A Kaptur már hónapok óta eladó, de még nem sikerült megközelítenie a sorozatgyártású Duster népszerűségét. Okoz? Magasabb árak és szűkebb módosítási választék. Igen, egészen a közelmúltig automatikus átvitel Csak a kétliteres, összkerékhajtású változatra szerelték fel. A kedvezőbb árú elsőkerék-hajtású Kapturt pedig kizárólag 1,6 literes motorral és kézi váltó- városi arculatú autóhoz alkalmatlan.

Szeptemberben pedig a franciák abban a megtiszteltetésben részesültek, hogy piacra dobhatták a kétpedálos elsőkerék-hajtású Kapturt. Elrendezési okokból nem hagyományos hidromechanikus automata sebességváltóval, hanem ékszíj variátorral szerelték fel. A Renault úgy véli, hogy ennek a módosításnak a megjelenése megduplázza a Captur eladásait. A fő érv az ár. Ára 979 990 rubel, az automata sebességváltóval felszerelt Kaptur összkerékhajtásért pedig 1 099 990 rubelt kell fizetni.

Nem vártam semmi különöset az autótól. Az 1,6 literes, 114 lóerős motor és a CVT Jatco JF015E tandem már régóta ismert Renault modellekés a Nissan. De kiderült, hogy a variátor kapott új program vezérlést, és megtanult utánozni egy 8-fokozatú automatát: virtuális sebességfokozatot kapcsol, ezzel megkíméli a motort a lefagyástól egy sebességnél. Ahhoz, hogy a sebességváltó pszeudoautomata üzemmódba lépjen, a gázpedált legalább 30%-ig le kell nyomni. Létezik kézi üzemmód is, erre váltva „hatfokozatúvá” válik a váltó.

Mit ad ez? Őszintén szólva semmi különös: a CVT Kaptur különösebb lelkesedés nélkül gyorsul. Az útlevél szerint 12,9 másodperc alatt éri el az első százat, de az én méréseim szerint körülbelül 14 másodperc. Nos, lehet, hogy még nem törték fel az autót.

A gyors moszkvai forgalomban néha nincs elég dinamika, és időnként padlóra kell nyomni a pedált. Csak 3500 ford./perc után válik többé-kevésbé határozottá a gyorsítás. De lomha módban jó a variátor: megfelelően reagál a tapadás változásaira, és egyáltalán nem idegesít az átgondoltság és a rángatózás, amire a kétliteres automata módosítás hajlamos.

Ami a Kaptur CVT-t örömmel töltötte el, az irigylésre méltó hatékonysága volt. Száz „versta” utazáshoz körülbelül nyolc liter benzinre van szüksége. A manuális változat, emlékszem, egy literrel többet evett!

ÉRINTÜNK MEG Gennagyij Emelkin Amikor a Kaptur CVT behajtott a Zarulevsky műszaki központ területére, az első dolgom az volt, hogy ellenőriztem a variátor radiátor jelenlétét. Elment. Kár, mert terepen, amikor az egység nagy hőterhelésnek van kitéve, kiegészítő hűtés szükséges. De ami örömet okozott az egységnek, az a nívópálca jelenléte volt - jó ötlet időnként ellenőrizni az olajszintet. A szondához való hozzáférés kényelmes, csakúgy, mint a retesz kialakítása: húzza meg, az antennák eltávolodnak egymástól – és a szonda szabaddá válik.

Nem csak a városban vezettem - nem tudtam ellenállni, és terepre mentem. Nehéz terepen az elsőkerék-hajtású Kaptur CVT nem hibázott: magabiztosan vett fel meredek emelkedőket egy gréderen, és megállás után nyugodtan indult el - nem a Hill Start Assist rendszer segítsége nélkül. Ám amikor megrohanta a homokos hegyet, néhány másodpercnyi küzdelem után feladta: leengedte a motor fordulatszámát és megállt. Kioldott a túlmelegedés elleni védelem: nincs külön radiátor a variátor hűtésére. A franciák úgy vélik, hogy egy elsőkerék-hajtású autóhoz, amelyet aszfaltozásra terveztek, nincs szüksége hűtőre. Visszagurultam, leállított motor mellett álltam egy percig, és tettem egy kitérőt a síkságon.

