Világ premier harmadik generációs Mazda 6 szedán, amelyet Moszkvának szenteltek nemzetközi autószalon 2012 augusztusában. Japán cég sokáig hallgatott a megjelenésről és a műszaki jellemzőkről, csak utalva az új 2013-as Mazda 6 és a Shinari koncepció hasonlóságára.

Új termékek és Mazda autók tesztjei:




Új D-osztályú autók:

Az információkat több hónapon keresztül adagokban osztották szét az autó különböző alkatrészeiről készült képek formájában, és most ez megtörtént - az új termék teljes egészében megtekinthető. Apropó, a Mazda gyártmánya 6 új 3. generáció már több mint egy hónapja folyik párhuzamosan előző generáció"hatok" a japán Hirosima város autógyárának futószalagján.

Test - megjelenés és méretek

A Mazda új tervezési filozófiája, a Kodo (a mozgás szelleme), amelyet először a külsőre alkalmaztak Mazda crossover A CX5 az új 2013-as Mazda6 formájában folytatódik modellév. Fényes kifröccsenések a motorháztetőn és az első sárvédőn, stílusos, elbűvölő világítóberendezések, faragott lökhárító-borítás és... a karosszéria nyájas, kifejezéstelen oldalai.

Nem számít, mit mondanak a japánok az autó új dizájnjáról, a modell második generációjának arculatának alakulása szabad szemmel is látható. A felülvizsgálat során nem ítéljük meg és nem értékeljük szigorúan az új szedán megjelenését, a jövőbeli vásárlók ezt megteszik helyettünk.
A generációváltással az új Mazda Six mérete jelentősen megnőtt.

Külső méretek A frissített Mazda6 2013 (összehasonlításképpen a megadott zárójelekkel méretek Mazda 6 2. generáció):

• Hosszúság - 4865 mm (4755 mm), szélesség - 1840 mm (1795 mm), magasság - 1450 mm (1440 mm), tengelytáv - 2830 mm (2725 mm).
• Felmentés(hasmagasság) - 150 mm (165 mm).
• A kivitelezőknek és a tervezőknek sikerült elérniük alacsony együttható aerodinamikai légellenállás Cx - 0,26.
• A használt motortól és a felszereltségtől függően a „japánok” 225/55 R17-től 225/45 R19-ig terjedő könnyűfém keréktárcsás abroncsokon közlekednek.

Szalon - töltés és a befejezés minősége

belső új Mazda 6 kiváló minőségű befejező anyagokkal (texturált műanyagok, bőr, „fém” betétek) és átgondolt ergonómiával büszkélkedhet. Kényelmes, többfunkciós kormánykerék teleszkópos állítással, kényelmes első ülések fényes oldaltámlással és hatalmas beállítási lehetőségekkel.

Három lyukú műszerfal, jobb oldalon egy 3,5 hüvelykes többfunkciós kijelző, második információ érintőkijelző 5 hüvelykes átlóval a műszerfal közepén található. Első pillantásra a szalon unalmasnak tűnik, de néhány percen belül érezhető a szalon korrektsége és nem tolakodó jellege. A japánok nagyszerű munkát végeztek belső világ autó, „német” praktikusságot és szigort adva a belső térnek.

A középkonzol egyébként a sofőr felé van fordítva, mint ahogy benne van BMW autók. A második sorban bőven van hely minden irányban, három utas kényelmesen elfér. A hátul 105 mm-rel megnövelt tengelytávnak köszönhetően keresztbe tett lábbal ülhet, kényelmes ülések, megnövelt hosszú párnákkal.

Már a kezdeti konfigurációban az új közepes méretű Japán szedán fedélzeti számítógéppel, klímával, tempomattal, fejlett multimédiás rendszerérintőképernyővel, navigátorral, tolató kamerával, első ülésekkel elektromos hajtással és fűtéssel. Törzs Az előző generációhoz képest kisebb lett, és 483 litert tesz ki.

Műszaki adatok

Az értékesítés kezdetétől az új, harmadik generációs Mazda 6 két benzinessel lesz felszerelve motorok:

• 2 literes Skyactiv-G (150 LE) 6 sebességes manuális vagy automata váltóval
• És legújabb motor Skyactiv-G 2,5 literes i-stop i-ELOOP (192 LE) funkcióval start-stopés kizárólag 6 lépcsős automata sebességváltó, amellett, hogy a jármű fékezése és kifutása során keletkező elektromos áramot visszanyerjük. A motor 7,8 másodperc alatt biztosítja a szedán dinamikáját 100 mph-ig maximális sebesség 223 km/h.

