1.2 Szimbólumok

G H - a jármű névleges teherbírása, N (feltéve Műszaki adatok);

Go az üres jármű tömege (saját tömege menetkész állapotban);

Go1 - önsúly az első tengelyen, N;

Go2 - önsúly a hátsó tengelyen, N;

Ga - a jármű össztömege (terhelt), N;

Ga1 - teljes tömeg az első tengelyen, N;

Ga2 - össztömeg a hátsó tengelyen, N;

Z - járműbázis, m;

A az első kerék tengelyének távolsága az autó súlypontjától, m;

C - távolság a tengelytől hátsó kerekek a jármű tömegközéppontjához, m;

n1 - kerekek száma az első tengelyen, db;

n2 - tengelyek száma a hátsó tengelyen, db;

B - gumiabroncs profilszélessége, m;

D - felni rögzítési átmérő, m;

P1 - légnyomás az első kerekek gumiabroncsaiban, MN/m2;

V1 - jármű sebessége, m/s;

P2 - légnyomás a hátsó kerekek gumiabroncsaiban, MN/m 2;

R - az út kanyarodási sugara, m;

G - szabadesési gyorsulás, m/s 2 (g = 9,8 m/s 2);

K y 1 - az első gumiabroncs kerékcsúszás-ellenállási együtthatója, n/rad.;

K y 2 - kerékcsúszás-ellenállási együttható hátsó gumi, n/rad.;

PtsG 0 - üres autóra ható centrifugális erő, n;

PcG a - a megrakott járműre ható centrifugális erő, amikor az útkanyarban mozog, N;.

Pts1G 0 - rész centrifugális erő, terhelt jármű első tengelyére esik, N;

Pt2G 0 - a megrakott jármű hátsó tengelyére eső centrifugális erő része, N;

Pt1G a - az üres autó első tengelyére eső centrifugális erő része, N;.

Pt2G a - az üres autó hátsó tengelyére eső centrifugális erő része, N;

δ n G 0 - üres jármű első tengelyének csúszási szöge, rad;

δ з G 0 - üres jármű hátsó tengelyének csúszási szöge, rad;

δ n G a - terhelt jármű első tengelyének csúszási szöge, rad;

δ з G a - terhelt jármű hátsó tengelyének csúszási szöge, rad;

Üres jármű kritikus sebessége, m/s;

Megrakott jármű kritikus sebessége, m/s;

Az autómodell kiválasztása az osztályzati füzet utolsó előtti számjegye szerint történik:

Gn	8,3	N2	2
Megy	17,2	P1	0,25
Go1	9,3	P2	0,25
Go2	7,9	b	0,200
Z	2,7	d	0,381
A	1,4	n1	2
C	1,3

33,33 Pk, kN 0,606 0,431 0,460 0,491 0,526 Pv, kN 0,771 0,292 0,369 0,456 0,552 P, kN 1,377 0,723 0,97 járműparaméterek 0,97 vezetés közben a vezető folyamatosan változtatja a jármű sebességét a változó útviszonyoknak megfelelően. Mindig készen kell állnia, ha szükséges, hogy...

Az igazságszolgáltatás javítása jelenleg abban áll, hogy a bûnügyek felderítésének feladatát el kell távolítani a bíróságtól, és megszüntetni a mesterséges ellenkezést. 2. Általános jellemzők a közlekedési és üzemeltetési szabályok büntetőjogi megsértése Jármű 2.1 A bűncselekmény tárgya. A bűncselekmény objektív oldala A Btk. Az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 264. cikke szerint...

Elfogadható egy ilyen készülékhez. 5.3 Következtetések Az energiatakarékossági paraméterek elemzése során kiderült, hogy a járműfelhasználói hitelesítési rendszer megvalósítása során nem nélkülözhető a rendszer energiafogyasztásának elemzése és ennek a paraméternek a csökkentése. Az eredetileg tervezett rendszer kényelmetlenséget okozna a felhasználónak a túlzottan kicsi...

1998. július 31-i szövetség N 880 „Az állam lebonyolításának eljárásáról műszaki vizsgálat a Belügyminisztérium Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőségénél nyilvántartásba vett járművek Orosz Föderáció"*(2). 2. Jelen Szabályzat meghatározza a gépjárművek és pótkocsik állami műszaki vizsgálatának lebonyolításának megszervezését és rendjét számukra...

A gépjármű-megjelölési rendszer (VTS) márkából, modellből és módosításból áll. A márkát a gyártó vagy a fejlesztő határozza meg (betűs információ), a modellt - digitális információ formájában, a módosítást pedig - betűk és (vagy) számok formájában. A modellt cél (testtípus), méret (bruttó tömeg, lökettérfogat vagy motorteljesítmény, űrtartalom) vagy feltételesen határozzák meg.

Személygépkocsiknál ​​az első két számjegy a motor térfogatát jelzi: 11 – 1,2 literig; 21 – 1,2-től 1,8-ig; 31 – 1,8-3,5 és 41 – több mint 3,5 liter.

Buszokon az első két számjegy a teljes hosszt kódolja: 22 – 2,5 m-ig; 32 – 6-7 m; 42 – 8-9,5 m; 52 – 10,5 m-ig és 62 – 10,5 m-nél nagyobb.

A speciális teherszállító gördülőállomány a 4.37. ábrán látható, a pótkocsik és félpótkocsik pedig a 4.38.

Teherautók esetében az első két számjegy a bruttó tömeget és a karosszéria típusát kódolja. Dekódolásukat a 4.3. táblázat, a pótkocsik és félpótkocsik digitális jelölését a 4.4. táblázat tartalmazza.

4.3. táblázat – Teherautók és speciális járművek indexei (első két számjegy)

Testtípus	Bruttó tömeg, t
VAL VEL fedélzeti platform
Nyerges vontatók
Dömper
Tankok
Speciális járművek

4.4. táblázat – Pótkocsik és félpótkocsik digitális azonosítása

(első két számjegy)

A pótkocsik és félpótkocsik utolsó két számjegye a teljes tömeget kódolja. Az 1-től 99-ig terjedő számok öt csoportra oszthatók:

I – 1-től 24-ig – 4 tonnáig;

II – 25–49 – 4–10 tonna;

III – 50–69 – 10–16 tonna;

IV – 70–84 – 16–24 tonna;

V – 84-től 99-ig – több mint 24 tonna.

