A 2017-es ISUZU D Max kisteherautó nem olyan népszerű, mint a Nissan, Mitsubishi, Toyota vagy más hasonló gyártók társai, de az Isuzunak még mindig megvannak a maga előnyei. Elmondjuk a kisteherautó jellemzőit, a paramétereket és a konfigurációkat, valamint az árakat, videót és fotókat.

Tartalom áttekintése:

A pickup teherautók nagyon népszerűek azok körében, akik gyakran terepen közlekednek, és különféle rakományok kis szállítására van szükségük. A legnépszerűbb pickupoknak a Fordot, a Toyotát és a Nissant tartják, de vannak olyan gyártók is, amelyekről nem esik szó gyakran, pedig az ő autóik sem rosszabbak.

Az egyik ilyen az ISUZU D Max, amelyet valóban állandó terepviszonyokra és extrém közlekedési körülményekre terveztek. Az Isuzu D Max hangszedők Ázsiában és Oroszországban népszerűbbek terepjáró képességük és terepállóságuk, valamint a karosszéria korrózióállósága miatt. A vevő választhat egyet a fülkék közül, valamint a fülke mögötti karosszéria méretét. Mérlegeljük új Isuzu D Max részletesebben, jellemzőiről, megjelenéséről és belső teréről.

Az ISUZU D Max 2017 külseje

A fülke mögött található karosszéria azt sugallja, hogy az ISUZU D Max valóban egy kisteherautó. A 2017-es modell frissített előlapot kapott. Egy kedves mosoly helyett a kisteherautó szigorú pillantást kapott és modern stílus. Az Isuzu D Max hűtőrács két V-alakú krómozott részből áll, a felső részén egy meglehetősen nagy Isuzu felirat látható. Ellentétben korábbi modell, az ISUZU D Max hűtőrács elvesztette oldalsó részeit, ugyanakkor az első optika és a lökhárító formáját változtatta. Által színséma fekete, szürke vagy króm rács kapható.

Az Isuzu D Max első optikájának alsó részén LED-es nappali menetfény jelent meg, a felső rész pedig úgynevezett szemöldököt kapott. Ide kerültek az ISUZU D Max irányjelzők is, a távolsági és tompított fényszóró halogén, bár azt mondják, hogy lehet LED optika is, de felár ellenében. Maga az Isuzu D Max első optikája változtatta meg alakját, a hűtőrács közelében vágás jelent meg, az első sárvédőn lévő rész pedig kevésbé nyúlt meg.

Az új ISUZU D Max első lökhárítója meglehetősen sokat változtatott. Az alsó rész egy további hűtőrács számára van fenntartva. A teherautó lökhárítójának bal és jobb oldalán L-alakú króm vagy fekete betétekkel ellátott ködlámpák lesznek. Ez az opció az ISUZU D Max LS-U konfigurációhoz lesz elérhető, a többi felszereltségi szint fekete sapkával rendelkezik. Az Isuzu D Max lökhárító színe a konfigurációtól is függhet, mind a hűtőrács, mind a karosszéria színe lehet fekete.

Felár ellenében ködlámpákat szerelnek fel az Isuzu D Max-ba. A kisteherautó ködlámpái alatt apró kiemelkedések jelentek meg agyar formájában, ami kiemeli az ISUZU D Max fenyegető és egyben sportos stílusát.

Az új ISUZU D Max motorháztetője is megváltozott, a motorháztetőn ismétlődnek a vonalak a hűtőrácstól az A-oszlopokig. Az ilyen új változtatások és funkciók a kisteherautók kialakításának javára váltak, vonzóbbá téve az ISUZU D Max-ot.

Az Isuzu D Max kisteherautó oldala ugyanaz marad, mint az átalakítás előtt. A vevő három kabin közül választhat:

• egysoros (Single Cab);
• másfél Isuzu D Max (Space Cab);
• kétsoros (Crew Cab).

A választott fülkétől függően a mögötte lévő karosszéria kapacitása függ. Az előzetesen átalakított ISUZU D Max Oroszországban csak két változatban volt elérhető: a Space Cab és a Crew Cab, hogy elérhető lesz-e a Single Cab, továbbra is rejtély. Az Isuzu D Max konfigurációjától függően az irányjelzős oldalsó tükrök króm, fekete vagy karosszériaszínűek lesznek. Ami az ISUZU D Max kilincseket illeti, csak króm vagy fekete lesz elérhető.

Az ISUZU D Max Blade oldalsó maximális konfigurációját a tartós alumínium futódeszkák jellemzik. standard, egyéb opciók esetén a futódeszkák opcionálisak lesznek, felár ellenében. A kisteherautók gyártói gyakran különböző fülke- és karosszéria-konfigurációkat kínálnak, ezáltal megváltoztatják a jármű méreteit. De az ISUZU D Max kisteherautóval a helyzet kissé eltér, a tengelytáv ugyanaz, amelyre különböző fülkék és karosszéria van felszerelve, ezáltal a méretek minimálisan változnak.

Az ISUZU D Max hangszedők méretei:

• az Isuzu D Max tengelytávja minden változatban – 3095 mm;
• Egyszemélyes/tér/személyzeti fülke hossza – 5040/5200/5295 mm;
• a hátsókerék-meghajtású hangszedők szélessége, az egyterű/személyzetfülkés tükrök nélkül – 1775/1860 mm;
• Magasság szempontjából az ISUZU D Max magas és alacsony ülésekre oszlik, a magasság 1685 mm és 1855 mm között változik.
• Az Isuzu D Max teherautó hasmagassága a magassághoz hasonlóan változik - 190 mm alacsony leszállásnál és 225/235 mm magas leszállásnál.

Az ISUZU D Max ellenkező irányba forgatásához 12,6 méteres átmérőre lesz szüksége.

Az ISUZU D Max 2017 hátulja tipikusan kisteherautókra jellemző, különféle rakományok szállítására alkalmas karosszériával és csomagtartófedéllel. A mögöttes változások minimálisak, hátsó optika LED-alapot szerzett. Az Isuzu D Max 2017 csomagtartó ajtaja változatlan maradt, a kilincs középen kapott helyet, alul pedig lépcsős lökhárítót szereltek fel, hogy bejusson a karosszériába.

Az Isuzu D Max csomagtartó fedelének alsó részét a kisteherautó márkájának és modelljének feliratai díszítik. Az ISUZU D Max mögött az utastérben is lehetetlen nem észrevenni egy további ablakot a karosszéria és a rakomány egészének ellenőrzésére. Az üveg fölé egy további LED-es stop jelismétlő került.

Ami a színt illeti, az új Isuzu D Max a következő színekben érhető el:

• bézs;
• fekete Isuzu D Max;
• kék;
• sötétszürke;
• fehér ISUZU D Max;
• ezüst;
• sötétzöld Isuzu D Max;
• piros.

