Általános információk

Ford Motor Company, egy gyártásra szakosodott amerikai autógyártó cég személygépkocsik márkák "Ford", "Mercury", "Lincoln", teherautók, különféle mezőgazdasági berendezések. A Ford tulajdonosa a Jaguarnak.

A központ Dearbornban (Michigan) található, nem messze attól a helytől, ahol Henry Ford szülei egykor tanyáztak.

A társaság története

A céget Henry Ford alapította 1903-ban, és megalkotója szerint azonnal tömeggyártású olcsó autót szántak neki. Kezdetben ez volt az „A” modell, 1908-ban a „T” modell, amelyet a karikaturisták „Tin Lizzie”-nek neveztek el. Az új modell sikere olyan nagy volt, hogy a Ford folyamatosan bővülő vállalatai nem tudtak megbirkózni a megrendelésekkel. A modell gyártásának első évében 10 660 autót adtak el, ami minden rekordot megdöntött autóipar abból az időből.

1913-ban a Ford Motor a világon először bevezette a termékek cserélhető alkatrészeinek szabványosítási módszerét és az autók összeszereléséhez szükséges szállítószalag-technológiát, amely lehetővé tette a munkatermelékenység 40-60% -os növelését mindössze egy év alatt.

1914 közepéig 500 ezer T-modellt gyártottak, 1923-ra pedig Amerikában minden második autó a Ford Motor gyáraiban készült.

1922-ben a Ford Motor felvásárolta a Lincoln Company-t, amelynek irányítását Edsel Fordra bízták. Az idősebb Ford tekintélyelvű vezetési stílusa a baloldali sajtó kedvenc célpontjává vált, és az, hogy Ford nem volt hajlandó eltűrni a szakszervezeteket az üzemeiben, zaklató kampányt indított el. Ugyanakkor az 1920-as évek végére az amerikaiak belefáradtak a monoton T modellbe. A General Motors versenyzői nyomulnak előre, a Ford Motor a Ford A modellel válaszol, amelynek népszerűsége még mindig elmarad a Chevrolet és a Buick mögött.

Az 1929-es nagy gazdasági világválság jelentősen csökkentette az autóeladásokat. A bérek felére csökkennek.

1932-ben megkezdődött a V alakú 8 hengeres motorok tömeggyártása. A Ford Motor Company az első olyan vállalat, amely monolit 8 hengeres blokkot gyárt. Ford autó és annak megbízható motor a gyakorlatias amerikaiak kedvenceivé váltak.

Az 1938-ban piacra dobott Mercury autócsalád sikeres volt. A céget névleg Edsel Ford vezeti, de az ő tekintélye nem hasonlítható össze apjáéval. Az üzlet stagnálni kezdett, ami egészen a második világháború kezdetéig tartott, amikor a katonai parancsok javítottak a helyzeten.

1942-től 47-ig a polgári járművek gyártása hirtelen leállt, mivel a vállalat minden erőfeszítését katonai szükségletekre fordította.

Az öreg Ford rövid uralkodása után (Edsel 1943-ban halt meg) a hatalom 1945-ben Henry Ford II-re szállt, aki inspirálta új élet a cégnek.

Ford Jr. átszervezi a toborzási rendszert, a háborúból általa ismert ötletbörze módszerekkel alakítja ki a cég stratégiáját, rendszerelemzők csoportját hívja meg.

1949-ben év Ford A Motor Company hozzávetőleg 807 000 járművet ad el, ami majdnem megduplázza eladásait. Henry Ford II fordulatprogramja gyorsan helyreállította a vállalat egészségét. Az eredmény a 44 megépítése volt gyártó üzemek, 18 összeszerelő üzem, 32 alkatrészraktár, két hatalmas teszttelep és 13 mérnöki és kutatólaboratórium az Egyesült Államokban.

A Thunderbird sorozat 1955-ös bevezetése és a mára klasszikusnak számító Mustang sorozat megerősítette a Ford Motor pénzügyi helyzetét. A vonzó, 1965-ös 4 személyes Mustang Amerika kedvenc autója lett. Az első 100 napban 100 000 ilyen autót adtak el.

1968-ban az első 1,6 literes Escort Twin Cam megkezdte versenyzői pályafutását, sikeresen nyitotta a szezont, és nyolc hét alatt megnyerte az ír körversenyt, a dán tulipánt, az osztrák Alpokat, az Akropoliszt és a Skócia Rallyt. Az első szezon végére az Escort megnyerte a híres 1000 Lakes Rallyt Finnországban, amivel a Ford erős pozícióba került az Újautó-rali Világbajnokságban.

A nyugat-európai Ford Taunus/Cortina modell nagyon elterjedt volt az 1970-1980-as években. A Ford Taunus/Cortina kombicsalád (Kombi) gyártása 1970-ben kezdődött.

1976 óta, az új generációs Ford Econoline E-sorozat motorháztetős teher- és utasszállító modelljeinek gyártása óta az F-sorozatú SUV-okhoz és kisteherautókhoz hasonló alvázelemeket, motorokat és sebességváltókat alkalmaztak új tartomány kényelmes 7-, 8-, 12- és 15-üléses teljesen fém kisbuszok és négyajtós dobozos furgonok.

A Fiesta család több mint 20 éve létezik – az első generáció 1976-ban jelent meg. A jelenlegi generációs modellek életútja, amely a Genfi Autószalon-89, közeledik a naplemente. A 11 év alatt a Fiesta család kétszer is átesett (1995-ben és 1999-ben) jelentős átalakításon, aminek köszönhetően a mai napig meglehetősen modern.

A Crown Victoria az egyik legnépszerűbb modell az USA-ban (rendőrségben, taxiban, bérbeadásban és a másodlagos piacon).

Az 1980-as teljes méretű Bgonco kombi egy négykerék-meghajtású kisteherautó volt, rövid tengelytávval. A terepjáró képesség meglehetősen magasnak bizonyult, így a modell sokáig népszerű maradt (különösen Alaszkában), még a modernebb modellek megjelenése után is.

