Mért Hamburg a városban még megőrzött macskakövekkel, hétköznap is szabad központi utcákkal és a híres nagysebességű német autópályákkal. A nagy német három hazájában egy business osztály szedán Kia Optima igazi földönkívülinek néz ki. Egyrészt lenyűgöző méretével és elegáns sziluettjével mindenképpen felkelti az érdeklődést. Másrészt joggal merülnek fel kérdések egy állításokkal rendelkező merésznél: rossz ajtóban vagy, biztos, hogy üzleti osztályon vagy? Nos, nézzük meg, mit értek el a koreaiak azzal, hogy a frissített negyedik generációs Optimán csiszolták tudásukat, amelynek értékesítése idén tavasszal indult Oroszországban.

Ahhoz, hogy megértsük a Kia konfigurációs lehetőségeit, jelentésüket és buktatóit, mint mindig, el kell töltenünk egy kis időt. Kezdjük a motorokkal, amelyek közül hármat kínálnak. Az első egy 2 literes 150 lóerős modernizált benzines egység. Kiválasztásakor négyféle felszerelés áll rendelkezésre. Csak a legegyszerűbb változatban Komfort modell Az Optima hatfokozatú kézi, majd csak automata sebességváltóval érkezik. A Kia szerint a szerelőket elsősorban csak vállalati flottákhoz vásárolják, és az ilyen megrendelések aránya nem haladja meg az 5%-ot.

A legkelendőbb modellnek a marketingesek elvárásai szerint a 2 literes, 150 lóerős motorral szerelt modellnek kell lennie. és "automatikus".

A következő motor egy új, 2,4 literes GDI motor, melynek teljesítménye már 188 LE. Felsővel vannak felszerelve Luxus változatokés a Prestige, valamint a GT-line. Ugyanaz az elegánsabb változat volt a GT-line opciós csomaggal, amit egész napra kaptunk. Legfőbb különbsége a külső és belső részletekben rejlik, amelyek az Optimát látványosabbá teszik, és sportos kiejtést adnak az autó megítéléséhez. Például a „normál” változattól eltérően ez a változat 18 colos könnyűfém keréktárcsákkal, hűtőrácstal és lökhárítókkal van felszerelve. sportos stílus: hátul egy áldiffúzor és egy csőpár látható kipufogórendszer. Olyan technikák, mint a frontális féknyergek piros, sport kormánykerék GT-line emblémával és piros varrással ellátott ülésekkel. Kiderült, hogy a középmotoros Optimát egyszerűen bátyja, a GT sportegyenruhájába öltöztették.

Így nyugodtan kérkedhetsz szokatlanságoddal és sportosságoddal, de nem fizetsz újabb 130 ezer rubelt egy turbós 2,4 literes, 245 LE-s egységért. Ez a tápegység harmadik változata, amely csak igazi „Jet”-tel érkezik.

A legdrágább és leggyorsabb Optimát azonnal felismerhetjük négy piros féknyeregéről.

Drága és gazdag

Külsőleg a Kia Optima valóban megváltozott, megtartotta a modellben rejlő jellemzőket. Fényszórók, lökhárítók, hűtőrács, szokatlan aerodinamikai háló a légbeömlő oldalain - minden frissen és gyönyörűen néz ki. A tesztvezetés idejére a kalinyingrádi üzemben már a legfejlettebb változatokat is összeszerelték, így a felszereltség megfelelő volt. Oldalán elegáns díszlécek találhatók, panoráma tető. A belső tér is gazdag - elektromos hajtással és szellőzéssel ellátott első ülések, a vezetőülés pedig emlékezni fog a kedvenc beállításaira, külön klímaberendezés, automatikus rendszer megakadályozza a szélvédő párásodását.

A belső tér még szabadabb lett. Az első ülések szellőzéssel és három légáramlási fokozattal ellátott, nagy komfortfokozatú ülésekkel vannak felszerelve, amelyek elektromos állításokkal testreszabhatók. Hely a számára hátsó utasok növelve 15 mm hozzáadásával a fej és a vállak, valamint 25 mm a lábak számára

Kia

Minden koreai gondossággal van varrva és összeszerelve, és valójában nincs okunk panaszra. Bőr, alumínium betétek, szép piros varrások, amiket simogatni szeretne. Kényelmes ülni elöl és hátul is, ahol az utasok számára is helyet kapott.

A műszerfalat a sofőr felé fordították, így egyértelművé vált, hogy ki irányítja az autót.

Az egyik újdonság az ezt a funkciót támogató mobiltelefonok vezeték nélküli töltőrendszere. A készüléket a sebességváltó kar közelében lévő fülkébe helyezheti, és a folyamat megkezdődik. Érdekes módon ez a trükk az iPhone5-tel nem működött (mint kiderült, az Optima egyáltalán nem barátkozik az iPhone-nal) – egy speciális adaptert kellett a telefonra rögzítenem, hogy megbizonyosodjak arról, hogy valóban működik az opció. Egy másik ellentmondásos trükk, amelyre az Optimát kiképezték, az, hogy automatikusan kinyitja a csomagtartót, ami megkíméli a táskákkal a kezében lévő vezetőt a felesleges manőverektől.

Ha három másodpercig állsz a csomagtartónál a kulccsal a zsebedben, az valóban kissé kinyílik, de nem emelkedik fel. Kiderült, hogy a fedél kinyitásához még mindig le kell engednie az összes csomagot a földre.

Az ablakokat a kulcson lévő gombbal is felemelheti és leengedheti - hibátlanul működik.

Vezetés közben észreveszi, hogy az utastér nagyon csendes. Az ajtók zárásakor jellegzetes „vákuum” alakul ki az utastérben, amelyben zenét hallgathatunk: a motor zümmögése nem zavarja a kíséretet. A csúcsváltozatok Harman/Kardon audiorendszerrel vannak felszerelve 10 hangszóróval, beleértve a mélynyomót és a külső erősítőt. Az igazi zenekedvelők ne várjanak felfedezéseket és élő koncerthangzást, de egy átlagos hallgató számára, akinek jó zeneszámgyűjtemény van okostelefonján, ez a lehetőség bőven elegendő lesz. Általánosságban elmondható, hogy a demokratikusabb lehetőség hat hangszóróval optimálisnak tűnik, ha nem akar túlfizetni különösebb ok nélkül.

