Mindenki úgy néz ki, mint egy öltönyös és nyakkendős úriember, aki kész üzleti találkozóra vagy vidéki klubra menni – de a modellek, mint pl. Passat szedán, hiányzik némi fényesség, ami csak az idő múlásával és az arisztokrácia becsületkódexe szerint élő nemzedékek változásával tesz szert. Van azonban egy igazi nemes ebben az autóipari családban – pontosan így néz ki a CC. Mindent magába szívott, amit a gyártó kínálhatott neki - kiváló megjelenést, erős motorok, egy jól megtervezett alváz, valamint egy remek belső kialakítás. Természetesen egy ilyen autó sokkal többe kerül, mint az alap Passat. Annak ellenőrzésére, hogy az ára méltányos-e, átfogó felülvizsgálatot végzünk a Volkswagen Passat SS-ről.

Volkswagen Passat A CC egy olyan autó, amely megfelel egy magas beosztású személynek

Teljes ruhában

Minden jó benne van

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a Volkswagen Passat CC nevében az utolsó két betű a "Comfort coupe"-t jelenti - ez a kényelem, hogy mi és. Első pillantásra úgy tűnhet, hogy a Passat CC-nek semmi köze nincs a hetedik generációhoz - a kéttónusú belső szín, valamint a középkonzol nagyméretű ezüst betétje annyira feltűnő. Utóbbit egyébként egy hosszú, festhető csík egészíti ki különféle árnyalatok az ügyfél kívánságától függően - nagyon jól felhígítja a Volkswagen Passat túlságosan hasznos belső terét, amely mentes a különleges tervezési sallangoktól. Természetesen sokan azt mondják, hogy a Passat CC belseje unalmas a nagyszámú egyenes vonal és a szigorú geometriai formák használata miatt - a luxus hátterében azonban inkább rövidségnek, mint visszafogottnak tűnnek. A Volkswagen tervezői jó munkát végeztek a multimédiás rendszeren - sikerült beilleszteni a konzolba anélkül, hogy idegennek és összeférhetetlennek érezték volna magukat a környező befejező anyagokkal.

A Volkswagen Passat CC belsejében azonban szembetűnő hátrányok is megfigyelhetők, amelyek némileg rontják a kezdeti benyomást. Különösen a kormánykerék itt ugyanaz, mint egy normál Passaton. Kétségtelen, hogy nagyon jól néznek ki és kényelmesek, de a háttérben luxus szalon az ilyen elemek szegényesnek és bemutathatatlannak tűnnek. A kerek karórák, amelyeket a cég most minden modelljében igyekszik használni, nem nagyon néznek ki a Passat CC általános geometriai stílusában. De amiért köszönetet szeretnék mondani a belső tér fejlesztésében részt vevő Volkswagen tervezőknek, az a robotikus üzemmódok lenyűgöző válogatója, amely mindig felhívja magára a figyelmet, lehetővé téve, hogy elterelje a figyelmét néhány korábban leírt hiányosságról.

A kétszínű ülések nemcsak nagyon szépek, de kényelmesek is, ennek köszönhetően a Volkswagen Passat CC kategóriájában a kényelem éllovasa címet tudhatja magáénak. Az első üléseket egy enyhén megnyúlt párna különbözteti meg, amely kényelmes lesz a nagy termetű emberek számára, de kényelmetlenséget okoz azoknak, akiknek paraméterei valamivel az átlag alatt vannak. A hátprofil nyugodtan nevezhető ideálisnak, és az oldalsó támaszték örömet okoz hatékonyságával és nem tolakodó jellegével, ami lehetővé teszi, hogy elfelejtse a szék ilyen elemének létezését. csendes utazás. Mögötte jobb, ha egyben van – és ez egyáltalán nem a lábtér hiánya vagy a kis szélesség. A kanapé háttámlájának és párnájának profiljáról van szó, amely középen jelentős kidudorodást képez, ami nem teszi lehetővé, hogy legalább minimálisan elférjen. Ráadásul, ha nem dönti el az átlagos utas számára elérhetetlen fekvőtámaszt, akkor az alacsonyan túlnyúló tető miatt egyáltalán nem lesz fejtér.

Korát megelőzve

Úgy tűnik, hogy a nemzetközi konszern, a Volkswagen a Passat CC modellt használja - mert a nemrég bemutatott, nyolcadik generációs Passat szedán annyira hasonlított a 2012-es négyajtós kupéhoz, hogy az utóbbit az előrejelzések szerint kizárták a piacról. modellválaszték cégek. A pletykák azonban tévesnek bizonyultak – az ígéretek szerint hamarosan bemutatunk egy új tekintélyes, még tökéletesebb megjelenésű modellt. Addig is nézzük a jelenlegi Volkswagen Passat CC-t - ennél a modellnél a legkedvezőbb szög a profilnézet, amikor alacsony lejtős tető és hosszúkás üvegezési vonal ezüst keretben, ami a hátsó ajtó sima kanyarulatában végződik, észrevehetővé válnak. Ha egy kicsit előre megyünk, akkor az oldalakon egy nagyon mély benyomódást láthatunk, amely kissé hátulról az első kerékívre esik, így a Volkswagen Passat CC nagyon dinamikus megjelenést kölcsönöz. Érdemes odafigyelni a nagy keréktárcsák A Passat CC-k, amelyek nagyon hasonlítanak a repülőgép propellerére, aminek köszönhetően az autó kicsit extravagánsan is néz ki.

Elölről nézve a Volkswagen Passat CC-t megértheti, hogy a cég szakemberei igazi csodát tettek – azonnal kiderül, hogy az autó eleme gyorsan mozgó. Az előlap kialakításában a fő hangot egy nagyon széles adja meg króm rács radiátor vékony, de jól látható vízszintes vonalakkal - jól látható lencsékkel és hosszú LED-csíkokkal nappal futólámpák. A lökhárító széles hűtőrácsot is használ, amelynek magasságát oldalt ködlámpák számára kialakított lyukak korlátozzák, a motorháztetőn pedig két nagy borda teszi teljessé ezt az egész kompozíciót. Hátul sokkal nyugodtabbnak tűnik az autó, bár dinamizmusa az eredeti, középre szűkített formára és egy kicsi, de a csomagtartó fedelére emlékeztet.