Városban a Captur terepjáró képessége elég a szemnek. Szabadmagasság - 204 mm, a karosszéria túlnyúlásai rövidek. Még a magas járdaszegélyek sem jelentenek leküzdhetetlen akadályt, a lényeg az, hogy elkerüljük nagy terhelés a sebességváltón ne támadja meg őket egyszerre két kerékkel. Ferdén vezettem, és minden rendben volt.

Amikor találkoztunk a Capturral (ZR, 2016, No. 6), panaszkodtunk, hogy lehetetlen kikapcsolni az ESP-t.  A gyártó figyelembe vette a megjegyzést: in hamar Megjelenik a kikapcsoló gomb. Esetleg variátor radiátort is bevezetnek? Akkor kérem az elsőkerék-hajtású Kaptur 2.0 CVT-t - lesz dal!

Renault Captur egy városi crossover, felszerelt erőművek, amelyek optimális teljesítménytartalékkal rendelkeznek, például egy autó változata 1,6 literes motorral és 114-es teljesítménnyel Lóerő. Az autó variátorral van felszerelve és tovább működik benzin üzemanyag. Ennek a külföldi autónak elsőkerék-hajtása van. A CVT sebességváltó gyakran megtalálható a japán gyártású autókon.

A CVT-vel szerelt Renault Kaptur vásárlásának előnye

CVT doboz

Hogyan mutatható ki a variátor megbízhatósága? A Kaptur CVT gyakori jármű, amely körülbelül 13-14 másodperc alatt gyorsul fel százra. Az autó kiválóan alkalmas egyenetlen terepen való közlekedésre, hasmagassága meghaladja a 200 mm-t. A variátor biztosítja sima menet, méltó versenytársa az automata és kézi váltó. Az elsőkerék-hajtásnak köszönhetően minimális terhelés van az átviteli rendszeren.

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? Minden ciklusnak megvan a maga mutatója. Különösen városi ciklusban 8,6 litert költenek 100 km-enként, körülbelül 7 litert. ben töltött vegyes ciklus. A minimum 6 liter fogyasztás autópályán haladva.

Annak érdekében, hogy a jármű a lehető leghosszabb ideig működjön, a CVT-vel felszerelt Renault Capturt bizonyos szabályok szerint kell üzemeltetni. Felfelé haladva az autós azt tapasztalhatja, hogy az autó nehezen tud felmászni, ami után a sebesség csökkenésével megakad. Ez azzal magyarázható, hogy a rendszer terhelés esetén speciális védelmet aktivál a túlmelegedés ellen. Nehéz terepen a CVT-vel felszerelt Kaptur megfelelő teljesítményt mutat.

A doboz jól reagál a tapadás változásaira. Automatikusan beállítja az optimális sebességbeállításokat. Minden a motor terhelésétől függ. Az ár szempontjából jövedelmezőbb a Capture modell vásárlása CVT-vel, mint automata sebességváltóval.

Doboz Jatco JF015E / CVT X-Tronic

Jatco JF015E/CVT X-Tronic

Az autó ezen verziójában található Jatco JF015E sebességváltó hatékony fokozatmentes váltást biztosít áttétel. A sebességváltozás gyorsan megtörténik. Az ilyen sebességváltóval rendelkező autó belseje kiváló akusztikai kényelmet kínál. A Jatco JF015E szíj és kúpos szíjtárcsákon alapul. A gyorsulás zökkenőmentesen megy végbe, nincs üvöltés vagy lökés. Ez jellegzetes tulajdonsága minden variátor.