A gyártó átlagosat ígér üzemanyag fogyasztás frissítette a Mazdát 6 2013-tól erős motor(192 LE) és egy okos energiavisszanyerő rendszer 6,5 liternél.
Az első felfüggesztés MacPherson rugóstagokkal rendelkezik (korábban kétlengőkaros felfüggesztés volt), a hátsó felfüggesztés többlengőkaros, változtatható karakterisztikájú elektromos szervokormány van beépítve, tárcsafékek minden kerék ABC EBD-vel. Az új Mazda6 képes figyelni a holttereket, a jelzéseket, önállóan fékezni és megállni alacsony (akár 30 km/h) sebességnél, segít elindulni felfelé, és automatikus kapcsolás Val vel A távolsági fényszóró a közelihez.

Mennyibe kerül a Mazda 6 2013?

A japán menedzserek a moszkvai és párizsi bemutató után, körülbelül 2012 októberének elején tervezik bejelenteni az új Mazda Six költségét. Az előzetes információk szerint a Mazda 6 szedán ára 19 595 font sterling (985 000 rubel árfolyamon) lesz az Egyesült Királyságban történő értékesítés kezdetétől (2013. január). Oroszországban a Mazda 6 szedán értékesítése ez év december 1-jén kezdődik, 925 000 rubel/perc áron. kezdeti készlet(2,0 150 lóerős 6 kézi sebességváltó), és 1 200 000 rubelre emelkedik egy Mazda 6 szedán esetében a maximális Supreme konfigurációban. Mazda 6 Active erősebb 2,5 literes motorral (192 LE), amelynek költsége 1 074 000 rubel. Maximális Kiváló felszereltség a kereskedők 1 198 000 rubelre becsülik ( bőr belső, Hátsó kamera, könnyűfém keréktárcsák 19 sugarú és egy modern autó egyéb tulajdonságai).

Modern autók modell vonal A Mazda 6 nemzedékről nemzedékre változatlanul továbbra is örömet szerez a különféle termékekkel technikai fejlesztésekés elegáns testfelépítéssel csábít. A „hatosból” nem hiányzik a kényelem, a kiváló kezelhetőség és az alkatrészek megbízhatósága. De vannak olyan ellentmondásos kérdések is, mint például a Mazda 6 hasmagassága - sokan kíváncsiak, hogy nem túl kicsi-e, és hogyan lehet biztonságosan növelni. Tekintsük részletesen az elégtelenség problémáját hasmagasságÉs lehetséges módjai a döntéseit.

Műszaki jellemzők és hasmagasság

A japánok mindig is a „hatodik” Mazdát pozicionálták sportautó minden nap. Persze nehéz rá számítani nagy teljesítményű kezelhetőség kanyarokban és stabilitás az autópályán, ha felszerelték lágy felfüggesztés, valamint jelentős hasmagasság. Ennek eredményeként az első Mazda generáció A 6-os nagyon összeszedettnek bizonyult mozgásban, alacsony súlyponttal, ami azonnal felkeltette az aktív vezetés szerelmeseit ésszerű pénzért. A kényelem kedvelői számára azonban a 130 mm-es hasmagasság 490 kg-os teherbírással őszintén szólva elégtelennek tűnt.

A viszonylag kis, 2675 mm-es tengelytáv nem segített a helyzeten. 2005 óta az átalakított Mazda 6-ok megjelentek a piacon. Műszaki adatok, a hasmagasság részben javult, így a hasmagasság 150 mm lett, ami jó kompromisszumnak bizonyult a sport és a hétköznapok között. Még a feltöltött MPS-módosítás hasmagassága is 140 mm volt. Igaz, abban az esetben utolsó tulajdonosai panaszkodott nagy valószínűséggel sokk a közönséges közlekedési rendőrök mellett - a nehéz 3 literes motor miatt.

