Ezen az oldalon megpróbáltuk összegyűjteni a Lifan Solano autóról készült tesztvezetéseket és értékeléseket, amelyeket bármilyen autós magazinban és más hiteles forrásban tettek közzé, illetve publikáltak.

Lifan Solano: plebejus a nemességben

Úgy tűnik, a "vörös" Kína tudja, mire van szüksége hétköznapi emberek az emberektől. A proletár nem akar rosszabb autót, mint az imperialistáké. orosz fogyasztó e tekintetben nem marad el. Lifan Solano megjelenésével hazai autóipar hamut kell szórnia a fejére, és visszavonhatatlanul meg kell adnia magát. Míg a VAZ vezetősége nagyképűen bejelenti Kalinát egy rádióval, és megpróbálja telepíteni a GLONASS-t, addig a kínaiak „business osztályra” tömik alkotásaikat, és vad sikerre számíthatnak a lakosság egy része körében.

Az okos emberek azt mondják: ne add fel. És jól mondják! Megesküdtem, néha hangosan is, hogy soha nem fogok a kínai autóiparból származó terméket vezetni. És tessék... Leültem. Majdnem 300 kilométert vezettem vele nem a legjobb utakon, és... És az új Lifan Solano elgondolkodtatott Kínai autóipar, múltja és jelene.

Lifan cégcsoport (Lifan Ipar Group Co. Kft). A „Lifan” szót oroszra fordítva nagyjából „teljes vitorlával menj”. A Lifan Corporationt 1992-ben alapították. Ma a LIFAN Industrial Group az 500 vezető kínai magánvállalkozás listáján szerepel. A társaság a gyártásra szakosodott személygépkocsik, buszok, motorkerékpárok, robogók és ATV-k.

Fejezet orosz képviselet A kínai Lifan autógyártó cég, Sun Zejun úr és a vezető autóipari kiadványok tudósítói ellátogattak a Derways cserkeszki autógyárába, ahol ez év márciusában megkezdődött az új, C-osztályú Lifan Solano szedán gyártása.

A szögesdróttal körülvett betonkerítés mellett egy kis sztélé áll „Derways” felirattal. A környék meglehetősen csendes, csak az időnként elhaladó autók és a biztonsági őrök hangja hallatszik. Nem lehet megállapítani, hogy nagy a tevékenység a kerítés mögött.

2002-ben jelent meg a posztszovjet Oroszországban az első magánautógyár. Karacsáj-Cserkesziában épült. Sokan utópisztikusnak tartották a projektet, többek között azért is, mert az új vállalkozás saját tervezésű SUV-okat fog gyártani. Ennek ellenére megkezdte működését az üzem, a román ARO alvázára épült Cowboy igaz, csak néhány száz készült belőle - új autóra még senki híres márka kicsinek bizonyult. Ráadásul nem keltett bizalmat a vásárlókban műanyag test, térkeretre szerelve. És az ár sokak számára túl magasnak tűnt... Hamarosan megoldást találtak a problémára. 2007 végén megkezdődött a kínai Lifan Breeze szedán összeszerelése az üzemben. Ezzel párhuzamosan új épületek építése, berendezések telepítése és üzembe helyezése zajlott.

2009 nyarán kezdtünk dolgozni hegesztési gyártás, valamint egy kataforézis- és festőműhely, amelyet évente akár 100 000 test előállítására terveztek.

Jelenleg az üzemben Geely márkanév alatt szerelik össze az autókat kínai járműkészletekből, valamint a Lifan Breeze-ből és a Solano szedán. A neve egyébként egy indián törzs nevéből származik, amely egykor azon a területen élt, ahol ma az Egyesült Államok és Mexikó határa húzódik.

A szél ismét a kaukázusi hegyek felől fújt. És "Solano"-nak hívják. Olyan romantikus név (ahogy Spanyolországban erős délnyugati szelet neveznek) visel Új termék Karachay-Cherkess és a kínai autóipar. A Derways és Lifan tandem újabb „szeles” autót készített. Elsőszülöttük - Breez - egyszerű és szerény volt. A tömeges, tapasztalatlan autórajongók számára készült rövid idő megtalálta a rést a piacon. A gyártók a C-osztályú Lifan Solano szedánt „prémium” kategóriába sorolják a „gazdaságos” kategóriában. Természetesen az új autó tele volt az autó tulajdonosának kellemes kényelmi eszközökkel. Az eddigi egyetlen csomagban ABS, két légzsák, teljes erejű kiegészítők, klíma, audiorendszer és fedélzeti számítógép, valamint opcionális, de kellemes apróságok találhatók: LED-es „méretek” az első optikában, könnyűfém keréktárcsákés állítható deréktámasz az első üléseken.

Lifan Solano - prémium szegmens turista osztályon

Azt ígérik, hogy nem fog kerülni drágább, mint az autók Orosz bélyegek. Meglehetősen bőséges felszereltséggel: 1,6 literes motor, széleskörű lehetőségek, tágas szalon, elég energiaigényes felfüggesztés... De úgy tűnik új szedán a golf osztály megtartja az összes hagyományos problémát Kínai autók mobiltelefonok - kényelmetlen illeszkedés, rossz minőségű befejező anyagok, ergonómiai hibák, közepes dinamikai jellemzők...

Lifan Solano szedán (korábbi nevén Lifan 620)- új C-osztályú modelltől Kínai gyártó autók Lifan Industry Group Co. kft A Lifan Solano autók értékesítése az orosz piacon 2010 márciusában kezdődött. A Lifan Solanonak sikerült megállapodnia az ázsiai piacokon. A Solano eladásai Kínában csak 2009 első negyedévében a gyártó hivatalos statisztikái szerint több mint 15 ezer autót tettek ki. Bár lehet, hogy nem ez a legsikeresebb mutató, tekintve, hogy Kínában a napi autóeladások elérik a 30 ezer darabot A Solano megjelenése jó benyomást kelt. Kialakítása az autóipar divatos modern trendjeit visszhangozza. Úgy gondolják, hogy a Lifan 620 Solano modell kialakítását egy német autóból, nevezetesen a BMW 3-as sorozatból kölcsönözték. De a saját „ízlésének” hiánya miatt azt mondhatjuk, hogy egyszerre hasonlít sok modern, bár többnyire ázsiai autóra.

