Az Aufrecht Melcher Großaspach (az első két szó az alapítók neve, a harmadik a cég első székhelyének helye) – rövidítve AMG, a sedate átdolgozása alatt Mercedes szedánok egy nagyon erős technikává, amely képes a gumikat a gázpedál egyetlen erős padlóra történő nyomásával teljesen porrá zúzni.

Az AMG istálló első szedánja az igen agresszíven hangolt W109 300 SEL 6.8 volt, amelyet kifejezetten versenyzésre készítettek. Soros motor egy erősebb V8-asra cserélték, 6,8 literes lökettérfogattal és 400 lóerős teljesítménnyel. Aztán a népszerű W123-on volt a sor. A cég megmutatta, milyen gyors tud lenni egy „kanapéhordozó”.

A W124-es modell már több feltöltött változatot is kapott: 300E AMG Hammer, E36 AMG és E60 AMG. Teljesítményük 272 és 381 LE között mozgott. Ez elég volt ahhoz, hogy a becsületes Merc igazi torpedóvá változzon.

Több mint 20 év telt el, és a stuttgarti prémium üzleti szedán AMG változatban egy 5,5 literes motorháztetőt kapott, 558 lóerős teljesítménnyel. Az S betű a végén azt jelenti, hogy a motor 585 LE-t ad le. Pont egy ilyen autót kaptunk a tesztre, a legkeményebb változatban.

A márka sok csodálója ásítozni kezd az unalomtól, amikor meglátja az átformált W212 arcát „összevont” fényszórókkal. Sajnos a "sebességrajongók" az ultragyors AMG-S-re is utalnak, ami eltér a megszokottól polgári változat agresszív hamis első rész, az első szárnyak ragadozó vonalai „V8 Biturbo” névtáblával, hatalmas 19 és 20 hüvelykes felnik, ami mögött hatalmas féktárcsák rejtőznek óriási féknyergekkel. Hátsó vég beépített 4 csöves kipufogós diffúzorral díszített. Az autóból hiányzik egy kis brutalitás, aminek köszönhetően a híres „Fast and Furious” film egyik „hősévé” válhat.

Belül, ahogy kell német autó, nagyon luxus és kényelmes. Első pillantásra a belső tér semmiben sem különbözik a hagyományos polgári változattól. Csak egy alapos összehasonlítás tárja fel a sebességváltón és a mellette lévő gombon a német AMG tuner logóit, amelyek segítségével a nyugodt szedán, mintegy varázsütésre, igazi Luciferré változik. A közelben találhatók az ESP be-/kikapcsolására és a felfüggesztés merevségének módosítására szolgáló gombok. Az autó üzleti stílusát egyetlen kütyü hangsúlyozza – az IWC Schaffhausen óra, amely az előlapon található szellőzőnyílások között található.

A mennyiségről belső tér nincs semmi rosszat mondani. Elöl és hátul is bőven van hely. A pozitív benyomást fokozza az 540 literes csomagtartó. Az első ülések oldaltámaszai folyamatosan „felpumpálnak” kanyarodás közben, akár balra, akár jobbra, a túlterhelés irányától függően. Szinte lehetetlen kiesni az ülésből kanyar közben.

Nincs értelme részletesebben foglalkozni számos rendszerrel. Képzeljen el mindent, amivel egy autó felszerelhető, és ezt az összeget bátran duplázza meg. Az E63 egyszerűen túl van terhelve a berendezésekkel. Sokaknak azonban tetszeni fog.

És most közeledik a legfontosabb pillanat - a motor beindításának pillanata. Az indítókulcs elfordítása után a világon minden elfelejtődik, és minden, még a legtöbb is súlyos okok aggodalomra. Ellenőrzik a kampányt? Nem számít! Úrnő, bejelentette a terhességet? A pokolba vele! A feleség azzal fenyegetőzik, hogy elvál, és elviszi szeretett kutyáját. Hadd vigye el! Ez az egyedi hangzás elbűvölő. Az ő kedvéért minden ürügy lesz arra, hogy „kiránduljon”.