A telepítést a Capture modellek támogatják, például a CVT X-Tronic, amely kétfokozatú bolygókerekes hajtóművel rendelkezik. A CVT X-Tronic nem jellemző kis motorok. Ennek a sebességváltónak az átlagos erőforrása eléri a 150 000 km-t. Amint ezt a jelet legyőzték, javítási és helyreállítási munkákra van szükség autóipari rendszer, amely magában foglalhatja a pótalkatrészek egyes alkatrészeinek cseréjét, Kellékek sebességváltóval kapcsolatos.

Lehetséges problémák a sebességváltóval

Meg kell jegyezni, hogy a sebességdinamika elvesztése közvetlenül összefügghet azzal a ténnyel, hogy a szűrőelemek eltömődtek, vagy mosás szükséges. fojtószelep. A mozgás közbeni rángatózás megjelenése annak tudható be, hogy sebességváltó olaj elvesztette működési tulajdonságait, és kopótermékekkel szennyeződött. A CVT-vel felszerelt Capture modellhez megfelelő folyadék, például NISSAN NS-3 használata. Mert teljes csere körülbelül 10 literre van szükség. Változtatások ezt az olajat körülbelül 60 000 km-enként.

Renault Kaptur CVT-vel – első tesztvezetés
Mi voltunk az elsők, akik megpróbálták új módosítás népszerű Renault crossover Kaptur és készek válaszolni fő kérdés- megfelel-e a leendő tulajdonosok elvárásainak.

Az oroszországi Renault számára az újonnan készült Kaptur crossover vált kiárusítássá: június óta háromezer példányban keltek el, és már 15 000 rendelés gyűlt össze! Ugyanakkor az ügyfelek 80%-a új, még soha nem volt autója. Francia márka. A legérdekesebb azonban az, hogy a vásárlók csaknem fele a kétliteres, 143 lóerős motorral, négysebességes automata váltóval és összkerékhajtással szerelt zászlóshajó változatot választja. Szeptemberben azonban a marketingesek biztosítják, hogy a preferenciák megváltoznak - a Kaptur CVT-vel és fiatalabb, 1,6 literes motorral kerül értékesítésre. Igen, csak 114 „ló” és egykerék-hajtás van, de az ára alacsonyabb: 979 990 rubelről 1 099 990-hez képest a Renault úgy véli, hogy ennek a módosításnak a kiadása megduplázza az eladásokat.

A Renault Kaptur már CVT-vel is elérhető, de csak kisebb, 1,6 literes lökettérfogatú motorral kombinálva.

Először azt hittem egy új verzió Számomra nem lesz reveláció: az 1,6 literes lökettérfogatú tandemmotort Jatco CVT-vel párosítva régóta ismerik a Renault és a Nissan modelljei közül. Mint a konszern más autóinál, a variátor gyorsításkor egy nyolcfokozatú automatát imitál - virtuális sebességfokozatot vált, kiküszöbölve a motor befagyását egy sebességnél (ehhez a gázpedált legalább 30% -kal le kell nyomni). A variátornak kézi üzemmódja is van - amikor erre vált, a sebességváltó „hatfokozatúvá” válik.

A belső tér jó. A Duster szalonnal ellentétben, őszintén szólva költségvetési megoldások nincs benne.

Hogyan befolyásolja ez a dinamikát? Hogy őszinte legyek, semmi esetre sem – az autó különösebb lelkesedés nélkül gyorsul. Az útlevél szerint a CVT Captur 12,9 másodperc alatt változtatja meg az első százat. Méréseim szerint legalább 13,8 lett. A dinamikus moszkvai forgalomban a mozgékonyság néha nem elég – időnként le kell nyomni a pedált a padlóra. Csak 3500 ford./perc után válik többé-kevésbé határozottá a gyorsítás. De lomha vezetésnél a variátor jó - megfelelően reagál a tapadás változásaira, és egyáltalán nem irritál átgondoltsággal és rángatózásokkal, ami az automata változatnál a probléma.

A kar balra billentésével a kézi váltás módba kapcsol. A sebességváltónak összesen hat kvázi fokozata van.