Ami az ISUZU D Max teherautó tetejét illeti, konfigurációtól függetlenül szilárd lesz, mögötte bordás kiemelkedések és cápauszony alakú antenna található. Az Isuzu D Max tető ilyen formája azért készült, hogy megvédje a karosszériát a deformációtól terepen történő vezetés vagy nehéz terhek szállítása során.

Egy ilyen ISUZU D Max pickup tömege 2850 kg (4x2) és 2950 kg (4x4 összkerékhajtással) között mozog. Méret üzemanyag tartály, a választott konfigurációtól és karosszériatípustól függetlenül 76 liter. Ha az ISUZU D Max kisteherautó megjelenéséről beszélünk, akkor az elülső részen történt változtatások előnyösek voltak. Az Isuzu D Max megjelenése szigorúbb és vonzóbb lett. A teherautó alapja alapkivitelben 15 hüvelykes. könnyűfém keréktárcsák, felár ellenében 16" vagy 17" is telepíthető. Az új ISUZU D Max 2017 végén jelenik meg Oroszországban.

Az új ISUZU D Max 2017 pickup belseje

A külső változásokat követően az új Isuzu D Max belseje kisebb, de érezhető változásokon esett át. Konfigurációtól függően a hangszedő alapkivitelben hagyományos hangrendszerrel lesz felszerelve 4 hangszóróval (más felszereltségi szinten 6 vagy 8 hangszóró is elérhető), az ISUZU D Max Yukon konfigurációja 7"-es érintőképernyős multimédiás rendszerrel rendelkezik. A felső kategóriás Blade konfiguráció 9 hüvelykes kijelzővel rendelkezik. Az Isuzu D Max multimédiás rendszerek összes verziója egyszerre lesz kompatibilis az Android Auto vagy az Apple CarPlay rendszerrel.

A frissített ISUZU D Max Blade 2017-ben a multimédiás rendszer központi kijelzője a panel fölé került, akár egy csatlakoztatott táblagép. A monitor újrabeállítása előtt felső kategóriás konfiguráció a hangszedő középső paneljébe épült, akárcsak az új ISUZU D Max Yukon hangszedő kijelzője. Az Isuzu D Max 2017 kijelző bal és jobb oldalán két nyílás található a levegőellátáshoz. Lefelé haladva az új termék meglehetősen gazdag vezérlőpanellel rendelkezik az audiorendszerhez és a mobilkommunikációhoz. Itt, kicsit lejjebb a tervezők egy nagy vészparkoló gombot helyeztek el az ISUZU D Max 2017-hez.

Az ISUZU D Max belsejében végrehajtott minimális változtatások a kerek klímavezérlő panelnek és a multimédiás rendszer menüjének funkcióit vezérlő számos gombnak tulajdoníthatók, ez a panel ugyanaz maradt, mint az ISUZU D Max átszabása előtt .

Még lejjebb, a szivargyújtó melletti hamutartó helyett az Isuzu D Max tervezői a fűtött ülések vezérlőgombjait helyezték el. A konfigurációtól függően az ISUZU D Max pickup stabilizáló rendszerhez, az összkerékhajtás vezérléséhez és egyéb funkciókhoz is beszerelhető gomb. A közelben egy USB és 12V-os töltő is helyet kapott. Ez azt jelenti, hogy az új Isuzu D Max képes lesz bármilyen modern kütyü feltöltésére.

Az ISUZU D Max sebességváltó karja mögött a multimédiás rendszer és az utazási mód kiválasztásának vezérlőgombja található. A karosszéria terhelési szintjétől függően a felfüggesztés szabályozása is. Érdemes megjegyezni, hogy az ISUZU D Max konfigurációjától függően mechanikus vagy elektromechanikus kézifék kerül felszerelésre. Az Isuzu D Max első ülései között még mindig van egy karfa és pohártartók.

A második üléssor megléte az ISUZU D Max kabin típusától függ, a sor lehet teli, kompakt vagy teljesen hiányzik. Az ISUZU D Max hangszedő teljes második sora alatt egy további rekesz található különféle szerszámok és apróságok tárolására.

Ami az ISUZU D Max belső kárpitját illeti, kiváló minőségű szövet vagy bőr lesz felhasználva.

Az Isuzu D Max belső színei szerint a következőket kínálják:

1. fekete;
2. szürke belső Isuzu D Max;
3. bézs;
4. szürke;
5. barna, fekete ékezetekkel.

Az Isuzu bőr üléstámláira D Max felirat lesz hímzett. A vezetőülés nem kevésbé érdekes, és a műszerfalat is javították és frissítették. Az ISUZU D Max panel központi részét egy frissített színes kijelző foglalja el. Információkat jelenít meg a pickup motor állapotáról, az üzemanyag-fogyasztásról és egyéb különféle adatokról. Ha az Isuzu D Max fel van szerelve kézi sebességváltó, akkor ez a kijelző tájékoztatást ad arról, hogy mikor kell sebességet váltani az üzemanyag-megtakarítás érdekében és jobb kényelem belső

A sebességmérő és a fordulatszámmérő a kijelzőtől jobbra és balra található a kanyarokat, a lámpákat, a tempomatot és egyebeket a kormány mögött. Kicsit lejjebb az ISUZU D Max felsőbb felszereltségi szintjén található a motor Start/Stop gombja, amely az autó kulcs nélküli hozzáférését jelzi. Maga az Isuzu D Max kormánykereke kényelmes, bőrrel borított és fűthető drága felszereltségi szintek kisteherautó. A két oldalsó küllőn az ISUZU D Max 2017 mobilkommunikáció, az audiorendszer és a multimédiás rendszer menüjének vezérlésére szolgáló gombok találhatók.

Nos, az új ISUZU D Max kisteherautó belseje frissült jobb oldala, bár a változások minimálisak, a kényelem még mindig javult. Felár ellenében az új Isuzu D Max különféle funkciókkal és rendszerekkel lesz felszerelve. Hegyvidéki utakon haladva az Isuzu D Max központi képernyőjén megjelenik a karosszéria megengedett dőlésszöge, és a rendszer képes lesz felismerni, hogy van-e terhelés a karosszériában vagy sem. A pletykák szerint a frissített ISUZU D Max oroszországi értékesítésének hivatalos megkezdése után más belső kárpit színválaszték is elérhetővé válik.

Műszaki adatok ISUZU D Max 2017

A gyártó előzetes adatai szerint új pickup Az ISUZU D Max fel lesz szerelve különböző motorok, attól függően, hogy a járművet melyik országba szállítják. Az Isuzu D Max listája közül csak dízel egységek. De továbbra is tervezik az Isuzu D Max konfigurációk szállítását benzinmotorok. Az első és leggyakoribb a 2,5 literes turbófeltöltős dízelmotor. Ennek az ISUZU D Max motornak a maximális nyomatéka 320 Nm, a teljesítménye pedig 163 LE.

