Sebességváltó kiválasztása. Melyik a jobb, kézi, automata, CVT vagy robot?
Manuális vagy automata sebességváltót válassz? És ha automata, akkor rendes automata, „robot”, vagy CVT? Az ilyen kérdések nagyon népszerűek az autórajongók körében, amikor új vagy használt autót választanak. Az internet tele van a sebességváltók témával, és hogyan hasznos információés információs „szemét”. Csak a témával foglalkozó szakember tudja megkülönböztetni a hasznos dolgokat a szeméttől. Ez az internet hátránya.
Ezért úgy döntöttem, írok néhány sort
J mindezekről a mechanikákról, automatákról, robotokról és variátorokról, anélkül, hogy belemerülnének az anyákba és csavarokba, hogy minden olvasó, függetlenül a műszaki műveltség szintjétől, megértse, miről beszélünk, és mi lesz jobb neki, SZEMÉLYESEN.Kézi váltó
Kezdjük a "mechanikával". Kézi váltó esetén a motorháztető alatt van egy motorunk, a doboz „fekete doboza”, minden tengelyével, fogaskerekével, szinkronizálójával és bekapcsoló kuplungjával. És a motor és a sebességváltó között van egy tengelykapcsoló szerelvény. A tengelykapcsoló pedált lenyomták, a motort és a sebességváltót teljesen szétválasztották. Amíg a tengelykapcsoló pedált lenyomva tartja, a hajtáslánc és a sebességváltó semmilyen módon nem kapcsolódik egymáshoz, és a vezetési körülményektől függően bármilyen fokozatot kapcsolhat. Ez a „mechanika” fő előnye, különösen egy „haladó” járművezető számára, aki ismeri és tudja alkalmazni a technikákat. aktív vezérlés autóval. Például egy elsőkerék-hajtású autónál manőverezés előtt „támasztsuk” a motort az első tengely kerekeihez. És abban az esetben A hátsókerék-hajtás, „csavarja be” az autót egy kanyarba, váltson meredekebb pályára. De mint gyakran megtörténik, a hátrányok az előnyök folytatása. Az aktív „vezetés” természetesen kellemes, de a kuplungpedál és a váltókar hadonászása a végtelen nagyvárosi forgalmi dugókban nem a legkellemesebb élmény. Ez a mínusz.
Hidromechanikus automata sebességváltó vagy „normál automata”
Annak érdekében, hogy a sebességváltót ne irányítsa „kézből kézbe”, és ne erőltesse túl a karját és a lábát a sűrű városi forgalomban, egy automata sebességváltót találtak fel. Először egy hidromechanikus automata sebességváltó (automata sebességváltó) jelent meg. Ahhoz, hogy megértsd a működését, kell... egy ventilátor (rendes, háztartási) és valami gyerekjáték, ventilátorhoz hasonló propellerrel. Kapcsolja be a ventilátort, és vigye hozzá ezt a játékot. Mi fog történni? A játék propellerje is forogni fog! Most képzeljük el, hogy a légcsavart nem egy elektromos ventilátormotor hajtja, hanem egy autómotor. A második csavar pedig a tengelyen található, amely a „fekete dobozba” kerül fogaskerekekkel, tengelykapcsolókkal és minden mással. Mindkét csavar be van zárva lezárt ház, amelyet nyomatékváltónak nevezett speciális sebességváltó folyadékkal töltenek meg.
Mire valók ezek a szenvedélyek? A zökkenőmentes indulás érdekében pedig a lehető legsimábban váltson sebességet, anélkül, hogy a „vezető lábától” tengelykapcsoló lenne, mint a motor és a „fekete doboz” közötti „mechanikában”. Végül is az induláshoz simán össze kell kötnie a motort és a doboz „fekete dobozát”. Ezt teszi a nyomatékváltó anélkül, hogy elveszítené a motor erőfeszítéseit. És folyadékra van szükség ahhoz, hogy a forgó mozgást átadja rajta. Különben nem tud megbirkózni a levegővel. A levegő sűrűsége alacsony ahhoz, hogy energiát adjon át ilyen fordulatszámon. Ami a sebességváltásokat illeti, a vezérlőegység parancsára, automatikusan, a vezetési körülményektől függően történik. Korábban ezek a blokkok hidraulikusak voltak, most pedig elektronikusak.
