Olvasási idő: 9 perc.

Egyedül nehéz nyerni. Sőt, ha szembeszáll egy olyan hatalmas autóipari hatalommal, mint Németország. A német családokban születésüktől fogva nevelkedett pedánsság és a részletekre való odafigyelés néhány évtized után minden „teuton” állandó jellemvonásává válik.

A franciák, miután felismerték, hogy a Logan és a Volkswagen Polo szedán összecsapásában önerőből még döntetlent sem tudnak kihozni, úgy döntöttek, hogy szövetséget kötnek a híres ősivel. autóipari konszern a Felkelő Nap országából - Nissan. A szakszervezet a jövőbeli együttműködés két fő pozitív aspektusát ötvözi: a megingathatatlan japán megbízhatóságot és az autó külső és belső modern francia dizájnját.

A francia-japán együttműködés eredményeként megszületett a Nissan Almera - egy jelentős 1995-ös év. A modell több mint 15 éven keresztül kóborolt ​​az európai piacokon különböző neveken, míg végül eljutott az orosz fogyasztóhoz.

Az autó összeszerelését 2012-ben a híres Toljatti AvtoVAZ-unk végezte. Az alap a 2005-ös modell, a Nissan Bluebird Silphy volt, amelyet a francia autóipar területére, a B0 platformra terveztek. 2013 tavaszán a „francia-japán” orosz „regisztrációval” került műsorra.

Tavaly az ázsiait felfrissítették: kicsit változtattak a megjelenésen, felfrissítették a belső teret, korszerűsítették. gépház. Szalonokban hivatalos kereskedők alapfelszereltség A „Welcome” félmillió rubel árcédulával jelent meg (természetesen akciósan*).

Különleges ár esett a wolfsburgi „alap”-ra is, vagy inkább től Kaluga növény. Egy Volkswagen Polo szedán most 508 900 RUB-ba kerül az újrahasznosítási program keretében. Kicsit drágább, mint a „japán”, de a különbség nem annyira észrevehető.

Egy új - ötödik generációs Volkswagen Polo megjelenése, a német fő koronája autóipar, volt megjelölve Genfi Autószalon, amelyet 2009-ben tartottak. Walter de Silva, a „német” megjelenését tervező főtervező erőfeszítései nem voltak hiábavalóak – az új terméket a „ A legjobb autó 2010."

A felfrissült német szedán európai piacra kerülésével széles körök azonnal elkezdtek beszélni róla Orosz változat autó. A pletykák beigazolódtak 2010 tavaszán, amikor az új autó első példányát egy zárt bemutatón mutatták be az újságíróknak. Azonnal megállapodást kötöttek a Kalugával autógyár, 2010 őszén pedig megkezdődött az új Polók intenzív összeszerelése.

Mindenütt, minden forrásból ugyanazok az információk kezdtek megjelenni, hogy a Volkswagen Polo teljes mértékben alkalmazkodott az orosz üzemi feltételekhez: a németek felülvizsgálták a felfüggesztés technológiáját, sok mindent hozzáadtak. elektronikus funkciók a kényelmes mozgás érdekében hideg időjárás, „pumpálta” a motort, megemelte a hasmagasságot stb. A németek valóban próbálkoztak, de a valóságban rosszabbul sikerült, mint amire számítottak. Hátsó felfüggesztés nem csak egy kicsit durva, hanem alacsonyan is helyezkedik el - azzal tele töltve Nem lesz nehéz áttörni a belső teret. A fűtési lehetőségektől a alap verzió csak elérhető – ennyi a felkészülés éghajlati viszonyok Oroszország.

A kísérlet nem kínzás, hanem látszólag német szakértők tesztelte a „németet” más utakon. Határozottan nem a miénk. Elvileg japán és francia szakemberek Orosz utak csak a legrosszabb rémálomban lehetett álmodni. Az eredmény nyilvánvaló: az „állami alkalmazott” felfüggesztése alacsony a talajszinttől, a hasmagasság még alacsonyabb, mint a kalugai versenytársé - 160 mm, és a téli gyors felmelegedés érdekében külön fizetni a kereskedőnek a fűthető első ülésekért – az összes fűtési lehetőség közül alapfelszereltség Csak a hátsó ablakon lévő izzószálak állnak rendelkezésre.

Miután egy kád piszkot öntött a harcoló felek mindkét modelljére, továbbléphet pozitív tulajdonságait. Ki a jobb: a Toljatti „szamuráj” vagy a Kaluga „pedáns-német”?

