A Porsche a hatalom és a presztízs szimbóluma. A Cayenne ezeknek a tulajdonságoknak a kvintesszenciája egy kis brutalitással. Érezhetően kiemelkedik számos prémium SUV közül, sok tekintetben felülmúlja őket. De nem ez a fő jellemzője az autónak. A Porsche nemcsak jobb, hanem teljesen más is.

Porsche Cayenne – igazi tökéletesség a crossoverek között

Amit a Porsche Cayenne-ről tudni kell

Egyedülálló, a dzsipekhez nem szabványos külső kialakítása egy időben nagyon kockázatos lépés volt a Porsche tervezőitől. Egy SUV hátuljában lévő autó felszabadítása önmagában is furcsa lépés volt ennek az elit márkának, amely csak nagy sebességű kupékat és szedánokat gyárt. végrehajtó osztály.

– remek crossover a terepviszonyok meghódításához. Győződjön meg róla, ha megnézi cikkünkben a műszaki jellemzőit.

Részletes áttekintést talál a Porsche crossoverekről

És ekkor megjelent Cayenne. Nagy, mozgékony, férfias és elbűvölő autó volt, amely megkérdőjelezte a közvéleményt és a szokásos felfogást. Ez a SUV megnyerte a csatát, és elnyerte a rajongók szívét szerte a világon.

Miért olyan népszerű? A langolier (űrfaló) sebességével mozog a Stephen King történetből. Az övé a legtöbb erőteljes változatokúgy repülnek, hogy a többi sofőrnek ne legyen idejük megérteni, mi történt.

Megbízható. A Cayenne karosszéria teljesen horganyzott, ami még azután is megakadályozza a rozsda és a „bogár” megjelenését hosszú távú működésés a szabad ég alatti éjszakázás. Kényelmes. Már az alapban számos opcióval van felszerelve, mint például parkolóérzékelők, klímaberendezés és teljes teljesítményű tartozékok.

A Porsche Cayenne pénzbe kerül. Sőt, annyi van, hogy a vásárlás előtt érdemes alaposan átgondolni - szükséges-e? De ha tudod, hogyan kell megszelídíteni Langoliers-t, akkor Cayenne az autód.

Új Porsche Cayenne

A látványos SUV első generációjának gyártása 2003-ban kezdődött, a második 2010-ben jelent meg, 2014-ben pedig a legújabb Cayenne-t mutatták be a Párizsi Autószalonon. Értékesítése 2015-ben kezdődik.

Az új verzió sokkal másabb agresszív megjelenés, a motorháztető és a lökhárítók éles kontúrvonalai, a hűtőrács letisztultabb és kifejezőbb kialakítása.

Az olcsóbb változatok bi-xenon optikát kaptak, és a legtöbbet teljes készlet A Turbo adaptív LED-ekkel van felszerelve. A változtatások az új Cayenne felfüggesztési elemeit és műszaki felszereltségét érintették. A tervezők módosították a start-stop rendszert és telepítették intelligens rendszer radiátorvédelem, ami jelentősen javult aerodinamikai teljesítmény autó. Sebesség paraméterek Az új modell felülmúlja a Cayenne korábbi generációit. Nem sokkal, de az ínyencek érezni fogják ezt a növekedést, mert olyan régóta vártak.

A már begyűjtött megrendelések száma hivatalos kereskedők, azt mutatja, hogy a harmadik generáció tartós sikernek örvend, és érdemes várni rá aktív értékesítés 2015-ben. A Cayenne nem veszíti el vevőjét, a vevő pedig hűséges marad a Porschéhez. Ez csak egy dolgot jelent - a szinte legendás dzsip gyártása itt nem áll meg, és a jövőben a tervezők ennek az autónak az új generációival örvendeztetik meg az ínyenceket.

A Porsche Cayenne műszaki jellemzői

Lehetetlen értékelni ennek a látványos SUV-nak a tulajdonságait anélkül, hogy néhány módosításról külön beszélnénk. Ezeknek a dzsipeknek a motorkínálata igen széles. 3 automata sebességváltóval kezdődik, 245 lóerős teljesítménnyel, és egy 5,6-os automata sebességváltóval végződik 520 lóerővel. a motorháztető alatt. Az áramvonalas karosszéria különböző temperamentumokat és karaktereket rejt, ami lehetővé teszi, hogy minden vásárló maga válassza ki Kai-t.

Tehát a legszerényebb háromliteres dízelmotor nyitja meg a Porsche Cayenne módosítások sorát. Nyugodt, önellátó sofőrt keres, aki nem üvölti a motorját a közlekedési lámpánál, zaklatva a többi közlekedőt. A németek gyakorlatias nép, így ebben az egységben minden ló 100%-ban dolgozik. A dízelmotor nagyon finoman és határozottan húz, erőlködés nélkül, nagy sebességnél zúgás nélkül leszakad. De amint manőverezésről van szó, kezdi úgy érezni, hogy ez a Kai legköltségesebb verziója.

A sor másik végén a Porsche Cayenne Turbo áll. Ez egy igazi exkluzív lehetőség a gazdag extrém sportok szerelmeseinek. Az erőteljes motort ugyanolyan erős fékek egyensúlyozzák ki. A királyság számára Gemball tuningot kínálnak, amely hihetetlen kényelmet teremt az utastérben.

Egy sportautó a pályán, és egy nagysebességű mozdony előzés – az ilyen jelzők csak kis mértékben tükrözik a verseny lényegét. erőteljes módosítás ezt a terepjárót.

A 4,8 literes V8-as motor, amely a leggyorsabb Cayenne-t hajtja, nem csak a városi forgalomban teszi lehetővé az ügyes manőverezést. Ha szükséges, ez a nagy nyomatékú egység kihúzza az autót a hótorlaszból vagy sárból. A legfontosabb itt az, hogy ne gázoljunk túl, hiszen „szoknyát” hagyhatunk a gödörben, vagy hozhatunk fedélzeti számítógép az enyhe őrültségig. Ilyen vezetés közben a parkolóérzékelők kíméletlenül sípolnak, így a sofőr idegrendszere is szenvedhet.

Kényelmes, és megakadályozza, hogy a vezető elfáradjon. A memóriával ellátott bőrülések alkalmazkodnak az anatómiai jellemzőihez, kényelmes vezetést biztosítva bármilyen méretű személy számára. Éles kanyarokban magabiztos oldaltámaszt érez. Az adaptív felfüggesztés egyértelműen reagál az út legkisebb ütéseire, „elkapja” azokat, simán csillapítva a rezgéseket. Az autó kiváló iránystabilitását számos biztonsági rendszer biztosítja.