Az AMG E63 S motorháztetője alatt egy igazi 8 hengeres szörnyeteg 585 LE-vel. és 800 Nm nyomatékkal. Valóban gyorsabb az autó, mint sok Porsché? A kétségek eltűnnek, még a gázpedál félénk megnyomása után is. Amikor erősebben mered nyomni a gázpedált, rájössz, milyen erős ez a szedán.

800 Nm halad át az AMG mérnökei által kifejlesztett 7 sebességes MCT sebességváltón. Ennek és az összkerékhajtásnak köszönhetően az autó szó szerint „beleharap” az aszfaltba, és 3,6 másodperc alatt éri el az első százat. A további gyorsulás nem kevésbé lenyűgöző. A sebességmérő tűje 250 km/h-nál lefagy, és ha van speciális csomag 305 km/h-ig „kúszik”.

Az E63 AMG-S vezetéséhez sok üzemanyagra lesz szükség. Autópályán 14 l/100 km-es, sőt 26 l/100 km-es számadatok is láthatók. Könnyű vezetői lábbal a városi utakon az üzemanyag-fogyasztás könnyedén meghaladja a 40 litert! Nyugodtabb emberek képesek lesznek 20 literen belül tartani.

Felfüggesztés és kormányzás semmi közük a hagyományos E-osztályhoz. Az AMG S a modern képességeinek demonstrációja autóipari technológia. Azonban közben extrém vezetésÁltal Orosz utak erősen szorított felfüggesztéssel, a keresztirányú illesztéseknél az észrevehető ütések mellett tompa kopogások is hallatszanak.

Azoknak a sofőröknek, akik nem akarnak megválni jogsi, normál futómű-beállításokat biztosítanak, amelyek az E63 AMG-t egy közönséges üzleti szedánná változtatják, amely nem veszi észre az aszfalton lévő lyukakat vagy ütéseket.

Egy rövid kaland a Mercedes E63 AMG S-vel sok pozitív érzelmet hozott. Remek autó kiemelkedő képességekkel tíz év múlva minden bizonnyal áhított klasszikussá válna. Teljes elégedettség és igazi öröm csak 6 000 000 rubel összeggel érhető el!

Műszaki adatok Mercedes E63 AMG 4Matic S

Motor típusa: benzin V8 biturbó.

Munkamennyiség: 5.461 cm3.

Erő: 585 LE 5500 ford./percnél.

Maximális nyomaték: 800 Nm 1750-5000 ford./percnél.

Terjedés: Automata 7 sebességes.

Maximális sebesség: 250 km/h (elektronikusan korlátozott).

Ugyorsulás (0-100 km/h): 3,6 s.

Üzemanyag fogyasztás: város / autópálya / átlag - 14,4 / 7,9 / 10,3 (gyártói adatok).

Csomagtér térfogata: 540 liter.

Méretek (H/Sz/Ma): 4879/1854/1474 mm.

Állítsa a Dynamic Selectet Race módba, állítsa kézi üzemmódba a sebességváltót, kapcsolja ki az ESP-t, húzza meg a váltófüleket, erősítse meg a parancsot a megfelelővel. Gratulálunk, Ön Drift módba lépett, és összkerék-meghajtású Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+-ját hátsókerék-meghajtású autóvá változtatta.

Valóban hátsókerék-hajtású, nem neked való Ford Focus RS, ami csak ad több erő tovább hátsó tengely. Az autó most csak 612 erőt és 850 Nm-t küld hátsó kerekek. Nincs kipörgésgátló.

Természetesen nem lesz rá szüksége. Hacsak nem azt tervezi, hogy egy magazin oldalait füstölgő gumik fotóival tölti meg, vagy megpróbál drift hőssé válni. Ebben az esetben iszonyatos szégyen és hatalmas javítási számla mindig követi a következő mondatot: „Nézd, hogyan tudom…” Inkább mutasd meg szavaidat, emberek.