Általában minden jónak tűnik a hidromechanikus automata sebességváltóban. Magát hajtja, magát kapcsolja. A vezető csak lenyomhatja a gáz- és fékpedált, és a „Parkolás”, „Vezetés” és „Vissza” közötti automatikus választógombra kattinthat. Ráadásul ez a dolog meglehetősen megbízhatóan működik. Ha nem adja ki magát Schumachernek automata sebességváltóval, és betartja a Karbantartási Szabályzatot, akkor az nem fog tönkremenni.
De vannak hátrányai. A főbbek az automata automata sebességváltó tartományváltásának észrevehető pillanatai egy „fekete dobozban” sebességfokozattal, és egyúttal a „mechanikához” képest magasabb üzemanyag-fogyasztás erőegységek. A nagyobb kényelem iránti igény, az üzemanyagárak emelkedése és a környezetvédelmi aggályok arra ösztönözték a mérnököket, hogy újra gondolkodjanak az automatizáláson.
"Változtatható sebességű hajtás". CVT automata sebességváltó
Hogy megértsük, mire jutottak a mérnökök, képzeljünk el... egy biciklit. Pedálok, két lánckerék, és közöttük - egy lánc. Tovább hátsó kerék a kicsit fejlettebb modellek több lánckerékkel rendelkeznek, így váltani lehet. Nagy lánckerékre váltottam - könnyebb pedálozni, és fel lehet menni egy meredek dombra, de gyakrabban kell pedálozni. Ezzel párhuzamosan csökken a kerékpár sebessége, de ez az ára a nagy tapadásnak. És ha sík terepen vagy hegyről lefelé halad, akkor hátul egy kisebb lánckereket kapcsol be - ritkábban pedáloz, és a kerékpár sebessége nő. Most képzelje el inkább kerékpáron lánc átvitelövbe kerül. Vagyis lánc helyett szíj, lánckerekek helyett szíjtárcsák, csak a hátsó keréken egy csomó lánckerék helyett EGY tárcsa van, de az átmérője... simán változhat.
Bemutatott? Itt van előtted egy CVT automata váltó! Az egyik szíjtárcsa állandó méretű, a második változtatható és átmérője a vezérlőegység parancsára változik, alkalmazkodva a menetviszonyokhoz. Közöttük pedig egy nagyon erős „öv”, ami vagy egy többlencses lánc, vagy egy fémlemezekből készült kompozit. Az egyik ilyen szíjtárcsa átmérőjének zökkenőmentes megváltoztatása azt a tényt eredményezi, hogy az automatikus sebességváltó kapcsolási nyomatékai egyáltalán nem érezhetők. Hiszen egyszerűen nem léteznek, ezek a váltás pillanatai.
J Ez a CVT elképesztően kényelmes használat! De nem voltak hiányosságai, mind jelentősek, mind kisebbek.A CVT nem olcsó. A csúszást sem szeretik kategorikusan. Mivel a csigákkal ellátott „fekete doboz” és a szíj közé ugyanazt a nyomatékváltót kell beépíteni (mozgásba kell lépni!), valamint a „fekete dobozban” fellépő mechanikai súrlódás miatt az energiaveszteségek nagyok. elég nagy, az üzemanyag-fogyasztás a „rendes” automata sebességváltóhoz képest kicsit kevesebb. És talán több is. És a motorprogramokat is úgy kell „varázsolni”, hogy gyorsításkor ne zúgjon, mint egy trolibusz állandó sebességnél. Hiszen nincs lépcsős sebességváltás. Ezért a mérnököknek ismét volt terük a kutatásra.
"Robotok". Robot sebességváltók
A hidromechanikus és CVT automata sebességváltók hiányosságainak kiküszöbölésére több tervezőiskola is felhívta a figyelmet... egy hagyományos kézi sebességváltóra. Mi a teendő, ha a lábbal működtetett tengelykapcsolót elektromos meghajtásra, a sebességváltó kart és a „fekete dobozhoz” vezető kapcsolóelemeket elektromos működtetőkkel ellátott fogaskerekekkel cseréli ki, és a tengelykapcsolót és a sebességváltókat a segítségével vezérli elektronikus egység, a forgalmi viszonyok alapján? Persze csak a mese meséli el magát könnyen és gyorsan. A mérnököknek keményen kellett trükközniük az egység vezérlőprogramjain és az elektromos hajtás megbízhatóságán, de automatizált kézi sebességváltók, amelyet az újságírók „robotoknak” vagy „robotoknak” tituláltak tömegtermelés kis osztályú autókhoz. Pontosan a klasszikus „mechanikát” képviselik, amelyben a tengelykapcsolót és a sebességváltásokat elektronikus egység vezérli.