Az Isuzu D Max motor második változata 3 literes turbódízel. Ennek az egységnek a teljesítménye 177 lóerő, a maximális nyomatéka pedig 380 Nm. Az ISUZU D Max harmadik motorja az 1,9 literes Intercool turbófeltöltős dízelmotor. Egy ilyen egység nyomatéka 360 Nm, ill maximális teljesítmény 163 ló.

Az ISUZU D Max motor kézi vagy automata motorral lesz párosítva hatfokozatú váltó terjedés A hajtás típusától függően az Isuzu D Max Picak hátsókerék- vagy összkerékhajtással érkezik. Annak ellenére, hogy dízelmotorok vannak beépítve, az ISUZU D Max üzemanyag-fogyasztása meglehetősen alacsony a turbina miatt. Hátsó kerék meghajtás Az Isuzu D Max és a kézi (automata) sebességváltó városban 9,7-9,8 litert (9,3-9,5 l), városon kívül 5,8-6,1 l-t (6,5-6,7 l) fogyasztanak. vegyes ciklus 7,2-7,4 literre (7,5-7,7 l) van szüksége.

Az ISUZU D Max kisteherautó összkerékhajtású változata falánkabb, kézi (automatikus) géppel városban 9,9-10 literre (9,5 l), városon kívül 6,6-6,9 literre (6,7-6,9) lesz szüksége. ), a kombinált utazási ciklusban az Isuzu D Max visszajelzője - 7,8 - 8,1 l (7,7 - 7,9). A CO2-kibocsátást tekintve az ISUZU D Max pickup 153-262 g/km között mozog, a választott konfigurációtól függően.

Sokféleség műszaki jellemzők Az ISUZU D Max 2017 kisteherautónak jó, az igényektől függően a vevő kiválaszthatja a szükséges felszerelést, ezzel pénzt takaríthat meg, vagy javítja a minőséget és a kényelmet.

Az ISUZU D Max 2017 pickup biztonsága

Az olcsó hangszedők gyakran primitív biztonsági rendszerekkel rendelkeznek, ám az ISUZU D Max mérnökei úgy döntöttek, hogy eltérnek az elvektől, és elég jó listával látták el az alapfelszereltséget. Az Isuzu D Max bármely változata hat légzsákot tartalmaz, kettőt elöl, két oldallégzsákot és függönyöket, amelyek védenek az ellen. oldalsó ütközés. A maximális konfigurációban az ISUZU D Max oldallégzsákokat és függönylégzsákokat ad a második üléssorhoz.

Az Isuzu D Max biztonsági rendszerei közül kiemelhetjük az ABS-t, az EBD-t, az ESC stabilizáló rendszert és a TCS-t. Az EBA fékasszisztens segít abban, hogy autóját rossz utakon megcsússzon. Ami jó az Isuzu D Max-ban, az a lejtőn vagy lefelé indulást segítő HSA és HDC rendszer.

Ezenkívül az Isuzu D Max alapfelszereltségként indításgátlóval, standard riasztórendszerrel és kettős jelzéssel van felszerelve. Opcionálisan, ha szükséges, beépíthet egy tolatókamerát (multimédiás rendszerrel rendelkező ISUZU D Max berendezéshez), rakománysúly-érzékelőt a teherautó hátuljába. A vezető segítésére az Isuzu D Max gyártó esőérzékelőt, fényérzékelőt, elektromos hátsó ablakelválasztót, rendszert kínál. kulcs nélküli beléptetés az autóban tempomat és modern navigációs rendszer. Számos egyéb ISUZU D Max opció is elérhető, amelyeket a gyártó folyamatosan frissít.

Az ISUZU D Max 2017 kisteherautó felszerelése és költsége

On autóipari piacöt kerül bemutatásra különböző konfigurációk ISUZU D Max pickup. Az alap Isuzu D Max Utility 20 645 dollártól indul, és légkondicionálóval, elektromos tükrökkel, LED-es nappali menetfényekkel, HSA-val és Bluetooth-al van felszerelve.

A lista második ISUZU D Max Eiger ára 26 810 dollártól lesz. A készlet tartalmaz egy tolató kamerát, 16"-os könnyűfém keréktárcsákat, karosszériaszínű hátsó és első lökhárítókat, valamint 6 hangszórós audiorendszert.

A lista harmadik helyét az ISUZU D Max Yukon foglalja el, szintén 28 120 dolláros áron. Az Isuzu D Max korábbi generációitól eltérően ez egy 7 hüvelykes. érintőkijelző multimédiás rendszer, tempomat, LED hátsó optika, bőr kormánykerék, 18"-os kerekek és ezüst oldallépcsők.

A negyedik lehetőség az ISUZU D Max Utah, egy ilyen kisteherautó ára 31 660 dollártól kezdődik. Az Isuzu D Max felszereltsége az alapkészlet mellett Start/Stop gombot, navigációs rendszert, bőr üléskárpitozást, parkolóérzékelőket és klímaberendezést kapott.

Az ötödik ISUZU D Max Blade, a csúcskonfiguráció 35 400 dollártól fog kerülni. A csúcskategóriás ISUZU D Max konfiguráció ára Oroszországban az újratelepítés előtt 2 235 000 rubel. A hangszedő szabványai szerint a berendezés meglehetősen gazdag, beleértve a sötétített ablakokat, a 9"-os multimédiás rendszert tablet formájában, távoli nyitás Isuzu D Max csomagtartó fedele és jellegzetes Blade feliratok a karosszérián és a belső térben.

Csak egy következtetés vonható le a kisteherautóval kapcsolatban: ISUZU D Max vásárlása előtt tegyen egy tesztvezetést, hogy megértse, melyik opció felel meg Önnek a legjobban.

Videó áttekintése a frissített ISUZU D Max 2017 pickupról:

További képek az Isuzu D Max pickupról:

Észak-Amerikában a kisteherautók kultusza uralkodik: ott évente több millió példányt adnak el. Mi az? Az értékesítési statisztikák végpontja, a piac szánalmas 0,8%-a. Kiderült, hogy a kisteherautók a gazdag és fejlett országok nagy része? Nem, mert Afrika és Dél-Amerika is szereti őket, bár nem büszkélkedhetnek erős gazdasággal. Akkor miért csak itt nem tekintik a kisteherautókat haszonelvű közlekedési eszköznek? rossz utak, de a hagyományos terepjárókhoz hasonlóan csak platós karosszériával? Igen, mert az árak egyáltalán nem „haszonelvűek” - a nem túl kényelmes felfüggesztés ellenére, amelyet nagy teherbírásra terveztek. Így váltak a kisteherautók „a tábla áldozataivá” Oroszországban.

És most mégis egy kicsit életre kelt a szegmens. Az elmúlt években először nem veszítettünk el játékosokat, hanem éppen ellenkezőleg, újakat szereztünk be – ide tartozik az Isuzu D-Max is. De az első csak a legkelendőbb Mitsubishi L200 törvényes ikertestvére. De az Isuzu márka eddig hivatalosan kizárólag Oroszországban volt képviselve teherszállító járművek. A gyártó ambiciózus tervei vannak – vezető szerepet tölt be a szegmensben! Kinyomni az L200-at és a Hiluxot? Rendben, akkor összehasonlítjuk őket velük!