Lifan Solano szedán karosszériában az egyik jelenlegi és a legújabb modellek C szegmens az európai besorolás szerint a Lifan Industry Group Co. által képviselt kínai autógyártótól. kft A fórumokon és a tematikus webhelyeken a Lifan Solano véleménye többnyire pozitív. De még mindig rengeteg a kérdés. Sok autórajongót érdekel ugyanez a probléma: „Mi a különbség ez az autó"golf-class" a versenyzőktől, valamint milyen technikai ill menettulajdonságok rendelkezik, és amit mindenkinek tudnia kell a helyes választáshoz. Az egyes kérdésekre adott válaszok ebben a cikkben találhatók.

Lifan Solano - meglehetősen nagy népszerűségre tett szert a piacon

Lifan Solano áttekintése

Érdemes megjegyezni, hogy Lifan Solano kezdetben óriási népszerűséget és ennek megfelelően jó hírnevet szerzett magának az ázsiai piacon, majd csak ezután költözött az óvilág piacára. Szeretném emlékeztetni, hogy a modern világ Csak Kínában mintegy 15 ezer autót adtak el 2009 első három hónapjában. És ez nem a végső kezdet, hiszen Kínában a napi autóeladások meghaladják a 30 ezer autót. Határozottan kijelenthetjük, hogy ez az autó erős benyomást kelt és nagyon szilárd. A dizájnban modern divatos jegyzeteket találhatunk, így sikeresnek nevezhető, amely ötvözi az autóipar globális trendjeit. Lehetetlen nem azt mondani, hogy bárki megtalálja benne a német autóipar, pontosabban a bajor BMW 3-as sajátosságait. És ami igazán hiányzik, az az valami különleges „kedv” ebből az autóból. Lifan Solano értékelése: Valószínűleg ez a jövőben meg fog történni, senki sem vitatja, de egyelőre ez az autó ennek köszönhető modern trendek, ez különösen igaz a kínai stílusra a tervezésben. De a versenytársak terén nagyon tisztességesnek tűnik. Ha összehasonlítjuk a Geely Visionnal, akkor elmondható, hogy a kidolgozás és az anyagok minősége javult, a kezelhetőség pedig sokkal jobb lett, amit a Lifan Solano orosz utakon végzett tesztvezetése is jól mutatott. Az autó megjelenése a Geely MK-ra és a Toyota Corollára emlékeztet, és ennek egyszerű magyarázata van - elvégre általában ugyanazok a gyökereik. Dióhéjban, minden egyszerű és gyönyörű. A hatalmas csomagtartóban teljes méretű pótkerék található. És ha leteszi az üléseket, hatalmas nyílás nyílik meg. A szekrény valószínűleg lenyűgöző méretűre tud majd emelkedni.

A belseje teljes egészében bőrből készült, mely kellemes tapintású, szépen varrott. A műszerfal poliuretán habból készült, így puha és nem zajos, tekintélyes és elegáns megjelenésű. Ezúton szeretnék köszönetet mondani a japán tervezőknek. Számok és nyilak rajta Irányítópult, könnyen látható lesz. A vezetőülés kényelmes, de kár, hogy az ülések nem állíthatóak magasságban. De egy kb 190 magas embernek szűk lesz, annak ellenére, hogy szinte végig a szék beállítását választottam. Így a mögötte ülő utas meglepődik, mert nagyon kényelmesen ül. Kényelmesebben ülhet az utasülésben, itt kevésbé akadályozza a konzolt, így kinyújthatja a lábát. Ha már a hátsó ülőgarnitúránál tartunk, akkor kényelmes, puha, bőven van a lábtér, és van még elég hely a beépített pohártartós kartámasznak.

A Lifan Solano műszaki jellemzői

Műszaki Lifan jellemzői Solano

Autó gyártmánya:	Lifan Solano
Gyártó ország:	Kína (Oroszország közgyűlése, Cserkeszk)
Testtípus:	szedán
Pontok száma:	4
Ajtók száma:	4
Motor űrtartalom, cc:	1587
Teljesítmény, LE/rpm:	106/6000
Maximális sebesség, km/h:	170
Gyorsulás 100 km/h-ra, s:	10.5
Meghajtó típusa:	Elülső
Ellenőrző pont:	5 kézi sebességváltó
Üzemanyagtípus:	AI-95 benzin
Fogyasztás 100 km-enként:	vegyes ciklus 7.8
Hossz, mm:	4550
Szélesség, mm:	1705
Magasság, mm:	1495
Szabadmagasság, mm:	150
Gumiabroncs méret:	195/60 R15
Saját tömeg, kg:	1150
Teljes tömeg, kg:	1555
Üzemanyagtartály térfogata:	50

Megszokásból előfordulhat, hogy nem talál semlegest, és valamiért a gomb a tengelye körül forog. Eleinte nem szokja meg a dobozt, de idővel elmúlik. A hátramenetet is meg kell szokni, mert nincsenek biztosítékok. A fék és a kuplung pedálok könnyűek. Mindez azonban szokás kérdése. Természetesen a legnagyobb hiba a motorban történt. Ahhoz, hogy egy autó közlekedhessen a forgalomban, meg kell pörgetni a motort, ill Magassebesség– üvölti unalmasan. Senki sem tudja, mit csináltak a kínaiak a motorral. De határozottan kijelenthetjük, hogy a karaktere el volt rontva. Talán az üzemanyag-fogyasztást akarták csökkenteni? Nem nagyon sikerült.

Próbaút Lifan Solano

A Solano dinamikája sok kívánnivalót hagy maga után - még a Volgát sem lehet megelőzni gyorsulásban. Nagyon sajnálatos helyzet figyelhető meg alacsony és közepes sebességnél, az autó „nem húz”, és pontosan ez a fő negatív visszajelzés a vásárlók részéről. Tesztvezetés Lifan Solano: A vezetési mód dacha módra váltása után az utastér sokkal csendesebb lett, még a fütyülő forgószél sem volt érezhető. És nincs olyan érzés, hogy motoros kocsin ülsz. Akár 130 km/órás sebességnél az autó magabiztosan tartja az utat, a felfüggesztés pedig tökéletesen bírja az egyenetlen aszfaltot. Ily módon a vezető és az utasok nem élvezik a szél vagy más fütyülést kellemetlen hangok, de csak a kényelem. De ha tovább gyorsítasz, az autó tántorogni kezd, úgy, hogy kormányozni kell, és ezt általában nem túl kényelmes megtenni egy majdnem „üres” kormánykerékkel. Szerintem minden autótulajdonos megérti, miről szól a megrovás.