A legtöbb „robot” fő előnye magas üzemanyag-hatékonyság, amelyre eleve létrehozták őket. Végtére is, egy tökéletes vezérlőprogrammal rendelkező számítógép soha nem hibázik, soha nem haragszik, soha nem lesz depressziós és soha nem fárad el, ellentétben a vezetőkkel. különböző tapasztalatok, készség és ellenállás a fizikai és mentális stresszel szemben. Ezért egy „robottal” rendelkező autó kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint ugyanaz az autó bármely más sebességváltóval, beleértve a kézi sebességváltót is. És egy ilyen „robot” olcsóbb is, mint bármely más automata sebességváltó, ha új autót rendel. Mint ez.
De még itt sem mentes a hátrányaitól. Bármennyire is igyekeztek a mérnökök optimalizálni a kapcsolási pillanatokat, az autó orrának „csípése” heves gyorsításkor nagyon érezhető. Az ilyen „robotok” a gazdaságos és nyugodt út, és nem Schumachernek. Nem szeretik a kuplungegységek csúszását sem. A mérnököknek ismét keményebben kellett dolgozniuk.
"Robotok" osztály
DSGtól tőlVolkswagenKépzeljen el egy autót hatfokozatú kézi sebességváltóval. Bemutatott?
J Csak ez a doboz nem egészen hétköznapi. Pontosabban egyáltalán nem hétköznapi. Úgy tűnik, hogy KÉT egységből áll, az 1., 3. és 5. sebességfokozat az egyik kuplungmodulon keresztül, a 2., 4. és 6. pedig egy másikon keresztül csatlakozik a motorhoz. Kiderül, hogy valami „kettő az egyben”. Most képzelje el, hogy minden vezérlés teljesen automatikus, elektronikus és elektromos. Sőt, amikor például a 2. sebességfokozatban gyorsít, a vezérlőegység MÁR BEKAPCSOLVA 3. fokozatban, és csak a legjobb pillanatra vár, hogy független tengelykapcsolókkal azonnali „csattogást” adjon, hogy „elengedje” a második fokozatot. és „bevágjuk” a korábban elkészített 3. sz. Egy ilyen automata sebességváltóban a váltás nem csak a másodperc töredékeit, hanem ezredmásodperceket is igénybe vesz! A vezető és az utasok egyszerűen nem veszik észre ezeket a kapcsolásokat, a gyorsulás pedig sima és nagyon gyors. Például be DSG , amelyet a konszern a világon elsőként helyezett futószalagra VOLKSWAGEN , a kapcsolási pillanatok 7 milliszekundumot vesznek igénybe. Sokkal gyorsabb, mint ahogy pislogni tudnál. J Ezért nincsenek rándulások vagy lökések, mint a fent leírt „robotoknál”.Ugyanígy az ilyen „robotos” dobozok nem csak „fel”, hanem le is kapcsolnak. A sebességváltó vezérlőegysége a pedálokon és a kormányszerkezeten lévő érzékelők segítségével gondosan „figyeli” a vezető tevékenységét, és előre felkészül legjobb átvitel járművezetői célokra.
Ha azt mondom, hogy az ilyen „robotok” az osztályba tartoznak
VW DSG zseniálisan működjenek, akkor ez nem lenne túlzás, és nem csak a sebességváltás szempontjából. Vezérlőegységeik sem „elfáradnak” és nem „hibáznak”, így az autó üzemanyag-fogyasztása DSG , különösen városi ciklusban, kevesebb, mint bármely más sebességváltóval, beleértve a kézi sebességváltót is.Ami a hátrányokat illeti, kevés van belőlük, de sajnos léteznek: Magas költség és a tengelykapcsoló egységek csúszásának elfogadhatatlansága (azonban milyen tengelykapcsoló szereti ezt?).
Amint látja, lehetetlen egyértelműen megmondani, mi a jobb és mi a rosszabb. Mindenkinek a magáét!