A különbségeken kívül minden Porsche Cayenne modellben sok közös vonás van. A belső tér más fokozott kényelem. Bőr, villany, világítás, kamerák, függönyök – a modern automata tuning ékességei a Cayenne minden változatában elérhetőek, ami nagyon kellemes élménnyé teszi a vezetést. Minden minőségi, masszív, minden a helyén van.

Külön szeretném megköszönni a hangszigetelést. A külső hangoktól való teljes elszigetelés lehetővé teszi a kiváló szabványos zenei rendszer élvezetét.

Porsche Cayenne módosítások és árak

Porsche Cayenne Diesel. Az összes módosítás közül a legkisebb motortérfogat 3,2 liter. Dízel opció, Val vel automatikus átvitel takarékos, pénzüket bölcsen költő vásárlók számára készült felszerelés. Az erőforrás teljesítménye 245 LE, ami csökkenti az adóterhet.

Ez a verzió azonban, mint az összes többi, állandó Négy kerék meghajtás. A háromliteres Cayenne 9,1 másodperc alatt gyorsul százra, felső sebességhatára pedig 221 km. A gyártó által megadott 100 km-enkénti üzemanyag-fogyasztás körülbelül 7 liter. Ez láthatóan az autópálya mentén van. Városban legalább 10 -12l/100km lesz. De elég gazdaságos is, tekintve, hogy dízelmotorról van szó.

Az autó ára 3 200 000 rubeltől kezdődik. A csomag tartalmazza bőr belső, kétzónás klíma, fűthető első ülések ill könnyűfém keréktárcsák. Ez az autó azoknak készült, akik egy tisztességes dzsipet szeretnének gazdag alapfelszereltséggel szerezni, meglehetősen mérsékelt összegért egy luxusosztályért.

Porsche Cayenne S. Ez a verzió erősebb motorral rendelkezik, amely 5,9 másodperc alatt százra gyorsítja az autót (a harmadik generációban - 5,5 másodperc alatt). Az erőforrás teljesítménye lényegesen nagyobb, mint az előző verzióé, 420 LE-t tesz ki. A Porsche Cayenne S motortérfogata 3,2 liter. Ez a Cain körülbelül 10 l/100 km-t fogyaszt, városi ciklusban 14-15 litert, ami eléggé összemérhető egy háromliteres középkategóriás szedán fogyasztásával. Ennek az opciónak a költsége egy meglehetősen gazdag alapkonfigurációban 4 500 000, beleértve az adókat.

Porsche Cayenne S Turbo. A dízel S-változat nem kerül sokkal többe, mint az előző módosítás. A kereskedők 4 611 000 RUB-tól kínálják. A plusz százezerért 0,1 másodperc sebességelőnyt és alacsonyabb fogyasztást kap a vásárló. Körülbelül 8/100 km-t fogyaszt a Porsche motorháztetője alá szerelt dízelegység. Teljesítménye 385 LE, ami elég a városi forgalmi dugókban való aktív manőverezéshez és a kiváló minőséghez nagy sebességű hajtás városon kívüli kirándulásokhoz.

Porsche Cayenne S E-Hybrid. A mérnökök elképesztően alacsony üzemanyag-fogyasztást ígérnek a Kai ezen módosításához. De az adó „felfalhatja” az összes üzemanyagon megspórolt pénzt. Összesen 433 LE-ért (333 LE motorért) kell fizetnie belső égés, 95.LE - elektromos motor). Ez az opció külvárosi használatra készült. A forgalmi dugókban az S E-Hybrid a hivatalos prospektusban szereplő 3,4 l/100 km ellenére is sok üzemanyagot fogyaszt. Amint az indulásnál megnyomod a gázpedált, minden takarékossága véget ér, és falánk szörnyeteggé változik.

A dinamika itt rosszabb, mint a Cayenne korábbi két változatának, 5,9 s-100 km. De a Tiptronic S sebességváltó, egy tapasztalt vezető kezében, lehetővé teszi, hogy megnyerje a közlekedési lámpás párharcot még egy gyorsabb autó ellen is. Általában véve a Porsche dzsipnek ez a változata meglehetősen ellentmondásos. De a védőknek tetszeni fog környezet, mivel a CO2 kibocsátás hibrid motor csak 79 g/km. Ennek a technológiai csodának az ára 4 611 000 rubel, megegyezik az S Diselével.

Porsche Cayenne Turbo. De itt egy igazi rakétával van dolgunk. A százra 4,5 másodperc alatti gyorsulást 520 LE-s motor biztosítja. Úgy tűnhet, hogy ez az autó a gondolat erejével mozog, olyan gyors, amikor manővereket hajt végre. A 4806 cm³-es motor 8 sebességes Tiptronic S sebességváltóval fantasztikus dinamikát biztosít, míg adaptív felfüggesztés Az intelligens kormányzással párhuzamosan lehetővé teszi a szörnyeteg teljes irányítását. 2014-ben a kereskedők felajánlják egy ilyen autó megrendelését 7 300 000 rubelért. És még ezt is gazdag felszerelés, számos olyan opcióval egészíthető ki, amely kerekes palotává varázsolja a Porschét.

Használt Porsche Cayenne: vigyem vagy ne vegyem

Természetesen már a gondolat is kellemesen melengeti a szívet, hogy Porsche-tulajdonos leszek. A használt autó ára pedig meglehetősen kedvező. Kai nagyapa 11 éves korában (2003) körülbelül 450 000 rubelt fog fizetni. Ennyi pénzért vásárolhat egy új Renault Dustert, vagy egy 2009-es Volkswagen Golfot. És még sok más méltó autó. De nem Porschék lesznek... Ha a szíved már nem a modern autóipar egyik ötletében rejlik, akkor vegyél egy elitet Német SUV használt állapotban nagyon körültekintőnek és aprólékosnak kell lennie a választásnál.

Mire kell figyelni használt Cayenne vásárlásakor:

• Alváz. Kérjen vezetést, amikor egy használt Cayenne-t tesztel. Az autónak nem szabad sebességgel „sétálnia”. Ha érzékeny eltérések vannak a pályától, ez azt jelenti, hogy a felfüggesztés ősének nem kell sokáig élnie.
• Benzines szivattyú. Ellenőrizze az alatta lévő szőnyeg épségét hátsó ülések. Ha meg van vágva, akkor ebben az autóban valószínűleg kicserélték az üzemanyag-szivattyút. Ez akkor jó, ha a meghibásodás a közelmúltban történt. Ez az egység gyakran meghibásodik.

