Minden autós vagy akár az autóktól távol álló személy tudja, hogy az autókban három fő hajtástípus létezik:

hátsókerék-hajtás, amelyben az erő- és nyomatékleadás rendre megy hátsó tengely;

elsőkerék meghajtású, homlokegyenest ellentétes elven működő, átmérősen ellentétes elrendezésű;

és Négy kerék meghajtás, amely egyesíti a két meghajtó előnyeit és hátrányait.

De így vagy úgy, valamilyen oknál fogva sokakban még mindig sok kérdés merül fel, hogy milyen célra, miért és miért használnak bizonyos gépeket különböző fajták meghajtók és elrendezések. Ami miatt például egyesek kis autók elsőkerék-hajtás van rakva, nem hátsókerék, és tényleg.

Emiatt a félreértés miatt úgy döntöttek, hogy írunk egy cikket, rövid összefoglalót, ezek előnyeiről és hátrányairól. általános elv munka.

Azok számára, akik ismerik az autók tervezését, a cikk nem lesz túl érdekes, mivel azoknak a kezdőknek íródott, akik nemrég kapták meg a VU-t, és fogalmuk sincs, hogy mit kezdenek.

Kis kitérőként a történet kezdete előtt szeretném megjegyezni, hogy a következő állítások közül nem feltétlenül igaz minden. valamint a fejlett anyagok a legkomolyabban befolyásolhatják az alkalmazott technológiákat, kiegyenlítve vagy fordítva behatárolva az előnyöket és hátrányokat különféle rendszerekés a járművezetés típusai.

Első kerék meghajtás (FWD)

Ma ez a leggyakoribb meghajtótípus. A motor/sebességváltó kombináció elöl, gyakran a jármű központi tengelye mentén helyezkedik el. Minden erő, ahogy a neve is sugallja, az első tengely kerekeihez megy.

Összesen hatféle elsőkerék-meghajtási elrendezést különböztetnek meg:

A motor hosszirányban, az első tengely előtt van felszerelve

A motor hosszirányban az első tengely mögé van felszerelve

A motor hosszirányban, az első tengely felett van felszerelve

A motor keresztirányban, az első tengely előtt van felszerelve

A motor keresztirányban, az első tengely mögött van felszerelve

A motor keresztirányban, az első tengely felett van felszerelve

Háromféle elrendezés is létezik a tápegység első kerék meghajtással:

Soros elrendezés - motor, fő fogaskerékés a sebességváltót egymás mögé helyezik ugyanazon a tengelyen

Párhuzamos elrendezés - a motor és a sebességváltó egymással párhuzamos tengelyeken, azonos magasságban helyezkedik el

"Padló" elrendezés - a motor a sebességváltó felett található

Az elsőkerék-hajtás előnyei

Mindenekelőtt az elsőkerék-hajtás előnyei között az olcsósága tehető, ha használják. tömegtermelésés gyárthatósága, ami hasonló elrendezésű gépekben érhető el. Emiatt ez a gazdaságos megoldás gyakran mindenféle kisautón látható.

Nem kell áthelyezni a hátsó tengelyre, automatikusan nincs szükség kardántengelyre, amely végigfutna az egész autón, ezért elsőkerék-hajtású autók nem fog látni egy nagy sebességváltó alagutat, és a hátsó differenciálművet is eltávolítják, ami általában felemészti az utas- és csomagteret.

Ez a kombináció télen jó, mert a motor teljes tömege terheli a hajtott kerekeket, ami jobb tapadást biztosít havas utak. Mivel a sebességváltó rövid, kevés az energiaveszteség, így jobb a hatékonyság, ami alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást jelent. Az elsőkerék-hajtású autók karbantartása is valamivel olcsóbb.

Az első kerék meghajtás hátrányai

Nos, először is, az első kerekek az elsőkerék-hajtású elrendezéseknél túlzott terhelést szenvednek. Mivel át kell adniuk a motor nyomatékát, autót kell vezetniük, és ugyanakkor csillapítaniuk kell az út egyenetlenségeit. Ehhez hozzáadjuk az első tengelyre eltolt súlypontot (amint már említettük, a motor és a sebességváltó össze van kötve, és amennyire csak lehetséges, első lökhárító autó) és végül rossz manőverezőképességgel fogunk találkozni. Az ilyen gépek fordulási sugara nagyobb lehet, mert csökken a hajtott kerekek kormányszöge (a nagy felhalmozódás miatt mechanikus alkatrészek egy helyen, a motorháztető alatt összegyűjtve).

A gyorsulás is kevésbé lesz intenzív, mivel a jármű tömegközéppontja a gyorsítás során a hátsó tengely felé tolódik el, amelyre nem ad át erőt. Ezért ezekben az autókban nagyon gyakran megfigyelhető az első kerekek csúszása, egyszerűen elmondható, hogy elveszítik a tapadás bizonyos százalékát.