4.37. ábra – Speciális gördülőállomány: a – OdAZ-784 furgon,

b – TA-9 furgon, c – cementszállító tartályhajó, G - habarcstargonca PC-2.5, d – paneles targonca KM-2,

f – NAMI-790 panelszállító, g – tartályos félpótkocsi liszt szállítására,

h – cseppfolyósított árut szállító jármű

4.38 ábra – Pótkocsik és félpótkocsik: a – MAZ-8926 pótkocsi, b – MAZ-886 pótkocsi, c – ChMZAP-9985 konténeres félpótkocsi, d – MAZ-5245 félpótkocsi

Így például a Volzsszkij Autógyár által gyártott, 1,288 literes lökettérfogatú személygépkocsit VAZ-2109-nek nevezik, egy 7,00 m teljes hosszúságú autóbuszt, amelyet a Pavlovszki Autóbuszgyár gyárt - PAZ-3205, egy 15,3 tonna össztömegű teherszállító platós traktor, amelyet a KamAZ-5320 autógyár gyártott.

A MAZ-54323 azt jelenti, hogy ez a minszki autógyár által gyártott, 14-20 tonna megengedett legnagyobb tömegű autó (5-ös szám), vontatóegység(4. szám), modell – 32, módosítás – 3; A Mercedes-Benz-1838-at a Mercedes-Benz-AG gyártja, megengedett legnagyobb tömege 18 tonna, motorteljesítménye körülbelül 38,10 = 380 LE. Val vel.

Alapmodellek autómotorok, alkatrészeiket és alkatrészeiket tízjegyű digitális index jelzi.

Az index első számjegye határozza meg a lökettérfogatához tartozó motorosztályt (4.5. táblázat).

4.5. táblázat – A motorok lökettérfogat szerinti osztályozása (OH 025 270-66 szerint)

Munkatérfogat, l
0,75 és 1,2 között
–"– 1,2 –"– 2
–"– 2 –"– 4
–"– 4 –"– 7
–"– 7 –"– 10
–"– 10 –"– 15

Az index következő számjegyei a motor alapmodelljének, egységeinek, alkatrészeinek és alkatrészeinek számait jelzik.

Az OH 025 270-66 bevezetése előtt a hazai autók, pótkocsik és félpótkocsik főbb modelljeinek indexálása a következőképpen történt: először a márkát helyezték el - a gyártó betűjelét (GAZ, ZIL, Moskvich). , stb.), majd egy kötőjel – két- vagy háromjegyű numerikus megjelölés. Például GAZ-52, Ural-375, OdAZ-885 félpótkocsi. Ezenkívül minden gyártó bizonyos határokon belül digitális indexeket használt. Például Gorkovszkij autógyár használt számok 10 és 100 között, ZIL - 100 és 200 között.

Modernizáltnak autóipari technológiaés módosításokat, betűjelöléseket vagy kötőjellel elválasztott kétjegyű számot adtak hozzá. Például MAZ-200V, LAZ-699R, Moskvich-412IE, ZIL-130-76.

A járművek besorolásával kapcsolatos hazai gyakorlatban fokozatosan kezdik el alkalmazni a nemzetközi kereskedelemben elfogadott elnevezéseket.

az ENSZ Európai Gazdasági Bizottságának Belvízi Közlekedési Bizottsága által kidolgozott biztonsági előírások (ENSZ-EGB szabályzat) (4.6. táblázat).

4.6. táblázat – A Szabályzatban elfogadott gépjárművek besorolása

UNECE

			jegyzet
	Személyszállításra szánt motoros járművek, amelyek legfeljebb 8 üléssel rendelkeznek (a vezetőülés kivételével)		Autók
	Ugyanazok a járművek 8-nál több üléssel (a vezetőülés kivételével)		Buszok
			Buszok, beleértve a csuklósokat is
	Áruszállításra szánt motoros járművek		Teherautók, speciális járművek
		3,5 és 12,0 között	Teherautók, nyerges vontatók, speciális járművek
		12.0 felett
	Automata jármű motor nélkül		Pótkocsik és félpótkocsik
		0,75 és 3,5 között
		3,5 és 10,0 között
		10.0 felett
Megjegyzés: 1 – nem szabályozott

A 4.6. táblázat magyarázataként meg kell jegyezni, hogy a teherautó-traktor össztömege az üzemkész tömegéből, a járművezető és a jármű kabinjában található egyéb szervizszemélyzet súlyából, valamint a jármű részéből áll. teljes súly félpótkocsi, amelyet a vontató nyeregkerekére továbbítanak. A félpótkocsi össztömege a saját tömegéből és a teherbírásából áll.

Az ENSZ-EGB szabályaiban elfogadott járművek besorolásának hazai gyakorlatban történő alkalmazása egységes és kényelmesebb megközelítést biztosít a mérlegelés során. technikai dokumentáció hazai és külföldi járművekhez.

A járműveknek számos osztályozása létezik, amelyeket a különböző osztályok érdekében fejlesztettek ki a megfelelő besorolási kritériumok szerint.

Céljuk szerint a járműveket teher-, személy- és speciális járművekre osztják. A teherszállító járművek közé tartoznak a szállításra szánt járművek különféle típusok szállítmány. A személyszállító járművek közé tartoznak az emberek szállítására tervezett járművek, mint például a buszok és az autók. Speciális járműveknek minősülnek azok a járművek, amelyek nem áru- vagy utasszállításra, hanem a megfelelő munkavégzés céljából speciális berendezések felszerelésére szolgálnak.

Motor típus szerint Az automata járműveket benzinre, dízelre, gázra, gázgenerátorra, elektromos és másokra osztják.

Terepképesség szerintAz autókat normál terepjáró képességű (nem pop-kerékhajtású) járművekre osztják, terep(összkerékhajtás), mocsári járművek, motoros szánok, úszó és egyebek, valamint a félpótkocsik és pótkocsik a aktív hajtásés aktív hajtás nélkül.

A kerékképlet szerint A járműveket a teljes kerekek száma és a hajtott kerekek száma alapján osztályozzák. Kerékképlet. Kerekes járműveknél a jelölés általában két számjegyből áll, amelyeket szorzójel választ el. Az első szám a kerekek teljes számát, a második a hajtott kerekek számát jelenti (a kettős kerekek egy keréknek számítanak). A kivétel az elsőkerék-hajtású autók valamint az egytengelyes traktorokkal szerelt közúti vonatok, ahol az első szám a hajtott kerekek száma, a második szám pedig az összes kerekek száma.

Főleg teherautóknak kerék képlete a harmadik számjegy egy ponton keresztül írható be: az „1” azt jelenti, hogy minden kerék egyosztású; „2” - ez a vezető hátsó tengely(tengelyek, forgóvázak) kettős állású gumikkal rendelkeznek.