Séta ellenőrzés

A jármű dinamikája és alkatrészei

Érdemes azonnal elmondani, hogy a Volkswagen Passat SS teljes mértékben megfelel a hetedik generációs szedán paramétereinek - annak ellenére, hogy alap autó már a nyolcadik generációt is megkapta, a négyajtós kupét sem külsőleg, sem műszakilag nem frissítették – a Volkswagen képviselői szerint helyette hamarosan egy teljesen új autót láthatunk majd. A felülvizsgálat a Passat CC-t érintette a legerősebbekkel négyhengeres motor 2.0, ami 210 lóerőt fejleszt. Annak ellenére, hogy sokan volkswagen specifikációk A Passat CC nem tűnik elég nagynak luxus autó, a tápegység tökéletesen megbirkózik a rá bízott feladatokkal - a sebességmérő első „százáig” történő gyorsulása mindössze 7,3 másodpercig tart, és a sebességnövekedés majdnem 250 km / h-nál megáll. A városban az ilyen teljesítmény feleslegesnek tűnik - a Passat CC nagyon "idegesen" reagál a gázpedál megérintésére, és megpróbál azonnal előretörni a patakban, ezért rendszeresen figyelnie kell az előtte haladó autó távolságát. Ám országúton a Volkswagen elemében van - ha nem kell sokat tenned, maximális kényelmet és gazdaságosságot érhetsz el - az optimálisan megválasztott beállításoknak köszönhetően az autó 100 km-en legfeljebb 6 liter üzemanyagot fogyaszt .

A Volkswagen Passat CC hatfokozatú robotmotorral rendelkezik DSG egység. A hasonló elven működő hétfokozatú sebességváltóhoz képest jelentős előnyei vannak:

• Több átviteli képesség;
• Megbízhatóság a jármű csúcsüzemmódjaiban;
• Gyors reakciók a hajtómű hengereibe szállított üzemanyag mennyiségének változásaira.

Természetesen ezért többet kell fizetni, és az éles gyorsítások során fellépő rándulásokkal, de ez a váltó ideális a Volkswagen Passat CC-hez. Nagyon elégedett vagyok a sportmód jelenlétével, amelyben a sebességváltó lehetővé teszi az elérést Magassebesség motort és sebességet váltani sokkal gyorsabban, teljesen kiküszöbölve a megszakításokat a kerekekre továbbított erő áramlásában.

A gazdaságosság kedvelőinek azt tanácsolhatjuk, hogy válasszanak egy Volkswagen Passat CC-t, amely 152 lóerős 1,8-as vagy 140 literes dízel 2,0-s motorral van felszerelve. Val vel. Ezen kívül lehetőség van csúcskategóriás 3,6 literes motorral felszerelt autó rendelésre és összkerékhajtású váltó- ennek a verziónak már az előkelőbb státusszal rendelkező Audi A4-éhez hasonlítható költsége van. Ha azonban figyelembe vesszük a gyártási programban bekövetkezett változásokat Volkswagen szedán Passat, valószínű, hogy a következő generációban nem látunk majd hathengeres motort. De ehelyett 240 lóerős, négyhengeres dízelmotorral szerelt autót lehet majd rendelni.

Alváz kényelme

A felfüggesztés beállítási különbségeinek köszönhetően a Volkswagen Passat SS tesztvezetése nem csak a belvárosban, hanem a törött utakkal és sok akadályokkal rendelkező külvárosokban is elvégezhető. A Volkswagen mérnökei azt állítják, hogy a Passat CC fogyasztása 15%-kal kevesebb, és ez már az első gödör után érezhető! Az autó alváza nyugodtan áthalad a meglehetősen nagy szabálytalanságokon is, anélkül, hogy az utasokat tudomást szerezne róla. Csak ha úgy döntesz Magassebességátcsúszik egy mély lyukon vagy egy kinyomott lyukon, a Volkswagen Passat CC ugrik, de ez a mozgás nem következik be.

Műszaki adatok

Autómodell:
Gyártó ország:	Németország
testtípus:	Szedán
Helyek száma:	5
Ajtók száma:	4
Motor űrtartalom, cu. cm:	1984
Teljesítmény, l. s./kb. min.:	210/6200
Maximális sebesség, km/h:	242
Gyorsulás 100 km/h-ra, s:	7,3
Meghajtó típusa:	Elülső
Ellenőrző pont:	6 automata sebességváltó
Üzemanyagtípus:	AI-95 benzin
Fogyasztás 100 km-enként:	Városban 11,0 / Városon kívül 6,0
Hossz, mm:	4800
Szélesség, mm:	2090
Magasság, mm:	1417
Hézag, mm:	124
Gumiabroncs méret:	235/45 R17
Saját tömeg, kg:	1515
Bruttó tömeg, kg:	1980
Üzemanyagtartály kapacitás:	70

És itt van mit valódi probléma- így van ez a Passat CC hasmagasságában, ami a 125 mm-es szintet sem éri el. A következtetés azt sugallja, hogy az autó teljesen alkalmatlan földes és kavicsos utakon való közlekedésre, valamint magas járdaszegélyek megmászására. Nos, úriembernek kell lennie, és az autót kizárólag továbbhajtásra használja nagy városok ahol nincs probléma a közúti infrastruktúrával.

Volkswagen Passat CC, akkor kivételesen stabil - akkor sem fog eltérést érezni a választott iránytól, ha a felfüggesztés ütései észrevehetővé válnak. A kormányra adott reakciók kissé lassúak, és maga az autó egy kicsit gurulhat egy kanyarban, amit az alváz merevségének csökkenése okoz. A Passat CC városában az automatika használata miatt, amely meghatározza a kerekek optimális forgási szögét a kiválasztott helyre való belépéshez.

Arisztokrata vagy nem?

A Volkswagen Passat CC persze egy szinttel magasabb a szedánnál, amely alapján kifejlesztették, de a prémium osztályhoz való feltétlen tartozásról még korai beszélni. Várjuk a következő kiadást A Passat generációi CC - addig is kiértékelheti a felülvizsgálatban részt vevő gép főbb paramétereit:

A Volkswagen Passat CC előnyei:

• Kiváló dinamika és mérsékelt üzemanyag-fogyasztás;
• Kényelmes szalon;
• Kiváló megjelenés;
• Jó felszereltségi szint.

Tesztvezetés Volkswagen autó Passat CC:

A Volkswagen Passat CC hátrányai:

• Alacsony tetőszint hátul;
• Magas az alap Volkswagen Passathoz képest;
• A kormánykerék és a műszerfal nem kombinálható a belső tér más elemeivel.

Következtetés: Természetesen a Volkswagen Passat CC más kitűnő előadásés kiváló minőségű dizájn, de további fejlesztésekre van szükség ahhoz, hogy elérjék a . Az autó azonban e nélkül is jó fogyasztói tulajdonságokkal rendelkezik, és nagyon kényelmes, gyors utazásra képes.

Promóció "Grand Sale"

Elhelyezkedés

Az akció csak új járművekre vonatkozik.

Az ajánlat csak akciós járművekre érvényes. A kedvezmények aktuális listája és nagysága ezen a weboldalon vagy az autókereskedések vezetőitől tájékozódhat.