Az autók külsejének összehasonlítása

A külsőt illetően a japán tervezők mutatták meg a legtöbb fantáziát. Az ázsiai szedánban a népszerű japán tűzokádó sárkány fantazmagorikus képe érezhető népmesék. fülbemászó fejoptika szabálytalan alakja azonnal magára vonja a figyelmet, hatalmas félelmet keltve a szárnyas lénytől. Ez a tudatalattira gyakorolt ​​hatás a szörny fényes, nem titkolt agressziója. És hogy a hatás ne tűnjön el, a radiátorrács a nap sugaraiban ragyog, króm tükröződésektől csillogva, hipnotizálva az áldozat tekintetét. Végül a műanyag légbeömlő háló teszi teljessé egy vad gyík képét. Javítja az aerodinamikát és... És milyen tüzet lehel! Nem tűnik elégnek.

Más részletekben eléggé látjuk standard szedán. Ködlámpa− közönséges kerek fény „kutak”. Kerékívek− „szürke” mindennapi fülkék a 14 hüvelykes lemezek telepítéséhez, amelyek drága felszereltségi szintek váltson 15 hüvelykes öntött lámpatestekre. krómozással ellátva - jó kis plusz tőle Japán gyártók. Az ajtókon a hagyományos bélyegzések a felső részben és a küszöbök mentén kis utalásként utalnak az autó fejlett dinamikájára. A tetővonal - egy sima görbe - egy hullám nem sokban különbözik bármely szedán szabványától.

Ennek ellenére a faron is dolgoztak - az egész hátsó kissé megemelkedett. Ennek ellenére a klasszikus szedánoknak nincs ilyen eltérése a szabványtól. Hátsó vég Stílusosnak tűnik a lámpáknak köszönhetően, amelyek mindegyikét a csomagtartóajtó választja el. A lámpaernyők formája összehúzott szemekre emlékeztet, amelyek ravaszul néznek vissza üldözőire.

A Nissan Almera karosszéria-méretei elbűvölőek: egy „állami alkalmazott” számára egyszerűen ideális méretek. A „Togliatti” teljesen összetöri a Kaluga „német” hosszát és magasságát: 4656 és 1522 mm, szemben a 4390 és 1467 mm-rel. Szélességben nincsenek nagy különbségek: a „francia-japánok” tengelytávja csaknem 1,7 m-re nőtt hosszú hosszúságú Az autó 15 cm-rel haladja meg a Volkswagen Polót.

Sokan szeretik a Volkswagen Polo egyszerű, hétköznapi formáját: kicsi, de elegáns hűtőrács, tökéletesen elhelyezett motorháztető vonalak és az autó egyéb felületei, standard fényszórók (valamint hátsó lámpák), hosszú bélyegcsíkok az oldalakon, a hátsó része pedig olyan közhely, amelyet az új generáció legtöbb klasszikus szedánja követ.

Gyakorlati szempontból azonban a „német” még mindig veszít a japán „szamurájokkal” szemben. A Nissan Almera elsöprő méretei és nagyok tengelytávolság− ezen paraméterek miatt jogosan kerül a pálma a japán táborba. De mi történik az autók belsejében?

Autóbelső és motorok

Az utastérben csalódni fognak az ázsiai konszern rajongói: japán „lovon” akartak ülni, de végül a francia Logan képe jelenik meg a szemük előtt. Ugyanaz a műanyag háromküllős kormánykerék, amely mögött egy „rendezett” rejtőzik, középen undorító narancssárga monokróm képernyővel és egy irányjelzővel. a kormányoszlop kapcsolóján? Miért helyezze át az elektromos ablakemelő kezelőszerveit a középkonzolra? Miért másoljuk le a terelők formáját és kialakítását a „francia”-ról?

A japánoknak tényleg nincs fantáziájuk? Csak a legfelső verziókban: a központi panelen található egy . Ez a minőség megtalálható a „régebbi” modellekben Japán aggodalom mint egy Bogár vagy egy Qashqai. Az ülések kényelme az előnyöknek tudható be. magas háttal és némi oldaltámasztással ez egy kicsit durva, de lehet rosszabb is. A hátsó kanapé tágas: a lábak nem lökdösnek, csakúgy, mint a normál felépítésű három utas válla. Az anyagok nagyon jó minőségűek, de az illeszkedés szakszerűen megvan. A csomagtartó hatalmas - 500 liter szabad hely. Sajnos a hátsók hátsó ülések Nem hajtódnak össze, és nincs mód a tér bővítésére.

