Az American Automobile Manufacturers Association (AAMA) és a Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) közösen létrehozta a Nemzetközi Szabványügyi és Jóváhagyási Bizottságot motorolajok(ILSAC – Nemzetközi Kenőanyag Szabványügyi és Jóváhagyási Bizottság). E bizottság nevében minőségi szabványokat adnak ki a benzinmotorolajokra. személygépkocsik: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 és ILSAC GF-5.

A fő különbségek az ILSAC olajok között

• alacsony volatilitás (NOACK vagy ASTM szerint);
• jó szűrhetőség alacsony hőmérsékleten (teszt General Motors);
• alacsony habzási hajlam (ASTM D892/D6082 teszt, I-IV. szekvencia);
• kötelező üzemanyag-fogyasztás (ASTM, Sequence VIA teszt);
• alacsony foszfortartalom (a katalizátor eltömődésének megelőzése érdekében)

ILSAC besorolás benzinmotorokhoz.

A motorolajok osztályokba sorolásakor a Kenőanyagok Nemzetközi Szabványügyi és Jóváhagyási Bizottsága nagymértékben támaszkodik az API besorolásra. Tehát öt kategória van a benzinmotorokhoz, dízelmotorok nem szerepel az ILSAC osztályozásban.

Minőségi kategória	Leírás
GF-1	Elavult , 1996-ban vezették be. Megfelel az API SH besorolás minőségi követelményeinek, SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX viszkozitási osztályok; ahol XX - 30, 40, 50, 60
GF-2	Elavult , bevezetve 1997. Megfelel az API SJ besorolás minőségi követelményeinek, SAE 0W-20, SAE 5W-20 viszkozitási osztályok
GF-3	2001-ben épült. Megfelel az API SL besorolás minőségi követelményeinek. A GF-2-től és az API SJ-től lényegesen jobb antioxidáns és kopásgátló tulajdonságokkal, valamint alacsonyabb illékonysággal különbözik. Az ILSAC GF-3 és API SL osztályaira vonatkozó követelmények nagyjából megegyeznek, de a GF-3 osztályú olajok szükségszerűen energiatakarékosak.
GF-4	2004-ben épült. Megfelel az API SM besorolás minőségi követelményeinek, kötelező energiatakarékos tulajdonságokkal. SAE viszkozitási fokozatok: 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 és 10W-30. Eltér a GF-3 kategóriától magasabb oxidációs ellenállásban, javított tisztító tulajdonságaiés kisebb a hajlam a lerakódásokra. Ezenkívül az olajoknak kompatibilisnek kell lenniük a katalitikus kipufogógáz-visszanyerő rendszerekkel.
GF-5	Bevezetés: 2010. október 1. Megfelel az API SN besorolás minőségi követelményeinek. SAE viszkozitási fokozatok 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30. A GF-4 kategóriától abban különbözik, hogy 0,5%-kal javult az energiamegtakarítás, jobb kopásgátló tulajdonságokkal rendelkezik, csökkenti az üledékképződést a turbinában, és észrevehetően csökkenti a szénlerakódásokat a motorban.
GF-6	Az ILSAC GF-6 specifikációja jelenleg fejlesztés alatt áll, és valószínűleg két alspecifikációra osztják majd. Az ILSAC GF-6A teljes mértékben kompatibilis lesz az előd ILSAC GF-5-tel, de jobb üzemanyag-fogyasztást, motorvédelmet és továbbfejlesztett funkciókat kínál a rendszer hosszú élettartamának megőrzése érdekében. Az ILSAC GF-6B teljesítményjellemzői hasonlóak lesznek, mint az ILSAC GF-5A, de alkalmazkodik az alacsonyabb viszkozitású olajokhoz, például az xW-16-hoz, hogy elérje az új SAE 16 viszkozitási fokozat által kínált üzemanyag-takarékosságot.

Üzleteink ILSAC besorolású motorolajokat kínálnak:

Német finomító termékei AVISTA OLAJ- kenőanyagok TM MOTOR Arany. Vállalat "KAR-GO" autópiac van hivatalos képviselője bélyegek MOTOR ARANY vonatkozik AVISTA OLAJ orosz területen.	Texaco®- Ezek a legmagasabb kategóriájú (prémium szegmens) high-tech kenőanyagok. Világszerte híres márka kenőanyagok Texaco® szimbolizálja magas színvonalú minőség, precizitás, stabilitás, megbízhatóság és fejlett technológia.	Idemitsu szinte minden motorba öntötték Japán autók termelésben. Japán márka "Idemitsu" világhírű gyártó. Vállalat "KAR-GO" autópiac van hivatalos kereskedő bélyegek IDEMITSU az Uljanovszki régió területén.

Tudjon meg többet az ILSAC GF-5-ről. Összehasonlítás a GF-4-gyel

A GF-5 egy 2010. október 1-jén elfogadott olajkategória. Számos cikk foglalkozik ezzel a témával. Ezért cégünk az alapfogalmak mellett igyekszik kiemelni azokat az adatokat, amelyekről a legkevesebbet írnak az orosz interneten.

Továbbá, ha az SN/GF-5-ről, mint egy új koncepcióról beszélünk, szeretnék különbséget tenni, mivel mindegyik hordoz egy kis különböző tartalomés követelmények (pontosabban a GF-5 jelölés szigorúbb követelményeket jelent)

Az olaj tulajdonságainak összehasonlító táblázata az ILSAC specifikációja szerint

A főbb pontok, amelyek változáson mentek keresztül a folyamat során az ún. A GF-4 ⇒GF-5 frissítése a következő 3 pontot tartalmazza:

Energiatakarékos tulajdonságok, valamint ezen ingatlanok élettartamának meghosszabbítása.

