A szememre húztam a szemkötőt, leültem a hátsó ülésre, és elhajtottunk – és így kezdődött Kia teszt Optima - Toyota Camry 2016. Mindkét autó fehér karosszériájú, mint a menyasszony. Csukott szemmel választottam.

Videó teszt Kia Optima - Toyota Camry 2016, specifikációk, segítség a cikk végén.

Bekötött szemmel szálltam be az autókba, mert tudtam, hogy az új Kia Optima hosszabb, szélesebb és magasabb, mint a Toyota Camry.

Az Optima 5 mm-rel hosszabb, a tengelytáv pedig 30 mm-rel hosszabb, mint a Camry. Az Optima 5 mm-rel magasabb és 35 mm-rel szélesebb.

A fenti képen első ránézésre nem sok különbség van, de a hátsó ülésen ülve érezni kell őket. Nyáron valószínűleg jobban felmelegszik az Optima sötét, gyönyörű teteje.

A belső szélesség vállmagasságban az Optima elején 15 mm-rel szélesebb, a Camry hátulja viszont 21 mm-rel szélesebb.

Közelebb hozni az álmot

Embereink kisautókat vásárolnak, de kifejezetten szeretik nagy szedánok. Hátsó utasként, még bekötött szemmel is érzem, hogy az emberek a helyemen akarnak lenni. Még ha csak egy napra is, de most van egy igazi álmom, ami szinte mindenki számára valósággá válhat. Eddig az egyértelmű favorit itt volt és maradt. Már írtam róla, ma pedig egy kicsit közelebb hoztam az álmomat azzal, hogy 1,5 millió rubelért teszteltem egy Camryt 2 literes 150 lóerős motorral és 6 sebességes automatával.

Az emberek Toyota iránti szeretetével Camry a versenytársaknak nehéz harcolni. Nissan Teanaés frissítve hagyta el a piacot, de nem sokat, bár méretben megegyezik, a saját osztályában játszik, és meg sem próbálja az üzleti szegmenst megcélozni.

A nemrégiben új körre piacra dobott Kia Optima bátran kihívhatja a piacvezető Toyota Camryt. Ha globális léptékben nézzük, az Optima igen nagy siker: Világszerte a koreaiak évente körülbelül 300 000 szedánt adnak el. BAN BEN Észak Amerika nagy tiszteletnek örvend az utakon.

A Kia most bemutatta a negyedik generációs Optimát. Külsőleg a 4,86 ​​méter hosszú szedán csak kisebb változtatásokon ment keresztül. A hossza, az alap és a magasság mindössze egy centiméterrel, a szélesség hárommal nőtt.

Már négy éve írtam. Már akkor megdöbbentett az új termék, hogy Peter Schreyer főtervező milyen határozottan számolt fel az egykori koreai barokkal, és a németországi rüsselsheimi fejlesztőközpont nagyvonalúan telerakta az autót műszaki tudással.

Az elejét az erőteljes hűtőrács és a lökhárító oldalsó légbeömlői uralják. Oldal új Optima valamivel elnyújtottabbnak és dinamikusabbnak tűnik, ez a mögötte lévő harmadik ablak érdeme hátsó ajtó. VEZETTE hátsó lámpák menjen az oldalakra.

A LED-es hátsó lámpák az oldalfalakra nyúlnak, ill hátsó lökhárító Csak a diffúzor van beépítve.

A Kia Optima - Toyota Camry 2016 teszteléséhez két fehér autót vettünk, hasonló áron, de teljesen eltérő felszereltséggel.

A Camry-hez képest az új Optima 1,6 millió rubelért modernebbnek tűnik. GT-line változat 18 colos kerekekkel, alapfékekkel, de piros első féknyergekkel. A fehér karosszérián különösen kiemelkedik a csupa üvegtető napfénytetővel. Éjszaka xenon fényszórók A fény sokszor jobb, mint a Camry vakító halogénjei. Az ajtókat kulcs nélkül nyitják ki, míg a Toyota sofőrje kénytelen a zsebébe nyúlni a kulcstartóért.

belső

KIA-Optima: Az anyagok drágábbnak tűnnek, mint korábban. A széles ülések kényelmesek és még a magas utasok számára is bőven állíthatóak. Minden gomb és kapcsoló ott van, ahol lennie kell.

A készülékek könnyen olvashatók és informatívak. Egyik sem harcálláspont, amihez hat hónapos képzésre lenne szükség. A középkonzol körüli navigáció tiszta és precíz, az érintőképernyő pedig kellemesen nagy.

1,5 millió rubelért a Toyota Camry 150 lóerős motort és elegendő, de nem túlzó opciót kínál. Bőr belső, tempomat, külön klíma és tolatókamera. A központi 6 hüvelykes képernyő azonban őszintén szólva túl kicsi, és hátsó utasok nincs fűtés.

Toyota-Camry: Itt minden a kimért vezetésnek van alárendelve, amikor a hátsó ülésen ülő főnököt nem lehet zavarni.

Bal lábával csendesen megnyomja az archaikust kézifék, az Optimában az elektrohidraulikus helyett a kék háttérvilágítás kicsit irritálja a szemet, de megszokja, menjünk dolgozni.

Az utastérben mindenki számára elérhető felszereltség tekintetében a Kia még többet is felülmúl drága szedánok, amelyet nemrégiben teszteltünk.
Nyolc hüvelykes képernyő kiváló grafikával, amely nem csak a navigációt, hanem a 4 sokoldalú kamera képét is megjeleníti. Van még Harman|kardon akusztika 10 hangszóróval és szellőztetés elektromos első ülésekkel.

Mozgásban

Menet közben a szedánok közötti különbség csak fokozódik.

Egy Toyota Camry számára a 2 literes motor még mindig túl kicsi.

