a cég története Renault barett 1898. december 24-én kezdődött, amikor Louis Renault elfogadta a kihívást, hogy felhajtsa A-osztályú Voiturette-jét a párizsi Montmartre-ban, a meredek Rue Lepic-en. Ennek a versenynek köszönhetően megrendelést kapott az első 12 "autójára".

Louis Renault tipikus párizsi polgári családban született 1877 februárjában. Ő volt a legkisebb gyermek a családban, rajta kívül két testvér és két nővér nőtt fel a házban. Louise apja, Alfred sikeres üzletember volt, Louise anyja pedig gazdag boltosok lánya volt. Mindez lehetővé tette Louis számára, hogy gondtalanul és bőségesen töltse gyermekkorát. Louis gyermekkorától kezdve érdeklődést mutatott mindenféle mechanikai tárgy és eszköz iránt. Ideje nagy részét a Párizshoz közeli Bilancourt otthonában lévő pajtában tölti, amely a Renault család tulajdonában van. Lajos tanulmányai nem vonzottak, az egyetemi tanulmányaival egyébként is több mint elégedett volt. 20 évesen a Renault szó szerint megszületik autóipari világ. Háromkerekű De Dion-Beautonját kis négykerekűvé építette át, amibe az egyik találmányát, mégpedig a sebességváltót tette hozzá, ami azonnal leamortizálódott.

Az "A modell" néven ismert autó De Dion motorral, 1,75 LE teljesítménnyel. tovább cső alakú keret nagyon sikeresnek bizonyult, és Louis idősebb testvéreivel együtt megszervezte a Renault Brothers céget (Renault Freres).

1900 óta a cég áttért a nagy és erős gépek. Ezek az AG-1 modellek elegáns és kényelmes változatos karosszériájú "capuchin", "double-phaeton", "lando", zárt limuzinokkal az akkoriban ritka. 179 autót gyártottak.

1901-ben a Renault bővíti kínálatát, elsajátítja a D és E modelleket, nemzetközi licencszerződést köt egy belgiumi összeszerelő üzemmel.

1902 - Első gyártású 3750 köbcentis motor 4 hengerrel, 20-30 LE. részt venni a Párizs-Bécs motorversenyen, amelyen a Renault került ki győztesen. A Renault szabadalmat kap egy feltöltőrendszer kifejlesztésére.

1904 – A Renault kiépíti kereskedelmi hálózatát, amely jelenleg 120 franciaországi és külföldi kereskedőből áll. A termelés eléri a 948-at Jármű.

A Renault Taxi La Mame autót, ahogy a névből sejthető, taxinak szánták.

1905-ben a Renault Brothers az elsők között gyártott Landaulet karosszériás taxi autókat. Ezek a fekete színük és formájuk miatt "Brownings" becenévre hallgató járművek az első világháború idején váltak híressé, amikor 600 párizsi Renault taxit mozgósítottak a lehető legrövidebb időn belül, hogy 5000 katonát szállítsanak a Marne folyóhoz. A híres csata neve szerint a taxikat "Marne"-nak hívták. Ez az autó még emlékművet is állított. A francia hadsereg igényeihez a cég egyéb felszereléseket is szállított: hajókat, repülőgép-hajtóművek(1908-ban szerelték össze az első repülőgépmotort). Louis Renault még olyan tankokat is tervezett, amelyek akkoriban igen sikeresek voltak.

1906-ban Autószalon Berlinben a cég bemutatta első buszát.

A Renault Brothers a háború előtti években aktívan együttműködött Oroszországgal. Az Emperor számára egy "limuzin-landole" autót készítettek Renault alvázon. A trónörökösnek egy Renault Bebe-t vásároltak, könnyű autót, rendkívül könnyen vezethető és kezelhető.

1910 – 3200 ember dolgozik a Renault üzemben, köztük a 25CV Type BM.

1913 - 5200 alkalmazott dolgozik a Renault autókon, és 10 000 darabra növelik a teljes gyártását, beleértve a 40 CV Type DT-t is.

1919 – Louis Renault-t Franciaország első iparosának ismerik el; modern felszerelés, folyamatosan keresi a lehetőségeket az előállítási költségek csökkentésére, a fő stratégia a megfizethető termék.

1925 – A gyémánt a Renault logójává válik, és először helyezték el a 40CV-n, ami számos rekordot hoz a vezetési távolságban, az üzemanyag-takarékosságban és megnyeri a Monte Carlo-i versenyt.

1926 - ettől az évtől a fék mind a négy keréken mindenkinél alapfelszereltséggé vált Renault autók. Bemutatták Renault modell NN, megbízható és erős autó. George Estienne 1927 januárjában egy Renault NN-t választott a Szaharai sivatagban való utazásához. Estienne útját - csaknem 17 000 km-t (10 000 mérföldet) - minden gond nélkül teljesített. mechanikai hibák. Szabadalmat kapott egy csomagtartó berendezésre.

1929 – az első szerelőszalag az épülő új üzemben. A Renault márka 49 országban képviselteti magát.

Az 1930-as években megjelentek a Renault eredeti, nyitott platós buszai.

A második világháború jelentős károkat okozott a cégnek. A billancourti gyárakat lerombolták a szövetségesek bombázásai, magát Louis Renault-t is azzal vádolták, hogy együttműködött a náci megszállókkal, és megszégyenülten halt meg a börtönben.

1936 – Szabadalmat kaptak az összecsukható ülések feltalálására.

1945-ben a céget államosították és állami vállalattá vált, amely megkapta mai nevét.