Mazda 6 2008 – a hasmagasság megnőtt

A második generáció 165 mm hasmagasságot kapott, 540 kg teherbírással. Tengelytávolság 2725 mm-t tett ki. Az újraformázás érvényben hagyta a fenti mutatókat. Ugyanakkor a Mazda 6 2008, amelynek hasmagassága már nem tudta elriasztani a rendkívül praktikus fogyasztókat, és ebben az esetben Gyakran találkoztam elégedetlenséggel a vezetők között az elégtelen hasmagasság miatt. A járművezetőknek azt tanácsolják, hogy feltételezzék, hogy az autónak meglehetősen nagy túlnyúlásai vannak, ami megnehezíti a manőverezést a parkolókban és az udvarokban. Azt mondják, sok sofőr javít testelemek, különösen első lökhárító, szinte minden évben.

Mennyit változott a Mazda 6 III hasmagassága?

Az új generációs adatlapok hagyományos 165 mm-ről beszélnek. A tényleges távolság az aszfalttól a motorvédelemig 155 mm, ami több mint elég ehhez az autóosztályhoz. A tengelytáv azonban kissé megnőtt, és immár 2830 mm, ami 155 mm-rel hosszabb, mint az M6 debütáló módosítása. A mérnökök figyelmet fordítottak a lökhárítók felépítésére - most kissé felfelé vannak emelve (az elülső vonal 205 mm magasságban van), az alja pedig majdnem lapos. Az internetes társadalomban Mazda tulajdonosok azoknak, akik túl kicsinek találják a harmadik generációs Mazda 6 hasmagasságát, azt tanácsolják, hogy egyszerűen nézzék meg közelebbről a crossoverek sorát Japán márka.

A Mazda 6 hasmagasságának növelése

Ha érdekli, hogyan lehet növelni a hasmagasságot egy Mazda 6-on, forduljon hozzá hivatalos kereskedő. De általában ez egy meglehetősen költséges módja a probléma megoldásának. Mérlegeljük költségvetési módokon a hasmagasság növelése.

Magas profilú gumiabroncsok felszerelése

Az importőr örömmel kínál ügyfeleit széles választék feltételek szerint engedélyezett garanciális szerviz lehetőségek felnikés a megfelelő gumiabroncsok. Fontos megérteni, hogy minél alacsonyabb a gumiabroncs profilja, annál merevebb az autó, és annál kisebb lesz valódi hasmagasság. Nem szabad azt gondolnia, hogy a felnik sugarának pusztán 16-ról 18-ra növelése jobbra változtatja a helyzetet, mert meg kell néznie a profil magasságának és a gumiabroncs szélességének arányát. Tehát az alapkerekek 215/60 R16 vagy 215/55 R17 abroncsokra cseréje körülbelül 1,5 cm-t adhat. Még a 205/60 R16 helyett 215/60 R16-ra állítva is kismértékű (kb. 6-8 mm) növekedés érhető el. De itt fontos, hogy ne vigyük túlzásba, mivel a túl nagy gumiméret károsodáshoz vezethet. kerékívek nál nél tele töltve autó.

Merevebb rugók beszerelése

Egy másik fájdalommentes módja a hasmagasság növelésének a Mazda 6-on az, hogy az alapfelfüggesztési rugókat merevebbekre cseréljük. A lényeg az, hogy azért különféle módosítások A Mazda 6-hoz a gyártó saját felfüggesztési alkatrészkészletet biztosít. A szedánoknál a rugók kompressziós indexe 7 kg/m2, a ferdehátúnál - 8 kg/mm², a kombinál - 9 kg/mm². Ennek megfelelően a pótalkatrész méretei mindenhol azonosak, de a rugók eltérően reagálnak a terhelésre. Ezért a felfüggesztés merevségének enyhe növelésével biztonságosan cserélheti a szedán rugókat egy ferdehátú vagy akár egy kombi rugóira. Például 1,5 cm-es eredményt érhet el, ha az első generációs rugókat egy amerikai nyílásból 3 literes motorral szereli fel egy európai szedánra.