Az áruk száma korlátozott. Az akció automatikusan véget ér, ha a rendelkezésre álló akciós járművek száma kimerül.

Promóció "Hűségprogram"

Elhelyezkedés- "MAS MOTORS" autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe shosse, 132A, 1. épület.

A "MAS MOTORS" saját szervizközpontban történő karbantartási ajánlat keretében nyújtott kedvezmény maximális összege 50 000 rubel új autó vásárlásakor.

Ezeket az alapokat bónuszösszeg formájában biztosítják, amely az ügyfél hűségkártyájához kapcsolódik. Ezeket az összegeket nem lehet készpénzre váltani vagy más módon készpénzzel egyenértékűre beváltani.

A bónuszok csak az alábbiakra költhetők el:

• Alkatrészek, tartozékok beszerzése ill kiegészítő felszerelés a "MAS MOTORS" szalonban;
• Kedvezmény, ha a MAS MOTORS autókereskedésben fizet a karbantartásért.

Kivonási korlátozások:

• Minden ütemezett (rendszeres) karbantartás esetén a kedvezmény nem haladhatja meg az 1000 rubelt.
• Minden nem tervezett (szabálytalan) karbantartás esetén - legfeljebb 2000 rubel.
• Kiegészítő felszerelés vásárlása esetén - legfeljebb a kiegészítő felszerelés beszerzési összegének 30% -a.

A kedvezmény nyújtásának alapja a szalonunkban kiállított törzsvásárlói kártya. A kártya nincs megnevezve.

A MAS MOTORS fenntartja a jogot, hogy a hűségprogram feltételeit a kártyabirtokosok értesítése nélkül megváltoztassa. Az ügyfél vállalja, hogy önállóan tanulmányozza az ezen az oldalon található szolgáltatási feltételeket.

Promóció "Beváltás vagy újrahasznosítás"

Elhelyezkedés- "MAS MOTORS" autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe shosse, 132A, 1. épület.

A promóció akciója csak az új autók vásárlási eljárásaira vonatkozik.

Méret maximális haszon 60 000 rubel, ha:

• a régi autót a Trade-In program elfogadja, és életkora nem haladja meg a 3 évet;

• a régi autót az állami újrahasznosítási program feltételei szerint adták át, az átadás kora jármű ebben az esetben nem fontos.

A juttatás az autó vásárláskori eladási árának csökkentése formájában történik.

Kombinálható a „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” és „Utazási kompenzáció” programok előnyeivel.

Az újrahasznosítási program kedvezmény és a Trade-In egyszerre nem használható fel.

A jármű az Ön közeli hozzátartozójáé lehet. Ez utóbbiak jöhetnek számításba: testvérek, szülők, gyermekek vagy házastársak. A családi kapcsolatokat dokumentálni kell.

A promócióban való részvétel egyéb jellemzői az alábbiakban találhatók.

A Trade-In programhoz

A juttatás végleges összege csak a Trade-In program keretében elfogadott autó értékelése után állapítható meg.

Újrahasznosítási programhoz

Az akcióban csak az alábbi adatok megadása után vehetsz részt:

• hatósági igazolás az államilag engedélyezett selejtezésről,
• a régi járműnek a közlekedési rendőrségnél történő törlésére vonatkozó dokumentumok,
• a kiselejtezett autó tulajdonjogát igazoló dokumentumok.

A leselejtezett autónak legalább 1 éve a kérelmező vagy közeli hozzátartozója tulajdonában kell lennie.

Csak a 2015.01.01. után kiállított selejtezési igazolásokat vesszük figyelembe.

Promóció "Hitel- vagy részletfizetési csomag 0%"

Elhelyezkedés- "MAS MOTORS" autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe shosse, 132A, 1. épület.

A 0%-os jóváírás vagy törlesztőrészlet program szerinti juttatások kombinálhatók a Trade-In vagy az Újrahasznosítási és Utazási Kompenzációs programok kedvezményeivel.

A MAS MOTORS autókereskedésben speciális programok keretében történő járművásárlás esetén kapott maximális haszon végső összege felhasználható kiegészítő felszerelés beszerelésének kifizetésére az autókereskedés szervizközpontjában, vagy az autó alapárához viszonyított engedményként. - az autókereskedés döntése alapján.

Részletfizetési terv

Részletfizetés esetén a program szerinti maximális haszon elérheti a 70 000 rubelt. Előfeltétel juttatás az előleg nagysága 50%.

A törlesztőrészletet az autó eredeti költségéhez képest túlfizetés nélkül nyújtott gépjárműhitelként adják ki 6-36 hónapos időtartamra, ha a fizetési folyamat során nem sértik meg a bankkal kötött megállapodást.

A hiteltermékeket az oldalon feltüntetett MAS MOTORS autókereskedés partnerbankjai biztosítják

A túlfizetés hiánya az autó speciális eladási árának biztosítása miatt merül fel. Kölcsön nélkül különleges Ár nincs biztosítva.

A „Különleges eladási ár” kifejezés a jármű kiskereskedelmi árának, valamint a MAS MOTORS autókereskedésben érvényes minden akciós ajánlatnak a figyelembevételével kiszámított árat jelenti, amely a Trade-In vagy Recycling program keretében történő járművásárlás során járó előnyöket tartalmazza. és „ Utazási kompenzáció.

További részletek a részletfizetési feltételekről a oldalon találhatók.

Kölcsönadás

Feltéve, hogy az autókölcsönt a MAS MOTORS autókereskedés partnerbankjain keresztül bocsátják ki, a maximális haszon autóvásárláskor 70 000 rubel lehet, ha a kezdeti befizetés meghaladja a vásárolt autó költségének 10% -át.

A partnerbankok listája és a hitelezési feltételek megtalálhatók a oldalon

Promóciós készpénzes kedvezmény

Elhelyezkedés- "MAS MOTORS" autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe shosse, 132A, 1. épület.

Az akció csak az új autók vásárlási eljárásaira vonatkozik.

A juttatás maximális összege 40 000 rubel, ha az ügyfél készpénzben fizet a MAS MOTORS autókereskedés pénztárában az adásvételi szerződés megkötésének napján.

A kedvezményt az autó vásárláskori eladási árának csökkentése formájában biztosítjuk.

Az akció a megvásárolható autók számára korlátozódik, és automatikusan lejár, ha az egyenleg kimerül.

A "MAS MOTORS" autókereskedés fenntartja a jogot, hogy megtagadja az akcióban résztvevőtől a kedvezmény igénybevételét, ha a résztvevő egyéni intézkedései nem felelnek meg az itt megadott promóciós szabályoknak.