1946 - a háború utáni időszak magángépkocsik gyártásának megkezdésének éve. Az üzemben 8500 autót gyártottak, többségük Juvaquatre-t és azok módosított belső változatait. Fel voltak szerelve hidraulikus fékekés hidraulikus lengéscsillapítók. A modellt 1949-ig, a változatait 1959-ig gyártották.

1949-re a gyárak rekonstrukciója fejeződött be, 1954-re pedig 500 000 darab 4CV-t gyártottak.

1954 - Az államosítás után 1 millió, a cég 1898-as alapítása óta pedig 2 millió jármű készült. Ugyanebben az évben a cég igazgatója, Fernand Picard autóbalesetben meghal, helyét Pierre Dreyfus veszi át decemberben , megkezdődik a Dauphines modell gyártása.

1958-ban üzembe helyeztek egy új Renault-motorokat gyártó üzemet. Ugyanakkor az elsőkerék-hajtású Renault 4 lesz emberek autója. Ennek a modellnek a kiadása több mint 8 millió darabot tett ki.

1965 a Renault 16 születési éve. Az 1,5 literes motorral szerelt, elsőkerék-hajtású modell úttörő volt a ferdehátú karosszéria bevezetésében, ahogyan azt ma látjuk. Ez az autó a franciákra jellemző, sokoldalú és kényelmes belsővel lágy felfüggesztés kerekei elegánsak lettek és praktikus autó a francia középosztály számára.

1966-ban a Renault megállapodást ír alá a Peugeot-val és a Volvo-val az egyesülésről technikai erőforrások. A Renault idén 738 000 járművet szállított le, ebből 333 000-et külföldön értékesítettek.

1967 – A Renault-nak minden kontinensen vannak gyárai. Franciaországon kívül 5 összeszerelő üzem Európában, egy Kanadában, kilenc Latin-Amerikában, öt Afrikában, egy Ausztráliában, egy Ázsiában, és hamarosan megnyílik Romániában és Malajziában.

1969 - Több mint 1 millió járművet telepítettek és több mint 500 000-et exportáltak. Tovább Párizsi Autószalon bemutatott Renault 12 - gazdaságos, tágas nagy törzs. Romániában az R12 neve Dacia, Brazíliában pedig Corcel. A Renault kirendeltségei Törökországban jönnek létre.

Az 1970-es években a vállalat gyors növekedési periódusba kezd: új üzemek jelennek meg Észak-Franciaországban, a Renault és a Peugeot vegyesvállalatai. A Renault 5 és Renault 12 modellek a világ legkelendőbb francia autóivá váltak.

1979-ben a cég ígéretesnek indul amerikai piac. Az American Motors Corporationnel kötött megállapodással a Renault pedig vállalja, hogy autóit népszerűsíti az európai piacon.

1982 – A Renault 9-et az Egyesült Államokban gyártják Alliance néven, és ott az Év Autója lett.

1984 Minibuszok bemutatása Brüsszelben Renault Espace.

1988-ban bemutatták a Quadra összkerékhajtású változatát. Az egyterűek ötletét megfordító Renault Espace-t átgondolt belső tér jellemezte az átalakítás lehetőségével.

1986 márciusában egy másik Renault generáció a 21-es index alatt (az L48 szedán, kombi gyári karosszéria-indexe - K48). Kombi, amely hat hónappal később jelent meg alatt saját név Nevada, teste 150 mm-rel meghosszabbodott. BAN BEN Európa Renault 21/ A Nevadát 1995-ig gyártották, ekkor váltotta fel a Laguna modell.

1988 nyarán a Renault megszilárdította pozícióját Európa legnépszerűbb kompakt autóinak C osztályában a Renault 19 ferdehátú bemutatásával.

1990-ben megkezdődik a Clio modell gyártása, amely hosszú évek óta az egyik legkelendőbb modell Franciaországban.

A második generációs Clio 1998-ban jelent meg, és azonnal népszerűvé vált. Különösen az úgynevezett harmadik országok piacaira, különösen Oroszországra gyártják a Clio Symbol verziót.

1991 díjnyertes év: A Clio elnyerte az Év autója, a Renault Ligne AE teherautója, az év Renault FR1 busza, Raymond Levy pedig az év elnöke. Ugyanebben az évben megjelenik, amely azonnal az egyik legnépszerűbb lett az osztályban. nyitott autók Renault 19 Cabriolet. A Scenic koncepciómodellt Frankfurtban mutatják be.

A Zoom modellt a Párizsi Autószalonon mutatják be.

1993 novemberében a Safrane bemutatja a Biturbo változatot 268 LE-s motorral, két turbófeltöltővel és összkerékhajtással. Sajnos ez az üzleti osztályú ferdehátú nem tudott egyenlő feltételekkel versenyezni a tekintélyes német autókkal.

1995 szeptemberében került sor a Megane (a Renault 19 utódja) első bemutatójára. Az autó számos módosítással rendelkezik - Classic, Cabriolet, Coupe és Estate. 1999 tavaszán megjelent a kombi változat.

1996 óta évi Renault 19-ben a szedán karosszériás Europa előadásában az egyik bestseller lett Háztartási boltúj import autók.

Utódmodell Renault 19 - Megane

1996-ban megjelentek a keresztirányú motorokkal rendelkező modellek új generációja, a karosszéria méretei nőttek.

1997 őszén bemutatják a Grand Espace-t kiterjesztett alap. 1998 óta az autót új motorokkal szerelték fel.

Új Renault Kangoo teherszállító furgont gyártanak.