Távtartók beszerelése

Távtartók felszerelése a fogaslécek és a karosszéria között, a rugók és a karosszéria között, a távtartók felszerelése a rugókra - mindez vonatkozik alternatív lehetőségek az elégtelen hasmagasság problémájának megoldása a Mazda 6-on. Ilyen változtatások után nincs remény a „tisztviselők” garanciájára. A legtöbb esetben kerékbeállítást is el kell végezni, valamint át kell konfigurálni a felfüggesztési elemeket új szint test Ezenkívül a szerelők szerint a CV-csuklók élettartama jelentősen csökken, mind az autó felfújásakor, mind az autó leengedésekor.

következtetéseket

Ebben az esetben a Mazda 6 hasmagasságának ártalmatlan növelése csak távtartók használatával lehetséges, amelyek konstruktív változtatásokat nem igényelnek, hanem csak csökkentik a standard rugók csillapítási tulajdonságait. Valójában olyan határolókról van szó, amelyek észrevehetően csökkentik a felfüggesztés útját egyenetlen felületeken, és ezáltal megakadályozzák a karosszéria túlzott süllyedését. alacsony szint a föld felett. Ennek a megoldásnak azonban vannak hátrányai is. A „fejlett” autók tulajdonosai azt mondják, hogy az amúgy is merev Mazda 6 felfüggesztés a távtartók felszerelése után zsámolynak tűnik.

Mazda 6 autók mérnökök által kiszámított hasmagassággal kell rendelkeznie. Ráadásul Oroszország számára a Mazdát szállítják speciális konfiguráció– megnövelt hasmagassággal. Sok tulajdonos azonban még ennél is többet szeretne, főleg tavasszal, amikor gyakorlatilag már nincs út. Ebből a célból számos lehetőség kínálkozik a problémák megoldására.

Növekvő hasmagasság

Mazda 6 második generációs megnövelt hasmagassággal

Az egyik leghatékonyabb, de egyben a leghatékonyabb is drága lehetőségek van rugók vásárlása a Mazda egyéb módosításaiból és modelljéből. Tehát még egy hasonló kombi rugók is segítenek megoldani a problémát, hogyan lehet növelni a hasmagasságot szedán karosszériában (a nagyobb merevség miatt). Ezen kívül a hasmagasság növelése segíthet medáltól, vagy akár től hazai autók. Csak ki kell választania a megfelelő rugókat átmérőben és ülésben.

Második lehetőség - távtartók felszerelése rugótekercsekre. Az ilyen büfé távtartók önállóan rögzíthetők a felfüggesztés szétszerelése nélkül. Az egyetlen dolog az, hogy helyesen kell megmérnie a rugók tekercseinek távolságát, ha az autó sík felületen áll. Ezt követően uretán puffereket rendelünk, melyek átvétele után a rugók tekercsei közé helyezzük.

A legnépszerűbb módszer távtartók felszerelése a karosszéria rugói közé. Itt több emelőt kell beszereznie (az autó felemeléséhez és a rugók összenyomásához), valamint egy készlet fejet és rugós kötést. Egy gödör vagy felüljáró nagyban megkönnyíti a munkát. Minden munka előtt távtartókat vásárolunk.

Hátsó felfüggesztés

Valahogy így néz ki hátsó felfüggesztés Mazda 6

Az autót emelőre emeljük, és a szabaddá tett rugót speciális kötésekkel összenyomjuk. Utána megnyomjuk a második emelőt alsó karés csavarja le az autó oldalához legközelebb eső részről és a stabilizátor lengőkarjáról. Kicsavarás után húzza le és távolítsa el a kioldott rugót. Távolítsa el a régi távtartót a rugó tetejéről, és helyezzen be egy újat.

Az összeszerelés fordított sorrendben történik.

Első felfüggesztés

Távtartók felszereléséhez az első tengelyre, leszerelnie kell az állványokat. A lengéscsillapító rugók az állványokon vannak felszerelve, és az „eredeti” távtartó a felső részbe van felszerelve. Újra cserélve többet kell kiválasztania hosszú csavarok, amellyel a rack teteje a testhez van rögzítve (hozzáférésük innen gépház). Ezen eljárás után új igazítást/dőlést kell végrehajtania. Egyesek úgy vélik, hogy ez a művelet nem szükséges, de jobb, ha biztonságban vagyunk.

Radír

Az új Mazda 6 gumik

Tud növelje a hasmagasságot valamint új, nagyobb profilú abroncsok vásárlásával. Itt azonban nem kell elragadtatni magát - fontos, hogy tartsa be a Mazda ajánlásait ezekre a paraméterekre vonatkozóan.

Csinálni vagy sem?