Pihenjen az autópályán

Az Optimában az utazás a kikötő-üzlet Hamburgtól a történelmi, komoly Berlinig többnyire autópályákon vezetett. Az autópályán találhatja magát, ha több manővert hajt végre a város utcáin, rendkívül tiszta forgalomszervezés mellett. Nehéz eltévedni, a lényeg az, hogy nagyon odafigyeljünk arra, hogy egy kipihent kerékpáros időben elhaladjon. Aki először találja magát Németországban a korlátlan gyorsforgalmi úton, az meg fog lepődni, hogy ott még mindig sebességkorlátozás van érvényben. Csak a sofőrök viselkedését Németországban nem az útjelző táblák, hanem a józan ész befolyásolja. Igen, baleset esetén biztosító társaság csak akkor téríti meg a kárt, ha vele utazik átlagsebesség nem haladja meg a 130 km/h-t. De az ilyen kijelentések nem ijesztenek meg, és az áhított „korlátlan” tábla láttán kinyomom a gázt.

Nos, a piros varrások és a kirívó ülések nem teszik a motorháztető alatt 188 lóval ülő Optimát sportkocsivá. A 9,1 másodperces gyorsulási dinamika „százra” pedig nem vált ki élénk érzelmeket.

Az Optima szigorúan a német gondossággal készített becslések szerint végzi a dolgát, a vezetési izgalom formájában megjelenő bónuszokat pedig nyilvánvalóan nem tartalmazza. Kényelmes és nyugodt lesz. Az autó engedelmeskedik a vezetésnek, de az ön hajtása elég ahhoz, hogy a jobb sávban megelőzze a méltóságteljes polgárt. Utána érdemes nyugdíjas sebességre állítani a tempomatot, és nyugodtan, anélkül, hogy sehova rohannánk, induljunk úticéljuk felé. De senki sem mondja, hogy ez rossz - ezek a paraméterek tökéletesek a város ritmusában való élethez.

Közben kiderül, hogy az autópályákon nem mindenki olyan aprólékosan óvatos a vezetésben, mint ahogyan figyelmeztettük. Könnyen találkozhat olyan helyzettel, amikor egy kamion váratlanul bekanyarodik a bal oldali sávba, és 100 km/h-s sebességgel hosszú ideig megpróbálja megelőzni a jobbról következő kamiont. Ilyen meglepetések esetén a fékek tökéletesen és tisztán működnek. Ha hirtelen ellustul, és úgy dönt, hogy rosszkor vált sávot, a sávváltást segítő rendszer figyelmeztető jelzést ad.

Az utazás változatosabbá tétele érdekében többször sikerült üres országutakra, macskakövekre hajtani.

Ott a felfüggesztés nagyon jól teljesített: az egyenetlen út alatt Optima kerekek Kiderült, hogy mégsem olyan ingatag. És a szedán nyugodtan nyelte le a mély lyukakat, és nem zavart senkit az autóban. Ez teljesen más, mint a múltban.

Néha üvöltő turbófeltöltős GT-kkel repültek el a kollégák – úgy látszik, ha gyorsabban akarsz menni, akkor a legdrágább felszerelésért kell villát keresned.

Az ár elriasztja a versenytársakat?

Ha először megnézi az árlistát, úgy tűnik, hogy ezekkel a számokkal a Kia Optima felülmúlja legközelebbi versenytársait. De azonnal meg kell értenie, hogy csak a „fogantyú” kezdő üres verziója 1 069 900-ba kerül. A Kia egyenesen azt mondja, hogy csak kevesen választják ezt a lehetőséget. Később a márka bemutatótermét nézve megvizsgáltam az egyszerűbb konfigurációkat. Tekintélyes opciók nélkül az autó belülről szerénynek tűnik. És azok számára, akik a csúcsváltozatban vezették, általában magányos - szövet belső, nincs fűtés.

Tehát azoknak, akiknek igazi „üzletre” van szükségük meleggel bőr kormánykerékés belső térben, az Optimát csak Luxe vagy Prestige felszereltséggel érdemes megfontolni. De ez már 1 319 900-1 399 900 rubel.

Következésképpen itt már felzárkózik a Toyota Camry, amely egy friss frissítés után annak ellenére, hogy elvesztette ikonikus arculatának egy részét, és karcsú lett. családi szedán, de még mindig nagyon népszerű Oroszországban (1 364 000 rubel a kezdő konfigurációhoz 6 sebességes automata sebességváltóval). Versenyeznie kell a Mazda 6-tal is, amely biztosan nem hagyja unatkozni a volán mögött, és az automata változatban 1 304 000 rubeltől indul. Ne feledkezzünk meg a kezdeti 1 099 000 rubel árcéduláról. A kép teljessé tételéhez hozzáadhat Volkswagen Passatés , de mégis magasabb szinten játszanak, és van is összkerékhajtású változatok. Általánosságban elmondható, hogy a koreaiak nehéz időszakban léptek be a piacra egy új modellel és egy tisztességes áron, ami elgondolkodtató. Erre gondolhatsz, amikor hirtelen valami többre vágysz.

Ezenkívül a Gazeta.Ru nemrégiben tesztelt a Kia egy másik új termékét - a Sportage modellt. Az erről szóló beszámolót olvashatják

Megjelenése óta orosz piac A jelenlegi generációs Kia Optima nemcsak a potenciális vásárlókat lepte meg, hanem magát a koreai márka képviseletét is. Nem, nem az autó dizájnjának vagy megjelenésének radikális változásairól beszélünk, nem a belső dekoráció vagy az egyedi funkciók jelenléte volt feltűnő. Az új üzleti szedán mindenkit megdöbbentett fantasztikus értékesítési növekedésével. A képviselet persze abból indult ki, hogy az új generációs Kia Optima megjelenése serkenti az eladásokat, de az eladott példányok potenciális növekedése több tíz százalékra rúghat. Az új termék szó szerint szenzációt keltett a márka rajongói körében, és lehetővé tette, hogy a jelentésekben százas számok szerepeljenek.

Valószínűleg egy idő után minden a helyére kerül, de ma az új üzleti osztályú szedán iránti érdeklődés az orosz vásárlók körében meglehetősen nagy. Mit tudtak kínálni a koreaiak a Kia Optima új generációjában, ami izgatta a vásárlókat? Úgy próbáltuk kitalálni, hogy az új autót a moszkvai régió útjain vezettük.

Ha alaposan ássz, akkor az Optimában, ha nem is minden, akkor sok minden változott. A testen áthaladva azonnal észreveszi új egyenruha lökhárítók, újragondolva fejoptika, a hátsó lámpák új értelmezést kaptak, megváltoztak ködlámpákés hűtőrács. A részletek megváltoztatták az autó megjelenését, dinamikusabbá tették, ugyanakkor megőrizték az előző generáció felismerhető tulajdonságait.

