Motor Kia Rio 1.6 4 hengerrel és 16 szelepes vezérművel rendelkezik lánchajtással. A Kia Rio 1.6 motor teljesítménye 123 LE. Az 1591 cm3-es motor kialakítását tekintve csak a megnövelt dugattyúlöketben tér el testvérétől, a Kia Rio 1,4 literes motorjától. Vagyis a motorok főtengelyei eltérőek, bár a dugattyúk, szelepek, vezérműtengelyek és egyéb alkatrészek ugyanazok.
Tápegység Gamma 1.6 liter váltotta fel az Alpha sorozatú motorokat 2010-ben. Az elavult motorok tervezése azon alapult öntöttvas blokk, 16 szelepes mechanizmus hidraulikus kompenzátorokkal és szíjhajtással. Az új Kia Rio Gamma motorok alumínium blokkal rendelkeznek, amely magából a blokkból és a főtengely öntött pasztelljéből áll, lásd az alábbi fotót. Az új Rio motor nem rendelkezik hidraulikus kompenzátorokkal. A szelep beállítását általában 90 000 kilométer megtétele után, vagy ha szükséges, fokozott zaj esetén a szelepfedél alól hajtják végre. A szelepek beállításának eljárása magában foglalja a szelepek és a vezérműtengely bütykei között elhelyezkedő tolórudak cseréjét. Maga a folyamat nehéz és költséges. Lánchajtás Nagyon megbízható, ha figyeli az olajszintet. De a gyártó azt javasolja, hogy 180 ezer mérföld után cseréljék ki a láncot, a feszítőket és a lengéscsillapítókat. Ez általában magában foglalja a lánckerekek cseréjét, ami általában nem olcsó.
Ha nagy futásteljesítményű motorral rendelkező Kio Rio-t vásárol, vegye figyelembe ezeket a tényeket. Extra zajés a motorháztető alól érkező kopogásoknak komolyan figyelmeztetniük kell. Hiszen ha valami történik, később újra kell építeni a motort. A Kia Rio motort kizárólag Kínában szerelik össze a pekingi Hyundai Motor Co. gyárban Ezért még az új autót is körültekintően válasszon, hogy később ne kelljen a szelepeket garanciálisan állítani a tolatók cseréjével.
A szinte teljesen alumínium nagy hátránya Kia motor Rio 1,6 liter az olajfogyasztás. Ha égni kezd, ne legyen lusta, hogy gyakrabban ellenőrizze a szintet, és ha szükséges, adjon hozzá olajat. Olaj böjt Ez a motor végzetes. A megnövekedett zaj általában az alacsony olajszint jele. Nem vezethetsz olyan sokáig.
Ha a motor instabilnak érzi magát, ez lehet az oka a lánc kihúzásának. Hogy megnyugodjon, megnézheti, hogy a főtengely szíjtárcsán és a vezérműtengely lánckerekén lévő jelek egyeznek-e. Fotó lent.
A képen látható Rio 1.6-os motor időzítési jelei top halott pont az első hengerre (TDC). Úgy döntöttünk, hogy magunk cseréljük ki a vezérműláncot, akkor ez a kép nagyon hasznos lesz az Ön számára.
A G4FC jelzésű 1,6 literes motor meglehetősen jó teljesítményét nemcsak a 16 szelepes felső vezérműtengely (DOHC) mechanizmus határozza meg, hanem a változtatható szelepvezérlési rendszer is. Igaz, a rendszer működtetője csak a szívónyíláson található vezérműtengely. Ma többen vannak hatékony motorok Gamma 1.6, amelyek két tengelyen változó fázisú rendszerrel, plusz közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkeznek, de ezeket a motorokat nem szállítják Oroszországba a Kia Rio számára. Tovább részletes jellemzők Rio 1,6 literes motor.
Kia Rio 1.6 motor, üzemanyag fogyasztás, dinamika
- Munkatérfogat – 1591 cm3
- Hengerek/szelepek száma – 4/16
- A henger átmérője - 77 mm
- Dugattyúlöket – 85,4 mm
- Teljesítmény hp – 123 6300 ford./percnél
- Nyomaték – 155 Nm 4200 ford./percnél
- Tömörítési arány - 11
- Vezérmű hajtás - lánc
- Maximális sebesség – 190 km/óra (automata sebességváltóval 185 km/h)
- Gyorsulás az első százra - 10,3 másodperc (automata sebességváltóval 11,2 másodperc)
- Üzemanyag-fogyasztás városban – 7,6 liter (automata váltóval 8,5 liter)
- Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban – 5,9 liter (automata sebességváltóval 7,2 liter)
- Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 4,9 liter (automata sebességváltóval 6,4 liter)
Érdemes megjegyezni, hogy az 1,6-os motorral rendelkező Kia Rio 2015 új generációjában csak 6 sebességes kézi sebességváltó vagy 6 sebességes automata sebességváltó van felszerelve. Kisebb hangerővel tápegység Az 1,4 literes egy elavult 5 sebességes kézi sebességváltóval és egy 4 sebességes automata sebességváltóval van kombinálva. Számos vásárlói vélemény alapján ítélve a Kia Rio 1.6-ról valós fogyasztás több üzemanyagot, különösen városi üzemmódban.
Tavaly frissítve Hyundai Solaris, most pedig a társplatformos Kia Rio. Mi változott ezekben a hatalmas és még mindig népszerű autókban – és miben különböznek egymástól? Hogy választ kapjunk erre a kérdésre, két... Nem, három szedánban, 1600 köbcentis motorral mentünk el a Dmitrovsky autótesztre. Mert a Solarist csak automata váltóval vettük, a Riót pedig kétféle formában: két és három pedállal.
VEZETTE hátsó lámpák A Solaris (a bal oldali képen) elegánsabbnak tűnik
Kinek ment jobban az arcplasztika? Hátul a Hyundai jelentősen megváltozott - a LED-ek „cseppjei” éjszaka kifejezőbbek, mint a Kia lámpái. De elölről jobban tetszett az új Rio nézd: a lökhárító alsó része európai (olvasható, Volkswagen-szerű) aszkéta lett. A LED-csíkok pedig itt szigorú vízszintes vonalak, míg a Solarison a ködlámpák éles sarkaiba vannak beépítve.
A riói gombok és kijelzők piros háttérvilágítása is jobban tetszik, mint a Solaris éjszakai szemet gyönyörködtető kék fénye. Ergonómiailag nagyon közel állnak egymáshoz az autók, de a Rio kormány korszerűbb, tapadósabb, a multimédiás rendszer gombjait kellemesebb nyomni.
Kicsit szűkös hátul ülni, annak ellenére, hogy mindkét autó népszerűségre tett szert a taxisok körében, de a csomagtartók nem rosszak: elfér benne tinédzser bicikli, bőrönd, táska, gyerekülés... A belső fogantyú pedig jól jön.
Hyundai Solaris. Ha a Hyundai az elülső panel szimmetrikus elrendezését kínálja, akkor a Kiában a középkonzol kissé a vezető felé fordul
Kia Rio. Ha a Hyundai az elülső panel szimmetrikus elrendezését kínálja, akkor a Kiában a középkonzol kissé a vezető felé fordul
0 / 0
És most a fő intrika: vannak-e különbségek a vezetési tulajdonságokban?