Minden hősünk Thaiföldön gyűlik össze. Minden dízelmotorral. És mivel terepviszonyokra és nagy terhekre tervezték, Tula régió hóval teli mezőire megyünk.

Isuzu D-Max 2012 óta gyártják, Oroszországban 2016-ban debütált. Két- és egyfülkés konfigurációban is elérhető. Thaiföldön gyűjtötték. MOTOR: dízel: 2,5 (163 LE) - 1 765 000 dörzsöléstől.	Mitsubishi L200 Az ötödik generációs L200-at 2014 végén mutatták be, az értékesítés pedig egy évvel később kezdődött nálunk. Csak dupla fülkével kapható. Az oroszországi autókat Thaiföldön szerelik össze. MOTOROK: dízel: 2,4 (154 LE) - 1 629 000 RUB-tól. 2,4 (181 LE) - 2 269 990 dörzsöléstől.	Toyota Hilux A jelenlegi generációs pickupot 2015-ben mutatták be. Az értékesítés Oroszországban 2015 júliusában kezdődött. Thaiföldről szállították. MOTOROK: dízel: 2,5 (150 LE) - 1 976 000 dörzsöléstől. 2,8 (177 LE) - 2 311 000 RUB-tól.

Terhelhetőség

Külsőleg a D-Max olyan, mint a második frissességű tokhal. Ez újdonság számunkra, de 2012 óta értékesítik a világ többi részén. És bár van már átformált autó, csak a „második frissességet” kínálják nekünk.

Kívülről a D-Max nyugodt, sima... és unalmas. És ha nem csodálja a külsőt, értékelni fogom az utasteret.

Kinyitom az ajtót, megragadom az elülső oszlop kényelmes kilincsét, lehuppanok egy székre... és majdnem leszállok róla. Bőr ülés oldalirányú alátámasztás nélkül garantálja a „referenciapont” kiváló csúszási együtthatóját. Istenemre, a bőrkárpit nem tartozik egy kisteherautóba! Lecserélném egy modern műszerfalra vagy multimédiás rendszerre ebből az évtizedből. A Di-Max kabin maximális változatában is az legjobb forgatókönyv egy idegen a 2000-es évek elejéről.

beindítom a motort. A kemény műanyagok és a hatalmas pixelek birodalmát egy kis sebességű dízel borzongása tölti meg. A sebességváltó kar lendületes lökete csak erősíti a rakománytársításokat.

Ráteszem a lábam a fékre, és hallom a motorzúgást. Mi történt? A jobb láb a gázpedált nyomta. Később többször is zavarba jöttem így. A pedálokat szélesebbre kell helyezni, mert gyakori jelenség, hogy a kisteherautó-sofőr durva cipőben vagy bakancsban jár.

Az Isuzu lendületesen és enyhe csúszással indul: a sebességváltó részmunkaidős elven működik - kemény utakon az autó hátsókerék-hajtású.

A 163 lóerő eleinte magabiztosan gyorsít egy nehéz pickupot, de 100 km/h-val már csak a zajszint nő kihívóan. Dobog a dízelmotor, tombol a szél a tükrök bögréi körül és a raktér kádjában, nagy gumik zajosan "tekercsel". jó aszfalt"Don" autópálya.

Mért vezetéssel a D-Max valamivel több mint 9 litert fogyaszt 100 km-en. Így jobb, ha fogni a lovakat – kényelmesebb, a zsebe sértetlen, és biztonságosabb is, mivel a hatékonyság fékrendszer Csak C minősítésű.

De a D-Max kellemesen meglepett minket a vázával. Nem, nem lesz könnyű kezelni tőle. A „nulla” üres, és a kormány elfordulására lassú a reakció – mindent felemészt a nagy horderejű off-road gumik. És mégis jól áll az íven, anélkül, hogy rendszeres pályakorrekciót igényelne. És egyenes vonalban stabil. Sem az oldalszél, sem a hosszanti nyomok nem teszik ki az egyensúlyából a pickupot. A menet simasága pedig ugyanaz: az Isuzu rakodás nélkül sem rázza meg a lelkét törött úton, és nem „kecske” kereszthullámon. Bármilyen görbe az út, nem kell elkapni.

De most az út véget ért, és teljesen másképp nézek a D-Max-ra! A legnagyobb megközelítési szöggel és megfelelő hasmagassággal rendelkezik védelem alatt, masszív felfüggesztési úttal és nagy nyomatékú dízelmotorral - mi kell még a terepen?

Isuzu kemény fickó, és milyen hangosan köti össze az első tengelyt. Van egy tartományszorzó az arzenálban. A D-Max könnyedén gázol anélkül, hogy elárasztaná a motort, még akkor is, ha víz borítja a motorháztetőt. A havat pedig méltósággal vasalja. Ilyen felfüggesztési út mellett nem könnyű átlósan felakasztani. De bele lehet ásni: a gázpedál nincs a legjobb módon konfigurálva, és feszültség alatti mozgáskor ékszermunkát igényel a pedállal. Amint egy pillanatra ellazul, megcsúszik, és a kerekek belemélyednek. És mivel a keresztirányú differenciálzárak nem is szerepelnek az opciók listáján, az átlósan beragadt kerekek leküzdhetetlen akadályt jelentenek.

És az ellenfeleknek további blokkjai vannak!

A felülvizsgálatban egy új termék az orosz pickup piacon, az Isuzu D-Max 2016-2017. Fotók és videók, ár és konfiguráció, az Isuzu D-Max, egy közepes méretű japán kisteherautó-dupla műszaki jellemzői Amerikai Chevrolet Colorado.

Ár Isuzu D-Max 2016 Oroszországban

A modell oroszországi értékesítésének kezdete 2016 szeptembere. Az új terméket a hazai autósoknak a címen kínálják ár 1,765 millió rubeltől a másfél fülkés Isuzu D-Max Terra változatért. Akár 2,235 millió rubel az Isuzu D-Max Energy modellhez dupla fülkével, nagyon gazdag felszerelés. VEL bőr belső, klíma és 5 automata sebességváltó. A kisteherautó nem alternatív, 2,5 literes 163-as dízelmotorral van felszerelve, és Thaiföldről szállítják Oroszországba.

Méretek és külső képpel

Az új Isuzu D-Max kisteherautó megjelenése az orosz piacon természetesen szigorú és brutális, ahogy egy ilyen karosszériatípusú autóhoz illik. Erőteljes elülső rész nagy fényszórókkal, nagy hamis hűtőrács és kompakt lökhárító, alul díszítve, hogy a legjobbat nyújtsák geometriai jellemzők aszfaltozott utakon való lehajtáskor.