Fokozott kopásgátló tulajdonságok (olajok jobb védelem) motor

Kompatibilis a kibocsátáscsökkentő rendszerekkel.

Nézzük meg közelebbről az ILSAC_GF-5-öt. A legalapvetőbb változás a fokozott energiatakarékos tulajdonság, melynek meglétét a GL-5 jelzés bizonyítja. Természetesen nem a legnagyobb technológiai áttörés (kb. 0,5%-kal több, mint a GF-4), így nem könnyű megítélni, hogy mennyivel lett jobb.

A laboratóriumi vizsgálati módszer is megváltozott a VIB szekvenciáról a VID szekvenciára

Vagyis frissítették a tesztelés során használt motor típusát. A mai napig a tesztek során egy 1993-as FORD márkájú V8-as 4,6 literes belső égésű motort használtak. Mivel elavult, nem válaszolt teljes mértékben modern követelményeknek, amely a modern autókban rejlik, és a számításokban is voltak bizonyos eltérések, amelyek nem biztosították a szükséges pontosságot.Most egy 2008-as GM V6 3,6 literes belső égésű motor mellett döntöttek. Ez növeli a teszteredményekbe vetett bizalom mértékét.

További termikus vizsgálati módszer az oxidációval szembeni ellenállásra

Minden SM kategóriás olaj benne kötelező tesztelés alatt állnak oxidatív stabilitás TEOST MHT-4. Ezen kívül a GF-5 kategória egy további TEOST-33C tesztet is magában foglal.

Ismétlem, ez nem változás, hanem egy másik módszer kiegészítése. Ugyanis a TEOST-33C végrehajtásakor megfigyelhető az üledék újbóli megjelenésének mértéke a turbinában. Ezt a tesztet azt mutatja, hogy az olaj turbómotorokban használható. Ezért az SN/GF-5 kategóriájú olajokat ajánlhatjuk az ilyen autók tulajdonosainak.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy a GF-2 kategóriát a TEOST-33C is tesztelte, melynek eredményei szerint az üledékképződés (lakklerakódások a felmelegített részeken) kétszeresére csökkent 60 mg-ról 30 mg alá.

A kén- és foszfortartalomról

Ahogy az SM/GF-4 kategória esetében, a foszfortartalom szigorúan 0,08-0,06% között van korlátozva, így a kopásgátló tulajdonságok nem csökkennek, ugyanakkor korlátozást vezettek be a az elpárolgott foszfor mennyisége. Ez azt jelenti, hogy a foszfortartalmú adalékok stabilabbak lesznek, és nem veszítik el tulajdonságaikat.

Ami a ként illeti, csak a 10w-30 viszkozitási részében van változás, ahol annak tartalma 0,7%-ról 0,6%-ra csökken. A többi termék változatlan maradt a GF-4-gyel 0,5%-on. A kénszint csökkentése fejlettebbek használatával érhető el alapolajok, amelyben a kénkoncentráció alacsonyabb.

Emlékezzünk vissza, hogy a kén és foszfor megnövekedett koncentrációja negatívan befolyásolja az utóégető katalizátorok és semlegesítők teljesítményét, miközben ezeket a komponenseket használják a legfontosabb adalékanyagokban. Ezért nagyon fontos fenntartani az egyensúlyt az olajok bizonyos tulajdonságai között anélkül, hogy lehetővé tennénk mások csökkenését fontos szempont a termékre vonatkozó legújabb követelmények fényében.

Mellesleg, a fenti tulajdonságok mindegyike megfelel, és néha meg is haladja az autógyártók engedélyei által szabályozott szabványokat. (MB 229,5: kén 0,5% foszfor 0,11%)

Ennek a kategóriának a fő szempontja a hangsúlyos tulajdonságok, amelyek megakadályozzák a lerakódások megjelenését. Talán ez a legszembetűnőbb változás az autósok számára a kategória növekedése miatt. Emlékezzünk arra, hogy ez mit érint. Az olajok elvesztik tulajdonságaikat, ha hosszú ideig, zord körülmények között használják.

Az úgynevezett folyamat Az olajos öregedés így néz ki:

Az SM kategóriával ellentétben az olyan mutatók, mint az iszapképződés a motorban, a motorszelep burkolatán és a hálós szűrőelemen egyre szigorúbbak lettek. A dugattyún lévő szénlerakódások kialakulására vonatkozó követelmények is szigorodtak, ami az egység tisztítási tulajdonságainak javulását eredményezte.

Változások a viszkozitási osztályozásban

A SAE J300 rendelkezés változásait követően a HTHS (High Temperature High Shear Rate, azaz magas hőmérséklet – nagy nyírószilárdság vagy olajstabilitás.) minimálisan megengedett értéke, azaz viszkozitás magas hőmérsékleten 150 fok, ill. Magassebesség nyírás - ez a mutató az olaj működését jellemzi a csapágyakban főtengely nagy forgási sebességén. MPa.s-ben mérve

A 0W,5W,10W-40 viszkozitásokhoz képest ez a szám 2,9-ről 3,5 cp-ra nőtt. Ami a 15W és 20W viszkozitást illeti, a szám ugyanazon a szinten maradt - 3,7 cp. Azaz az SN kategórián belül a 40-es felső viszkozitási határértékkel rendelkező olajoknak az európai követelményekkel megegyező indikátorral kell rendelkezniük. autógyártók ACEA A3 (HTHS több mint 3,5 cp. 150 fokon). Ezenkívül ezek az olajok elkezdtek megfelelni az ACEA követelményeknek, amelyekben kötelező az olajtömítésekkel való kompatibilitás, ami határozott előnyt jelent az európai autók tulajdonosai számára.Hozzáadott kompatibilitás az E85 bioüzemanyaggal

Íme egy kis leírás az új kategória megjelenésével kapcsolatos főbb változásokról. Összefoglalva, szeretném megjegyezni a GF-5-ben rejlő előnyöket, valamint a jobb minőséget és az SN kategória olajtömítéseivel való kompatibilitást.