Ford Escort az USA-ban és Európában, valamint Argentínában gyártják, három karosszéria- és gyártási változatban Amerikai Ford Az Escort és a Mercury Lynx 1990 nyaráig folytatódott. Helyüket a japán Mazda 323 platformján fejlesztett modellek váltották fel.

1982 szeptemberében került forgalomba a hátsókerék-hajtású Sierra család ötajtós ferdehátú és kombi (Kombi) karosszériás modelljei, és megkezdődött a háromajtós gyártása. összkerékhajtású modell(XR4x4).

1986 novemberében bemutatták a Ford Scorpio 4x4-es változatát. 1991 legvégén egy bemutatóra került sor tágas kombi Skorpió Turnir. 1998 nyarán a Scorpio gyártását leállították, és a Ford európai leányvállalata úgy döntött, hogy a Mondeo modellt teszi a cég zászlóshajójává.

Az 1980-as évek közepe óta gyártják a Taurust. Ez a modell 1986-ban az Év Autója címet kapta, 1987-ben pedig a bestseller lett Amerikában. Az áramvonalas, futurisztikus kialakítású, gyönyörű Taurus és Sable névvel ellátott autók jelentős mérföldkövévé váltak a Fordnak a 80-as évek új generációjának – gazdaságos, csúcstechnológiás és esztétikailag tökéletes – autóinak gyártására való átállásában.

Ugyanebben az évben a cég 75%-os részesedését megvásárolták Aston Martin-Lagonda.

A Jaguar cég 1990-es megvásárlása tovább növeli a Ford modellek kínálatát, amelyek kényelmi szempontból semmiképpen sem emlékeztetnek a „Tin Lizzie”-re, egy évvel később pedig egy többcélú autó kiadására. Ford Galaxy létre vegyes vállalat a német Volkswagen vállalattal.

A vállalat nyitott az innovációra és a változásra; Érdekes, hogy a szállítószalag bevezetésének úttörője, a Ford Motor a nagyvállalatok közül elsőként hagyta fel azt, mivel a modern dolgozók hatékonyabban végzik el a munkát, amelyben az önálló kreativitás eleme is van.

1993-ban adták ki a modellt Ford Mondeo, amely azonnal új biztonsági szabványokat állított fel az osztályában. Már bent jövőre ezt az autót az Év Autójának választották Európában, és a vásárlók kedvencévé vált.

Ugyanebben az évben megtörtént az Aston Martin-Lagonda fennmaradó részvényeinek megvásárlása.

A Ford Windstart először 1994 januárjában mutatták be. 1998-ban a modellt átalakították. Kanadában gyártották.

A Ford EUROPE Galaxy modell első bemutatójára 1995 februárjában került sor Genfben. A 2000-es Genfi Autószalonon egy modernizált modellt mutattak be frissített dizájnnal.

1996-ban a cég 250 milliomodik autója legördült a futószalagról. Megkezdődött a Ka modell megvalósítása.

Ford EUROPE Puma, sportkupé alapján létrehozott kis osztály Ford Fiesta 1997 márciusában mutatták be először a Genfi Autószalonon.

Ford Focus, amely nagy hagyományok szerint a Turnier nevet viseli. A ferdehátú karosszériás autó európai premierjére 1998 elején került sor Genfben.

1998-ban a Ford Motor Company a világ második legnagyobb személygépkocsi-gyártója és teherautókösszmutató szerint.

2000-ben a 126 autós újságíróból álló nemzetközi zsűri az Évszázad Autója verseny eredményeit összegezve a legendás Ford T-t választotta „Minden idők autójának”, amelyet tömegesen kezdtek el gyártani. A futószalag volt az, ami az autót mindenki számára elérhető közlekedési eszközzé tette. És tényleg az első a sorban sorozatos autók Ford modell volt.

Kompakt SUV Ford Escape prototípusként először 2000 januárjában mutatták be Detroitban. A fejlesztést a Mazdával közösen végezték. Az autógyártást egy Kansas City-i üzemben végzik.

Ford EUROPE Maverick, egy kompakt összkerékhajtású SUV, a Ford Escape európai analógja. 2000 óta a Mazdával közösen gyártják a Mazda Tribute alapján. Az új Ford Maverick egyesíti a SUV és a közúti autó tulajdonságait.

2001 - a cég bemutatja az alapvetően új Ford Mondeo modellt. Megjelenése forradalmi eseménynek tekinthető. Ezt az autót, amelyet a Ford Motor Company európai fiókja fejlesztett ki, alapvetően új tervezési technológiák alapján hozták létre. Ennek a technikai forradalomnak a lényege az erős szoftver termék SZR néven, amely számítógépes tervezőrendszerekből, számítógéppel segített tervezésből és kiterjedt információs adatbázisból álló komplexum. Az egyik legújabb modellek a cég által bemutatott - Ford Focus Coupe-Cabriolet.

Ma a Ford Motor Company saját gyártási, összeszerelési és bevásárlóközpontok a világ 30 országában. A cég évente több millió autót, teherautót és traktort gyárt, és vezető szerepet tölt be autó értékesítésÉszak-Amerikán kívül. A Ford Motor Company több mint 70 darabot értékesít különféle modellek alatt gyártott autók világszerte Ford márkák, Lincoln, Mercury, Jaguar és Aston Martin. A társaság részesedéssel rendelkezik a Mazda Motor Corporation-ben és a Kia Motors n.Corporatio-ban is

Az amerikai "Big Three"-ben autóipar A Ford Motor a megtisztelő második helyet foglalja el az értékesítési mennyiségek tekintetében.

Ford Ukrajnában

A Ford autók hivatalos forgalmazója Ukrajnában a Winner Imports Ukraine cég, amely az elsők között dolgozott hivatalos forgalmazóként az ukrán autópiacon.