Ennek eredményeként azt szeretném mondani, hogy Solano nyugodtan hívható jó autó, és ha nem is gyors vezetésre készült, nem mindenki rajong az extrém versenyzésért. Vannak, akik a sima utazást részesítik előnyben, például egy tengerjáró hajón. Ez az autó lebeg az autópályán, miközben könnyedén kezeli a különböző utakat. Egyszóval hosszú távú felfüggesztése van, ennél jobbat nem talál egy nyári lakos számára. A csomagtartó űrtartalma körülbelül 400 liter. De ez a hangerő növelhető, ha a háttámlák hátsó ülés 40:60 arányban feküdt. És az utolsó előny az ár.

Lifan Solano áttekintése 1,6 literes motorral

Ez magában foglalja a légkondicionálót, a teljes elektromos csomagot, és csak 355,7 ezer rubelbe kerül. Itt több hasmagasságot és csomagtartót is hozzáadhat. Emlékeztetjük Önöket, hogy ennek a modellnek az autója orosz piac 2010 márciusában indult.

Az összméreteket tekintve az autó nagyon masszívnak és vonzónak tűnik, mint a Breeze nevű modellcsalád kisebb testvére. Azt is szeretném megjegyezni, hogy ezt a modellt tágasabb és kényelmesebb belső tér jellemzi, és természetesen gazdag belső „technikai töltet”. Szeretném megjegyezni, hogy ennek a modellnek az autója valamivel hosszabb, mint a Breeze modellé. De a csomagtartó tágas és tágas lett, ezt a minőséget nem lehet figyelmen kívül hagyni. Ez az oka annak, hogy ma az autó különösen népszerű a nyári lakosok körében, akik számára a csomagtartó nagyon fontos szerepet játszik. Így ennek az autómodellnek a megvásárlásakor bátran kijelenthetjük, hogy nem csak a nyári lakosok, hanem mindenki, aki a csendes ill. csendes utazás, elégedett lesz a választással. A Lifan Solano ára is lenyűgözi őket - összehasonlítva az azonos osztályba tartozó többi autóval.

A szalon lenyűgöző

Befelé nézve látjuk bőr belső. Meglehetősen egyszerű tervezési stílus, ugyanakkor nagyon vonzó. Minden világos színekben történik. Az autó módosítása a következőket tartalmazza: szervokormány, légkondicionáló, teljes teljesítményű tartozékok és egy teljes méretű pótkerék.

Az autó nagy és kényelmes belsővel rendelkezik

Néhány olyan elemről is szeretnék beszélni, amelyek nem csak a vezetőt, hanem az összes utast is közvetlenül érintik. Emlékeztetjük Önöket, hogy ez a modell sikeresen teljesítette a töréstesztet. Az autó két légzsákkal is fel van szerelve, és az ajtók vezetés közbeni automatikus záródásának köszönhetően garantáltan kellemes és biztonságos utazást, győződjön meg erről. Pozitív Lifan vélemények Solano jelzi, hogy jó minőségű anyagokkal és általános kidolgozással rendelkezik. Az autó állítható kormányoszloppal van felszerelve, ködlámpa, riasztó, központi zár stb. Az autó 15 colos öntött könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve.

Próbaút Lifan Solano 620

Ha összehasonlítjuk a Breeze modell torziós rúd kialakításával, akkor magabiztosan kijelenthetjük, hogy a felfüggesztés felső szint. És ebben Ön is megbizonyosodhat ennek az autómodellnek a megvásárlásakor. Emlékeztetni kell arra is, hogy 2010 óta történt néhány változtatás és kiegészítés a motorkínálatban. Érdemes megjegyezni, hogy az újonnan készült Lifan Solano motor 1,8 literes motorral van felszerelve, amely bátran fejleszt 137 Lóerő. Ráadásul az autó már elérhető felső kategóriás konfiguráció, ami tartalmaz automatikus átvitel terjedés

Csakúgy, mint a Breeze modell, az újonnan vert Lifan Solano számára orosz piac A Derways üzemben gyártják őket, amely Cherkesskben található. Amint azt a modern gyakorlat mutatja, ez a vállalkozás évente akár 25 ezer autót is gyárt, ami nagyon lenyűgöző adat. Az orosz piacon a Lifan Solano ára az alapkonfiguráció 355 000 rubel. Ha régóta keres egy autót nem versenyzésre, hanem egy csendes és kényelmes utazásra, akkor határozottan kijelenthetjük, hogy ez az autó soha nem fog csalódást okozni. Végül is hogyan tudja ezt megtenni eredetiségének, vonzerejének és sokoldalúságának köszönhetően. Ha szeretsz járni hosszú utakat, akkor ebben az autóban a kényelemen kívül semmit nem fog érezni. Könnyedén és simán kezeli az út egyenetlenségeit, és jól tartja az útját. Erről Ön is meggyőződhet, ha egy autókereskedésben kipróbálja az autót, és akkor meggyőződhet arról, hogy ezek nem csak szép szavak, hanem valóság. Lifan Solano törésteszt: Az ütközési teszt megerősítette ennek az autónak a megbízhatóságát, két légzsákkal van felszerelve a vezető és az utas számára. Az ajtók vezetés közbeni automatikus zárásának köszönhetően az Ön biztonsága is garantált. Ma az autót két változatban értékesítik: 1,6 literes motorral és 106 lóerős teljesítménnyel, valamint kézi váltó váltó 1,8 literes motorral és 128 lóerővel.

Bebörtönzés

Végezetül szeretném elmondani, hogy a Lifan Solano különösen népszerű a piacon, ha megvásárolja, nem fog csalódni. Ez egy olyan tény, amellyel nehéz vitatkozni.