Ha aktív sofőr vagy, és sokat értesz a nagy sebességű és manőverezhető vezetéshez, akkor a „mechanikus” vagy „robot” osztály
DSG a VW-től .Ha SUV-ot választunk, városi kényelemre vágyunk, de városon kívülre is, és nem csak autópályán, akkor hagyományos hidromechanikus automata váltó.
Ha higgadt sofőr vagy, autózsz a városban, válassz egy kis autót, és nagyon fontos számodra a hatékonyság, akkor egy egyszerűbb „robot” is jól jön.
A „variátor” jó lesz az extrém simaság kedvelőinek.
Autóvásárláskor a leendő autótulajdonosok gyakran nem is sejtik, mennyire sokrétű az automata sebességváltó fogalma. Végül is háromféle „automatikus” létezik: klasszikus, robot és CVT. Lehetetlen egyértelműen azonosítani, hogy melyik sebességváltó a jobb, különben a mérnökök nem találták volna fel különféle kivitelek. Minden kizárólag a vezető preferenciáitól és céljaitól függ. Nézzük meg, mik a különbségek.
És miután az autósiskolák megválasztották a diákoknak a sebességváltó típusát, és lehetővé tették számukra, hogy automata sebességváltós autókban vizsgázhassanak, megjelentek olyan sofőrök (főleg nők), akiknek fogalmuk sem volt, miért lehet szükségük egy harmadik pedálra és egy 5-ös pedálra. rajta -6 számjegy.
Azt azonban nem mindenki tudja, hogy az ismerős „automata” szó mögött többféle sebességváltó-variáció húzódik meg. Nemcsak kialakításukban különböznek egymástól, hanem teljesen másképp működnek is. Ez azt jelenti, hogy érdemes részletesebben megismerni őket, hogy kiválaszthassa az Önnek megfelelő automata sebességváltót.
Nyomatékváltós automata sebességváltó: tisztelgés a klasszikusok előtt
Kezdjük talán az automata sebességváltó „legősibb” típusával. Klasszikus hidromechanikus sebességváltó csaknem egy évszázaddal ezelőtt találták ki a szakemberek General Motors, azonban ma is népszerű, mivel a nem mechanikus automata sebességváltók közül a leggyakoribb. Itt a nyomaték használata sebességváltó olaj, nyomás alatt, zárt körben keringő, a motorról a sebességváltóra, majd nyomatékváltón keresztül a kerekekre jut. Vagyis ez utóbbi nem része a sebességváltónak, lényegében a tengelykapcsoló szerepét tölti be.
A nyomatékváltós automata sebességváltó talán legfontosabb előnye más típusú automata sebességváltókhoz képest az magas megbízhatóság. Természetesen ebben a mutatóban senki sem tudja felülmúlni a jó öreg „mechanikát”, de a klasszikus „automaták” is jó eredményeket mutatnak. Gondoljunk csak bele: az automata sebességváltók könnyedén megtesznek 200 ezer kilométert javítás nélkül. A fórumokon Japán gyártókÁltalában a megadott szám 500 ezer kilométer.
Azonban ne rohanjon örülni. Ha figyelmen kívül hagyja az üzemi feltételeket, nem cseréli rendszeresen az olajat és a szűrőket, és nem öblíti le a hűtőradiátort, előfordulhat, hogy az automata sebességváltója nem éli meg a 100 ezer kilométert.
Most eljött a hátrányok ideje. A tervezés minden megbízhatósága ellenére az „Achilles-sarok” klasszikus automata sebességváltó a hidraulikus egység. Sajnos ennek az elemnek a javítása egy szép fillérbe kerül. Moszkvában az autószervizek 15-35 ezer rubelt számítanak fel a szolgáltatásért, az egység kopásától függően.
Ezenkívül érdemes megjegyezni, hogy a klasszikus automata sebességváltó üzemanyag-fogyasztása meglehetősen magas, és több időbe telik az autó felgyorsítása, hetekig egy másik típusú automata sebességváltóval rendelkező autókon.
CVT: automatikus lépések nélkül
Valójában a variátor nem igazán sebességváltó, mert ebben a váltótípusban egyáltalán nincs fokozat. A műszaki részletekben nem merülünk el, csak azt jegyezzük meg, hogy a tervezési jellemzők lehetővé teszik, hogy az autó folyamatosan továbbítsa a nyomatékot a kerekekre, ami azt jelenti, hogy az autó késedelem nélkül gyorsulhat. Nincsenek rázkódások, amelyeket más típusú sebességváltók sebességváltásakor érez.