Szóval erre nincs szükség, de fontos. Nem látod a logikát? Várjon. Amennyire én tudom, még senki nem tervezett összkerékhajtású szedán, amit egy gomb (vagy gombok) megnyomásával hátsókerék-hajtássá lehetett alakítani. Az E 63 S az első, és ezen túlmenően sokféle tehetséggel rendelkezik. Mi lesz a versenytársakkal? Ez egy kő az Audi RS6 és a BMW M5 felé, és általában az egyedüli vezetésre való alkalmazás. Persze ha jó a rendszer.

Tobias Moers, az AMG vezetője úgy véli, hogy az új E 63 modellek „a legnagyobb előrelépést jelentik, amelyet egyik generációról a másikra tettünk.” Figyeld meg, hogy „modelleket” mond. Kettő van belőle: az E 63 és a drágább és fejlettebb E 63 S (amit én vezettem). A felár nem csak a plusz erőkre és Newton méterekre vonatkozik. Az „eski” több fékkel rendelkezik (elöl - 390 mm, ha hagyományos, és 402 mm, ha szén-kerámia), rendelkezik a Track Pace alkalmazással, dinamikus motortartókkal és elektronikus vezérléssel. hátsó differenciálmű mechanikus „önblokkolás” helyett. És akkor ott van a Drift Mode...

Axel Seilkopf, az E 63 főszerelője elmagyarázza, min változtattak. Sokat, főleg úgy, hogy 850 Nm-t fejleszt a motor, ahogy a marketingesek rendelték. Régi doboz szintén csak 700 Nm-re tervezték. Dugattyúk, turbinák, fékek - minden új vagy megerősített. Az „S” pedig a kisebb teljesítményű E 63-ból nem egyszerűen az agy újrakonfigurálásával vált ki. Könnyű dugattyúkkal, különböző légbeömlőkkel és intercoolerrel rendelkezik. És ami a legfontosabb, egy pár kétáramú turbina, amelyek kis sebességnél növelik a tolóerőt.

A dobozban a nyomatékváltó helyett „nedves” tengelykapcsolók vannak, így csúszással indulhat - az olaj lehűl. A többtárcsás tengelykapcsoló pedig elosztja a nyomatékot a tengelyek mentén, kompakt és mind a 850 Nm-t képes előre vagy hátra küldeni.

És itt vagyok versenypálya Portimaóban, a legendát követve – Bernd Schneidert, aki AMG GT S-t vezet. Nem tudok olyan gyorsan kanyarodni, mint ő. Az E 63 S 1880 kg-ot nyom, mindössze 35 kg-mal több, mint a régi hátsókerék-hajtású autó (dicséretes!). De ez még mindig nagy tömeg, és a súlypont magasabban van. A szénkerámia nem melegszik túl, a 265/35 ZR20 méretű első gumik (295/30 ZR20 hátsó abroncsok) kiválóan tapadnak és megakadályozzák az eleje leesését, a kormányzás precíz és megbízható. Nem túl érzékeny, de a változtatható erőrúd nem irritál, bár ezt általában utálom.

De az igazi öröm a csúcs után kezdődik, amikor minden kerekre engeded a pillanatot. Ez varázslat. Részben a varázslatos hangzású és dús tapadást nyújtó motornak köszönhető, de a lényeg, hogy az új E 63 futóműve ezzel a tapadással kifújja az orrát, de a Mercedes inkább hátsókerék-szerűen viselkedik vezessen egyet. Először is, a pillanat egy része elmegy hátsó tengely, vízszintbe állítja az autót, összegyűjti, majd az erő előre halad, hogy megtisztítsa a pályát. És mind a négy kerék működik, ugyanabba az irányba húzva.

Természetesen mindez a másodperc töredéke alatt történik, és sima, zökkenőmentes és természetes d-mozgásnak tűnik, de ez csodálatos. Az autó nem csak gyors és hatékony, de szórakoztató is.