És ez könnyen megmagyarázható. Ennek a modellnek az előnyei a következők:

• Szép festés és szép külső kialakítás.
• Egy gyönyörű szalon nemcsak Önnek, hanem minden kedvesének is örömet okoz.
• A kellően tágas belső térnek köszönhetően a tengerhez elmehet családjával anélkül, hogy bármire is gondolna.
• Kiváló útkarbantartás közepes sebesség mellett.
• Szuper minőség szuper áron!
• Az olcsó üzemeltetés nagyszerű hangulatot teremt egy ilyen autó tulajdonosai között.

A hátrányok közé tartozik:

• Álló helyzetből és menet közben is gyengén gyorsul.
• Rossz kezelhetőség nagy sebességnél.
• Magasabb üzemanyag-fogyasztás autópályán való vezetés közben.

Ezenkívül az autó néhány tulajdonosa panaszkodik az autó elektronikájára. De a gyakorlat azt mutatja, hogy ezek gyakran csak nem bizonyított szavak. Bátran kijelenthetjük, hogy az autó nem csak egy racionális, hanem egy igényes vásárló figyelmét is könnyedén felkelti.

A Lifan Solano egy olyan autó, amely minden modern követelménynek megfelel

És ez könnyen megmagyarázható, mert az autó megfelel minden olyan modern technológiának, amelyet az autók szerelmesei látni szeretnének. Néha túlszárnyalja az elvárásaikat, ami ezt ismét bizonyítja ezt a modellt autó az egy jó választás. De miután meghallgatta és elolvasta mások pozitív véleményét Lifan Solano-ról, a választás továbbra is az Öné.

A Lifan márka vezető szerepet tölt be között Kínai autógyártók Oroszországban már több éve. Tavaly év végén 15 százalékos növekedést mutatott, az általános piaci visszaesés hátterében. A fő kasszát az X50 és X60 crossoverek teszik ki, de a Solano szedán sem kerüli el a figyelmet. Nemrég jelent meg a második generációs autó, amely piacunk talán legkedvezőbb árú golfkategóriás szedánja. Ez az egyetlen dolog, ami vonzza a Solano II-t, és hogyan változott az új generációs autó?

A kínai autóipar fejlődik és fejlődik, hogy ne mondjam ugrásszerűen, de elég gyorsan. Lifan cég, mellesleg messze nem az élmezőnyben van technikai fejlődés között Kínai bélyegek. Akkor miért ő lett a vezetőnk? Valószínűleg ez csak egy marketingstratégia, a Lifan eleget tudott kínálni szerény autók a legvonzóbb árakon. Íme az eredmény.

A Solano II valójában nem teljesen új autó, A mélyreható modernizáció előző. Ezért a felfüggesztés változatlan maradt, az erőegységek (100 lóerős motor és 5 sebességes sebességváltó), valamint a karosszéria tartószerkezetének alapja - ajtó, ablaknyílások, tető. Egyszóval mindent, amit a 2000-es modellév Toyota Corolla szedánjáról másoltak. Az újak pedig csak kidolgozott tervek a magunk erejéből, belső tér és felszerelés. A Solano II valóban vonzóbb és modernebb lett, szép lencsés optikával, LED-es menetlámpákkal, és különösen sikeres hátsó lámpák„irányjelzők” hosszú LED-csíkjaival. A teljes hossznövekedés (70 mm) csak a test túlnyúlásaiban fordult elő, és ezek nagyok. A karosszéria hosszát tekintve ez egy teljes értékű C-osztály, de az alap hosszát és ennek megfelelően a kapacitását tekintve csak B. Egy ekkora, magas motorháztető vonallal rendelkező karosszéria hátterében és egy nagy csomagtér, kerékívek túl kicsinek tűnnek, és a felettük lévő szárnyak felfújtak és vastagok. Általában az autó sziluettje nem volt elégedett az arányaival. De mindez ízlés dolga, és általában véve szubjektív dolog. Ami a hézagok egyenletességét és a panelek illeszkedésének minőségét illeti, nem biztos, hogy ideális, de különösebb kérdések nem voltak.

Nehéz becsukni az ajtókat első alkalommal, ha megpróbálod nem túl erősen becsapni, de ennek eredményeként nem záródnak be, és erősebben kell becsapnod. És ez nem csak egy sikertelen kézmozdulat, hanem a zárak valamilyen kóros tulajdonsága. Már a kabinban ülve, és útra akarnak menni, ismét hangjelzést hall, jelezve, hogy az ajtó nyitva van. Erősebben tapsolsz, nem, kudarc. Még erősebb. Harmadik-negyedik alkalommal általában be lehet zárni.

belső új Solano vizuálisan elég ügyes, lakonikus és modern, a költségvetési modellhez igazítva. Nincsenek ázsiai tervezési problémák, minden meglehetősen organikus és ismerős megjelenésű. A szalon különösen jó a tesztben maximális konfiguráció Luxus nagy kommunikációs rendszer kijelzővel és szép klímaberendezéssel. A jó multifunkciós kormány nem bőrből, hanem gumírozott, kellemes tapintású műanyagból készült. De az ajtókártyákat és az üléseket eco-bőr borítja, piros varrással. A műanyag bevonat olcsó, de mindent nagyon szépen csinálnak. Úgy tűnik, hogy minden csodálatosnak, sőt hangulatosnak tűnik. De itt fokozatosan közeledünk fő probléma sok kínai autó. Nem, ez még csak nem is a minőség vagy a megbízhatóság hagy maga után kívánnivalót maga után, de elérték az elfogadható szintet. Jelenleg az ergonómia a kínai autók fő csapása. A helyzet az, hogy a Közép-Királyság egyes autóit egyszerűen nem magas emberek számára tervezték, és sajnos Solano sem kivétel.