Hyundai Solaris. A felső konfigurációban a Rio csak egy egyszerű grafikus parkolóérzékelővel rendelkezik, míg a Solaris egy visszapillantó kamerával rendelkezik, amelynek képe a belső tükörben jelenik meg.
Ami a gyorsulási dinamikát illeti – nincs. A közepesen nagy nyomatékú, 123 lóerős motor jól kijön a hatfokozatú automata váltóval: egyenletes és egyben határozott gyorsulás mindkét autóban. A „mechanikával” felszerelt Rio 50 kg-mal könnyebb, és 1,3 másodperccel gyorsabban éri el a 100 km/órát. Üzemanyag fogyasztás? Az ARDC cikluson végzett tavalyi méréseink eredménye szerint a különbség nem haladta meg a másfél litert a „mechanika” javára (átlagosan 11,3 és 10,0 l/100 km), most pedig egy „vegyes” ” a Moszkva melletti városban és autópályákon futott, a fedélzeti számítógépek a „manuális” Rión 8,3 l/100 km-t, az „automatikuson” 9,9 l/100 km-t mutattak.
Hyundai Solaris. A „zene” használata mindkét autóban egyformán kényelmes. De a háttérvilágítás Rióban piros, a Hyundaiban pedig kék
Kia Rio. A „zene” használata mindkét autóban egyformán kényelmes. De a háttérvilágítás Rióban piros, a Hyundaiban pedig kék
0 / 0
A Solaris féktávja 100 km/órás sebességtől két méterrel rövidebb volt, mint Rióé. Mivel a mérésekhez kereket cseréltünk egyik autóról a másikra, ez csak azzal magyarázható, hogy a 2000 km-es futásteljesítményű Kia Rio-n nem törtek be teljesen a fékbetétek, a Solarison viszont 20 000 km-rel. a kilométer-számláló teljesen elkoptak. A hasmagasság különbségei a futásteljesítmény különbségének is betudhatók: a Solaris 5 mm-rel alacsonyabb.
Hyundai Solaris. A kutakba süllyesztett Rio műszerek sportos hangulatot varázsolnak, a hűtőfolyadék-hőmérsékletet és az üzemanyagszintet mutató mérőórák jobban leolvashatók, mint a Solaris folyadékkristályos „oszlopai”
Kia Rio. A kutakba süllyesztett Rio műszerek sportos hangulatot varázsolnak, a hűtőfolyadék-hőmérsékletet és az üzemanyagszintet mutató mérőórák jobban leolvashatók, mint a Solaris folyadékkristályos „oszlopai”
0 / 0
Alváz? Bármennyire is próbálkoztunk, nem találtuk a különbségeket - sem az „átrendezésen”, sem a nagysebességű egyenesben. Sőt, mindkét autó – vagy inkább mindhárom – ugyanúgy hajt, mint a Hyundai Solaris a felfüggesztés legújabb, harmadik változatával három éve. Kicsit durva kis egyenetlen felületeken, de anélkül, hogy aszfalthullámokon ringatózik vagy törne. Feszes, összeszedett. Akár meggondolatlanul is!
Még egy viszonylag egyszerűben is Kia módosítások A Rio egy szép kulccsal van felszerelve, kapcsolólapáttal (a jobb oldali képen). Nos, a legfelső verziókban a Hyundai és a Kia is (a bal oldali képen) szilárd chipes kulcsokat kínál
Felhajtjuk az autókat a liftre, és miután megtisztítottuk a lengéscsillapítókat a szennyeződéstől, megnézzük a jelöléseket. Így van: hátul mindhárom autóban gáztöltésű Mando lengéscsillapítók vannak, 55300-4L002 sorszámmal. Ez a Solaris felfüggesztés három változata közül az utolsónak a jele, amelyet 2012 februárjában kezdtek gyártani. Valamint a megnövelt rúdátmérőjű rugók (11 mm a kezdeti 10,5 mm-rel szemben).
Kia Rio. Az egyszerű, közepesen kényelmes ülések magassága emelőkarral állítható
A Kia műszaki osztálya azonban továbbra is átadta nekünk a Rio 2015-ös modellév során végrehajtott változtatások listáját. Poliuretán csövek jelentek meg az első rugókon, javítottak a rögzítőperselyek és a stabilizátor támasztékok oldalirányú stabilitás, megváltozott anyag támasztó csapágyak első rugóstagok és az első és a hátsó átmérője kerékcsapágyak. Mindezt pedig a tartósság növelése érdekében tették – és nem csak Rión, hanem korábban a Solarison is. Bár a Rio és a Solaris megbízhatóságára már most is kevés panasz érkezett, amint arról kollégám, Ilja Khlebuskin beszélt a következő oldalon.
Hyundai Solaris. Kicsit szűk a hátul magas utasok számára, de a gyerekülés beszerelése nem okoz gondot: nagy a nyílás, az ajtók megfelelő szögben nyílnak.
Hyundai Solaris. A csomagtartók szinte azonosak: további kényelmi szolgáltatások nélkül, de tágasak
0 / 0
A garancia feltételei mindkét autóra nem változtak: továbbra is öt év vagy 150 ezer km. Természetesen a kivételek listájával, amiben pl féktárcsákés dobok, biztonsági öv, akkumulátor, mindenféle tömítés, stabilizátor persely - év vagy 20 ezer km garancia van rájuk. Az árak nagyon közel állnak egymáshoz: például 1,6-os motorral és automata sebességváltóval a Solaris ára 644 400 rubel, a Kia Rio pedig 649 900 rubel. A Solaris egyedi lehetőségei azonban jobban elérhetők csomagajánlatokon keresztül. Autóink pedig a legmagasabb felszereltségi szinteken vannak (például a Hyundai A Solaris drágább, ára 818 400 rubel, és a Kia Rio - 809 900 rubel) már fel vannak szerelve azokkal a lehetőségekkel, amelyek az arcplasztika előtt nem voltak elérhetők. Ezek a hátsók is LED lámpákés elektromos fűtés szélvédő, a kormány pedig nemcsak magasságban, hanem elérhetőségben is állítható.
A mérések azt mutatták, hogy a Kia Rio és a Hyundai Solaris hasonló konfigurációkban azonos súlyú. A Rio verzió automata váltóval 48 kg-mal nehezebb, mint egy kézi váltóval szerelt autó
Mit válasszunk? Alekszandr Nyikolajevics Divakov és én jobban szeretjük Riót, az egyik barátom pedig rögtön a Solarist választotta: csak azért kék háttérvilágítás Az elülsőt jobban szereti, mint a pirosat. Ízlés dolga!
Méretek, saját tömeg és tengelysúly-eloszlás
* Az adatok zárójelben - kézi sebességváltós autóhoz
A gyártó adatai pirossal, az Autoreview mérések feketével vannak kiemelve.