Az ILSAC GF-5 és az API SN összehasonlítása

Követelmények	SAE fajlagos viszkozitás	ILSAC GF-5	API SN az ILSAC osztályokhoz	API SN más osztályokhoz	API SN erőforrás-megtakarítás
A habvizsgálati módszer A		1 perc	1 perc	10 perc	1 perc
Foszfor, min%		0,06 perc	0,06 perc	0,06 perc	0,06 perc
Foszfor, max. %	0,08 max	—	—	0,08 max
Foszfor visszatartás, %	79 perc	—	—	79 perc
Állvány TEOST MHT-4 mg		35 max	35 max	45 max	35 max
Állvány TEOST 33C, mg	0W20-hoz
Elasztomer kompatibilitás		Igen	Igen	Igen	Igen
Megszilárdulási index (gélesedés)		12 max	12 max	—	12 max
Emulgeáló ellenállás		Igen	Nem	Nem	Igen
Kén, % max.	0W és 5W	0,5 max	Nem	Nem	0,5 max
Kén, % max.	10W	0,6 max	Nem	Nem	0,6 max
Állvány ROBO Seq.IIIGA		Igen	Igen	Nem	Igen
Seq.VID	0W-X	2,6/1,2 perc	Nem	—	2,6/1,2 perc
Seq.VID	5W-X	1,9/0,9 perc	Nem	—	1,9/0,9 perc
Seq.VID	10W-30	1,5/0,6 perc	Nem	—	1,5/0,6 perc

ILSAC és API motorolajok tesztelése

			GF-1	GF-2	GF-3	GF-4	GF-5
			SH	S.J.	SL	S.M.	SN
Bevezetés éve			1992-93	1996	2001	2004-05	2010
Tesztek és paraméterek
Rozsdásodás elleni védelem			Seq.lllD	llD	Ball Rust	Ball Rust	Ball Rust
Csapágykorrózió, nyírási stabilitás			L-38	L-38	Seq.Vlll	Vlll	Vlll
Kopás és viszkozitást növelő adalékok			Seq.lllE	lllE	lllF	lllG&lllA	lllG & ROBO
Szelep kopás			—	—	Seq.lVA	lVA
Alacsony hőmérsékletű lerakódások			Seq.VE	V.E.	VG	VG	VG
Üzemanyag gazdaság			Seq.VI	KERESZTÜL	VIB	VIB	VID
Viszkozitás			Például J300	Például J300	Például J300	Például J300	Például J300
Foszfortartalom			0,12 max	0,10 max	0,10 max	0.06-0.08	0.06-0.08
Foszformegtartó képesség			—	—	—	—	79%
Kéntartalom, %			—	—

ILSAC (Nemzetközi Kenőanyag Szabványügyi és Jóváhagyási Bizottság) a Motorolajok Szabványosítási és Jóváhagyási Nemzetközi Bizottsága. Az American Automobile Manufacturers Association (AAMA) és a Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) hozta létre, hogy szigorítsák a benzinmotorokhoz használt motorolajok gyártóira vonatkozó követelményeket.

ILSAC - mi ez? Az ILSAC GF előnyeiről a fogyasztó számára

ILSAC besorolás alosztálynak (helyesebben „kategória”) kell tekinteni az osztályozási API-ban, bár független. Miért jött létre egy ilyen szervezet, és miért van rá szükségünk Önnek és nekem? Tényleg nincs elég besorolási API? Az API mellett pedig rengeteg „osztályozó” található.

Először is a fogyasztó számára nyújtott előnyökről. Mivel az autógyártás nem áll meg, egyre nagyobb szükség van ugyanezen autók kenőanyagainak javítására. Kérem, mondja meg, valóban rossz, ha van egy másik „minőség-ellenőrző” a motorolajok gyártásához? Ez az, amit az ILSAC „csinál”. Egy másik kategória, amely szerint magasabb minőségi tulajdonságokkal rendelkező termékeket kapunk.

Ki az ILSAC anyja és apja?

Miért egy amerikai-japán (vagy japán-amerikai:)) szervezet? De az API egy amerikai intézet. Nyilvánvaló, hogy erre nincs mód az Egyesült Államok nélkül. És a japánok... Kicsi az ország, meg kell küzdeni az értékesítési piacért... Az ILSAC pedig nemzetközi szervezetként fogant fel. Valakivel együtt kell működnie. És Japán benne ebben az esetben- messze van tőle legrosszabb lehetőség. Összeültünk, gondolkodtunk és eldöntöttük: „Európa jó dolog, de mi (az Egyesült Államok és Japán autógyártói) többet akarunk minőségi olajok a motorjai számára. Így egy új szabvánnyal (ILSAC) álltak elő. És hová menjen a régi Európa?