A Volkswagen Polonak hangereje van csomagtér 460 literes, de ezt egészíti ki a hátsó tágasság utasülések− itt a háttámlák 60:40 arányban vannak lehajtva. A „német” sok tekintetben felülmúlja ázsiai versenytársát. A szedán megjelenésének egyszerű kialakítása könnyen beköltözik az autó belsejébe. Ugyanaz a spártai szellem uralkodik itt. Minden elem német precizitással és hihetetlen szintű ergonómiával készült. A németek nem használtak senki mintáit, amit maguk alkottak. Az anyagok egyébként jobbak, mint a japán szalonban: legalább nem tűnnek olyan olcsónak.

A vezetőülésben kellemesebb ülni, mint a Nissan Almerában. Sűrűbb, hosszú párnával és nagyon észrevehető oldalsó támasztékkal. A jelentős méretvesztés ellenére a Volkswagen Polo belseje egyáltalán nem szűkös. Tovább hátsó ülés Három utas könnyedén elfér benne. Az egyetlen hátránya− kicsit hiányzik a lábtér: elvégre nem olyan a tengelytáv, mint egy francia-japán szedánon.

A nyilvánvaló „hackwork” a japánok részéről nem működött: Logan belsejét lemásolni rossz ötlet. Ezért a belső felszereltség tekintetében a Polo szedán egyértelmű vezető. Majd kiderül, ki a jobb technikailag. Utolsó jellemző, amelyből kiderül a verseny győztese.

A japán gyártó az Almera összes felszereltségi szintjét 1,6 literes, 4 hengeres DOHC szívómotorral szereli fel, amely 102 LE-t ad le. 5750 ford./percnél. A maximális nyomaték 145 Nm. A motor két sebességváltóval van párosítva - egy 5 sebességes kézi vagy egy 4 fokozatú automata sebességváltó.

A német cég egy 1,6 literes, 4 hengeres egységet fejlesztett ki a Polo szedánhoz. Az alap 85 lóerős belső égésű motor nyomatéka 145 Nm, ami 12 másodperc alatt biztosítja a „százas” gyorsulást. De a régebbi verzió - egy 105 lóerős motor, 153 Nm nyomatékkal - sokkal jobb mutatóval rendelkezik - 10,5 másodperc. És felülmúlja a japán szedán gyorsulási dinamikáját, amelynek együtthatója 11 másodperc „farokkal”. A motorokat kétféle sebességváltó vezérli: 5 sebességes kézi váltóés egy 6 sebességes automata váltó.

A mutatók magukért beszélnek - egyenlőtlen küzdelemben a Kaluga „Spartan” nyer. „német” áll drágább, mint egy képviselő A felkelő nap földje, de a különbség alig észrevehető. Stílusosabbnak és dinamikusabbnak tűnik Japán szedán, de versenytársa jelentős előnnyel rendelkezik a belső „töltelékben”. Szigorú klasszikusok és jó minőségű a befejezés magára húzza a takarót, így a „szamuráj harcosnak” nem marad semmi. Az „ázsiaiak” egyetlen kiváltságai a következők: nagy méretek a karosszériákat az „európai” magas színvonalú ergonómiája egyengeti.

Ön dönti el, melyik a jobb: klasszikus vagy modern.

Egy évvel ezelőtt közel azonos számú rajongójuk volt. De a mai helyzet másképp néz ki. Még komoly csökkenés körülményei között is autóipari piac Volkswagen Polo sikerült növelni az eladásokat, de Nissan eredmények Az Almera észrevehetően alacsonyabb lett. Próbáljuk meg kitalálni, miért!