Oldalról nézve hatalmasat tárunk elénk kerékívek, erőteljes bélyegzésekkel vizuálisan kibővítve, az első és a második sor nagy ajtói. Izmos vissza karosszéria 465 mm-es oldalakkal határolt rakodófelülettel.
Hátul csomagtérajtó, függőleges oldalsó lámpák és erős lökhárító kapott helyet.

• Külső tábornok átfogó méretek Isuzu test A D-Max 2016-2017 nem függ a fülke típusától. Másfél kiterjesztett vagy dupla dupla. 5295 mm hosszú, 1860 mm széles, 1780-1795 mm magas. 3095 mm-es tengelytávval és 225 mm-es hasmagassággal. Első pálya és hátsó kerekek– 1570 mm.
• A másfél fülkés Isuzu D-Max Terra változatok rakterének méretei. A hátsó félajtók menetiránnyal ellentétesen nyílnak, a belső teret 4 személyre tervezték. 1795 mm hosszú, 1530 mm magas, 465 mm-es raktérmagassággal.
• A felszedő teherbírása 980 kg. Az utánfutó vontatási képességei pedig 750 kg-tól (fék nélküli pótkocsi) 3000 kg-ig (egyedi fékrendszerrel felszerelt pótkocsi) változnak.
• A duplakabinos Isuzu D-Max változatok rakterének méretei (oldalonként két teljes ajtó, ötüléses belső) 1552 mm padlóhossz, 1530 mm szélesség és 465 mm magas.
• A hasznos teherbírása 975 kg, a vontatható pótkocsi tömege pedig megegyezik a másfél fülkés változatéval.

A pickupot 16 colos acél- és könnyűfém keréktárcsákkal, Bridgestone 245/70R16 gumiabroncsokkal kínálják. Plusz nagyobb, 17 colos könnyűfém keréktárcsák alumíniumból Bridgestone gumik 255/65R17 méret.

Fotók a szalonról

Az Oroszországban újdonsült japán Isuzu D-Max kisteherautó belseje egészen egyszerűen, még csak nem is díszes. És ez nem fog tetszeni a tulajdonosnak az előlap és a középkonzol modern architektúrájával, egy sor fejlett felszereléssel és a legújabb rendszereket biztonság, valamint az elektronikus asszisztensek. A belső tér egyszerű és lakonikus, minimális felszereltséggel.

A másfél fülkével 1,765 millió rubelért és a mindössze 30 000 rubel költségű kettős fülkével rendelkező változatok alapváltozataiban ezek a lehetőségek alapértelmezés szerint jelen vannak. Motor és sebességváltó védelem, ABS EBD-vel és fékasszisztens. Stabilitásszabályozó rendszer, első és oldallégzsákok az első sorban, oldalsó függönylégzsákok. Központi zár távirányítóval, hang előkészítés 2 hangszóróval, klíma, szövet üléskárpit, elektromos ablakok. Halogén fényszórók nappali menetfénnyel. A motor üzemkész állapotban van alacsony hőmérsékletek-35 Celsius-ig.

A drágább felszereltségi szintek (csak a duplakabinos változatoknál) a következő elemeket adják hozzá. Keyless Entry kulcs nélküli beléptető rendszer. Gyári lopásgátló rendszer, 2-DIN audiorendszer 6 hangszóróval (rádió, CD lejátszó, USB, Aux és I-Pod csatlakozók, Bluetooth). Klíma, bőrülések, tempomat. Többfunkciós kormánykerék bőrborítású peremmel, elektromosan állítható vezetőülés magasság, fűthető első ülések. Dekoratív króm alkatrészek a karosszérián, ködlámpák, projektoros fényszórók, oldallépcsők.

Az Isuzu D-Max 2016-2017 műszaki jellemzői Oroszország számára

A japán kisteherautó komolyan büszkélkedhet technikai töltelékés valójában egy igazi vázas SUV. Összkerék hajtás, hátul fix tengely, mereven kapcsolt első tengely, osztómű. A motorháztető alatt egy négyhengeres, 2,5 literes turbódízel, Common Rail rendszerrel és turbófeltöltéssel (VGS rendszer, EGR rendszerrel ellátott intercooler) található, 163 lóerős teljesítménnyel és 400 Nm nyomatékkal. 6 sebességes kézi sebességváltó (AISIN AY6) vagy 5 sebességes automata sebességváltó(AISIN TB50LS). Kétlépcsős transzfer tok(ISUZU T150). Összkerékhajtás 4x4 mereven csatlakoztatott első tengellyel (Részmunkaidős), szervokormánnyal.
A 6-fokozatú kézi sebességváltóval (5 automata sebességváltóval) párosított dízelmotor 2020 kg saját tömegű (3000 kg össztömegig) 175-180 mph maximális sebességű kisteherautót biztosít. Az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban a kézi sebességváltóval szerelt változatok 7,3 literétől az automata sebességváltóval szerelt 8,4 literes üzemanyagig terjed.
Az idő eldönti, hogy az Isuzu D-Max képes lesz-e felvenni a versenyt az orosz piacon az új kisteherautók egész hadával. Az autórajongók maguk döntik el, mit választanak, és hidd el, van miből válogatni. , és még egy kínai kisteherautó is.

A munkahelyi autókat nem mindig a rendeltetésüknek megfelelően használják. Gyakran kisteherautókat vásárolnak SUV-ként való működés céljából, amelyre ezek az autók rendkívül alkalmasak. Egyes képviselők véleménye alapján ítélve modellválaszték Isuzu Corporation, ez a sors, amely leggyakrabban Oroszországban vár rájuk. Az Isuzu D MAX modellről beszélünk. A vállalat produktív és megbízható japán autó kiváló műszaki jellemzőkkel. De az Isuzu D Max nem csak híres képviselője a japán vállalat modellválasztéka, de számos más fejlesztés résztvevője is.

Az Isuzu cég arról ismert, hogy aktívan értékesíti SUV-jai és kiváló pickupjai műszaki fejlesztéseit más gyártóknak. Például a híres kínai SUV-k fele azt az alapot és a motorokat használta, amelyeken Isuzu pickup, autóik gyártásához. Természetesen ezekről a kínai fejlesztésekről szóló vélemények nem annyira izgalmasak, mint az eredeti kisteherautóval kapcsolatos vélemények, amelyekről ma beszélünk.

Kisteherautó szerkezeti megoldásai és tervezése

A 2008-as modellév már olyan távolinak tűnik, hogy nem várhatunk kellemes meglepetéseket a SUV-tól. Azonban önmagukban legjobb fotók az autó elég vonzónak tűnik. Még ha összehasonlítja is az Isuzu D Max fejlesztését más vállalatok modern kisteherautóival, akkor sem talál komolyan elavult alkatrészeket. A SUV azonban nem annyira a dizájnban, mint inkább a konstruktív megoldásokban ismert. Ebből a szempontból az Isuzu kisteherautó elég jól meglepi a vásárlót:

• A képen látható, hogy a 4 ajtós Isuzu D MAX utaskabinja meglehetősen tágas;
• A hátsó sorban bőven van hely az utasok számára;
• a dekoráció meglehetősen egyszerű, ez nem a sikket igénylő modellválaszték képviselője;

• a belső térben minden meglehetősen praktikus, de a műanyag minősége nem rosszabb, mint a versenytársak;
• a működési áttekintések azt mutatják, hogy az autó nagyon jó ergonómiával rendelkezik;
• A vezető és az utas két ülése helyett tömör kanapé található a kisteherautó belsejében.