Így a kerékképletek 4x2,2, 4x2,1, 4x4,2 és 4x4,1; 6x4,2, 6x6,2, 6x6,1 és 6x2,1; A 8x4,2, 8x4,1, 8x8,2 és 8x8,1 két, három és négy tengelyt jelent teherautók.

Artikulált teherszállító közúti vonatok egy- vagy kéttengelyes traktorokkal 2x4,1 és 2x6,1 kerékelrendezésűek
Kivitelük jellege szerint a járműveket egyedi járművekre, pótkocsik vontatására szolgáló nyerges vontatókra és félpótkocsik vontatására szolgáló tehergépjárművekre osztják.

A tengelyszám alapján a járműveket egy-, két-, három-, négy- és többtengelyesre osztják.

Az éghajlati változat szerint a járműveket standard (mérsékelt éghajlat), északi (hideg éghajlat) és meleg (trópusi - párás és sivatagi - poros éghajlat) osztják.

Ezenkívül az automatikus telefonközpontokat katonai, mezőgazdasági, erdészeti, építőipari és másokra osztják. Kialakítási jellemzőik szerint a járműveket motorháztartás szerint is felosztják motorháztetős, motorháztető nélküli, rövid tengelytávú, hosszú tengelytávú, rövid tengelytávú, változatos hajtóművekre, motorhely szerint, első, középső és hátsó hosszanti és keresztirányú motorral.
A felsorolt ​​besorolási jellemzők többsége gyakorlatilag csekély relevanciával bír a közúti szállítási ágazatban. Ezért egy speciális szállítási osztályozást dolgoztak ki, amely az automatikus telefonközpontok használatának elvén alapul
(3.6. ábra).

E besorolás szerint minden típusú személygépkocsit és közúti vonatot három csoportba osztanak, amelyeket tömegük, pontosabban legnagyobb érték axiális terhelés a tartófelületre. Ez jellemzi azok használatát bizonyos típusú utakon.

Minden autó három csoportra osztható:

terepjáró csoport tengelyterhelési korlátozás nélkül (kőbánya, repülőtér stb.).

Az A csoportba tartoznak a MAZ, a KrAZ járművek, valamint a KamAZ járművek egyes modelljei, a külföldi gyártású nehézgépjárművek, a Likinsky és a többüléses buszok. Lvov növények, Ikarus buszok és mások.
A B csoportba tartoznak az UAZ, GAZ, ZIL, UralAZ, KAZ autók, valamint a KamAZ autók egyes modelljei, a Likinsky, Lvov, Pavlovsky és Kurgan üzemek közepes méretű buszai, minden kis busz és személygépkocsi.

A terepjárók csoportjába tartozik bányászati ​​dömperek BelAZ és mások.

Minden autót szállítójárművekre osztanak, amelyeket áruk és utasok szállítására használnak, és speciális járművekre - nem szállító járművekre. Ez utóbbiak közé tartoznak a tűzoltóautók, teherautódaruk, emelőkosárok, seprőgépek, hótakarító teherautók és mások.

A szállítójárműveket és a közúti vonatokat teher- és személyszállításra, az utóbbiakat pedig buszokra és személygépkocsikra osztják. A három fajta mindegyike a fő tervezési sémák, méretek és szállítási mód szerint van felosztva.

A tervezési séma szerint a teherautókat egyszemélyes és közúti szerelvényekre osztják, ez utóbbiak lehetnek fedélzeti jármű, pótkocsival ill. traktor utánfutó félpótkocsival.

Az utakon a folyamatos forgalom megszervezéséhez minden teherautónak és autóbusznak – össztömegüktől függetlenül – azonos tapadási és sebességi tulajdonságokkal, azonos gyorsítási és fékezési dinamikával kell rendelkeznie. Ehhez az szükséges, hogy a motor teljesítménye arányos legyen a szállító egységek össztömegével. Ellenkező esetben csökken áteresztőképesség utakon, és forgalmi torlódásokat okozhat. Ezért a pótkocsival vagy félpótkocsival használt nyerges vontatós járműveken erősebb motort kell használni, mint az egyes járműveken.

A teherautókat méret (terhelhetőség) szerint öt osztályba osztják:

1. különösen kicsi 0,5 t-ig;
2. kicsi 0,5-2,0 t;
3. átlagosan 2,0-5,0 tonna;
4. nagy 5,0-15,0 t;
5. különösen nagy 15,0 tonna felett.

A teherautókat és a közúti vonatokat két csoportra osztják a szállítás típusa szerint, amely meghatározza a karosszéria típusát:

1. univerzális - többcélú síkágyas testtel;
2. speciális, szerkezetileg egy vagy több meghatározott típusú rakomány szállítására alkalmas,

A személygépkocsik és a közúti vonatok szállítási körük szerint kétfélék lehetnek - helyi szállításra, 50 km-es távolságra, valamint távolsági, helyközi szállításra. Az autóbuszok a tervezési séma szerint három típusra oszthatók:

1. egyetlen;
2. tagolt;
3. buszvonatok, vagyis pótkocsis busz.

Leggyakrabban egyszemélyes buszokat használnak.

A csuklós buszokat a nagy kapacitású buszok manőverezhetőségének javítására használják.

A buszokat korlátozottan használják. Lehetőség van pótkocsik használatára poggyászszállításra, valamint pótkocsik használatára repülőterek kiszolgálására.

Az emeletes buszok nem tartoznak az osztályozásba, mivel nem elterjedtek az Orosz Föderációban. Legfőbb hátrányaik: rossz stabilitás, le- és kiszállási nehézségek.

A GOST 18716-73 szerint a buszokat teljes hosszuk szerint öt osztályba osztják:

1. különösen kicsik, legfeljebb 3,0 m hosszúak;
2. kicsik, 6,0-7,5 m hosszúak;
3. közepes hosszúság 8,0-9,5 m;
4. nagyok, 10,0-12,0 m hosszúak;

Az autóbuszok esetében a teljes hossz mellett a kapacitást is figyelembe kell venni (3.1. táblázat).

A közlekedés típusa szerint az autóbuszok a következő típusokra oszthatók: városi, elővárosi, helyközi, helyi, Általános rendeltetésű, turista, kirándulás és iskola.

3.1. táblázat. Busz besorolás

Karosszériafelépítésük alapján a személyautókat szedánokra, kupékra, kombikra és gyorshátúkra osztják. limuzinok és mások
A személygépkocsik különböznek a motor lökettérfogatában, a jármű tömegében és az ülések számában. A csoportok és osztályok közötti maximális lökettérfogat mellett az autó száraz tömegét tekintik meghatározónak. A személygépkocsikat a szállítás típusa alapján személyi, szolgáltatói, taxi és bérbeadó csoportokra osztják.