Mindketten ugyanabban a költségvetési ligában játszanak kompakt szedánokés ugyanazokat a vásárlókat célozza meg, de mindegyiknek megvan a maga módszere a közönség elcsábítására. Igen, a megtakarítás érdekében ezeket az autókat nem hozták létre tiszta lap, de már változtatásokká váltak kész modellek. Polo szedán egy kapcsolódó ferdehátúból nőtt ki, amelyet egy igényes európai ügyfélre szabtak. De az Almera a töltelékét tekintve áll a legközelebb az egyszerűhez és az időtállóhoz. Van nekik közös platform, erőegységek, nem beszélve a belsőépítészetről, amit 12 éve volt alkalmunk megnézni. És bár formálisan már 9 évvel fiatalabb adományozójánál, nem siet megszabadulni az örökölt javaktól, és általában változtatni és új javakat szerezni. Arzenálja továbbra is egyetlen 102 lóerős motorból áll, 5 sebességes sebességváltóval párosítva. kézi váltó sebességváltóval vagy szerkezetileg egyszerű, de nem a legsimább és leggazdaságosabb 4 sávos automata sebességváltóval a DP sorozatból. A felszereltségi listán szerepel egy pár első légzsák, ABS, klíma, 15 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, 4 elektromos ablak, fűthető első ülések és külső tükrök, multimédia Nissan rendszer Kapcsolódás a navigációhoz, bőr kormánykerék– ez a maximum, amit az Almera tud nyújtani. Kár, hogy a parkolóérzékelők, amelyek nem zavarták volna ezt a szedánt, sajnos nem szerepeltek a gyári felszerelések és opciók listáján.

A szedán azonban jelentősen megváltozott a piacunkon való megjelenésének hat éve alatt. A tavalyi átalakítás után az autó masszívabbnak tűnt, a belseje pedig drágább lett. Ugyanakkor a motorok teljesítménye megnőtt, a hangszigetelés minősége javult. Végül a rendelkezésre álló berendezések listája jelentősen bővült. Most a legolcsóbb orosz nyelven is Volkswagen vonal megrendelheti a Mirror Link technológia támogatásával rendelkező fejlett multimédiás komplex RCD 330 ill bi-xenon fényszórók.

Egyértelmű, hogy egy 900 ezer rubelt meghaladó opciókkal megrakott Polo árcédulája bosszantó idegrendszer, de senki sem kényszeríti a teljes készletezésre. Van egy meglehetősen átfogó Trendline csomag, amely az opcionális klímával együtt 632 490 rubelbe kerül egy hasonló készletért a kereskedők 22 000 rubelt kérnek. Legmegfizethetőbb árak Almera verziók automata sebességváltóval 700 000 rubelről indulnak. A német szedán csak 4500 rubel drágább. Ugyanakkor 6 fokozatú automata sebességváltója gyorsabban és gördülékenyebben működik. Ezért a riválisok esélyeinek maximális kiegyenlítése érdekében az 5 sebességes manuális váltóval szerelt változatokat választottuk összehasonlításul.

Jó napot, kedves olvasók!

Körülbelül néhány éve olvasom ezt a forrást, és most abban a megtiszteltetésben volt részem, hogy véleményt írhatok Almere-ről. Vezetési tapasztalat 1998 óta, ez idő alatt különböző autók jártak (Tavria, VAZ2105, Toyota Carina, Nexia, Renault Kangu, Priora + néha a szüleim/rokonom autóit vezetem), nem veszek hitelre autót, a „pénzért kell hajtani” elv vezérelve.

Természetesen a következők mindegyike IMHO, nem áll szándékomban vitatkozni és senkire ráerőltetni az álláspontomat))

Erősségek:

Gyenge oldalak:

Jó napot.

Hadd kezdjem azzal, hogy 2013 októberében kezdtem el alaposan megvizsgálni ezt a modellt. Az Autószalon reklámjaiban láttam először. Külsőleg nagyon tetszett az autó, és tetszett az ára is, összehasonlítva más, azonos osztályú autómárkákkal. Bár a B osztály, ahová beosztották, nem egészen világos számomra. Méreteit figyelembe véve C és D közé sorolnám.

Márciusban végül meghoztam a döntést a vásárlás mellett új autó. A feleségemmel és a 3 éves fiammal elmentünk az autókereskedésbe. Miután láttam élőben és beültem, rájöttem, hogy erre az autóra van szükségünk. Külsőleg nagyon szép (kék metál), TEKNA automata váltó, tágas szalon, nagyon tetszett az autó. Sok autót vezettem, köztük egy Nissan Altimát és egy 3,5 térfogatú Toyota Camryt, de úgy döntöttem, hogy ezt az autót viszem a családnak, városon kívüli kirándulásokhoz. Azt akarom mondani, hogy nem tettem tesztvezetést, mert miután elolvastam a véleményeket és bíztam a képben, azonnal megvettem.