A vezetőülésen és a kormányon van magasságállítás, de ez nyilvánvalóan nem elegendő. Nem elég a széket hosszirányban állítani. Ennek eredményeként messze vagyok a gigantikus magasságtól - 183 cm, a széket teljesen hátra húzom és a legalacsonyabb helyzetbe teszem, a kormánykereket pedig a legmagasabbba. A pedálok jól működnek, a kormányperem alatti műszertárcsák pedig szinte látszanak, azonban a kormányt szeretném még feljebb emelni és közelebb hozni magamhoz, hogy ne feküdjön szinte a térdemre. De ez a határ. Kiderült, hogy ha még kényelmesen elférnék a volán mögött, akkor egy nálam magasabb ember már nem tudna. A párna kicsit rövid, a hátprofilja pedig nem a legjobb, lapos, deréktámasz állítás hiányzik, ami itt nem ártana. A műszerek kerek skálája meglehetősen informatív, de az őket fedő hajlított üveg kétségbeesetten vakítóan csillog, függetlenül a fényforrás helyzetétől. Tehát a mérleg alsó szektora folyamatosan nem látszik, csakúgy, mint az alatta található üzemanyagszint- és motorhőmérséklet-jelzők, ez pedig a műszercsoport közel fele.

A kommunikációs rendszer érintőképernyője nem ragyog a válaszsebességtől és a grafikától. Napsütéses napon szintén nem látható a lehető legjobb módon, a rádió hangja átlagos volt, és a navigáció sem volt betöltve a rendszerünkbe. Kép egy videokameráról hátsó nézet elég egyértelmű, de a "dinamikus" vonalak kamu, nem mozdulnak. Tetszett a klíma távirányítója, minden áttekinthetően és logikusan történik, a kerek fogantyúk nem játszanak. Alul, a burkolat alatt egy hamutartó és egy szivargyújtó található. A központi alagútban pohártartók és gombok találhatók az első ülések fűtéséhez. A téglalap alakú kartámasz fiók közepes méretű, USB- és Aux-csatlakozókat tartalmaz, a bőrborítású fedél pedig biztonságosan rögzíthető, nem játszik vagy lóg, ahogy az a legtöbb kínai autónál történt korábban. A kormánytól balra egy blokk található a visszapillantó tükrök beállításához távirányítóval, csomagtartó nyitógombbal és fényszóró-tartományvezérlő kerékkel, amely alatt kis rekesz található az apróságoknak. A mennyezeti panelen a világításon kívül egy szemüvegtok található.

Modern mércével mérve nem túl gazdag a felszereltség: a fentieken kívül vannak elöl-hátul elektromos ablakok, fűthető visszapillantó tükrök, két első légzsák, ABS és EBD. Egyik felszereltségi szinten sincs stabilizáló rendszer. A hátsó ülésen ültem minimális lábtérrel, de a fejem a plafonra támaszkodott. Tehát ezeket a helyeket az átlagosnál nem magasabb emberek számára tervezték. A középső harmadik utas teljesen kényelmetlenül fog érezni, a kanapé középső része kilóg, és az alagút akadályozza a lábát. Van egy lehúzható pohártartós karfa, de ez megint nem megfelelő az én magasságomhoz, alacsonyan van elhelyezve, ezért hajolni kell hozzá. A további kényelmi szempontok semmi különös, az ajtókban zsebek vannak, az első ülések kivágása pedig olyan kicsi, hogy a hátsó zsebek olyan kicsik, hogy csak egy prospektus vagy egy csomag szalvéta fér el.

De a csomagtartó tényleg nagy, bár nem vagyok benne biztos, hogy a névleges 650 liter az igazi. Nincsenek zsebek, horgok vagy hurkok a rakomány rögzítésére. A hátsó kanapé átalakítása szabványos - a háttámla részben vízszintesen dönthető. A gyapjas anyaggal borított padlópanel vékony és túl hajlékony. Alatta van egy „pótkerék” egy pecsétes lemezen, és nincsenek szervezők. Röviden, a csomagtartó egyszerűen díszített, és hiányzik belőle minden további kényelem. Még a záró fogantyúk is belül nincs biztosítva fedél.

A kuplung nem informatív, „remegő”, induláskor pedig önkéntelenül túlgázol, hogy ne akadjon el. Ebben az értelemben egy kis alkalmazkodásra van szükség. A gyorsulás a kezdeti szakaszban meglehetősen dinamikus, még csúszás esetén is, de aztán savanyúvá válik, és nagy sebességnél nincs elegendő tapadás, valamint rugalmasság. A lendületes vezetési tempó fenntartásához a vártnál korábban kell visszakapcsolnia. Nem meglepő, hogy sehol Műszaki adatok Nem találtam adatot a „százas” gyorsulásról. Úgy tűnik, nem lenyűgözőek, és a kínaiak egyszerűen nem hozták őket. De általában, ha mért tempóval vezet, akkor a motor-váltó tandem teljesen normális. Nincsenek kinyilatkoztatások, de probléma nélkül benne marad az ember, a váltó teljesen tisztán működik.

Láthatóság és fékhatás – nem lehet panasz. A hangszigetelés egyedülálló. Amíg nem haladsz gyorsan, városi tempóban, úgy tűnik, minden rendben van, nem zajos, a motor csak intenzív gyorsításnál hallatszik tisztán. Ekkor azonban 80-as és afeletti sebességnél dübörgés tölti meg az utasteret, az aerodinamikai zaj és a szöges gumik kattogása az aszfalton. Minden egyetlen zümmögéssé olvad össze, amely folyamatosan kísér. És ami még érdekes, hogy kikapcsolt fűtőventilátor mellett is teljes az az érzés, hogy teljesen be van kapcsolva, valami hangosan süvít az előlapon. Ez nem azt jelenti, hogy ez a sok kakofónia túl nagy nyomást gyakorol a fülekre, de egy hosszú úton, amikor órákig vezetsz szünet nélkül, szerintem nem lesz túl kényelmes.

De a felfüggesztés meglepően mindenevő, a sima menet pedig ebben az értelemben tetszetős, az autó jól illeszkedik a mi működési körülményeinkhez. Ez talán az egyik legtöbb erősségeit Solano II. Az energiafogyasztás és a megfelelő hasmagasság is kielégítő. Mérőszalaggal mértem meg a hasmagasságot, és igen, nagyjából ennyi – 165 mm, ahogy a gyártó állítja. A Solano a legmegfelelőbb olyan régiókban, ahol nem fontos utak vagy akár vidéki alapozók.