A pajzs típusa testreszabható. Külön tárcsát helyezhet el a sebességmérőhöz és a fordulatszámmérőhöz

A gyors reagálás és a környezetbarát turbinák egymásra vannak helyezve

A gyönyörű kerekek mögött karbon kerámia található. A dinamika egyszerűen hihetetlen

Ha túl erősen vagy túl korán nyomod a gázt, akkor szépen kijössz a sodrásban egy kanyarból. Csak egy kicsit a tattól, de ez is elég ahhoz, hogy hősnek érezze magát. Még akkor is, ha a kipörgésgátló ki van kapcsolva, sokat kell gyorsítani, hogy teljes értékű pörgős csúszásba kerüljön. Hacsak nem kapcsolod ki Négy kerék meghajtás... Egy jó pedálbökés úgy letépi a fenekét, hogy ne tudja visszaszerezni. Azonnal megtörténik. De többért nagy sebességek az autó hihetetlenül irányítható és hihetetlenül szórakoztató. Kivéve persze, ha kifizeti a gumiszámlát.

Ennek ellenére az E 63 nem pályaautó, és ezt bebizonyította. Másnap hajnalban találkozunk az N2-n – ez egy fantasztikus út, végtelenül kanyargós ide-oda, néha rövid sprintegyenesekkel hígítva a harmadik vagy negyedik fokozatban. A szedán ott lenyűgözőbb, mint a pályán. Arra számítottam, hogy terjedelmes és nyűgös lesz, de nem – meglepően pontos és hatékony. Az összkerékhajtás ismét laza mozdulatokkal sportolóvá varázsolja az autót. Nagyon jó a testkontroll. És ez a motor...

Rivális - BMW M5
Kényelmesebb és pihentetőbb, mint az E 63, de nem annyira menő

Kételkedtem abban, hogy a 4 literes motor húzós lesz-e a régi 5,5 literes duplaturbóhoz képest, mert az autó többet nyom. Azt hittem, hogy lesz turbó lag és nincs tapadás alulról. Semmi ilyesmi. Ez a motor a Mercedes-AMG jövője. Sokat fektettek be a fejlesztésbe, amely még mindig folyamatban van, és ez az eredmény – egy fantasztikus, erős V8-as. Közepes sebességnél a tolóerő egyszerűen határtalan, a motor 7000-es fordulatszámon döngöli a határolót, ha késik a váltással, és elragadóan üvölt a fülében. Még szuperszedán szabványok szerint is felső osztály Ez egy őrült dolog.

A kormányból és a fékekből hiányzik egy kis érzés, de a parancsokra adott válaszok mindig kiszámíthatóak és megbízhatóak, ami táplálja a pilóta önbizalmát. Engem jobban lenyűgözött a sebességváltó, annak ellenére, hogy soha nem rajongtam az MCT sebességváltóért – a váltások élesek, azonnaliak, fényesek, és minden gyorsulást nagyon élénknek tesznek.

Zúg a motor, kapaszkodnak a kerekek, az E 63 S pedig olyan erőteljesen és gyorsan lő, hogy újra és újra megcsinálja az ember. Szórakoztatóbb, mint az M5 vagy az RS6. Vannak kétségei? Igen, meglepődtem, milyen agresszív. Egy kanyargós autópályán a varázsa alá eshet, és függővé válhat. Ha a BMW M5 plüssnek és kényelmesnek érzi magát, és mély ülésekbe süllyeszti, a Mercedes nem engedi, hogy lazítson. A vödrök kemények, vékony párnákkal. Kemény az út és hangosak a gumik.

De vehetsz puhább párnákat, és az E 63-assal hajthatsz dolgozni. A motor és a sebességváltó simán veszi, és gyorsan megszokja az út zaját. És a szalon csodálatos. A szénszál minősége kivételes, az illeszkedés szuperkényelmes, és több a kütyü, mint amennyit használni tud. A magas költségek érzése nem múlik el. Az egyetlen kétségem a kettős képernyővel és a kormánykerékre szerelt érintőpaddal kapcsolatos. Ez hülyeség, és az E 63-nak nincs rá szüksége. Mi a helyzet a Driver Assist rendszerekkel? Teljesen oda nem illőnek tűnnek. Félautonóm AMG? Nem, köszönöm, jobban szeretem magam vezetni.