Az áthelyezési manőver végrehajtásakor mind a Solaris, mind a Rio egyformán megbízható viselkedést mutat. A sebesség növekedésével nő a sodródás hátsó tengely, de könnyen kioltja őket a stabilizáló rendszer, vagy ha ki van kapcsolva, akkor a vezető, és az elektronika segítsége nélkül végrehajtott manőver maximális sebessége mindössze 3 km/h-val csökkent. Fékezéssel végrehajtott „átrendezés” során mindkét autó nagyon pontosan követi a pályát, jó lassítással. Bár a tesztelő mindkét esetben enyhe lassulást észlelt, ami a féktávolság növekedéséhez vezetett. Sőt, a Kia Rio ugyanazon a gumikon egy kicsit rosszabbul lassul, ami csak más körülményekkel magyarázható fékbetétekés lemezek
| Néhány mérési eredmény Autoreview | ||||
| Lehetőségek | Autók | |||
| Hyundai Solaris AT | Kia Rio AT | Kia Rio MT | ||
| Maximális sebesség, km/h | 189,6 | 188,5 | 193,5 | |
| Gyorsulási idő, s | 0-50 km/h | 4,0 | 4,1 | 3,6 |
| 0-100 km/h | 11,4 | 11,5 | 10,2 | |
| 0-150 km/h | 27,5 | 27,5 | 23,8 | |
| útközben 400 m | 18,0 | 18,1 | 17,3 | |
| útközben 1000 m | 33,0 | 33,1 | 31,7 | |
| 60-100 km/h (III) | 7,0 | 7,2 | 6,7 | |
| 60-100 km/h (IV) | 10,0 | 10,3 | 9,7 | |
| 80-120 km/h (V) | 17,1 | 18,5 | 14,0 | |
| 60–100 km/h (VI) | 30,2 | 33,1 | 20,5 | |
| 60-100 km/h (D) | 6,8 | 7,0 | — | |
| 80-120 km/h (D) | 8,3 | 8,6 | — | |
| Kifutott, m | 50 km/h-tól | 566 | 572 | 570 |
| 130-80 km/h | 959 | 941 | 947 | |
| 160-80 km/h | 1450 | 1420 | 1425 | |
| Fékezés 100 km/h-tól | út, m | 39,5 | 41,5 | 40,2 |
| lassulás, m/s2 | 9,8 | 9,3 | 9,6 | |
| Fékezés 150 km/h-tól | út, m | 92,2 | 93,4 | 92,6 |
| lassulás, m/s2 | 9,4 | 9,3 | 9,4 | |
| Sebességmérő pontossága | ||||||||
| Autók | Sebességmérő állása, km/h | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Valódi sebesség, km/h | ||||||||
| Hyundai Solaris AT | 38 | 57 | 77 | 96 | 116 | 136 | 156 | 177 |
| Kia Rio AT | 40 | 60 | 81 | 102 | 123 | 143 | 164 | 185 |
| Kia Rio MT | 39 | 60 | 80 | 101 | 122 | 143 | 164 | 184 |
A felszerelés elérhetősége
Megjelöltük azt a minimális árat, amennyiért most Rio-t vagy Solarist vásárolhat ilyen vagy olyan felszereléssel. Sok opció csak a felső felszereltségi szinteken érhető el, és a csomag része. A Hyundai bizonyos szempontból többet kínál jövedelmező feltételek: például egy „mechanikás” Solaris 1.6-ot fel lehet szerelni fűtött szélvédővel, stabilizáló rendszerrel és oldallégzsákokkal, és mindenért 708 400 rubelt kell fizetni, de ha egy Kia Rio-t akarsz ugyanilyen lehetőségekkel, fizessen 100 ezret többet, bár ráadásul kapsz egy "gépet" is
| Útlevél adatai | |||
| Autók | Hyundai Solaris | Kia Rio | |
| Testtípus | négyajtós szedán | négyajtós szedán | |
| Helyek száma | 5 | 5 | |
| Csomagtérfogat, l | 470 | 500 | |
| Saját tömeg, kg | 1151 | 1151 (1129)* | |
| Teljes tömeg, kg | 1565 | 1565 | |
| Motor | benzines, elosztott befecskendezéssel | ||
| Elhelyezkedés | elülső, keresztirányú | elülső, keresztirányú | |
| A hengerek száma és elrendezése | 4, sorban | 4, sorban | |
| Munkatérfogat, cm3 | 1591 | 1591 | |
| Henger átmérő/dugattyúlöket, mm | 77,0/85,4 | 77,0/85,4 | |
| Tömörítési arány | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Szelepek száma | 16 | 16 | |
| Max. teljesítmény, LE/kW/rpm | 123/90/6300 | 123/90/6300 | |
| Max. nyomaték, Nm/rpm | 155/4200 | 155/4200 | |
| Terjedés | automatikus, 6 sebességes |
automata, 6 sebességes (kézi, 6 sebességes) |
|
| Áttételi arányok | én | 4,40 | 4,40 (3,62) |
| II | 2,73 | 2,73 (1,96) | |
| III | 1,83 | 1,83 (1,37) | |
| IV | 1,39 | 1,39 (1,04) | |
| V | 1,00 | 1,00 (0,84) | |
| VI | 0,78 | 0,78 (0,70) | |
| fordított | 3,44 | 3,44 (3,70) | |
| fő fogaskerék | 3,38 | 3,38 (4,27) | |
| Meghajtó egység | elülső | elülső | |
| Első felfüggesztés | független, tavasz, McPherson |
független, tavasz, McPherson |
|
| Hátsó felfüggesztés | félig független, tavaszi | félig független, tavaszi | |
| Első fékek | lemez, szellőző | lemez, szellőző | |
| Hátsó fékek | korong | korong | |
| Gumiabroncsok | 185/65 R15 | 185/65 R15 | |
| Maximális sebesség, km/h | 185 | 185 (190) | |
| Gyorsulási idő 0—100 km/h, s | 11,3 | 11,2 (10,3) | |
| Fogyasztás, l/100 km | városi ciklus | 8,8 | 8,5 (7,6) |
| külvárosi ciklus | 5,2 | 5,2 (4,9) | |
| vegyes ciklus | 6,5 | 6,4 (5,9) | |
| CO 2 kibocsátás, g/km | vegyes ciklus | 151 | 149 (137) |
| Kapacitás üzemanyag tartály, l | 43 | 43 | |
| Üzemanyag | AI-92 benzin | AI-92 benzin | |
| * Zárójelben - a kézi sebességváltóval szerelt változat adatai | |||
Megbízható?
Ilja KHLEBUSKIN
A hátsó felfüggesztés a koreai ikrek Achilles-sarka volt (AR No. 8, 9 és 11, 2011) - 2011 vége óta a rugók és lengéscsillapítók jellemzői háromszor változtak! De az 70-80 ezer kilométer hátsó lengéscsillapítók Mando kibírja, de az első lengéscsillapítók kicsit később, 100 ezer kilométerhez közelítve elfáradnak. A kereskedők garanciálisan gyakran cserélték a fogasléces kormányszerkezetet és a szervokormány-szivattyút. Az 1,6-os motorral szerelt autókban 2014 közepén megjelent M6CF1 hatfokozatú kézi váltóval még nincs gond (különböző áttételekben tér el a Hyundai i30/Kia cee"d régebbi rokonainál lévő egységtől ). életpróbák, a fogaskerekek, a szinkronizáló tengelykapcsolók és a harmadik sebességfokozat-zárógyűrű cseréje a súrlódó felület szokatlan műanyag bevonatának maradványaira. Tehát 120 ezer kilométeres futás után a sebességváltó elkezd ropogni, és ellenáll a váltásnak. És előtte, 100-120 ezer kilométer után általában szükség van a tengelykapcsoló hajtott tárcsa és a kioldó csapágy frissítésére.