A tervezési megoldásokat kényelmük és szépségük alapján lehet megítélni. A belső térben minden nem túl modern, de a SUV vásárlójának nem kell elragadtatnia a dizájnt. A kép alapján megértheti, hogy az Isuzu D MAX belső elrendezése megfelel-e Önnek - nincs szükség próbaútra vagy személyes ismeretségre. A befejezés ára meglehetősen alacsony, de ez gyakorlatilag nincs hatással a működés minőségére.

Műszaki jellemzők - felesleges meglepetések nélkül

A vállalat úgy döntött, hogy nem lepi meg az Isuzu D MAX vásárlóit hihetetlennel műszaki jellemzők autó. Igénytelen motorok, a legpraktikusabb hajtásrendszer és számos komoly off-road funkció – ez minden, ami a SUV technológiájában tündököl. Tekintettel arra, hogy egy kisteherautót nézünk, és nem egy teljes értékű dzsipet, a felfüggesztés is nagyon egyszerű, különösen a hátsó kerékpáron. Az Isuzu D MAX főbb jellemzői technikailag a következőket:

• az Isuzu autókínálatának első motorja egy egyszerű 2,5 literes dízelmotor 136 lóerővel;
• a második tápegység valamivel erősebb - egy 162 lóerős 3 literes egység;
• a százas gyorsulás rekordidő - akár 25 másodperc is, de e küszöb után az autó egyáltalán nem gyorsul;
• fogyasztás gázolaj Az Isuzu D MAX örül - valamivel több, mint 8 liter átlagos ciklusban;
• a vezérlésről szóló vélemények szerint az autó túl élesen reagál a kormánykerék elfordítására.

Az új generációban az autót valamivel nagyobb potenciállal rendelkező 3 literes motorral kezdték felszerelni. A műszaki jellemzők közepesnek bizonyultak. Természetesen a pickup teherautó nem volt felszerelve túl drága géppuskákkal és egyéb csodálatos felszerelésekkel. Az alacsony ár kedvéért minden egyszerűen, de elég magas minőségben történt. Ennek az autónak a legjobb szerepe egy SUV. Itt Isuzu teljes dicsőségében mutatja meg magát, bemutatva legjobb képességeit.

Isuzu D-MAX árai a másodlagos piacon

Lehetőség van új Isuzu D MAX vásárlására Oroszországban - néhány bemutatóteremben vannak 2012-2013-ban gyártott változatok. Ezek költsége túl magas, de a csomag tartalmazza új motor 163 lóval és 3 literrel, ami jelentősen javítja az autó potenciálját. A legtöbb potenciális Isuzu D MAX vásárló a használt opciókat részesíti előnyben. A használt japán kisteherautó vásárlásának előnyei nyilvánvalóak:

• az autó a lehető legegyszerűbb, egy szervizben végzett ellenőrzés megmutatja az összes hibát;
• hazánkban az autókat mérsékelt körülmények között használták;
• ez messze van attól az autótól, amit a gyilkoláshoz vettek Orosz terepjáró;
• a megfelelő állapotban lévő autók ára 500-600 ezer rubeltől indul;
• Kis karbantartási befektetéssel SUV-ja nagyon hosszú ideig szolgálja Önt.

Némelyik ellenére negatív vélemények, amelyekhez nem túl érdekes műszaki jellemzők társulnak, az Isuzu D MAX vásárlóinak többsége elégedett a vásárlásával. Az autó bármilyen üzemmódban üzemeltethető, durva terepen történő vezetésre használható, és nem kell aggódnia a fontos műszaki alkatrészek biztonsága miatt.

Foglaljuk össze

Egy klasszikus kisteherautó, amelyet leggyakrabban SUV-ként vásárolnak, a másodlagos piacon árával kedveskedik a potenciális vásárlóknak. Az új autók túl drágák, vonzóbb versenytársaik vannak. Ha egy új Isuzu D Max vásárlására koncentrál, menjen el a bemutatóterembe, és tesztelje az autót az Ön számára megfelelő tulajdonságok tekintetében.

Hosszú ideig választhat egy autót ebben a nehéz osztályban, és több tucatot mérlegelhet érdekes modellek, de a japán klasszikusok mindig aktuálisak maradnak, az autók egyszerűen elpusztíthatatlanok, bár nem mutatják be a szuperautók dinamikáját.

Gyorsan ugorjon a szakaszokra

Az Isuzu D-Max kisteherautót 2017-ben kezdték hivatalosan szállítani Oroszországba. A japán Isuzu márka jól ismert haszongépjármű-piacunkon, de hivatalosan még soha nem hozott hozzánk magántulajdonosoknak, azaz halászoknak, vadászoknak, utazásrajongóknak címzett autókat. Azoknak, akiknek igazi SUV-ra van szükségük, de viszonylag olcsón.

A próbaútra kapott Isuzu D-Max 2017 teljes Duble Cab-vel, azaz két üléssorral és négy ajtóval rendelkezett. On pillanatnyilag Az Isuzu D-Max az egyetlen kisteherautó, amelyet Oroszországba is szállítanak másfél fülkével, vagyis ugyanannyi ülés van, de csak két ajtó. Ez érdekes, bár ez a testtípus nem fogott meg minket. Ennek ellenére van iránta érdeklődés. Hiszen a másfél kabin ezt jelenti rakománytest lesz még több. Az Isuzu D-Max esetében tekintélyes 30 cm-rel nagyobb A motorozás és az extrém kikapcsolódás szerelmesei számára ez a rakodóplatform méretbeli különbsége meghatározó lehet.

Isuzu D-Max rakomány karosszéria

A kisteherautóban a legfontosabb dolog a hatalmas raktér. Az Isuzu D-Max rakterének hossza és szélessége körülbelül 1,5 x 1,5 méter. Valójában négyzet alakú. Versenytársaival, azaz más Oroszországban értékesített hangszedőkkel összehasonlítva nem a legnagyobb. A különbség viszont rendkívül jelentéktelen, így a helyhiány egyáltalán nem érződik. Egyesek azt mondanák, hogy a Volkswagen Amarok rendelkezik kategóriája legnagyobb rakterével. van, de kb 3 cm-rel hosszabb Ez nem olyan különbség, amit figyelembe kell venni.