Egymás mellett jön a csökkent gyorsulás szervókormány”, ami a gyakorlatban abban nyilvánul meg, hogy az autó gyorsításkor balra vagy jobbra mozdul el. Ez azért történik, mert egy keresztirányú elsőkerék-hajtású autón beépített motorok, Különböző hosszúságú CV illesztéseket teszünk. A jobb oldali CV-csukló hosszabb lehet, mint a bal, vagy fordítva, az autó különböző irányokba húzódik.

Ez csak intenzív gyorsítással figyelhető meg, a hatása nem túl kellemes, de veszélyt nem jelent.

És az elsőkerék-hajtás másik hátránya, az alulkormányzottság. Technikailag, ha az első kerekek oldalcsúszása nagyobb, mint a hátsó kerekek oldalcsúszása, és a tömegközépponthoz viszonyított kormányszög csökken, akkor ezt alulkormányzottságnak nevezzük. Ebben az esetben az autó a kanyarban kiegyenesíti a pályát. Magasan tipikus számára ebből a típusból gépek.

Első kerék megcsúszása esetén:

Minden típusú járműnél: motorfékezzen, és forgassa a kormánykereket a kanyarral ellentétes irányba, amíg a tapadás helyreáll. Ezután csökkentse a sebességet, és illeszkedjen a kanyarba.

Csak elsőkerék meghajtású autó: Az enyhe eltolódás a tengelykapcsoló megnyomásával korrigálható.

Hátsókerék-hajtás (RWD)

Ahogy a neve is sugallja, a motor elöl van elhelyezve, és az erő belőle a hátsó tengelyre jut, kardántengelyés differenciálmű a hátsó tengely közepén. Ezt a klasszikus elrendezést általában sportos és drága autókon használják.

A pluszjait

Elsősorban, ezt az elrendezést lehetővé teszi a mérnökök számára, hogy „játszanak” a súlyelosztással, ami fontos tényező sportkocsik, és általában minden autóhoz.

Mivel ezekben az autókban sebességváltó/differenciálmű van a motor mögött elhelyezve, sokkal könnyebb a súlyelosztást elérni, mint az elsőkerék-hajtású változatban.

Mivel az első kerekek kisebb súlyt és gépház„nem zsúfolt” különféle további elemek, a kerekek nagy szögben elfordulhatnak, ami tisztességesen javítja az autó kezelhetőségét.

A hátsókerék-hajtás előnyei között mindenekelőtt az elsőkerék-hajtás elrendezésének problémáit kell megjegyezni: ez kisebb fordulási sugár, jobb kanyarviselkedés, gyorsulás, nincs szervokormány, mivel a differenciálmű található szigorúan a tengely közepén, a két kerék és mindkettő között kardántengely azonos hosszúságúak.

Hátsókerék-hajtás hátrányai

Nagyobb súlyt adnak hozzá, mivel kap egy hajtótengelyt és egy további sebességváltó alagutat az autó teljes hosszában. A nagyobb tömeg nagyobb teljesítményveszteséget, alacsonyabb hatékonyságot és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást jelent.

Ha ez nem elég, további alkatrészek növelik az autó végső költségét. Kevesebb utas- és csomagteret kap a hátsó tengelyen található alagút és differenciálmű miatt, amely általában a csomagtartó felett helyezkedik el.

Ráadásul az első kerekek súlyának csökkenésével havas utakon gyorsabban veszítenek tapadásukból, ami kevésbé biztonságossá teszi a vezetést.

Végül, a súlyeloszlás kiegyensúlyozatlansága gyakran a hátsó kerék túlkormányzásához vezet, és bizonyos körülmények között könnyen megcsúszhat.

Ennek az éremnek két oldala van, tapasztalatlan kezekben a túlkormányzottság veszélyes lehet, az ember egyszerűen elveszítheti az irányítást, és nem ez lesz az élet legkellemesebb eseménye. Vagy fordítva, bizonyos ismeretekkel és készségekkel, hogy élvezze a sodródást (az oldal FIGYELMEZTETÉSEK SOHA, SEMMILYEN KÖRÜLMÉNYEKBEN KÍSÉRLETÜK KÖZÚTAKON KICSÚSZNI AZ AUTÓT, EZ RENDKÍVÜL VESZÉLYES!)

Négykerék meghajtás (4x4)

Ezt a rendszert jellemzően valódi terepjárókban használják, amelyek maximális erőátvitelt igényelnek a hajtott kerekekre.

Az autósok gyakran vitatkoznak arról, hogy melyik hajtás a jobb. Nézzük külön-külön az egyes típusok előnyeit és hátrányait.

Hátsó hajtás

Kezdjük a klasszikusnak számító hátsókerék-hajtással, ez annak köszönhető, hogy az autókban nagyon sokáig volt hátsókerék-hajtás és hosszirányban elhelyezett első motor.