Változások történtek az autó belsejében is. Mindenekelőtt arra kérünk, hogy figyeljünk arra, hogy a középkonzol már egyértelműbben a vezető felé fordul, ezzel is hangsúlyozva, hogy ebben az utastérben ő a fő. Maga az ötlet nem új keletű, egy bajor már évek óta használja, így érdemes követni. Igen és a képernyő multimédiás rendszer alakja németre hasonlít. Igaz, a koreaiak közvetlenül a műszerfalba álcázták, míg az eredetiben az előlap felett található. Ez a trend prémium autók, ma mindenki, aki prémiumról beszél, a panel fölé helyezi a képernyőt. Az új Kia Optima esetében nem spóroltak a kiváló minőségű befejező anyagokkal. Puha műanyag, alumínium, bőr - mindez hangsúlyoznia kell az autó állapotát. Igaz, a belső burkolóanyagok felé kell egy követ dobnom, pontosabban az előlap műanyagjára. Ha becsukja a szemét, és megpróbálja elérni a tapintható orgazmust, nem lesz nehéz, de a látó tulajdonosok csalódni fognak. A külső szerkezet nem felel meg a belső tartalomnak. Többek között a funkcionalitáson sem fukarkodott a gyártó. Az Optimában minden megtalálható, amire a szíve vágyik: panorámatető, fűthető és szellőző első ülések, indukciós töltés, megfelelő beállításkészlet, automatikus parkolásés lejjebb a listán.

Érdemes megjegyezni, hogy a Kia Optima jelenlegi generációja két új verziót kapott: a GT-Line-t és a GT-t. A második lehetőség eltér a standard szedán nemcsak külső és belső stílus, hanem hajtómű. A csúcsmotor egy új benzines turbóegység volt, kétliteres térfogattal és 245-ös teljesítménnyel lóerő. Hatsebességes automata sebességváltóval együtt működik, a szedán többi változatára nincs felszerelve. Azok számára, akik nem állnak készen a GT-változatban való autóvásárlásra, a gyártó kétliteres, 150 lóerős, 2,4 literes motort kínál 188 lóerős teljesítménnyel. Az első opció hatfokozatú automata sebességváltóval kombinálható. A motor és a sebességváltó ezen kombinációja jelenleg a legolcsóbb lehetőség, és 1 069 900 rubeltől kapható. A maximális GT ára 1 719 900 rubel lesz.

Nem volt lehetőség alaposan tanulmányozni, hogyan néz ki a Kia Optima az úton, sajnos az idő korlátozott volt. Bár az első következtetéseket elég megbízhatóan le lehet vonni. Először is, a szedán sokkal kényelmesebbé vált az úton. A gyártó megerősíti, hogy ezúttal az európaiaktól eltérő felfüggesztési beállításokat használtak piacunkra. A motor teljesítménye eléggé elegendő, így kényelmesen érzi magát az úton. Az egyetlen hátrány, amely azonnal felkelti a figyelmet, a kormány üressége a nullához közeli zónában. IN éles fordulatokatállandóan kormányozni kell, különben nagy a valószínűsége annak, hogy egyszerűen nem lesz ideje belépni a kanyarba. Igaz, ez a probléma egyszerűen megoldható. Csak ki kell töltenie új firmware az elektromos szervokormány vezérlőegységébe. Egyébként a Kia Optima volánja mögött eltöltött több tíz kilométer alatt nagyon jó benyomások maradtak.

Ma áttekintésünkben - új Kia Optima 2016 modellév, melynek értékesítése ez év márciusában kezdődött. Mivel büszkélkedhet Camry koreai versenytársa?

Design Kia Optima 2016

A legtöbb változás az elülső részben található Kia Optima 2016- az új optika, lökhárító és hűtőrács miatt az autó sportosabbnak és agresszívebbnek tűnt.

Az autó hátulja keskenyebb lámpákat kapott, új lökhárító, amelyen keskeny reflektorcsíkok helyezkednek el.

Általában az autó felismerhető maradt. Maga a Kia azonban arról számolt be, hogy a karosszéria szinte újból készült, így lényegesen nagyobb merevséggel rendelkezik az előző generációhoz képest.

Kia Optima 2016 belseje

De belül Kia Optima 2016 többet változott. Új kormány jelent meg az utastérben, frissült a műszercsoport, a középkonzol, a szellőzőnyílások kialakítása stb.

A hátsó sor továbbra is tágas, bőséges lábtérrel és fejtérrel.

A hátsó utasok kényelmét az összecsukható kartámasz, az ablakokon elhelyezett függönyök, a fűtési és szellőzőrendszer terelői, a 12 voltos aljzat, az USB-csatlakozó, valamint a mennyezeten és a mennyezeti fogantyúkon található lámpaernyők szolgálják.

Az ajtóban van egy fülke egy palack számára.

A vezetőülés is elég tágas. Kormányoszlop két síkban állítható, az ülés elektromos meghajtású.

Az ajtón található az elektromos ablakok és tükrök vezérlőpultja, valamint van egy fülke a palackok számára.

A központi alagútban két csúszófedéllel zárható pohártartó található. Rekesz fülkével vezeték nélküli töltés az okostelefon és a multimédiás rendszer csatlakozóit is fedő borítja. A mennyezeten lámpaernyő és szemüvegtok található, az ülések között pedig egy karfa, nagy dobozzal.

A középkonzol tetején egy multimédiás rendszer képernyő található.

Törzs Kia Optima elég nagy, 510 literes.

A padló alatt egy pótkerék és a szabványos szerszámok találhatók, a bal oldalon pedig hurkok a tűzoltó készülék rögzítéséhez és egy fogantyú vésznyitó gáztartály fedelét.

A Kia Optima 2016 műszaki jellemzői

A motorháztető alatt Kia Optima 2016 A következő motorok telepíthetők:

• 2,0 literes szívó, 150 LE
• 2,4 literes szívó, 188 LE.
• 2,0 literes turbófeltöltős, 245 LE.

A sebességváltó hatfokozatú kézi és automata.

Az első felfüggesztés MacPherson rugóstag, a hátsó többlengőkaros.

Próbaút Kia Optima 2016

Megkaptuk tesztelésre Kia Optima maximális konfigurációban, 2,4 literes szívómotorral, közvetlen befecskendezéses GDI-vel, amely 188 LE-t fejleszt, 6 sebességes automata sebességváltóval párosítva.

A konfigurálás után munkahelyen, induljunk útnak. A rossz idő és a latyak tönkretette az utakat és a fényképeket is. A legfontosabb különbség, amihez képest érezhető öreg Optima- érezhetően alacsonyabb a zajszint az utastérben. Ha az éles gyorsítás során a motor hangja még mindig hallható az utastérben (a hang, érdemes megjegyezni, meglehetősen kellemes), akkor az út zaja egyáltalán nem hallható, még egyenetlenségen sem.