Mielőtt ezt megtenné, mérlegelnie kell az előnyöket és hátrányokat.

Vita arról, hogy mit kell tenni Mazda 6 felfüggesztés emelés, vagy nem. Támogatók erről az eseményről azt mondják, hogy a megnövelt hasmagasság megkönnyíti az egyenetlen utakon való leküzdést. Érvek ellenfelek azok a hasmagasság független növelése negatívan befolyásolja a teljes felfüggesztés élettartamát - különféle elemek gyakori meghibásodása, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és az autó esztétikája.

Ráadásul ez a felmondáshoz is vezethet garanciális kötelezettségek. Előtte mérlegelni kell az összes előnyét és hátrányát hogyan kell felemelni a mazda 6-ot 2008 a távolság növelésére.

Meghozta a hatodik sorozat átfogó frissítését Mazda világméretű elismerést. Sok autós szerint ez a harmadik generáció, amelyet a legjobbnak tartanak. Erről tanúskodnak a különböző díjak, amelyeket a generáció már kapott.

Autó tervezés

Az autó egy újabb átalakítást követően jelentős változásokon ment keresztül. Kezdetben ezt a számok bizonyítják:

• hossza 105 mm-rel (4870 mm) nőtt;
• magasság 20 mm-rel növelve (1840 mm);
• a szélesség 60 mm-rel (1450 mm) nőtt.

A harmadik generációs Mazda 6 hasmagassága is nőtt – 165 mm. Már ezekből az értékekből kijelenthetjük, hogy a gép tartozik Business osztály. Ez így van - az autó az E szegmensben található Ez a rés nagyon népszerű hazai autósok, de van itt is jó néhány versenytárs.

A cég még 2003-ban kezdett sportos arculatot adni a „hatosnak”. De a harmadik generációban a megjelenés meglehetősen érdekesnek bizonyult. Ezt bizonyítja az autó iránti nagy kereslet. Nem hivatalos adatok szerint átlagosan kétszeresével haladja meg a kínálatot.

Az új termék dizájnja mindenképpen friss és egyedi. Az ősök formáit nem lehet megfigyelni. A japánok jelentősen növelték hírnevüket a tervezésben megtestesülő, alapvetően új és divatos megoldások miatt.

A többküllős kerekek különálló domborműves formájúak. A tető viszonylag alacsony. A formák geometriájának megtervezéséhez a fejlesztők egy lassan mozgó ragadozó képéből merítettek ihletet.

A motorháztető ki van tolva az első tengely mögé. Ez egy jellegzetes hagyomány, amelyet a sportautók tervezése során figyelnek meg az overall pozicionálása érdekében erőmű. Itt azonban a hasznos területet növelték belső tér szalon

A reprezentativitás jellemzői jól láthatóak:

• kiterjesztett masszív hűtőrács;
• fényszóró-kialakítás, amely egy ragadozó állat kancsalságára emlékeztet.

A megjelenés meglehetősen egyedi. Ha szeretné, megtekintheti egy prémium sportkupé motívumait.

Aerodinamika és kényelem

Egy gyönyörű sziluett valóban funkcionálisnak bizonyul! Tovább nagy sebességek A formák meglehetősen jó racionalizálása biztosított, amit a csökkent fogyasztás is bizonyít. Ez befolyásolta az utastér akusztikus komfortjának növekedését is.

Nagyon sok autótulajdonos panaszkodott magas szint zaj a 100 km/h-s határ átlépésekor. Ez nem figyelhető meg az új generációban - az utastér csendes, csak a motor dübörgése hallatszik.

Az extravagáns külső formák mellett sima alsó is készül. Az alsó sík vízszintességének elérése érdekében a japánoknak csökkenteniük kellett csomagtér. A kötet megmaradt, de az arányok nem változtak jobb oldala. A magas poggyászokat és bőröndöket meglehetősen nehéz összecsukni, mivel a rekesz magasságban jelentősen lapított, de hosszan megnyúlt.

A burkolat mögött található pótkerék. Nem úgy néz ki, mint egy „görgő”, de messze nem a szabványos „görgők” szélességétől. A közvetlen közelben elhelyezett hangtompító megakadályozta a teljes értékű alkatrész elhelyezését.