Az 1997-es modell Mitsubishi F4A42-es egységére épülő koreai automata négyfokozatú A4CF1 nem tündököl a hatékonysággal, de a gyermekbetegségeket már rég megfeledkezett, és 200 ezer kilométeres futásteljesítményt is kibír különösebb incidens nélkül. A legfontosabb dolog az eredeti Diamond SP III sebességváltó cseréje legalább 70 ezer kilométerenként: különben elkerülhetetlenül problémák merülnek fel a szelepházzal, a mágnesszelepekkel és a szivattyúval. 2014-ben hozzáadva hatfokozatú váltó Az A6GF1 gyorsabb, de a szelepháza sokkal érzékenyebb mind a túlmelegedésre, mind az olajtisztaságra, ráadásul a tengelykapcsolókkal és a nyomatékváltós reteszelő kuplunggal is gondokra lehet számítani.
A Gamma sorozat „teljesen alumínium” motorjai - az 1,4 literes G4FA (a piacon lévő autók 37% -a) és a G4FC, amelynek térfogata 1,6 liter (az autók 63% -a) - hasonló kialakításúak és megbízhatóak: mindkettő 200-250 ezer kilométert bír ki. De 100-120 ezer után a motorok észrevehetően gyengülhetnek: a megfeszített lánc miatt a CVVT szelepvezérlés vezérlőrendszere nem működik megfelelően. A kopott lánc cseréjét drágább késleltetni: átugorhat a lánckerekek fogain - és a szelepek találkoznak a dugattyúkkal (ugyanez megtörténhet egy megbízhatatlan feszítő hibája miatt is). Két-három évente egyszer meg kell tisztítani a hűtőblokkot a szennyeződéstől és a bolyhoktól, és 40-60 ezer kilométer után meg kell mosni a fojtószelep-szerelvényt. Ugyancsak veszélyben van egy drága semlegesítő, ezért figyelemmel kell kísérnie a gyújtásrendszer használhatóságát, és kerülnie kell az üzemanyag minőségével kapcsolatos kísérleteket.
És ügyeljen a szivárgásokra: az olaj nem idegenkedik attól, hogy a hátsó főtengely-tömítésen keresztül távozzon a motorokból, a fagyálló pedig a hengerfejtömítésen keresztül. A „ködös” vezérműház vagy szelepfedél pedig meglehetősen gyakori jelenség: itt a megszokott tömítések helyett idővel kiszáradó tömítőanyagot használnak.
A statisztikák szerint a Rio és a Solaris vásárlói kétszer nagyobb eséllyel választják az 1,6-os (123 LE) motort, mint alapmotor 1,4 (107 LE). Ez érthető: a felár 25-30 ezer rubel, és ebben az árban egy modernebb váltó is benne van (6 fokozatú kézi vagy automata, illetve ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata).
A koreai eladási értékelések első sorai számomra teljesen egyértelműek: jól csinálják, kiváló szolgáltatást nyújtanak, emberségesen, finoman emelik az árat, nem kiabálnak sikereikről, de érthetően elmagyarázzák. A kudarcokat persze elhallgatják, de minden titkos lesz...
A 2011-ben megjelent Rio-val a kollégák csak a felfüggesztésre koncentráltak: azt mondják, a kalibrációra hátsó rugókés az állványok nem bírják a kritikát és minden nagyon rossz. Valójában ott minden annyiba kerül, amennyibe kerül. Ha úri modorra vágyik, keressen egy akciós Golfot. A Solaris/Rio családban sokkal jobban összezavartak a nem túl sikeresek áttételi arányok mechanika és egy ősrégi, nyomorult négysebességes automata.
Az első esetben nagyon hiányzott a dobozból egy másik overdrive fokozat, mert 100 km/h-nál már szó szerint pörgött a motor, ami akusztikailag kényelmetlenné tette a vidéki autópályákon való vezetést. Ami az automatát illeti, a 4 sebességes vezetés most nemcsak zajos, pazarló vagy kényelmetlen, de valahogy még kínos is – még az üzbég Cobaltban is van hatfokozatú.
Aztán koreai barátaink dolgoztak a hibákon. Igaz, ha a Solaris nem csak új technológia, de szintén új megjelenés, majd pénzt takarítottak meg Rio korszerűsítésén - az 1,6-os motorral szerelt változatokhoz hatfokozatú manuálisra szorítkoztak, és ugyanahhoz a motorhoz egy új automatára. Akárcsak a futószalagon lévő rokona, az 1,4-es motorral szerelt Rio továbbra is ötfokozatú kézi sebességváltóval és négyfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve. Kezdjük tulajdonképpen az adásokkal.
A Solaris/Rio MT sebességváltó mechanizmusának mélyére már korábban is nehéz volt eljutni: a váltások tisztasága a nullától a százezer kilométer feletti futásig változatlan. Az új hatfokozatú váltó váltáskor kicsit merevebb lett, a kar löketei pedig hosszabbak, mint az 5 sebességes manuális váltóé. A szelektivitás valamivel átlag feletti – hosszú távú ügyesség nélkül minden eddiginél egyszerűbb a hatodikról az ötödikre jutni a harmadik helyett és a másodikról a hatodikra a negyedik helyett.
Tengelykapcsoló mechanizmus - referencia: ha van francia autók Szokás a bal pedál információhiányát okolni (és ez igaz), a Volkswagenek pedig hosszú kuplunglökettel bírnak (ez is igaz), de a koreaiaknak sikerült megtalálniuk az optimális egyensúlyt. Tisztán érzi a tengelykapcsoló tárcsák bekapcsolásának és kioldásának pillanatát, a lökethossz sem nem rövid, sem nem hosszú. A motor nem úgy néz ki, mintha csak 1,6-os lenne, de alapjáraton rendesen teljesít, így egyetlen kuplunggal is beindítható, anélkül, hogy túl sok gázt adna.
Egyébként a „csak” és az „1,6”-ról. Rio elég a mindennapi mozgásokhoz és az alap - 1,4 literes - motorhoz. Igaz, emelkedőn és teljes rakomány mellett is fel tud állni az autó, de nem ez a lényeg. De az 1,6 literes, és még manuális váltóval is párosítva, mondhatom, harci kedvet ad az autónak. A 123-as teljesítmény tonnányi súllyal nagyon-nagyon jó, nem is lámpás gyors induláshoz, hanem gyors sorok közötti mozgáshoz, autópályán magabiztos előzésekhez. Szóval bátran ajánlom, hogy 76 ezret fizess túl a többel rendelkező verzióért erős motor, ha az utazási útvonalak nem korlátozódnak a városra.
A hatfokozatú váltó pedig tényleg működik, mert az autóból nagyon hiányzott ez a legmagasabb fokozat. Autópálya sebességnél az akusztikai kényelem nőtt. És ez annak ellenére, hogy hatodikban vezetve bizonyos rugalmassággal lehet számolni: a 6-os gyorsításnál egy bizonyos, bár súlytalan felszedő van jelen. Így nem marad le a forgalomtól.
A hatfokozatú automata is jól tudja a dolgát. A frissített Solarisról többet megtudhat - itt az egység és a kalibrációk megegyeznek: van rugalmasság, van hatékonyság, észrevehetetlenek és lágyak a váltások. Csak a lustáknak és nyugdíjasoknak való!