A MAS MOTORS autókereskedés fenntartja a jogot a jelen promóció feltételeinek, valamint az akciós autók körének és számának megváltoztatására, ideértve a promóciós időszak felfüggesztését az itt bemutatott promóciós szabályok módosításával.

Állami programok

Elhelyezkedés- "MAS MOTORS" autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe shosse, 132A, 1. épület.

A kedvezményt csak új autók vásárlásakor biztosítjuk, partnerbankok hitelkeretének bevonásával.

A Bank fenntartja a jogot, hogy indoklás nélkül megtagadja a hitelnyújtást.

Autóhitelt a MAS MOTORS szalon partner bankjai biztosítanak, az oldalon feltüntetve

A járműnek és az ügyfélnek meg kell felelnie a kiválasztott állami támogatási program követelményeinek.

Maximális haszon kormányzati programok Az autóhitel-támogatás mértéke 10%, feltéve, hogy az autó költsége nem haladja meg a kiválasztott hitelprogramra megállapított értékhatárt.

Az autókereskedés adminisztrációja fenntartja magának a jogot, hogy indoklás nélkül megtagadja a juttatásokat.

Az előnyök kombinálhatók a 0%-os jóváírás vagy a részletfizetés és a csere- vagy újrahasznosítási program kedvezményeivel.

A jármű vásárlásakor a fizetési mód nem befolyásolja a számítás feltételeit.

A MAS MOTORS autókereskedésben speciális programok keretében történő járművásárlás esetén kapott maximális haszon végső összege felhasználható kiegészítő felszerelés beszerelésének kifizetésére az autókereskedés szervizközpontjában, vagy az autó alapárához viszonyított engedményként. - az autókereskedés döntése alapján.

A Volkswagen csendesen élt és nem szomorkodott. És akkor elkezdtem gondolkodni: van egy klasszikus Passat a kínálatomban, és van egy reprezentatív Phaeton. Nos, mi van köztük? "Nem fontos"! - háborodtak fel a németek, és egy szerény Passat alapján építettek egy kicsit pompásabb Passat SS-t. És arra kényszerítették a társadalmat, hogy E-osztályú autónak tekintse, mert a Passat B6 D, a Phaeton pedig F. Ez 2008-ban történt. Hat hónappal később Amerikában kezdték összeszerelni az SS-t, és ez azért fontos számunkra, mert az autót, amelyet tulajdonosa, Dmitrij kedveskedett nekünk, ott, az Egyesült Államokban szerelték össze.

Mindenki, aki valaha olvasott az SS-ről, tudja, hogy ezek a betűk a "Comfort-Coupe" rövidítése, amelyet "komfort kupé"-nak fordítanak. Most már te is tudod.

1 / 2

2 / 2

2011-ben az autót átalakították. A jövő év tavaszán a frissített SS-t már megvásárolhatták Oroszországban. A változtatások az optikát, a belső teret és egyes karosszériaelemeket érintették. A Passat CC kicsit agresszívebb és egyszerre "komolyabb" lett. Azonban az SS megjelenését szavakkal leírni olyan, mintha az „Ave Maria”-t énekelnénk a süketeknek. Vegyünk fel kesztyűt és másszunk fel, hogy kitaláljuk, mely csavarok és anyák csavarhatók az SS-ben, és melyiket érdemes érintetlenül hagyni.

Motor

Már mondtam, hogy ez az autó Amerikából érkezett Oroszországba. Ez részben magyarázza nagyon ritka felszereltségét, nevezetesen a kétliteres jelenlétét turbófeltöltős motor TFSI együtt hatfokozatú "automata", és nem. Vegye figyelembe, hogy autónk gyártási éve 2009, Oroszországba 2014-ben érkezett, a futásteljesítmény 129 ezer kilométer.

A motor jellemzői közé tartozik a cserélhető benzin és olaj "étvágy". Ezen az autón egy nagyon nyugodt városjárással sikerült a nyolc litert száz kilométeren belül tartani. De ki fogja megvenni az SS-t ilyen célokra? Így van, ha rámegy, mindig rá akar lépni a gázra. És itt a fogyasztás 16 literre nő. Átlagosan azonban, ha néha üvölt a motor, néha pedig impozánsan motorozunk, a városi ciklusban 100 kilométerenként legfeljebb 12-13 litert lehet elkölteni. A sebességmérő tűjét a pályára „130”-ra helyezzük (ez feltételes, az amerikai Passatunkban mérföldben jelölt sebességmérő skála van, tehát nem a nyílra, hanem a számokra koncentrálunk fedélzeti számítógép) és a tempomatot bekapcsolva alig nyolc liter áramlási sebességet kapunk.

Hasonló a helyzet az olajfogyasztással is. Néha szinte pánikszerű vélemények születnek: egy liter ezrelék vagy még több. Az autószerviz szakembere szerint az olajfogyasztás agresszív vezetési stílus mellett elérheti a magas szintet, ez pedig egy turbina ára. Esetünkben azóta utolsó csere olajat, 6000 kilométert futott az autó, és a nívópálca felső jelzéséig fél liter olajat tudtunk önteni. A fogyasztás, mint látjuk, nem olyan szörnyű. De ott van, és nem lehet megkerülni. A rajongóknak egyébként hasznos lenne „papucsot törni”, ha tudnák, hogy ezzel a motorral elég hatékonyan lehet „csipkedni”. Hardvercsere nélkül csak chipovka érhet el jó eredményeket: teljesítmény 200 LE-től. 265-re emelkedik, a nyomaték pedig 280 Nm-ről 430-ra. A művelet költsége 18-25 ezer rubel.

Melyek azok a szokásos karbantartási feladatok, amelyeket önállóan is el lehet végezni a Passat CC-n?

Még egy tapasztalatlan ember sem lesz képes rá különleges munka olajat és szűrőt cserélni. A szűrő ára nem haladja meg a 600 rubelt. Ne spóroljunk az olajjal. A Volkswagen a Castrolt, a CC tulajdonosát ajánlja és használja. Egy liter ára körülbelül 800 rubel, a szükséges mennyiség öt liter, összesen 4000 rubel. A szűrő megvan, mellette látható olajszintmérő pálca, könnyen lecsavarható. Ugyanolyan könnyű megtalálni lefolyó blokk forgattyúház.

A német komor zseni a légszűrőház kialakításában semmiképpen nem mutatkozott meg. Igaz, a fejlesztők nem akartak reteszeket telepíteni, csavarhúzóval kell dolgozniuk. Eltávolítjuk a fedelet, és újat helyezünk, az eljárásban nincsenek finomságok.