BAN BEN hazai autóipar a járművek osztályozási és jelölési rendszerét használják, amelyet a Szovjetunió Autóipari Minisztériumának OH 025 270-66 szabványa határoz meg.

Az OH 025 270-66 szabványnak megfelelően a következő járműjelölési rendszert alkalmazták: minden új személygépkocsi, pótkocsi és félpótkocsi egy betű- és számsorból álló indexet rendelnek hozzá.

A teljes digitális indexet egy kötőjel és a gyártó betűjelölése (márka) előzi meg (rövidítés vagy kódnév, például: GAZ, ZIL, KrAZ, Ural, Moskvich). Az első számjegy a jármű osztályát jelzi: motor lökettérfogat szerint - személygépkocsinál; teljes hossz szerint - buszra; teherautó bruttó tömegével. A második számjegy a jármű típusát jelöli: személygépkocsit az 1-es számú busz - 2, teherautót vagy kisteherautót - 3, teherautó vontatót - 4, billenőkocsit - 5, tartályt - 6, kisteherautót - 7, egy 8-as szám - tartalék, speciális ATS-9.

Az indexek harmadik és negyedik számjegye jelzi sorozatszám modell, az ötödik pedig azt mondja, hogy ez nem így van alapmodell, hanem módosítás. A hatodik számjegy a kialakítás típusát jelzi: hideg éghajlatra - 1, export változat mérsékelt éghajlatra - 6, export változat trópusi éghajlatra - 7.

Egyes automata telefonközpontok jelölésében kötőjelen keresztül a 01, 02, 03, 04 stb. előtag szerepel, ami azt jelzi, hogy a modell vagy módosítás átmeneti, vagy kiegészítő felszereléssel rendelkezik.

A személygépkocsikhoz, autóbuszokhoz, tehergépjárművekhez (speciális) és pótkocsikhoz (félpótkocsikhoz) az iparági szabvány szerint hozzárendelt indexek első két számjegyét a 3.2, 3.3, 3.4 táblázat tartalmazza.

Vontatott járműveknél az első szám pótkocsiknál ​​8, nyerges pótkocsiknál ​​pedig 9.

Pótkocsik és félpótkocsik esetében a második számjegy a pótkocsi típusát jelöli a vontatójármű típusának megfelelően, pl. 1 személyautó utánfutó, 2 személyszállító pótkocsi buszhoz stb. (3.5. táblázat).

3.5. táblázat. Pótkocsik és félpótkocsik indexei (az első két számjegy az OH 025270-66 szerint)

Pótkocsik típusai	Pótkocsik	Félpótkocsik
Autók
Busz
Teherszállítás (síkágyas)
Billenő
Tankok
Vans
Különleges

A pótkocsik és félpótkocsik indexének harmadik és negyedik számjegye a teljes tömegüket, az ötödik számjegye pedig a módosulásukat határozza meg (3.6. táblázat). 3.6. táblázat. Pótkocsik és félpótkocsik indexei (harmadik és negyedik számjegy az OH 025 270-66 szerint)

csoport sz.	Indexek	Bruttó tömeg, t
		Pótkocsik és félpótkocsik	Pótkocsik
	01-24
	25-49	4-10	6-10
	50-69	10-16	10-16
	70-84	16-24	16-24
	85-99

Így például a Volzhsky Autógyár által gyártott, 1,5 literes motortérfogatú személygépkocsit VAZ-2112-vel jelölik; 7,00 m teljes hosszúságú busz, Pavlovsky gyártmánya buszgyár- PAZ-3205; a KamAZ-5320 jelzésű, 15,3 tonna össztömegű teherautó-vontató, amelyet a Kama Autógyár gyártott; egy 12,0 tonna össztömegű platós teherszállító pótkocsi, amelyet a Stavropol Automotive Principles Plant gyárt, a SZAP-8355 jelzésű.

Az autómotorok alapmodelljeit, alkatrészeiket és alkatrészeiket ugyanazon szabvány szerint tízjegyű digitális indexszel jelölik. Az index első számjegye határozza meg a lökettérfogatához tartozó motorosztályt (3.7. táblázat).

3.7. táblázat. A motorok lökettérfogat szerinti osztályozása (OH 025 270-66 szerint)

Munkamennyiség,	Osztály
0,75-ig
0,75 és 1,2 között
1,2-től 2-ig
2-4 felett
4-7 felett
7-10 felett
10-15 felett
15 felett

A fenti besorolást a GOST 25478-91 szerint alkalmazzák az Orosz Föderációban. Ezen túlmenően egységes megközelítést biztosít a hazai és külföldi járművek műszaki dokumentációjának felhasználása során a közlekedésbiztonsági feltételeknek megfelelően.
Magyarázatként a táblázathoz. 3.8. pontja alapján meg kell jegyezni, hogy a tehergépjármű vontató össztömege az üzemkész tömegéből, a járművezető és a jármű kabinjában elhelyezett egyéb kiszolgáló személyzet tömegéből, valamint a nyerges vontató össztömegének egy részéből áll, amely átkerült a traktor ötödik kerekére. A félpótkocsi össztömege a saját tömegéből és a teherbírásából áll.
összehasonlító táblázat a járműkategóriák megfelelősége a bizottság besorolása szerint belső szállítás Az ENSZ Európai Gazdasági Bizottsága (UNECE ITC) és az egyezmény besorolása szerint forgalom táblázatban van megadva. 3.9.

Az index következő számjegyei a motor alapmodelljének, egységeinek, alkatrészeinek és alkatrészeinek számait jelzik.

Az OH 025 270-66 végrehajtása előtt a fő modellek indexálása hazai autók, pótkocsik és félpótkocsik gyártása a következő módon történt: először egy márkát helyeztek el - a gyártó betűjelét (GAZ, ZIL, Moskvich stb.), majd egy két- vagy háromjegyű digitális jelölést, amelyet egy kötőjel Például GLZ-52, Ural-375, félpótkocsi OdAZ-885 Ugyanakkor minden gyártó digitális indexeket használt, például a Gorkij autógyár 10-től 100-ig terjedő számokat használt. 100-ról 200-ra stb betűjelölések vagy kötőjellel elválasztott kétjegyű szám. Például MAZ-200V, LAZ-699R, Moskvich-412IE, ZIL-130-76.GAZ-24-10.