Ami a felfüggesztést illeti... A Rio 500 fillérekbe kerül – ennyibe kerül. Minden felár az opciókra és a műszerfalon lévő bőrbetétekre, valamint a felfüggesztésre vonatkozik olcsó autó emészthető. Továbbra sincs egyensúly a merevség és a rugalmasság között - a különböző méretű egyenetlenségekkel rendelkező szakaszokon a Rio érzékenyen számol minden apróságot, hangosan és korán kopogtat a nagyobb egyenetlenségek áthaladása után a visszapattanás során. De az oldalirányú kilengés eltűnt - a hátsó felfüggesztés ismételt újrakalibrálása megtette a trükköt. Igaz, a reform előtti változathoz képest oldalsó tekercsek véleményem szerint mélyebbek lettek.
Ellentétben a legtöbb eladó Solaris-szal, Riót nem érthetetlen gazság borítja, hanem megfelelő Kumho gumik. Ebből adódik a nagyobb ellenállás a nyomvonalakkal és magabiztos fogás bevont.
Hangszigetelés szempontjából gyengeség még egy dolog - kerékívek. A szél nem zavar a törvényes sebességnél, gépházés korábban méltósággal elszigetelték. És általában az egyetlen dolog, amiben kifogásolni szeretnék (mint sok más), az a küllők elhelyezkedése a kormányon - nem a kanonikus markolat miatt, ami gyakorlatilag használhatatlanná teszi a hangerőt és az állomás/műsorszám választó gombokat.
Egyébként az egyik legtöbb tisztességes autók a piacon elvileg: van elég hely elöl és hátul, a csomagtartó pár bőröndhöz és egy kannához igazodik, a dizájn pár éve nem volt ideje elhomályosítani a szemem, az ára továbbra sem csíp ha nem ragad el navigációs rendszerekÉs kulcs nélküli bejárat. Rio versenytársaival ellentétben idén nem nagyon drágult (+/- 6000 rubel), így 630 000 rubelen belül összeszerelhető egy megfelelő autó új dobozzal.
Frissítve: következtetések és teljesítményjellemzők
| A megadott adatok KIA Rio 1,6 literes motorral és kézi/automata váltóval | |
|---|---|
| Motor | Benzines változó szelepvezérléssel |
| A hengerek száma és elrendezése | 4 sorban |
| Munkatérfogat, cm³ | 1 591 |
| Max. teljesítmény, LE | 123 |
| Max. nyomaték, Nm | 155 |
| Meghajtó egység | Elülső |
| Terjedés | 6 sebességes manuális/automata |
| Első felfüggesztés | McPherson |
| Hátsó felfüggesztés | félig független, tavaszi |
| Első fékek | korong |
| Hátsó fékek | korong |
| Maximális sebesség, km/h | 190/185 |
| Gyorsulási idő 0-100 km/h, s. | 10,3/11,2 |
| Méretek, mm | |
| hossz | 4 120 |
| szélesség | 1 700 |
| magasság | 1 470 |
| tengelytávolság | 2 570 |
| hasmagasság | 160 |
| Saját tömeg, kg | 1 059 |
| Gumiabroncsok | 185/65 R15 vagy 195/55 R16 |
| Csomagtérfogat, l | 389 |
| Fogyasztás, l/100 km | |
| városi ciklus | 8,5 |
| külvárosi ciklus | 5,2 |
| vegyes ciklus | 6,4 |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 43 |
Melyik a jobb 4 vagy 6 lépés? Melyik lehetőség előnyösebb?
Az automata masszívabb, mint a kézi, határozottan nehezebb.
4 sebességes automata
Az első autó, egy külföldi Solaris autó, és életem első automatája. 4 sebességes. kis késéssel működik. De hogyan működik? főleg kickdown módban. Az előzéshez csak nyomja a gázt a padlóra, és az automata sebességváltó egy vagy akár kettőt is leenged. Ha be van kapcsolva a 2. sebesség, azonnal megtelik a belső zúgás, nem olyan erős, de a hang megvan, és gyönyörű. A második autón 3-4 másodperc, majd rúgás és 3. fokozat. És nagyon jól választották, jól húz és a 155 newtonos nyomaték már 4000-től elérhető. Hatékony gyorsulás. A harmadik fokozat hosszú és az előzés nagyon jó rajta. Az autó ebben a fokozatban továbbra is 170 mérföld/órára gyorsul! Ekkor a levágás 6200-nál van. És a 4. fokozat be van kapcsolva, és van benne elegendő tapadás. A deklarált 180-as maximális sebesség pedig könnyen elérhető. Ha pedig nem szeles az idő és sík az útszakasz, akkor 200 km/h-ra lehet gyorsítani az autót.
Szeretnék elismerést adni annak, hogy ebben a váltóban a fokozatok nagyon jól meg vannak választva. Természetesen a doboz nehezebb, mint a manuális, de könnyebb, mint egy 6 sebességes automata. A sebességváltó csendesen és egyenletesen működik, rezgés nélkül. Vannak hátrányai ennek a doboznak? Eszik. Vezetés megrakott pótkocsival. Egy kis emelkedés is megterheli a motort a 4. fokozatban, és a váltó beragad a harmadikba, de amint egy kicsit kiengedi a gázt, újra beindul a negyedik fokozat, ami egy pillanattal később visszamegy a harmadikba. De ezt könnyű megoldani. Csak kapcsolja be a kézi üzemmódot és a harmadik fokozatot. Az autó nagy motorfordulatszámon fog haladni, de 170 km/h-ig magabiztosan. Ebben az esetben természetesen 6200 lesz a sebesség. Ugyanez a hegyi szerpentines utakon, automatikus mód feltárta a hosszú passzok hiányosságait. A motor nehéz, és a feszültségeltolódások enyhe rándulással jelentkeznek. De ismét kézi üzemmódra váltva mindez megszűnik. Az egyenes vonalban, enyhe lejtőkkel való vezetés igazi élvezetet nyújt.
A motor fordulatszáma 120 mph-nál nem haladja meg a 3000-et. A további gyorsítás pedig nem tölti meg ordítozással az utasteret. 180 km h-nál is nyugodtan lehet beszélgetni az utastérben feszülés nélkül, csak a gumi áll ki a zajból. jól hallod őt. Az üzemanyag-fogyasztás ezzel a dobozzal a vezetési stílustól függően 7,5 liter/száz és 9,5 liter között mozog. De ez a menet dinamikus. a maximális fogyasztás 180 km/h sebességnél 16,5 liter/száz. Ha kényszerűségből egy nehéz terepen kell lerohanni. kézi üzemmódban be kell kapcsolni az 1-es sebességfokozatot, ez a választókapcsolón látható - L. Az autó nem kapcsol magasabbra, és elegendő erőfeszítés lesz a szakasz leküzdésekor, és az 50 km-es sebesség is elég. Nos, a sebességek természetesen nagyok lesznek, de természetesen át lehet rohanni egy nehezen átjárható havas vagy sáros szakaszon anélkül, hogy bármit is letépne. Ebből a célból készítettem el a „Rural Option” és „Nature” készleteket, amelyek segítenek megoldani ezt a problémát és növelni a jármű terepjáró képességét.