SZÖVEG: OLIVER MARRIDGE

Nem minden gyártó tud szépet összeszerelni kinézet, hihetetlenül kényelmes és technológiailag fejlett belső tér, valamint erős motor. De a Mercedes képes – így született meg a Mercedes E63 AMG 2018, amely az egyik leggyorsabb és legfényűzőbb. sorozatgyártású autók. Természetesen a költsége átmegy a tetőn, de ebben az esetben ez nem akadályozhat meg senkit, mert új modell szinte tökéletes.

Nehéz ennél dühösebbet találni új test ez a híres modell. A cég tervezői minden tőlük telhetőt megtettek, és tökéletes projektet alkottak mind aerodinamikai, mind stílusos szempontból. Az autó pofa alacsony, felül hullámos motorháztetővel, enyhén az út felé hajlóan. Következő a fő légbeszívó rendszer - ovális, amelynek belsejében egy krómcsíkokkal részekre osztott háló található. Itt van egy hatalmas cégtábla is. A hűtőrács mellé jó minőségű, xenonnal töltött kis optikák kerültek.

A lökhárító teljes alsó része légbeömlőkkel van feltöltve. Összességében hármat láthatunk a képen itt - két hatalmasat az oldalakon, valamint egy másikat a közepén, ami egy keskeny csík.

Az újratervezés gyakorlatilag semmi újat nem hozott az autó profilrészében. Továbbra is nagyon hosszú marad, enyhén hullámos, nagy ablakokkal, némi domborítással a karosszéria teljes területén, stílusos kerekekkel és egy kis kivágással az első ívtől jobbra.

A hátsó rész is gyönyörű és agresszív kialakítású. A legtetején elég keskeny, de minél közelebb érsz az úthoz, annál szélesebb lesz a lökhárító. A díszek itt egy kiemelkedés a csomagtartón, amely légterelő szerepét tölti be, több vékony sor rakodóelem, masszív hagyományos optika és egy pár kettős kipufogócső.

Szalon

A hagyomány szerint a Mercedes belseje az egyik leggazdagabb és technológiailag legfejlettebb a világon. Új Mercedes E63 AMG 2018 modellév Hasonló belső elrendezésű, mint a cég többi modellje, de itt minden kizárólag prémium anyagokkal készült: bőr, szénszál, Alcantara és kiváló minőségű fémek.

A középkonzol itt kétségtelenül bárkit meglep. Ez egy nagy panel két egyenlő részre osztva. Jobb oldalon a multimédiás rendszer kijelzője található, amely az autó szinte minden funkcióját vezérli, balra pedig a műszerfal. Teljesen elektronikus, és csak akkor jelenik meg, ha a gyújtás aktív. A műszerfal közepén egy nagy digitális sebességmérő található, a készülék kerülete mentén pedig egy fordulatszámú skála található. Minden más hely foglalt fedélzeti számítógép, ahol szinte bármilyen információt megjeleníthet az autóról.

A műszerkonzolt kis kerek terelők sora választja el az alagúttól. Maga az alagút szinte teljes egészében szénszálas kivitelben készült, csak a kartámasz bőrből készült. A fő részen látható egy panel alátéttel és a sebességváltó vezérlésére szolgáló gombbal, egy kis rekesz a fedéllel letakart dolgoknak, valamint két sor gombokkal, amelyekkel mindent beállíthat, ami az utastérben elérhető. a lehetőségeket. Emellett néhány funkció a kormányról is aktiválható, aminek a megjelenése egyszerűen pompás, ahogy a kivitel minősége is.

Az első ülések vödrök formájában készülnek, amelyek amellett magas szint biztonságot, de kényelmet is nyújthat. Hátsó sor három utas számára készült, de két személy számára lesz a legkényelmesebb. Mindegyik ülés fűtött és szellőztetett, az első ülések pedig több irányban és széles tartományban állíthatók.