1991-ben a Ford egyik vezetője azt javasolta, hogy Ivan Ginyansky, a Winner márkakereskedések tulajdonosa Delaware-ben és Pennsylvaniában (USA), nyisson egy másikat Ukrajnában. A Ford létrehozásának lehetősége kereskedői hálózat Ukrajnában érdeklődött Ginyansky.

1992 végén Winnert a Ford Motor Co. hivatalos forgalmazójává nevezték ki. Ukrajnában. Márkakereskedői pontokat és szervizközpontokat nyitottak Ukrajna egész területén.

A Ford Explorer az teljes méretű crossover, amelyet egy amerikai cég gyártott. Az első generáció 1990-ben jelent meg a világpiacon.

Az autó már öt módosításon esett át, és nem válik kevésbé népszerűvé. Jelentős változásokon ment keresztül, és most a legjobb középkategóriás SUV-nak tartják, több mint 50 ezer dollárba kerül.

Néhányan azonban félnek megvenni ezt az autót, mert nem tudják, hol gyártják. Tehát ebben az anyagban megvizsgáljuk, hogy a Ford Explorer hol van összeszerelve orosz piac, és miben különbözik a mi szerelvényünk az európaitól.

Hol vannak a Ford gyárai a világon?

A Ford világszerte épített gyárakat. Közülük a leghíresebbek a következő produkciók:

• Németország;
• Lengyelország;
• Oroszország;
• Anglia;
• Törökország
• Amerika;
• Spanyolország;
• Mexikó;
• Belgium;
• Argentína;
• Kanada.

Autók Orosz termelés Kizárólag a mi piacunkra készülnek, nem exportálják.

Annak az üzemnek a leírása, ahol a Ford Explorert Oroszországban összeszerelik

Egy tatárországi Yelabuga nevű kisvárosban 2012 áprilisában nyitotta meg kapuit egy Ford-gyár. Szinte az összes modellt itt szerelik össze, beleértve a Ford Explorert is.

A vállalkozásnál az összeszerelés egy teljes cikluson megy keresztül. Korábban Severstal-Auto volt a neve, a britek pedig az alacsony adók, az ingyenes csatlakozások miatt választották. elektromos hálózatokés szinte nulla telekköltség, amiből itt sok van.

Ford Mondeoés a Ford Focust hosszú ideje teljes ciklusban szerelik össze. De nem Elabugában, hanem Vsevolzhskban. A Ford Explorer lett a harmadik modell ezen a listán. A cég 100 millió dollárt költött gyártósoraira. Ez nagyon kevés.

Valójában nagyon nehéz egy üzemben a termelést teljes ciklusnak nevezni. Itt nincs bélyegzés. Érdemes megjegyezni, hogy csak a panelek készen állnak rendelkezésre. Kézműveseink hegesztik és festik őket. A test megszerzése után a fennmaradó egységeket ide rögzítik.

A testet kilenc órán keresztül hegesztik. Összesen 55 összeszerelő sor található a Ford Explorer számára. Az alkatrészeket nem robotok hegesztik, hanem emberek speciális felszereléssel. A hibák számának csökkentése érdekében kézi nem lehet elkerülni, a cégnek van egy laboratóriuma a karosszéria geometriájának megváltoztatására. Itt 800 pontot elemeznek, és ha több mint 1,5 milliméterrel eltérnek a normától, mindent újra kell készíteni. Itt műszakonként csak két testet ellenőriznek. Ezért a laboratórium szelektíven dolgozik.

A Ford Explorer motorját nem az orosz üzemben szerelik össze. Már összeszerelve érkezik hozzánk. A dolog érdekessége, hogy a QLS elektronikus rendszer segítségével bármelyik szakaszban megnézheted, hogyan készült a megvásárolt autó.

Összeszerelés után a Ford Explorert a teszthelyszínen tesztelik. Minden autó öt kört tesz meg. Természetesen nem gyorsítják az autót a pályán, hanem ellenőrzik, hogy nincs-e nyikorgás és zaj. A tesztkört lombkorona borítja, és hemzseg a különféle akadályoktól. Egyes szakaszokon 20, 40 és 50 kilométernél vannak táblák, és nem több. Öt kör múlva a pilóta minden kopogást és zajt hallani fog. És ha csak a kiválasztott karosszériák geometriáját ellenőrzik, akkor az összes autót a pályán tesztelik.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy mielőtt a modell egy hivatalos márkakereskedő bemutatótermébe kerülne, akár 50 kilométert is megtehet. Ha a sebességmérő futásteljesítménye nulla marad, akkor tudnia kell, hogy a gyárnak joga van nullázni a számlálót, ha az autó még nem tett meg 200 kilométert. Szelektíven egyes modellek tesztvezetésen esnek át terepen vagy városi körülmények között. Ebben az esetben az új autó kesztyűtartójában megjelenik egy papír, amely tanúsítja, hogy a modellt ellenőrizték.

Üzemünkben a Ford Explorer Sportot szerelik össze benzinmotorral és 360-as teljesítménnyel lóerő. Áthangolják a felfüggesztést, átépítik a szervokormányt és új rugókat szerelnek be. Ez a verzió 2158 ezer rubeltől indul. A fentieken kívül az orosz szerelvény 10 beállítási funkcióban különbözik az európaitól vezetőülésés egy program a holttér megfigyelésére.

A piacon megtalálható szerelvényünkhöz tartozó Ford Explorer X El Ti is. Ő az költségvetési modell. Egy ilyen autó költsége 1 millió 798 ezer rubeltől kezdődik. A motorháztető alá 294 lóerős motor került. De ne gondolja, hogy ez a modell kevésbé kényelmes, mint európai társa. Hét ülés, klímaberendezés, függönylégzsákok és fűtött ülések találhatók.

Megjelenésében a mi és az európai módosításaink a kerekekről és a hűtőrácsról azonosíthatók.

Ford üzemi problémák

On európai piac Néhány autógyártó cégnek kényszerintézkedésre van szüksége a válság miatt. Néhány hónappal ezelőtt a Ford konszern bezárt egy másik üzemét, amely Belgiumban található. Ez a vállalkozás valójában nagyon nagy, és senki sem számított ilyen fordulatra.