Erősségek:

• Nagyon tágas szalon
• Sikkes kinézet
• Zajszigetelés a szinten
• Egy jó tűzhely nagyon gyorsan felmelegíti az üveget
• Jó hasmagasság
• Nagy csomagtartó
• Műszer világítás
• Halogén lámpák fénye vízszintesen
• Szinte sík padló hátsó utasok
• Nissan Connect rendszer navigációval, Bluetooth
• Viszonylag alacsony költségű más autókhoz képest
• A Conder jól működik
• Teljes méretű pót gumi
• Garancia és jó szerviz Nissan
• A fékek lenyűgözőek annak ellenére, hogy a hátsó dobok szinte azonnal leállnak.

Gyenge oldalak:

• Elvileg nincs, a gombok egyetlen helye az autóablaknak, tükröknek, jelzőnek van, csak szokni kell, ha már automatizmusról van szó, szerintem ez mind el fog tűnni. A műanyag keménynek tűnik, de ugyanakkor nem irritál, mivel gyakorlatilag nem érsz hozzá

A Nissan Almera 1.6i (Nissan Almera) 2013. évi áttekintése, 3. rész

Nos, most úgymond az érzés a volán mögött!

Kiléptem a bemutatóteremből és gyorsan megszoktam az autót (ebből nem volt probléma).

A városban van elég dinamika és sebesség. Megfelelő sebességgel könnyedén áthalad a fekvőtámaszokon. Persze addig próbálok lassítani minimális sebesség hogy ne gyötörje a felfüggesztést. De ha túl lusta vagy, ne aggódj, a felfüggesztés kibírja. Gyorsan még nem kerültem igazán leshelyre, de szerintem kibírja.

Erősségek:

Gyenge oldalak:

A Nissan Almera 1.6i (Nissan Almera) 2013 felülvizsgálata

Szeptemberben hagytam 15 rubelt kauciót a bemutatóteremben az Almerára (én választottam a színt és a felszereltséget), októberben (az ígéretnél korábban) megkaptam az autót. Ára 563 tr. Egy teljesen kész és felszerelt autót szerettem volna beszerezni, ezért az extrák nagy részét az utastérben szereltem be, felismerve, hogy az drágább lesz!!! Milyen extrákat vettem: motorháztető terelő, 4db ablak terelő, automata váltó védelem, indításgátló bypass modul, hamutartó, hátsó sárvédő burkolatok (ahogy az elsők alapfelszereltség), első kartámasz, riasztó sziréna, Starline A92 autóriasztó automatikus indítással, Aviline parkoló rendszer 4 érzékelő, padlószőnyeg + tálca a csomagtartóban (egyébként nem rossz), a GOST szabványok szerint színezve. Mindez 75 tr-be került. CASCO (távelszámolással) és OSAGRO további 40tr. És ez 678tr. Ismételten elmondom, hogy ezt tudatosan tettem, és tudtam, hogy a kiegészítő felszerelések felszerelése az utastérben többe kerül!

Nos, beszéljünk rögtön a meghibásodásokról! Ha ezt a meghibásodást meghibásodásnak lehet nevezni...))) 10000 km után kiégett az első izzó, ennyi...)))

Most arról, hogyan választottam ezt a készüléket. Amikor először láttam ezt az autót a tévében, nem igazán tetszett! Élőben sokkal jobban néz ki, színtől függően. Bár az íze és a színe, ahogy mondani szokás... Még a képen sem néz ki olyan jól, mint az életben! Mivel Moszkvában még nem sok van belőlük, ezért mindenki, aki először látja, azt hiszi, hogy Tiana... Miből választottam és milyen autókat vettem figyelembe. C Chevrolet Cobalti, sőt c ruze, Wolchvagen polo szedán, H yundai solaris és Kia rio ami alapvetően ugyanaz, szalonokba jártam Peugeot és C itroen és csak végső esetben Nissan Almera . Mivel volt tapasztalatom a lovaglásban Reno l ogan a Nissan Almerát választotta, és nem bánta meg.

Erősségek:

• Elég szilárdnak tűnik
• Megbízható és bevált egységek, jól kiegyensúlyozottak
• Tágas belső tér
• Áthatolhatatlan és elég kényelmes felfüggesztés
• Olcsó szolgáltatás
• Jól viselkedik az úton, de nem igazán szereti a mély nyomokat (szabvány gumiabroncsjaim vannak, és télen a standard méreteket külön vettem át a felülvizsgálatban)
• Jó hangszigetelés ehhez az autóosztályhoz
• Láthatóság és tükrök, de nem látható a hátsó ablakon
• Nagy csomagtartó 500 literes (két fiók elég nagy + 4 db 15 gumi nem probléma)
• Nem rossz standard zene, az autó osztályát és árát tekintve (navigációm nincs)
• Jó fényszórók és lámpák
• A feleségemnek tetszik, anyósomnak meg a fényszórók kürtjei...)))