A Lexuson egy hasonló 2 literes egység nem rosszabb, mint a turbó Passat, de a mindennapi életben nem könnyű használni. A gázpedált és az automata sebességváltót a maximális üzemanyag-fogyasztásra konfigurálták, alul pedig őszintén szólva csekély a tapadás. Ezért az áramlásban maradáshoz a box sport üzemmódját kell használni, vagy rendszeresen szinte végig nyomni a gázt.

Toyota-Camry: Szinte végig nyomod a gázt, az automata késéssel és érezhető lökéssel leereszt pár fokozatot, a motor lomhán veszi fel a 3000-et és csak ezután kezdődik a többé-kevésbé megfelelő gyorsulás.

Nem kell sokáig kérni a Kia Optimát. A pénztárcabarát Camrynél nagyobb, 2,4 literes, 188 lóerős motor alul sokkal dinamikusabb, az automata pedig hatékonyabb. Ezenkívül az üzemanyag-fogyasztás a városban hasonló - 8-9 liter. Egy Camryban elméletileg 6 liter is elfér, de egy ilyen meghajtástól görcsbe rándul az arccsontok - unalmas.

KIA-Optima: A kanyarokban és a kígyón a gurulás minimális.

Toyota-Camry: Lassabban megy át a kígyón, mint az Optima, többet gurul.

KIA Optima: Kormányzás pontos, de kissé szintetikus.

A lehetőségek számát és dinamikáját tekintve a koreaiak nemhogy lehagyták a japánokat, hanem prémium szegmensés továbbra is elfogadható áron tartotta. De a szellőztetés fűtésével nem lehet messzire vinni. Sőt, a business osztályon az autóknak nemcsak a sofőrnek kell vidáman és kellemesen vezetniük, hanem a hátul ülőkről is gondoskodniuk kell. Mi van, ha a tulajdonos ott köt ki?

Mint mondtam, bekötött szemmel ültettek a hátsó ülésre. Hogy teljesen felpörögjön a feje, Igor először a Kia Optima – Toyota Camry 2016 tesztjében egy csúszós dombon való felkapaszkodást végzett – ez az elsőkerék-hajtású üzleti szedánok számára szokatlan gyakorlat.

Eleinte egy autóban csúsztunk.

Aztán megcsúsztak a másikon.

A hófehér „menyasszonyok” felváltva eveztek első kerekeikkel, és közben Sirin kolléganőm mozgatott egyik helyről a másikra. Milyen különbségek találhatók azokban az autókban, amelyek egyformán csúsznak csúszós dombon? Nem, csak mentálisan segítettem nekik, de hiába. Bárcsak felszerelhetném a Kia Optimát Összkerékhajtás, a Toyota Camry hegemóniája azonnal összeomlana, különösen a mi szélességi köreinken.

Camry titka

Amikor a szem be van csukva, minden más érzékszerv háromszoros erővel működik. Íme, a Camry titka: a hátsó ülésen, 177 cm-es magasságban minden végtagom és fejem azonnal a helyére került, és pihentető pozíciókban telepedtem le. A Kia Optimában gyakorlatilag a fejem búbján fekszik a tető, ahol fokozatosan megelevenedik a pánikhangulat - sötét van a szemekben, és egy nehéz repülőgép is van feletted. Nem akarok másra gondolni, csak arra, hogy gyorsan kilépjek ebből zárt térben. És azt hittem, hogy a Toyota Camry szinte minden paraméterét túlszárnyaló Kia Optima hátulról nagy kényelemmel fogad.

KIA-Optima: A Kia Optima hátsó lábtérrel valamivel nagyobb, mint a Camryé, és a hátsó sorban lévő fejtérrel rendelkezik. sport elfogultság A tetők kissé szűkösek.

KIA-Optima: A csomagtartó űrtartalma 510 liter, ami erre az osztályra jellemző, de a rakodónyílása még kicsit szűk. A sílécekhez nincs nyílás, ami ellentmond az autó sportos jellegének. A teszt Camry-nk egyébként szintén nem rendelkezik sínyílással.

Folytatjuk a vakok túráját. A Kia Optima megadja magát az útzajjal. Még a puha, nem szegecses Michelin Alpinben is az Optima zajosabb, mint egy csapos Camry.

A Kia Optimában a tetővel való állandó érintkezés érzését a merev felfüggesztés fokozza. Ebben részben a látványos 18 colos kerekek okolhatók a Camry 16 colos kerekei helyett, de nagy valószínűséggel még az alapkerekekkel is Kia kerekek keményebb lesz. A Toyota vezetési minősége az orosz irányok tekintetében közel példaértékű. A kanyarokban a japán nő kevésbé magabiztosan viselkedik, de villamos sínek, és velük együtt útmunkásaink hanyagsága is, Camry könnyen megemészti.

Míg a Kia Optima sofőrje kátyúk között manőverez, és megfontoltan fékez a komoly kátyúk előtt, addig a Toyota Camry már otthon lesz.

Szóval, ha behunyom a szemem, kiderül, hogy a modern koreai-német technológiák még nem érik el a japán tradicionalizmust.

És ha kinyitod a szemed! Felvillantják a birtoklás vezetõ érzelmeit új Kia Az Optima egy modern vezetői autó. A pénztárcabarát Toyota Camryban ez a fény elhalványul. Kiderült, hogy az optimum az egész nép számára gyakorlatilag elérhetetlen.

Videó teszt Kia Optima - Toyota Camry 2016, műszaki. jellemzők, súgó lent.
Az anyag Igor Sirinnel (a videó társműsorvezetője) együttműködésben készült.