Amúgy a törött aszfaltszakaszokon áthaladva (és nálunk a legtöbben tavasszal vannak), az autó udvariasan és nemesen halad el mellettük - enyhe kilengés, ütések vagy felfüggesztés meghibásodások nyoma sem.

Az automata nagyon finoman működik, ha szükséges, a kormánylapátokkal erőteljesen válthat.

A felfüggesztés puhasága ellenére kormányozható Kia Optima 2016évben 5 ponttal. Forduláskor csak gázt használhat az autó tökéletesen tartja a kormány által kezdetben beállított pályát.

Parkoláskor a Kia Optima négy kamera segítségével segíti a sofőrt, amelyek a multimédiás rendszer képernyőjén körbetekintő képet alkotnak. Igaz, a latyak miatt gyorsan minden kamerát felfröccsent a sár, és nem kellett rájuk hagyatkozni.

Automata parkolórendszerek és segítségnyújtás is rendelkezésre áll a parkoló elhagyásakor.

Megállás után pedig, amikor kinyitod a vezetőoldali ajtót, az ülés segítőkészen hátramozdul, megkönnyítve a kiszállást.

Kia Optima 2016 - árak

Árak a Kia Optima 2016évek 1 070 ezer rubelről indulnak - sokkal olcsóbb, mint fő versenytársai. A legdrágább Kia Optima csúcskategóriás motorral és maximális konfigurációval 1720 ezer rubelt fog fizetni.

Fő versenytársak Kia Optima nevezhetjük Toyota Camry-nek, Ford Mondeo, Mazda 6 és Volkswagen Passat.

Az orosz piacon az egyik fő premier a KIA Optima. A teszthez egy GT-line konfigurációjú autót szállítottak, 2,4-es GDI motorral, 188 lóerővel. és hatfokozatú automata sebességváltó terjedés
Ára 1 589 900 dörzsölje.

Nem gazdag autós premierek a 2016-os hazai palettán rengeteg új autó megy át az ajkunkon, elvileg nem is hirdetik meg a piacunkra. És annál inkább örvendetes annak a nagyon kevés, nálunk maradt cégnek az erőfeszítése, akik mindent megtesznek annak érdekében, hogy hazai sofőrünket megfelelő felszerelések volánja mögé ülhessék, ezzel is javítva az egyes polgárok életminőségét.

A KIA Optima egy autó, ami végre megérkezett Kalinyingrádban, mert ott gyártják. Egész tavaly ezt az autót a világ minden táján bemutatták, a világ lassan megkívánta, de

Ez az autó a mai mércével mérve meglehetősen jó árkategóriában került hozzánk.

Pontosan annak köszönhető, hogy Kalinyingrádban gyártják - vagyis ez a mi orosz autónk -, hogy büszkék lehetünk arra, hogy mindkét lapockára saját belső Zsigulit tettünk.

Nincs huszonnegyedik Volgánk, hanem KIA Optimánk. Aminek az a legfőbb előnye, hogy nem csak nálunk létezik, hanem életünket díszíti. Ez az autó elsősorban esztétikai impulzusból készült, pontosan ez a munka csúcsa, nos, valószínűleg az egyik csúcs, ez egy ilyen kétfejű Elbrus,

Peter Schreyer tervezőcsapata munkájának egyik csúcsa,

amikor ennek az embernek a tehetségétől megtanított karosszériát egy nagyon jó, műszakilag átgondolt alvázra raknak.

A patakba ömlő autó az utcát díszíti. Elég sok arctalan autó közlekedik arrafelé. Vannak autók, amiket a külsejük miatt nem lehet szeretni, pedig gyönyörű tisztaságuk van. technikai fejlődés, nos, ha megnézed pl Chevrolet Cobalt, a külseje által tönkretett autó, egy olyan visszataszítóan nem szép autó, még csak arctalannak sem nevezhető.

Ránézel, és sírni akarsz, finoman a mellkasodhoz szorítod.

Ugyanakkor az autó menő, félelmetes, csodálatos motorja van, amelyet nem lehet megölni.

De az autónak nincs különösebben komoly vágya és kilátása, még ha Ravon leple alatt is hozzánk kerül, pont a külseje miatt, hát rosszul számoltak, rossz emberekre fogadtak. A végén a brazilokkal számoltak, aztán ott vannak a pápuák a pampákban, kicsit más esztétikai világnézetük van.

A koreaiak ebben a tekintetben más utat választottak - bíztak benne, valószínűleg először, komolyan külföldire bízták cégük sorsát. A külföldiről kiderült, hogy rendkívül őszinte. Amikor például a SsangYong srácai ilyen próbálkozásokat tettek és meghajoltak a britek előtt, olyan autóparódiákat kaptak, mint a SsangYong Musso, vagy például a Kyron. Ez egy olyan munka, amelyről le kell tépned a kezed. Sőt, mielőtt ezek a kezek leszakadnának, akár fel is tépheti az oklevelet, hogy elhelyezze valahova valami természetes lyukba.

Ott a koreaiak hittek - becsaptak, itt a koreaiak hittek - nem csaltak meg. ÉS

Peter Schreyer hozta létre a céget KIA Hyundai első számú játékos a nagy ligákban, elsősorban azért, mert a szépségre támaszkodott.

A koreaiak ezt hitték a helyes utat, nem arról van szó, hogy nem veszítettek – ma még csak úton vannak a nagyon áhított első hely felé. A KIA Optima pedig rendkívül komoly szereplő itt, ezért a koreaiak nem vették el komolyan az esztétikától, amelyet ennek az autónak az első modellje, az első generációja deklarált. És az én szemszögemből ez ugyanaz az autó, csak egy újratervezés. Semmi, amitől teljesen új autónak tűnhet.

A koreaiak szemszögéből ez egy merőben új autó, mert mélyebbre mentek a karosszéria erőszerkezetében. 51%-kal növelték a nagyszilárdságú acélok részarányát, amit addig nem tudhatunk meg, amíg nem próbálunk ki egy KamAZ teherautót vagy egy szembejövő távíróoszlopot. Adja Isten, hogy erről soha ne tudjunk meg.

De a mennyiség belső változások Ez a helyzet ezzel az autóval, hogy ma már joggal tekinthető a belső merológia szempontjából teljesen újszerűnek.

Amiről beszélek, annak ellenére, hogy még mindig a rádióban dolgozunk, az látható. San Sanych Pikulenko és nekem van egy különleges

webhelyen, és itt, az első oldalon tesztvezetés KIA Optima, fényképek és videók egyaránt.