A hátsókerék-hajtás hátrányai:
1. Gyártásban drága, ami az autó végső árában is megmutatkozik.
2. A hátsókerék-hajtású autók nehezebbek, általában mindig a karosszéria közepén található alagút, ami felemészti az utastér hasznos térfogatát és csökkenti a hátsó utasok kényelmét.
3. A tapadás havas és sáros körülmények között rosszabb, mint az első vagy összkerékhajtású járműveké.
4. Hajlamos az autó hátsó tengelyének megcsúszására.

Első meghajtó típusa

A motor a jármű tengelyéhez képest keresztirányban van felszerelve.

Az elsőkerék-hajtás előnyei:
1. A legolcsóbb a gyártás.
2. Hiány miatt kardántengelyáltalában nincs központi alagút (de van, ha az autónak összkerékhajtású változata van).
3. Magas terepjáró képesség havon és sárban, veleszületett jó iránystabilitás.
4. Kisebb járműtömeg.

hátrányai front típus hajtás:
1. A motorból a merev rögzítés következtében fellépő vibráció átkerül a testre.
2. A kormánykerék intenzív gyorsításkor reaktív erőket ad át (ütések formájában kifejezve). Ezért az elsőkerék-hajtású járművek, amelyek teljesítménye meghaladja a 250 LE-t. általában nem szabadulnak fel, mert nem tudják megvalósítani a motorban rejlő lehetőségeket.
3. Éles indításnál a súly visszaoszlik, az első tengely tehermentes, a hajtott kerekek hajlamosak megcsúszni.
4. Az autó elejének bontása.

Teljes meghajtó típus

Minden kerék hajtott, ami jó iránystabilitást és terepjáró képességet biztosít. Többféle összkerékhajtás létezik, állandó vagy plug-in.

Állandó négykerék-hajtás

Ha a jármű állandó négykerék-meghajtással van felszerelve, a forgatónyomaték folyamatosan minden kerékre átvitelre kerül. Az autó állandó készenlétben áll a komplexumra közlekedési helyzetek, leginkább a hátrányok tekinthetők nagy áramlásüzemanyag és komplex szakkifejezésekÉpítkezés.

Plug-in összkerékhajtás

Ez a fajta hajtás normál üzemmódokban való vezetést jelent egykerék-hajtású (gyakrabban hátsókerék-hajtású) üzemmódban, összkerék-meghajtású rendszer csatlakoztatásával csak szükség esetén. Az előny az alacsony fogyasztásüzemanyag, több magas szint kényelem, hátrány fokozott kopás sebességváltó és rossz kezelhetőség bekapcsolt összkerék-meghajtásnál, mivel az első és a hátsó tengely eltérően mozog szögsebességés erőfeszítés, amit semmi sem kompenzál.

Automatikus összkerékhajtás típusonként – vonóerő igény szerint

A hajtás típusa, amikor az automatika a középső tengelykapcsoló blokkolásával csatlakoztatja a második tengelyt, amikor az első megcsúszik. Kétféle dugaszolható hajtás létezik - viszkózus tengelykapcsolóval, ami olcsóbb, de nem biztosítja a tengely időben történő csatlakoztatását, vagyis az autó elakadhat vagy letérhet a pályáról, vagy többtárcsás tengelykapcsoló, ami drágább, de a második tengely hatékonyabb összekötését biztosítja, mivel sokkal gyorsabban zár, és valós időben lehetővé teszi a tolóerő pontos elosztását a tengelyek mentén.

Példa erre lenne xDrive rendszer telepítve bmw autók, melynek középső tengelykapcsolója számos érzékelő leolvasását figyelembe véve folyamatosan újraosztja a nyomatékot. Terepvezetéshez hasonló rendszerek differenciálzárral van felszerelve, amelyek aktiválásakor a tolóerő megoszlik az 50 * 50 tengelyek mentén. Ennek a rendszernek az előnye az alacsony üzemanyag-fogyasztás, a tartósabb műszaki komponens, a hátránya a költség és a gyártás bonyolultsága.

Az összkerékhajtás előnyei:
1. Magas pályastabilitás.
2. Jobb autókezelés.
3. A legjobb terepjáró képesség az összes hajtástípus közül.
4. A leghatékonyabb állórajt, különösen olyan körülmények között alacsony tapadás gumiabroncsok az úttal.

hátrányai komplett típus hajtás:
1. A legdrágább a gyártás, javítás és karbantartás.
2. Továbbfejlesztett szint két kardán miatti zaj.
3. A központi alagút ugyanazokat a hátrányokat és kellemetlenségeket okozza, mint a hátsókerék-hajtás.
4. Nagy súly és megnövekedett fogyasztásüzemanyag.
5. Amikor előfordul kritikus szituáció az úton az autó mind a négy keréken csúszik, ami sokkal nehezebbé teszi, hogy visszaadja a vezető kezébe.