ILSAC követelmények

Most beszéljünk arról, hogy a motorolaj milyen tulajdonságait „javította” és minősíti az ILSAC API besorolása. Így:

• csökkentett olajviszkozitás (nagyon hasznos funkció a nagy teljesítményű motoroknál)
• megnövekedett nyírási stabilitás (az olaj továbbra is „dolgozik”, amikor magas vérnyomás, és ez a csökkentett viszkozitás olajok)
• az üzemanyag-fogyasztás elengedhetetlen (az ILSAC követelményeinek megfelelő olajok használatakor fogyasztást takaríthat meg)
• alacsony foszfor jelenléte az olajban (ez a mutató közvetlenül összefügg a katalizátorok tartósságával)
• alacsony hőmérsékleten ezek az olajok jól szűrhetők (javított szűrés, vagy ilyesmi (nem tudom hogyan kell megfogalmazni))
• alacsony olaj illékonyság (a motorolajok idővel elfogynak (hulladék, illékonyság és minden), ez a minőség csökkenti az olajfogyasztást)
• csökkentett habzás (szerintem ez érthető tulajdonsága az olajnak)

ILSAC GF kategóriák

Ma a következő API kategóriák léteznek: besorolás: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5

• ILSAC GF-1– 1996-ban vezették be, és reménytelenül elavult. Abszolút egybeesik az API SH-val SAE 0W30, 0W40, 0W50, 5W30, 5W40, 5W50, 5W60, 10W30, 10W40, 10W50, 10W60 viszkozitású motorolajokhoz
• ILSAC GF-2– 1997 óta megfelel az API SJ szabványnak a 0W30, 0W40, 5W20, 5W30, 5W40, 5W50, 10W30, 10W40 és 10W50 SAE viszkozitási osztályokhoz. Egyébként ez is elavultnak számít
• ILSAC GF-3– 2001 óta megfelel az API SL-nek. A környezetbarátságra vonatkozó fokozott követelményeket vezettek be kipufogórendszer, üzemanyag-takarékosság, biztosítva a motor teljesítményét kritikus terhelés mellett. Szintén “nem friss”
• ILSAC GF-4– 2004 óta megfelel az API SM szabványnak, és szabályozza a SAE 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W30 viszkozitási osztályokat, és még jobban meghúzza a csavarokat az üzemanyag-takarékosság érdekében
• ILSAC GF-5- 2010-ben vezették be az API SN-vel együtt. Természetesen a motorolajok összes fenti tulajdonságát megerősítették, beleértve a tisztító hatást és a meghosszabbított olajcsere intervallumot. A fő különbség a korábbi verziókhoz képest a bioüzemanyagot használó motorokban való felhasználás lehetősége. Ez a jövő motorjainak meghatározó szabványa.

Ez az oldal az osztályozásnak megfelelő motorolajokat tartalmaz ILSAC GF. Mert ILSAC GF-4 Ez „Félszintetikus 10w30 benzinmotorokhoz”, „Kendall. Motorolaj 10w30", "10w40 Super Motorolaj", "szintetikus 5w30, API SM ILSAC GF 4". ILSAC GF-5 megfelel a „10w40 félszintetikus használt autókhoz”, „Kendall olaj, 5w30 szintetikus”.

A 90-es évek elején a piac nagy része Észak Amerika elfoglalt voltam járművek, Japánban és az USA-ban gyártják.

Ezeknek a gyártóknak köszönhető, hogy új szabványok alakultak ki a motorolaj-tanúsítvány területén - a Nemzetközi Kenőanyag Szabványügyi és Jóváhagyási Bizottság, az ILSAC.

A név a „Motorolajok Szabványügyi és Jóváhagyási Nemzetközi Bizottsága” rövidítése. A bizottság alapítói az AAMA - az Amerikai Autógyártók Szövetsége és a JAMA - ugyanaz a japán szövetség voltak. Ezután a Bizottság az API részévé vált, és ma jóváhagyja az EOLCS olajok legújabb minőségi kategóriáit.

Miért hasznos az ILSAC a fogyasztók számára?

Az ILSAC-ot gyakran az API kategóriák egyikének tekintik, bár önállóan is használható.

Az ILSAC mindenekelőtt egy további kiegészítő vezérlés a gyártó és a fogyasztó között, amely nagyon jövedelmező és kényelmes az autótulajdonosok számára. De milyen tulajdonságokat határoz meg ez a kategória? Ezek tartalmazzák:

• Csökkentett viszkozitás - 2,6-2,9 mPa, megnövelt teljesítményű motorokhoz szükséges;
• A nyírási deformációval szembeni fokozott ellenállás garantálja a kompozíció teljesítményét megnövekedett nyomáson;
• Csökkentett üzemanyag-fogyasztás;
• Alacsony foszfortartalom az üzemanyagokban és kenőanyagokban, ami biztosítja a katalizátorok tartósságát;
• Kiváló szűrhetőség csökkentett üzemi hőmérsékleten is;
• Alacsony illékonyság, azaz minimális párolgás;
• Csökkentett habzás.

Mindezeket a jellemzőket összetett laboratóriumi tesztek igazolják, beleértve az ASTM I-IV, ASTM, Sequence VIA, General Motors teszteket.

Milyen kategóriákat kínál az ILSAC?