Bár az autó sportnak számít, az csomagtér Könnyen elfér benne több táska, ami többé-kevésbé kényelmessé teszi a mindennapi használatot városi környezetben. Sajnos a hátsó sor nem hajtható össze, így a további eszközök nélkül való utazás problémás lesz.

Műszaki adatok

Csak két lehetőség van Mercedes felszerelés E63 AMG 2018 motorok – normál és feltöltött (S utótaggal). Az első esetben a vevő egy négyliteres egységet kap két turbinával, amelyek összesen 571 darabot termelnek. lóerő erő. A második lehetőség valamivel erősebb – 612 lóerő. A 0-ról 100-ra történő gyorsulás 3,5, illetve 3,4 másodperc alatt veszi igénybe az autót, a végsebességet pedig elektronikusan mindig 250 kilométer/órában korlátozzák. A motor teljes teljesítménye egyenletesen oszlik el az összes kerék között automatikus átvitel kilencsebességes sebességváltók.

A több tonna teljesítmény mellett az autónak más olyan jellemzői is vannak, amelyek lehetővé teszik városi autóként való használatát. Ez magában foglalja a légrugózást, és egy speciális opciót, amely üzemanyag-megtakarítás céljából kikapcsolja a hengereket, valamint sok más érdekességet.

Lehetőségek és árak

A Mercedes E63 2018 legegyszerűbb befejezési lehetősége 6,9 ​​millióba kerül a vevőnek. Ez magában foglalja: stabilizálás, blokkolásgátló fékrendszer, holttérfigyelő, vezetői állapotfigyelés, több légzsák, klíma az első zónában, első és hátsó parkoló asszisztensek, tempomat, fény- és esőérzékelők, kiváló multimédiás ill. lopásgátló rendszer, valamint egy csomó egyéb felszerelést. A felső ár 9,7 millió. Itt a vevő erősebb motort talál, a maximális sebességet 300 kilométer per órásra növeli, adaptív körutazás, kulcs nélküli bejárat, elektromos csomagtérajtó, előmelegítő, automatikus parkolásés egy 360 fokos kamera.

Megjelenés dátuma Oroszországban

Hamarosan mindenki kipróbálhatja vagy vásárolhat ezt a modellt, mivel az oroszországi értékesítés 2018 tavaszának legelején kezdődik.

A versenyzők

Kényelemben nem valószínű, hogy valaki kellőképpen felveheti a versenyt egy Mercedesszel, de sebességben és irányíthatóságban a legrosszabb riválisok hevesen állnak a sarkán - és. Minden frissítéssel ezek a modellek egyre jobbak és jobbak, és még mindig nem világos, hogy ki a menőbb.

Ár: 4 840 000 dörzsöléstől.

Ma a Mercedes szedán sportautójának új generációjáról fogunk beszélni. Ez egy Mercedes-Benz E63 AMG a W213 karosszériában, amelyet 2016-ban adtak ki. Sok változás van itt, de messziről semmi újat nem fogsz látni.

Ez egy luxusautó, amely tudja, hogyan kell megmutatkozni kiváló eredményeket pályán és egyben mindennapi autóként is használható. Nézzünk meg mindent részletesebben, és kezdjük a megjelenéssel.

Tervezés

A külső hasonló az előző modellhez, és csak apró részletekben különbözik. Itt egy megemelt motorháztetőt használnak elöl, amelynek domborítása egy nagy, krómozott burkolatú hűtőrácsra csökken. Magán a hűtőrácson belül is krómozott pöttyök és egy króm vízszintes sáv található.

Az optika más, de nagyon hasonló az előzőhöz, a fényszórók xenon, és a nappali futólámpák LED-ekből készült. Tömeges aerodinamikus lökhárító légbeömlőkkel rendelkezik, amelyek hűtik az első fékeket, és vízszintes híd köti össze.

Az autó profilja nem tűnik olyan sportosnak, mint az arca, itt inkább az elegáns stílus van. Kerékívek erősen fel vannak fújva, de a simaság miatt észrevehetetlen. 19. kerekekkel érdekes ill gyönyörű design. A karosszéria tetején egy kis aerodinamikai vonal húzódik át a krómozott ajtókilincseken.