Nos, ez egy archív webhely, amely a San Sanych-háttérrel végzett zsákmányaink gyűjteményét tartalmazza, amelyek dicsőséghez vezetnek. És itt csak ezek a képek, amelyek lehetőséget adnak arra, hogy fél szemmel odanézzenek, fél füllel ragaszkodjanak a rádióhoz, és sztereoszkópikusan érzékeljék ezt a modellt. Neked és nekem a KIA Optima a jelenlegi 2016-os modellév – kétszer kell kipróbálnod.

Amikor először közeledsz hozzá – micsoda szépség. A vonalak e precizitása mesteri tudás, amikor úgy tűnik, nincs újdonság, minden a régi. De egyrészt ez egy más autó, másrészt minden érintés olyan megfelelően, olyan ügyesen van megalkotva, hogy az egész kép egyes részekre bontható, és megcsodálható a fényszóró, a kilincs, a tükör, a sárvédő íve, egy egész.

Az autó belép a forgalomba - az utca szebbé válik.

Mellettük vannak például nyomorult kobaltok, és teljesen közömbös zsigulik, akiket nem is egy mester, hanem egy száműzött, egy Volvóval szégyenben elkergetett, majd hazánk által menedéket hozott ember keze alkotott. Steve Mattin. És akkor megjelenik ez a szépség - KIA Optima. Aki esztéta, annak ez feltétlen győzelem, mert egy ilyen autót csak a szépség iránti tiszteletből szabad venni. Szebbé teszed a világot, szebbé válik körülötted a világ, és az utcát díszítő kagylóban lovagolsz.

Három motor. Az előző generációból, latinul ez különösen jól hangzik, azok számára, akik még nem felejtették el az iskolai latin tanfolyamot vagy az egyetemi kurzust - a Nu (NU) motorok generációját. Ez egy kétliteres, 150 lóerős, nagyon jó motor.

De van még két érdekesség, amelyekre a KIA tulajdonképpen támaszkodik:

ez az úgynevezett GDI, más néven GDI, azoknak, akik „igen persze” megtanulták a runglis nyelvet az iskolában.

A GDI, vagyis a közvetlen befecskendezéses egy nagyon érdekes motor. Hiszen a japánok, akik elsőként kezdtek vele – a Mitsubishi – most a szemünk láttára halnak meg online. Kár a Mitsubishiért, újító volt, ő volt az első, aki sok mindent megtett a Földön, beleértve ezt a motort tömeggyártásba is, és rengeteg hozzászólás érkezett.

A koreaiak, akik zseniális tanulók, akik képesek általánosítani mások tapasztalatait, és abból kiindulva továbbmenni, amit egyébként sok nemzet nem tud - általánosítani, általánosítani, tanulni, tanulni, még mindig szegény tanulók, ezek egyszerűen kiválóak. hallgatók. A direkt rendszert véve GDI injekció, rávezették arra a tényre, hogy ma

Kaptunk egy 2.4-es motort 188 lóerős teljesítménnyel, ami nem csak jól működik, hanem az ortodox 92-es benzinünkön is.

Ami rendkívül klassz, mivel a körülbelül kilenc literes üzemanyag-fogyasztású kombináció kiváló mutató.

Végül is az első GDI - nagyon igényesek voltak az üzemanyagra, először sterilre volt szükség, másodszor pedig lehetőleg nem is 98-ra, hanem valahol 116-ra, nos, ha nem, akkor legalább 130, nos, 200, ha lehetséges, ó, nem – oké, mi maradt itt a szemetesben, öntse bele – ó, bocsánat, azt hiszem, meghaltam. Ez itt nem történik meg.

És ezen a tesztvezetésre vitt KIA Optimán keresztül autóztam országunk különböző pontjain, többek között hol jó benzin nem is hallották, annak ellenére, hogy "figyelj, feltöltöm magamnak, jó ez az üzemanyag, még léggömböt is tudok rajta repíteni"

A gép meg is emészti ezt a mocskot, és nem hiába igazították Kalinyingrádban a mi valóságunkhoz.

Felvette és hasmagasságés alkalmazkodni, beleértve az elviselhetetlen benzinünket.

A koreaiak általában, és ők és néhány japán cég is hasonló adaptációt alkalmaztak, amikor nagyon komolyan dolgoznak az orosz valóság minőségén. A KIA Optima - szépsége és elképesztő motorja mellett - egy hatfokozatú automata sebességváltóval is nagyon jó szövetséget alkot. Nos, azok a szerény esztéták, akik pontosan egymillió rubelért kezdik el vezetni ezt az autót eredeti konfigurációjában, néhány szégyenletes fillérrel kézikönyvet kapnak. A mechanika jó, áttekinthető, de a hatfokozatú automata nagyszerű, és mint mindig, mi a fő feladat, ami ma a Föld bolygón a mérnökök előtt áll? Ökológia?

Nem, az ökológia egy papírjáték, hogy megtévessze Amerikát, hogy megtévessze Japánt. Most a Dieselgate eredményei alapján láthatjuk, hogy valójában egy robbanáshullám, egy cunami borítja Japánt. Ott már leégett a Mitsubishi, most a Suzukit ragadják meg – ez mind csak az amerikai forgatókönyv tükre. De valójában mindenki számára a legfontosabb az üzemanyag-fogyasztás.

Ez az üzemanyag-fogyasztás, amikor a hatfokozatú automata dolgozik, folyamatosan arra törekszik, hogy a 2,4-es közvetlen befecskendezéses motorral kombinálva a felső fokozatokba menjen - ezek olyan érdekesen, harmonikusan működnek, hogy elvileg nincs elégtelenség. Megérkeztem, megkaptam ezt a normál lineárisan kiszámítható gyorsulást, amivel tulajdonképpen megszoktad, hogy ezeket a minőségi és jól átgondolt termékeket érzékeled. Tudod, hogy ennek így kellene lennie, vagyis nem gondolod: menni fog - nem fog menni, lesz ideje - nem lesz ideje, képes lesz - nem fog képes legyen. Igen, persze, de milyen kérdések? Te, figyelj, mester, lépj rám, én megyek.

ÉS elektromos erősítő kormánykerék De itt vagyok, mert végül is nem digitális, hanem analóg - nekem könnyebb, ha nem az elektromosság lüktet ott, hanem normál olaj, és értem a reaktív erőt, itt a visszatérő erő - ha ismerem a nulla pozíciót, az elforgatási szögeket, akkor itt van egy speciális elektronikus prompt.