Az itt található kategóriák GF-számjegyűek, és öt csoportot határoznak meg:

• ILSAC GF-1 - 1996 óta, ma már elavultnak számít. Teljesítmény szempontjából teljesen egybeesett az API SH-val, amely SAE 0W30, 0W40, 0W50, 5W30, 5W40, 5W50, 5W60, 10W30, 10W40, 10W50, 10W50;
• GF-2 – 1997 óta az API SJ-nek felel meg a csoportban bemutatott 0W30, 0W40, 5W20, 5W30, 5W40, 5W50, 10W30, 10W40 és 10W50 SAE viszkozitási osztályokkal;
• GF-3 – 2001 óta, API SL néven. Itt olyan környezetbarát, gazdaságos motorolajokat mutatunk be, amelyek kiváló kopásgátló tulajdonságokkal és oxidációállósággal rendelkeznek, amelyek extrém körülmények között is garantálják a motor teljesítményét. nagy terhelések. A kategóriának megfelelő olajnak energiatakarékosnak kell lennie;
• GF-4 - 2004 óta, mint API SM és szabályozott viszkozitási fokozatok SAE 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W30. Az energiatakarékossági mutatók kötelezőek. Ezen túlmenően az ebbe a kategóriába tartozó üzemanyagok és kenőanyagok rendkívül ellenállóak az oxidációval szemben, jobb tisztítóképességgel rendelkeznek, és a legkevésbé hajlamosak a lerakódások megjelenésére. Ezek az olajok jól használhatók a kipufogógázokat visszaállító katalitikus rendszerekhez;
• GF-5 - 2010-ben vezették be az API SN-vel együtt. Minden teljesítmény jellemzők a motorolajok a határértékig meg vannak húzva. Meghosszabbított csereintervallumok és kiváló tisztítási tulajdonságok is jellemzik őket. Ezt az olajat használják a jövő motorjainak tervezői alapként. Kompatibilisek az elasztomerekkel és kiváló védelmet nyújtanak a turbófeltöltésű belső égésű motorok szennyeződései ellen.

Egyébként az ILSAC GF kategóriájú motorolajok 1-től 5-ig minden bizonnyal egész szezonban használhatók.

A motorolajok új osztályozása szerint API SN És ILSAC GF5.

2010 végén két új gépjárműosztály kerül forgalomba. API olajok SN és ILSAC GF5. Az engedélyezés 2010 októberében kezdődött. Az új osztályokkal rendelkező termékek 2011 elején jelennek meg piacunkon.

Az új SM osztályt az American Petroleum Institute (API) hozta létre az ASTM (American Society for Testing and Materials) és a SAE (Society of Automotive Engineers) amerikai szakmai szövetséggel közösen.

Az API SN osztály és a korábbi SM specifikáció közötti különbségek sokkal nagyobbak, mint az SM osztály és az SL közötti különbségek. A fő különbség az API SN és a korábbi API besorolások között a foszfortartalom korlátozása a kompatibilitás érdekében. modern rendszerek semlegesítés kipufogógázok, valamint átfogó energiatakarékosság. Vagyis az API SN szerint besorolt ​​olajok megközelítőleg megfelelnek az ACEA C2, C3, C4 szabványoknak, a magas hőmérsékleti viszkozitás korrekciója nélkül. Az új API SN kategória esetében a Kenőanyag Bizottság ugyanazt a fejlesztési utat javasolta, mint korábban API kategóriákés az ILSAC. Ez azt jelenti, hogy az összes API és ILSAC motorolaj teljesítményjellemzője egyenértékű lesz, kivéve, hogy a javasolt API SN követelmények nem tartalmazzák a Sequence IIIG kopásvédelmi vizsgálatot elöregedett olajokon. Ezek a tesztek és a Sequence VID üzemanyag-fogyasztási tesztek fontos mércét jelentenek az ILSAC GF-5 szabványnak való megfelelésre törekvő olajok számára.

A fő különbségek az ILSAC GF–5 és a korábbi GF4 besorolás között a bioüzemanyaggal való munkavégzés képessége, a jobb kopás és korrózió elleni védelem, a jobb üzemanyag-hatékonyság, jobb kompatibilitás a tömítőanyagokkal és jobb védelem az iszapképződés ellen.

Az API SN és az ILSAC GF5 követelményei meglehetősen hasonlóak, és az alacsony viszkozitású olajokat valószínűleg együtt kell besorolni e két osztályozás alá.

Az ILSAC GF–5 és az API SN összehasonlítása

Követelmények	SAE fajlagos viszkozitás	ILSAC GF-5	API SN az ILSAC osztályokhoz	API SN más osztályokhoz	API SN erőforrás-megtakarítás
A habvizsgálati módszer A		1 perc	1 perc	10 perc	1 perc
Foszfor, min%		0,06 perc	0,06 perc	0,06 perc	0,06 perc
Foszfor, max. %	0,08 max			0,08 max
Foszfor visszatartás, %	79 perc			79 perc
Állvány TEOST MHT–4 mg		35 max	35 max	45 max	35 max
Állvány TEOST 33C, mg	0W20-hoz
Elasztomer kompatibilitás		Igen	Igen	Igen	Igen
Megszilárdulási index (gélesedés)		12 max	12 max		12 max
Emulgeáló ellenállás		Igen	Nem	Nem	Igen
Kén, % max.	0W és 5W	0,5 max	Nem	Nem	0,5 max
Kén, % max.		0,6 max	Nem	Nem	0,6 max
Állvány ROBO Seq.IIIGA		Igen	Igen	Nem	Igen
Seq.VID	0W–X	2,6/1,2 perc	Nem		2,6/1,2 perc
Seq.VID	5W–X	1,9/0,9 perc	Nem		1,9/0,9 perc
Seq.VID	10W-30	1,5/0,6 perc	Nem		1,5/0,6 perc