A simaság mellett jellegzetes tulajdonsága A CVT az üzemanyag-hatékonysága. Gyakran be technikai sajátosságok Az autó üzemanyag-fogyasztása alacsonyabb, mint a hasonló, manuális váltóval szerelt autóké.
Ez azonban nem volt buktatók nélkül. Az első, ami megakad a szemedben, vagy inkább a füledben :) a folyamatosan nagy fordulatszámon üzemelő motor meglehetősen zajos és monoton zümmögése. Főleg az autó gyorsításánál. Természetesen az autógyártók minden lehetséges módon megpróbálják megoldani ezt a problémát, de egyelőre ez továbbra is releváns.
A második dolog, amit érdemes megjegyezni, a variátor „szeszélyessége”. Az ilyen típusú sebességváltókat soha nem szabad túlmelegíteni, ezért nem szerelik fel teherautókra és sportkocsik. A károsodás elkerülése érdekében egy speciálisat kell használnia, és egyáltalán nem olcsó olaj, amit körülbelül 50-60 ezer kilométerenként kell cserélni. A gyártó által meghatározott élettartam (általában körülbelül 150 ezer kilométer) lejárta után pedig a sebességváltót teljesen ki kell cserélni. A bonyolult kialakítás miatt az ilyen javítások jelentősen kiüríthetik az autótulajdonos pénztárcáját.
Robot: „trükk” két kuplungban
Anélkül, hogy belemennénk a részletekbe, a robot „mechanikus” kialakítású, és „automatikus” a vezérlése. Más szóval ez az kézi váltó, amelyben az elektronika sebességet vált, és a tengelykapcsolót nyomja meg a vezető helyett. A doboz súlya kisebb, mint egy klasszikus automata, és olcsóbb is. Általában rá van helyezve költségvetési rohamok. A pozitív tulajdonságok közül fontos megjegyezni, hogy a robottal felszerelt autókat ritkábban kell üzemanyaggal feltölteni.
De minden érem megvan hátoldal. És itt nagyon idegesítő. Sebességváltáskor megszakad a nyomaték áramlása, és emiatt úgy tűnik, hogy az autó szaggatottan mozog gyorsítás közben. A „mechanikán” is előfordulnak ilyen „merülések”, de ebben az időben a sofőr a tengelykapcsoló-pedál lenyomásával és az autó ki- vagy bekapcsolásával van elfoglalva. szükséges áthelyezés. És amikor egy robot végrehajtja ezeket a műveleteket az autós számára, a figyelem a „szünetre” összpontosul.
Az autógyártók azonban méltósággal jöttek ki ebből a helyzetből azzal, hogy alkottak második generációs robot – előszelektív. A sebességváltó lényegében két, egy házban összeszerelt sebességváltóból áll. A páros fokozatokat az egyik, a páratlant és a hátramenetet a másik váltja.
Más szóval, ez egy „automatikus gép”. dupla tengelykapcsoló. Ez persze nem jelenti azt, hogy egy ilyen sebességváltóval szerelt autónak két kuplungpedálja van. Egyáltalán nincs neki. Az „automatikus” egy „automatika”, amely a vezető részvételét minimálisra csökkenti, így ezt a progresszív sebességváltót egy robot vezérli.
Fő plusz ebből a típusból sebességváltó pillanatnyi sebességváltáskor. Az autógyártók megjegyzik, hogy ez mindössze egy század ezredmásodpercnek felel meg. Gondolj csak bele – tovább pislogsz! És ha belegondolunk, hogy egy előszelektív robot kényelmesebb, mint egy klasszikus automata váltó, és gazdaságosabb, mint a kézi sebességváltó (az automata váltó választja ki az optimális fokozatokat, és az autóssal ellentétben nem lusta váltani), nyugodtan hívhatjuk. az automata sebességváltó evolúciójának csúcsa.
Vannak azonban tökéletlenségei is. És egészen komolyakat. Az összetett kialakítás miatt a doboz szinte minden javítása költséges feladat. És maga a sebességváltó vásárlása egy rendezett összegbe fog kerülni. Tehát itt a kérdés inkább az autós pénztárcájára vonatkozik.