Melyik meghajtó a jobb? Elülső hátsó, vagy talán érdemesebb előnyben részesíteni a felszerelt autót Összkerékhajtás. Körülbelül ilyen helyzetben minden autós választ új autó. Vannak mítoszok ezekről a hajtásokról, pozitívak és negatívak egyaránt – egyesek szerint télen vezetni kell hátsókerék-hajtású autó egyszerűen lehetetlen, mások, hogy nincs biztonságosabb az elsőkerék-hajtású autónál stb.

Annak érdekében, hogy eloszlassa az ilyen kijelentéseket, amelyek félrevezethetnek, ma egy ilyen fajtáról fogunk beszélni Önnel - kb összkerékhajtású autók mobilokról, különös tekintettel az ilyen típusú meghajtók hátrányaira és előnyeire.

AWD és 4WD - mi ez és mi a különbség közöttük.

Mielőtt folytatná az ilyen típusú meghajtók áttekintését, szeretnék egy kicsit elidőzni a terminológián. 4x4-es járművek két üzemmódban működhet - AWDés 4WD. Az első üzemmód az összkerékhajtást jelenti, amely folyamatos vagy automatikus üzemmódban működhet. A 4WD az összkerékhajtás olyan típusa, amely manuálisan kapcsolható és kapcsolható ki. Van egy másik üzemmód is - az összkerékhajtás, amely igény szerint aktiválódik - ez azt jelenti, hogy az összkerékhajtás automatikus vagy kézi üzemmódban is működhet. A manuálisan kapcsolt összkerékhajtás lényege, hogy a váltó két üzemmódban működhet. Az első mód a nyomaték átvitelét csak egy tengelyre biztosítja, leggyakrabban a hátsóra. A dugaszolható összkerékhajtás második üzemmódjának az a jelentése, hogy az erőt mindkét tengelyre átadja, amelyek mereven kapcsolódnak egymáshoz.

Működő összkerékhajtású rendszer automatikus üzemmód, a nyomaték egyenletesen oszlik el mindkét tengelyen folyamatosan. Az autóipari magazinok szerkesztői gyakran összezavarodnak ebben a kérdésben, ami félrevezeti az olvasókat. Cikkünkben a fenti kifejezéseket gyakran használjuk, és ahol szükséges, megteszem a szükséges pontosításokat, hogy ne keveredjen össze a használt terminológiában.

Jármű differenciálművek

Alatt differenciális bizonyos számú sebességfokozatot jelent, amelyek fő feladata a sebességváltóból származó nyomaték elosztása.

A modern összkerékhajtási rendszerek három differenciálművel rendelkeznek, amelyek egyenletesen osztják el az erőt mind a négy kerék között, így kényelmes fordulást biztosítanak, esetleges ellenállás nélkül. A fő terhelés a központi differenciálműre nehezedik, mivel az a sebességváltó nyomatékát véve egyenletesen osztja el az első és a hátsó differenciálmű között. Nincs felszerelve központi differenciálművel, csak az összkerékhajtású rendszerek működnek kézi üzemmódösszkerékhajtás vezérlés. Ennek oka az a kellemetlen érzés, amelyet az autó száraz úton tapasztal.

A fő hátrány az összkerékhajtási technológiában használt differenciálművek az ő lehetséges elzáródás, hiszen attól függ az autó viselkedése az úton. Egyszóval, ha elveszíti a tapadást az úttesten legalább egy kerékkel, fennáll a veszélye, hogy mozdulatlanná válik. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a differenciálmű megpróbálja átvinni a teljesítményt a legkisebb ellenállású tengelyre. Így, ha az egyik kerék elveszti a tapadást az útfelülettel, akkor az összes rendelkezésre álló erő átkerül rá. Mivel az összkerékhajtású járműnek leggyakrabban tovább kell hajtania rossz utak, Mindenki modern autók ilyen hajtásrendszerrel van egy hasonló zár.

Az összkerékhajtási rendszerek negatív vonatkozásai

Vezessen ilyen típusú meghajtással felszerelt autót, különösen nehéz helyzetben útviszonyok elég nehéz, pedig mindent összeszedett pozitív tulajdonságok kétféle meghajtó. A kézi összkerékhajtással felszerelt autók leggyakrabban úgy viselkednek az úton, mint a hátsókerék-hajtás. De kb állandó összkerékhajtási rendszerekó, ezt nem mondhatod. Abban az esetben, ha az elsőkerék-hajtású autóhoz a gáz mennyiségének növelése szükséges, a hátsókerék-hajtású autóhoz pedig éppen ellenkezőleg, az üzemanyag-ellátás csökkenése, az összkerék-meghajtású autónak mindkettőre szüksége lesz, minden attól függ a keréknek az útfelülethez való tapadásának minőségéről, a sebességről és egyéb tényezőkről.