Ám az autópályákon, ahol fontos a kezelhetőség, minden más. Lehet, hogy a Solano egész jól bírja az egyenest, de ezt kormánykerékkel nem lehet a legjobban irányítani, korrigálni, hiszen a nullához közeli zónában teljesen hiányzik az információtartalom és a reaktív erőkifejtés. Manőverezéskor 90 fokkal elfordíthatod a kormányt, és ebben a pozícióban is marad, hacsak kézzel nem erőlteted vissza nullára, bár egyértelmű nulla sincs. Ezért vezetés közben nincs megbízható kapcsolat az autóval a kormányon keresztül. Csak nagy sebességgel jelenik meg legalább néhány információtartalom. És minél jobban oldalra döntöd a kormányt, annál több információ lesz belőle, paradox módon, de az éles, lendületes kanyarokban magabiztosabbnak érzed magad, mint egyenesen. Talán még soha nem láttunk ilyen egyedi kormánybeállítású autót. Annak érdekében, hogy "hányjon" a forgalmi dugókban, és lassan mozogjon a városban, talán semmi. A manőverezhetőség ismét jó, a fordulási sugár kicsi. De a vezetési sorozattal rendelkező vezetők számára ez az irányíthatóság nem különbözik egymástól Visszacsatolás Szerintem nem lesz az ízlésed szerint. Úgy tűnik, hogy a kínai mérnökök még mindig a „bármi történjen” elve szerint fejlesztik a futóművet, és véletlenszerűen állítják be a menettulajdonságokat. Mert rendkívül valószínűtlennek tűnik, hogy tudatosan ilyen eredményre jussunk.

A teszt idején érvényes árlista szerint az alap Solano II 510 ezer rubelbe került. De egy ilyen autónak még kerékburkolata, díszes motorburkolata, belső világítása vagy indításgátlója sincs. De van klíma, elektromos ablakok, két légzsák, ABS, és bőr az üléseken. Igaz, ahogy a kereskedő képviselője elmondta, ők maguk soha nem láttak ilyen autókat, és nem is próbálták megrendelni. A "Derways" cserkesz üzem nem igyekszik kielégíteni az ilyen megrendeléseket. Valószínűleg nagyon sokáig kell várnia, ha egyáltalán sikerül megrendelnie. A valóságban tehát csak Comfort verziók kaphatók 620 ezerért és Luxury 655 ezerért. Szeretnék hinni egy kínai csodában, de egyelőre sajnos... Nekem a jelenlegi fogyasztói tulajdonságokkal a Solano, hogy keresett legyen, kevesebbe kellene, mint az alap 510 ezer, ill. hogy legalább raktáron és könnyen elérhetőek lennének .

A Lifan Solano II műszaki jellemzői(Gyártó adatai)

• Karosszéria - 4 ajtós, monocoque, acél
• Ülőhelyek száma - 5
• Méretek, mm
• Hossz - 4620
• Szélesség - 1705
• Magasság - 1495
• Alap - 2605
• Szabadmagasság - 165
• Saját tömeg, kg - 1270
• Teljes tömeg, kg - 1580
• Csomagtér térfogata, l - 650
• Motor – benzin
• A hengerek száma és elrendezése - 4, egy sorban
• Térfogat, l - 1,5
• Teljesítmény - 100 LE 6000 ford./percnél
• Nyomaték - 129 Nm 4000-5000 ford./percnél
• Sebességváltó - 5 sebességes kézi
• Hajtás - elöl
• Első felfüggesztés - független, rugós, McPherson
• Hátsó felfüggesztés - félig független, rugós
• Maximális sebesség, km/h - 180
• Gyorsulási idő 0-tól 100 km/h-ig, s - n.a.
• Üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként, l
• Városi körforgás - n.d.
• Országciklus - 6.5
• Vegyes ciklus - n.a.
• Benzin – AI-92-95
• Gumiabroncsok – 195/65 R15

Fotók a Lifan Solano II tesztvezetésrőlKazanyban

A tesztvezetésre szánt autót a " " autókereskedés biztosította

Az orosz autópiac már sok kínai autógyártót és modellt összetört – hányan villantak fel meteorként és merültek feledésbe... Lifan általában, Solano pedig azon kevés túlélők közé tartozik. Maga a létezés ténye kínai autó, amely hazánkban a hat év értékesítése alatt először enyhe újratervezést élt át, majd az első generációt a másodikra ​​cserélte - máris bizonyos elismerésről beszél. Szóval mi változott?

A karosszéria a hosszon kívül minden méretet megtartott: szimbolikus centiméterrel, 4620 mm-re nőtt. Szélesség, magasság és tengelytávolság- ugyanaz: 1705 mm, 1495 mm és 2605 mm. Azonban mindent külső elemek karosszéria – ajtók, sárvédők és lökhárítók – újratervezve és frissítve. Fényszórók, hátsó lámpák, irányjelzők a tükrökben és nappali menetlámpák futólámpák LED elemeket kapott. A csomagtartó térfogata jelentősen megnőtt - 386-ról 620 literre.

A belső tér kialakítása és díszítése alapvetően megváltozott - már benn alap verzió Megjelentek a műbőrből készült fotelek és a hátsó kanapé, a legegyszerűbb rádiós magnó is támogatja az USB-t, a multimédiás rendszer kibővített változata pedig a navigációt és a tolatókamerát.

Új, 100 lóerős, 1,5 literes motor váltotta fel a régi, 106 lóerős 1,6 literes motort: ​​a „másfél” megfelel az Euro-5 szabványnak, az átlag útlevélköltségüzemanyag egy autóhoz képest előző generáció, 1 literrel csökkent, és most 6,5 liter/100 km. A maximális nyomaték azonban 149 Nm-ről 129 Nm-re csökkent.

Eleinte manuális 5 sebességes váltóval szerelik fel az autót, de később megjelenik a CVT is. A Solano II alapkonfigurációjának költsége, amint már említettük, 500 000 rubeltől kezdődik.