Hogyan lehet megtudni egy használt Cayenne valós futásteljesítményét

Hivatalosan is át lehet „áttörni”, ez a legegyszerűbb. De még az ilyen ellenőrzések sem mindig adnak 100% -os garanciát az információk pontosságára, és pénzbe kerülnek. Mi van, ha 10 autót néz meg egymás után, és mindegyik után fizet egy átvizsgálást? Van egy vizuális módszer a használt Caine „natív” futásteljesítményének meghatározására. Ügyeljen a belső bőr állapotára. Egy 150 ezer alatti autónak lesz tökéletes állapot. A bőrnek mentesnek kell lennie karcolásoktól, fénytől és repedésektől. Ha a fent említett hiányosságok vannak, akkor valószínűleg megpróbálják becsapni.

A Porsche a világ egyik legmegbízhatóbb autója. Annak ellenére hírhedtség, amit gondatlan tulajdonosok kreálnak neki, akik kevés pénzért „elfáradt” Porschékat vásárolnak, és kíméletlenül vezetni kezdik. Hoppá, és a legtöbbet erős autó fellépni kezd, majd azzá válik nagy probléma... Nagyon komolyan kell vennie egy használt Cayenne vásárlását, ha mellette dönt. Itt az elv a következő: „Mérjen kétszer, és vágjon egyszer”, vagyis ne vigye el az első autót, amivel találkozik, még akkor sem, ha a tulajdonosa nagyon jelentős kedvezményt ígér.

Porsche Cayenne szerviz

Elemeztük a Porsche Cayenne tulajdonosainak számos véleményét, és úgy döntöttünk, hogy különös figyelmet fordítunk egy olyan fontos kérdésre, mint ennek a crossovernek a szervizelése. Ez egy meglehetősen vitatott téma, amely körül sok vita folyik. A tulajdonosok, akik újonnan vették a Cayenne-t, és a család második, harmadik vagy tizedik autójaként használták, őszintén és magabiztosan állítják, hogy ez az autó nem megy tönkre. Ebbe a sugárzó állapotba érve, tiszta lelkiismerettel eladják a terepjárót a következő tulajdonosnak, és nyugodtan alszanak éjszakánként, kezükben egy köteg pénzt szorongatva, melynek névértéke 1,5-2,5 millió rubel.

Körülbelül ennyibe kerül egy Cayenne, csak akkor, ha „leugrott” a kereskedő garanciájából. És itt kezdődik. Ha az autót tudatos tulajdonostól vásárolták, akkor a „rajok” nem jelennek meg azonnal, és néha mindent meg lehet tenni kis infúziókkal, az autó későbbi viszonteladásával. De ha nincs szerencséd, tudnod kell, mire készülj fel. Tehát egy használt Porsche Cayenne szabványos bontása a tulajdonosok véleménye szerint.

Légrugózás. Vannak róla a legszörnyűbb történetek. Az ilyen márkájú használt autók tulajdonosai azt mondják, hogy nagyon drága a karbantartása, szeszélyes, és néha önálló életet él. Ugyanakkor jelentősen rontja a Cayenne imázsát, mert egy drága, félreesett felfüggesztésű dzsip inkább együttérzést, mint csodálatot vált ki a körülötte lévőkből. A pneuma nem szereti a hideget, és a legaktívabban nyilvánítja meg rossz jellegét téli időszak. Ha előre esik, akkor valószínűleg az első rugóstag szelepe, ha nem emelkedik, valószínűleg páralecsapódás van a rendszerben.

Egy másik probléma, ami a használt Cayenne-re jellemző, a kormányrúd szivárgása. Ha nagy motortérfogatú Kai-t vásárol, feltétlenül ellenőrizze, hogy a motor nem kopott-e. A probléma annyira elterjedt, hogy a németek még az autó egy részét is vissza akarták hívni az erőforrás javítása érdekében. Ne gondoljon az akkumulátor lemerítésére. Ha ez megtörténik, a nap elveszettnek tekinthető. A helyzet az, hogy ez az egység a vezetőülés alatt található, és egy ilyen szerkezet szétszerelése megfelelő tapasztalat nélkül nagyon nehéz és időigényes.

Egy apró, de kellemetlen dolog az, hogy a hűtőrendszer csövei meghibásodnak. Az automata sebességváltó szelepháza elromlik. A sebességváltó tömítései és a főtengely tömítések szivároghatnak. Zúg felfüggesztés csapágy. Megfigyelhető dinamikában, ha a zümmögés nem megy át rezgésbe, lehet vezetni. Hogy ne a „hivatalosokra” költsenek pénzt, sokan garázsszerelőhöz mennek. Ez érvénytelenítheti a garanciát (ha még érvényes). Vannak más módok is a gazdaságosabb fenntartásra. Például menjen Finnországba karbantartásért. Az árak ott háromszor alacsonyabbak az orosz átlagnál, és a szolgáltatás minősége egy nagyságrenddel magasabb.

Egy másik módja annak, hogy kevesebb bankjeggyel váljon meg Porschéja gondozása közben, ha nem eredeti alkatrészek. Sok fogyóeszköz érkezik Tauregből.

Próbaút Porsche Cayenne (videó)

A lényeg

A Porsche Cayenne egy olyan autó, amely senkit sem hagy közömbösen. Irritálhat, haragot kelthet vagy örömet okozhat, ami a leghevesebb érzelmeket váltja ki. De biztosan soha nem fog középre állni és összeolvadni az általános tömeggel. Odaadó követői pontosan ezt értékelik Kai-ban. Igen, ő egy egoista, egy városi slicc, egy nagysebességű rakéta, aki már a célban pihen, amikor mások éppen elindultak. Ám éppen ezek a tulajdonságok teszik standardsá, a világ gépészet zászlóshajójává a luxusterep-szegmensben.

Ideje megváltoztatni oszlopunk vektorát. Eddig csak olcsó vagy nagyon olcsó autókról beszéltünk, ma viszont olyanról fogunk beszélni, amely egyszer megjelent, örökre száz százalékos „csúcs” lett. Igaz, elég régen volt...

Körülbelül 700 000 rubelért tucatnyi átlagos kopottságot vásárolhat. Vagy ennek a modellnek egy többé-kevésbé tisztességes példánya, körülbelül tizenöt éves. Mai hősünk, amelyet eredeti formájában 2002 óta gyártottak, majd 2008-ban átszabottan cserélték ki az indexet Type 955-ről Type 957-re, és 2010-ig létezett ebben a változatban, egészen addig, amíg a „második” Cayenne fel nem váltotta. Ma az Oroszországban működő autók többsége legalább tíz éves. Miért szeretik és miért utálják az első generációs használt Porsche Cayenne-t?