A motor beindításakor egy piktogram villog a panelen, amely mutatja, hogy a kerekek milyen messzire és pontosan hol vannak elfordítva.

Mert hát sose tudhatod, hirtelen szőke vagy, elfelejtetted az utat, leparkoltál egy tuskón, elgázolsz egy macskát és ráléptél a takarítónő felmosójára, így természetellenesen kicsavarodtak a kerekeid, lépni készülsz a pedálon és taposd az ablaktörlőt. Minek? Itt egy emlékeztető, hogy nézze, a kerekei megfordultak. Ez normális, amikor a kormányt felvillanyozzák.

Az érem másik oldala az

állandó erőfeszítés, amikor még az autó volánja mögött ülő szőke is tökéletesen irányít a bal kezével,

megnyomja az iPhone összes gombját a jobbjával, belép az internetes kommunikáció alacsony földi pályájára, és nem kell erőlködnie, és valahogyan megpróbálnia irányítani valamit az egyik kezével. Megérinted a kormányt az ujjaddal, a kisujjaddal, a kisujjaddal ez teljesen normális, engedelmeskedik a parancsodnak és megy, amerre kell. De jó fékek. Ez a szokásos gyakorlat, amikor szinte minden gumiabroncson rálép a pedálra, és az autó megfelelően megáll, anélkül, hogy szándékosan oldalra húzódna.

Hát 4,8 méter hosszú, 510 literes csomagtartó. A szalon úgy van kialakítva, hogy alacsony termetem ellenére általában nagyon kicsi a természetem, nyolcvankét méter körüli vagyok, most már az átlag alatt van, mert az átlag már valahol a földközelben van. kering, magam mögött férek el, térdem fölött van margó, dús hajamat nem támasztom a plafonra, még akkor sem, ha a nyílás szélessége leengedi. A napfénytető igen érdekes, főleg az üvegtető, ez pedig a GT-Line konfigurációban a GT utánzata, amikor sportos a megjelenés, de a lényeg nem annyira harcias.

Mert közvetlenül maga a konfiguráció mellett itt van a legfelső felső kategóriás konfiguráció GT, ott van

GDI motor, vagyis közvetlen befecskendezéses, kétliteres, turbófeltöltős - hát ez persze egy vadállat.

Ez egy állandóan rohanó, valahova rohanó állat, aki magával ránt, és azt mondja: gyerünk, gyerünk, gyerünk, gyerünk, tarts velem, minden erőmmel sietek. .

A GT-Line pedig ugyanolyan szépségű, piros varrások a bőrön, a kormányon a GT-Line logó, az üléseken megfelelő perforáció. Van némi kátrány ebben a hordó kifogástalan mézben? De mit? Az autó futásteljesítménye ötezres, a kopott gombokból már látszik, hogy mely funkciókra volt a legkeresettebb előző generációkújságírók, mit piszkáltak és mit nem. Ilyen szégyent még egyetlen autón sem láttam, még nem volt ilyen.

Még egy zsigulin sem kopnak el a gombok ötezer kilométer után.

Megragadja a kormányt, és ujjaival, finom újságírói ujjaival ráfuttatja a legdurvább varratokat a kormánykerék belső sugara mentén vörös varrásokkal. Azaz

Korábban betörtük a bakancsunkat, de most be kell törnünk a kormányunkat.

Valahogy többé-kevésbé megszokják, megszokják, és egyre könnyebb lesz.

Miután a szememre húztam a szemkötőt, a hátsó ülésre ültem, és elhajtottunk - így kezdődött a Kia Optima - Toyota Camry 2016 tesztje Mindkét autó fehér karosszériában van, mint a menyasszony. Csukott szemmel választottam.

Videó teszt Kia Optima - Toyota Camry 2016, műszaki specifikációk, segítség a cikk végén.

Bekötött szemmel szálltam be az autókba, mert tudtam, hogy az új Kia Optima hosszabb, szélesebb és magasabb, mint a Toyota Camry.

Az Optima hossza 5 mm, ill tengelytávolság 30 mm-rel több, mint a Camry. Az Optima 5 mm-rel magasabb és 35 mm-rel szélesebb.

A fenti képen első pillantásra nincs sok különbség, de én, ülve hátsó ülés, éreznie kell őket. Nyáron valószínűleg jobban felmelegszik az Optima sötét, gyönyörű teteje.

A belső szélesség vállmagasságban az Optima elején 15 mm-rel szélesebb, a Camry hátulja viszont 21 mm-rel szélesebb.

Közelebb hozni az álmot

Embereink kisautókat vásárolnak, de kifejezetten szeretik nagy szedánok. Hátsó utasként még bekötött szemmel is érzem, hogy az emberek a helyemre akarnak lenni. Még ha csak egy napra is, de most van egy igazi álmom, ami szinte mindenki számára valósággá válhat. Eddig az egyértelmű favorit itt volt és maradt. Már írtam róla, ma pedig egy kicsit közelebb hoztam az álmomat azzal, hogy 1,5 millió rubelért teszteltem egy Camryt 2 literes 150 lóerős motorral és 6 sebességes automatával.

Az emberek Toyota iránti szeretetével Camry a versenytársaknak nehéz harcolni. Nissan Teanaés frissítve hagyta el a piacot, de nem sokat, bár méretben megegyezik, a saját osztályában játszik, és meg sem próbálja az üzleti szegmenst megcélozni.

A nemrégiben új körre piacra dobott Kia Optima bátran kihívhatja a piacvezető Toyota Camryt. Ha globális léptékben nézzük, az Optima igen nagy sikert: Világszerte a koreaiak évente körülbelül 300 000 szedánt adnak el. IN Észak Amerika nagy tiszteletnek örvend az utakon.

A Kia most bemutatta a negyedik generációs Optimát. Külsőleg a 4,86 ​​méter hosszú szedán csak kisebb változtatásokon ment keresztül. A hosszúság, az alap és a magasság mindössze egy centiméterrel, a szélesség hárommal nőtt.

Már négy éve írtam. Már akkor megdöbbentett az új termék, hogy Peter Schreyer főtervező milyen határozottan számolt fel az egykori koreai barokkal, és a németországi rüsselsheimi fejlesztőközpont nagyvonalúan telerakta az autót műszaki tudással.

Az elejét az erőteljes hűtőrács és a lökhárító oldalsó légbeömlői uralják. Oldal új Optima valamivel elnyújtottabbnak és dinamikusabbnak tűnik, ez a mögötte lévő harmadik ablak érdeme hátsó ajtó. A LED-es hátsó lámpák oldalra nyúlnak.

A LED-es hátsó lámpák az oldalfalakra nyúlnak, ill hátsó lökhárító Csak a diffúzor van beépítve.