Terepre is merészkedtem. Nehéz terepen a Kaptur CVT nem hibázott: magabiztosan ment fel meredek emelkedőkön egy gréderen, és megállás után nyugodtan indult el - köszönhetően a Hill Start Assist rendszernek. Ám amikor rohamozni kezdett a homokos hegyen, a Renault néhány másodperces küzdelem után feladta: leengedte a motor fordulatszámát és leállt: működött a túlmelegedés elleni védelem - itt nincs külön hűtő. A cég úgy véli, hogy azért elsőkerék meghajtású autó, ami aszfalton való közlekedésre készült, nincs rá szükség. Visszagurultam, leállított motor mellett álltam egy percig, és egy kitérőt tettem át a síkságon.

A CVT Kapturt kissé nehéz felmászni a lejtőkre - a sebességváltó nem szereti a nagy terhelést.

Városban a Captur terepjáró képessége elég a szemnek. Végül is 204 mm hasmagasságés meglehetősen rövid túlnyúlások. Így még a magas járdaszegélyek sem jelentenek számára leküzdhetetlen akadályt - a lényeg az, hogy ne támadja meg őket egyszerre két kerékkel, hogy elkerülje a sebességváltó nagy terhelését. Ferdén vezettem, és minden rendben volt.

Egyenes vonalon a variátor nem a motor monoton zümmögésével idegesít, hanem ügyesen utánozza az automata sebességváltó működését.

A teszteredmények alapján egyetlen panaszom maradt - a dinamika hiánya. Száztizennégy haderő nem mindig elég a CVT Capture számára. A kétliteres változat pedig négyfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve. Egy ilyen Captur méltón mutatta magát a közelmúltban összehasonlító teszt a piac fő versenytársaival. Ha azonban nem a „jelzőlámpás versenyek” megnyerése a legfontosabb, akkor az 1,6 literes CVT-vel szerelt változat megfelelő lesz az Ön számára.

Renault Captur CVT
Hosszúság/szélesség/magasság/alap 4333/1813/1613/2673 mm
Csomagtér térfogata 387/1200 l
Saját/bruttó tömeg 1290/1768 kg
Motorbenzin, P4, 16 szelepes, 1598 cm 3 , 84 kW/114 LE 5500 ford./percnél; 156 4000 ford./percnél
Gyorsulási idő 0-100 km/h 12,9 s
Maximális sebesség 166 km/h
Üzemanyag/üzemanyag tartalék AI-95/52 l
Üzemanyag-fogyasztás: városi/elővárosi/kombinált ciklus 8,6/6,0/6,9 l/100 km
Terjedés elsőkerék meghajtású; CVT

Egyáltalán nem idegenkedünk a Kaptur vezetésétől, de nem állunk készen arra, hogy mi magunk váltsunk sebességet. Ahogy nem hajlandók túlfizetni egy kétliteres motorral és összkerékhajtással szerelt változatot sem, ami a városban évente párszor jól jön majd. Valami hasonló a hivatalos szalonokban Renault kereskedők bizonyára sok potenciális Kaptur-vevő mondta. Ezért a franciák azonnal felajánlottak nekik egy olyan verziót, amely hamarosan – kétségtelenül – a legnépszerűbb lesz. Mégpedig - új Renault Kaptur (Renault Kaptur) 1,6 literes motorral és CVT-vel.

A megjelenésről ezúttal nem fogunk sokat beszélni. A fokozatmentes sebességváltóval rendelkező crossover kifelé nem különbözik a kézi és automata sebességváltóval rendelkező társaitól. Ez még mindig egy stílusos városi crossover, amelyet sokan pont azért választanak vonzó megjelenés. A CVT Kaptur belsejében sincs semmi újdonság. Nem a legdrágább befejező anyagok, számos ergonómiai defekt, franciául stílusos tervezési megoldások– azoknak, akik komolyan nézik a Kapturt, minden előnyről és hátrányról francia autó nem kell elmondani.