A képen: Porsche Cayenne (955) ‘2003–07 és Porsche Cayenne (957) ‘2007–10

5. gyűlölet: viszonylag „élő” autót kell keresnie

A Porsche etalon, a világ egyik legproblémamentes márkája, autói, és főleg a Cayenne folyamatosan a megbízhatósági besorolások élén állnak. A „fáradt” Cayennes-ben azonban elkerülhetetlenül vannak olyan problémák, amelyekről az autót választóknak érdemes előre tájékozódniuk, ezek közül néhányról alább szó lesz. A választást az sem könnyíti meg, hogy a régi Cayenne-ek korábbi tulajdonosai között gyakran vannak olyanok, akik szeretnek „világítani”, ami nagyban befolyásolja az autó egészségét. Most az első generációs Cayenne (és különösen az „előújítás”) vásárlásának szokásos megközelítése az, hogy öt, hét vagy talán tíz autót kell átmenni, hogy megkeressük azt, amelyik „megfelelő” volt, és minden korhoz kapcsolódó „ sebek” már megszűnt.

Szerelem #5: szerénység és megbízhatóság

Azt mondják, a szerelemtől a gyűlöletig csak egy lépés van, és ez a pont valóban szorosan összefügg az előzővel: ha sikerült találni egy jó példányt, megkerülve számos necro-Cayenne-t, akkor beleszeret ebbe az erős öregemberbe. . Főleg, ha a motorsor elejétől kezdve nem különösebben „hanyag”, de szupermegbízható hathengeres motorjai vannak: 3,2 literes (átépítés után - 3,6 literes) benzines vagy 3,0 literes turbódízel.

4. gyűlölet: a hathengeres motorok „nem működnek”

A turbódízelt hagyjuk ki a sztori keretéből (ritka, és nem is az alcímben szereplő szempont szerint választják), hanem a soros hathengeres elrendezésű benzines VR6-ost, amely az elő- Az átalakított autók 3,2 literes lökettérfogatúak és 250 LE-t termeltek, gyakran kritizálják, amiért a Cayenne „zöldséges” karaktert adott. Amit megbocsátanak a készleten lévő Touaregeknek (a VW Touareg és az Audi Q7 hagyományosan a Porsche Cayenne-nel osztoznak a platformon), azt nem bocsátják meg egy egyértelműen meghatározott sportos származású autónak. De ezek a motorok nagyon megbízhatóak (lásd a fenti pontot), és röviddel az újratervezés előtt térfogatot és „lovakat” adtak a VR6-hoz (3,6 liter, 290 LE), és az ilyen Cayenne-ket sokkal ritkábban vádolják gyenge dinamika miatt. Sőt, gyakran egy használt Cayenne, aminek van több erő, több problémája van.

Szerelem #4: A V8-as motorok úgy teljesítenek, ahogy kell

Még a legszerényebb változatban is - 4,5 liter és 340 LE. – a nyolchengeres Cayenne S hét másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. De vannak turbók is Cayenne változatok GTS, Turbo és Turbo S, amelyek teljesítménye 450-521 LE, valamint ezeknek a motoroknak a második iterációja, 4,8 literre növelt lökettérfogattal, és legfeljebb egy turbinapárral a Cayenne Turbo S változathoz , fejlesztő 550 literes .Aval. és lehetővé tette, hogy 4,7 másodperc alatt teljesítsen egy standard gyakorlatot... Mindez azonban ideális körülmények között történt, és természetesen egy új autóhoz.

3. gyűlölet: V8-as dugattyús rohamok

Bármelyik autó motorházteteje alól, akármilyen tökéletes, és bármennyire is gondozott, tíz év után is elszalad a „lovak” egy része. De ez nem olyan rossz – az első generációs V8-as Cayenne-nek súlyos betegsége van. Azonban nem minden használt autót vásárló tartozik ebbe a kategóriába: ha a művelet kíméletes volt, vagy már elvégezték drága javítások, akkor viszonylag nyugodt lehetsz. És itt van a probléma: kopásnyomok a hengerek tükrén, különösen a hetedik és a nyolcadik. A helyzet az, hogy a Porsche V8-asok hosszú távú üzemmódokban nagy terhelés hajlamos olajéhségÉs elégtelen hűtés a jelzett hengereket. Problémás autó vásárlásakor közvetve felismerhető a két turbinás verziókon: ha a bal oldalon olajszivárog ("izzad"), akkor az autót "begyújtották", és elég nagy a kopás valószínűsége.

Szerelem #3: magas kényelem

Cayenne először generáció egy időben a VW Touareg, majd az Audi Q7 első generációival osztozott a platformon, és ez valóban egyfajta forradalom volt. Merev monocoque karosszéria segédkeretekkel, független felfüggesztés kettős lengőkarokon (rugós az egyszerű változatoknál és pneumatikus változtatható hézagú Cayenne Turbo és Turbo S esetén), fejlett összkerékhajtású váltó- mindez, valamint az ergonómikusan kialakított belső gazdag felülettel és rengeteg, már raktáron lévő prémium opcióval, valamint egy csipetnyi zseniális Porsche mérnöki munka tette ezt a SUV-t, mi is az, minden idők sztárjává. Az első Cayenne-en elért kényelmi szint még mindig lenyűgöző. De ez volt az első autó ebben a szegmensben a stuttgarti márkának. Létrehozása azonban nem a wolfsburgi kollégák segítsége nélkül készült.

1 / 2

A képen: Porsche Cayenne Turbo (955) „2002–2007

2 / 2

A képen: Porsche Cayenne (955) „2003–2007

Hate #2: be hosszú futások komoly beruházásokra van szükség

És ma mégsem kerülhetjük el a tényt, hogy az évek meghozzák a maguk hatását. Az első generációs Cayenne-ből akár 100-120 ezer kilométer is abszolút nevezhető megbízható autó. De aztán eljön a komoly pénzügyi költségek ideje. Az egész a hűtőrendszer csöveinek cseréjével kezdődik (a korai autókon ezek műanyagból készültek), és folytatódik a gyújtótekercsekkel, gázszűrőkkel és üzemanyag-szivattyúkkal, lengéscsillapítókkal, felfüggesztőkarok csendes blokkjaival, multimédiás meghibásodásokkal, az elektronika teljes leállásával (ha a diagnosztika nem észleli időben a CAN áramkörök egyikének meghibásodását - gumiabroncsok és a másodikkal a vontatóhoz mennek), a tömítés elvesztését vagy az automata sebességváltó szelepházának meghibásodását... A lista utolsó elemei , mint a fent leírt problémák a V8-nál, nem feltétlenül fognak megtörténni veled, de a leírt problémák szinte mindegyike több tízezer rubel.

Szerelem #2: menő és szinte időtlen design

A Cayenne továbbra is menőnek tűnik, és ez nagyrészt a belső térre is vonatkozik. Igen, mind megjelenésben, mind belső térben könnyen kivehetőek a régmúlt idők vonalai, megoldásai, de ezeket nem archaizmusnak, hanem stílusos retrónak szeretnénk tekinteni.