1998-ban a Renault századik évfordulóját az új Clio bemutatásával ünneplik. Genfben bemutatják a Zo projektet, Európa első közvetlen befecskendezéses benzinmotorjával, valamint a Vel Satis projektet.

A második generációs Renault Clio folytatta elődje sikerét.

A Renault Koleos koncepcióautó egy avantgárd vállalati arculat kialakítása.

1999 - együttműködési megállapodás megkötése a Nissan által. Az Avantime modell első bemutatója Renault alapján espace. Ezzel az autóval a franciák valóban megelőzték korukat (nevezetesen így fordítják az autó nevét), elhatározták, hogy egy kisbuszból reprezentatív osztályú autót készítenek.

2000 – Genfben bemutatták a Koleos crossovert.

2001 – Renault Laguna II – az első autó a világon, amely a legmagasabb biztonsági minősítést kapta, az ötből öt csillagot az EuroNCAP független szervezet tesztjei szerint.

2003 – A Renault Megane II megkapja az „Év Autója” címet. Patrick Le Quement, a Renault főtervezője lett az év tervezője. Az EuroNCAP bejelentette a Renault Megane II-t Renault Vel A Satis és a Renault Espace IV a legtöbb biztonságos autók A piacon.

A Renault Laguna II lett az első autó a világon, amely a legmagasabb, ötcsillagos értékelést kapta az EuroNCAP töréstesztjén.

2004 - Renault Megane - a legkelendőbb autó az európai piacon. A Renault csapata a 3. helyet foglalja el a Forma-1 bajnokság konstruktőri bajnokságában. A legfontosabb EuroNCAP biztonsági díjat a Renault Scenic, a Renault Megane C+C és a Renault Modus kapja.

Egy golfosztályú városi autóhoz merész, avantgárd dizájn az, amire szüksége van. Európában a Renault Megane II azonnal az osztály legkelendőbb autója lett.

2005 - a gyártás megkezdődött Logan új"Világautó".

2009 - hivatalosan is bemutatták új crossover cégek Renault Duster. Az autó a B0 Logan platformra épül. 40 mm-rel megnövelt tengelytávval rendelkezik. Elsőkerék- és összkerékhajtásban kapható. A csomagtartó térfogata az autó kétkerék-meghajtású változatának szedánjához képest 475 literre csökken, összecsukva pedig 1636 literre nő. hátsó sorülések. Az összkerékhajtású változat kisebb csomagtérrel rendelkezik. A Renault Duster motor forgattyúházvédelemmel és rövid túlnyúlásokkal rendelkezik (bemeneti szög - 30°, kilépési szög - 35°).

A Renault története Oroszországban

1907-1908 Első Renault kereskedő Oroszországban: "Joint-Stock Company for the Construction Crews and Cars Frese and Co." karosszériákat és kis sorozatú autókat gyártott Renault motorokkal. 1908-ban az Internacionáléban autó kiállítás Moszkvában a Renault-t aranyéremmel jutalmazták a legjobb városi autók futóművéért.

1913 5 Renault autó II. Miklós orosz császár flottájában.

1914-es Renault teherautók az orosz hadseregben az első világháború alatt.

1916-os "orosz Renault": Részvénytársaság Petrográdban és egy gyárban Rybinskben.

1917-1919 V. Lenin és N. Krupszkaja egy Renault autóban. Az "orosz Renault" társaságot államosították.

1925-1928 1925-ben Moszkva megvásárolta az első 15 taxit. A Renault autók meghódítják az orosz értelmiséget: V. Majakovszkij elhozza Párizsból a Renault NN-t.

1960-1964 A Szovjetunióval való együttműködés újrakezdése.

1968-1970 A Renault moszkvai képviselete. 1970-ben a Renault 750 millió frank összegű megállapodást kötött a Szovjetunióval az autóipar fejlesztéséről. Ennek eredményeként 1980-ra az orosz autók mintegy negyedét Renault technológiával gyártották.

1998-2003 A JSC Avtoframos megalapítása. Renault Megane és Renault autók összeszerelése 19. Szeptemberben

2000 Clio Symbol került összeszerelésre. Renault a MIMS-2000 Nemzetközi Autókiállításon.

2003-ban megkezdődik az üzem építése.

2005 Az üzem felavatása és a Logan modell bevezetése.

2007 Döntés született az Avtoframos gyár kapacitásának évi 160 000 járműre történő növeléséről. Kivéve Logan autó, más modelleket bővített területeken gyártanak majd.

Renault S.A. – francia autóipari vállalat központja Párizs külvárosában, Franciaországban, Boulogne-Billancourt városában található. A Renault a globális autóipar egyik vezető vállalata, amely személygépkocsik gyártására és teherautók, buszok és speciális felszerelések.

A Renault cég történetének alapítási évét 1898-nak szokták nevezni, amikor Louis Renault vezetéknevét adva megnyitotta a céget. Az első Renault autót ugyanabban az évben adták ki, és Renault Voiturette-nek (0,75 LE) hívták - progresszív meghajtással (csuklós kardántengellyel).

Renault 40CV Type DT

Fejlődésének hajnalán a Renault autók mindenféle versenyen részt vesznek, ami meghozza gyümölcsét. A Renault név gyorsan híressé és népszerűvé válik, először Európában, majd határain túl is.

A versenyeken elért sikerek több mint 1000 autó eladását teszik lehetővé 1904-ben. 1905-ben limuzin-landaulet karosszériás egyedi Renault készült Miklós 2. orosz császár császári garázsába. A cég taxiautó-rendelést kap, és két éven belül több mint 1,5 ezer autót gyárt párizsi, New York-i és Buenos Aires-i taxitársaságok számára.
A 20. század első évtizedében a Renault történetét a sikeres fejlődés jellemzi, a kor leghíresebb és legsikeresebb modelljei a 25CV Type BM (1910) és a 40CV Type DT (1910).