Gyenge oldalak:

• Kicsit magasabb hasmagasság
• A kormánykerék kinyúlásának beállítása (nem kritikus)
• A háttámla beállítása nem kerék, hanem kar
• Legalább a nyílás be háttámlaülések hosszú rakományhoz

Úgy tűnik, ez az, ha eszembe jut valami, megírom egy ismertetőben...

Az orosz autótulajdonosok körében népszerű két autómodellt összehasonlítva nehéz azonnal megmondani, melyik a jobb: a Nissan Almera vagy a Volkswagen Polo. A tapasztalt szakértők azt mondják, hogy mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai. Kiválasztás jármű„hogy megfeleljen Önnek”, meg kell ismerkednie az összes műszaki jellemzővel, dinamikával és tervezési jellemzővel.

Nissan Almera

Ez a modell régóta ismert Orosz autósok. Most ez a márka egyetlen képviselője. Autót gyárt összeszerelő üzem Busan városában, Dél-Korea. A modell fő előnye a viszonylag alacsony költség, amely elérhető az orosz középosztály képviselői számára. Megjelenésében a Nissan nagyon emlékeztet a Volkswagen Passat szedánra, amely fájdalmasan ismerős minden orosz számára.

A Passathoz hasonló V-alakú hűtőrács, az első optikai műszerek ismerős formája, ugyanaz a motorháztető és ugyanazok az oszlopok. Általában a teljes test konfigurációt egy analógról másolják. De ahogy a japánok mondják, a zenében csak hét hangjegy van, amelyekből nagyszerű alkotások születnek. Ha valami megismétlődik egy autóban, az csak az alkotóinak a klasszikus hagyományokat követő profizmusának a jele.

Szalon

A Nissan Classic autó belseje egyszerűnek, de kényelmesnek nevezhető. Nincsenek különleges harangok és sípok, amelyek megfelelnek a kor szellemének. A középkonzolon egy hagyományos (mondhatnánk, vízözön előtti) szellőztetőrendszer-vezérlő egység található. A vízszintes „futók” nagyon emlékeztetnek a VAZ kilencre. Bár a technológia kényelmesen használható, a belső teret jobban berendezhették volna a tervezők.

A belső burkolat jellegzetes textúrája megfelelő minőségű poliuretánt imitál. Ez ad belső modern megjelenés. Ami a kapacitást illeti, ez a szám a jelentősnek tűnő mennyiség ellenére alapos vizsgálat után szerénynek bizonyul. Az első ülések túl rövid háttámlájával ellátott párnák nem járulnak hozzá a vezető és az utas kényelmes tartózkodásához.

A hátsó kanapét is lehetne tágasabbá és kényelmesebbé tenni. Kicsit szűk három hátul ülő utas számára. A magas, nyolcvan méter feletti embereknek be kell hajtani a fejüket vagy a vállukba kell húzniuk. De mint minden autó, a modellnek is megvannak az előnyei.

Előnyök

Almerának van egy jó tágas csomagtartó. A teljes méretű pótkerék megléte is jó mutató.

A modernnek köszönhetően dinamikus motor 107 „ló” teljesítményével, 1,6 literes térfogatával az autó fejlődik kiváló dinamika, jó tapadási jellemzők forgalmas autópályán történő vezetéskor és minden vezetési helyzetben.

A motort kifejezetten ehhez a modellhez igazították a tervezők 92-es oktánszámú benzinhez. Az erőegységet a jó tapadás alacsony fordulatszámon, a gazdaságos fogyasztás és a fokozatmentes szelepvezérlésű CVTC rendszer jellemzi. Minden hozzájárul ahhoz, hogy az autó egyenletes, egyenletes és dinamikus gyorsulást fejlesszen ki.

Volkswagen Polo

Az üzemanyagárak gyors emelkedése nem ijesztő a Volkswagen Polo szedán modellje számára. Ennek az autónak az egyik előnye, hogy 100 kilométerenként 7–8 liter A-92-es benzint fogyaszt. Kis mérete nem teszi lehetővé vele a versenyt nagy autók. De a tervezők centiméterről centiméterre próbálnak hozzáadni élettér ahol szükséges.

