ebben a helyzetben. Nézzük a monitort, de nincs üresjárati jelző, a gázkar helyzetérzékelője pedig valamiért azt mutatja, hogy 2%-kal résben van, miközben senki nem vezeti az autót. Átkozott poltergeist! Kicsit ugrott 1-3% között, hirtelen ugyanilyen váratlanul visszaáll 0%-ra, visszaáll a fordulatszám, és úgy dübörög a motor az előírt 825-ös fordulatszámon, mintha mi sem történt volna. „Igen, értem! Természetesen a probléma a fojtószelep helyzetérzékelőjében van ”- gondolták sokan korábban, és újra cserélték, de a boldogság soha nem jött el. Az ereszkedésnél bekapcsolt sebességfokozattal szabadon haladva ugyanúgy egyenetlenül rándul az autó, mert vagy zárt vagy nyitott gázt lát.

HARMADIK EPIZÓD

Sens 1.3, 2002-es kiadás. A fedél kinyitása tágulási tartály hogy ne legyen nyomás a hűtőrendszerben. Csatlakoztatjuk a "csipkét", és megnézzük a monitort. A hűtőfolyadék hőmérséklete 85 fok, az alapjárat normális, a szívócsonkban kicsit magas a nyomás, de tűrhető, és úgy tűnik, minden rendben van, és a hűtőfolyadék (és már csak víz van, mert a fagyálló felforrt sokáig és sokszor el) forrni kezd. Nem lehet! Hiszen a diagnosztika azt mutatja, hogy csak 85 fok van! Vegyünk egy hőmérőt - és be tágulási tartály. 100 fok. Már 86 van a monitoron.Miért?! „Természetesen a hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő” – gondolták, és már többféle szervizben is cseréltek. De valamilyen oknál fogva a valós hőmérséklet nem jelenik meg a diagnosztikai program aktuális paramétereiben, és a ventilátor nem kapcsol be.

Háromnak tűnik hasonló barát egy másik problémára. Valójában összefüggenek egymással, és a három esetben leírt hibák kisebb-nagyobb mértékben mindegyikben jelen vannak.

Csak egy oka van - az érzékelők ellátásának problémája. Az autóipari huzalozásnál a vezetékek számának csökkentése és a kényelem érdekében általában két vezeték jön ki a motorvezérlő egységből (egy negatív érzékelő tápkábel és egy plusz 5 volt), majd többre ágaznak ki. A sebesség elágazási pontján (mivel nincs szállítószalag, és nincs idő) a szigeteléstől megfosztott vezetékek egy kötegbe vannak kötve fém krimpeléssel. Felülről ezt a tokot szigetelőszalaggal tekerjük, vagy a kambrion belül polietilénnel megolvasztjuk. Az autó üzemeltetésének és tárolásának éghajlati viszonyaitól függően eltérő ideig a vezetékek oxidálódni kezdenek a csomópontokon. Így a normál érintkezés megszakad, és például a normál földelés nem éri el a fojtószelep-érzékelőt. Ugyanakkor a jelvezeték feszültsége felugrik, és a rendszer nyitott gázt lát, bár a lengéscsillapító nem változtatta meg a helyzetét. Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő esetén alacsonyabb hőmérsékletet mutat, és az érzékelő abszolút nyomás nagyobb nyomás a szívócsonkban. Ha a referencia 5 voltos karban nincs elegendő érintkezés, az érzékelő leolvasási torzulása azonos lesz, csak éppen az ellenkezője.

Hogyan lehet azonosítani a problémát és megoldani a problémát?

Ha Lanos. Nyissa ki a motorháztetőt, indítsa be a motort, csatlakoztassa a diagnosztikát. Alapjáraton a kezünkbe vagy az ujjainkba veszünk egy vezetékköteget (1. ábra), és elkezdjük „húzni”, majd csavarni, majd felemelni, majd leengedni.

Ugyanakkor figyelje meg az autó viselkedését és a monitoron megjelenő értékeket. Ha a manipulációk során változások következnek be, akkor lokalizáltuk a problémát.

Ha ez a Sens 1.3 (az 1.4-en még nem figyelték meg hasonló problémákat, de a tény itt a helye) el kell távolítani a dekoratív „műanyagot” és a műanyag küszöböt az utastérben, az utas jobb lábának közelében. Elmozdítjuk a szőnyeget, és látunk egy köteg vezetéket, amely a motorvezérlő egységhez megy. Elkezdjük végrehajtani a fent leírt manipulációkat a Lanos 1.5-tel. Értelemszerűen az ízületek az elülső részhez közelebb helyezkednek el (2. ábra).

Ha ez a Lanos, akkor először el kell távolítania a védőhullámot. Csak három csatlakozási pont van (3. ábra).

A tekercsekben gyantával kombinált forrasztást használunk. A forrasztópákát a krimpnek támasztva és felmelegítve megtámasztjuk a könnyen olvadó, minden pórusba befolyó huzalforraszt. Elszigeteljük és összegyűjtjük (6. ábra).

Ha a Sens (4. ábra), három-öt csomópont lehet.

Ez a probléma előbb-utóbb "kimászik" kivétel nélkül minden Lanoson. Oda vándorolt Chevrolet Aveo. Bár ritka, de előfordul. Sensen nem olyan gyakran, főleg az első kiadásoknál. A VAZ-okon is találkoztunk ezzel a problémával. Következtetés? A forrasztópáka sziklák!

Vlagyimir Moszkalenko
Auto-Master