De van egy műanyag védőbevonat, és az oldal ellenáll a nagy terheléseknek. A jármű teherbírása csaknem egy tonna, vagyis pontosan akkora teherbírás, amellyel az Isuzu D-Max szabadon mozoghat az orosz fővárosban. Elvileg ez a karosszéria semmivel sem jobb vagy rosszabb, mint a legtöbb más pickup teherautó rakományteste.

A test teteje fedéllel van lezárva, de ez egy lehetőség. Ráadásul önmagában semmi köze az Isuzu márkához. Pontosan ugyanaz a borító látható egy versenyzőn -.

Ha kinyitja a csomagtérajtót, akkor az egyik látható lesz érdekes részlet, nevezetesen a hálós partíció. Ez egy lehetőség, de nagyon jó dolog, amire egy kisteherautónak valóban szüksége van. Segítségével egy kis testrészt elkeríthetsz és minden, ami oda kerül, nem repül a test körül, hanem épségben megérkezik a helyére. Úgy tűnik, ez a legegyszerűbb dolog, de valamiért nem sok pickuphoz kínálják. Az Isuzu D-Max megvan, és nagyszerű.

Belső tér és ergonómia

A kabinban az aszkézis uralkodik. Az Isuzu D-Max rendelkezik multimédiával, de a legdrágább verziókban sem rendelkezik navigációval. Vannak más furcsaságok is. Tehát van egy USB-csatlakozó, de valamilyen oknál fogva ez egy mini-USB, amelybe nem lehet normál flash meghajtót behelyezni. Hogy miért tették ezt, nem világos. Adapter nélkül nem megy. Azt is meg kell említeni, hogy nincs parkoló kamera, ami nagyon szükséges egy 5,2 méter hosszú autóhoz. Sajnos az Isuzu D-Max még parkolóérzékelőkkel sem rendelkezik.

Igaz, a japánok emlékeztek rá, hogy Oroszországban hideg lehet, ezért van itt téli csomag. Ez egy megnövelt kapacitású akkumulátor, plusz az erőmű egyes elemeinek jobb hőszigetelése. Vannak fűthető ülések is. A fejlesztők azonban nem mélyedtek el a szigetelés témájában, ezért nincs fűthető üveg vagy fűthető kormány. Ami a többi furcsa megtakarítási elemet illeti, ezek az ablakemelők. Automata üzemmód csak elérhető vezetőajtó. Ma már nem lenne nehéz minden ablakra elektromos ablakemelőt szerelni, de ez nem történt meg.

Motorok és sebességváltók

Kívülről az Isuzu D-Max kissé leírhatatlannak tűnhet, de ha benézünk a motorháztető alá, láthatjuk, hogy a motor elegánsan díszített. Ez természetesen dízel. Térfogata 2,5 liter, teljesítménye 163 LE. Dupla turbófeltöltővel van felszerelve. Pontosan, duplán. Ugyanaz a motor van, de egy turbinával a teljesítménye valamivel kisebb. Úgy döntöttek azonban, hogy nem szállítanak ilyen autót Oroszországba.

Sőt ehhez a géphez újat is kínálnak Isuzu motor 1,9 liter. Szintén feltöltött, 150 ló befogadására alkalmas. A japánok azonban úgy érveltek, hogy Oroszország talán nem érti a kis térfogatú erőltetett motort. És hoztak nekünk klasszikusokat. Ez a motor régóta ismert, mert sokakra szerelték különböző modellek, beleértve a következőt is kereskedelmi szállítás. 5 sebességes automatával is párosítható, de a teszten volt egy korrektebb változatunk is - hatsebességes manuálissal.

Irányíthatóság és manőverezhetőség

Az autógyártó honlapján megtalálható az Isuzu D-Max műszaki jellemzőinek listája, de nincs olyan paraméter, mint a 100 km/órás gyorsulás. Valójában az Isuzu márka ebben az értelemben érthető. Főleg teherautókat gyárt, és ez a modell is a haszonjárművek kategóriájába tartozik, amelyeknél a gyorsulás nem túl fontos. De az igazság kedvéért megjegyezzük, hogy nem túl gyors. A motor viszont érthető, nyomatékos, és egy laza dízel Isuzu D-Max-nál egészen logikusan működik.

A vezethetőséget illetően nem mondhatom, hogy kritikusan dőlne az autó kanyarban, de természetesen puha, impozáns és kacsázik. Ugyanakkor a hangszedő tisztességesen viselkedik kis ütéseken. A próbaút során egy tehermentes Isuzu D-Max-szal mentünk. Általános szabály, hogy az autók, amelyek hátsó felfüggesztés tavasszal, amikor a test üres, nagyon keményen viselkednek. Itt többé-kevésbé elfogadható. Ami kicsit kiábrándító, az a hangszigetelés. Jól látható, hogy aszkéta az autó, de 100 km/h-s sebességnél szó szerint megtelik az utastér az út és a gumik zajával, és sajnos az akusztikus kényelemről nem kell beszélni.

Praktikusság és kényelem

Ha kisteherautóban ül, mindig jó ötlet a hátsó ülés mögé nézni. A helyzet az, hogy ennek az autónak tetemes rakterű karosszériája van, de nincs normális csomagtartója. De sok apróság van, amit rendkívül kényelmetlen ott tárolni. Ezért a hátsó kanapé háta mögé gyakran, szinte mindig behelyeznek egy fülkét, ahol mindenféle apróságot tárolhat, aminek kéznél kell lennie. Az Isuzu D-Max-on is elérhető. Ott van elhelyezve az „autós készlet”, minimális készlet szerszámok és valami más, de nem szabad túl sokat számolni ennek a résnek a kapacitásával.

Az Isuzu D-Max szereti emlékeztetni, mondják: „Haszonjármű vagyok, igásló vagyok, és nem elbűvölő játék, mint pl. Volkswagen Amarok" Ez sok apróságot érint. Mivel az autót kifejezetten haszonjárműnek hozták létre, a volán mögött ülő személy sok időt tölt majd itt, ebben az autóban fog élni. Ezért valahol szüksége van néhány apróságra, amiből bőven lesz.

Gondolkodtunk rajta. Mondjuk a kesztyűtartót. Megvan, normál méretű, de mi van, ha nem elég? Ebben az esetben van egy második kesztyűtartó. Nem a legnagyobb a világon, de létezik. Ezenkívül néhány olyan dolog számára, amelyeknek kéznél kell lenniük, van egy másik polc. Vannak pohártartók? Elsőre úgy tűnik, hogy nem mennek túl jól velük a dolgok, hiszen csak az egyik látható, kicsi és nem a legmegfelelőbb helyen található. De közelebbről megvizsgálva felfedezünk egy másikat is, amely visszahúzható. Az utasülésen is van egy. Vagyis a mindennapi használat egyszerűsége szempontjából ennek az autónak a fejlesztői elég jól átgondolták és felszerelték az Isuzu D-Maxot.