2010 óta a népautót német technológiával szerelik össze Oroszországban. A német konszern saját termelése Kaluga közelében, a Grabtsevo ipari klaszterben található.

Szegmensében a Polo olyan autónak számít, amely teljes mértékben megfelel a modern járműkövetelményeknek.

Test

Bemutató megjelenés, modern optika kedvezően különbözteti meg osztálytársaitól. A hűtőrácson semmi nyilvánvaló változás nem történt, a hátsó világító eszközök, a keréktárcsák azonos konfigurációjúak. BAN BEN a legújabb modell gép telepítve elektronikus töltés. Előléptetett specifikációk a vezető és az utasok biztonsági követelményeinek.

Szalon

Végső modern típusok A műanyag az 5. generációs Volkswagen Polo modellt egy szintre emelte olcsó autók, önellátó külföldi autók. Az utastér belseje nem tündököl szuper felszereltséggel és új elektronikával. Ugyanakkor minden meglehetősen egyszerű, kényelmes és nem feltűnő. Kicsi külső méretek A tisztességes belső térrel többet fizetnek magukért.

Az autó hatfokozatú automata vagy kézi sebességváltóval van felszerelve. ötfokozatú váltó terjedés Az automata és a kézi motorok ugyanazok, 1,6 literes lökettérfogattal. Oroszországban a konfigurációtól függően az autó négy változatát szerelik össze: Trendline, Trendline+, Comfortline, Highline. A legtöbb költségvetési típus költsége 475 000 rubeltől kezdődik.

Hibák

A belső díszítéshez használt műanyag meglehetősen olcsó, hangos és kemény. Menet közben nyikorog és zörög, ami kellemetlenséget okoz. Munkahelyzetben a kézifék a kartámaszon fekszik. Ezt a hiányosságot a gyártó tervezőinek kell kijavítaniuk.

Következtetés

A Nissan Almera és a Volkswagen Polo autók összehasonlítása nem ad teljes képet az összes előnyről és hátrányról. A választás az autótulajdonosokon múlik, akik tapasztalataik alapján képesek lesznek értékelni jellemzőit.

Melyik a jobb: Nissan Almera vagy Volkswagen Polo? Az első esetben a francia Loganból sokak számára ismerős VO platformmal van dolgunk. Gyártás után teljes ciklus elkezdték megvalósítani hazai VAZ, csak a megjelenése alapján sejtheti a forrást. A belső tér egységesebbnek és újratervezettnek bizonyult. Ugyanazhoz a Renault-hoz képest. Apropó, tápegység elvették tőle. Az első autómodellek csak 2013 elején hagyták el a futószalagot Toljatti városában.

A második esetben egy megfelelő tapasztalattal rendelkező „orosz” várja Önt. A teljes ciklusú összeszerelés Kalugában még 2010-ben kezdődött. És alapozni ebben az esetben megjelent az 5. generációs, azonos nevű ferdehátú (PQ 25 platform). Az orosz Polo nem csak a futómű beállításaiban, hanem a motorban, a belső árnyalatokban és természetesen a karosszériában is különbözik ősétől.

Egy pillantás Polo-ra

Annak ellenére, hogy aktív értékesítés Több mint 3 éve futnak, és az általános versenytársak körében a Polo remekül néz ki. Már az a tény is megnehezíti, hogy a német dizájn klasszikusai valamelyest ismerőssé váltak. A belső nagyon szervesen keveredik a külsővel: a Volkswagen kívül-belül Volkswagen. Nincsenek sallangok a megjelenésben: csak szigorú céges stílus. A belső térben használt anyagok jóval olcsóbbak, mint a TOP szülőé. De még mindig Általános benyomás elég kellemes. Főleg egy versenytárshoz képest.

Nagyon kényelmes a volán mögött. Az ülés beállítási tartománya magas. És ez önmagában is dicséretreméltó: merev, hosszú, és az oldalakon elég észrevehető támaszték van. A kormányoszlop helyzete 2 irányban változtatható (Almerában - egyben). A „Baranka” tapadós és kis méretű. A hangszerek klasszicizmusa gyönyörködteti a szemet. A „Tolyattihoz” képest a kérdéses „Kaluga” kissé szűkösnek tűnik. És ez nem illúzió. Nincs sok mozgástér a hátsó utasoknak a manőverezéshez. Ami szigorúan véve nem meglepő, mert a Polo nagyon szerény méretű alappal rendelkezik. Ezt bizonyos mértékig a hangerő kompenzálja csomagtér. Itt Almera határozottan veszít a gyakorlatiasságban.