Az OH 025 270-66 szabvány által előírt pótkocsik indexelése mellett az autópótkocsik következő szimbóluma terjedt el, amely magában foglalja:

P - félpótkocsi (az APP-vel kombinálva - személygépkocsi félpótkocsi);
R - oldódás (APR-rel kombinálva - autó utánfutó pusztulás;
N - nnskoramny; B - fedélzeti; S-billentős; P - platform; F - furgon; C - tartály; K - konténerhajó; T - nehéz teherautó; M-moduláris és mások. kötőjellel elválasztva, egy, két vagy három számjegy, amely a terhelhetőséget jelzi
pótkocsi vagy félpótkocsi kapacitása tonnában;
"Akkor egy kötőjelen keresztül a normál melletti szimbólum az OH 025 270-66. Példák szimbólum néhány pótkocsi és félpótkocsi:

A gépjárművek állami nyilvántartásba vétele a Közúti Közlekedési Egyezmény által meghatározott besorolás szerint történik, amelyet az ENSZ Közúti Közlekedési Konferenciáján fogadtak el 1968. november 8-án Bécsben, és amelyet a Legfelsőbb Elnökség rendelete ratifikált. A Szovjetunió Szovjetuniója 1974. április 29-én E besorolás szerint az automatikus telefonközpontokat a következő kategóriákba sorolják:

B - autók, engedélyezettek maximális súly amely nem haladja meg a 3500 kg-ot, és azon ülések száma, amelyekben a vezetőülésen kívül nem haladja meg a nyolcat;

C - személygépkocsik, kivéve a „D” kategóriába tartozókat, amelyek megengedett legnagyobb tömege meghaladja a 3500 kg-ot;

D - utasok szállítására szolgáló járművek, amelyek a vezetőülésen kívül több mint 8 üléssel rendelkeznek;

A pótkocsi olyan jármű, amelyet úgy terveztek, hogy egy gépjárművel (beleértve a félpótkocsikat is) együtt haladjon.
A járművek besorolásával kapcsolatos hazai gyakorlatban fokozatosan kezdik alkalmazni az ENSZ Európai Gazdasági Bizottsága Belföldi Közlekedési Bizottsága által kidolgozott nemzetközi biztonsági követelményekben (UNECE Regulations) elfogadott elnevezéseket. Információforrás Weboldal: http://www.grtrans.ru/

• Vissza

Az autók digitális indexelésének modern rendszerének megfelelően minden autómodellhez (pótkocsihoz) négy számjegyből álló indexet rendelnek. A modellmódosítások egy ötödik számjegynek felelnek meg, amely a módosítás sorozatszámát jelzi. Export verzió hazai modellek az autóknak van egy hatodik számjegye. A digitális indexet a gyártót jelző betűk előzik meg. Az autók teljes jelölésében szereplő számok a következőket jelzik: osztály, típus, típusszám, módosítás jelzés, export verzió jele.

Az első számjegy a jármű méretéről vagy a gördülőállomány osztályáról ad információt. Ha ez egy személygépkocsi, akkor a számok a motor lökettérfogatát jelzik: 1 – 1 literig; 2 – 1,2-1,8 l; 3 – 1,8-3,2 l; 4 – több mint 3,5 liter.

Ha teherautó alvázról van szó, akkor az első számjegy a jármű össztömegét jelzi: 1 – 1,2 tonnáig; 2 – 1,2-től 2t-ig; 3 – 2-8t; 4 – 8-tól 14t-ig; 5 – 14-20 tonna; 6 – 20-40 tonna; 7 – 40 tonna felett.

A jármű saját tömege a saját tömege üzemanyaggal, hasznos teherrel, kiegészítő felszereléssel, vezetővel és utasokkal az utastérben.

Ha ez egy busz, akkor a következő opciók lehetségesek az első számjegyhez és a busz megfelelő teljes hosszához: 2 – 5 m-ig; 3 – 6-7,5 m; 4 – 8-9,5 m; 5 – 10,5-12 m; 6 – több mint 16 m Az autómárkában az első helyen lévő 8-as szám azt jelenti, hogy pótkocsival van dolgunk, a 9-es – félpótkocsival.

A második számjegy a gördülőállomány típusát vagy a jármű típusát jellemzi: 1 – személygépkocsik; 2 – autóbuszok; 3 – teherautók (fedélzeti) járművek; 4 – teherautó vontatók; 5 – billenő teherautók; 6 – tartályok, 7 – furgonok; 8 – tartalék; 9 – speciális járművek.

1.3. A jármű műszaki jellemzőinek alapfogalmai

Kerékképlet. Minden jármű esetében a fő kerékképlet jelölése két számból áll, amelyeket szorzójel választ el. Az első szám a kerekek teljes számát, a második pedig azoknak a meghajtó kerekeknek a számát jelöli, amelyekre a motor nyomatékát továbbítja. Ebben az esetben a kétállású kerekek egy keréknek számítanak. Kivételt képeznek az elsőkerék-hajtású járművek és az egytengelyes vontatóval szerelt közúti vonatok, ahol az első szám a hajtott kerekek száma, a második pedig az összes kerekek száma.

Így a személygépkocsik, személyszállító egységek alapján készült teher- és könnyű tehergépkocsik, a 4x2 (például GAZ-3110 személygépkocsi), 4x4, 2x4 (VAZ-2109 autó) képletek használatosak.

Az utasok, a kiszolgáló személyzet és a poggyász becsült súlya (személyenként) - személygépkocsik esetében - 80 kg (70 kg + 10 kg poggyász). Buszok esetében: városi buszok – 68 kg; külvárosi - 71 kg (68+3); vidéki (helyi) – 81 kg (68+13); nemzetközi – 91 kg. (68+23). Az autóbusz kiszolgáló személyzete (sofőr, kalauz, kalauz stb.) és a sofőr, az utasok a kamionfülkében – 75 kg. A személygépkocsi tetejére szerelt csomagtartó súlya beleszámít a teljes tömegbe, az utasok számának megfelelő csökkentésével.

A teherbírás a szállított rakomány súlya, a vezető és az utasok súlya nélkül a kabinban.