CSAK TÉNYEK

Toyota Camry:
1. A Camry név innen származik Toyota autók 1980-ban. De aztán e két szó között ott volt Celica is. Maga a Toyota Camry kombináció három évvel később született meg, a Toyota Cressida helyére.
2. Camry az angol átírás A japán kan-muri jelentése "korona".
3. Az autó minden generációban nagyon sikeres volt. A 80-90-es években Ausztráliában épült Holden Apollo néven, Japánban pedig 2000 óta... Daihatsu Altis néven is.
4. A Toyota Celica Camry hátsókerék-hajtású volt, de már 1983-tól Az év Toyotája Camry keresztirányban forgatta a motort, és csatlakoztatta az első kerekekhez.
5. Először is Toyota generáció A Camryt továbbra is lehetett választani, mind a szedán, mind a ferdehátú bőrében, de a következő, 1986-ban érkezett, elhagyta a ferdehátút, és kombira cserélte. Ezzel egy időben egy turbódízel is megtelepedett a motorháztető alatt.
6. A harmadik kombi eredetisége generációs Camry(1991) volt... hátsó ablaktörlő két ecsettel – valóban, azzá vált egyedi megoldás! De úgy döntöttek, hogy ideiglenesen elhagyják a gázolajat.
7. Az 1996-os 4. generációt csak Japánban lehetett kombiként megvásárolni. a Toyotáról nevezték el Camry Gracia.
8. Az ötödik Camry 2001-ben született és meg is szerezték elektronikus pedál gáz mechanikus kapcsolat nélkül a fojtószeleppel.
9. A Camry No. 6 2006-ban jelent meg, és Japán mellett az USA-ban is elkezdték összeszerelni. De ez az autó eltűnt az európai bemutatótermekből. Ez a verzió kapott először hibrid opció tápegység.
10. Végül a jelenlegi hetedik generációt 2011-ben vezették be, és szintén nem exportálják Európába. Ami Oroszországot illeti, csak itt található 2 literes motorral. Az USA-ban a motorháztető alatt vagy hibrid vagy 3,5 literes hatos van.

1. Nem mindig volt „optimális”: 2005-ig Magentisnek hívták, és az Optima név kezdetben csak az USA-ban forgalmazott autókra jelent meg. És csak 2011 óta hódította meg az „optimalitás” az európai piacot.
2. A 2003-as modell jellemzője az volt, hogy az utastérben először alkalmaztak egy automatikus légkeringtető rendszert, amelyet a környező légkörben lévő káros gázok tartalmát mérő szenzor parancsa aktivált.
3. 2005-ben generációváltás következett be, melynek során az autó magára hagyta a Sonata platformot. Az első felfüggesztés a korábbi dupla lengőkarok helyett most MacPherson rugóstagokkal készült. Először dízelmotor telepedett meg a motorháztető alatt.
4. 2010 harmadik generációja végül minden piacon „Optimális” lett. Sőt, visszatért a Sonata platform, de egy új. A koreaiak elhagyták a 6 hengeres motorokat, de hozzáadtak egy hibrid változatot.
5. Végül a jelenlegi, 4. generáció Kia Optima, teljesen új: tavaly év végén jelent meg. A kínálatban most először szerepel az Optima Sportswagon kombi is. Először jelent meg a 7 sebességes sebességváltó az opciók listáján. DSG doboz, de a hibridre nyárig várni kell.

KIA OPTIMA 2.4 GT-LINE / TOYOTA CAMRY 2.0

Műszaki adatok

KÖZÖS ADATOK	Kia Optima 2.4 GT-line	Toyota Camry 2.0
Méretek, mm: hosszúság / szélesség / magasság / alap	4855 / 1860 / 1485 / 2805	4850/ 1825/ 1480/ 2775
Csomagtérfogat, l	510	506
Szabadmagasság, mm	160	160
Járdaszegély / teljes tömeg, kg	1575 / 2050	1530/2100
Gyorsulási idő 0 - 100 km/h, s	9,1	10,4
Maximális sebesség, km/h	210	210
Üzemanyag / üzemanyag tartalék, l	A92/70	A92/70
Üzemanyag fogyasztás: városi / elővárosi / vegyes ciklus, l/100 km	12,0 / 6,2 / 8,3	10,0 / 5,6 / 7,2
MOTOR
Elhelyezkedés	Elülső keresztirányú	Elülső keresztirányú
Konfiguráció / szelepek száma	P4/16	P4/16
Üzemi térfogat, köbméter cm	2358	1998
Tömörítési arány	n.d.	12,8
Teljesítmény, kW/LE	138/188 6000 ford./percnél.	110/150 6500 ford./percnél.
Nyomaték, Nm	241 4000 ford./percnél.	199 4600 ford./percnél.
TERJEDÉS
típus	elsőkerék meghajtású	elsőkerék meghajtású
Terjedés	A6	A6
ALVÁZ
Felfüggesztés: elöl/hátul	McPherson / független	McPherson / McPherson
Kormányzás	fogasléc és fogaskerék erősítővel	fogasléc és fogaskerék erősítővel
Fékek: elöl/hátul		szellőző lemez / lemez
Gumiabroncs méret	235/45R18	215/60R16

2012-ben megtalálta magát a hazai autópiacon, koreai autó Minden várakozással ellentétben teljesen keresetlennek bizonyult. Mintha elég elegáns és modern lett volna az autó, de valamiért nem talált rajongóira. Ebből a szempontból a Toyota Camry tűnik sikeresebbnek, hiszen az autó nagyon ismert hazánkban, ehhez azt kell utánajárni, hogy melyik modell a még előnyösebb.

Az autó kívülről tekintélyesnek tűnik - sportosnak, színesnek és egyben agresszívnek tűnik. Kívülről az autó nagyon modernnek és drágábbnak tűnik riválisához képest. A valóságban minden az ellenkezője, az ellenfél a kategóriába tartozik E, míg az Optima – a D.