1. gyűlölet: Magas adók és üzemanyagköltségek

Általánosságban elmondható, hogy ennek az autónak a tulajdonosai meglehetősen ellentétes nézetekkel rendelkeznek az üzemeltetési és karbantartási költségekről. Úgy tűnik, itt a lényeg az, hogy hazánkban az emberek különböző módon jutnak el ehhez az autóhoz. Mondjuk, aki egy másik csúcskategóriás, bár használt, külföldi autóból áttért egy kopott Cayenne-re, az nyugodtan vállalja a javítás költségeit, és örül, hogy ilyen ritkán történik ilyen javítás. Azok pedig, akik több éve takarítanak meg Cayenne-re, mintha ez lenne az álmuk, egyszerűen nem állnak készen az ilyen figurákra. De egy dologban minden tulajdonos egyetért: abban közlekedési adó túl magas, és a benzinköltségek elriasztanak a „tornacipő” többszöri intenzív megnyomása után. Bármilyen lehetséges motor lehet a motorháztető alatt, de valószínűleg csak akkor lesz kevesebb, mint 20 l/100 km, ha végigkúszik az út szélén.

Szerelem #1: a vezetési és a terepjáró tulajdonságok kombinációja

Ez a modellt tervező mérnökök fő eredménye. Ez egy teljesen új út, amelyet sok márka követett a Porsche után, többé-kevésbé sikeresen. A Porsche családfa Cayenne nevű ágának még csak három generációja van, de ez az egyedülálló recept már az évek során is magával ragadta: kifogástalan futóműbeállítások egy SUV számára a sima felületekért és lenyűgöző off-road arzenál: állandó összkerék. hajtás, reduktor és középső differenciálzár. Igen, nem fogsz benne trófearobbanni, de a hétköznapi helyzetekben bármelyikkel találkozhatsz - biztos lehetsz benne, a Cayenne segíteni fog.

Amikor a motor életritmusa nagy erőforrás a működést hosszú ideig tartó inaktivitás megszakítja, ez hátrányosan befolyásolhatja a teljesítményét. Például a motorja ideiglenes menedéket nyújthat a nem kívánt vendégek számára. Ennek vizuális bizonyítéka a motorházra ragadt rovarfészkek maradványai. Ezenkívül a fém gyakran áldozatává válik a szélnek és egyéb hatásoknak való hosszan tartó kitettségnek időjárási viszonyok. A 38 évnyi szolgálat során azonban a motor nem szenvedett visszafordíthatatlan károsodást.

A Porsche 911 T „nyílt szívműtéten” esik át: a Coupé 1973-as amerikai változatának karosszériamunkáinak befejezése után a Porsche Classic műhely szakemberei a motorra fordították figyelmüket. A Porsche Club of America (PCA), a Porsche Club Coordination és a Porsche Classic „Revive the Passion” közös projektjének részeként kezdődik az „az autó életre keltése” szakasz. A teljesen felújított Porschét a Porsche Club Coordination tagjai között sorsolják ki, és adják át az új tulajdonosnak a Porsche Parádén, amelyet idén júliusban rendeznek meg az Egyesült Államokban. A 2,4 literes vízszintesen hatos motor kezdeti teljesítménye 140 LE. (5600 ford./percnél), végsebessége pedig 127 mph (205 km/h) lesz.

Kezdetben a Porsche Classic műhely szakemberei elvégezték a motor teljes szétszerelését. Ezután minden alkatrészét egy speciális mosógépbe helyezték. Ez annak köszönhető, hogy az alkatrészek tényleges állapotát csak teljesen megtisztított, korrózió- és szennyeződésnyomoktól mentes állapotban lehet megállapítani. ez a munka nagy odafigyelést igényel a részletekre. Néhány résznek, például a ventilátor burkolatának át kell mennie szemrevételezés repedések jelenlétére. A cég szakértői kifinomult módszerrel észlelik ezeket a láthatatlan repedéseket, amelyek gyakran előfordulnak olyan helyeken, mint a hajtókar vállán, ill. főtengely. Az alkatrészeket a Weissach-i Porsche Kutatóközpontban javítják. A repedésekre elektromágneses acélrészecskéket visznek fel, majd az utóbbiak ultraibolya fény hatására láthatóvá válnak. Ezenkívül az alkatrészek nagyszámú mérésen esnek át. Ezek szükségesek a hengerfejek, valamint az olyan alkatrészek, mint a hengerek és a dugattyúk megfelelő méretének ellenőrzéséhez.

Az értékelési folyamat végén a szakértők a jármű futásteljesítményét hozzávetőleg 100 000 mérföldre számolták, ami egy 38 éves motor esetében a normál tartományon belül van. A korábbi tulajdonosok nem feszegették a motor határait. Valójában a motorban a legnagyobb kárt a hosszú ideig tartó tétlenség okozta. A felhalmozott tapasztalatok és a kapott mérési eredmények alapján a szakemberek a helyreállítási folyamat részeként további tevékenységekről döntöttek.

A Porsche Classic motorjának teljes átépítése mindig magában foglalja a csapágyak, tömítések és szíjak eredeti Porsche alkatrészekre való cseréjét. Ez vonatkozik a vezérműláncokra is. Nem igényelnek nagy kiadásokat, de hozzájuk csak a motor teljes szétszerelése után lehet hozzáférni. Emiatt minden alkalommal cserélik őket. Ezenkívül ezt a Porsche 911 T-t tesztelték teljes csere elektromos rendszer, beleértve a gyújtógyertyákat, a gyújtáskábeleket és a motor kábelkötegét. Nem eredeti alkatrészek, mint pl kipufogórendszer, olaj pumpa, főtengely és tengelykapcsoló. Olyan alkatrészeket javítottak és szereltek be, mint a mechanikus befecskendező szivattyú, elosztó, generátor váltakozó áramés egy vezérlőegység a kondenzátoros gyújtásrendszerhez. A fennmaradó motorrészeket felületük megfelelő kezelésével védték a korróziótól. A konkrét résztől függően a következő eljárásokat alkalmaztuk: üveg homokfúvás, horganyzás, pácolás és festés.

Minden említett előkészítő munka A sikeres motorfelújításhoz szükséges műveletek nagyon összetettek, időigényesek, és azokat tapasztalt szakembereknek kell elvégezniük. Ezek a munkák azonban az autó teljes helyreállításának szerves részét képezik. 1973-ban gyártott új komplett motor már nem létezik a világon. Ugyanakkor továbbra is nagyszámú egyedi eredeti alkatrész áll rendelkezésre. Ezenkívül a későbbi összeszerelés és telepítés során a szakemberek eredeti szerszámokat és szerelvényeket használtak.