Íme egy példa a módosított felfüggesztéssel történő működésre. Solaris 1.6 szedán Automata váltó 4 sebességes.
Most a 6. századi géppuskáról mesélek. őszinte leszek. Kényelmesebb, mint egy négyhabarcsos póker. Szebb és kényelmesebben illeszkedik a kézbe. Mozgás előre és hátra. Nincsenek szektorok. Kézi mód nagyon kényelmes kar balra és kézi üzemmód bekapcsolt sebességkijelzővel fedélzeti számítógép A 4-es habarcstól eltérően itt mind a 6 fokozat tele van, és kézi üzemmódban kapcsolható. A 4. mozsárban csak 1-2-3 fokozatot lehetett rögzíteni. Most a gép működéséről. Ez a doboz nehezebb, mint 4 habarcs. Több helyet foglal el a motorháztető alatt. és az autó bal oldala valamivel lejjebb van, mint a jobb! A doboz nagyobb tömege miatt.
Egy másik jellemző a kormánykerék erős vibrációja. De ez lehetséges a jobb kerék rossz minőségű hosszú hajtótengelye miatt. A vibráció 90 mérföld/órás sebességtől érezhető, és 110 mérföld/órás sebességnél jól megnyilvánul. Nem tudom, hogy van ez senkinek, de nekem nagyon feltűnő, és van különbség a 4-es habarcshoz képest, ahol a kormány egyáltalán nem rezgett, hacsak nem volt egyensúlyhiány a kerekek között. Ha simán gyorsítanak, a sebességváltó észrevehetetlenül kapcsol, gyakorlatilag rángatás nélkül. Ám ahhoz, hogy 6-os fokozatban stabilan haladjunk, kisebb sebességnél és enyhe terhelésnél 100-110 km/h tartományban kell tartani a sebességet, azonnal be van kapcsolva az ötödik vagy akár a negyedik fokozat is. Ugyanakkor a sebesség nem nagyon nő, de nincs áramvonóerő. Gördül-gurul és ugyanakkor a fogyasztása 8,5 -9 liter. Ha dinamikusan vezet. akkor a motor nem száll ki 5 ezres nagy fordulatszámból, ez a norma. És nagyon jól hallható. A sebességváltók őszintén szólva rövidek, ezért gyakran túllépnek. Ha azt mondod, hogy a doboz unalmas, nem, kis késéssel hatékony, de a fokozatok úgy vannak megválasztva, hogy ne érezd a rendszedőt annak.
Mozog, de nem húz. Illetve a katát a farkánál fogva húzza, gyenge, lomha gyorsulás. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a rövid sebességfokozatok nem teszik lehetővé a motor teljes potenciáljának kihasználását. maximális zóna nyomaték. Túl kevés időt szánnak erre. Amint megjelenik a pillanat, már van egy levágás és felvétel Magassebesség ahol a tolóerő határa és a további fordulatok csak a nyomatékot csökkentik. Innen nincs átvétel. Letargikus. Dübörög a 6 fokozat ellenére és a fogyasztás sem kevesebb, sőt több, mint egy 4-es mozsáré. Benzin a csövön! Az erő az ürességbe kerül. A motor ahelyett, hogy húzna, erőt ad a váltáshoz. és sok van belőlük. A gyors vezetés azt jelenti, hogy a fordulatok 5000-6000 ezresek lesznek, és ez a gyorsulási tolóerőből teljesen észrevehetetlen.
A motor zúgása és a váltó apró lépései nem teszik sofőr autóvá ezt a dobozt, a fojtott Euro 5 beállításai pedig általában bénulással ruházzák fel a maximális sebességet. 180 mph automatán, a 6. sebességnél nem kapcsol be a kickdown! Ez azt jelenti, hogy az autó csak 5. fokozatban tud maximális sebességgel haladni, miközben a motor fordulatszáma 5500! Az előző váltón 4-es fokozat van és 4500-as fordulatszám, ami jóval alacsonyabb és halkabb. Bár a váltó 4 sebességes. De van egy őszinte manuális mód és bekapcsoláskor már kisebb sebességnél is 6-os fokozatban lehet haladni, de 160 km h után nem hajlandó 6-ban fordulni a motor. A tapadás leesik, az elektronikus nyakörv kifullad, mint a fal. Bekapcsolja az ötödik autót, és az autó 180 mérföld/órára gyorsul, majd eltart egy ideig, amíg felgyorsul. Miután ötödikben 180-ra gyorsítottunk, erőteljesen bekapcsoljuk a 6-ost, és az autó 180-at megy egy ideig, majd kezdi elveszíteni a tapadást, a sebesség csökken, és a 6-os kézi üzemmódban a sebességfokozat nem vált, a gáz megtelt és a motor leáll. Mint egy karburátor, amiben nincs elég benzin.
Hülyék a beállítások. Bár a motorban van potenciál. Valószínűleg megfojtották az Euro 5-ös követelmény mellett. Nos, ez nem megy, és itt a 4 sebességes váltó megadja az előnyt. A hatékonyságról. Mondom, ha sík úton 60-70 km/h-val haladsz nyugodt időben, akkor hatékonysági rekordot dönthetsz. és nem vitatják. 4,6 liter 100 km-enként! De érdekes, hogy mennyi idősnek kell lennie egy sofőrnek, hogy ilyen sebességgel haladjon, különösen autópályán. Ha a fordulatszám meghaladja a 80-90-100-at és enyhén nyomják a gázt, akkor a fogyasztás 7-8 literre nő. És ha vannak emelkedők, könnyen meghaladja a 12-14 litert százon. A motor megfojtott, a sebesség lejjebb kapcsol, a fordulatszám nő és az üzemanyag-fogyasztás nő. Ha lenyomja és felgyorsítja az autót, a fogyasztás még tovább nő. Átlagos fogyasztás az üzemanyag nyáron körülbelül 8,5-9 liter/száz. Négyen lépés automatikus 7-8,5 liter. Különbség. Ha gazdaságos üzemmódban vezet, a 6. habarcs gazdaságosabb lesz.
De vajon tényleg rosszabb a 6 sebességes automata, mint elődje? Nem biztos, hogy ilyen módon. Nagy nyomatékú, ami megkönnyíti az utánfutó húzását. A hegyekben a szerpentin váltások lágyabbak, rángatás nélkül, és a sebességfokozatok helyesen vannak kiválasztva, az előzéshez elegendő a kis sebességű gyorsulás. Hosszú ereszkedéseken manuális üzemmódban könnyen választhat egy fokozatot, és a sebességváltó hatékonyan fékez anélkül, hogy a főfékeket igénybe venné. Ez nagyon kényelmes ereszkedésnél éles kanyaroknál és hajtűknél. A fokozatok egyértelműen és hatékonyan kapcsolnak, lassítják a sebességet. A hegyekben való vezetés kézi üzemmódban is nagyon kényelmes. Rövid passzok lehetővé teszi a legtöbb kiválasztását kívánt sebességet hogy fenntartsa a nyomatékot és megfelelő sebességgel rendelkezzen.
Összefoglalva azt szeretném mondani. Hogy 4-es automatával jó az autó és 6-ossal ugyanez. Mindegyik lehetőségnek vannak előnyei és hátrányai.