Tulajdonképpen sportos megjelenés Koreai, 3 hordó hiánya nélkül ködlámpa LED-ekkel, hasonlóvá teszi korábban gyártott riválisához. Külsőleg nagyon hasonlítanak a szedánok, főleg az első részen: ferde lámpák hűtőrácstal kombinálva, oldalsó és trapéz alakú légbeömlők háromszögei, progresszív aerodinamikai árapályok a lökhárítók sarkainál. De a fiatalabb koreai még mindig modernebbnek és elegánsabbnak tűnik, ez nem egy továbbfejlesztett, hanem szinte teljesen új márka.

A KIA Optima belseje kiváló minőségben készült, az összes alkatrész összeszerelése és felszerelése megfelelő. A puha betéteket sikeresen kombinálják kemény műanyag panelekkel. A fekete háttér elválasztott ezüst részekkel és finomságokkal kulcsfontosságú. A hangsúly a feketére lakkozott töméseken van a központi alagútban, a klímarendszer körül és a kormány peremének alján. A modellben a főkonzol a vezető felé van fordítva, ez meglehetősen kényelmes, és némileg emlékeztet a mellette lévő BMW megoldásaira.

A konzol kulcsfontosságú elemét tekintjük multimédiás központi kijelző egy dekoratív fülkében. Külön figyelmeztető gomb választja el a klímaberendezés vezérlésére szolgáló gombok második szintjét, amely kényelmes vezérlőkkel rendelkezik. Az ülések kicsit kemények, de nem túlságosan.

Az előző verzióval ellentétben a frissített márka megjelenése sokkal egyszerűbb. Az autó komolyabb tulajdonságokat kapott. Mostantól nincsenek extra csíkok, divatos lökhárítók, agresszív lámpák és egyéb „kiütés” az előző generációhoz. A tervezők úgy döntöttek, hogy az autót teljesen a már végzett középkorúakhoz igazítják. Az előző Camry dagadt karosszériája most valamivel súlyosabb, és végül elvesztette a sportosztályú szedán megjelenését.

A modernizáció nem igazán változtatta meg az autó általános megjelenését. Most jelentősen kiemelkedik továbbfejlesztett fejvilágítási technológiaÉs hamis hűtőrács. A szigorú vonások agresszívebbé tették az elejét. Alul a krómozott részleteket sikeresen hangsúlyozzák.

Az új terméken belül nagyrészt kiváló minőségű termékek kerülnek felhasználásra. A műszerfal felső részein puha elemek találhatók, az egyes panelekhez pedig természetes kemény műanyag alkatrészek. Ami az elrendezést illeti, nincs hozzászólás. A fő tónus a fekete. Az üléskivonat anyagok kiváló minőségűek, a párnázás közepesen kemény, a hangsúly a kényelemen van. Teljes oldaltámasz van, de az ülések profilja nem rögzíti elég szorosan a háttámlát és az oldalakat sem.

A főkonzol szigorúan készült, a hangsúly a multimédiás egység tetején található 2 nagy kerek stabilizátoron és egy lenyűgöző kijelzőn van. A belső klímának a menedzsment általi megvalósítása meglehetősen egyszerűen történik. Többfunkciós kormánykerék távirányítókkal és gombokkal a küllőkön vízszintesen. A műszerfal nagyméretű fedélzeti számítógép-monitorral van felszerelve a sebességmérő és a fordulatszámmérő között.

Milyen gyakori

Ezek a tényezők hasonlónak tekinthetők a gépeknél: funkcionális berendezések, csomagtér, áteresztőképesség, a belső tér eleganciája és hasonló méretek. A felfüggesztés és a sebességváltó is hasonló. Más tekintetben persze az autók különböznek.

Összehasonlítások és különbségek

Ha elemezzük a menettulajdonságokat, akkor a koreai úgy tűnik, hogy nincs teljesen rendben a vevővel. Kiderült, hogy a sportos megjelenésű, nagyméretű és elegáns Kia Optima csak kényelmes és teljesen nyugodt városvezetésre alkalmas, és csak jó úton. Vannak panaszok a hangszigetelésre, mind a motorra, mind a kerékjáratokra, padlóra és egyebekre. Itt az értékelés 3, plusz „+”, semmi több. Ami a japánt illeti, felfedi teljes potenciálját. Az autó kezelhetősége átlagos, és egy masszív szedán esetében az alváz kiváló puhasága az előnyök listáján az első helyet foglalja el, és túlmutat számos hiányosságon.

Méretek:

• Hosszúság KIA Optima - 4 m 84,5 cm4 m 85 cm.
• Szélesség KIA Optima – 1 m 83 cm4 m5 cm.
• Magasság - 1 m 45,5 cm ellen - 1 m 48 cm.
• Felmentés – 5 cm ellen 16 cm.
• tengelytáv - 2 m 80,5 cm ellen - 2 m 77,5 cm.

Mi a jobb

Mindkét jelölt több éve van jelen a hazai autópiacon, mindketten az évek során szerezték meg vásárlóikat, támogatóikat, és mindkét autónak van mihez viszonyítania. A japán jobban megfelel a felnőttek igényeinek, mivel kevésbé mutatós és szerényebb belső dekoráció. A koreai inkább a fiatalabb generációt célozza meg, és minden tekintetben érdekli magát.

A japán autó praktikussága és népszerűsége, a koreai modell felér egy ötéves nagyvonalú funkcionális felszereltségével garancia időszak, és a Toyota Camry erejéhez a KIA Optima egy gazdaságosabb új turbómotorral párosulhat.

De az autó karbantartása azt mondja, hogy egy koreai autó karbantartása olcsóbb lesz, mint egy japán márkával. A rendkívüli javításokhoz szükséges alkatrészek árkategóriája ezt csak megerősíti. Az Optima minőségében és menettulajdonságaiban nem nagyon marad le versenyzőjénél, és valamivel kevesebbe kerül.