Renault Juvaquatre

1929-ben a Renault autókat a világ több mint ötven országában ismerik. A cég autókat gyárt, az olcsótól a kompakttól a drága és nagy képviselőig.
1938-ban megjelenik a Renault Juvaquatre kisautó.
A második világháború alatt a Renault katonai felszerelések gyártásával foglalkozott.

1944-ben Louis Renault-t letartóztatták, és utódját, a Renault S.A.-t államosították (állami ellenőrzés alá került).
1946 - a Renault 4CV értékesítésének kezdete, 1961-ig több mint 1 millió darabot adtak el ebből a sikeres és olcsó, hátsó motorral szerelt autóból.

A Renault autók további áttekintése a következő kronológiában található:
1951 - új Renault Fregate modell, gyár megnyitása Belgiumban.
1961 – az első elsőkerék-hajtású modell Renault 4.
1965-ben megjelent a Renault 16 - a világ első ferdehátú autója.

A Renault 1966 óta szorosan együttműködik a Peugeot-val, 1970 óta pedig a Volvóval.
A 70-es években a Renault történetét a vállalkozás gyors növekedésének és fejlődésének időszaka jellemzi, a Peugeot-val közös vállalkozások jelennek meg. Az új modellek a Renault 15, Renault 17 és a rendkívül népszerű Renault 5, amelyet Európa-szerte sikeresen értékesítenek.

1980-ban a Renault a sportrajongók számára kiadta a Renault 5 Turbót. Kezdetben a modellt versenyzésre fejlesztették ki, de később úgy döntöttek, hogy kiadják a polgári változatokat is.
1981 - megjelent Renault szedán 9, amely 1982-ben megnyerte az Európai Év Autója versenyt.

1983 - Renault 11, 1984 - Renault 25, 1985 - a világ első európai kisbusza, Renault Espace, 1986 - Renault 21, 1988 - Renault 19.

A XX. század 90-es éveiben a francia gyártó sok új modellt adott ki az európai és a világ autópiacára. A Renault történetének ezt az időszakát az új Renault ilyenek jellemzik híres modellek mint például: Renault Clio, Renault Twingo, Renault Safrane, Renault Laguna, Renault Megane, Renault Megane Scenic, Renault Kangoo, Renault Avantime.

Renault Avantime

1999-ben a francia autóóriás 99%-os részesedést szerzett a román Dacia cégben, valamint 36,8%-os részesedést a japán Nissanban, részvényeinek 15%-áért cserébe.
A Renault a 21. századot a gyártott autók modellsorának bővítésével találta meg. Kifejlesztett és kiadott egy crossover rendszert a teljes nissan hajtás- Megjelent a Renault Koleos (2000), a Renault Laguna második generációja.
2002 – A Renault 44,3%-ra növeli tulajdonát a Nissanban, a Benetton-Renault Formula 1 királyi versenycsapat Renault F1 néven alakul.
2004 - a Dacia Logan olcsó autó értékesítésének kezdete, amely bestseller lett, és számos modell kiadásának platformja volt: Renault Logan MPV (orosz analóg -), Renault Duster, Renault Lodgy.
2005-2006 - A Renault F1-es csapata megnyerte a konstruktőri bajnokságot és a pilóták bajnokságát (Fernando Alonso).

Renault Laguna Coupe

2008-ban a Renault megszerezte az orosz VAZ 25%-át.
2012-es év - Renault-Nissan szövetség megállapodást kötött az AvtoVAZ 67,13%-ának megvásárlásáról.
A francia autóóriás irányítja még: a koreai Samsung Motors (80,1%), a román Dacia (99,43%), japán nissan (44,3%), német Daimler(30%), a svéd Volvo (20,5%).

A Renault gyártóüzemei ​​a világ számos országában találhatók, beleértve Oroszországot is. A moszkvai Avtoframos üzem (a Renault esetében 94,1%) 2005 óta gyárt autókat.
A Renault autók hatszor lettek az Európai Év Autója verseny győztese: 1966 - Renault 16, 1982 - Renault 9, 1991 - Renault Clio 1, 1997 - Renault Megane Scenic 1, 2003 - Renault Megane 2, 2006 - Renault Clio 3 .

Renault Megane R.S.

A mai napig orosz és ukrán ügyfelek állnak rendelkezésre következő modelleket Renault márkák:
Renault autók - Renault Logan, Logan MPV (Ukrajnának), Sandero, Sandero Stepway, Szimbólum, Duster, Fluence, Megane Hatchback, Megane Coupe, Scenic, Latitude, Laguna Coupe, Koleos;
kereskedelmi - Kangoo, Logan Van (Ukrajnának), Master, Trafic;
sport Clio R.S. és Megane R.S.

Renault Logan - olcsó autó a "B" osztályba tartozik. A francia Renault konszern kifejezetten a harmadik világ országai számára fejlesztette ki ezt a modellt. Szerkezetileg az autót a VO platform alapján hozták létre. A Renault Logan fő gyártása Romániában összpontosul, a Dacia leányvállalat gyáraiban, amely 1999 óta a Renault konszern része. A konszern, figyelembe véve az európai autópiac sajátosságait, több néven - Dacia, Renault vagy Nissan - gyárt modellt. Európában és Marokkóban az autót Dacia Logan néven ismerik. Az összes Dacia márkanév alatti autót Romániában gyártják. Az európai autósok jól ismerik. A Közel-Keleten az autó alá süllyed a Renault által Tondar, Mexikó és Latin-Amerika piacán - Nissan Aprio, Indiában - Mahindra Verito márkanév alatt. A Renault Logan márkanév alatt az autó ismertté vált Oroszország és a környező országok piacán.