ILSAC és API motorolajok tesztelése

			GF–1	GF–2	GF–3	GF–4	GF–5
Bevezetés éve			1992–93	1996	2001	2004–05	2010
Tesztek és paraméterek
Rozsdásodás elleni védelem			Seq.lllD		Ball Rust	Ball Rust	Ball Rust
Csapágykorrózió, nyírási stabilitás			L–38	L–38	Seq.Vlll	Vlll	Vlll
Kopás és viszkozitást növelő adalékok			Seq.lllE	lllE	lllF	lllG&lllA	lllG & ROBO
Szelep kopás					Seq.lVA
Alacsony hőmérsékletű lerakódások			Seq.VE
Üzemanyag gazdaság			Seq.VI
Viszkozitás			Például J300	Például J300	Például J300	Például J300	Például J300
			0,12 max	0,10 max	0,10 max	0.06–0.08	0.06–0.08
Foszformegtartó képesség
						0.5–0.7	0.5–0.6

Olaj Petro-Canada Supreme alatt engedélyezett legújabb kategória API minőség SN és ILSAC GF-5.

2010. október 1. Nemzetközi szervezet API megkezdte a motorolajok engedélyezését az új szabvány szerint ILSAC GF-5és új besorolás API SN.

Vállalat Petro-Kanada ismét megerősítette vezető pozícióját a motorolajok fejlesztésében és gyártásában legmagasabb minőség. A vezető olajfinomító cégek által kidolgozott új szabvány elfogadásakor Petro-Kanada már elkezdődött tömegtermelés olajok, amelyek megfelelnek az új osztályozásnak API SNÉs ILSAC GF-5.

Petro-Kanadabefejezte a tanúsítási folyamatot, és 2010. október 15-én az olajat Petro-Canada Supreme viszkozitási fokozatok 5W-20, 5W-30, 10W-30 minőségi kategória szerint engedélyezett API SNÉs ILSAC GF-5.

A motorolaj címkézése segít a tulajdonosoknak kiválasztani a megfelelő kenőanyagokat az autókhoz. Vásárlás előtt mindig lehetőséget kap a termék tanulmányozására. A gyártói információk és a főbb jellemzők a címkén olvashatók, ha ismeri az összes szimbólum jelentését.

[Elrejt]

Motorolaj kiválasztása összetétel alapján

A jól megválasztott motorolaj hosszú ideig meghosszabbíthatja a motor élettartamát, míg a nem megfelelő összetétel éppen ellenkezőleg, lerövidíti annak élettartamát. Ma az olajok három fő csoportját állítják elő.

Teljesen szintetikus

A járművezetők az olajat „szintetikusnak” nevezik, mivel a gyártók vegyi összetevők szintetizálásával szerzik meg. Ez nehéz folyamat, amelyben a leendő olaj kezdetben sorozaton alapul szükséges paramétereketés az adalékanyagok számát.

Az ilyen kenőanyagok a következő tulajdonságokkal rendelkeznek:

• megbízhatóan védi a motort;
• kiváló tisztító tulajdonságokkal rendelkeznek;
• ne sűrűsödjön erős fagyban;
• képes ellenállni az egység lehetséges maximális felmelegedésének működés közben.

Szintetikus típusú kenőanyag használatakor a motorrendszer elemei kevésbé kopnak, mivel a termék minimális mennyiségű lerakódással jól ég.

Ez az olaj nagyon lassan párolog el, ezért ritkábban kell cserélni. De a "műanyagnak" még mindig van egy hátránya - ez a magas költségek.

Félszintetikus

Olcsó Alternatív lehetőség költségvetés-tudatos autótulajdonosok számára. Az összetétel valami a „szintetika” és az „ásványvíz” között van. A kenőanyag ásványi alapú, de jellemzőinek javítása érdekében a gyártók nagyszámú adalékanyagot adnak hozzá. Ebben az esetben az olaj félszintetikussá válik. Az eredmény egy olyan folyadék, amely természetes összetevőket tartalmaz, és a benne lévő kémiai adalékok miatt javított tulajdonságokkal rendelkezik.

Ásványi

Az olajat kőolajtermékek finomítása során nyerik. Jellemzői nem rosszabbak a szintetikus analógoknál, de a természetes összetevők nehezebben tudnak ellenállni a természetes környezet hatásának - alacsony hőmérsékletek, valamint a motor túlmelegedése és oxidációja. Amikor a folyadék felforr, salak képződik, amely lerakódik a motorban. Az alkatrészek működőképességének megőrzése érdekében gyakran cserélni kell.

Miért kell címkézni a motorolajokat?

A címkézésnek köszönhetően a fogyasztók gyorsan és pontosan tudnak választani megfelelő kenőanyag a motor védelmére.

Az osztályozás két paraméter szerint történik:

• Felhasználási terület: benzin, turbódízel motor vagy dízel;
• viszkozitási fokozat és használhatóság tápegység nyáron vagy télen.

Az olajok leggyakoribb besorolása a Society of Automotive Engineers (SAE) és az American Petroleum Institute (API).

A PARTBOX csatorna megmondja, hogy milyen olajat válasszon, hogy ne károsítsa a motort.

Motorolaj jelölés a SAE szerint

Vminek megfelelően SAE olajok viszkozitás jelöli – a legfontosabb paraméter mindenkinek üzemanyagok és kenőanyagok. Az elemek súrlódási szintjét és a motor kopásállóságát jelzi. Ez a mutató különösen fontos az országunk északi régióiban élő autósok számára.