Egy pillantás Almerára

Nagy, kifejező fényszórók, nem gyenge méretek és rengeteg króm - mindez a Nissan. És a háttérben korábbi modell nagyon elegánsnak tűnik az egész. Az ünnep azonban véget ér, amint beülsz a szalonba. Miért? Mert olyan érzés, mintha Loganben lennék! Persze nem másolata, de...

A műszerfal formája eredeti. De a középkonzol és a kerek szellőzőnyílások ismét Renault. Az egyetlen részlet, ami tisztán Nissan, az a navigáció. De kizárólag a TOP verzióban érhető el.

A belső terek díszítésére használt anyagok egyértelműen pénztárcabarátak, de nem lehet hibáztatni őket. Ugyanez vonatkozik a panelek felszerelésére is.

Érdemes megjegyezni a gombot is hangjelzés, amely a bal kormányoszlop kapcsolóján található. Jó lenne, ha a „francia”-ról beszélnénk. De a „japánok” számára egy ilyen döntés tiszta nonszensz. Egyébként nagyon kényelmes a volán mögött. Nagyrészt a széknek köszönhetően, amely bár Oroszországban készült, de francia mintákkal készült. Párnáját jó hosszúság és magas háttámla jellemzi. Igaz, a párnázás lehetett volna merevebb is.

A műszerfal teljesen összhangban van a szerény belső térrel. Kár, hogy nem fényes kinézet autó.

A csomagtartó, bár gigantikus, nincs nyílása a belső térbe.

Gyerünk!

Ha egy automata sebességváltóval is felszerelt Almera volánja mögé ül, akkor sofőrje ambíciói könnyen elalszik. Az tény, hogy a 102 lóerős, 1,6 literes motor biztosan nem alkalmas aktív vezetésre. Nem szabad eleve élesen gázt alkalmazni. Először is, a gyorsulás továbbra is „C” lesz. Másodszor, a motor mindenkit megijeszt az üvöltésével. Ugyanez vonatkozik az autópályán történő előzésre is.

Az automata sebességváltó különösen átgondolt. És amikor „méltán” vált a 4. helyről a 2. helyre, a tápegység már a fordulatszám-határolót üti. Egyértelműen nincs elég erő egy rántáshoz harmadik sebességnél.

A hosszú távú és energiaigényes felfüggesztés minden típusú útfelület egyenetlenségével megbirkózik. A kanyarodás sebessége és élessége meglehetősen pontosan meghatározható a test gurulásával.

Ha összehasonlítjuk a Polo-t a bolyhos és puha Nissannal, akkor leginkább egy teniszlabdára hasonlít:

• szigorú kormánykerék;
• rugalmas, de mégis energiaigényes felfüggesztési rendszer;
• agresszív reakció a gáz hirtelen növekedése esetén.

Ha nagy sebességgel halad, a motor intenzív gyorsulást biztosít. A dinamizmus ideális érzetéről hatfokozatú automata váltó gondoskodik. Főleg, ha „Sport” módban történő vezetésről beszélünk. Ez a tényező egyébként sok autórajongó számára fontos.

Mi van, ha megkérdezed az árat?

Mögött alap verzió A szervokormánnyal, ABS-sel, kézi sebességváltóval, audio előkészítéssel és első ablakemelőkkel (elektromos) felszerelt Nissannak 429 ezer rubelt kell fizetnie. Kérjük, vegye figyelembe, hogy el kell viselnie a bélyegzett kerekeket, a fekete kilincseket, a tükröket és a csomagtartó díszlécét. Opcionálisan a következők telepíthetők:

• légkondicionáló - 21 000 rubel;
• Automata sebességváltó - 30 000 rubel;
• könnyűfém keréktárcsák - 5000 rubel.

Átlagos Komfort csomag- ez 453 ezer, és a Tekla (TOP berendezés) - 523 ezer rubel.

Az alap Polo drágább, mint a versenytársa. Két légzsák, ABS, audio előkészítés és 4 elektromos ablak 449 ezer rubelbe kerül. Ami a Comfortline-t és a Highline-t illeti, ezek költsége 530 000, illetve 594 500 rubel.