A Renault Logan műszaki fejlesztése 1998-ban kezdődött. Az alkotók egy kompakt családi költségvetésű autó kifejlesztését tűzték ki feladatul, amelynek ára nem haladja meg az 5000 eurót. Az autó fejlesztése során számítógépes modellezést alkalmaztak, így egyetlen gyártás előtti minta sem született. Először 2004-ben mutatták be a nagyközönségnek a Renault Logan - négyajtós szedánt. Ugyanebben az évben sorozatgyártása Romániában is megindult.

Rövid időn belül a Renault Logan a legnépszerűbb külföldi márka Oroszországban. Ez nem meglepő, mert a kezdetektől fogva az orosz utak körülményei között fejlesztették ki.

Ennek szép kiegészítése volt a funkcionális kialakítás és a viszonylag alacsony ár. Jelenleg a Renault Logan a legoroszabb "külföldi autó". Az autó alkatrészeinek és alkatrészeinek csaknem felét gyárakban gyártják Orosz autóipar. Több mint 30 hazai vállalkozás gyárt lökhárítókat, műszerfalakat, üléseket, optikát, kipufogórendszerek, akkumulátorok, keréktárcsák, gumik, karosszériaelemek és még sok más.

2005 áprilisában hivatalosan is megnyílt a Renault gyár Moszkvában. Az "Avtoframos" moszkvai vállalkozás bázisán található. 2010-ben és 2012-ben az üzem jelentős korszerűsítésen esett át, ami lehetővé tette évente több mint 180 000 jármű gyártását. Jelenleg a Renault Logan mellett olyan márkákat szerelnek össze az üzemben, mint a Sandero, a Fluence, a Duster, valamint a Latitude és a Koloes nagy egységei. A Renault konszern nemcsak a gyártás modernizálására, hanem a személyzet képzésére is tett erőfeszítéseket.

2005 óta a Renault konszern szorosan együttműködik az AvtoVAZ vállalatokkal. 2012 óta megkezdődött az új Renault Logan modellek gyártása a konszern vállalkozásaiban.

Renault csoport

Résztvevőszövetség Renault-Nissan.

A központ a városban található Boulogne-Billancourt, közelPárizs, Franciaország.

A Renault márka története 1898-ban kezdődik. Egy fiatal mérnök, Louis Renault megalkotta élete első autóját, és felszerelte az első sebességváltóval.A következő évben Louis a testvérekkel, Fernanddal és Marcellel együtt bejegyezte a Renault Brothers nevű céget.

Sok autógyártóhoz hasonlóan a múlt század első felében a világháborúk során a Renault-nak is katonai termékeket, ill. áruszállítás. Mikor tért vissza Európa békés élet, a francia cég újrakezdte a gyártását autók. A Renault történetének első háború utáni modellje a Renault 4 CV volt. Egy kompakt és olcsó gép piacra lépése jelentette az érkezést új kor amikor a személyes közlekedés abszolút mindenki számára elérhetővé vált.

Az 1950-es és 1960-as éveket a Renault nemzetközi piacra lépése jellemezte. Ezután a cég gyárait megnyitották Spanyolországban, Angliában, Dél-Afrikában és Japánban.

Története során a Renault haszonjárműveket is gyártott. Nem szabad megfeledkeznünk a sporteredményekről sem francia márka. A második félidőben van XX században beépült a Forma-1-be.

Visszaszámlálás modern történelem A Renault 1990 óta működik, amikor is részvénytársasággá alakult, és piacra dobott egy modellt, amely egy évvel később az európai "Év autója" lett, és még mindig a világ legkeresettebb autói közé tartozik - a Clio-t.

A Renault márka 1999 óta az azonos nevű cégcsoport része, amelybe a Dacia és a Renault Samsung Motors márka is beletartozik. Szintén 1999 óta működik együtt a francia autógyártó Japán cég Nissan.Egyedülálló szövetség révén ezzel a céggel Renault csoport lett a világ ötödik legnagyobb autógyártója.

Oroszországban a Renault márka első autói a kezdetekkor jelentek meg XX században: rájuk költözött a császári család. 1916-ban megalakult az orosz Renault részvénytársaság, és a forradalom után államosított Rybinskben megkezdődött a Renault gyár építése. Már bent új történelem(1992–1993) a Renault megnyitotta első oroszországi irodáját Moszkvában, és 1998 júliusában megállapodást írtak alá a moszkvai kormánnyal a létrehozásáról. vegyes vállalat"Autoframos". Ez a név az „auto”, „Franciaország” és „Moszkva” szavakból áll. Egy évvel később az AZLK üzem bázisán nyitottak egy hiányos összeszerelő műhelyt, ahol Renault M autókat gyártottak. egane és Renault 19, majd C lio szimbólum. 2003-ban megkezdődött az üzem építése teljes ciklus Mert a Renault gyártotta L ogan amely 2005 áprilisában ért véget. Már 2006-ban L ogan lett a legkelendőbb külföldi autó Oroszországban. A Renault részesedése az Avtoframos JSC tőkéjében fokozatosan nőtt, míg 2012 novemberében el nem érte a 100%-ot. 2014 júliusában az orosz cég nevét CJSC Renault Russia-ra változtatta, közvetlenül összekapcsolva a nevét dicsőséges történelem cégek. A Renault Logan mellett jelenleg Oroszország is gyárt Sandero, Megane, Fluence és Duster.