Az autó hátulja nagyon emlékeztet a és. Kicsi telepítve LED fényszórók"Star Dust" technológiával. A hátsó rész is sima formájú, telepítve kis fedelet csomagtartó, amelyen a karosszéria teljes szélességében légterelő és króm betét található. A lökhárító meglehetősen egyszerű, az alsó részen elegánsan behelyezett kipufogócsövek találhatók.

A szedán méretei:

• hossz – 4942 mm;
• szélesség – 1860 mm;
• magasság – 1447 mm;
• tengelytáv - 2939 mm.

Ez a modell kombi karosszériában is megvásárolható, amely méretben nem tér el egyetlen síkban sem.

Szalon

A megjelenés mellett az autó belseje is változott. Vannak luxus sportbőr ülések, amelyek elektromos állításokkal állíthatók. Hátul hárman elférnek, és elvileg nekik is van elég hely, és nem lehet panasz a kényelmetlenségre.

A Mercedes-Benz E63 AMG W213 pilótaülése 3 küllős bőr kormánykerék, amelyen néhány gomb található a multimédia vezérléséhez. A kormánykerék mögött található a műszerfal, amely egy kijelző, amely viszont bármilyen információt megjelenít.

A középkonzolon van egy nagy érintőkijelző multimédia és navigáció, amely a képernyőhöz csatlakozik Irányítópult. Alul 4 légterelő található, alattuk pedig a külön klímaszabályozás vezérlőgombjai. Maguk a gombok enyhén szokatlan kialakítás, szóval hozzá kell szokni. Ezután a gyártó egy kerek órát és néhány gombot telepített a különféle funkciók vezérléséhez. Mindezek alatt egy résburkolat található az apró tárgyak számára.

Az alagút az érintőpad, a korong és a számos vezérelhető gomb jelenlétével fog tetszeni multimédiás rendszerés navigáció. Szintén kérem jó csomagtartó térfogata 540 liter.

Műszaki adatok

Ide telepítve új motor- Ez egy benzines V6-os, két turbinával. A 3 literes motor 401 lóerőt és 520 H*m nyomatékot ad le. Ezzel a motorral a szedán 4,6 másodperc alatt gyorsul százra, a gyártó pedig elektronikusan 250 km/h-ra korlátozta a maximális sebességet.

Elvileg, ha csendesen vezet, a 9 sebességes 9G-Tronic automata sebességváltó lehetővé teszi az üzemanyag-megtakarítást. Nál nél csendes utazás a városban 11 liter 98-as benzint fog használni. Autópályán ez a szám 7 literre csökken.

A modell abbahagyja a kiváló használatát tárcsafékek. A felfüggesztés pneumatikus, ami lehetővé teszi, hogy az utazás kényelmes és sportos legyen.

Ár

A költség fontos eleme ennek az autónak. Csak egy konfigurációt kínálnak, de van egy hatalmas lista további beállítások. Ennek a modellnek a minimális ára 4 840 000 rubelés ezzel lesz felszerelve az adatbázisban szereplő autó:

• kombinált burkolat;
• domb indulási segítség;
• start-stop;
• 2 zónás klímaberendezés;
• Hátsó kamera;
• Tempomat;
• gumiabroncsnyomás-érzékelő;
• elektromosan állítható ülések;
• fűthető első ülések;
• navigációs rendszer;
• szabványos audiorendszer;
• fény- és esőérzékelő.

Itt van a lehetőségek széles listája:

• 20-as évek lemezei;
• bőr kárpitozás;
• fűtött kormánykerék;
• beállítási memória;
• ülésszellőztetés;
• fűtött hátsó sor;
• holttérfigyelés;
• jó zene;
• elektromos csomagtérfedél;
• adaptív sebességtartó automatika;
• ütközés elkerülő funkció;
• kulcs nélküli hozzáférés;
• sávvezérlés;
• körkörös kilátás;
• automatikus parkolási rendszer;
• karakterfelismerő rendszer.