Tehát minden figyelem az X-Tronic CVT-re irányul. Ezt a sebességváltót sokakra telepítették Nissan modellekés a Renault, ahol megmutatta magát... nem a legjobb a lehető legjobb módon. A variátor túlmelegedett és túl gyorsan meghibásodott, ami semmiképpen sem felelt meg az autórajongóknak, akik közül sokuknak saját költségükön kellett életre kelteniük a kényes variátort.

A Renault azonnal reagált az igazságos kritikára. Kiderült, hogy az új telepítés előtt Kaptur variátor modernizáción esett át. És ha sokáig nem csúszik, és nem próbál merőlegesen felhajtani a járdaszegélyekre, akkor a megbízhatósággal nem lehet gond. Sőt, orosz mérnökök és tesztelők is részt vettek a variátor megvalósításában, akik első kézből ismerik a működés sajátosságait. hasonló autók zord körülményeink között.

A megbízhatósági problémák megoldása után, Renault szakemberei más irányba terelték erőfeszítéseiket. Egyedi üzemmódot próbáltak létrehozni a fokozatmentes sebességváltóhoz. Más szóval, a CVT-nek egy klasszikus automata sebességváltóhoz kellett volna hasonlítania. És mindezt azért, hogy a Kaptur vezetőinek és utasainak füle mentesüljön a fokozatmentes váltós autókra jellemző motor gyászos üvöltésétől, amely gyorsításkor is azonos sebességgel kénytelen működni.

És a Renault nem hazudott. A variátor valóban tudja, hogyan kell önállóan váltani, és működés közben nem akármilyen, hanem egy tökéletesen hangolt nyolcfokozatú automata váltóra hasonlít. Sőt, ha kívánja, a vezető maga választhatja ki a sebességfokozatot. Hacsak nem bent kézi üzemmód a virtuális átvitel nem nyolc, hanem csak hat. Azonban még egy ilyen tökéletesen hangolt Renault sebességváltó A Kaptur nem változott dinamikus autóvá.

Műszaki adatok Renault Captur 1.6 CVT

A flegma, 114 lóerős, 1,6 literes motor hosszú 13 másodperc alatt százra gyorsítja az autót. És úgy érzi, a gyorsulás még tovább tart. Ha azonban ritkán hagyja el a várost, akkor elviselheti az elégtelen dinamikát. A városi sebességhatárokon belül gyorsít Francia crossover nagyon jó.

Az új CVT-vel felszerelt Kaptur kétségtelen előnye a jó hangszigetelés. A kézi változathoz képest érezhetően kevesebb a motor zaja és a váltó nyüszítése. A Renault Kaptur újabb ígért előnyét azonban nem lehetett CVT-vel értékelni. BAN BEN Műszaki adatok Az autógyártó igen kellemes fogyasztási adatokat közölt, de a valóságban az autó étvágya több literrel többnek bizonyult. De nem fogjuk elsietni a következtetéseket. Lehetséges, hogy a bejáratás után csökken az üzemanyag-fogyasztás. A tesztvezetés körülményei pedig nem nevezhetők kíméletesnek.

A ma kínált összes verzió közül Captur crossover a CVT-vel tényleg a legjobban néz ki a legjobb lehetőség. Nem fog lenyűgözni a dinamikája, de lehetővé teszi, hogy melegen és kényelmesen mozogjon a városban. Az árpozícionálás szintén a CVT-vel ellátott Kaptur javára válik. A kocsi áll drágább verziók manuális váltóval, de olcsóbb, mint a 2 literes új Kaptur automata váltóval. A legfontosabb dolog az, hogy ne felejtsük el, hogy a Kaptur 1.6 CVT-n nem ajánlott csúszás és mászás.

Boldog fagyos január 6-át mindenkinek és boldog új évet. Vettem egy új Renault Captur 1.6-ot, elsőkerék-hajtással és CVT-vel maximális konfiguráció Stílus.