A menetkényelem kiváló. A felfüggesztés kiegyensúlyozott - meglehetősen puha, de szükségtelen gördülési jelzések nélkül. Ezenkívül minden helyzetben igyekszik fenntartani a deklarált szabad magasságot. Az olcsóbb kivitel energiaintenzitása (elöl McPherson karok helyett) lényegesen nagyobb, mint elődeié.

Hogy állnak a dolgok a hasmagassággal a Mazda 6-ban: van elég készlet?

A második generáció némileg alkalmatlan volt a hazai útfelületre. Ez meglátszott a felfüggesztés beállításain és az alacsony hasmagasságon. Télen könnyen megsérülhet a lökhárító, terepen pedig a motor forgattyúháza is megsérülhet.

A kívánságokat figyelembe vették, és a tulajdonosok véleménye alapján a probléma eltűnt. A kellően magas hasmagasság lehetővé teszi, hogy biztonságosan behajtson a természetbe egy gördült pályán. Ráadásul a városi területeken már nem nehéz parkolni. Az elülső „él” kellően magasra készült, ami lehetővé teszi, hogy a járdaszegélyhez közel hajtson.

A hat ma már nem csak a fiatalok számára kiváló választás. A reprezentativitás megszerzett jegyei most a középkorúak ízlése szerint lesznek.

Mazda 6 hasmagasság vagy hasmagasság, mint minden máshoz utas kocsi van fontos tényezőútjainkon. Ez az állam útfelszín vagy teljes hiánya érdekli az orosz autók szerelmeseit a Mazda6 hasmagassága és a hasmagasság növelésének lehetősége távtartók segítségével.

Először is érdemes őszintén elmondani a Mazda 6 valódi hasmagassága jelentősen eltérhet a gyártó által megadottaktól. Az egész titok a hasmagasság mérésének módszerében és helyében rejlik. Ezért csak mérőszalaggal vagy vonalzóval felvértezve tudhatja meg a dolgok valódi állását. A Mazda 6 hivatalos engedélye orosz gyűlésösszege 165 mm. De a valóságban csak körülbelül 150 mm van a műanyag motorvédelem alatt.

Egyes gyártók trükköt alkalmaznak, és deklarálják a hasmagasságot egy „üres” autóban, de be való élet Tele van a csomagtartónk mindenfélével, utasokkal és sofőrrel. Vagyis egy megrakott autóban a hasmagasság teljesen más lesz. Egy másik tényező, amelyet kevesen vesznek figyelembe, az autó kora és a rugók kopása – az életkor miatti „megereszkedésük”. A probléma megoldható új rugók felszerelésével vagy távtartók vásárlásával megereszkedett rugók Mazda 6. A távtartók lehetővé teszik a rugósüllyedés kompenzálását és néhány centiméteres hasmagasság hozzáadását. Néha még egy centiméternyi járdaszegélyes parkoló is különbséget jelent.

De nem szabad elragadtatnia magát a Mazda 6 hasmagasságának „emelésével”, mert a hasmagasságot növelő távtartók csak a rugókra koncentrálnak. Ha nem figyel a lengéscsillapítókra, amelyek útja gyakran nagyon korlátozott, akkor a felfüggesztés önálló fejlesztése az irányíthatóság elvesztéséhez és a lengéscsillapítók károsodásához vezethet. Kiváló a terepfutás szempontjából Mazda6 hasmagasság miénkben mostoha körülmények ez azonban jó nagy sebességek Az autópályán és a kanyarokban komoly kilengések és további karosszériagurulás tapasztalható.

Videó a valós hasmagasság méréséről a Mazda 6-on.

Bármely autógyártó a felfüggesztés tervezésekor és a hasmagasság kiválasztásakor keres arany középút a kezelhetőség és a manőverezhetőség között. A hasmagasság növelésének talán legegyszerűbb, legbiztonságosabb és legigénytelenebb módja a „magas” gumiabroncsokkal ellátott kerekek felszerelése. A kerekek cseréje megkönnyíti a hasmagasság további centiméterrel történő növelését.

Ne felejtse el, hogy a hasmagasság komoly változása károsíthatja a CV ízületeket. Végül is a „gránátoknak” kissé más szögből kell működniük. De ez csak az első tengelyre vonatkozik. Sőt, komoly változás a hasadékban vezethet egyenetlen kopás radír.