A döntő pillanat azonban az összeszerelés befejezése után jön el. Mint minden vadonatúj motornak, az utángyártott Porsche 911 T motornak is át kell esnie egy erődinamikai teszten. Különleges bánásmódra a motor kora miatt nem számíthat. Úgy kell működnie, mint az új. Ennek megfelelően a motor teljesítményének és nyomatékának meg kell felelnie a követelményeknek. Szivárgás-ellenőrzéseket és általános ellenőrzéseket is végeznek. funkcionalitásés különféle motorbeállítások. Ezt követően a motor órával jár maximális sebesség, ragyogóan ragyog egykori dicsősége sugaraiban.

A tekintélyes Év motorja díjat a Boxster és Cayman 2,7 literes motorja kapta. Mi a siker titka?

"Remek motor ehhez remek autó. A Porsche „szíve” a műszaki kiválóságot, a sportteljesítményt és a lenyűgöző hatékonyságot ötvözi” – magyarázza a zsűri döntését Dean Slavnic, az Engine Technology International Magazine munkatársa. Ez a brit magazin ad díjat kiemelkedő motorok már 15 éve. A zsűri kiemelte a Porsche legkisebb boxermotorjának rugalmasságát, műszaki jellemzőit és zökkenőmentes működését is.

Ez a lecsökkentett sportmotor a 3,4 literes motorra épül. A Caymanban Doppelkupplung (PDK) sebességváltóval párosul, és 275 lóerőt ad le. (202 kW), 7,7 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-enként (180 g/km CO 2) a NEFZ ciklusban. 101,6 LE/l literes teljesítménnyel ez a hathengeres motor túllépi a sportmotorokra megállapított 100 LE-s bűvös határt. térfogat literenként.

És így boxer motor A Porsche immár negyedik alkalommal nyerte el a világ legjobb motorja címet. 2007-ben a Porsche megnyerte a három-négy literes motorok kategóriáját a zsűri előtti bemutatkozással tápegység Porsche 911 Turbo. 2008-ban a lökettérfogat-korlátozás nélküli motorosztály győzelmét egy 3,6 literes kompresszoros boxermotor nyerte, 480 LE-vel. 2009-ben a „Legjobb új motor"3,8 literes hathengeres motort kapott a 911 Carrera S-ben. A legjobb motorok Az év különböző kategóriáiban 35 ország szakkiadványainak 87 elismert újságírója határozta meg. A teljesítmény, az üzemanyag-fogyasztás, a műszaki jellemzők és a kényelem mellett az újságírók a felhasznált ígéretes technológiákat is értékelték.

Előnyök: kompakt és könnyű, ellazul Magassebességés zökkenőmentes működés – 50 évig

A Porsche 911 és hathengeres boxermotorja idén ünnepli fennállásának 50. évfordulóját. A motor fő előnyei a lapos forma, a könnyű súly és a kompaktság. A hathengeres boxermotor sima és sima. Hiányoznak belőle az úgynevezett szabad pillanatok és erők. Ráadásul a boxermotorok nagyon jók az autó tömegközéppontjának lejjebb kerülésében. A vízszintes hengerek is hozzájárulnak ehhez. És minél lejjebb van a súlypont, annál sportosabbak lesznek. vezetési teljesítmény autó.

A Porsche hathengeres boxermotorjainak egyik legfigyelemreméltóbb jellemzője a motorteljesítményhez képest csökkentett üzemanyag-fogyasztás volt és maradt. Ez a kiváló teljesítmény azon alapul általános koncepció, motorsportból vett. Ez a koncepció magában foglalja a könnyű szerkezetek használatát, a könnyű centrifugálást nagy sebességre és a nagy fajlagos teljesítményt a továbbfejlesztett gázcsere-folyamatnak köszönhetően.

Az első 911 bemutatásakor ezeknek a motoroknak az alapvető jellemzői vezettek a lapos hatos motor melletti döntéshez. Ennek eredményeként a hathengeres boxermotort fejlesztették ki léghűtéses, axiális ventilátorral – tekintettel magas frekvencia forgást és a fokozott zökkenőmentes működést - és a felső vezérműtengelyeket. A motor lökettérfogatához kezdetben két litert választottak, és később 2,7 literre lehetett növelni. Akkor még a Porsche szakemberei közül senki sem tudta elképzelni, hogy 1998-ig ez a motortípus alapformájában létezik, és lökettérfogata 3,8 literre nő.

Világpremier 1963: Porsche 2 literes motor teljesítmény
130 LE

A világpremier alatt, órakor nemzetközi kiállítás Az 1963-as Frankfurt am Main-i IAA-n az első 911-est, amelyet akkoriban 901-nek hívtak, kétliteres hathengeres boxermotorral szerelték fel, amely 130 lóerőt teljesített. 6100 ford./percnél. Az új sportautó sikere arra késztette a Porschét, hogy gondolkodjon egy erősebb motoron, és már 1967-ben debütált a 911 S 160 LE-s motorral. 6600 ford./percnél. Nem sokkal utána alapmodell 911 L, majd később - 911 E jelölést kapott. A mérnökök akkoriban különösen büszkék voltak arra, hogy az erősebb motor és a 90 lóerős literes teljesítmény ellenére a 911 S erőforrás élettartama nem csökkent.

A 911 nem csak annak köszönhetően szerzett erős pozíciót a globális piacon erős motor, hanem a fejlett technológiák miatt is. 1968-ban, először az Egyesült Államok piacára, a Porsche megjelent sportautó, motorral felszerelt alacsony szint kipufogógázok toxicitása. Ugyanakkor a Porschénak sikerült ezt az erő feláldozása nélkül, szinte ugyanolyan kényelmet nyújtva, és az amerikai károsanyag-kibocsátási törvények előírásait, nevezetesen a Kaliforniában érvényben lévő különösen szigorú előírásokat is teljesítenie. A toxicitás csökkenése a kipufogógázoknak a szívórendszerbe és a termoreaktorokba való eltávolítása miatt következett be. A Porsche volt az első európai vállalat, amely a fejlesztési munkák során kipufogógáz-ellenőrzési tesztpadokat telepített.

1968 őszén a Porsche mechanikus befecskendező rendszereket kezdett gyártani benzin üzemanyag hatdugattyús szivattyúval. A motorok lökettérfogatának növelésével együtt növelte azok teljesítményét és nyomatékát. 1969-ben a hathengeres motor először 2,2 literes, majd két évvel később 2,4 literes lett. Ennek eredményeként a 911 S motorok teljesítménye először 180 LE-re, majd 190 LE-re nőtt. 1971-ben csökkentették a sűrítési arányt, hogy az összes 911-es 91-es oktánszámú benzinnel is közlekedhessen amerikai piaci modellek.

1974-ben debütál az első sorozatgyártású turbófeltöltős sportautó, a 911 Turbo.