Most kb 300 km a futásteljesítmény. Átlagos fogyasztás város/autópálya (20/80) 10 liter 95 eddig. Előtte csak 1 autó volt 7 évig - Renault Megane 2.0 automata váltó. Össze fogom hasonlítani vele.

Választás: nem volt sok választás. Pénz 800 000 rubel + Megan. Kellett egy ÚJ autó, kisebb, mint a Megan (nehezebb lett a parkolás), de kényelemben/távolságban/tágságban hasonló és nem szedán. Figyelembe vett Kia Vengaés valójában a Captura. Lehet, furcsa választás, de ez ízlés és a pénz elérhetősége kérdése. A hitelt nem vették figyelembe.

Wengura néztünk. Úgy tűnik, a méret megfelel nekem, és a tágasság a beltér kényelmével, de megijesztett az alacsony első lökhárító. De lovagolni akartak. Három órán keresztül, amíg kerestünk és számoltunk, Kaptur nem hívott vissza.

És azonnal megültünk a Capturával, és megbecsültük az autónkat. Általában a Vengáért mentünk, és megvettük a Capturt. Köszönet Romannek a Favorit Motorstól a Koptevskaya-n. Ahogy mondani szokták, pénz nélkül és boldogan távoztunk.

Vásárlás: A döntő tényező a Reon Kaptur javára a 75 000 rubel kereskedelmi engedmény volt + téli kerekek Michelin X-IceÉszak 3 2156017 + teljes CASCO + jó jegy az én Meganem. Nos, az extrák: padlószőnyegek, háló a rácsban és Shumka ívek. Kiderült, hogy kb 26. A Kiánál nem volt kereskedelmi árengedmény, és nem volt CASCO kedvezmény sem. És nem engedtek lovagolni.

Benyomás

A működés télen kezdődött től kis mínuszés -26-ig ma 2017.01.06. Kifejezetten megpróbáltam elindítani – elsőre sikerült. Ez boldoggá tesz.

Megane rekordja -32 volt a 3. próbálkozásra. Remélem Kaptur sem lesz rosszabb. De a következőt vettem észre: -26-nál a kamera nem kapcsolt be és érintőkijelző is, de lehet, hogy csak jobban be kellett melegíteni. A mobiltelefonom 10 perc után kikapcsol -14-kor a kabátom zsebében.

Útközben a Renault Captur simán halad, de nehéz a fekvők számára. Talán még új. Az átlagos fogyasztás körülbelül 300 km. Eddig 10 liter száz 95.. A legtöbb kellemetlen meglepetés- ez egy szörnyű csikorgás hátsó dobok, de lehet, hogy csak a fagy miatt. Ha ez nyáron történik, jobb, ha lecserélem lemezesekre, ha lehetséges.

A dinamikáról még nehéz megmondani, lendületesen beindul, aztán olyan, mint a főzelék. Lehet, hogy ez csak egy befutó, vagy lehet, hogy ilyen lesz. Aztán szomorúság és szomorúság. Megane-nél fordítva, lassú indítás, majd rakéta (szerintem).

Belső: az első ülések kényelmesebbek, mint a Meganov-é, a belső tér pedig vizuálisan szélesebb. A hátsó ülés is kényelmesebb. Lábtér hátsó utasok elég. De kisebb a kesztyűtartó, de kevesebb a szemét is. Kevesebb zseb is van. De ez nem zavar.

Tegnap észrevettem, hogy a melegítő gombok nem világítanak, és nem egyértelmű, hogy működnek-e vagy sem. Azok. tudni fogod, ha kigyullad. Még mindig nem értem, ha az öt ajtó közül az egyik nyitva van, miért nem mutatja a fedélzeti számítógép, hogy melyik van nyitva. Meganben minden világos volt.