Árak és lehetőségek

A pickupot Terra, Aqua, Air, Flame és Energy felszereltségben kínálják, emellett Arctic Trucks változat is kapható. de ez egy külön történet, külön árakkal, ami a modern időkben szintén nem tekinthető túl magasnak. Alap verzió Az Isuzu D-Max körülbelül 1,7 millió rubelbe kerül. Az öt felszereltségi szint közül a legdrágább 2,2 millió rubel. Az Isuzu D-Max csak 11 márkakereskedésben kerül értékesítésre Oroszországban, ami azt jelenti, hogy a japánok nem terveznek nagy eladásokat. Arra számítanak, hogy az oroszok egy éven belül 500 ilyen autót vásárolnak tőlük. Az előrejelzés reális, hiszen az autó nagyon jó. Sőt, megvan benne a megfelelő, fajtatiszta, egyszerű, férfias autó szelleme. Ugyanaz a szellem, ami ma már egyre ritkább.

Úgy tűnhet Japán cég Nem teljesen rossz pillanatot választottam az értékesítés megkezdésére, a piac esik, az értékesítési mennyiségek csökkennek. A japánok azonban másképp látják a dolgokat. A kereslet visszaesése miatt ugyanis sok modell elhagyta piacunkat. Most nincs meg Ford Ranger, nincs Nissan Navara. Ezért a verseny is viszonylag kicsi. Sőt, a legtöbb hasonló autó drágább, kivéve a kisteherautóban lévő UAZ Patriotot, valamint annak olasz ikertestvérét. Az összes többi autó drágább, így a Hilux és természetesen a Volkswagen Amarok is. Ezért ez nem azt jelenti, hogy az Isuzu D-Max értékesítésének megkezdésének pillanata olyan rossz.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35

A kisteherautó legterepjárósabb változata az Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35. Sokan vannak a világon nagy cégekés kis műhelyek, amelyek komoly terephasználatra készítik fel az autókat. De az Arctic Truck stúdió különleges helyet foglal el ebben a sorozatban. A Toyota izlandi képviselete műhelyt nyitott a SUV-k zord sarkvidéki körülményekre való felkészítésére. A társaság azonban hamarosan függetlenné vált. Sikeres mérnöki megoldásokés az átgondolt dizájn lehetővé tette a cég számára, hogy népszerűségre tegyen szert az egész világon. Jelenleg az Arctic Trucks képviseleti irodái 8 országban működnek, Izlandtól Dél-Afrikáig, beleértve a krasznojarszki orosz irodát is.

Az AT35 módosítás nevét a kerekei méretéről kapta. Pontosan ennyi – 35 hüvelyk a kerék teljes átmérője. Ezenkívül az autó szélesebb futódeszkákkal van felszerelve. Ahhoz, hogy ilyen hatalmas kerekeket szereljenek fel az autóra, boltív-kiterjesztéseket kellett készíteni. A felfüggesztés emelése 1 cm, a karosszéria emelése a vázhoz képest 3 cm Mindez lehetővé tette a jármű hasmagasságának 235-ről 290 mm-re történő növelését. Ráadásul ez a szám teljesen őszinte. Ellenőrzött. Bemásztunk az autó alá és 290 mm a legalacsonyabb hely a váltó alatt hátsó tengelyés motorvédelem alatt. A karosszéria alatt a hasmagasság közel 400 mm.

El kell ismerni, hogy az Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 nem sáros 35-ös kerekekkel, szerény emeléssel és csörlő hiányával felszerelt felszerelése úgy készült, hogy a jármű ne veszítsen sokat. működési jellemzők az aszfalton. Kompromisszum, bár a stúdió képességei nem korlátozódnak erre a készletre. Az Arctic Trucks bármilyen szintű hangolást kínál, egészen a harmadik tengely felszereléséig.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 tesztvezetés

Ennek az autónak a motorja és a sebességváltója nem esett át semmilyen módosításon, a turbódízel teljesítménye pedig ugyanaz a 163 LE, a nyomaték pedig 400 Nm. Igaz, a maximális nyomatékpolc itt meglehetősen szűk, másfél és kétezer közötti fordulatszám-tartományban található. Tekintettel arra, hogy itt hatfokozatú kézi váltó van beépítve, és a fokozatok is elég közel vannak egymáshoz választva, ezt a nagyon szűk, 500-as fordulatszám-tartományt folyamatosan meg kell fogni. De meg kell értenie, hogy az Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 főként aszfaltozatlan utakon való közlekedésre szolgál.

Lágy talajon az Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 nagyon kellemesen viselkedik. A nagy kerekek sokkal nagyobb területet biztosítanak a talajon, mint a hagyományos kerekek. Ez lehetővé teszi, hogy a gép ne süllyedjen le, és ne temetje el magát olyan mélyen. Persze itt is, akárcsak az aszfalton, a maximális nyomatéktartományban hiányzik a szélesség. A sebességváltónak tehát terepen is aktívan kell működnie, de itt ez nem érződik, ráadásul az autónak bőven van tapadási tartaléka.

Azt kell mondani, hogy a függő felfüggesztés artikulációja természetesen nem dönt rekordot. A gépet elég könnyű felakasztani, de a leginkább fő hátránya terepjáró képességeit tekintve az Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 az, ami... alapkonfiguráció nem rendelkezik hátsó kereszttengelyű differenciálzárral. Szerencsére ezek a problémák meglehetősen könnyen megoldhatók egy speciális műhelyben.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 kézi váltóval, bőr belsővel és teljes darált húsára 1 995 000 rubel a bemutatóteremben. Általában nem olyan drága. És az autó előkészítése az Arctic Trucks stúdióban további 650 000 rubelbe kerül. A legfontosabb, hogy az autó mindezzel együtt megkapja off-road tuning SKTS tanúsítvány, vagyis teljesen legális közúti használatra közhasználatú, ami azt jelenti, hogy nem lesz probléma a regisztrációval. És akkor nyugodtan végezheti a tuningolást, néhány további kiegészítő felszerelését, csomagtartókat, csörlőket és minden mást. De még eredeti formájában is az Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 az egyik legőszintébb és legigazibb SUV a mai hazai piacon. Bár a fogazottabb gumik és a csörlő még mindig nem árt neki.

Összegezve

Az Isuzu márka klasszikus a vázas összkerékhajtású járművek gyártásában. Emlékezzünk egy olyan modellre, mint az Opel Frontera? Ez valójában egy Isuzu. A Chevrolet Colorado ugyanerről a történetről szól.

Az Isuzu D-Max kisteherautó kulcskérdése: kit érdekelhet egy ilyen autó? Ez érdekes választás vadászni vagy horgászni vágyó embernek. Egyértelmű, hogy arról beszélünk gazdag emberekről. Kétségbe vonható, hogy mivel az autó aszkéta, szükségük van az ilyen embereknek? De általában az ilyen embereknek már van fejlett autójuk. Valószínűleg nem ez lesz az első autó a garázsban. Ez egy egyszerű, férfias autó, amely azokat az érzelmeket kelti modern autók Már nem adnak. Ilyen értelemben az Isuzu D-Max modell léte teljesen indokolt.