A tapasztalt autórajongók tudják ezt Japán aggodalmak engedje el az egyiket legjobb autók középosztály. Az európaiak azonban mostanában kezdik az ázsiaiak farkát taposni, és az egyik ilyen cég az is cseh Skoda. Ma összehasonlítjuk a Toyota Camry és Skoda Superb, és megtudja, melyik a jobb.

Toyota Camry - népszerű japán autó, amelyet közvetlenül Japánban, valamint Oroszországban, Ausztráliában és az USA-ban szerelnek össze. A cég a mai napig már hét generációt adott ki a modellből, és érdemes rögtön elmondani, hogy minden módosítás közép- és üzleti osztályba is besorolható. Érdekes módon az autó nem igazán vert gyökeret Európában, és 2004 óta már nem szállították az Óvilágba. Itt a modellt a Toyota Avensis váltotta fel.

Érdemes megjegyezni, hogy a „Camry” szó szerinti fordításban „koronát” jelent. Tovább Háztartási bolt A Toyota Camry az egyik legkelendőbb autó, ezt figyelembe véve 2005-ben Shushary városában felépült a cég gyáregysége.

A Superb a cseh Skoda cég zászlóshajója. A modell nevét innen kölcsönözték modellválaszték, amelyet a háború előtti időkben gyártottak. Érdekes módon a Superbre nagy a kereslet orosz piac. Például a 2008 és 2009 közötti időszakban több mint 1 500 000 autót adtak el. 2001-től napjainkig a modell három generációja jelent meg, amelyek közül az utolsó 2015-ben debütált. Érdekes módon 2016-ban az autót a szegmens legbiztonságosabbjának ismerték el.

Toyota Camry ill Skoda Superb? Ha a karrier sikeréről és időtartamáról beszélünk, akkor a legjobb lehetőség egy japán autó.

Kinézet

Ha megismerkedsz az autók külsejével, sok minden azonnal kiderül. A Superb megjelenésében például a cég által gyártott összes autó hagyományos jegyei látszanak, a fő hangsúly a szolidságon és a reprezentativitáson van. Camry olyan "banditának" néz ki autóipari világ, hiszen nehéz nem észrevenni az agressziót és a lazaságot a modell megjelenésében. Nyugodtan mondhatjuk, hogy a Superb és a Camry külsejét tekintve teljesen más.

Természetesen oldalt ill hátsó részek, találhatunk hasonlóságokat, de alapvetően teljesen eltérő tervezési koncepciókat alkalmaztak a modellek külső kialakításánál.

Pusztán vizuálisan egy japán autó vonzóbbnak tűnik.

Szalon

De az autók belső kialakításában már sok a közös. Például ez egy nagyon hasonló elrendezés Irányítópult, valamint a sebességváltó kart. A Superbnek azonban nagyobb a kormánya, amely technológiailag is fejlettebbnek tűnik ellenfelénél.

Mindkét autó belseje rendkívül ergonomikus, és azonos szintű kényelmet kínál. Érdekesség, hogy még a befejezéshez (értsd: a 2017-es modellek belsejébe) is ugyanolyan minőségű és árú anyagokat használtak.

Ide tartozik az is, hogy a Superbnek több van tágas csomagtartó– 584 liter az ellenfél 506 literével szemben.

Ez utóbbit figyelembe véve is, ebből a szempontból a konfrontáció leghelyesebb eredménye a döntetlen lenne.

Műszaki adatok

Összehasonlításképpen két, 2017-ben gyártott, kétliteres változatot választottunk benzinmotorok. Figyelemre méltó, hogy mindkét autót elsőkerék-hajtású kocsi alapján tervezték, amely egyébként a legoptimálisabb a hazai útviszonyokhoz. Annak ellenére, hogy mindkét modell azonos, 2 literes motorral büszkélkedhet, teljesítményük jelentősen eltér.

Például a Superb motor 220 lovat termel, a Camry pedig 150-et Lóerő. A helyzet az, hogy a cseh autó turbinás feltöltővel van felszerelve, amely ekkora erőtartalékot biztosít ellenfelével szemben. Ezért nem meglepő, hogy a Skoda Superb egyszerűen fenomenális gyorsulási idővel rendelkezik nulláról százra - 7 másodperc, ami 3,4 másodperccel gyorsabb, mint a mai megfelelője. A legmeglepőbb az a tény, hogy a cseh autó gazdaságosabb – szemben a Camry 7,2 literesével.

A Superb 6 sebességes sebességváltót használ sebességváltóként. robotdoboz, a Camry pedig 6 fokozatú automata váltót kapott.

Ami a méreteket illeti, a Superb 11 mm-rel hosszabb, mint a Camry, ugyanakkor 12 mm-rel alacsonyabb. A tengelytáv ismét hosszabb cseh autó– 2841 mm, szemben a 2775 mm-rel. Ugyanez mondható el a hasmagasságról - 164 mm versus 160 mm, a Superb javára. Ezenkívül a cseh modell 35 kg-mal könnyebb versenytársánál.

Ár

Az átlagos költséget 1 300 000 rubelben határozták meg. Érdemes megjegyezni, hogy ennyi pénzért vadonatúj SUV-t vásárolhat. A Camry 2017 ára 1 400 000 rubel.

Nézzük meg, mi a jövedelmezőbb: szuper népszerű nálunk Toyota szedán Camry vagy Kia Optima.

Eladások és minősítések

Az elmúlt évtizedben, amikor a külföldi autógyártók egymás után építették fel gyáraikat Oroszországban, a Toyota elképesztő (ahogy akkorinak tűnt) lépést tett. Ha a megmaradt márkákat a szállítószalagra tennék kompakt szedánok, majd a japánok elindították a Camry gyártást. És igazuk volt! A lokalizációnak köszönhetően vonzó árat tudtak megállapítani, ami azonnal befolyásolta a keresletet. Más években ezt a modellt ugyanabban a mennyiségben adták el, mint a többi márka osztálytársát együttvéve. Így tavaly év végén 28 063 Camry szedánok. Nagyon méltó mutató! A 2016-hoz viszonyított növekedés azonban pusztán szimbolikus.