1973-ban a 911-es generációs G modellt 2,7 literes, 91-es oktánszámú ólommentes benzinnel működő motorokkal kezdték felszerelni. Így a Porsche ismét megerősítette, hogy a sportautók környezetbarátak lehetnek. 1974-ben került sor egy legendás autó premierjére: a Porsche bemutatta a 911 Turbót, az első sorozatgyártású turbófeltöltős sportautót. A cég mérnökei széleskörű tapasztalataikat alkalmazták a motorok terén versenyautók kompresszoros motorok fejlesztése során sorozatgyártású autók. A motor a 911 Carrera RS 3.0 erőforrásra épült, 260 LE teljesítménnyel és 343 Nm nyomatékkal, amivel több mint 250 km/órás végsebességre gyorsította az autót.

A hathengeres motor további fejlesztését a lökettérfogat és a teljesítmény fokozatos növelése kísérte a legmodernebb kipufogógáz-tisztító technológiák alkalmazásával. A Porsche 1980-ban adta ki az első boxermotorokat konverterrel és a kipufogógázok összetételét beállító funkcióval. Három évvel később bemutatta a szívómotorok új generációját, 3,2 literes lökettérfogattal és digitális elektronikával. Most már minden motort felkészítettek arra, hogy 91-es oktánszámú ólommentes benzinnel működjön – sok esetben Európai országok ez az üzemanyag még nem létezett. Amikor azonban megjelent, gyorsan lehetett alkalmazkodni az új körülményekhez. 1988-ban a Porsche tovább javította az égési folyamatokat, és kifejlesztett egy hengerfejet hengerenként két gyújtógyertyával.

A csúcs technikai fejlődés léghűtéses, 3,8 literes lökettérfogatú boxermotor lett a 993-as sorozathoz, amely az 1995-ös csúcsmodellben, a 911 Carrera RS-ben 300 LE-t fejlesztett. A 911 GT2-ből egy kis sorozat készült, amelyet az autóversenyzés során szerzett tapasztalatok alapján fejlesztettek ki. Eleinte 3,6 literes duplaturbós motorja 430 lóerőt, az 1998-as modellsorozat motorja pedig 450 LE-t. A 911 Turbót két turbófeltöltő rendszerrel is felszerelték. Az OBD II kipufogógáz-figyelő rendszerrel felszerelve igazi világpremier lett. Motor 408 LE egy 3,6 literes szívómotor alapján fejlesztették ki. Azonban olyan kiterjedt módosításon esett át, hogy elmondható, hogy saját egyedi kialakítással rendelkezik.

A Porsche első vízhűtéses hathengeres boxermotorjának világpremierje 1996-ban volt.

A Porsche hathengeres boxermotorjainak történetében igazi áttörést jelentett az új Boxter modellcsalád hajtása, amely 1996-ban volt a világpremierje. A Porsche először használt vízhűtéses erőforrást 2,5 literes lökettérfogattal és 204 LE teljesítménnyel. A korábbi léghűtéses hathengeres motor korlátaitól már nem korlátozva a fejlesztők két vezérműtengelyes hengerfejet és hengerenként négy szelepet szereltek fel az új erőforrásra. Egy évvel később megjelent az új 911-es modellsorozat, a 996, szintén vízhűtéses motorral. Ez a 3,4 literes erőforrás lényegesen rövidebb volt elődjénél, és mindenekelőtt laposabb. Teljesítménye 300 LE volt, sebessége pedig jóval nagyobb volt ehhez képest szívómotor. Ezen kívül lehetett igazítani vezérműtengelyek a bemenetnél, és megjelent egy VarioCam változó szelepvezérlési rendszer. Két évvel később ezt a rendszert egy szeleplöket-kapcsoló rendszerrel egészítették ki. Azóta a VarioCam Plus nevet viseli. azonban a legfontosabb jellemzőket változatlan maradt: hathengeres motor, főtengely hét csapágyon, kettős tömegű lendkerék és hosszirányban tagolt motorház. Az új 911 Turbót vízhűtésesre is átalakították. 2000-ben új 420 LE-s motort szereltek rá. A munka tovább növelte a lökettérfogatot és a teljesítményt, aminek eredményeként a 2000-es évek közepén megjelentek a 3,6 és 3,8 literes, 355 LE-s boxermotorok.

2008-ban a 911 Carrera és a 911 Carrera S modelleket a semmiből tervezték benzinmotorok Val vel közvetlen befecskendezés. Ugyanazzal a lökettérfogattal 345 LE-t fejlesztettek. és 385 LE A Boxster és a Cayman motorja is ugyanabból a családból származott. A motor lökettérfogatának csökkentése az üzemanyag-hatékonyság javítása érdekében 2008 óta a motorfejlesztők egyik fő gondja. A Porsche a különböző területekről szerzett ismeretekre alapozva fejlődött új technológia a 2011-ben megjelent 911-es modellsorozathoz 991: tehát a boxermotor a 911 Carrerában 350 LE-vel. a korábbi 3,6 liter helyett 3,4 literes munkatérfogatot kapott. A Carrera S motor pedig 400 LE-t ad le. 3,8 literes lett. Mindkét modell egyértelművé teszi ezt a felállás A 991-es az üzemanyag-fogyasztás tekintetében a maximális hatékonyságot tűzte ki célul: 3,5 kilogramm/LE fajsúlyával az új 911 Carrera S megelőzi fő versenytársait. Legmagasabb teljesítmény A 911 Carrera és a 911 Carrera S a NEFZ ciklusban is fogyasztást mutat: a 911 Carrera esetében 8,2 liter/100 kilométer (194 g/km CO 2), a 911 Carrera S esetében pedig 8,7 liter/100 kilométer ( 205 g/km CO 2), ha mindegyiket Porsche Doppelkupplung sebességváltóval üzemeltetik.

A Boxster és a Cayman a kétüléses roadster és kupé szegmensben képviselteti magát, és hasonló műszaki jellemzőkkel rendelkeznek. 2,7 literes motorjaikért kategóriagyőztesek lettek, és elnyerték az Év Motorja díjat. A Boxster motorja 265 LE. és ugyanannyi üzemanyagot fogyaszt, mint egy hasonló teljesítményű Cayman. A Boxster S és a Cayman S 3,4 literes motorral van felszerelve, amely roadsterben 315 lóerőt, míg az autóban 315 LE-t ad le. sportkupé– 325 LE A PDK sebességváltóval 8,0 l/100 km (188 g/km CO 2) fogyasztanak a NEFZ ciklusban.

A Porsche mindezzel bebizonyítja, hogy a hathengeres boxermotor nem a tegnapi nap. És kiváló alap a jövő hatékony sportmotorjainak fejlesztéséhez.

Bármilyen dugattyú raktáron!

Gyűrűk öntöttvashoz!

Miért kell hüvelyt készíteni egy Porsche Cayenne-hez?