Utasok befogadóképessége (ülőhelyek száma) - a személygépkocsik és teherautók kabinjaiban lévő ülőhelyek száma magában foglalja a vezetőülést. Az autóbuszokon az ülő utasok férőhelyeinek száma nem tartalmazza a kiszolgáló személyzet – sofőr, idegenvezető stb. – férőhelyeit. Az autóbuszok kapacitását az ülő utasok férőhelyeinek és az álló utasok férőhelyeinek számának összegeként számítják ki az arány 0,2 négyzetméter. m szabad alapterület fejenként álló utas(5 fő 1 négyzetméterenként - névleges kapacitás) és 0,125 négyzetméter. m (8 fő 1 négyzetméterenként – maximális kapacitás). Az autóbuszok névleges kapacitása a csúcsidőn kívüli üzemi körülményekre jellemző kapacitás. Maximális kapacitás – az autóbuszok kapacitása csúcsidőben.

Az autó, pótkocsi, félpótkocsi saját tömege a teljesen feltöltött (üzemanyag, olaj, hűtőfolyadék stb.) és felszerelt ( pótkerék, szerszámok stb.), de rakomány vagy utasok, sofőr, egyéb kiszolgáló személyzet és csomagjaik nélkül.

A jármű össztömege az önsúlyból, a rakomány tömegéből (a teherbírástól függően) vagy az utasok, a vezető és az egyéb szervizszemélyzet tömegéből áll. Ugyanakkor az autóbuszok össztömegét (városi és elővárosi) ténylegesen meg kell határozni a névleges és maximális kapacitásra. Közúti vonatok bruttó tömege: vontatott vonat esetén - a vontató és a pótkocsi össztömegének összege; teherautó esetében – a vontató saját tömegének, a fülkében tartózkodó személyzet tömegének és a félpótkocsi össztömegének összege.

A megengedett (tervezési) össztömeg a jármű konstrukciója által megengedett tengelyirányú tömegek összege.

A hasmagasság, a megközelítési és indulási szögek a teljes tömegű járművekre vonatkoznak. Az ábrákon a legalacsonyabb pontok az eleje alatt és hátsó tengelyek Az alközpontokat a ikon jelzi

Az üzemanyag-fogyasztás szabályozása - ez a paraméter az ellenőrzésre szolgál műszaki állapot Az ATS nem a norma üzemanyag fogyasztás(az üzemanyag-fogyasztás mértékéről, kenőanyagokés egyéb dolgokat az alábbiakban ismertetünk). A referencia-üzemanyag-fogyasztást a teljes tömegű járműre határozzák meg, aszfaltozott út vízszintes szakaszán, meghatározott sebességgel történő egyenletes mozgás közben. A „városi ciklus” módot (a városi forgalom utánzása) speciális módszerrel hajtják végre a GOST 20306-90 „Járművek üzemanyag-hatékonysága” szerint. A mutatók és vizsgálati módszerek nómenklatúrája.”

Maximális sebesség, gyorsulási idő, lejthetőség, kifutási távolság és féktávok- ezek a paraméterek teljes tömegű járműre, illetve teherautó vontatóra vonatkoznak - ha azok teljes tömegű közúti vonat részeként üzemelnek. Kivételt képez a személygépkocsik maximális sebessége és gyorsulási ideje, amelynél ezek a paraméterek egy vezetővel és egy utassal rendelkező autóra vonatkoznak.

A teljes és rakodási magasság, a nyerges kerék magassága, a padlószint, a busz lépcsőmagassága a felszerelt járművekre vonatkozik.

A jármű súlypontjának koordinátái a felszerelt állapothoz vannak megadva.

A súlypontot az ábrákon az ikon jelzi

A jármű lefutása az a távolság, amelyet a jármű teljes tömegével megtesz, amikor a következő bekapcsoláskor egy meghatározott sebességre gyorsítják. semleges fokozat, teljesen megállni egy száraz aszfaltos síkúton.

A féktávolságot a „nulla” típusú teszteknél adjuk meg, vagyis a vizsgálatot hideg fékekkel, teljes járműterhelés mellett végezzük.

A fordulási sugár a külső (a forgásközépponthoz viszonyított) első kerék nyomtengelye mentén van megadva.

A kormánykerék szabad forgási szöge (játéka) akkor van megadva, ha a kerekek egyenes vonalú haladásra vannak beállítva. Szervokormány-rendszereknél a leolvasást a tervezés által javasolt minimális fordulatszámon járó motor mellett kell lemérni. üresjárati mozgás motor.

Gumiabroncsnyomás - személygépkocsik, kisteherautók és személygépkocsi-egységek és pótkocsik alapján készült autóbuszok esetében a megadott értékektől való eltérés megengedett 0,1 kgf/cm2, teherautók, buszok és pótkocsik esetében - 0 2 kgf/cm2.

A motorspecifikáció feltételeit külön tárgyaljuk.

Henger lökettérfogat(motor lökettérfogata) - ezt az értéket az összes henger munkatérfogatának összegeként definiáljuk, pl. ez egy henger munkatérfogatának és a hengerek számának szorzata, azaz literben vagy köbméterben mérve. dm. Ez a lökettérfogat digitális megjelölése, amelyet számos autó karosszériaelemére alkalmaznak.

Henger lökettérfogat a dugattyú által felszabaduló hely mennyisége, amikor a felső holtpontból (TDC) az alsó holtpontba (BDC) mozog.

Az égéstér térfogata a dugattyú feletti tér térfogata, amikor az TDC-n van.

A henger teljes térfogata a dugattyú feletti tér térfogata, amikor az BDC-n van. Nyilvánvalóan a henger teljes térfogata megegyezik a henger munkatérfogatának és az égéstér térfogatának összegével, azaz. .

Tömörítési arány E a henger teljes térfogatának az égéstér térfogatához viszonyított aránya, azaz. .

A kompressziós arány azt mutatja meg, hogy a motor hengerének teljes térfogata hányszorosára csökken, amikor a dugattyú BDC-ről TDC-re mozog. A tömörítés mértéke dimenzió nélküli mennyiség. Benzinmotorokban E = 6,5..11, dízelmotorokban E = 14...23. A sűrítési arány növekedésével a motor teljesítménye és hatásfoka nő (ezért a dízelmotorok gazdaságosabbak).

Az S dugattyúlöket és a D hengerátmérő határozza meg a motor méreteit. Ha az S/D arány kisebb vagy egyenlő, mint egy, akkor a motort rövidüteműnek, ellenkező esetben hosszúüteműnek nevezik. Az autómotorok túlnyomó többsége rövid löketű.

Jelzett motorteljesítmény– a hengerekben lévő gázok által kifejlesztett teljesítmény. A kijelzett teljesítmény a súrlódásból és a segédmechanizmusok hajtásából eredő veszteségek mértékével nagyobb, mint a tényleges motorteljesítmény.