Előre kell látni, hogy mit kell tenni Ebben a pillanatban nagyon nehéz. Bonyolítja a helyzetet, hogy egy összkerék-meghajtású jármű a legcsekélyebb előfeltételek nélkül is elveszítheti stabilitását egy pillanat alatt. Emiatt, ha az autó az út szélére sodródott, nagyon nehéz lehet győztesen kikerülni a kialakult helyzetből, a tapasztalatlan autósok ezt sem tudják megtenni.

Az összkerékhajtási rendszerek negatív tulajdonsága, különösen manuális irányítás, az alkatrészek fokozott kopása, magas zajszint és megnövekedett üzemanyag-fogyasztás az első- és hátsókerék-hajtási rendszerekhez képest. Ez magának a hajtásrendszernek köszönhető. Mivel az állandó összkerékhajtással felszerelt autó mindkét tengelye között merev kapcsolat van, az összkerékhajtási rendszer számos korlátozással működhet - száraz, kemény utakon nem használható. Ez azt jelenti, hogy nem fogja tudni maximálisan kihasználni a vonóerőt.

Az összkerékhajtási rendszerek hátrányai közé tartozik a karbantartás és javítás bonyolultsága és magas költsége is. Ennek oka a meghajtó kialakításának összetettsége, a nagyszámú alkatrész jelenléte más típusú meghajtókhoz képest. Sok szempontból az autó márkája és modellje is nagyban befolyásolja a karbantartási költségeket.

Az összkerékhajtási rendszerek pozitívumai

Fő előnye négykerék-meghajtású járművek az övék terepjáró képesség, állapottól függetlenül kerékcsúszásmentes helyről bontani járda. Az összkerékhajtási rendszerrel felszerelt járművek dinamikusabbak a többi hajtástípushoz képest. De akárhogy is legyen, ez a fajta hajtás nem garantálja, hogy könnyen leküzdheti ezt vagy azt a gázlót. Ezekben a helyzetekben sok múlik a sofőr szakmai képességein, műszaki állapot gumiabroncsok és autók különösen.

Bárhogy is legyen, a fenti összkerékhajtási típusok egyike sem szolgálhat csodaszerként. veszélyes helyzet. Csak a professzionális vezetési készséged, a higgadtságod, a helyzet uralkodásának képessége mentheti meg. Próbáljon meg megtanulni saját maga vezetni egy autót, kevesebb figyelmet fordítva a hajtás típusára, és csak akkor lesz kiszámítható és kezelhető az Ön számára.

Gondolkozz rajta!

Ahhoz, hogy terepen mozoghass, és magabiztosan érezd magad a kanyarokban, mind a négy kereket "evezni" kell - ez jól ismert. De hogyan lehet a nyomatékot átvinni rájuk? Megéri-e folyamatosan, vagy csak szükség esetén csinálni, és hol vannak a buktatók?

Az összes összkerékhajtási rendszer fő és változatlan "szereplője" az osztómű: egy speciális egység, amely a forgatónyomatékot a sebességváltótól kapja, és elosztja az első és a hátsó tengely között. De számos elosztási módszer, valamint elrendezési séma létezik.

Az összkerékhajtási rendszereket általában három típusra osztják:

Állandó négykerék-hajtás (teljes munkaidőben)

Előnyök:

• megbízható "elpusztíthatatlan" kialakítás;
• az összkerékhajtású vezetés lehetősége terepen és aszfalton egyaránt.

4Matic állandó összkerékhajtási rendszer (Mercedes-Benz)

Mínuszok:

• bonyolultság a vezetékes meghajtóhoz képest;
• nagy tömeg;
• a szabályozhatósági beállítások összetettsége;
• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.

Az első dolog, ami eszébe jut, amikor a nyomatékot két tengelyre kell átadni, az az, hogy vascsövekkel mereven csatlakoztassa őket a razdatkához. De itt van a probléma: kanyarodáskor az autó kerekei különböző utakon haladnak át.

Ha a tengelyek mereven össze vannak kötve, akkor egyes kerekek hajtanak, mások pedig megcsúsznak. A sárban, amikor puha a felület, nem ijesztő. A második világháború idején például a legendás "Willis" csendben haladt mereven összekapcsolt tengelyekkel, mert azokat kizárólag terepen üzemeltették. De ha a bevonat kemény, akkor ezek a csúszások keletkeznek torziós rezgésés lassan, de biztosan tönkreteszi az átvitelt.

Ezért be transzfer dobozállandó összkerékhajtású járművek középső differenciálmű- olyan mechanizmus, amely elosztja az erőt a tengelyek között, és lehetővé teszi azok forgását különböző sebességgel. És ha az egyik kerék lelassul, akkor a másik sebessége nő, de a nyomaték is ugyanennyit csökken rajta.