A kereslet azonban a közelmúltban megduplázódott - az oroszok 12 882 példányt vásároltak. A siker nem csak a növekvő piacnak és a kedvező áraknak, hanem az autó érdekes, fiatalos dizájnjának is köszönhető. Az adventtel azonban új Camry ezt az ütőkártyát már elnyerték - a Toyota nem kevésbé modernnek tűnik.

Motor és sebességváltó

Amerikában a Camry teljes kínálatában szerepelt új sor motorok, piacunkon azonban különleges a helyzet. Az alapmotor az eddigiekhez hasonlóan egy 2 literes 6AR-FSE négyes, 150 lóerős teljesítménnyel. A japánok még nem hozták nyilvánosságra az új Camry dinamikai adatait. Lehetséges, hogy ugyanabban a 10,4 másodpercben gyorsul az első százra, mint az övé. Egy nagy, tekintélyes szedánhoz ez a motor alig elég. Ha igényes a dinamikára, nézze meg jobban a 2,5 literes változatot. 2AR-FE motorja ugyanazt a teljesítményt adja – 181 LE. Ezek a „lovak” 9 másodperc alatt vitték százra az előző Camryt – az eredménynek hasonlónak kell lennie az új modellel. Mindkét változat hatfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve.

A fő motorháztető alatti hírek a felső verzióra vonatkoznak. Új, 3,5 literes V alakú hat darab 2GR-FKS áll a rendelkezésére. Neki fő jellemzője egy rendszer kombinált injekció- ban ben Bemeneti csőés az égéstér. A külpiacon ez a motor 305 LE-t fejleszt, nálunk viszont adóhatékony 249 LE-re csökkentették. Ez a motor egy új, nyolcfokozatú automata sebességváltóval párosul.

Az alap motorháztetője alatt Kia változatok 2 literes 150 lóerős motor is. De az Optima 2.0 az egyetlen modell a szegmensben, amellyel megvásárolható kézi váltó terjedés Felár ellenében hatfokozatú automata sebességváltó is elérhető. Az első esetben a százra gyorsulás 9,6 másodpercet vesz igénybe, a másodikban - 10,7.

A 2,4-es motor már 188 lóerős. Különleges előnyök azonban további erők nem adják meg a Camry 2,5 előtt - a 100 km/órás gyorsulás ehhez képest 9,1 másodpercet vesz igénybe. Az Optima csúcsváltozata a Toyotával ellentétben nem V6-ossal, hanem turbónégyessel van felszerelve, amely 2 literes lökettérfogattal 245 LE-t fejleszt. Ez a módosítás 7,4 másodperc alatt képes több százra katapultálni, és annak maximális sebesség 240 km/h.

Lehetőségek és árak

Alapvető Camry verzió Standardnak hívják, és 1 399 000 rubelbe kerül. Csomagja tartalmazza LED fényszórók, 16 colos alufelnik, hat légzsák, ESP, kétzónás klíma, elektromos tartozékok, audiorendszer, motorindító gomb, elektromos kézifék, fényérzékelő, valamint fűthető első ülések, külső tükrök ill. szélvédő- az ablaktörlők nyugalmi zónájában.

A Standard Plus módosítás 2.0 (1 499 000 rubel) és 2,5 (1 623 000 rubel) motorral is elérhető. Kiegészül elöl és hátsó parkoló érzékelők, bőr kormánykerék, esőérzékelő, médiarendszer 7 colos érintőképernyővel, tempomat. A 2,5-ös motorral szerelt változatok fényszórómosóval és okostelefonok induktív töltésével is fel vannak szerelve. A klasszikus változat más bőr belsőés elektromos első ülések. Ár - 1 549 000 rubeltől. Ezenkívül a 2,5-ös motor felára ebben az esetben magasabb lesz - 154 000 rubel.

Az Elegance Safety (1 818 000 rubel) és a Prestige Safety (1 930 000 rubel) változatok kizárólag 2,5 literes motorral rendelkeznek. Az első esetben 17 colos kerekek, fűthető kormány és szélvédő, tolatókamera, térdlégzsák a vezetőnek, ill. Toyota komplexum Biztonsági érzék ( adaptív tempomat plusz ütközésre figyelmeztető rendszerek gyalogosfelismeréssel, sávjelölés figyeléssel és közlekedési tábla olvasással). A második esetben a felszereltséget 18 colos kerekek, légionizátor, fejlett JBL audiorendszer, kontúrvilágítás és 8 colosra felnagyított érintőképernyő egészíti ki.

A V6-os motorral szerelt változat 2 166 000 rubelért vásárolható meg. Ez az, ha a Luxury Safety csomagot választja, amely elektromos kormányoszloppal, szellőztetett első ülésekkel, háromzónás klímával, elektromos hajtással örvendezteti meg a személyzetet hátsó ülések, hátsó oldallégzsákok és ablakfüggönyök hátsó sor. Az Executive Safety zászlóshajó változata – sokoldalú kamerákkal, szem elé vetített kijelzőés elektromosan állítható kormánykerék - 2 341 000 rubelért kínálják.

Az Optima árai hasonló felszereltséggel kedvezőbbek. Így egy alapvető kétliteres autót kézi sebességváltóval (más felszereltségi szintek csak automata sebességváltóval érhetők el) 1 209 900 rubelért kínálják. De a felszereltség csekély: klíma, rádió, 16 colos acél kerekek. A Comfort módosítás már 1 329 900 rubelbe kerül. Külön klímaberendezéssel, esőérzékelővel, bőrbevonatú kormánykerékkel, váltókapcsolókkal, valamint USB-porttal rendelkezik a hátsó utasok számára.