A SAE viszont három osztályra oszlik:

• nyár (folyékony);
• téli (vastag);
• egyetemes.

A legtöbb modern termék a harmadik osztályba tartozik, vagyis az évszaktól függetlenül használható. Az olajokat két kötőjellel elválasztott szám jelöli, köztük a „W” betű – tél (tél), ami azt jelenti, hogy a kenőanyag használható téli idő az év ... ja. Az első szám azt a legalacsonyabb hőmérsékletet jelzi, amelyet az olaj elvisel. A második azt a legmagasabb hőmérsékleti szintet jelzi, amelyen a folyadék működőképes állapotban marad, és nem forr.

Az értékek jelentésének egyértelműbbé tétele érdekében néhány népszerű jelölést jellemezünk:

1. 5W-30 - autómotorok töltésére használt márka európai gyártók. Az 5-ös szám az olaj viszkozitását jelenti hideg állapotban a motor első indításakor. "W" betű - felhasználási lehetőség hideg időjárás. A „30” szám határozza meg a kompozíció viszkozitását a motor felmelegedése után.
2. 5W-40 – a leggyorsabbaknak megfelelő sportkocsik. A viszkozitási tartomány hideg és meleg esetén 5, illetve 40 A „W” betű a zord téli körülmények közötti használat lehetőségét is jelzi.

A SAE szerinti motorolaj jelölés magyarázata

SAE olajosztályok és hőmérsékletek, amelyeken a folyadékok működhetnek.

Osztály	t, °C	Hőmérséklet a főtengely légtelenítéséhez/forgatásához, °C	Sűrűség, mm2/s 100 °C-on
0W	-40-től 10-ig	-35/-30	3,8
5W	-35 és 10 között	-30/-25	3,8
10W	-30-tól 0-ig	-25/-20	4,1
15W	-25-től +5-ig	-20/-15	5,6
20W	-15-től +15-ig	-15/-10	5,6
30	-5-től +35-ig	+20/-25	9,3
40	+10-től -40-ig	+35/-40	12,5
50	+10-től -50-ig	+45/-50	16,3
60	+10-től -60-ig	+50-től	21,9

Az első szám növekedésével az olaj viszkozitása nő. Így az 5W-40 folyadék -35 és +40 Celsius fok közötti levegőhőmérsékleten használható.

API motorolaj jelölések

A Petroleum Institute szakemberei rendszeresen tesztelik a motorolajok minőségét, és eredményeik alapján minden terméktípushoz indexet rendelnek a gyártók követelményeinek megfelelően. A címkék először a minőségi osztály szimbólumait jelenítik meg, majd az API-jelölőt.

Az API szerint az olaj típusát két nagy latin betű jelöli. Gázmotor S jele van, dízel - C. A második betű jelzi a járművezetőknek, hogy milyen feltételek mellett lehet használni ez a típus olajok Minden magától az egységtől függ - hogy új vagy kopott, turbófeltöltős vagy normál. Ha a kenőanyag az ebbe a kategóriába tartozó minden típusú motorhoz alkalmas, akkor a megjelölés kétszeres lesz egy kötőjellel, például SJ/CF.

Ha egy autótulajdonos úgy dönt, hogy megváltoztatja az olajosztályt, akkor választania kell az 1-2 ponttal magasabb költségűek közül.

Folyadék több magas színvonalú Használhatja, de nem szabad alacsonyabbat választani. Az egyes következő osztályok olajait növekvő sorrendben általában az előző kategória összes szükséges adalékanyagával állítják elő. Ha a rendszert korábban SE olajjal töltötték fel, akkor helyette az SF vagy SG jelzésű termékek alkalmasak. De SJ és egyéb folyadékok számára modern autók Nem ajánlott azonnal bevenni. Kipróbálhatja az SM-et, ha a motor nem túl régi.

Hogyan lehet megfejteni az API-jelöléseket

Az API rendszer összesen 10 osztályt tartalmaz benzines egységekés 9 osztály a dízelmotorokhoz.

Motorolajok jelölése az API rendszer szerint benzinüzemű motorokhoz.

Motorolaj osztály	A gyári összeszerelősorról való kiadás éve	Elérhetőség
S.C.	1964 előtt	Nem jelent meg
SD	1964-től 1968-ig	Nem jelent meg
S.E.	1969-től 1972-ig	Nem jelent meg
SF	1973-tól 1988-ig	Eladó
S.G.	1989 és 1994 között (kemény körülmények között)	Eladó
SH	1995 és 1996 között (kemény körülmények között)	Eladó
S.J.	1997-től 2000-ig (energiatakarékos funkció)	Eladó
SL	2001-től 2003-ig (az egység élettartamának növelése)	Eladó
S.M.	2004 óta (a csereintervallum meghosszabbítása, nem oxidálódik, megakadályozza a lerakódások kialakulását, fagyálló)	Eladó
SL+	Új fejlesztés magas oxidációs ellenállással	Ritkább

Kijelölés	Az autó gyártási éve
C.B.	1961 előtt - ként tartalmaz
CC	1983 előtt - nehéz körülményekre
CD	1990 előtt - egyesíti a korábbi osztályok jellemzőit
C.E.	1990 előtt jött le a gyártósorról, egy turbinás motorhoz
CF	1990-ben és később került le a futószalagról
CG-4	1994-ben legördült a futószalagról
CH-4	1998-ban került le a gyártósorról, alacsony toxikus kibocsátású
CI-4	Új modellek EGR szeleppel
CI-4 plus	Csökkentett toxicitás, megfelel a magas követelményeknek

A motorolajok osztályozása az ACEA szerint

Létezik az Európai Gyártók Szövetsége (ACEA) rendszere szerinti besorolás is. A termék minőségi követelményei hasonlóak API rendszer, de bizonyos paraméterek nagyon szigorúak. Benzinmotorok"A" betűvel, a dízelmotort pedig "B" betűvel jelölik. A címkéken a betűk számokkal vannak kombinálva. Hogyan nagy szám, annál magasabb követelményeknek kell megfelelnie a kenőanyagnak. Igen, olajjal ACEA jelölés Az A3/B3 az API SL/CF osztályba tartozik.