A Mercedes-Benz E63 AMG 2017-2018 W213 jó sportautó, amely előnyben van az osztály többi autója között. Az a tény, hogy ez a modell minden nap használható normál vezetés, és hétvégi autóként. A megbízhatóságról még mindig nem tudni, mivel a motor új.

Videó

A „töltött” E-osztály egy újonnan kialakult hagyomány szerint egyszerre két változatban lép piacra. A korábbi V8-as 5,5-ös biturbó motor helyét egy kompaktabb, 4,0 literes V8-as vette át, a blokk dőlésszögében két duplaáramú turbófeltöltővel. Ez ugyanaz a motor, mint az AMG GT kupéban, de korábban teljesítménye nem haladta meg az 585 LE-t. és 700 Nm, akkor egy „eshka”-nál komolyan fel van emelve. A belépő szintű Mercedes-AMG E 63 571 lóerőt fejleszt. és 750 Nm, az E 63 S leggonoszabb változata pedig 612 LE-t ad le. és 850 Nm! Ezenkívül egy olyan rendszert is hozzáadtak, amely kis terhelésnél lekapcsolja a hengerek felét: csak Komfort üzemmódban aktiválódik, 1000 és 3250 ford./perc tartományban.

Mindkét változathoz tartozik doboz AMG fogaskerekek Speedshift MCT, egy kilencfokozatú „automata” 9G-Tronic alapján, bolygóműves készlettel, de a tűzsebesség érdekében nyomatékváltó helyett van beépítve nedves kuplung. azonban Legfontosabb hírek egy másikban: a Mercedes-AMG E 63 jelezte a vállalat átállását az állandó összkerékhajtásról. középső differenciálmű a rendszerhez többtárcsás tengelykapcsoló első tengely csatlakozások!

Eddig csak a keresztmotoros „junior” Mercedeseket szerelték fel ilyen sebességváltóval, de az év elején már a „nagy” modellekhez is elérhető volt az összkerékhajtás, a BMW már évek óta alkalmaz ilyen rendszert. . Most a Daimler is megadta magát.

0 / 0

Az új váltót 4Matic+-nak hívják, és extrém „igen” esetén azért jó, mert teljesen letilthatja az első kerekek hajtását, teljesen hátsókerék-hajtást adva az autónak. Ugyanakkor az E 63 kezdeti változata hátsó „önzáró” egységgel is rendelkezik, az S módosítás pedig elektronikusan vezérelt differenciálművel.

Ezenkívül a Mercedes-AMG E 63 S speciális drift üzemmóddal rendelkezik: ebben az esetben a tengelykapcsoló nyitva van, az ESP le van tiltva, és a sebességváltó működik kézi üzemmód. Azok számára, akik nem állnak készen a 612-es „lovak” önálló megfékezésére, a Sport Handling Mode stabilizáló rendszer köztes üzemmódja biztosított, amely lehetővé teszi az ártalmatlan határokon belüli csúszást.

Mi más? A karosszéria a standard „eshkához” képest 17 mm-rel kiszélesedett és négy további merevítővel megerősített, valamint az elülső része is megváltozott — a motorháztető elvesztette a csőrét, és most egy jumpert helyeztek be közte és a hűtőrács közé. 19 vagy 20 hüvelykes leszálló átmérőjű kerekek, légrugózás már az „alapba” került, az „Eski”-hez pedig felár ellenében szén-kerámia fékeket kínálnak. Összehasonlítva ugyanaz a modell új AMG Az E 63 30 kg-mal lett nehezebb: saját tömege 1875 kg.

És mégis, a „százokra” való gyorsulási idő 0,2 másodperccel csökkent: alap szedán ezt a gyakorlatot 3,5 másodperc alatt végzi el, az S változat pedig 3,4 másodperc alatt! A végsebesség hagyományosan 250 km/h-ra van korlátozva, de opcionális AMG csomag A Driver's Package 300 km/h-ra állítja a határt.