Azonban spóroljon sokat (ha természetesen többek között Passat tulajdonosokÁltalában vannak megtakarítások szerelmesei az SS-ben) ez a két eljárás még mindig nem fog működni. Az olaj és mindkét szűrő cseréjének átlagos ára 600 és 700 rubel között mozog. De nem a kereskedőnél – ott sokkal drágább lesz. Amit százat-kettőt le lehet zárni - ez a szűrőn van. Megveheti 1200 rubelért, vagy 400-ért, és a minőség nem rosszabb, mint az eredeti. A Passaton, mint minden más (akár német) autón, időnként gyújtótekercset, gyertyát kell cserélni. Egy szolgálatnál, különösen egy hivatalosnál, azt mondják neked, hogy ez az eljárás a legmagasabb kategóriájú mérnök képességeit, egy idegen eszközt a tekercsek eltávolításához vagy Buddha megvilágosodásának valamilyen különleges állapotát követeli meg. Ez nem teljesen igaz. Igen, van egy speciális lehúzó, de könnyen helyettesíthető egy közönséges lapos csavarhúzóval, és sokan még a saját ujjaikkal is kezelik. Óvatosan pattintsa le a tekercseket, majd felfelé húzva távolítsa el a gyertyákról (ismeretlen húzóval, csavarhúzóval vagy csak kézzel). A gyertyák elég mélyen ülnek, de lecsavarni nem nehezebb, mint bármely más motornál. A szolgáltatásban lévő gyertyák cseréjéért azonban csak 500 rubelt kell fizetnie.

Amíg a motorháztető nyitva van, nézzük meg, hogyan kell cserélni a fényszórók izzóit. Kiderült, hogy meglepően egyszerű. Eltávolítjuk a védőburkolatot gumicsizma, és máris látszik mögötte a csatlakozó. Itt nem lehetnek nehézségek.

Tegyünk néhány szót az olajról. Ha alulról nézi a motort, jól láthatóak az olajcseppek nyomai. De ahogy az autószerviz mestere mondja, ez a kép nem ijesztheti meg a turbómotoros autó tulajdonosát. Ezeknél az egységeknél az olajnyomok szinte norma. De a szondát még mindig jobb rendszeresen ellenőrizni.

1 / 2

2 / 2

Szalon és test

Minőség fényezés nem emel kifogást. Üljünk be a vezetőülésbe, és nézzük meg, hogyan érzi magát a CC tulajdonosa a volán mögött. Nem mondható el, hogy néhány szuperdrága anyagot használtak a belső díszítéshez. A műanyag meglehetősen merev, és nem tűnik túl igényesnek. De általában nagyon-nagyon méltónak tűnik. Ezt a panelt „fiatal műbőrrel” is be lehetne vonni, nem veszítené el általános mintájának szigorát és harmóniáját. Egyszóval ez az a helyzet, amikor valami drágábbnak tűnik, mint amilyen valójában. És ez egy nagy plusz.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

A hogyanról már volt szó, de akkor egy tesztvezetésen volt egy 1,8 literes motoros (152 LE) és DSG-dobozos autó, ma pedig egy kétliteres (200 LE) gépkocsi és a szokásos "automata". Nos, próbáljuk meg.

Itt rendkívül kényelmes ülni. Igaz, csak az első üléseken. Az én magasságommal (csak 179 cm) a hátsó rész őszintén szólva alacsony volt. Fejemet a plafonnak támasztottam, és az egyetlen öröm az volt, hogy a hátsó (!) ülésen tisztességes oldaltámaszt éreztem, és egy teljes értékű széles kartámaszra tettem a kezem. Itt van kettő utasülések, és ha nem a könyökével kell nyomkodni, akkor egy magas utas úgyis fejjel csiszolja ki a mennyezet kárpitját. Egy másik dolog a „pilóta” helye. Az embernek csak a volán mögé kellett ülnie, mert affinitás érzése támadt az autóval. A motor beindítása után pedig még kellemesebbek a benyomások. A zajszigetelés itt a legjobb, de amikor egy helyben állva elkezdtem nyomkodni a gázpedált, annyira elragadtattam magam, hogy az autó tulajdonosa kinyitotta az utasoldali ajtót, és megkérdezte, nincs-e valami bajom. Nem, nem tették, és továbbra is át tudom helyezni a választót „D”-re. De azt az érzést, amit egy működő kétliteres motor kelt, hihetetlenül nehéz szavakba önteni. Szinte nem hallható, de érezhető, hogy az autó él. A motor lélegzik, és bármikor készen áll arra, hogy leszálljon az autóról, csak utaljon rá. Gyerünk!

A "robot"-hoz képest természetesen észrevehetőek a sebességváltások. Ám az a felismerés, hogy egy megbízható „automata” közvetíti a pillanatot a motorról a kerekekre, és nem ezt a három szinte illetlen DSG betűt, megbékél bennünket ezzel. Sőt, nincsenek rándulások vagy zuhanások, a gyorsulás egyenletes, az „átgondoltság” jelei nélkül. A felfüggesztés merev, de mértékkel. Lehetővé teszi a meglehetősen aktív kormányzást, de nem törekszik egyenetlen utakon egy puha pont visszaszerzésére és a gerinc eltörésére. Beszéljünk részletesebben a jellemzőiről.

Futómű és fékek

Az SS futóművének javítása nem olcsó. És sajnos nem a legritkább. A mi Volkswagenünkben mind az első ill hátsó felfüggesztés minden rendben van, de néhány gyengeséget előre tudni kell. Ez elsősorban az első karok csendes blokkjai. Ritkán mennek 40 ezer kilométernél többet, és a szervizmester szerint a szokásos élettartamuk is csak 25-30 ezer. Ez persze nem a legtöbb jó hírek. Sokkal jobb, ha a cseréjük nem nehéz, és akár saját kezűleg is megtanulhatja, hogyan kell csinálni. De egy ilyen alkatrész cseréje az autószervizben nem szabad tönkretenni: 500 és 800 rubel közötti munkát kérnek.

A képen: az első kar hátsó csendes blokkja

Az egész kar szerelvény sokkal drágább. Alumíniumból készült, csendes blokkal és gömbcsuklóval összeszerelve 6700 rubeltől kell fizetnie. Cseréjéért 1200 rubelt kérnek. A többire azonban alváz meglepetéseket nem szabad bemutatni.

A hátsó párnák cseréjekor nehézségek adódhatnak. Az a tény, hogy az autóban van elektronikus kézifék. Igen, nincs kézifékkar, de a kényelem mellett ez a megoldás bizonyos kellemetlenségeket is teremt. A helyzet az, hogy a dugattyúk hígítása sem benyomással, sem becsavarással, sem más szokásos barbár módszerekkel nem működik. Jó értelemben a VAG-COM adaptert kell használnia. De nem mindenkinek van meg, ezért folyamodhat más módszerhez.