Mindez nagyszerű, miközben aszfalton haladunk, de mi van, ha hátsó tengely tócsában ragadtunk? Az első kerekeken, amelyek kemény felületen fognak állni, lesz pillanat, de nem lesz fordulat, de a hátsó kerekek nagyon gyorsan forognak, de kicsi lesz rajtuk a pillanat. Az erő is kicsi lesz. hátsó kerékés a differenciálmű pontosan ugyanazt az erőt szállítja az elülső részre. Ebben az esetben legalább egy örökkévalóságig csúszkálhat – továbbra sem mozdul.

Ilyen esetekben a differenciálmű zárral van felszerelve - amikor be van kapcsolva, a sebesség minden keréken azonos, és a pillanat csak a kerekek tapadásától függ az úthoz.

A további csomópontok (differenciál és blokkoló) jelenléte miatt az egész rendszer meglehetősen nehéznek és összetettnek bizonyul. Ezenkívül a nyomaték állandó átvitele az összes kerékre növeli az energiaveszteséget, ami azt jelenti, hogy rontja a dinamikát és növeli az üzemanyag-fogyasztást.

Az autóiparban továbbra is állandó négykerék-hajtást alkalmaznak, bár az utóbbi időben ez a rendszer igény szerint fokozatosan felváltja a négykerék-hajtást, amiről később lesz szó.

Vezetékes (részmunkaidős)

Előnyök:

• megbízható mechanika;
• maximális egyszerűség nagy áteresztőképességgel.

Mínuszok:

• Összkerékhajtással nem lehet aszfalton vezetni.

A differenciálmű és a zárak is elhagyhatók, feltéve, hogy az egyik tengely ideiglenesen le van tiltva. E logika szerint működik a vezetékes összkerékhajtás.

A tengelyek differenciálmű nélkül kapcsolódnak egymáshoz, és a nyomaték szigorú arányban oszlik el. Következésképpen, magas permeabilitásés minimális költségek.

A részmunkaidő gyakorlatilag kihalt, és csak tisztán terepjárók. Egy modern sofőrnek ennek a rendszernek a használata kényelmetlen. A tengely csatlakoztatása csak álló állapotban lehetséges, hogy ne sérüljenek a mechanizmusok. Nos, ha az erdőben való lovaglás után az autópályára megy, és elfelejti kikapcsolni a négykerék-hajtást, akkor fennáll a veszélye, hogy tönkreteszi az egész sebességváltót.

Összkerék meghajtás kuplunggal

Előnyök:

• az eszköz alacsony költsége és egyszerűsége;
• kis tömeg;
• a rendszer finomhangolásának képessége.

Mínuszok:

• rossz megbízhatóság és túlterhelésekkel szembeni ellenállás;
• jellemzők instabilitása.

A kemény differenciálzár nem rossz terepen, de hogyan lehet elérni, hogy az összkerékhajtás a pillanatnyi dinamikát adagolja? A csúszás mértéke mindig más... A megoldást az 50-es évek közepén találták meg.

Aktív nyomatékosztó AWD rendszer Mazda CX-7-hez többtárcsás tengelykapcsolóval a középső differenciálmű helyett

A szokásos mechanikus differenciálmű egy viszkózus tengelykapcsolóval (viscous coupling) egészült ki. A viszkózus tengelykapcsoló egy olyan rész, amelyben a bemeneti és a kimenő tengelyhez csatlakoztatott pengesorok forognak. speciális folyadék. A be- és kimenő tengely egymáshoz képest szabadon forog, de a tengelykapcsoló titka a töltőanyagban van, ami a hőmérséklet emelkedésével növeli a viszkozitását.

Nál nél normál forgalom, a kerekek enyhe fordulása vagy csúszása, a kuplung nem akadályozza meg a lapátok kölcsönös mozgását, hanem amint a forgási sebesség különbsége az első ill. hátsó kerekek felemelkedik, a folyadék intenzíven keveredni és felmelegedni kezd. Ugyanakkor viszkózussá válik, és blokkolja a pengék mozgását egymáshoz képest. Minél nagyobb a különbség, annál nagyobb a viszkozitás és a blokkoltság mértéke.

Manapság a tengelykapcsolókat mind az állandó összkerékhajtású rendszerekben, mind a mechanikus differenciálművekkel együtt, és egymástól függetlenül használják. A hajtótengely az osztóműhöz, a hajtott tengely pedig a kiegészítő tengelyhez csatlakozik. Ha szükséges, amikor az egyik tengely megcsúszott, a pillanat egy része a tengelykapcsolón keresztül megy rá.

A késői tengelykapcsoló-konstrukciók elkerülték a folyadékot a súrlódó tárcsák javára, amelyek ugyanazon az elven működnek, mint a súrlódó tengelykapcsoló. Ha szükséges, az elektronika "megnyomja" őket, és elindítja a nyomaték átvitelét. Az autó önállóan, a vezető részvétele nélkül tudja szabályozni a pillanatnyi adagot.