De ez nem rossz hír a Ford számára. Hamarosan bezár két gyáruk az Egyesült Királyságban. Southamptoni és dagenhami összeszerelő műhelyekről beszélünk. Így a konszern megpróbálja behajtani a veszteségeket. A legfrissebb adatok szerint idén 1,2 millió eurót tesznek ki.

A dolgozók tömeges elbocsátása természetesen nem érinti az autók összeszerelését, de rontja a cég imázsát. Mintegy 500 alkalmazottat bocsátanak el Southamptonban. 1000 ember veszíti el állását Dagenhamben.

On pillanatnyilag Csak Angliában a Ford-gyár megközelítőleg 11,4 ezer embert foglalkoztat. Két vállalkozás bezárása után az országban marad egy motor- és sebességváltó-szerelő műhely.

Utoljára tíz éve álltak le a gyárak. Aztán 2000 embert elbocsátottak. A bezárás oka mindenki előtt ismert. Kiderült, hogy a termelés most és legutóbb is veszteséges volt. Például Southampton évente 200 ezer autót tud gyártani. Most már a harmada sem jön le a futószalagról.

A Ford európai képviseletének vezetője nem kommentálja a helyzetet. De konferenciát fog tartani a brit iparágak képviselőivel. Az angol parlamenti képviselők megjegyzik, hogy nagyon aggódnak a vállalkozások sorsa miatt. Valóban, ebben az esetben sok ember munka nélkül marad. És az Egyesült Királyság ipara is szenvedni fog.

A gyárak bezárása után a Ford termékkibocsátása 18%-kal csökken, mivel több mint 355 ezer darabot nem gyártanak. Ezzel azonban évente több mint 500 millió eurót takaríthatunk meg.

Emlékeztetünk arra, hogy tavaly a cég bezárta a termelést Belgiumban, Genk városában. Akkor 4,3 ezer ember maradt munka nélkül. A berendezéseket a gyárból Németországba szállították. Így további 700 millió eurót szeretnének megspórolni a cég képviselői.

Általánosságban elmondható, hogy a konszern igazgatósága pontosan annyi gyárat szeretne elhagyni a világon, amennyi a valós keresletnek megfelel. A további döntések csak az általános gazdasági helyzettől függenek.

Az orosz üzemhez egyelőre nem nyúlnak hozzá. Az összeszerelés megkezdése után az eladások 38%-kal nőttek.

A Ford amerikai konszern érti a járműveket. Ma már jelentős összegről van szó Amerikai autók, amelyeknek számos világdíja van, és amelyeket annyira szeretnek autóipari közösség. Ez alól a Ford Focus modell sem kivétel. 1999 óta több mint félmillió ilyen típusú autót adtak el Oroszországban. 2010-ben pedig a szedán a legkelendőbb külföldi gyártású autó díjat kapott. Két évvel később ezt a modellt az Orosz Föderációban az év autójaként ismerték el. Sokak számára azonban továbbra is nyitva marad a kérdés: hol szerelik össze a Ford Focust orosz fogyasztók? 2011. július 18-tól a Ford Sollers megkezdte a Ford Focus összeszerelését az orosz piac számára a vsevolozsszki üzemben. Eddig a pillanatig csak külföldi gyártású autókat lehetett vásárolni Oroszországban.

Üzemünk megkezdte az 1,6 és 2,0 literes motortérfogatú modell összeszerelését. Az autót öt- és hatfokozatú kézi sebességváltóval és hatfokozatú robotváltóval gyártották. Ford autó Fókuszálj a harmadikra generáció friss, eredeti megjelenést, egy kicsit több kényelmet és számos további biztonsági szintet kapott. Az orosz összeszerelésű szedánt az új MyFord rendszerrel szerelték fel, amely képes az autóban lévő összes rendszer és elektronikus csengő és síp vezérlésére, beleértve a WI-FI hozzáférési pontot és a hatalmas érintőképernyőt. orosz hivatalos kereskedők tud ajánlani egy Ford Focus 3-at kettővel benzines egységek 1,6 literes (105 és 125 lóerős), egy 2,0 literes (150 LE) és 140 lóerős dízelmotorral.

Mely országokban szerelik még össze a modellt?

A harmadik generációs „amerikai” bemutatása után 2010-ben Saarlius városában (Németország) kezdték összeszerelni. Egy évvel később az autót egy Wayne-i (Amerikai Egyesült Államok) üzemben kezdték gyártani. Saját piacaikra később Afrikában és Latin-Amerikában is bevezették a szedángyártást. Ezen országok mellett Kínában és Thaiföldön is gyártják a Ford Focus III modellt. Tavaly az „amerikai” néhány változáson ment keresztül. A szedán frissített változatát tavaly kezdték összeszerelni az Egyesült Államokban. Bevezetés Európában jármű A Ford Focus 2014. december 1-jén indult. Az autókat kizárólag az orosz piacra szállítják hazai összeszerelés, egyenesen a Ford Sollers vsevolozski autógyárból.

A vállalkozás mindennel rendelkezik, ami az „amerikai” minőségi előállításához szükséges. A hegesztőműhelyek, szerelősorok, festőfülkék és az összeszerelt egységek tárolóhelyei megszakítás nélkül működnek. A kész autókat speciálisan erre a folyamatra felszerelt területen tesztelik. Itt, ahol a Ford Focust gyártják, egy másik modellt is összeszerelnek - a Ford Mondeót. A hazai összeszerelésű autók valamivel olcsóbbak, mint a tengerentúli termékek. A gyártó mindent megtesz, hogy olyan autókat szereljen össze, amelyek minősége nem rosszabb, mint a külföldiek.