Foglaljuk össze
Nyilvánvaló, hogy nincs tökéletes átvitel. A vezetőnek magának és vezetési stílusának megfelelően kell kiválasztania az egységet. A nagy sebességű és éles vezetés kedvelőinek érdemes közelebbről megvizsgálniuk az előszelektív sebességváltókat. BAN BEN sport mód dinamizmusuk vetekedhet egy profi autóversenyző sebességével. Ha inkább a laza, kimért vezetési stílust kedveli a városi utcákon, nyugodtan válasszon egy klasszikus „automatát” – garantált a kényelem. De kis autókhoz rendes „robot” ill„variátor”: praktikus és gazdaságos.
Először is, ha van automatikus átvitel, normál üzemmódban a vezetőnek nem kell önállóan váltania és kapcsolnia egy fokozatot, működtetnie a pedált stb. A gyakorlatban ez nagymértékben leegyszerűsíti az autóvezetés folyamatát, növeli a kényelmet és a biztonságot.
Ami magukat az automata sebességváltókat illeti, manapság mind az (AMT), mind a CVT-ket „automatikusnak” szokás nevezni. Más szóval, több lehetőség is van automata sebességváltók, miközben számos okból a legelterjedtebbek a klasszikus automata sebességváltók és a „robotok”.
Olvassa el ebben a cikkben
Mi a különbség a „robot” és az „automata” között?
Annak megértéséhez, hogy az egyik típusú sebességváltó különbözik a másiktól, figyelembe kell venni azok jellemzőit és működési elvét. Rögtön megjegyezzük, hogy az „automata” (automata váltó) és a „robot” (manuális váltó, AMT) is hasonló végeredményt ad: a sebességváltó menet közben automatikusan választ és vált, figyelembe véve a jármű sebességét, motorterhelését, gázát. pedálhelyzet stb. .d.
A hidromechanikus automata sebességváltó és a robotizált kézi sebességváltó azonban alapvetően különbözik tervezési és működési elvben. Nézzük meg részletesebben jellemzőiket és különbségeiket.
- Kezdjük a „klasszikus” hidromechanikus „automata”-val. A viszonylag nemrégiben megjelent robottól eltérően a hagyományos automata már régen megjelent, és ez lett az első típusú automata sebességváltó, amelyet tömegesen telepítettek az autókra.
Dióhéjban az automata sebességváltó egy lépcsős sebességváltó, ahol egy nyomatékváltó (GDT) tölti be a tengelykapcsoló szerepét. Ebben az esetben a sebességváltón keresztül jut el a gázturbinás motorhoz ATF folyadék.
A szeleplemez () és az automata sebességváltó ECU felelős az automata sebességváltó működésének vezérléséért. A lemeznek speciális csatornái vannak, amelyeken keresztül nyomás alatt szállítják. sebességváltó folyadék. A csatornákat szelepek () zárják le. A számítógép parancsára a szelep nyit vagy zár, illetve nyitja vagy zárja a csatornát.
Nyitott szelep esetén ATF áramlik a sebességváltóba, ami automatikus sebességváltást eredményez.
Az automata sebességváltó előnyei és hátrányai. Ha az előnyökről és hátrányokról beszélünk hidromechanikus automata sebességváltó, a fő előnyök listája tartalmazza az egység megbízhatóságát és az időtálló kialakítást, valamint azt, hogy képes ellenállni a meglehetősen nagy nyomatéknak.
A hátrányok között megjegyezzük, hogy bár az automata sebességváltó meglehetősen simán működik, az automatikus sebességváltás pillanatai még mindig észrevehetők a vezető számára. Ezenkívül a sebességváltás lassú lehet, különösen a régebbi automata sebességváltókon. Érdemes kiemelni az ilyen típusú váltóval szerelt autók magas üzemanyag-fogyasztását is.
Ami a javításokat illeti, ha mind a doboz, mind a nyomatékváltó meghibásodik, komoly költségekre kell felkészülni. Ugyanakkor az automata sebességváltók karbantarthatósága meglehetősen elfogadható;
- A robotizált sebességváltót eredetileg úgy tervezték, hogy maximális üzemanyag-fogyasztást és kényelmet érjen el, miközben magának az egységnek az egyszerűsítését és költségeit is csökkentette. A globális összefüggésben üzemanyag-válságés kemény környezetvédelmi szabványok Ez a megoldás számos, a klasszikus hidromechanikus automata sebességváltókban rejlő problémát hivatott megoldani.