A nemzetközi Észak-Amerikai Autószalonon 2008 elején a német Volkswagen elégedetté tette a világ közösségét a Passat CC ("Comfort Coupe") nevű modellel - egy új "négyajtós kupé" sportos karosszériakontúrokkal, német stílusú masszív belsővel és vezetői karakterrel. Ugyanebben az évben az autó elkezdte fejleszteni a világ vezető piacait, beleértve az orosz piacot is.

2011 novemberében debütált a Los Angeles-i Autószalon kifutóin. frissített verzió négyajtós, amely elnyerte függetlenségét, miután elvesztette a "Passat" szót a címben (bár Oroszország esetében a "német" megtartotta korábbi nevét). De a fejlesztések nem korlátozódtak erre - az autó szilárdabb megjelenést kapott, jobb belső teret kapott, új lehetőségekkel töltötte fel arzenálját, és kis műszaki metamorfózisokat kapott.

A Volkswagen Passat CC megjelenése sikeresen ötvözi az „üzleti” szedán szilárdságát és a kupé eleganciáját – az autó kivételesen gyönyörűen néz ki. A négyajtós profil legérdekesebb látványa a karosszéria tudatosan dinamikus és kecses kontúrjainak köszönhető, hosszú motorháztetővel, simán eső tetővel és ferde csomagtartóval. Más szögekből azonban a „német” nyugodtabb és szigorúbb körvonalat mutat - közepesen reprezentatív elülső részt bi-xenon optikával és masszív hűtőrácstal, valamint zömök hátulját stílusos lámpákkal és dombornyomott lökhárítóval.

Méretek" kupé szedán” valahol a „D” és „E” osztály határán helyezkednek el az európai besorolás szerint: 4802 mm hosszú, 1417 mm magas és 1885 mm széles. Az autó tengelyei közötti hézag 2711 mm, és annak hasmagasság nem haladja meg a 154 mm-t.

Belül a Volkswagen Passat CC stílusos és német stílusú hangzású, és lenyűgözi az anyagok kiváló minőségét (szép műanyagok, alumínium betétek, jó szövet és valódi bőr) és magas szint szerelvények. A formatervezés és az ergonómia szempontjából a négyajtós belseje a legapróbb részletekig átgondolt - kényelmes, többfunkciós kormánykerék optimális méretek, tömör és informatív műszerek "műszerfala", "lakonikus", de vonzó középkonzol analóg órával, blokkal multimédiás rendszerés klímaszabályozás.

A Volkswagen Passat CC első versenyzői élvezhetik a szűk üléseket, a csípő és a törzs markáns oldaltartásával, valamint a beállítások és a fűtés széles választékával (opcionálisan szellőzéssel és elektromos meghajtással is). A „galéria” alapból dupla, és felár ellenében háromágyas hátsó kanapé kerül beépítésre (de mindenesetre a ferde tető nyomást gyakorol a magas utasok fejére, bár más irányba szabad hely jóléttel).

A „négyajtós kupé” praktikusságával teljes rend- övé rakodótér normál formában 532 liter poggyász fér el. Az autó „tartása” büszkélkedhet a megfelelő formával és tisztességes nyitással, de a nagy rakodási magasság felborít. A teljes méretű pótgumit és a szükséges szerszámokat az emelt padló alatti fülkében tárolják.

Műszaki adatok. Az orosz piacon a Volkswagen Passat CC három van benzinmotorok TSI, amelyeket hasonló számú sebességváltóval és kétféle sebességváltóval kombinálnak.

• A háromtérfogatú motor kezdeti verzióinak motorházteteje alatt egy soros 1,8 literes „négy” található közvetlen üzemanyag-ellátással, 16 szelepes időzítéssel, turbófeltöltővel és fázisváltókkal a bemeneti és kimeneti nyílásoknál, 152 „kifejezéssel. kancák” 5000-6200 ford./percnél és 250 Nm nyomaték 1500-4200 ford./percnél. Segíti őt egy 6 sebességes „mechanika” vagy egy 7 sávos „robot” (opcionális), amely a potenciált az első tengely kerekeire irányítja. Az első „százhoz” egy ilyen autó 8,5-8,6 másodperc alatt rohan, maximum 222 km/h-t ér fel, és kombinált körülmények között legalább 7,3-7,4 litert „iszik”.
• A Passat SS köztes változatai négyhengeres, 2,0 literes, függőleges elrendezésű motorral, lánchajtású, 16 szelepes vezérműszíjjal, turbófeltöltéssel és közvetlen tápegységgel vannak felszerelve, amelyek teljesítménye 210 „lóba” illeszkedik. 5300-6200 ford./perc és 290 Nm csúcs tolóerő 1700-5000 ford./percnél. A 7-fokozatú DSG-vel és az elsőkerék-hajtású sebességváltóval együtt a négyajtós 7,8 másodperc alatt képes meghódítani a 100 km/h-t, csak 240 km/h elérése után hagyja abba a gyorsulást és vegyes üzemmódban 7,8 liter benzint fogyaszt.
• "Felső" Volkswagen módosítások A Passat CC egy 3,6 literes V alakú hathengeres motorral "büszkélkedhet" alumínium blokk, 24 szelepes időzítés és technológia közvetlen befecskendezés 300 lóerőt generál 6600-as fordulatszámon és 350 Nm-t 2400-5300-as fordulatszámon. Hatsebességes robottal és Haldex tengelykapcsolón alapuló 4Motion összkerékhajtási rendszerrel párosul, négykerék-kihúzáselosztással. Nullától az első "százig" egy ilyen autó 5,5 másodperc alatt lebomlik, és 250 km / h sebességgel pihen, és körülbelül 9,3 litert "eszik" a "városi / autópálya" ciklusban.

A Volkswagen Passat CC középpontjában a "PQ45" elsőkerék-meghajtású platform áll, keresztirányú erőegységgel és a karosszéria szerkezetében nagy szilárdságú acélok bőséges felhasználásával. Az autó felfüggesztése teljesen független: elöl a keresztirányú karokkal ellátott MacPherson rugóstagok, hátul a négylengőkaros architektúra található. Opcionálisan DCC elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal ellátott adaptív futóművel is felszerelhető, amelyek három üzemmóddal rendelkeznek: „kényelmes”, „sportos” és „standard”.
Az „állapotban” a négyajtós fogasléces kormányrendszerrel rendelkezik elektromechanikus erősítő kontroll és progresszív jellemzők. Az autó minden kereke elöl 310 mm, hátul 285 mm átmérőjű tárcsafékekkel van felszerelve, melyeket ABS, EDB és egyéb elektronikus eszközök is támogatnak.