Orosz összeszerelési minőség

Egy igazi "amerikai", Európában gyártott, kifogástalanságáról híres műszaki jellemzőkÉs magas szintű kényelem. Ugyanez nem mondható el a hazai gyártású Ford Focusról a legtöbb orosz autótulajdonos panaszkodik rossz hangszigetelés, rossz hasmagasságés merev felfüggesztés. Kiderült, hogy a vsevolozski vállalkozás nem a szedán újbóli felszerelésére összpontosított Orosz viszonyok, és hiába. Arra is panaszkodnak, hogy az autó karosszériájának fedésére használt festék nem túl jó minőségű és nagyon puha. A tulajdonosi vélemények alapján ismertté vált, hogy az autót a közönséges ágak megkarcolják.

Összeállításunk Ford Focus szedánjáról szólva az orosz autótulajdonosok kifogásolják a jármű általános kialakítását. Egy idő után, miután áthajtottunk egyenetlenségeinket és lyukainkat, az autó nyikorogni kezd, és irritálja a vezetőt. Ezért a Ford Focus gyártási helye szerepet játszik fontos szerepet autó vásárlásakor. Hiszen a vevő ennyi pénzért szeretne kapni kényelmes autó jóval vezetési teljesítményés hosszú élettartam.

Tudod, kihez tartoznak? Elvileg első pillantásra nagyon egyszerű a válasz erre a kérdésre. De ez nem ilyen egyszerű. Főleg ami a különböző részlegeket illeti híres márkák, amiben akár össze is zavarodhat. Ráadásul az elmúlt évtizedekben sok autómárkát más autógyártó cégek vettek át. Így ma már csak a modern autópiac szakértője és ismerője tudja könnyen megmondani, hogy kié az autómárkák.

Például évtizedekig a brit Vauxhall és a német Opel márka tulajdonosa volt amerikai cég General Motors. 2017 márciusában azonban megszületett az év (sőt, az évtized üzlete) üzlete, amelyben a PSA csoport 2,3 milliárd dollárért megvásárolta a Vauxhall és az Opel autómárkákat. Ez azt jelenti, hogy a Vauxhall és az Opel márka a Peugeot és a Citroën márkák közös vállalatának tulajdonában van, amely létrehozta a PSA autóipari szövetséget. Vagyis most a Vauxhall és az Opel márkák a francia autómárkákhoz tartoznak.

Tehát, mint láthatja, nem minden olyan egyszerű a modern autópiacon. Ám anyagunknak köszönhetően manapság megtudhatod, hogy ki melyik autómárka tulajdonosa. Ez segít abban, hogy ne csak bővítse tudását az autók világában, hanem igazi műértővé is váljon az autóipari vállalatok világában.

BMW csoport

A Rapp Motorenwerke repülőgép-hajtóműveket gyártó cég 1917-ben hozta létre a Bayerische Motoren Werke céget. A Bayerische Motoren Werke ezután 1922-ben egyesült az ayerische Flugzeug-Werke légitársasággal. 1923-ban az egyesült társaság motorkerékpárokhoz kezdett motorokat gyártani, és beindította a motorkerékpárok gyártását is. 1928-ban megkezdődött az autógyártás. Ma meglehetősen egyszerű szerkezetű.

Íme a BMW Group jelenleg birtokolt márkái:

BMW

Mini

Rolls-Royce

BMW Motorrad (motorkerékpár márka)

Daimler

A Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) 1899-ben alakult. 1926-ban egyesült a Benz & Cie-vel. Ettől a pillanattól kezdve a Daimler-Benz AG megjelent a világban.

A központ a németországi Stuttgartban található.

A cég meglehetősen összetett vállalati struktúrával rendelkezik, amely a Smart mikroautók gyártójától az iskolabuszok gyártójáig terjedő márkákat foglal magában.

Íme a Daimler ma már birtokában lévő márkák:

Mercedes-Benz

Okos

Mercedes-Benz Truck (Teherautó gyártó)

Freightliner (amerikai traktor- és teherautó-gyártó)

Fuso (Kereskedelmi teherautó-gyártás)

Western Star (félpótkocsi gyártás)

Bharatbenz (indiai autóbuszokat és teherautókat gyártó cég)

Mercedes-Benz Vans (kisbuszok és kisbuszok gyártója)

Mercedes-Benz buszok (autóbuszgyártó)

Setra (Buszgyártás)

Thomas Built (iskolabusz-gyártó)

(Mercedes-AMG (erős és sportkocsik a Mercedes sorozatgyártású modelljei alapján) – a Daimler AG részeként működő részleg).

General Motors

1908-ban a Buick tulajdonosa, William C. Durant az Olds Motor Vehicle Company-val (Oldsmobile) együtt holdingtársaságot alapított, amelynek az volt a célja, hogy segítse az autómárkákat az autópiacon való versenyben. 1909-ben Cadillac és Oakland csatlakozott a holdinghoz, amely később az új Pontiac nevet kapta. A General Motors később sok kis autógyártó céget kezdett átvenni. Így 1918-ban a márka belépett a gazdaságba.

A General Motors központja Detroitban (Michigan állam, USA) található.

2008-ban, a globális pénzügyi válságot követően a General Motors bezárta az Oldsmobile, a Pontiac, a Saturn és a Hummer márkákat.

A társaság jelenleg az alábbi cégeket irányítja:

Autobaojun (autógyártó Kínában)

Buick

Cadillac

Chevrolet

GMC

Holden (ausztrál autógyártó)

Jiefang ( kínai cég, amely előállítja haszongépjárművek)

Wuling (autógyártó Kínában)

Fiat Chrysler

Az olasz cég és az amerikai Chrysler márka 2014 októberében hivatalosan befejezte egyesülését, létrehozva a Fiat Chrysler Automobiles szövetséget. Ez a folyamat 2011-ben kezdődött.

Hadd emlékeztessük erre Fiat cég története még 1899-ben kezdődött (Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino).

A Fiat Chrysler Automobiles műszaki központja Londonban, Angliában található. A tényleges munka nagy részét azonban a Chrysler Auburn Hills-i (Michigan állam) központjában, valamint a Fiat olaszországi torinói központjában végzik.