A Kia Optima - Toyota Camry 2016 teszteléséhez két fehér autót vettünk, hasonló áron, de teljesen eltérő felszereltséggel.

A Camry-hez képest az új Optima 1,6 millió rubelért modernebbnek tűnik. GT-line változat 18 colos kerekekkel, alapfékekkel, de piros első féknyergekkel. A fehér karosszérián különösen kiemelkedik a teljesen üvegtető, napfénytetővel. Éjszaka a xenon fényszórók sokszor jobban világítanak, mint a Camry vakító halogénjei. Az ajtókat kulcs nélkül nyitják ki, a Toyota sofőrje pedig kénytelen a zsebébe nyúlni a kulcstartóért.

Belső

KIA-Optima: Az anyagok drágábbnak tűnnek, mint korábban. A széles ülések kényelmesek és még a magas utasok számára is bőven állíthatóak. Minden gomb és kapcsoló ott van, ahol lennie kell.

A készülékek könnyen olvashatók és informatívak. Nincs parancsnoki beosztás, amelynek működéséhez hat hónapos képzésre lenne szükség. A középkonzol körüli navigáció tiszta és precíz, az érintőképernyő pedig kellemesen nagy.

1,5 millió rubelért a Toyota Camry 150 lóerős motort és elegendő, de nem túlzó opciót kínál. Bőr belső, tempomat, külön klíma és tolatókamera. A központi 6 hüvelykes képernyő azonban őszintén szólva túl kicsi, és a hátsó utasok nincsenek fűtve.

Toyota-Camry: Itt minden a kimért vezetésnek van alárendelve, amikor a hátsó ülésen ülő főnököt nem lehet zavarni.

Csendesen a bal lábával megnyomja az archaikust rögzítőfék, az Optimában az elektrohidraulikus helyett a kék háttérvilágítás kicsit irritálja a szemet, de megszokja, menjünk dolgozni.

Az utastérben mindenki számára elérhető felszereltség tekintetében a Kia még többet is felülmúl drága szedánok, amelyet nemrégiben teszteltünk.
Nyolc hüvelykes képernyő kiváló grafikával, amely nem csak a navigációt, hanem a 4 sokoldalú kamera képét is megjeleníti. Van még Harman|kardon akusztika 10 hangszóróval és szellőztetés elektromos első ülésekkel.

Útközben

Menet közben a szedánok közötti különbség csak fokozódik.

Egy Toyota Camry számára a 2 literes motor még mindig túl kicsi.

A Lexuson egy hasonló 2 literes egység nem rosszabb, mint a turbó Passat, de a mindennapi életben nem könnyű használni. A gázpedált és az automata sebességváltót a maximális üzemanyag-fogyasztásra konfigurálták, alul pedig őszintén szólva csekély a tapadás. Ezért az áramlásban maradáshoz a box sport üzemmódját kell használni, vagy rendszeresen szinte végig nyomni a gázt.

Toyota-Camry: Szinte végig nyomod a gázt, az automata késéssel, érezhető tolással leesik pár fokozatot, a motor lomhán veszi fel a 3000-et és csak ezután kezdődik a többé-kevésbé megfelelő gyorsulás.

Nem kell sokáig kérni a Kia Optimát. A pénztárcabarát Camrynél nagyobb, 2,4 literes, 188 lóerős motor alul sokkal dinamikusabb, az automata pedig hatékonyabb. Ezenkívül az üzemanyag-fogyasztás a városban hasonló - 8-9 liter. Egy Camryban elméletileg 6 liter is elfér, de egy ilyen meghajtástól görcsbe rándul az arccsontja - unalmas.

KIA-Optima: A kanyarokban és a kígyón a gurulás minimális.

Toyota-Camry: Lassabban megy át a kígyón, mint az Optima, többet gurul.

KIA Optima: Kormányzás pontos, de kissé szintetikus.

A lehetőségek számát és a dinamikát tekintve a koreaiak nemcsak lehagyták a japánokat, hanem prémium szegmensés továbbra is elfogadható áron tartotta. De a szellőztetés fűtésével nem lehet messzire vinni. Sőt, a business osztályon az autóknak nemcsak a sofőrnek kell vidáman és kellemesen vezetniük, hanem a hátul ülőkről is gondoskodniuk kell. Mi van, ha a tulajdonos ott köt ki?

Mint mondtam, bekötött szemmel ültettek a hátsó ülésre. Hogy teljesen felpörögjön a feje, Igor először a Kia Optima – Toyota Camry 2016 tesztjében egy csúszós dombon való felkapaszkodást végzett – ez az elsőkerék-hajtású üzleti szedánok számára szokatlan gyakorlat.

Eleinte egy autóban csúsztunk.

Aztán megcsúsztak a másikon.

A hófehér „menyasszonyok” felváltva eveztek első kerekeikkel, és közben Sirin kolléganőm mozgatott egyik helyről a másikra. Milyen különbségek találhatók azokban az autókban, amelyek egyformán csúsznak csúszós dombon? Nem, csak mentálisan segítettem nekik, de hiába. Bárcsak felszerelhetném a Kia Optimát összkerékhajtás, a Toyota Camry hegemóniája azonnal összeomlana, különösen a mi szélességi köreinken.

Camry titka

Amikor a szem be van csukva, minden más érzékszerv háromszoros erővel működik. Íme, a Camry titka: a hátsó ülésen, 177 cm-es magasságban minden végtagom és fejem azonnal a helyére került, és pihentető pozíciókban telepedtem le. A Kia Optimában gyakorlatilag a fejem búbján fekszik a tető, ahol fokozatosan megelevenedik a pánikhangulat - sötét van a szemekben, és egy nehéz repülőgép is van feletted. Nem akarok semmi másra gondolni, csak arra, hogyan lehet gyorsan kiszabadulni ebből a zárt térből. És azt hittem, hogy a Toyota Camry szinte minden paraméterét túlszárnyaló Kia Optima hátulról nagy kényelemmel fogad.

KIA-Optima: A Kia Optima hátsó lábtérrel valamivel nagyobb, mint a Camryé, és a hátsó sorban lévő fejtérrel rendelkezik. sport elfogultság A tetők kissé szűkösek.

KIA-Optima: A csomagtartó űrtartalma 510 liter, ami erre az osztályra jellemző, de a rakodónyílása még kicsit szűk. A sílécekhez nincs nyílás, ami ellentmond az autó sportos jellegének. A teszt Camry-nk egyébként szintén nem rendelkezik sínyílással.