Mit válasszunk: szerződéses motort vagy blokkbetétet?

A probléma, amellyel a megkeresett autó tulajdonosa nagyon gyakori a PORSCHE CAYENNE autóknál (a Porsche Cayenne a hengerekben kopog a motor szörnyű „dübörgése”, olajfogyasztás, egyenetlen kompresszió, dinamikavesztés, fekete füst következtében a kipufogócső, nem stabil munkavégzés, vibráció Gépjármű futásteljesítmény 109.000 km

Ennek oka pedig az összeomlott katalizátor és a motor alusil hengeres tulajdonságai

Miért érdemes szakembert választani a szakterületen:

1. Több száz hüvelyes motor létezik - Nincs visszaküldésünk!

2. Pótalkatrészek kaphatók.

3. Mi valódi garanciát vállalunk. Semmi sem kopog, nem zörög, semmi nem csöpög!

A probléma megoldásának lehetőségei.

• megvesz szerződéses motor a Porsche Cayenne számára - szerződéses katona 100% badass.
• megvesz új motor, rövid blokk Porsche Cayenne - drágább, mint egy autó.
• Motorjavítás, Porsche Cayenne blokkbetét - a mi választásunk!

Tekintsük a lehetőségeket:

Az első lehetőség: vásároljon egy szerződéses Porsche Cayenne motort „Európából”, 30-60 ezer km-es futásteljesítménnyel, amelyet a motor állítólag sima „európai” utakon vezetett, kiváló minőségű „európai” benzint égetve. De nem ellenőrizheti az ilyen motorok „eladóinak” szavait, a kereskedő őszinteségére támaszkodva kell vásárolnia egy motort, és remélni, hogy legalább elindul. Kockázat 50/50%

átlag ár szerződéses motor egy Porsche Cayenne-n Moszkvában elég magas.

Ki kell szerelni és be kell szerelni (motor cseréje) is – és ez is némi pénzbe kerül.

ÉS Fogyóeszközök olaj formájában, fagyálló és mindenféle apróság is pénzbe kerül.

A motor beszerelve, a műszaki folyadékok feltöltve, a dobpergés a kulcs az indításhoz, a motor már jól pörög, beindul, majd halljuk a nők dörömbölését. és az „új” szerződéses motor eléggé fáradtnak bizonyult és elég valószínű, hogy pontosan ugyanazokkal a problémákkal (hengerkopás), mint az eredeti motoron, ami az autóban volt.

Az eladó, aki egy Porsche Cayenne-hez szerződéses motort adott el Önnek, megvonja a vállát, és felkéri, hogy adja vissza a motort, és várja meg a másikat, ami ismeretlen időn belül lesz: egy nap, egy hét, egy hónap vagy talán egy év. Ekkorra már jókora összeget vesztettél a "motor" + kiszerelés, motor beszerelés + fogyóeszközök + a motor visszaszerelése és sok idő, és a Porsche nem működött és még mindig nem működik .

Második lehetőség: jelentős felújítás Porsche Cayenne motor, Porsche Cayenne hengerblokk bélés

Egy kicsit bővebben arról, hogy mi az „alusil”.

Az "alusil" ("silumal") egy speciális alumíniumötvözet, amelyből a henger készül (külsőleg matt és sima). Két lehetőség van: a teljes hengerblokk ilyen ötvözetből készül, vagy egy olcsóbb (vagy könnyebb (például magnézium) - attól függően, hogy milyen célokra van kitűzve) anyagú blokk Alusil bélésekkel bélelve, Dugattyúgyűrűk csúsztassa át a szilícium mikrorészecskéket, és az olaj megmarad a közöttük lévő mikropórusokban, kivéve a száraz súrlódást (öntöttvas hengerekben erre a célra speciális jeleket helyeznek a falakra a végső feldolgozás során - a hónolási folyamat) És minden rendben lenne, csak modern motorok szeretnek olajat enni (az 1000 km-enként 1...1,5 literes fogyasztást már hivatalosan is normának tartják a kereskedők). Ennek is megvannak az okai: minden gyártó nagyon törődik a mechanikai veszteségek csökkentésével, így a dugattyúgyűrűk tágulási ereje egyre kisebb lesz, a gyűrűk több olajat hagynak a hengerfalakon. Kiderül a következő lánc: az olaj ég - szénlerakódások képződnek - koptató szénrészecskék törlik a dugattyúk bevonatát - a dugattyú a henger falához tapad - kopás, tönkremenetel. Például a VW-AUDI motorok szinte teljes sora szenved ettől. Beleértve a W12 motort, a Porsche cayenne, a Mercedes ML, G, GL, GLK, C, E, S osztályú M272 M273 M462 motorokat. Megoldás: Blokkhüvely öntöttvas hüvelyek

Miért hüvely:

A MEN’S MOTORS műszaki központban nem egy Porsche Cayenne motort javítottak, sok éves motorjavítási piacon szerzett tapasztalat és saját mechanikai feldolgozás. biztosítását teszi lehetővé a lehető leghamarabb minőségromlás nélkül működik, és lehetővé teszi számunkra, hogy abszolút garanciát adjunk a Porsche Cayenne hengerblokk bélésére.

Nem használunk más motorból készült kész hüvelyeket, függetlenül attól, hogy milyenek, CSAK saját készítésű hüvelyeket készítünk, MINDEN blokkhoz egyedileg tervezve. Az ujjak széles felső gallérral készülnek, ami nem engedi, hogy az ujj „elromoljon”, ellentétben a „vásárolt”-al. A bélés után minden blokkot meg KELL nyomni - a blokk hűtőrendszere zárva van, és levegőt vezetnek be alá. magas nyomású, a blokkot egy speciális, forró folyadékot tartalmazó fürdőbe helyezik, és minden szivárgás vagy repedés azonnal megmutatkozik. Sokan figyelmen kívül hagyják ezt az eljárást, ezzel kockáztatva a motor újraépítését. A hengerfejek illesztési síkjainak marása díjmentesen történik.

A Porsche Cayenne motor eltávolítása, szétszerelése, hibafelismerése, összeszerelése, telepítése, indítása és beállítása a MEN’S MOTORS műszaki központjában 70 000 rubel. nincsenek rejtett díjak vagy költségek, fix ár.

Porsche Cayenne hengerblokk bélés a MENS MOTORS műszaki központjában, 42 800 RUR. Az ár tartalmazza a nyolc henger bélését és a betétek gyártását. (akció 2018. MÁRCIUS)

Új dugattyúgyűrűkre is szükség lesz, amelyek együtt működnek az öntöttvas béléssel, hengerfej tömítésekés egyéb fogyóeszközök

Van még kérdése? Szerintünk a válasz egyértelmű. CSAK motorjavítás és csak caen blokk bélés!