Az FCA Szövetség irányítja:

Chrysler

Kitérés

Dzsip

Ram

Fiat

Alfa Romeo

Fiat Professional

Lancia

Maserati

A Tata Motors központja az indiai Mumbaiban található.

Tata az alábbi cégeket üzemelteti:

Tata

Land Rover

Jaguár

Tata Daewoo (haszonjármű-gyártás)

Toyota csoport

A Toyoy Automatic Loom Works autóipari részlege 1935-ben lépett be az autópiacra a G1 kisteherautóval. Aztán 1937-ben az autóipari részleget külön különválasztották Motoros cég Vállalat. Első Toyota autó a GA teherautó lett, amely a régit váltotta fel Toyota modell G1.

A Toyota központja a japán Toyota Cityben található.

A Toyota csoport tulajdonosai:

Toyota

Lexus

Hino (haszonjármű-gyártás)

Daihatsu

Volkswagen csoport

A gyökerek a náci Németország idejére nyúlnak vissza, amikor az ország egy „népgépet” akart létrehozni a lakosság mozgósítására. Egyébként a második világháború kezdete előtt a Volkswagen le tudta gyártani az első adag ilyen autókat. De aztán az üzem áttért a katonai járművek gyártására. A háború utáni gyártás" emberek autója" folytatta. Ez volt a legendás "Bogár" (Volkswagen Beetle). Ennek eredményeként 21 millió autót gyártottak.

A Volkswagen központja a németországi Wolfsburgban található.

Jelenleg Volkswagen csoport vezérlők:

Volkswagen

Audi

Bentley

Bugatti

Lamborghini

Porsche

ÜLÉS

Skoda

MAN (nehéz teherautók gyártója)

Scania (egy másik vállalat, amely nehéz furgonokat és teherautókat gyárt)

Volkswagen Commercial (Haszongépjárművek gyártása: kisbuszok, kisbuszok, kisteherautók)

Ducati (Motorkerékpár-gyártás)

Zhejiang Geely

Li Shufu 1986-ban alapította a Zhejiang Geely Holding Group-ot. 1997-ben alkotta meg Geely Automobile. Annak ellenére, hogy egy meglehetősen fiatal autógyártó cégről van szó, az intelligens akvizícióknak köszönhetően a konszern több nagy autórészleggel is rendelkezik.

A Zhejiang Geely központja Hangzhouban, Zhejiang tartományban, Kínában található.

A cég a következő márkákat irányítja:

Geely Auto

Volvo

Lótusz

Proton (Malajzia)

London EV Company (Taxi járművek gyártása London számára)

Polestar (elektromos járművek gyártója)

Lynk & Co (Prémium márka, amely az elektromos luxusautók gyártására összpontosít)

Yuan Cheng Auto (haszonjármű-gyártás)

Terrafugia (Repülőautó-gyártás)

A közelmúltban történtek beruházások Geely cég a Volvo AB legnagyobb részvényese, amely haszongépjárműveket gyárt, és felelős a márkákért és Renault Trucks(Volvo és Renault teherautók gyártása).

Az autó már régóta életünk szerves részévé vált – annyira szerves, hogy egy modern ember el sem tudja képzelni a világot autók nélkül. Ma mindenhol körülvesznek minket, de alig több mint száz éve egy autó olyan ritkaságnak számított, hogy csak néhány kiválasztott engedhette meg magának, hogy birtokoljon egyet. Hiszen akkoriban teljesen kézzel szerelték össze. De egy embernek köszönhetően, aki forradalmasította az autóipart, minden megváltozott. Ezt a férfit Henry Fordnak hívták. Az általa alapított cég a világon elsőként használt összeszerelősort, kezdve tömeggyártás autók. A modern Oroszország számára a Ford lett az első külföldi vállalat, amely megnyitotta a összeszerelő üzem. Hogyan szerelik össze ma a Fordot Oroszországban?

2. A Ford Sollers vsevolozski gyárát 2002-ben alapították, és ez lett az első autóipari vállalkozás teljes ciklus, amelyet egy külföldi cég nyitott Oroszországban. A termelés megszervezésére az orosz dízelgyárat választották. Ez a tény lehetővé tette az épületek építési költségeinek elkerülését, de jelentős korlátozásokat rótt a termelési területre. A Ford technológusainak alaposan át kellett gondolniuk, mielőtt írtak folyamat ilyen szigorú keretek között. De megcsinálták. Emiatt a Ford Vsevolozhsk-i gyára egyedülálló projektté vált, mivel viszonylag kis mérete ellenére azonnal teljes ciklusú vállalkozássá vált, nem csak összeszerelő műhellyé. 26 hektáros területen hegesztő-, festő- és összeszerelő műhelyek, raktárak, késztermékek telephelye, sőt próbapálya is található. 2011-ig a vsevolozsszki üzem volt az egyetlen Ford-üzem Európában, amely mind a négy karosszériamódosítással Ford Focus autókat gyártott: kombi, szedán, ötajtós és háromajtós ferdehátú első és második generáció.

3. Ebben a Ford-gyárban minden új autó élete a nulláról kezdődik – egy sor alkatrésztől, rögzítőelemtől, tömítéstől és műanyagtól. Ez a folyamat körülbelül 14 órát vesz igénybe, és a leendő Fordnak először a hegesztőműhelyen kell keresztülmennie. Itt születnek meg az első karosszériaelemek a hegesztők magabiztos kezében és a bélyegzett alkatrészekből szikrakövékben.

4. Az elsődleges hegesztést manuálisan, csúcstechnológiás félautomata hegesztőgépekkel végzik, amelyek inkább valami fantasztikus fegyver, mint egy hagyományos hegesztőgép.