Folytatjuk a vakok túráját. A Kia Optima megadja magát az útzajjal. Még a puha, nem szegecses Michelin Alpinben is az Optima zajosabb, mint egy csapos Camry.

A Kia Optimában a tetővel való állandó érintkezés érzését a merev felfüggesztés fokozza. Ebben részben a látványos 18 colos kerekek okolhatók a Camry 16 colos kerekei helyett, de nagy valószínűséggel még az alapkerekekkel is Kia kerekek keményebb lesz. A Toyota vezetési minősége az orosz irányok tekintetében közel példaértékű. A kanyarokban a japán nő kevésbé magabiztosan viselkedik, de villamosvágányok, és velük együtt útmunkásaink hanyagsága is, Camry könnyen megemészti.

Míg a Kia Optima sofőrje kátyúk között manőverez, és megfontoltan fékez a komoly kátyúk előtt, addig a Toyota Camry már otthon lesz.

Szóval, ha behunyom a szemem, kiderül, hogy a modern koreai-német technológiák még nem érik el a japán tradicionalizmust.

És ha kinyitod a szemed! Megcsillantják az új Kia Optima – egy modern vezetői autó – vezetési érzéseit. A pénztárcabarát Toyota Camryban ez a fény elhalványul. Kiderült, hogy az optimum az egész nép számára gyakorlatilag elérhetetlen.

Videó teszt Kia Optima - Toyota Camry 2016, műszaki. jellemzők, súgó lent.
Az anyag Igor Sirinnel (a videó társműsorvezetője) együttműködésben készült.

CSAK TÉNYEK

Toyota Camry:
1. A Camry név innen származik Toyota autók 1980-ban. De aztán e két szó között ott volt Celica is. Maga a Toyota Camry kombináció három évvel később született meg, a Toyota Cressida helyére.
2. Camry az angol átírás A japán kan-muri jelentése "korona".
3. Az autó minden generációban nagyon sikeres volt. A 80-90-es években Ausztráliában épült Holden Apollo néven, Japánban pedig 2000 óta... Daihatsu Altis néven is.
4. Toyota Celica A Camry hátsókerék-hajtású volt, de 1983 óta Az év Toyotája Camry keresztirányban forgatta a motort, és csatlakoztatta az első kerekekhez.
5. Először is Toyota generáció A Camryt továbbra is lehetett választani, mind a szedán, mind a ferdehátú bőrében, de a következő, 1986-ban érkezett, elhagyta a ferdehátút, és kombira cserélte. Ezzel egy időben egy turbódízel is megtelepedett a motorháztető alatt.
6. A harmadik kombi eredetisége generációs Camry(1991) volt... hátsó ablaktörlő két ecsettel – valóban egyedi megoldás! De úgy döntöttek, hogy ideiglenesen elhagyják a dízelt.
7. Az 1996-os 4. generációt csak Japánban lehetett kombiként megvásárolni Toyota Camry Gracia néven.
8. Az ötödik Camry 2001-ben született és meg is szerezték elektronikus pedál gáz mechanikus kapcsolat nélkül a fojtószeleppel.
9. A Camry No. 6 2006-ban jelent meg, és Japán mellett az USA-ban is elkezdték összeszerelni. De ez az autó eltűnt az európai bemutatótermekből. Ez a verzió kapott először hibrid opció hajtómű.
10. Végül a jelenlegi hetedik generációt 2011-ben vezették be, és szintén nem exportálják Európába. Ami Oroszországot illeti, csak itt található 2 literes motorral. Az USA-ban a motorháztető alatt vagy hibrid vagy 3,5 literes hatos van.

1. Nem mindig volt „optimális”: 2005-ig Magentisnek hívták, és az Optima név kezdetben csak az USA-ban forgalmazott autókra jelent meg. És csak 2011 óta hódította meg az „optimalitás” az európai piacot.
2. A 2003-as modell jellemzője az volt, hogy az utastérben először alkalmaztak egy automatikus légkeringtető rendszert, amelyet a környező légkörben lévő káros gázok tartalmát mérő szenzor parancsa aktivált.
3. 2005-ben generációváltás következett be, melynek során az autó magára hagyta a Sonata platformot. Az első felfüggesztés a korábbi dupla lengőkarok helyett most MacPherson rugóstagokkal készült. Először dízelmotor telepedett meg a motorháztető alatt.
4. 2010 harmadik generációja végül minden piacon „Optimális” lett. Sőt, visszatért a Sonata platform, de egy új. A koreaiak elhagyták a 6 hengeres motorokat, de hozzáadtak egy hibrid változatot.
5. Végül az aktuális, a sorban a 4. Kia generáció Optima, teljesen új: tavaly év végén jelent meg. A kínálatban most először szerepel az Optima Sportswagon kombi is. Először jelent meg a 7 sebességes sebességváltó az opciók listáján. DSG doboz, de a hibridre nyárig várni kell.

KIA OPTIMA 2.4 GT-LINE / TOYOTA CAMRY 2.0

Műszaki adatok

ÁLTALÁNOS ADATOK	Kia Optima 2.4 GT-line	Toyota Camry 2.0
Méretek, mm: hosszúság / szélesség / magasság / alap	4855 / 1860 / 1485 / 2805	4850/ 1825/ 1480/ 2775
Csomagtérfogat, l	510	506
Szabadmagasság, mm	160	160
járdaszegély / bruttó súly, kg	1575 / 2050	1530/2100
Gyorsulási idő 0 - 100 km/h, s	9,1	10,4
Maximális sebesség, km/h	210	210
Üzemanyag / üzemanyag tartalék, l	A92/70	A92/70
Üzemanyag fogyasztás: városi / elővárosi / vegyes ciklus, l/100 km	12,0 / 6,2 / 8,3	10,0 / 5,6 / 7,2
MOTOR
Elhelyezkedés	Elülső keresztirányú	Elülső keresztirányú
Konfiguráció / szelepek száma	P4/16	P4/16
Üzemi térfogat, köbméter cm	2358	1998
Tömörítési arány	n.d.	12,8
Teljesítmény, kW/LE	138/188 6000 ford./percnél.	110/150 6500 ford./percnél.
Nyomaték, Nm	241 4000 ford./percnél.	199 4600 ford./percnél.
TERJEDÉS
Írja be	elsőkerék-hajtás	elsőkerék-hajtás
Terjedés	A6	A6
ALVÁZ
Felfüggesztés: elöl/hátul	McPherson / független	McPherson / McPherson
Kormányzás	fogasléc és fogaskerék erősítővel	fogasléc és fogaskerék erősítővel
Fékek: elöl/hátul		szellőző lemez / lemez
Gumiabroncs méret	235/45R18	215/60R16