Jelenleg a Renault az egyik legnépszerűbb és legkelendőbb autómárkák Oroszországban. 2014-ben kereskedői hálózat A Renault a legnagyobb a külföldi márkák között: több mint 180 bemutatóterem Kalinyingrádtól Vlagyivosztokig.

A Renault Group egy nagy francia autógyártó, amelynek központja a Párizs melletti Boulogne-Billancourtban található. A cég Renault márkanév alatt gyárt autókat, valamint a pénztárcabarát Daciát, irányítja a koreai Samsung Motorst, a francia Bugatti Automobilest. Ő a részvények 43,4%-a nissan motor, az orosz AvtoVAZ irányító részesedése, a svéd Volvo 20,5%-a. Személy- és haszongépjárművek, motorok és autóalkatrészek gyártásával foglalkozik.

A Renault Corporationt 1899-ben alapította három testvér: Louis, Marcel és Fernand Renault. Louis, egy tehetséges mérnök, autók tervezésével foglalkozott. 21 évesen úttörő szerepet játszott a kardántengely használatában, és a sebességváltót "közvetlen hajtással" szerelte fel az akkoriban megszokott lánchajtás helyett. Aztán bemutatta az első autót saját fejlesztés, amely a Voiturette nevet kapta.

A modell első példányát 0,75 LE teljesítményű egyhengeres motorral szerelték fel, amely 32 km / h sebességre gyorsította az autót. Lajos apja egyik barátjának adták el. Aztán a tervező merőben felmászott autójával a párizsi meredek rue Lepic-re, melynek dőlése 13 fok. Még aznap este Louis megrendelést kapott 24 Voiturette-re.

Kezdetben egy kis önjáró kocsi volt. 1899 után két ajtóval és egy tetővel bővült a szerkezet. A további fejlesztések 1900-ban jelentek meg, amikor az autót a márka bemutatkozó párizsi kiállítására vitték.

Renault Voiturette (1898-1903)

Louis nemcsak az általa kifejlesztett sebességváltót használta, hanem a szabadalmaztatott találmány más autógyártók általi használatából is kapott osztalékot. Ez, valamint a Párizs-Ostend, Párizs-Trouville és Párizs-Rambouillet versenyeken a testvérek által megnyert többszöri győzelem hozzájárult a márka népszerűsítéséhez.

A Renault Freres 1900 óta gyárt erős és nagy autókat, köztük AG1-et landau-val, kapucinussal, dupla faeton karosszériával, zárt limuzinokkal és könnyű teherautókkal. 1903-ban Marcel Renault meghalt a Párizs-Madrid versenyen. Azóta a testvérek már nem vesznek részt a versenyeken, profi lovasokat alkalmaztak.

1905-ben jelent meg a későbbi híres taxik Landaulet testtel. Különleges formájuk és fekete színük miatt "Brownings"-nak nevezték őket. Az első világháború idején 600 párizsi Renault taxi 5000 katonát szállított a lehető legrövidebb idő alatt a Marne folyóhoz. Ezt követően kezdték "Marne"-nak hívni. 1907 óta ezek az autók megtöltötték London, Budapest, Berlin és New York utcáit.

Renault AG (1905-1910)

1908-ban a cég 3575 autót gyártott, ezzel az ország legnagyobb autógyártójává vált.

1909-ben Fernand Renault meghal, és Louis továbbra is az egyedüli tulajdonosa marad a cégnek, amelyet Société des Automobiles Renault névre keresztel. Autó cég Renault). Az innovatív autógyártó cég hírneve rögzült a vállalat számára. 1905 óta a Renault új tömeggyártási módszereket alkalmaz, 1913 óta pedig a taylorizmust, amely lehetővé tette a nagyüzemi gyártás megszervezését.

A háború előtti években a Renault buszokat és haszongépjárműveket gyártott. Ezenkívül Louis Renault elkezdi használni hathengeres motorés 45 és 100 lóerős repülőgépmotorokat készít.

1913-ban 4WD teherautók a bélyegeket nagyra értékeli a katonai osztály. A cég megrendelést kap egy tétel teherautó gyártására a hadsereg számára. Az első világháború idején a cég keményen dolgozik a front igényeinek megfelelő termékek előállításán. Változatos katonai felszerelés, beleértve a tankokat, katonai járművek alkatrészeit, repülőgép-hajtóműveket és még hordágyakat is. A Renault katonai szerepvállalása olyan lenyűgöző volt, hogy Louis megkapta a Légion d'honneur kitüntetést.

1918 után Louis Renault kibővítette a mezőgazdasági és ipari gépek javasolt modelljeinek kínálatát. Az első Renault autók a 20. század elején jelentek meg Oroszországban. A császári család ők költöztek a városban. 1916-ban létrehozták az orosz Renault részvénytársaságot, amely Petrogradban és Rybinskben is működik. Autókat, repülőgépeket, traktorokat és motorokat gyártottak. A forradalom után a vállalkozásokat államosították.

1922-től Renault gyárak szállítószalagot használnak. A cég által gyártott autókat kicsi és hatalmas modellek egyaránt képviselik. 1928-ban a márkából 45 809 autót gyártottak.

1928-ban mutatták be a legendás Vivasixet. Ez volt az egyik legtöbb nagy autók a vállalat által az adott időszakban előállított. 3180 köbcentis hathengeres soros motorral szerelték fel. lásd, ami egy háromlépcsőssel volt párosítva mechanikus doboz fogaskerekek. Tengelytávolság 3260 mm volt. Teljes sebesség 130 km/h volt.