Egyszerűen fogalmazva, a „robot” doboz az, ahol a lábtengelykapcsoló-hajtást elektromos hajtás váltja fel, a sebességváltást pedig működtetőelem végzi. A sebességfokozat kiválasztását és bekapcsolását, valamint a tengelykapcsoló be- és kioldását elektronikus egység vezérli.
Ezeknek a dobozoknak a működési elve a már ismert egytárcsás robotra hasonlít. Ugyanolyan szervók vannak, aktuátorokés vezérlő. A fő különbség az, hogy míg például a második sebességfokozat be van kapcsolva, az ECU egyidejűleg a harmadikat kapcsolja be, és a tengelykapcsolót „nyomva” tartja. Amint elérkezik a kapcsolási idő, a másodperc töredéke alatt kikapcsol a második, és bekapcsol a már félig bekapcsolt harmadik fokozat.
Menet közben a sebességváltó vezérlőegysége kiértékeli a vezető lépéseit, figyelembe veszi a jármű sebességét, a gázpedál helyzetét, a motor terhelését és számos egyéb paramétert annak érdekében, hogy az adott körülményeknek leginkább megfelelő sebességfokozatot válassza ki. .
- A kettős tengelykapcsolós robot előnyei és hátrányai. Ha az előnyökről beszélünk, a „fel” és „le” sebességváltás pillanatai láthatatlanok a vezető számára, legnagyobb sebesség A kapcsolás lehetővé teszi, hogy szinte teljesen megszakadjon az energiaáramlás, a jármű gyorsulása egyenletes és gyors.
Ezenkívül megőrzi az összesben rejlő maximális üzemanyag-hatékonyságot robot váltó. Ugyanakkor az előszelektív sebességváltók a leggazdaságosabbak az összes többi típushoz (egytárcsás robot, automata sebességváltó, CVT, kézi) képest.
Ami a hátrányokat illeti, mindenekelőtt az ilyen sebességváltók meglehetősen bonyolultak az előszelektív sebességváltóval rendelkező autók; Az ilyen típusú sebességváltók élettartama hosszabb, mint az egy tengelykapcsolós analógoké, de a gyakorlatban lecsökken a klasszikus nyomatékváltós automata sebességváltókhoz képest.
Ha karbantarthatóságról beszélünk, DSG javításés más gyártók analógjai meglehetősen drágák lehetnek. A gyakorlatban az ilyen munkák és pótalkatrészek költsége gyakran meghaladja a nyomatékváltóval ellátott automata sebességváltó kiváló minőségű helyreállítását a sebességváltó átfogó felújítása vagy nagyjavítása során.
Foglaljuk össze
Amint láthatja, az automata sebességváltók minden egyes típusának megvannak a maga előnyei és hátrányai. Továbbá, ha egy automata sebességváltót és egy robotot gondolunk, különbségek vannak mind ezeknek a sebességváltóknak a kialakításában, mind a működési elveikben.
Ezenkívül autó (főleg használt) vásárlása előtt fontos tudni, hogy milyen típusú váltó van beszerelve, automata vagy robot, és hogyan lehet megkülönböztetni az ilyen típusú sebességváltókat. A lényeg, hogy alatta általános koncepció Az automata sebességváltó ma elrejti az első vagy a második lehetőséget.
Általában ajánlatos külön tanulmányozni egy adott autómodellre vonatkozó információkat, melyik generációhoz és mely gyártási években szerelték be ezt vagy azt a sebességváltót. Nem szabad elfelejteni, hogy például vizuálisan a DSG megkülönböztethetetlen a hagyományos, Tiptronic automata sebességváltótól. Más szóval, tudnia kell, hogyan lehet megkülönböztetni a robotot az autóban lévő automatától.
Végül megjegyezzük, hogy elég nehéz egyértelműen válaszolni a kérdésre, robot vagy automata gép, melyik a jobb. Ha automata sebességváltóval rendelkező új autókról beszélünk, akkor jobb, ha a sebességváltót a személyes preferenciák és a pénzügyi lehetőségek figyelembevételével választja ki.
Általános szabály, hogy az egytárcsás robottal felszerelt autó olcsóbb és fogyasztás szempontjából gazdaságosabb, de a fokozatváltás kényelme csökkenhet a klasszikus automata sebességváltóhoz képest. Emiatt optimális a modellek tesztelése különféle típusok Ellenőrző pont.