Nézd és tervezd

A Solano-2 mindössze 10 milliméterrel hosszabb, mint az előző generáció, de sokkal fontosabb, hogy 23 centiméterrel hosszabb, mint a VW Polo Sedan, 25 centiméterrel hosszabb Hyundai Solaris, 27 centiméterrel hosszabb Renault Logan! Alapvetően a méretnövekedés az erős és masszív motorháztetőnek és a 620 literes csomagtartónak köszönhető, és bár a belső tér nem ragyog a tértől, a képlet „ több autó ugyanazért a pénzért" - működik, és jól működik!

Elöl és hátsó optika szilárdnak, sőt némileg nemesnek tűnik.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Atipikusan mérsékelt és megfelelő külső dekoráció krómot használnak, amivel más kínai gyártók gyakran visszaélnek...

Szalon

A műszerfal architektúrája nagyon sikeres, minden a helyén van, minden könnyen elérhető. A kikészítés matt fekete műanyagot, fényes feketét valamilyen természetes anyag utánzattal (fa, vagy kő, hosszú, ritkás erekkel), valamint ezüstöt, a la fémet használ. Az előlapon két klasszikus mérőműszer (sebességmérő és fordulatszámmérő) található a hőmérséklet, az üzemanyagszint, valamint a futásteljesítmény és a fogyasztás digitális kijelzői mellett. Összességében egy klasszikus. Az egyetlen dolog, ami megzavarhat, az a valamiért festett „számlapok” kék szegélye.

A légkondicionáló vezérlése teljesen villamosított: a hajtóműves motorok feladata a hő/hideg szabályozása, valamint a légáram elosztása és a recirkuláció bekapcsolása.

Az ajtók és a műszerfal kemény és dübörgő műanyag, amit az ajtókon viszont szép piros varrással hígított puha műbőr betéttel - akárcsak az üléseken. Ugyanez a VW valószínűleg „speciális széria”-nak nevezné ezeket a jeleket, és rengeteg pénzt húzna el... Az ülések alapkonfigurációban is szép és strapabíró ökobőrből készültek; Egyik versenytárs sem kínál ilyesmit, mindegyiküknek csak egy „rongya” van a minimálbérben.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mind a négy ablak elektromos, ráadásul az első ablakokon is van egy gombnyomásos gyorsleállítás. A kormányon hangvezérlő gombok találhatók. De a kormánykerék beállítása megengedett, sajnos csak magasságban...

Lifan Solano II

alapköltség

500 000 rubel

És sajnos a belső hangerő némileg disszonáns a lenyűgözővel külső méretek autó... Előfordulhat, hogy a magas vezetőknek nincs elegendő hosszirányú beállítási határa első ülés, főleg téli ruhákban - jó lenne az utazási hatótávot szélesíteni... Ezt azonban részben kompenzálja a háttámla állítása, de nagy vezetőkkel ill. első utas a mögötte ülőknek csavarniuk kell, be kell húzniuk a térdüket.

Multimédia

BAN BEN gazdag felszerelés az autó fel van szerelve multimédiás rendszer 7 hüvelykes érintőképernyővel és kormánybillentyűkkel vezérelhető. A képernyő érdekes módon nem kapacitív, hanem rezisztív - vagyis nem érintésre, hanem nyomásra reagál. A technológia elavult, de a kijelző nagyon érzékeny, és az ujjon kívül minden tárgyra reagál - télen, hideg autóban kesztyű levétele nélkül is kezelhető a készülék.

A multimédiás fejegység képes lejátszani zenét telefonjáról Bluetooth-on keresztül, memóriakártyáról, USB flash meghajtóról, valamint külső eszköz 3,5 mm-es bemeneten keresztül (aljzata az USB-csatlakozóval együtt a kartámaszban él). A navigációhoz külön microSD kártya van fenntartva – a Navitel szoftvere felelős érte. És amikor hátramenetbe kapcsol, a képernyőn megjelenik a rendszám fölé szerelt tolatókamera képe!

A multimédiás felület kissé lassú, de logikus és következetes. A főmenü nagy ikonok vízszintes sorából, a beállítások menü pedig egy függőleges listából áll; Még a kifinomult kütyüktől távol álló ember sem fog összezavarodni bennük.

Az audiorendszer azonban meglehetősen laposan és kifejezéstelenül játszik - nincsenek magas és mély hangok. Bár úgy tűnik, van alapja a jó hangzásnak - nagy „oválisok” vannak a hátsó polcon, és az ajtók első hangszóróit távoli magassugárzók egészítik ki.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Vas

A Solano-2 motorháztetője alatt egy új, másfél literes, 16 szelepes motor található hidraulikus kompenzátorokkal (már ritkaság!) és fázisszabályozóval. Gépház tágas, amit a szerelmesek értékelni fognak önkiszolgáló- A legtöbb csomóponthoz könnyű hozzáférést biztosítani.

A motort díszlap borítja, amely a motorpajzs és a motorháztető fedél hangszigetelésével együtt tökéletesen tompítja a motor hangját az utastérben. Egyébként elég komoly tesztek után, amelyeknek alávettük Solanót, a fémet szelepfedél megfelelően meleg volt, de a gyújtótekercsek, mind a négy hengerhez különállóak, egyszerűen melegek voltak. Ezért jó termikus szétválasztás!

A fő fékhenger kicsi, mivel az összes fék körülötte tárcsafék, minimális dugattyúlöketet és kiszorított folyadékot igényel.

A generátor is „baby”, akkora, mint egy nagy grapefruit, de a kereskedési központ szakemberei nagyon dicsérik - azt mondják, nem hibázik.

A felső hűtőtartályon - töltőnyak. A klasszikus megoldások kedvelői tetszeni fognak!

A belső üregek összes varrását Movil-szerű korróziógátló szerrel kezelik - a nyomai szárított cseppek formájában jól láthatóak, például a csomagtartó fedél alsó szélén:

A Solano csomagtartójában egyébként a 620 literes használható térfogaton, valamint a közönséges kerékkulcson és emelőn kívül talál a tulajdonos egy táskát, amiben kábel, cigarettadrótok, elsősegélynyújtó készlet, egy elektromos kompresszor és egy tábla vészmegálló! A fedél belső oldalán pedig amerikai stílusban vésznyitó fogantyú lóg.