Renault Vivasix (1926-1930)

Az első világháború előtt az autó karosszériájának elejének formáját a hűtő motor mögötti elhelyezése határozta meg. Az 1930-as években az autógyártó elkezdte a hűtőt előre helyezni, ami a karosszéria alakjának megváltozásához vezetett.

A Renault autók sok alumínium felhasználásával készültek, amiből motorokat, fékeket, sebességváltókat, padlót és minden külső karosszériaelemet készítettek.

1931-ben a cég bevezeti a haszongépjárművek számára dízelmotorok. A háború befejezése után a Renault tovább dolgozott repülőgép-hajtóművek és tankok létrehozásán.

Az 1930-as évek elején a Renault elveszítette vezető helyét az autógyártás terén a Citroënnel szemben. A versenytárs modelleket abban az időben innovatívabbnak és népszerűbbnek tartották. Az évtized közepén azonban a francia autógyártókat súlyosan érintette a nagy gazdasági világválság. A Renault kitartott, mert veszteségeit mezőgazdasági, vasúti és katonai termékekkel tudta pótolni, míg a Citroën csődbe kényszerült. Így lett a Renault legnagyobb termelő francia autók, akik ezt a pozíciót az 1980-as évekig töltötték be.

Franciaország 1940-es feladása után Louis Renault megtagadta a tankok gyártását a náci Németország számára, amely átvette az irányítást gyárai felett. 1942-ben a Renault vállalkozásait súlyosan megrongálta a brit bombatámadás. Aztán Louis Renault úgy döntött, hogy a lehető leggyorsabban helyreállítja őket, de ezt Franciaország felszabadításáig nem lehetett megtenni.

A gyártás újraindítása 1944-ben kezdődött, de lassan, a gyanakvás és a verseny légkörében haladt előre. Aztán Franciaországban a kommunizmus ellenzői és támogatói közötti kapcsolatok eszkalálódtak. Ez oda vezetett, hogy a gyárakban ideiglenes adminisztrációt vezettek be, és a Renault állami ellenőrzés alá került.

Az ideiglenes kormány azzal vádolta Louis Renault-t, hogy együttműködött a németekkel. A cég alapítóját 1944. szeptember 23-án tartóztatták le, és 1944. október 24-én a börtönben halt meg, miközben a tárgyalásra várt.

1945. január 16-án államosították a céget. A következő években a Renault család bíróságon keresztül próbálta elérni az államosítás törlését vagy kártalanítását. Két bírósági ülés volt, 1945-ben és 1961-ben. A bírák mindkét esetben ragaszkodtak ahhoz, hogy nincs hatáskörük felülvizsgálni a kormány intézkedéseit.

Eközben a márka megkezdte a háború utáni újjáéledését. A háború alatt Louis Renault fejlődött új motor 4CV, amely ezt követően a zászlóshajó Frégate-en debütált. Hamarosan azonban az autógyártó elhagyta a hátsó 4CV-t, és elkezdte felszerelni a modellt a szokásos négyhengeres motor 1996 cu. lásd Később, 1956-ban egy új, 2141 köbcentis motorra cserélték. cm, teljesítménye pedig 77 LE. A Frégate eladásai 1955-ben értek el a csúcsot, 37 717 eladott egységgel. Azonban már 1957-ben 9772 darabra zuhantak.

Renault Fregate (1951-1960)

A cég helyzete irigylésre méltó volt. Louis Renault tisztázatlan körülmények között bekövetkezett halála a börtönben, az erősödő verseny és a vállalkozás tulajdonosának számító francia kormány kedvezőtlen hozzáállása mind megrázta a stabil társaságot. A céget azonban megmentette számos sikeres modell – a Renault 4, amely a Citroën 2CV-vel és a Renault 8-val versenyzett. Már 1970-ben 1 055 803 autót gyártottak.

Az 1960-as években a francia autógyár hivatalos képviseletet nyit Oroszországban. 1970-ben megállapodást írtak alá a Szovjetunió és a francia konszern az autóipar fejlesztéséről. A Szovjetunióban 1980-ra az összes autó körülbelül egynegyedét Renault technológiával gyártották.

1972 januárjában megjelenik a Renault 5, egy kompakt és gazdaságos autó, amelynek sikerét csak megerősítette az 1973-as energiaválság. Az R5 hosszirányban szerelt motorral volt felszerelve, amely az első kerekeket forgatta, valamint torziós rudas felfüggesztés. A motor űrtartalma 782 vagy 956 köbméter lehetett. lásd Monocoque karosszéria segített csökkenteni a gyártási költségeket a modell összeszerelésekor. A négyajtós szedán karosszériás változatot Renault 7-nek hívták, és Spanyolországból állították össze a gyárban. 1979-ben az ötajtós R5-össel bővült a sor, és ez lett az első olyan autó az osztályban, amely négy utasajtót kapott.

Renault 5 (1972-1996)

Az 1960-as és 1970-es évek végén a Renault megalkotta kapcsolt vállalkozások Kelet-Európában és Dél-Amerikában, és megállapodásokat írt alá műszaki együttműködés Volvóval és Peugeot-val.

1979-ben a márka teljes körű támadásba kezd az amerikai piacon. Erre megállapodást kötöttek az American Motors-szal, melynek értelmében a cég promóciózott Jeep autók Európában. Ugyanakkor néhány korai tervezet modell amerikai márka a Renault-val közösen fejlesztették ki. Ezenkívül a Jeep Renault kerekeket és üléseket használt.