A Luxe csomagban (1 449 900 rubeltől) könnyű ötvözetet kap keréktárcsák, elektromos vezetőülés, navigátor, tolatókamera, parkoló érzékelők és elektromos kézifék. Ettől a verziótól kezdve 2,4 literes motort is kínálnak. A további fizetés 80 000 rubel. Prestige verzió legalább 1 529 900 rubelt fog fizetni. Holttérfigyelő és parkolást segítő rendszerekkel van felszerelve. hátrafelé, térdlégzsák, kulcs nélküli nyitás és nyomógombos motorindítás, fejlett Harman/Kardon akusztika, érintőkijelző megnövelt átlós, fűthető második sor ülésekkel és érintésmentes csomagtartó nyitó funkcióval.

1 879 900 rubel könnyebbé teszi a zsebét. 18 colos kerekekkel, adaptív LED-es fényszórókkal, sportkormánnyal, körbeláthatósági rendszerrel, szellőztetett első ülésekkel, elektromos utasülésekkel és a hátsó oldalablakok függönyeivel tűnik ki.

Hol kell megállni?

Az új Camry kis forradalmat csinált. Természetesen ez az autó fogalmilag megváltozott! Lenyűgöző megjelenés, vezetőközpontú belső tér és lendületes kezelhetőség aktív sofőr, - ilyen Toyotát még nem ismertünk. De sokat kell fizetni ezekért a változtatásokért. Elődjéhez képest csak olcsóbb lett alapvető módosítás- más változatok jelentősen drágultak. És ha emlékszel a hagyományosan magasra Camry árátfogó biztosítás és rövid szervizintervallumok (10 000 km), akkor fel kell készülnie arra, hogy egy Toyota szedán egy szép fillérbe kerül.

Ebben az értelemben az Optima jobb befektetésnek tűnik. Kezdetben kevesebbe kerül, és a biztosítás viszonylag olcsó, és ritkábban kell karbantartást hívni (15 000 km-enként egyszer). Ezenkívül a Kia öt év garanciával vonzza. Tehát ha el akarja kerülni a magas költségeket egy autóért a vásárlás után, akkor a Camry-hez képest Koreai szedán előnyösebb lenne.

A Toyota Camry szedán nálunk mindig is nagy kereslet volt. Csak ez év elején kezdte el követelni vezető szerepét az értékesítésben az osztályban Koreai Kia Optima. De a japánoknak készen állnak egy erőteljes válasz: az új generációs Camry.

Nemrég a Toyota oroszországi képviselete bejelentette az új generációs Camry árait. Nézzük meg, melyik a jövedelmezőbb: a rendkívül népszerű Toyota Camry szedán vagy a Kia Optima.

Eladások és minősítések

Az elmúlt évtizedben, amikor a külföldi autógyártók egymás után építették fel gyáraikat Oroszországban, a Toyota elképesztő (ahogy akkorinak tűnt) lépést tett. Míg más márkák kompakt szedánokat gyártottak, a japánok piacra dobták a Camry-t. És igazuk volt! A lokalizációnak köszönhetően vonzó árat tudtak megállapítani, ami azonnal befolyásolta a keresletet. Más években ezt a modellt ugyanabban a mennyiségben adták el, mint a többi márka osztálytársát együttvéve. Így tavaly év végén 28 063 Camry szedánt adtak el Oroszországban. Nagyon méltó mutató! A 2016-hoz viszonyított növekedés azonban pusztán szimbolikus.

De a kereslet Kia szedán Az Optima mérete a közelmúltban megduplázódott – az oroszok 12 882 példányt vásároltak. A siker nem csak a növekvő piacnak és a kedvező áraknak, hanem az autó érdekes, fiatalos dizájnjának is köszönhető. Az új Camry megjelenésével azonban ezt az ütőkártyát már visszanyerték - a Toyota nem kevésbé modernnek tűnik.

Motor és sebességváltó

Amerikában teljesen új motorsort kínáltak a Camry-hez, de a mi piacunkon különleges a helyzet. Az alapmotor az eddigiekhez hasonlóan egy 2 literes 6AR-FSE négyes, 150 lóerős teljesítménnyel. A japánok még nem hozták nyilvánosságra az új Camry dinamikai adatait. Elképzelhető, hogy ugyanannyi 10,4 másodperc alatt gyorsul az első százra, mint elődje. Egy nagy, tekintélyes szedánhoz ez a motor alig elég. Ha igényes a dinamikára, nézze meg jobban a 2,5 literes változatot. 2AR-FE motorja ugyanazt a teljesítményt adja – 181 LE. Ezek a „lovak” 9 másodperc alatt vitték százra az előző Camryt – az eredménynek hasonlónak kell lennie az új modellel. Mindkét változat hatfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve.

A fő motorháztető alatti hírek a felső verzióra vonatkoznak. Új, 3,5 literes V alakú hat darab 2GR-FKS áll a rendelkezésére. Fő jellemzője a kombinált befecskendező rendszer - a szívócsőbe és az égéstérbe. A külpiacon ez a motor 305 LE-t fejleszt, nálunk viszont adóhatékony 249 LE-re csökkentették. Ez a motor egy új, nyolcfokozatú automata sebességváltóval párosul.

A Kia alapváltozatának motorháztetője alatt egy 2 literes, 150 lóerős motor is található. De az Optima 2.0 az egyetlen olyan modell a szegmensben, amely kézi sebességváltóval is megvásárolható. Felár ellenében hatfokozatú automata sebességváltó is elérhető. Az első esetben a százra gyorsulás 9,6 másodpercet vesz igénybe, a másodikban - 10,7.