Mozgalom

Autót bérelünk a szimferopoli Lifan márkakereskedéstől, és elindulunk a krími hegyek felé. A többségnek megfelelő sebességgel váltok sebességet olcsó szedánok 1,4-1,6 motorral és száz ló körüli teljesítménnyel - és nem értem, mi történik... Az autó őszintén szólva nem vezet! Gyakorlatilag nincs túlhúzás; a városon kívül, miután az ötödik fokozatban valahogy elérte a százas sebességet, a gázpedál teljesen „eltűnik” - leveheti a lábát a pedálról, vagy fordítva, teljesen lenyomhatja a padlóig - nincs különbség. .

Fojtogató Euro-5 szabványok az elektronikus fojtószelep lassúságával párosulva? Basszus, a motor karakterisztikája teljesen kiment a fejemből! Ez a motor 129 Nm maximális forgatónyomatékot produkál ötezer ford./percnél, ami észrevehetően magasabb osztálytársaiénál. A motort szereti habozás nélkül forgatni, és a hihetetlenül megnyúlt második és harmadik váltó együtt játszik vele, mint egy tapasztalt partner, aki tökéletesen ért.

Teljes szívünkből csavarjuk, és megtörténik a csoda - az autó dinamikussá és mozgékonyabbá válik, természetesen az alacsony teljesítményű motorhoz és a költségvetési kategóriához igazítva. Ugyanakkor, ami jellemző, maximális tapadás érhető el bosszantó visítás nélkül!

A sebesség azonban 120-130 után észrevehetően csökken az ötödikben - a gyártó a motor és a sebességváltó üzemi tartományát az alacsony és közepes sebességek tartományába helyezte át - a nyári lakosok, akiknek erőteljes tapadásra van szükségük egy túlterhelt autóban, boldogok lesznek, de a távolsági helyközi fuvarok szerelmesei – nem annyira.

Ami érdekes, az a folyamatos tapadás a második sebességfokozatban a hegyek felé vezető krími szerpentinek mentén, és a harmadik sebességfokozatban való versenyzés földutak és törött utak keverékén. aszfalt utak Az Ai-Petrinsky hegység nem vezetett katasztrofális fogyasztáshoz - a motor valamivel több, mint 10 litert fogyasztott, ami kemény lágyításra szolgál állandó gyorsítással és fékezéssel alacsonyabb fokozatok Ez csak vicces. Valójában az átlagfogyasztás a „város + autópálya” üzemmódban nem haladta meg a hét litert - bejáratásban ez pontosan ugyanaz a 6,5 ​​liter, amit a specifikáció ígér, ami egy literrel kevesebb, mint az előző generációé. Solano.

Méretek (H/Sz/Ma), mm

4 620 / 1 705 / 1 495

A fékek tárcsás és kifogástalan tapadásúak – sem elvenni, sem hozzáadni. Az autó felfüggesztése (elöl MacPherson rugóstag, hátul tömör gerenda, "cipőként" 195/60-as méretű kínai 15 átmérőjű Giti abroncsok) kellemesen meglepett - szelíden nyelt hatalmas lyukakat és macskaköveket. Krími hegyek, soha nem lehetett áttörni rajta! A felfüggesztés hihetetlenül energiaigényes, vele nyugodtan lehet orosz „irányokba bújni”.

Az elektromos szervokormány szerkezete természetesen nem elég higgadt ahhoz, hogy megfeleljen a szabvány kritériumoknak - a kormány gyors váltásakor laza érzést érez (amit csökkenthet, ha a szabvány helyett az első tíz márkájú gumiabroncsokat szerelnek be egyesek) és nagy sebességnél erősebben kell csillapítani a kormánykereket, de a szerpentinek drágák az Ai-Petri Solano-2-n egészen magabiztosan, sőt időnként merészen haladt. El kell ismerni, hogy a felfüggesztés és a kormányzás tekintetében is tökéletesen „oroszosodott” az autó, ilyen szerény pénzért vétek lenne többet követelni egy „kínaitól”.

Lifan Solano meglehetősen ismerős az orosz autósok számára - a kínai gyártó modelljének összeszerelése Cherkesskben található. Itt az ideje, hogy közelebbről is szemügyre vegyük a szedánt új inkarnációjában.

Mindenki maga választ - ez az állítás nem kevésbé alkalmazható az autók megvitatásakor, mint az emberekkel kapcsolatban. Amikor új autót keresünk – legyen az árkategória, márka vagy származási ország, mindannyian a saját, egyértelműen meghatározott minőségi készletünkre figyelünk. Egyesek számára a megjelenés a fontosabb, másokat a tágasság és a praktikum vonz, mások pedig készek ritka sorokat keresni az „aszfalt” kezelésének árnyalatairól még a lánctalpas buldózerek áttekintésében is.

Ki a legbátrabb?

Talán az autók egyik fajtája azoknak az embereknek, akik mindig arra törekszenek, hogy elfogadható áron minél több formális presztízsjelet szerezzenek. És mikor lehetőség fitogtassa őket, vitatkozva másokkal gyakorlatiasságukról és előrelátásukról. Úgy tűnik, sok ilyen emberünk van. A Lifan Solano, amelynek összeszerelése 2010-ben kezdődött Cserkeszkben, némi népszerűségre tett szert az orosz régiókban. Sok ilyen autót a mai napig használnak a taxikban, ami közvetve lehetővé teszi, hogy ezt a szedánt meglehetősen szerénynek ítéljük.

Második generációjában a Solano készen áll a fent említett megközelítés népszerűsítésére: az autó visszafogottnak és kissé masszívnak tűnik, a dizájn csökkentette a nyíltan ázsiai motívumok és dekorációs próbálkozások számát. De a sziluettje nem különösebben harmonikus - az orr és a tat nehéz.

Kárpótlás egy tágas csomagtartó, amibe tavasszal vidékre indulva könnyedén bepakolhatod a szükséges holmikat. Igény esetén sílécek is elférnek: ha a hátsó kanapé támlájának részeit összehajtja, széles nyílás képződik, amely lehetővé teszi a hosszú tárgyak szállítását. A kínai tervezők puha kárpitozással láttak el a csomagtartó fedelét, de nem volt hely a fogantyúnak – a csúszós műanyag „tok” zárjában kell megfogni a csomagtartó bezárásához anélkül, hogy beszennyeződne.