Lehetőségek és árak. orosz fogyasztók A 2016-os Volkswagen Passat CC-t nem alternatív Sport változatban kínálják 1 682 000 rubel áron. Az autó alapfelszereltsége hat légzsákot, 8 hangszórós audiorendszert, kétzónás „klímát”, 17 colos kerekeket, négy elektromos ablakemelőt, fűtött első üléseket, bi-xenon fényszórókat, ABS-t, ESP-t, vezető fáradtságát ötvözi. felismerő rendszer, esőérzékelők és abroncsnyomás, emelkedőn indulást segítő technológia és egyéb modern funkciók.
A három kötetes, robotváltós járműért minimum 1 800 000 rubelt kell fizetni, 300 lóerős motorral és Összkerékhajtás- 3 180 000 rubel. Ezenkívül számos opcionális „kütyü” található az autóhoz, különösen a „sportos” R-Link csomag, panorámatető, rendszer automatikus parkolás, előkelő Nappa bőrkárpit, elektromos ülések és egyebek.

A Volkswagen Passat SS a VW Passat B6-on alapul, és 2008 óta a németországi Emden városában szerelik össze. 2010 augusztusáig a Passat CC része orosz piac Kalugában gyűltek össze. Az SS előtag a Comfort Coupe rövidítése. A Passat CC megjelenése valószínűleg senkit sem hagy közömbösen, mivel harmonikus és nem ismételhető. Az SS sokkal drágábbnak tűnik, mint amennyibe valójában kerül. 2011-ben megjelent a Passat SS új verziója, amely tulajdonképpen egy átalakítás volt annak érdekében, hogy a megjelenést egy közös vállalati stílusba hozza.

Mi a helyzet a megbízhatósággal? Miután megkapta közös platformÉs műszaki töltés a Passat B6-tól az SS ugyanazokat a problémákat szerezte meg. De először a dolgok.

Motorok

A Volkswagen Passat SS erőforrások széles skáláját kapta: 4 hengeres benzines turbómotorok 1,8 TSI (152 LE) és 2,0 TSI (200 LE és 210 LE újratervezés után), atmoszférikus V-alakú „hatos” benzines, 3,6 üzemi térfogattal literes (300 LE) és egy 4 hengeres turbódízel 2.0 TDI (140 LE és 170 LE újratervezés után).

A leggyakoribb 1.8 TSI motor általában megbízható. A turbófeltöltő strapabíró és jó erőforrás-tartalékkal rendelkezik. De a megnövekedett olajfogyasztás (2-3 ezer km-enként 1 literig) egy gyakori "betegség", amely az autók 60% -át érinti 50-80 ezer km után. Az "olajégő" a konszern minden modelljét érinti ezzel a motorral, beleértve a motort. és Skoda. A Volkswagen nemrégiben kiadott egy javítókészletet, amely továbbfejlesztett dugattyúkat és gyűrűket tartalmaz. Abban az esetben, ha a tulajdonosok panaszkodnak a megnövekedett olajfogyasztásra, a kereskedők ellenőrző mérést végeznek az olajfogyasztásról. A "betegség" megerősítése után a hivatalos szervizek kicserélik a dugattyút: be garancia időszak- ingyenes, ha lejárt a garancia, akkor csak a tulajdonos költségére. Azokon az autókon, amelyek az újratervezés után elhagyták a futószalagot, és „nagyjavításon” estek át, az „olajégő” problémája ritkábban fordul elő.

Egy másik kellemetlenség, amely meglepheti, és komolyan elkalandozik, a vezérműlánc ugrása több mint 70-100 ezer km-es futással. A tettes a láncszakító. 2011 áprilisa után a lengéscsillapítót javították, és a probléma nem jelentkezett újra.

VW Passat CC USA (2008-2011)

A 2.0 TSI szerkezetileg hasonló a fiatalabb 1.8 TSI-hez, de megbízhatóbbnak tekinthető. Hiányzik a fent leírt sebek. 3.6 Az FSI szintén nem szerepelt a lehetséges problémák listáján.

Dízel 2.0 TDI 140 LE 50-100 ezer km feletti futásnál zöröghet a lendkerék. Egy nem hivatalos szolgáltatásban körülbelül 25 ezer rubelt kell fizetnie egy új lendkerékért és körülbelül 8 ezer rubelt többet a munkáért. A kereskedőknél a lendkerék cseréje lényegesen többe kerül.

Sok tulajdonos megjegyzi viszonylag hangos munkaüzemanyagpumpa. Vannak, akiknek sikerül garanciálisan megszerezni a „búgó” szivattyú cseréjét, ami után beáll a várva várt csend. Ezenkívül néha problémák vannak a hűtőrendszerben a szivattyú, a csövek vagy a radiátor szivárgásával kapcsolatban.

Terjedés

Minden erőegységek, a V6 3.6 kivételével 6 sebességessel kombinálható mechanikus doboz fogaskerekek. A "mechanika" általában megbízható. Egyes tulajdonosok megjegyzik, hogy a tengelykapcsoló-pedál túlságosan hosszú útja miatt a sebességváltás nem egyértelmű, az alján megragadva. Vannak olyan esetek, amikor a doboz bemeneti tengelyének csapágya okozza a zajt.

VW Passat CC R-Line (2008-2011)

A legszélesebb körben használt és a legtöbbet kifogásolt szárazkuplungos DSG 7 előszelektív automata váltó, amely kizárólag az 1.8 TSI motorral van kombinálva. A panaszok általában több mint 20-40 ezer km-es futásnál jelentkeztek a forgalmi dugókban való rángatás miatt az elsőről a másodikra ​​és visszakapcsoláskor, valamint az indításkor és a 2. fokozatban történő gyorsításkor fellépő rezgések miatt. A kereskedők kicserélték a tengelykapcsolót, de ez nem garantált teljes megszüntetése Problémák. Hamarosan újra megjelenhetnek a rezgések. Aztán a mechatronika cseréjén volt a sor, több mint 50-90 ezer km-es futással. BAN BEN ritka esetek szolgáltatások a doboz cseréjéhez folyamodtak. Összehasonlításképpen: költség új doboz körülbelül 300 ezer rubel, mechatronika - körülbelül 90 ezer rubel, tengelykapcsoló - körülbelül 20 ezer rubel, és cseremunka - 10-15 ezer rubel. A problémák gyakrabban jelentkeztek a Volkswagen Passat SS-n, amelyet főleg városi forgalmi dugókban üzemeltettek. Általánosan elfogadott, hogy a doboz „kézi” vagy „sport” üzemmódba állítása, ha elhúzódó forgalmi dugóba kerül, elkerülhető lehetséges hibákat. Örvendetes, hogy a probléma nem általános, és az autók legfeljebb egyharmadát érinti. Tem Volkswagen idő tovább kereste a betegség kezelésének módjait: elengedte új verzió A doboz ECU firmware-je és frissítette a tengelykapcsolót és magát a dobozt. De az "ellenszert" még nem találták meg. Miután engedményeket tett, a számos panasz miatti nyomásra a gyártó meghosszabbította a futamidőt garanciális szerviz DSG 7 5 évig vagy 150 ezer km-ig.