A 4 sebességes váltó hosszabb és erre hangolt maximális lehetőség motor tolóerő. Ennélfogva játékosabb, mondhatnám, maximális gyorsulást tud adni hosszú mozgás közben. Főleg a 100-160 mph tartományban. Gyors sebesség beállítás. Így szükség esetén szinte villámgyorsan lehet előzni. Ez a doboz lehetővé teszi a 180 km/h-s maximális sebesség elérését maximum 4. sebességfokozatban, és bizonyos körülmények között akár 200 km/h-t is. A sebességváltó könnyebb, mint a 6 sebességes automata. A súlyeloszlás a kerekeken megfelelő.
Ennek a doboznak a hátrányai. Átgondoltság hirtelen gyorsuláskor. Különösen észrevehető, ha hosszú ideig vezet gazdaságos üzemmódban, az éles gyorsítás néhány másodpercig kábultsághoz vezet. gondolkodik, majd vált alacsony sebességfokozat akkor felgyorsul. De érdemes Kickdown módba lépni. A tolóerő és a gyorsulás a lehető legnagyobb sebességig megmarad. Amikor a motor fordulatszáma meghaladja a 4,5 ezret, a tolóerő fokozatosan csökken, de a motor nem üt be betonfalba, és nem fullad olyan intenzíven, mint a 6. sebességnél. Hátrány 4x lépés doboz A probléma az, hogy terhelés alatt élesebbek a váltások és nagyobb a motor terhelése.
A hegyekben a 4 fokozat nem elég, és a folyamatosan változó útviszonyok mellett hosszabb sebességfokozatban is nehezebb haladni. A kézi üzemmód segít, de a fokozatválasztás nem túl jó, és a különbség jelentős. ezért van az, hogy a harmadik nem húz, vagy inkább húz, de nehéz, a másodiknak pedig nincs elég sebessége, és ha gyorsabban hajtasz, akkor megint magas a fordulatszám, a harmadik, de ez gyors autó felgyorsul, fékezni kell, és megint a második ill Magassebesség. Ugyanez a trailerrel. De szerencsére az 1.6-os motor nagy nyomatékú és bírja a terhelést.
Lehet ezt a dobozt javítani? Ami a reakciót illeti, beállíthatja gyorsabb válaszadásra, vagy hozzáadhat sportmódot. Az adaptív mód túlságosan csökkenti a váltási sebességet.
Most nézzük a 6 sebességes váltót.
Ha nem vezet gyorsan és nem folyamodik a kickdownhoz, akkor ennek a doboznak az erőssége a hatékonyság, feltéve, hogy nem haladja meg a 85 km/h-t. A fogyasztás 5-5,5 liter/száz között tartható sima aszfalton. 4 sebességes automatával 6-6,5 liter a fogyasztás. Ha a hegyeken keresztül vezet, vagy terhelés alatt mozog, sőt utánfutóval. Alacsony sebességnél ez a doboz megmutatja izmosságát és könnyedén felveszi a kívánt fokozatot. És az autó fürgén gurul. A maximális gyorsulási tartomány 60-110 mph. A további gyorsulás lassabb, és 160 után a gyorsulás őszintén szólva lassú és gyenge. afféle teherhordó lónak bizonyul. A doboz jól működik, de őszintén szólva rosszul van beállítva. Úgy van beállítva, hogy kímélje a motort, de a motor kevésbé terhelésével sokkal többet pörgeti, mint 4 sebességnél. És a nagy motorfordulatszám is megviseli.
Kétélű fegyver, ugyanakkor a fogyasztás is nagyon megnő. További hátránya, hogy a maximális sebesség csak 5. fokozatban érhető el! Milyen hatékonyságról beszélhetünk, ha a sebesség maximális sebesség 180 km h-nál 5500. Hatodikként 2500-as fordulaton 120 km h-t vezetni jó! De a 9-9,5-ös fogyasztás már sok! Utazósebesség. Csak leengedtem a gázpedált, és a tapadás azonnal leesik, ahogy a sebesség is. Kicsit hozzátettem és az ötödik 10-12 literes áramlási sebességgel bekapcsolt. A kényelmes utazás 110-130 km/h tartományban 8,5-9,5 literes fogyasztást eredményez százon és ez nem kevés.
Ugyanezen mutatók mellett a fogyasztás egy 4 habarcson másfél literrel kevesebb. És a legfontosabb dolog az, hogy a 6 sebességes habarcs nem akar gyorsan menni, és őszintén szólva tompa sebességgel. Az ott található 6 fokozat extra súlyt és ellenállást ad a mozgásnak. több fogaskerék, több dörzsölő felület. Sőt, a 6. fokozat az üzemanyag megtakarítására készült, csak 160 km/h-ig csökkenti a motor fordulatszámát. Példa arra, hogy egy ló egy szekeret húz fel a dombra. meg kell tartania a ritmust és a sebességet, de ehelyett a sofőr visszatartja. Szívesen kihúzza, de a gazdi innentől nem adja fel az erő- és tapadásvesztést. kisebb sebesség több erőre van szükség a mozgás folytatásához.
Szerintem mindent meg lehet oldani. De állítsa be az agyát úgy, hogy kiválaszthassa a vezetési módot. Be kell állítani a motor és a sebességváltó firmware-jét. Hogy legyen mód a teljes visszatérésre. Kattant a kapcsoló és váltó. Az 1-3-5-6 ebben a sorrendben váltana, anélkül, hogy magas sebességfokozatban befogna. akkor az autó a 6. fokozatban tudja majd elérni a maximális sebességet. A gyorsulási tolóerő pedig állandó lesz a motor nyomatékának csúcsával, és nem a levágási salakkal. Állítsa be a motort és a sebességváltót. És az autó arany lesz. Nos, egyelőre azt esszük, amink van! Sok sikert mindenkinek, olvassa el a híreket és a cikkeimet. Remélem, sok érdekes dolgot tanulhattál meg, és összehasonlíthattad az érzéseidet.
Most már nem titok automatikus átvitel programok nagy népszerűségre tesznek szert itt Oroszországban. Hiába vitatkoznak velem a szerelők, évente 5-10% a növekedés, és ez nagyon sok, az a második kérdés, hogy jó vagy rossz, de az ember megszokja a jó dolgokat. Aki azonban először találkozik automata váltóval, annak magának kell eldöntenie, hogy melyik váltót választja - a régi és archaikus 4 sebességes (gyakran ezek igazán ősi modellek) vagy a modern 6 fokozatú. Úgy tűnik, első pillantásra minden nagyon egyszerű - természetesen modern! Itt azonban nem minden olyan egyszerű. Miért - olvass tovább, szavazás és videó lesz a végén...
Általánosságban elmondható, hogy nagyon gyakran felkérnek, hogy beszéljek ebben a kérdésben, ezért úgy döntöttem, írok egy rövid cikket. Tudod, nem minden olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnik. És egyrészt embereket lehet hibáztatni modern gyártók, másrészt azok a tulajdonosok, akiknek érthetetlen információkat öntöttek a fülükbe a hivatalos bemutatótermek kereskedői. Ne siessünk azonban mindent rendre.
Automata (automata váltó) 4 sebességes
Mint kiderül, az ilyen „dobozok” már elég régen lettek kifejlesztve, még azt is mondhatnám, hogy a hajnaluk 20 éve volt. Most a háttérbe szorulnak, és utat nyitnak az új progresszív gépeknek.