A 2,4-es motorral szerelt Optima már 188 lóerős. A további erők azonban nem nyújtanak különösebb előnyt a Camry 2.5-tel szemben – a 100 km/órás gyorsulás ehhez képest 9,1 másodpercet vesz igénybe. Az Optima csúcsváltozata a Toyotával ellentétben nem V6-ossal, hanem turbónégyessel van felszerelve, amely 2 literes lökettérfogattal 245 LE-t fejleszt. Ez a módosítás 7,4 másodperc alatt képes százra katapultálni, végsebessége pedig 240 km/h.

Lehetőségek és árak

A Camry alapváltozatát Standardnak hívják, és 1 399 000 rubelbe kerül. LED-es fényszórókkal, 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal, hat légzsákkal, ESP-vel, kétzónás klímaberendezéssel, elektromos tartozékokkal, audiorendszerrel, motorindító gombbal, elektromos kézifékkel, fényérzékelővel, valamint fűthető első ülésekkel van felszerelve. , külső tükrök és szélvédő üvegek - az ablaktörlők nyugalmi zónájában.

A Standard Plus módosítás 2.0 (1 499 000 rubel) és 2,5 (1 623 000 rubel) motorral is elérhető. Kiegészül első és hátsó parkolóérzékelőkkel, bőrkormánnyal, esőérzékelővel, 7 hüvelykes érintőképernyős médiarendszerrel és tempomattal. A 2,5-ös motorral szerelt változatok fényszórómosóval és okostelefonok induktív töltésével is fel vannak szerelve. A Classic változatot bőrbelső és elektromos első ülések jellemzik. Ár - 1 549 000 rubeltől. Ezenkívül a 2,5-ös motor felára ebben az esetben magasabb lesz - 154 000 rubel.

Az Elegance Safety (1 818 000 rubel) és a Prestige Safety (1 930 000 rubel) változatok kizárólag 2,5 literes motorral rendelkeznek. Az első esetben a felszerelés 17 hüvelykes kerekekkel, fűtött kormánykerékkel és szélvédővel, tolatókamerával, térdlégzsákkal a vezető számára, valamint a Toyota Safety Sense komplexumával (adaptív sebességtartó automatika és ütközésjelző rendszerek) automatikus fékezés és gyalogos felismerés, sávjelölés figyelés és útjelző tábla leolvasás). A második esetben a felszereltséget 18 colos kerekek, légionizátor, fejlett JBL audiorendszer, kontúrvilágítás és 8 colosra felnagyított érintőképernyő egészíti ki.

A V6-os motorral szerelt változat 2 166 000 rubelért vásárolható meg. Ez az, ha a Luxury Safety csomagot választja, amely elektromos kormányoszloppal, szellőztetett első ülésekkel, háromzónás klímával, elektromos hátsó ülésekkel, hátsó oldallégzsákokkal és a hátsó sor ablakain függönyökkel örvendezteti meg a legénységet. Az Executive Safety zászlóshajó változatát - körkörös kamerákkal, head-up kijelzővel és elektromosan állítható kormánykerékkel - 2 341 000 rubelért kínálják.

Az Optima árai hasonló felszereltséggel kedvezőbbek. Így egy alapvető kétliteres autót kézi sebességváltóval (más felszereltségi szintek csak automata sebességváltóval érhetők el) 1 209 900 rubelért kínálják. De a felszereltség csekély: klíma, rádió, 16 colos acél kerekek. A Comfort módosítás már 1 329 900 rubelbe kerül. Külön klímaberendezéssel, esőérzékelővel, bőrbevonatú kormánykerékkel, váltókapcsolókkal, valamint USB-porttal rendelkezik a hátsó utasok számára.

A Luxe csomagban (1 449 900 rubeltől) könnyűfém keréktárcsákat, elektromos vezetőülést, navigátort, tolató kamerát, parkolóérzékelőket és elektromos kéziféket kap. Ettől a verziótól kezdve 2,4 literes motort is kínálnak. A további fizetés 80 000 rubel. A Prestige verzió legalább 1 529 900 rubelbe kerül. Holttérfigyelő rendszerekkel és a parkolóból hátramenetben történő elhagyáskor segítséggel, térdlégzsákkal, kulcs nélküli belépéssel és nyomógombos motorindítással, fejlett Harman/Kardon akusztikával, megnövelt átlós érintőképernyővel, fűthető második üléssorral felszerelt. és érintésmentes csomagtartó funkció

A GT turbó módosítása 1 879 900 rubel megkönnyíti a zsebét. 18 colos kerekekkel, adaptív LED-es fényszórókkal, sportkormánnyal, körbeláthatósági rendszerrel, szellőztetett első ülésekkel, elektromos utasülésekkel és a hátsó oldalablakok függönyeivel tűnik ki.

Hol kell megállni?

Az új Camry kis forradalmat csinált. Természetesen ez az autó fogalmilag megváltozott! Gyors megjelenés, vezetőközpontú belső tér, valamint élénk kezelhetőség, amely egy aktív sofőr tetszésére képes – ilyen Toyotát még nem ismertünk. De sokat kell fizetni ezekért a változtatásokért. Elődjéhez képest csak az alapmódosítás esett az ára - a többi változat jelentősen drágult. És ha emlékszik a Camry átfogó biztosításának hagyományosan magas költségeire és a rövid szervizintervallumra (10 000 km), akkor fel kell készülnie arra a tényre, hogy egy Toyota szedán egy szép fillérbe kerül.

Ebben az értelemben az Optima jobb befektetésnek tűnik. Kezdetben kevesebbe kerül, és a biztosítás viszonylag olcsó, és ritkábban kell karbantartást hívni (15 000 km-enként egyszer). Ezenkívül a Kia öt év garanciával vonzza. Tehát ha el akarja kerülni az autó magas költségeit a vásárlás után, akkor a koreai szedán előnyösebb lesz a Camry-hez képest.