5. A technológia egyértelműen elosztott. Van, aki csak a jobb hátsó ajtót hegeszti, van, aki az oldallapot, van, aki a motorháztetőt. A hegesztők mozdulatai olyan precízek, hogy munkájuk inkább tánchoz hasonlít, így könnyedén kezelik a speciális hegesztőgépre felfüggesztett hatalmas hegesztőgépet. csuklós keret, kiegyensúlyozza a súlyát és különleges hegesztési pontosságot tesz lehetővé. Nem mellékes, hogy a hegesztőgépek robotizáltak. Az ember csak beviszi a hegesztési helyszínre. A hegesztési teljesítmény és időtartam be van programozva.

6. A hegesztőműhely egyes részlegeinek munkájának eredménye a leendő test kész elemei. Például, oldalsó panelek, amelyeket további hegesztés céljából másik helyre küldenek.

7. Ebben a szakaszban a robotok lépnek játékba. Az üzemben egyszerre hat négykarú hegesztőrobot dolgozik.

8. Ezek az okos és nagy pontosságú gépek egyedi elemekből rakják össze egy új Ford karosszériáját. Néhány percbe telik mindenre, ami alatt a test minden oldalról felforr, többször is átfordul, mint egy toll a robot hidraulikus kezében. Úgy néz ki, mint egy sci-fi film jelenete, de ez a valóság – a gépek gépeket hoznak létre.

9. Minden karosszériarész már horganyzott. Ezért egy összeszerelt, de még nem festett Ford már vonzónak tűnik, ezüstös élekkel csillog. A robothegesztők után a szállítószalag szállítja vissza a testeket az emberhez.

10. Itt két párhuzamos vonalon küszöböt forralnak, majd a stafétabotot visszaadják a robotoknak. Emberek és gépek közös munkájának eredményeként tehát megszületik az új Ford Focus és Ford Mondeo karosszériája.

11. Mielőtt folytatnák útjukat, az összeszerelt karosszériákat geometriai tesztelésre küldik egy speciális Carl Zeiss standon. A megengedett eltérés a normától tizedmilliméter. Minden harmadik összeszerelt karosszéria ellenőrzésre kerül. Az ellenőrzésen át nem menő járműveket kíméletlenül elutasítják, de az ilyen esetek rendkívül ritkák.

12. Az ellenőrzésen sikeresen átesett szervek az elsődleges összeszerelő sorra kerülnek. Itt nőnek a motorháztetőn, a csomagtartó fedelén, a sárvédőn és természetesen az ajtókon. Ez nem történik meg azonnal, hanem fokozatosan, ahogy halad a szállítószalagon. Például ezen a területen egy hátsó bal ajtót, majd kicsit később a jobb első, majd a bal szárny és így tovább.

13. Ennek a megközelítésnek köszönhetően az összeszerelő nem oszlatja szét magát több fajta munkában, hanem csak egy műveletet hajt végre, tökéletesítve cselekedeteinek pontosságát és hatékonyságát. A személyi rotáció rendszeres időközönként megtörténik annak elkerülése érdekében, hogy az alkalmazottak csak egyfajta munkában ragadjanak le.

14. Az elsődleges szállítószalagra szerelt karosszéria a fényezőműhelybe kerül, ahová illetéktelen személyek bejutása szigorúan tilos, a por legkisebb bejutásának elkerülése érdekében. A festés több órát vesz igénybe, majd a Ford összeszerelése a következő futószalagon folytatódik, ahol 2 óra 42 perc múlva festett vasdarabból kész autó formáját ölti.

15. A kezdeti szakaszban az ajtókat eltávolítják a festett testről. Az ablakemelő mechanizmusok, az üveg- és ajtózárak, a hangszigetelés, a kárpit és a konfigurációtól függően egyéb elemek felszerelése után ismét csatlakoznak hozzá.

16. Miközben ez történik, magát a karosszériát benőtte a hangszigetelés, a tömítések, az elektromos vezetékek, a légzsákok, a pedálegység, a fékcsövek és a klíma. Annak érdekében, hogy az összeszerelő munkás tudja, milyen alkatrészeket kell felszerelnie egy adott autóra, a karosszériához egy manifestet csatolnak - egy speciális dokumentumot a jármű konfigurációjáról.

17.

18. Minél tovább halad az autó a szállítószalag mentén, annál inkább felveszi a késztermék megjelenését. Fontos megjegyezni, hogy ha az összeszerelési folyamat során hirtelen valami elromlott, például egy dolgozó beejtett egy rögzítőcsavart az autó belső üregébe, akkor erről haladéktalanul értesítenie kell a műszakvezetőt, és fel kell jegyeznie. a megfelelő dokumentumot. A helyzettől függően az autót vagy azonnal eltávolítják a sorból, vagy később javítják ki a hiányosságot. Különösen megkísérlik majd kirázni a leesett csavart, és valahogy eltávolítani. Mindenesetre egy autó, amelynek testüregében csilingelő idegen tárgy van, nem kerül a végfelhasználó kezébe.

19. Minden új rész új alkatrészeket ad az autóhoz. Így lesz a leendő Ford hűtőrácsa, tetőborítása, műszerfal, kezelőszervek stb. Itt az emberekkel együtt egy másik robot dolgozik - egy üvegszerelő. A nagyobb pontosság érdekében a ragasztókompozíció felvitelére és a működés közbeni szivárgások teljes kiküszöbölésére használják. A beszerelt alkatrészek listája hatalmas, és több száz, ha nem ezret is elér. Az autó használata közben tulajdonosa nem is tudja, mennyi munkát végeztek a megalkotásán.

20. Ezután az autó átmegy az úgynevezett „alváz” sorba, ahol a motort és a sebességváltót szerelik rá. „Házasság” vagy „esküvő” zajlik - így hívják az összeszerelők az átvitel és a test közötti kapcsolat pillanatát.

22. Itt visszahelyezik a teljesen összeszerelt ajtókat, az üléseket és az egyéb végső elemeket beépítik.

23. Teljesen kész autó megérkezik az ellenőrző állomásra. Itt ellenőrzik az összeszerelés minőségét, az illesztéseket, ellenőrzik a festék és lakk bevonat minőségét, ellenőrzik a munkát elektronikus rendszerek, világító eszközök.