Hatékony motorteljesítmény– a főtengelyen kifejlődött teljesítmény. Lóerőben (LE) vagy kilowattban (kW) mérve. Átváltási tényező: 1l.s. = 1,36 kW.

Az effektív motorteljesítményt a következő képletekkel számítjuk ki:

; ,

hol a motor nyomatéka, Nm (kg/cm),

n – forgási sebesség főtengely, min-1 (rpm)

Nettó teljesítmény- bármilyen számított teljesítmény szabványos konfiguráció motor.

Bruttó teljesítmény– minden olyan teljesítmény, amely egy sorozat nélküli motor teljesítéséhez szükséges mellékleteket ahol az áramot elhasználják (légszűrő, kipufogódob, hűtőventilátor stb.)

Névleges effektív motorteljesítmény– a gyártó által garantált effektív teljesítmény enyhén csökkentett főtengely-fordulatszám mellett. Ez kisebb, mint a maximális effektív motorteljesítmény. Csökkentve a főtengely fordulatszámának mesterséges korlátozásával az adott motorélettartam biztosítása érdekében (LE/kg).

Literes motorteljesítmény– az effektív teljesítmény és az elmozdulás aránya. A motor lökettérfogat felhasználásának hatékonyságát jellemzi.

Motor tömeg teljesítmény– az effektív motorteljesítmény és a tömeg aránya (LE/kg).

Fajlagos effektív üzemanyag-fogyasztás– az óránkénti üzemanyag és a tényleges motorteljesítmény aránya (g/kW×h).

A motor külső fordulatszáma– a motor teljesítményének függése a főtengely fordulatszámától, amikor az üzemanyag-ellátó elem teljesen nyitva van.

az elosztás különféle autók csoportokra, osztályokra és kategóriákra. A tervezés típusától, az erőegység paramétereitől, rendeltetésétől vagy bizonyos járművek jellemzőitől függően a besorolás több ilyen kategóriát biztosít.

Cél szerinti osztályozás

A járművek rendeltetésükben eltérőek. Megkülönböztethetők a személy- és teherautók, valamint a járművek speciális célú.

Ha utassal és kamion akkor minden nagyon világos speciális szállítás nem emberek és áruk szállítására szolgál. Hasonló autók szállítsa a hozzájuk rögzített felszerelést. Így az ilyen eszközök közé tartoznak a tűzoltóautók, az emelőkosarak, a teherautódaruk, a mobil padok és más, ilyen vagy olyan felszereléssel felszerelt járművek.

Ha egy személygépkocsi 8 fő befogadására alkalmas vezető nélkül, akkor személygépkocsinak minősül. Ha a jármű befogadóképessége meghaladja a 8 főt, akkor ez a járműtípus egy busz.

A szállító használható általános célra vagy speciális rakomány szállítására. Az általános célú járművek felépítményük billenőszerkezet nélküli oldalakkal rendelkezik. A felszereléshez napellenzővel és ívekkel is felszerelhetők.

A speciális célú teherautók különféle technikai lehetőségeket bizonyos áruk szállítására. Például a paneltartót a panelek és építőlemezek kényelmes szállítására optimalizálták. A billenőkocsit főleg ömlesztett rakomány szállítására használják. Az üzemanyagszállító tartályhajót könnyű kőolajtermékekhez tervezték.

Pótkocsik, félpótkocsik, szóró pótkocsik

Bármilyen járművel használható kiegészítő felszerelés. Ezek lehetnek pótkocsik, félpótkocsik vagy bontók.

A pótkocsi a vezető nélkül használt járművek egyik típusa. Mozgását vontatást alkalmazó autó segítségével hajtják végre.

A félpótkocsi vontatott jármű a vezető részvétele nélkül. Tömegének egy részét a vontató jármű kapja.

A szóró pótkocsit hosszú rakományok szállítására tervezték. A kialakítás tartalmaz egy vonórudat, amelynek hossza működés közben változhat.

A vontatást végző járművet vontatónak nevezik. Ez az autó fel van szerelve speciális eszköz, amely lehetővé teszi az autó és a pótkocsik összekapcsolását. Más módon ezt a kialakítást nyeregnek, a traktort pedig teherautó-traktornak nevezik. A nyerges vontató azonban egy külön járműkategória.

Indexelés és típusok

Korábban a Szovjetunióban minden járműmodellnek saját indexe volt. Kijelölte azt az üzemet, ahol az autót gyártották.

1966-ban elfogadták az OH 025270-66 „A gépjárművek gördülőállományának, valamint egységeinek és részegységeinek osztályozási és jelölési rendszere” című úgynevezett ipari szabványt. Ez a dokumentum nemcsak a járműtípusok osztályozását tette lehetővé. E rendelkezés alapján a pótkocsik és egyéb berendezések is besorolásra kerültek.

E rendszer szerint minden járműnek, amelynek osztályozása ebben a dokumentumban szerepel, négy, öt vagy hat számjegyű volt az indexében. Ezek felhasználásával járműkategóriákat lehetett meghatározni.

Digitális indexek dekódolása

A második számjegyből meg lehetett tudni a jármű típusát. 1 – személygépkocsi, 2 – busz, 3 – általános célú teherautó, 4 – teherautó vontató, 5 – billenőkocsi, 6 – tartály, 7 – kisteherautó, 9 – speciális célú jármű.

Az első számjegy a jármű osztályát jelezte. Például személygépjárművek, motorméret szerint osztályozva. Teherautók tömeg alapján osztályokra oszthatók. A buszokat hosszúság szerint különböztették meg.

Személygépjárművek osztályozása

Az ipari szabvány szerint a személyszállító kerekes járműveket a következőképpen osztályozták.

• 1 – különösen kis osztály, a motor térfogata 1,2 literig volt;
• 2 – kis osztály, űrtartalom 1,3-1,8 l;
• 3 – középkategóriás autók, motortérfogat 1,9-3,5 liter;
• 4 – nagy osztály 3,5 l feletti térfogattal;
• 5 – első osztályú személyszállító járművek.

Ma már nem kötelező az ipari szabvány, és sok gyár nem tartja be. azonban hazai termelők az autók továbbra is ezt az indexelést használják.

Néha találhat olyan járműveket, amelyek besorolása nem illeszkedik a modell első számjegyéhez. Ez azt jelenti, hogy az indexet a fejlesztési szakaszban hozzárendelték a modellhez, majd valami változott a tervezésben, de a szám megmaradt.

Külföldi autók és osztályozási rendszerük

A hazánkba behozott külföldi autók indexei az elfogadott norma szerint nem kerültek be a gépjárművek közé. Ezért 1992-ben bevezették a Gépjárművek Minősítési Rendszerét, amelynek módosított változata 1998. október 1-től van érvényben.