Van egy hátsó ajtózár gomb. Ez nagyszerű, ha gyerekei vannak. Amiatt, hogy van érintőképernyő, a klíma és a szélvédő páramentesítő gombjai nagyon lementek. Megan után ez kényelmetlen. Amíg vezettünk, már -16 volt, és a feleségem volt a fúvós menedzser, mert... az üveg fagyni kezdett. Bár a szokásos mosógép szörnyű lehet.

Csomagtartó: 120 literrel kevesebb, mint Meganové. A Captura elsőkerék-hajtású változata körülbelül 400 literes. A lényeg, hogy 4 kereke elférjen, mögöttük pedig mindenféle apróság van, mint alátét, lapát stb.

A babakocsi alváza gond nélkül belefér. Ha szeretné, leveheti a polcot és felteheti a babakocsi tetejét, de mi visszük a kabinban. Az oldalzsebekben elfér egy elsősegély-készlet, egy kötél, vészjelzés, szilikon flakon és különféle tisztítószerek. Általában rendben van.

Biztonság: ABS, ESP, 4 LÉGZSÁK. Sehol nincsenek tesztek, de mindent összehasonlítanak a Dusterrel, amely 3 csillaggal rendelkezik. A pletykák szerint a három rubel a rendszer hiánya miatt van iránystabilitás az adatbázisban. A Kapturnak megvan, és talán 4 csillagos. Nos, a vélemények alapján a Kaptur karosszériája másképp és a biztonságra helyezve a hangsúlyt. De általában a Renault mindig a biztonságra összpontosít. Remélem nem kell ellenőriznem.

A legfurcsább az, hogy sem a feleségem, sem én nem tudjuk megszokni az autót, főleg parkolásnál. Kicsit szélesebb, mint a Megan, és a legkellemetlenebb, hogy nem érzem az arc elejét, nem látok alacsonyabb autókat.

Most úgy parkolunk, mint két kezdő, egyenként kb 10 percet A Megane-n szinte bármilyen lyukba beleférünk, elöl és hátul 15 cm-t hagyunk. Még mindig nem értem, mi a titok. Szándékosan vettünk egy kisebb autót, és azon a helyen, ahol egy Tahoe vagy Kamaz elfért, rettenetesen lelassítottak minket. Esetleg parkoló szenzorokat tegyen előre? Mit gondolsz?

A tükrökben is vannak vakfoltok. Ha az autó a környéken halad hátsó ajtó, akkor nem látja őt + az ülés magasan van, és nem látja az arcát az ablakon keresztül. Az értékelés jobb volt a Megane-nél. Vagy csak nem szoktuk meg.

Tulajdonképpen miért választott CVT-t és nem automata sebességváltót? Négy kerék meghajtás? Ez egyszerű. Ahol én vezetek, ott mindig Megane-t vezetek, és az aljával kaparok egy kicsit a havat. Hogy. túlfizetés, túlsúlyés egyszerűen nem kellett a költség.

Igaz, miután elolvastam a variátorról szóló véleményeket, kicsit ijesztő volt, de itt még új és garanciális. Kipróbáltam a dachában. Van egy kényelmetlen menet egy dombra, és ott télen a Megane-en gyorsulással vittem, de a Capturán teljesen megerőltetés nélkül, álló helyzetből működött. Szerintem nem a gumik. Megane-nek pedig Gislaved NF5 volt. Aki tudja, az megérti.

Általában az egyetlen dolog, ami a CVT-ben zavar, az az autópályán tapasztalható unalmas dinamika (az ECO MODE KI), de ez talán elmúlik.

A lényeg

Feleségemmel elégedettek vagyunk az autóval, annak ellenére, hogy vannak hátrányai. Nem vállalok ajánlást, tanácsot. Itt a megjelenés nem mindenkinek való, és különösen a márka (Oroszországban). Teljesen elfelejtettem. Sokat olvastam, hogy Megan után a Kaptur olyan lesz, mint Logan. Semmi ilyesmi. Vagy lehet, hogy nem kaptam eleget? Köszönünk mindent, és kellemes nyaralást kívánunk.