24. Meglepően sok nő dolgozik a gyárban. A termelési folyamatok munkaerő-intenzitásának csökkentésének köszönhetően minden típusú munka elérhetővé vált a szép nem számára. A hegesztőműhely kivételével minden területen egyformán dolgoznak a férfiakkal.

25. Az utolsó lépés a technológiai folyadékok feltöltése. Ez ugyanazon az ellenőrző ponton történik az összes ellenőrzési művelet befejezése után. Az autóellenőrzések azonban nem érnek véget, ellenkezőleg, csak most kezdődnek.

26. Amikor elérte ezt a szakaszt, az összeszerelt Ford már mozoghat saját erejével, és egy alkalmazott rendelkezésére áll, aki ellenőrzi a mozgást. Itt néhány percenként hallható a kürt – ez biztonsági követelmény. A vezetés megkezdése előtt a tesztpilóta dudálnia kell, és csak azután indulhat el.

27. Első próbapad for összeszerelt autó"Niagarának" hívják. Itt minden tömítés tömítettségét és az üvegragasztás minőségét ellenőrzik. Úgy néz ki automata mosás magas nyomású, csak itt a nyomás sokkal erősebb és a permetezőrendszer egy nagyságrenddel összetettebb. A vízellátás különböző oldalakról és különböző szögekből történik.

28. A gyár területéről való távozás előtt az autók dinamikus teszteken esnek át gördülési teszten, ahol az autót görgőkkel 110 km/h-ig felgyorsítják, hogy ellenőrizzék a motor és a sebességváltó működését. A következő szakasz a tesztpálya. Célja az összeszerelési hibákhoz kapcsolódó idegen zaj azonosítása. A pálya az út egy szakasza, 200 méter hosszú különféle típusok utánzó bevonatok különböző lehetőségeket amelyekkel a jármű működés közben találkozhat, például térkővel, faoszlopokkal, többszintes betonlapokkal stb. Sőt szerint különböző típusok a bevonatnak szigorúan meghatározott sebességgel kell mozognia.

29. Figyelemre méltó, hogy itt is sok nő dolgozik.

30. Egy másik ellenőrzési pont egy vibrációs hőmérséklet állvány. Ez egy speciális kamra, amelyben egy autó rendkívül alacsony hőmérsékletre fagyasztható, szimulálva az északi régió időjárási viszonyait. Ugyanakkor a négy független vibrációs oszlopból álló hidraulikus berendezés lehetővé teszi az autó alapos felrázását. Az autókat szelektíven, vagy olyan tesztelő kérésére bocsátják be ilyen tesztelésre, akinek valami nem tetszett a pályán végzett tesztelés eredményeként.

31. Az összes teszt és ellenőrzés elvégzése után a végfelhasználó egy híres Ford-minőségű autót kap. 2015-ben Vszevolozhsky Ford üzem A Sollers két modellt kezdett el egyszerre gyártani: az új generációs Ford Mondeót és a Ford Focus 4-et legújabb Ford A trükköt érdemes részletesebben elmagyarázni. Első megjelenése óta a Ford Focus sorozatban hét éve bestseller kategóriájában az orosz piacon. Sokszor hívták a legjobb autóévben 18 díjat nyert Oroszországban. A modell 13 éves oroszországi története során több mint 700 000 hálás vásárlót gyűjtött össze.

A negyedik generációs Ford Focus magába szívta az előző generációk legjobbjait, beleértve az e márka autóiban rejlő hagyományos megbízhatóságot. Ez egy dinamikus és kényelmes autó, amely új és továbbfejlesztett technológiákkal, új motorral van felszerelve, és kifejezetten az orosz piacra is adaptálva van. Hogyan másként? Végül is Oroszországba és Oroszországba megy. Ez az oka annak, hogy az orosz Ford Focus a következő tulajdonságokkal rendelkezik:
- a motorok AI-92 tanúsítvánnyal rendelkeznek;
- kiegészítő hangszigetelés;
- megnövelt hasmagasság;
- téli csomag;
- multimédiás rendszer orosz vezérléssel;
- tesztelés Orosz utak, beleértve a téli tesztet is.

A negyedik Ford Focus számos technikai újítással van felszerelve:
- SYNC 2 multimédiás rendszer orosz nyelvű hangvezérléssel, navigációval és dugójelzővel az Orosz Föderáció több mint 50 városában
- Fejlett Active parkolássegítő rendszer Park Assist párhuzamos funkcióval és merőleges parkoló, segítségnyújtás a parkoló elhagyásakor és az autó körüli tér 360°-os megfigyelése;
- automatikus tompított/távolsági fény kapcsoló rendszer;
- adaptív bi-xenon fényszórók;
- tolatókamera;
- Ford MyKey® - a tulajdonos programozhatja az egyes kulcsokat a szükséges beállításokkal;
- Ford EcoMode ® - segít a vezetőnek megváltoztatni vezetési stílusát az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében;
- Ford PowerShift® - előszelektív automata sebességváltó;
- Hill Launch Assist;
- abroncsnyomás ellenőrző rendszer.
És mindez egy szerény, de nagyon stílusos és vonzó autóban van, amelyet orosz állampolgárok szerelnek össze az oroszok számára egy orosz üzemben.

32. Az új termék egy teljesen új modern motor Az EcoBoost kiváló dinamikát biztosít, alacsony fogyasztásüzemanyagok és CO2-kibocsátás.

33. De természetesen a vsevolozski Ford Sollers üzem mindenekelőtt emberek. Annak érdekében, hogy az új Ford Focus és Mondeo folyamatosan legördülhessen a futószalagról, naponta 1500 alkalmazott dolgozik az üzem műhelyeiben, akiknek professzionalizmusa és felelőssége közvetlenül meghatározza a legyártott autók minőségét, leendő tulajdonosaik pozitív érzelmeit, beleértve a közlekedésbiztonságot is. .

34.

Tetszett a poszt? Mondd el barátaidnak!

Még nem barátok?