Egyes gyártók (különösen a Nissan, az AvtoVAZ és mások), akik itt Oroszországban gyártanak autókat, azonban beépítik azokat autóikba. Jó vagy rossz? Megéri autót venni vele, vagy csak egy technológiailag fejlettebb egység vásárlására csábítja a kezed? SZÁNJON IDŐT az előnyök és hátrányok mérlegelésére.
Azonnal menjünk essünk át a negativitáson :
- Igen, elavultak. A sebességváltások gyakran lassabbak, és habozás tapasztalható
- Az üzemanyag-fogyasztás egy ilyen „dobozsal” valóban megnő. Ha összehasonlítjuk a mechanikával, akkor akár 20-30% is lehet.
- Az úton korlátozott lehetőségek, már 120 - 130 km/h sebességnél a motor a határokon fog működni, ahogy a sebességváltó is. A forgalom átmegy a tetőn! És nem fogod tudni növelni a sebességet, csak 4 van belőlük! Ez túlzott üzemanyag-fogyasztáshoz és csökkenti a motor élettartamát.
- Nagy mennyiségű olaj, erre még senki nem gondolt, 8-10 liter kell, vagyis annyit öntünk.
Ez az összes negatívum, ami így eszembe jut. DE! Ennek ellenére ezek az automata sebességváltók rendelkeznek sok előnye van . A régi automata sebességváltók nagy kilométerszám, egyszerű és VALÓDI karbantartás elvárásával készültek - SAJÁT KÉZÉVEL.
Mit jelent:
- Csak arról van szó, hogy a biztonsági ráhagyásuk sokkal magasabb, mint a modern társaiké (ez csak a kialakítás)
- Üzemképesek! Vagyis minden nehézség nélkül leveheti róluk a tálcát és bemászhat.
- Ön maga is szervizelheti őket. EZ A PONT NAGYON FONTOS! A serpenyő lecsavarásához ismét nincs szükség extra felszerelésre, vagyis szinte minden garázsban megtörténhet az olajcsere (ha van gödör)
- Az olajcsere során a szűrőt cserélheti. Ez ismét fontos
- Könnyen eltávolítható és ellenőrizhető a szelepház, valamint a mágnesszelepek
- Külön hűtőradiátor van
Már most rengeteg előnye van. AMIT EZZEL SZÓLNI - A barátok gyakran régi automata sebességváltók, tényleg sokáig bírják, és ha időben és helyesen (olajjal és szűrőkkel) csinálod. EZ A FORRÁS TÉNYLEG HATALMAS! 250 – 350 – 400 000 kilométert tudnak megtenni. Vannak ilyen példáim.
Ami a városi módot illeti, rengeteg van belőlük, ne higgyék el azoknak, akik azt mondják, hogy a városi 4 sebességfokozat „NEM JÉG” - ez nem igaz.
Modern automata sebességváltó – 6 sebességes
Sokkal később fejlesztették ki, ez a modern generáció. 5-7 éve még csak vezetői autókra szerelték fel, de ma már szó szerint minden Solarisra.
Nem húzom tovább a cikket, menjünk tovább ennek az átvitelnek a pozitív oldalai :
- Szinte észrevehetetlen elmozdulások, szinte semmi rázkódás
- Dinamikus gyorsulás, „hülyeség” nélkül
- Az üzemanyag-fogyasztás alacsony, szó szerint kézi sebességváltók. Ez nagyon nagy plusz, mert a hatásfok akár 20-30% is lehet
- Itt kevesebb az olaj
- Autópályán lehet mozogni nagy sebességek, sokkal magasabb, mint 120 km/h, mint a régi automata sebességváltókon. Ráadásul a motor nem „üvölt, mint egy vadállat”, a fordulatszámok 3000-en belül lesznek. Ez azt jelenti, hogy autópályán minimális lesz a fogyasztás
Úgy tűnik, ez a kézenfekvő választás – TECHNOLÓGIA, ELŐRELÉS, SEBESSÉG a végén. DE itt, barátok, minden szomorú a megbízhatóság és az erőforrások miatt. A hátrányok egyértelműek számomra Ezeknek a gépeknek sok van:
- Kezdjük azzal, hogy ez a gép KARBANTARTÁS MENTES, vagyis nincs olyan tálcája, mint a régi „automatáknak”, nem lehet csak úgy szétszedni és megnézni, mi van benne.
- Sok kereskedő azt mondja, hogy egyáltalán nem igényel karbantartást. Vagyis nem kell olajat cserélni, ott van a teljes élettartam alatt. CSAK EGY RÉMÁLOM
- Ha az olajcserére kerül, akkor a szűrőt nem tudja cserélni. És nagy futásteljesítménynél tényleg eltömődik, az automata sebességváltója elkezd rúgni
- Ismét csak így, nem lehet hozzáférni a szeleptesthez és a mágnesszelepekhez
- És általában nem fogja tudni saját maga szervizelni a dobozt (bejutni). EZ NAGYON NEHÉZ! Nincs raklap - el kell távolítania és „félig” kell, ami azt jelenti, hogy szét kell szerelni a fél autót
- A hűtő a motor hűtőjével van kombinálva. Gyakran egyszerűen nincs elegendő hűtés
A GYÁRTÓK mindent nagyon helyesen számítottak ki - modern automata sebességváltók 150 000 km-t KELL GYALNI, és akkor ennyi! Garancia lejárt javítás ill jobb csere az egész autót általában.
A fenébe is, ez nagyon vicces számomra – miért nem hagysz egy tálcát az alján – olyan egyszerű. És a tulajdonosok maguk is cserélhetik az olajat és azonnal a szűrőt. Jelentősen növekedne az erőforrás. De nem, kevesebb pénz fog bejönni. A modern világ szomorúsága!
Kiderült, hogy veszek egy 6 sebességes egységgel ellátott autót, de anélkül, hogy észrevenné, 150 000 km-nél cserélni kell. Ilyen háttér előtt a régi és archaikusnak tűnő 4 fokozatú régiek NAGYON VONZÓK. Amint látja, nem minden olyan egyszerű.
Automatikus - aritmetikai
Nos, miért lógatja az orrát – „hatsebességes”? Hadd vidítsalak fel egy kicsit srácok. Azt javaslom, hogy számolja ki, mi a jobb végül a pénzért.
Nézd, szinte minden régi automata sebességváltó fogyasztása körülbelül 12-14 liter a városban (persze valaki még „hányhat” és 11 literrel is találkozhat, de ez ritka). Vegyünk egy körülbelül 13 literes átlagot.
Az új automata sebességváltók 8-9 litert fogyasztanak a városban. Legyen körülbelül 9 liter. Tudod, mire gondolok? A KÜLÖNBSÉG 4 liter (vagy kb.
Ezertől 1600 rubel, 100 000 és 160 000 rubel között lesz.
Ha figyelembe vesszük, hogy az automata gép 150 000 km-en elromlik, akkor 240 000 rubelt takarít meg. A átlag ár javítások modern automata sebességváltó– körülbelül 60–100 000 rubel (attól függően, hogy hol fogja csinálni). IGEN, és 40 - 50 ezerért lehet szerződést venni.