Minden kényelem mellett a tengelykapcsolóknak számos hátránya van, amelyek közül a fő a rossz tartósság súlyos terepviszonyok között. A súrlódó tárcsák túlmelegednek a terheléstől, és a tengelykapcsoló bemegy szükségállapot. Ezért ezt a rendszert főleg kompromisszumos crossovereknél és autók, ahol az összkerékhajtásra nem a vízfolyások leküzdéséhez, hanem a jobb kezelhetőséghez van szükség.

Mi a következő lépés?

Az összkerékhajtási rendszerek további fejlődése valószínűleg az elektromos motorokhoz kapcsolódik. Az 1900-as párizsi világkiállításon Ferdinand Porsche mutatta be az első elektromos autót, amelynek minden kereke motor volt. Akkor ez volt, ahogy most mondanák, "fenntarthatatlan koncepcióautó". A motorok túl nehézek voltak, és az építés drága. Most egy ilyen rendszernek egyértelműen több kilátása van.

Van is potenciál hibrid séma ahol az egyik tengelyt motor hajtja belső égés, a második pedig egy villanymotor. Ha azonban valódi SUV-król beszélünk, akkor még semmilyen elektromos újítás és súrlódó tengelykapcsoló nem fogja felváltani az olcsó, egyszerű és strapabíró mechanikát.

Beszéljünk az összkerékhajtásról, megtudhatja az összkerékhajtás előnyeit és hátrányait, valamint azt, hogy milyen az összkerékhajtás.

Egyszer már felvetődött egy hasonló téma, amiben okoskodtam, ma úgy döntöttem, hogy az autóhajtásokról szóló cikksorozatot kiegészítem egy újabb, egészen logikus témával az összkerékhajtású autókról.

Egyesek számára ez a téma furcsának tűnik, mivel a legtöbb autós hibátlannak és megbízhatónak tartja az összkerékhajtást, de a gyakorlat és a számos vélemény megkérdőjelezi ezt az állítást.

Először is szeretném tisztázni, hogy mi az összkerékhajtás, és hogyan történik. A négykerék-hajtás egy olyan hajtástípus, amelyben a sebességváltó bemenete mind a négy kerékre továbbítódik. Az összkerékhajtású autók rendelkezhetnek állandó összkerékhajtással (AWD) vagy plug-in (4WD). Az első és a második típus közötti különbségek teljesen érthetőek, véleményem szerint az első esetben állandóan négy hajtott kerék van, anélkül, hogy le tudná kapcsolni az első vagy a hátsó tengelyt. A második esetben van ilyen lehetőség, és a vezető saját belátása szerint dönti el, hogy mikor és milyen körülmények között csatlakoztassa az első vagy a hátsó tengelyt, és alakítsa át autóját összkerékhajtásúvá és fordítva.

Az állandó összkerékhajtással többé-kevésbé minden világos, de miért a hajtás csatlakoztatásának lehetősége? És szüksége van rá a következő esetekben:

1. Amikor az egyik hajtás nem birkózik meg a feladatával, például amikor egy autó elakad a sárban;
2. Abban az esetben, ha a pálya csúszós, és a stabilitás növelése érdekében a vezető használhatja az összkerékhajtást;
3. Az összkerékhajtás jobb gyorsulást tesz lehetővé álló helyzetből, és javítja az autó dinamikáját.

Miért kell kikapcsolni az összkerékhajtást?

Az összkerékhajtást leggyakrabban a következő okok miatt kapcsolják ki:

1. Sík, tiszta pályán haladni, ahol nincs szükség összkerékhajtás használatára és a nyomaték kiadására egy másik tengely forgására;
2. Csökkenti a zajszintet, amely növekszik további csatlakoztatáskor. tengelyek;
3. Bizonyos körülmények között, ahol csak hátsó vagy elsőkerék-hajtás szükséges (például sportolásnál).

A nyomaték eloszlása ​​a differenciálműnek köszönhető. A modern összkerékhajtású autókban akár három differenciálmű is használható. Mindegyik lehetővé teszi a nyomaték elosztását egyik vagy másik tengelyre, a vezető igényeitől vagy az autó gyártása során meghatározott beállításoktól függően. Vannak központi, elülső és természetesen hátsó differenciálművek. A középső jobban átéli a terhelést, mint a többi, mivel feladata a nyomaték megszerzése és a differenciálmű többi között történő elosztása.

Azt is meg kell jegyezni, hogy az összkerékhajtás nem mindig egyenletesen osztja el a nyomatékot a tengelyek mentén. A tulajdonosok gyakran észre sem veszik, hogy például az autójuk első tengelye a nyomatéknak csak 40% -át kapja, a fennmaradó 60% pedig a hátsó tengelyé. Az új összkerékhajtási rendszerekben is az elektronika képes "intelligensen" elosztani az erőt a tengelyek mentén, amelyeken jobb a tapadás az útfelülettel.