Robot DSG 6 nedves kuplung V6-os 3,6 l-es dízelrel párhuzamosan, majd 2010 közepe után szintén 2,0 TSI-vel szerelték be. Ez a sebességváltó megbízhatóbbnak tekinthető, de a tengelykapcsoló cseréjének szükségességét itt is feljegyezték.

Klasszikus 6 sebességes automata Aisin felszerelés 2010 közepéig csak 2 literes benzines TSI-vel használták. Gyengeség dobozok - hidraulikus szelepblokk, amely ütéseket okozott a sebességváltáskor, ha a futásteljesítmény meghaladja a 70-120 ezer km-t. Egy új blokk költsége körülbelül 50-60 ezer rubel, a javítások - körülbelül 20-25 ezer rubel.

Összkerékhajtás Volkswagen változatok A Passat CC-ket Haldex tengelykapcsolóval szerelték fel. Semmi problémát nem észleltek vele.

VW Passat CC (2011 - jelen)

Alváz

A Passat SS felfüggesztése viszonylag erős. A fagy megjelenésével sokan észreveszik a nyikorgás és kopogás megjelenését a felfüggesztésben, amikor ütéseken áthaladnak. A 2011-ben összeszerelt autókon gyakran ropogni kezdenek tolócsapágyak első rugóstagok több mint 10-20 ezer km-es futással. A hátulról érkező ütések forrása gyakran a féknyergek.

Test és belső

A fényezés minőségére vonatkozó állítások általában nem merülnek fel. Ritka esetekben idővel karcok jelenhetnek meg az ajtónyílásokon a tömítésekkel való érintkezés helyén. Alul műanyag bélés hátsó ablak a csomagtérfedél felett néha felrobban. Fokozatosan zavaros krómmá válik a külső dekoratív betéteken. Ha a korábbi kereskedők a panaszok beérkezése után kicserélték a sötétített elemet, most az ilyen esetekre nem vonatkozik a garancia, amíg a króm meg nem duzzad ( ritkaság). Gyakran hiányzik hátsó lökhárító(400-800 rubel a kereskedőktől). Sokan felfigyelnek a fényszórók párásodására és a rovarok megjelenésére az első és a hátsó optikában (nem garanciális esetek).

Télen gyakran lefagy a gáztartály nyílása. Fűtött parkolóban az autó bemelegítése után nyitható. A fagyás megelőzéseként pedig a zárat speciális víztaszító kenőanyaggal kell kezelni. További téli probléma az ablakok befagyása, ami miatt nem dőlnek le és nem nyílnak ki az ajtók. Egyes tulajdonosok akaratlanul is meghúzzák az ajtót, és kifordítják a tömítést. A hideg időben történő mosás utáni problémák kiküszöbölése érdekében a tömítéseket sűrített levegővel alaposan ki kell fújni, és speciális keverékkel kell kezelni. A gyártó nem javasolja ehhez a szilikon alapú síkosítók használatát. A tél beköszöntével késések jelennek meg a behajtható / kihajtható tükrök elektromos meghajtásában - a válaszidő eléri a 10-20 másodpercet !!! Vannak esetek, amikor a szélvédő fűtésére szolgáló fűtőelem kiég (garanciális eset).

A belső tér műanyaga a hideg időjárás beköszöntével csikoroghat, amíg a belső fel nem melegszik. A csikorgó panoráma is hozzájárul a fagyhoz. Az ütközéseken való áthaladáskor az ütődéseket és reccsenéseket a laza ajtózárak, általában az elsők okozhatják. A javításhoz be kell állítani a zárat. Létezik egy olcsóbb "kolhoz" módszer is - a zárkonzolok körbetekerése elektromos szalaggal. A fémes csikorgást vagy kattanást a hőségben a hátsó csomagtartó területén a fém karosszériaelemek elmozdulása okozza a varratoknál. A probléma gyártó általi megoldása a szabad paneleken történő mechanikai beavatkozásra redukálódik a tehermentesítés érdekében. Egyszerűen fogalmazva, csavarhúzóval növelje meg a karosszériaelemek közötti rést a hátsó polc területén, és kenje meg azokat a helyeket, ahol érintkeznek egymással.

VW Passat CC (2008-2011)

Nem ritka, hogy páralecsapódás gyűlik fel a csomagtérfedélben, valamint a tető és a burkolat közötti térben. Szivárgások vannak a szélvédő tömítésén keresztül.

Egyes tulajdonosok panaszkodnak a karcok megjelenésére a vezetőülés bőrkárpitos oldaltámaszán, több mint 20-40 ezer km-es futással. A szövet ülésekkel rendelkező tulajdonosok is panaszkodnak.

Egyéb problémák és meghibásodások

A fűtésventilátor "Volkswagen" téli csikorgása a Volkswagen Passat SS-n is megtalálható.

A Volkswagen elektromos autói hagyományosan „érzékelhetik magukat”. Például spontán ajtónyitás, valamelyik oldalablak kinyitása, elektromos ülés mozgása utazás közben. Télen a képet torzítja a tolatókamera. Megnyugtató, hogy az ilyen esetek nem állandóak, és „pontos” jellegűek. Azok. miután egyszer megjelent, nem valószínű, hogy hamarosan megismétlődik.

Ha a tolatókamerát fedő embléma nem nyílik ki, nincs kép a kamerából, a csomagtérajtó spontán nyílik vagy záródik, a lámpák nem kapcsolnak be tolatás vagy csomagtérvilágítás, ami azt jelenti, hogy a csomagtérfedél áramfogyasztóit a karosszériával összekötő kábelköteg elkopott. Egy új heveder ára körülbelül 1,5-2 ezer rubel. Problémák vannak az üvegzáró vezérlőegységgel is.

Következtetés

A statisztikák azt mutatják, hogy a valóságban a tulajdonosok legfeljebb 30-40%-a szembesül komoly problémákkal, például DSG dobozzal. A szám minden bizonnyal magas, de messze nem az egek magasságától. Az "olajégő" a legtöbb esetben "nem végzetes", és a láncugrás esetei ritkák. Más hibák még ritkábban fordulnak elő. Ne féljen a Volkswagen Passat CC-től. Az autó sok kellemes benyomást fog kelteni. Emellett a Volkswagen igyekszik minden tervezési hibát időben kiküszöbölni. Ám a gátlástalan kereskedők gyakran maguk is akadályozzák a jó szándékot azzal, hogy megtagadják azt garanciális javítás, és tovább ássák alá az autógyártó hírnevét.