A kompakt turbinás egységekhez az európaiak speciálisan növelt olajokat fejlesztenek védő tulajdonságokés csökkentett viszkozitás. Ez lehetővé teszi a termék környezeti teljesítményének javítását és az alkatrészek közötti súrlódás miatti folyadékveszteség csökkentését. Így, ACEA olaj Az A5/B5 sokkal jobban megmutatja magát a munkában jobb API SM/CI-4.

A motorolajok osztályozása a GOST szerint

A GOST a motorolajokat osztályokra osztja, figyelembe véve a viszkozitás mértékét, valamint típus szerint csoportokba. autómotorés a termék felhasználásának jellege.

Mutatók kinematikai viszkozitás

A GOST szerinti olajcsoportok és azok céljai a táblázatban találhatók.

Olajcsoportok a GOST 17479.1-85 szerint		Cél és működés
A		Hagyományos motorok fokozatlan teljesítménnyel, dízel és benzin
B	B1	Motorok enyhén megnövekedett teljesítmény, alacsony korróziógátló tulajdonságokkal rendelkeznek, és melegítéskor lerakódásokat hagynak maguk után
BAN BEN	AZ 1-BEN	Átlagos teljesítménynövelő motorok
	AT 2	Közepesen erősített, magasabb olajminőségi követelményekkel
G	G1	Nagy teljesítményfokozóval (benzinnel) rendelkező motorok, amelyeket zord körülmények között való használatra terveztek
	G2	Erősen felerősítve dízelmotorok mérsékelt turbófeltöltéssel vagy anélkül
D	D1	Tulajdonságaik megegyeznek az előző csoportéval, de a G kategóriájú olajoknál szigorúbb körülmények között működnek
	D 2	Turbófeltöltős dízelmotorokhoz
E	E1	Megnövelt teljesítményű benzinmotorok, amelyek a D csoportnál nehezebb körülmények között működnek
	E2	Nagy teljesítményű dízelek

A motorolajok osztályozása az ILSAC szerint

A japán gyártói közösség amerikai kollégáikkal közösen megszervezte a Nemzetközi Engedélyezési és Tanúsítási Bizottságot, bemutatva saját módszerüket az olajok minőségi szint szerinti megkülönböztetésére.

Az osztályozást a Japánban és Amerikában gyártott, külföldi gyártású motorok olajainak minőségi ellenőrzésére szolgáló rendszerként fejlesztették ki. A szabványok hasonlóak az API-khoz.

Az ILSAC szerint osztályozott olajok jellemzői:

• energiatakarékos tulajdonságokkal rendelkeznek;
• üzemanyag megtakarítás (tesztekkel megerősítve);
• alacsony viszkozitásúak;
• lassan elpárolog;
• alacsony hőmérsékleten szűrjük;
• ellenáll a habzásnak;
• fokozott nyírási ellenállás;
• védő tulajdonságok.

1. GF-5. Üzemanyagot takarít meg, és az autó minden alkatrésze hatékonyabban működik, nem csak a motor. Megbízhatóan védi az alkatrészeket a lerakódásoktól magas hőmérsékleten. Kompatibilis a tömítésekkel.
2. GF-4. Kevésbé párolog, üzemanyagot takarít meg, és megőrzi az olajparaméterek stabilitását. Javított tisztító tulajdonságokkal rendelkezik, és 0,08% foszfort tartalmaz, amely csökkenti a kipufogógáz toxicitását. Van egy súrlódásmódosító.
3. GF-3. Gazdaságos, lassan párolog, csökkenti a lerakódások mennyiségét. A teljes működési időszak alatt stabil.
4. GF-2. 0,1% foszfort tartalmaz. Alacsony hőmérsékleten használható, megakadályozza a lerakódások képződését és a túlmelegedést.
5. GF-1. A 90-es években készült. Elfogadható minimális olajkövetelményekkel rendelkezik - kopásgátló tulajdonságokkal, csökkentett lerakódási mennyiséggel, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással. A foszfortartalom a teljes térfogatban 0,12%.

Fejlesztés alatt új osztály olajok - ILSAC GF-6.

Az API-kkal kapcsolatos ILSAC-kategóriáknak való megfelelés

Soroljunk fel néhány mérkőzést:

• Az ISLAC GF-1 osztály jellemzőiben hasonló az API SH-hoz;
• Az ISLAC GF-2 hasonló az API SJ-hez, valamint a 0W-30, 40, 5W-20 és legfeljebb 5W-50, 10W - 30 és 50 között;
• Az ISLAC GF-3 kompatibilis az API SL-lel;
• Az ILSAC GF-4 hasonló az API SM-hez (együtt tesztelve).

Videó „Hogyan válasszuk ki a motorolaj viszkozitását”

A motorolaj viszkozitásának megválasztását a TOKO videója írja le. ru.