Az összkerékhajtás előnyei

Most azt javaslom, hogy röviden felsoroljam az összkerékhajtású autók fő előnyeit.

1. Nos, először is, ez egy megnövekedett terepjáró képesség, ha SUV-ról és crossoverről van szó.
2. Fenntarthatóság. Ma már senkit sem lep meg egy összkerék-hajtású szedánnal, ferdehátúval vagy kupéval. A négy hajtott kerék javítja az autó dinamikáját és stabilitását az úton. A csúszás nélküli éles rajt az összkerékhajtású autóknál jellemző, míg az első- vagy hátsókerék-hajtásúakon az éles indítás szinte mindig csúszással végződik.
3. Tovább csúszós út A 4x4-esek stabilabbak és kevésbé hajlamosak a pörgésre, mert mind a négy kerék működik.

Az összkerékhajtás hátrányai

Mint mondtam, a sok előny ellenére az összkerékhajtásnak vannak hátrányai is.

1. A fő hátrány talán az üzemanyag-fogyasztás. Az összkerék-meghajtású autókban ez általában mindig magasabb, mint a hasonló autók egykerék-hajtásnál vegyél legalább, ami első- és összkerékhajtású változatban is megtalálható.
2. A második hátrány a drága javítások és karbantartások. A bonyolult szerkezet és a nagy terhelés miatt a meghajtó mechanizmusok gyakran meghibásodnak, bonyolítja a helyzetet, hogy a javítások költségesek. Ráadásul nem minden szervizben lehetséges a „híd” javítása vagy a fogaskerekek cseréje, hanem egy ilyen jellegű munkára szakosodott szervizt kell keresni.
3. A súlyt. Az összkerékhajtású autók összetettebb szerkezettel és több csomóponttal rendelkeznek, amelyek súly szerinti sorrendben nehezebbé teszik.
4. Bármilyen furcsán is hangzik, de néha kiderül, hogy az összkerékhajtás jelenléte csúszós úton nagy hátrány. Természetesen az autó jobban ellenáll a csúszásnak és a csúszásnak, de ha már felmerül az autó, akkor az összkerékhajtású autó szintezése sokkal nehezebb, különösen a kezdőknek. Tudniillik, ha csúszós úton egy hátsókerék-meghajtású autóval közlekedünk, ha az autó hintázni kezd, legtöbbször elég csak kiengedni a gázt és megtenni néhányat. helyes mozgások kormánykerék. Az elsőkerék-hajtásnál éppen ellenkezőleg, ajánlatos gázt adagolni, aminek következtében az autó kicsúszik a csúszásból. De az összkerékhajtású autókon, mint mondtam, ha az autó megcsúszik, akkor csak a profik tudnak megbirkózni ezzel a kellemetlen jelenséggel, és még akkor sem mindig. A kezdők a legtöbb esetben egyszerűen nem tudják, hogyan viselkedjenek, kapcsolják le a gázt, hogyan A hátsókerék-hajtás vagy hozzá mint az elejére?

Emellett nem volt ritka az összkerékhajtási rendszerek nem megfelelő működéséről is hallani, amikor az autó ok nélkül megcsúszott, és általában nem volt hajlandó reagálni a kormányra és a pedálokra. Míg a monoprivodny autók minden probléma nélkül leküzdötték ezt a szakaszt.

Összefoglalva a fentieket, szeretném megjegyezni, hogy minden típusú meghajtónak megvannak az előnyei és hátrányai. Az összkerékhajtás sem kivétel, bizonyos helyzetekben ezek szilárd pluszok, másokban pedig mínuszok. Ha szeretsz vezetni és sokat tudsz az autókról, akkor összkerékhajtású szedán vagy kombi jól jön. Ugyanez elmondható a terepjárók szerelmeseiről is, ha gyakran utazik rossz úton vagy durva terepen, akkor az összkerékhajtás az, amire szüksége van. Ha elsősorban a városban vagy városban közlekedsz, spórolsz az üzemanyaggal, nem tervezel versenyzést és nem szereted a terepet, akkor nyugodtan kijelenthetem, hogy az összkerékhajtás nem neked való!

Általánosságban elmondható, hogy minden nagyban függ egy adott helyzettől, valamint a vezető képességeitől és az autó irányításának képességétől. Mindenem megvan, remélem sikerült felfednem a témát és mérlegelni az összes pro és kontra. Írd meg kommentben, hogy mit gondolsz erről, és milyen előnyeit és hátrányait ismered az összkerékhajtásnak, és természetesen oszd meg tapasztalataidat az összkerékhajtású autók birtoklásáról és vezetéséről. Szintén hálás lennék ennek a cikknek a közösségi hálózatokon való újraküldéséért, ehhez speciális gombok találhatók a cikk alján.

Minden jót és sok sikert az úton! Viszlát!