Az országunkban forgalomba került minden típusú jármű esetében külön dokumentumot kellett elkészíteni, „Járműtípus-jóváhagyás” néven. A dokumentumból az következett, hogy minden járműnek külön márkával kell rendelkeznie.

Az Orosz Föderációban a tanúsítási eljárás egyszerűsítése érdekében az úgynevezett nemzetközi osztályozási rendszert használják. Ennek megfelelően bármely közúti jármű besorolható az L, M, N, O csoportok egyikébe. Nincs más megjelölés.

Járműkategóriák a nemzetközi rendszer szerint

Az L csoportba tartoznak a négynél kevesebb kerékkel rendelkező járművek, valamint az ATV-k:

• Az L1 egy segédmotoros kerékpár vagy kétkerekű jármű, amely legfeljebb 50 km/h sebességet érhet el. Ha a jármű belső égésű motorral rendelkezik, annak térfogata nem haladhatja meg az 50 cm³-t. Ha mint tápegység használt Elektromos motor, akkor a névleges teljesítményjelzőknek 4 kW-nál kisebbnek kell lenniük;
• L2 – háromkerekű segédmotoros kerékpár, valamint minden olyan háromkerekű jármű, amelynek sebessége nem haladja meg az 50 km/h-t és a motor űrtartalma 50 cm³;
• Az L3 egy 50 cm³-nél nagyobb térfogatú motorkerékpár. Maximális sebessége nagyobb, mint 50 km/h;
• L4 – oldalkocsival felszerelt motorkerékpár utas szállítására;
• L5 – triciklik, amelyek sebessége meghaladja az 50 km/h-t;
• Az L6 egy könnyű quad. A felszerelt jármű tömege nem haladhatja meg a 350 kg-ot; Maximális sebesség legfeljebb 50 km/h;
• Az L7 egy teljes értékű quad, 400 kg-ig.

• Az M1 utasok szállítására szolgáló jármű, legfeljebb 8 üléssel;
• M2 – nyolcnál több utasüléses jármű;
• M3 – 8-nál több üléses és legfeljebb 5 tonna tömegű jármű;
• Az M4 több mint nyolc üléses és 5 tonnát meghaladó tömegű jármű.

• N1 – legfeljebb 3,5 tonna tömegű teherautók;
• N2 – 3,5-12 tonna tömegű járművek;
• N3 – 12 tonnánál nagyobb tömegű járművek.

A járművek besorolása az Európai Egyezmény szerint

1968-ban Ausztriában elfogadták a Közúti Közlekedési Egyezményt. Az ebben a dokumentumban megadott besorolás a szállítás különböző kategóriáinak megjelölésére szolgál.

Az egyezmény hatálya alá tartozó járműtípusok

Több kategóriát tartalmaz:

• A – ezek motorkerékpárok és egyéb kétkerekű motoros berendezések;
• B – legfeljebb 3500 kg tömegű és legfeljebb nyolc ülésszámú autók;
• C – minden jármű, kivéve a D kategóriába tartozókat. Súlya meghaladja a 3500 kg-ot;
• D – személyszállítás több mint 8 ülőhellyel;
• E - áruszállítás, traktorok.

Az E kategória lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy traktorból álló közúti vonatokat vezessenek. Ide sorolhatja a B, C, D besorolású járműveket is. Ezek a járművek egy közúti vonat részeként is üzemelhetnek. Ez a kategória más kategóriákkal együtt a járművezetőkhöz van hozzárendelve, és az autónak a jármű bizonyítványába történő regisztrálásakor kerül hozzáadásra.

Nem hivatalos európai osztályozás

A hivatalos besoroláson kívül van egy nem hivatalos is, amelyet meglehetősen széles körben használnak. Nagyon népszerű a járműtulajdonosok körében. Itt a járművek kialakításától függően kategóriákat különböztethetünk meg: A, B, C, D, E, F. Ezt a besorolást főként az autóipari újságírók által készített ismertetőkben használják összehasonlítás és értékelés céljából.

Az A osztály alacsony költségű kisméretű járműveket tartalmaz. F - ezek a legdrágábbak, nagyon erősek és tekintélyes márkák auto. A kettő között vannak más típusú gépek. Itt nincsenek egyértelmű határok. Ez a személygépkocsik széles választéka.

Az autóipar fejlődésével folyamatosan új autókat gyártanak, amelyek később elfoglalják a rést. Az új fejlesztésekkel a besorolás folyamatosan bővül. Gyakran előfordul, hogy különféle modellek több osztály határait is elfoglalhatja, ezáltal egy új osztályt alkothat.

E jelenség szembetűnő példája a parkett SUV. Aszfaltozott utakra tervezték.

VIN kódok

Lényegében ezt egyedi szám TS. Ez a kód titkosít minden információt az eredetről, a gyártóról és Műszaki adatok egyik vagy másik modell. Számok találhatók a gépek számos integrált alkatrészén és összeállításán. Főleg a karosszérián, az alvázelemeken vagy a speciális adattáblákon találhatók.

Azok, akik ezeket a számokat kidolgozták és megvalósították, bevezették a legegyszerűbb és legmegbízhatóbb módszert, amely nagyban leegyszerűsíti az autók osztályozásának folyamatát. Ez a szám lehetővé teszi, hogy legalább kis mértékben megvédje az autókat a lopástól.

Maga a kód nem betűk és számok összekeverése. Minden jel bizonyos információkat hordoz. A rejtjelkészlet nem túl nagy, minden kód 17 karakterből áll. Ezek főleg a latin ábécé betűi és számok. Ez a rejtjel egy speciális csekkszám pozícióját biztosítja, amelyet maga a kód alapján számítanak ki.

Az ellenőrző szám kiszámításának folyamata meglehetősen hatékony védelem a megszakított számok ellen. Nem kell megsemmisíteni a számokat speciális munkaerő. De egy szám elkészítése úgy, hogy az ellenőrző szám alá kerüljön, külön és meglehetősen összetett feladat.

Végezetül szeretném hozzátenni, hogy minden önmagát tisztelő autógyártó használja Általános szabályok az ellenőrző számjegy kiszámításához. Az orosz, japán és koreai gyártók azonban nem tartják be az ilyen védelmi módszereket. Egyébként ezt a kódot könnyű megtalálni eredeti alkatrészek egyik vagy másik modellhez.

Tehát megtudtuk, milyen típusú járművek vannak, és megnéztük azok részletes besorolását.