1981-ben megjelent a Renault 9, amelyet a Motor Trend az "Év Autójának" választott. Keresztbe szerelt motort használt és független felfüggesztés mind a négy keréken.

Kezdetben a modell négyajtós szedán volt. 1983-ban a változata három- és ötajtós ferdehátú karosszériával jelent meg, amelyet Renault 11-nek hívtak.

A kiadáskor mindkét változat 1,1 vagy 1,4 literes motorral volt felszerelve. Később megjelentek a 9 Turbo és a 11 Turbo változatok, felhasználásával turbófeltöltős motor Renault 5-től. Az erőforrás teljesítménye 113 LE volt, a rally változat motorja pedig 220 LE-t.

Renault 9 (1981-2000)

1982-ben a márka a második lett az eladások tekintetében Európai autógyártó az USA-ban a Volkswagen után. Az 1980-as években a cég piacra dobta a Renault Espace-t, az egyik első kisbuszt, amely a következő két évtizedben Európa leghíresebb kisbusza maradt. A vásárlók részéről azonban egyre több panasz érkezett a gépek minőségével kapcsolatban. Ez végül hatalmas veszteségekhez, megszorításokhoz és a cég nem alapvető eszközeinek eladásához vezetett.

1986 elején a Renault 18-at felváltotta a Renault 21-es, ami tovább bővült modell vonal hétüléses kombi, piactól függően Nevada vagy Savanna néven.

1990-ben a Renault megerősítette partnerségét a Volvóval egy megállapodás aláírásával, amely lehetővé tette mindkét vállalat számára, hogy csökkentsék piackutatási költségeiket. Az 1990-es évek elején a Renault számos sikeres új autót dobott piacra, és marketingstratégiáját is megváltoztatta, hogy agresszívebbé váljon.

1990 májusában megjelenik a Clio, az első olyan modell, amely a hagyományosok helyett digitális indikátorokat használ. Hamarosan az "Év Európai Autója" címet kapta, és Európa egyik legkelendőbb autója lett. Ez a modell játszotta az egyik fő szerepet a vállalat 90-es évek válságát követő fellendülésében. Kezdetben 1,2 és 1,4 literes benzines vagy 1,7 és 1,9 literes dízel motorral szerelték fel az autót tápegység. Később motorokra cserélték őket elektronikus rendszerüzemanyag-befecskendezés.

Renault Clio (1990)

1992-1993 között a Renault megnyitotta képviseleti irodáját Moszkvában. 1998 júliusában megállapodást írtak alá az orosz főváros kormányával az "Avtoframos" vegyes vállalat létrehozásáról. Egy évvel később az AZLK vállalkozás alapján megnyílt egy műhely a Renault Megane, Renault 19, majd később a Clio Symbol autók összeszerelésére.

2005-ben befejeződött egy teljes ciklusú üzem építése, amely a Renault Logant gyártja, amely már 2006-ban a legkelendőbb külföldi autó lett Oroszországban.

Renault Logan (2004)

A ferdehátú összeszerelés 2010-ben kezdődik Renault Sandero, és 2011 óta - kompakt crossover Renault Poroló. 2012-ben a francia cég megvásárolta az Avtoframos OJSC teljes részesedését.

1994-ben bejelentették, hogy a francia kormány szándékában áll eladni a részvényeit, mivel az állami tulajdonban lévő cég státusza sértette az imázst és jó kormányzás. 1996-ban a privatizációs folyamat lezárult. A cég megkezdi a belépést Kelet-Európa és Dél-Amerika piacaira, emellett üzemet épít Brazíliában.

Emellett az új vezetés felülvizsgálta a költségtételeket, korszerűsítette a gyártási folyamatokat, elvégezte az alkatrészek szabványosítását. A cég a Volvo elhagyása után új partnert keres. A BMW, a Mitsubishi, a Daimler és a Nissan mérlegelés alatt áll, amelyekkel végül megállapodást is írtak alá. 1999. március 27-én megjelent a világ első francia-japán autóipari szövetsége. Ugyanebben az évben a Renault 51%-os részesedést vásárolt a román Dacia cégben. 2000-ben a Renault többségi részesedést szerzett a dél-koreai Samsung csoport autóipari részlegében.

2008 februárjában a Renault megvásárolta az AVTOVAZ 25%-os részesedését, majd 2014-ben irányító részesedést szerzett. Ma tovább Orosz szállítószalagok A márka a Logan, a Sandero, a Fluence, a Duster és a Megane modelleket szereli össze, nagy arányban az alkatrészek lokalizációjával. 2013-ban és 2014 első felében a Renault az első számú külföldi márka volt az orosz piacon.

A 21. században a Renault újító hírnevet vívott ki magának egyes autók sajátos, szokatlan dizájnjának köszönhetően. A Laguna és Mégane második generációja ambiciózus, szögletes vonalakat tartalmazott, amelyek nagyon népszerűek voltak. A Laguna lett a második olyan európai autó, amely kulcs nélküli ajtónyitó- és motorindító rendszert használ.

2010 áprilisában a Renault-Nissan szövetséget jelentett be a Daimlerrel. Renault kellékek új mercedes benz 1,6 literes turbódízel motor és német márka biztosítja a 2,0 literes benzinmotor négy hengerrel.

A francia autógyár takarékos motorokat, hibrid és elektromos hajtóműveket fejleszt, amelyek környezetbarátak. környezetés az értékesítés földrajzát is bővíti. A márkás autókat a világ 200 országában mutatják be.