Előszelektív robotdobozok esetében igen klasszikus géppuska„átgondoltabbnak” tűnhet, a sebességváltáskor a kényelem kicsit megsérül, a gyorsulási dinamika rosszabb stb.
A nyomatékváltós automata sebességváltó megbízhatósága azonban a gyakorlatban magasabbnak bizonyul egy ilyen sebességváltó gyakran könnyebben és olcsóbban javítható. Ezeket a tulajdonságokat külön kell figyelembe venni, különösen, ha automata sebességváltóval szerelt használt autó vásárlását tervezi.
Olvassa el is
Autó vezetése automata sebességváltóval: az automata sebességváltó használata, az automata sebességváltó működési módjai, a sebességváltó használatának szabályai, tippek.
Manapság egyre több új autóba szerelnek be automata sebességváltót. És egyes autókra például csak automata sebességváltó van felszerelve, és a vevőnek még kézi opciót sem kínálnak. Már autóvásárlás előtt is hasznos tudni, hogy mik az automata sebességváltók, és mik a különbségek.
Ma háromféle „automata” létezik
— « Rendes"(hidrotranszformátor),
- Változtatható sebességű hajtás
— Robot(robot).
Nemcsak új, hanem használt autó vásárlásakor is fontos tudni a köztük lévő különbségeket - egy tudatlan vásárló számára a tisztességtelen eladó könnyen klasszikus „automatikusnak” minősítheti a CVT-t vagy „robotot”. Tehát nézzük meg, mi a különbség köztük, és melyik sebességváltót érdemes választani? Kezdjük egy normál géppel.
Klasszikus nyerőgép(nyomatékváltó)
Ez a legnépszerűbb és legelterjedtebb típusú automata sebességváltó. Fő jellemzője Ez a doboz az, hogy speciális hajtóműolajjal működik. Ez az olaj nyomás alatt van, és folyamatosan ördögi körben mozog. Így továbbítja a nyomatékot a motorról a kerekekre.
A közelmúltban az automata sebességváltót komolyan javították. Tehát, ha 10 évvel ezelőtt a 4 sebességes automatát alapfelszereltségnek tekintették, ma egy ilyen sebességváltó reménytelenül elavult, és a helyét a 6 és a 7, néha pedig a 8 sebességesek veszik át. Ezeknek, valamint más innovációknak köszönhetően csökkent az üzemanyag-fogyasztás, különféle módok doboz működése ("Tél", "Sport" stb.), beleértve az üzemmódot is kézi kapcsolás fogaskerekek (type-tronic). Nos, a nyomatékváltó automatika előnyei a következők:
— Kézi sebességváltó üzemmód
— A motor túlmelegedése nem lehetséges
- könnyű irányíthatóság
De vannak hátrányai is:
— Egy ilyen dobozos autó magas ára
- Magas karbantartási és javítási ár
— Az autó hosszú távú vontatásának lehetetlensége
— Magas fogyasztásüzemanyag
Változtatható sebességű hajtás
A CVT a fokozatmentes sebességváltó egy fajtája. A megnevezés is megjelenhet CVT. Ez a Countinuously Variable Transmission rövidítése. A CVT sebességváltó választója nagyon hasonlít a hagyományos automata sebességváltó választójához, ezért nehéz lehet azonnal megérteni, hogy melyik sebességváltót szerelték fel az autóra.
Ismertesse a variátor működési sémáját! egyszerű szavakkal megteheti így: ez két kerék, amelyek közé öv vagy lánc van kifeszítve. Ezek a kerekek eltávolodnak egymástól és elmozdulnak - ennek köszönhetően megváltozik az áttétel.
itthon jellegzetes tulajdonsága A CVT azt jelenti, hogy nincs sebességfokozat. Lépésváltás nem történik átvitel - a sebességváltó folyamatosan változik. Ennek köszönhetően a CVT kifogástalan simaságot biztosít az autónak. Ráadásul a variátor folyamatosan jobban felgyorsítja az autót, mert a variátor folyamatosan fenntartja a nyomaték csúcsát. Nos, általában a variátornak a következő előnyei vannak:
— Alacsony fogyasztásüzemanyag
- Gyors és egyenletes gyorsulás
- Kényelem vezetés közben
- Könnyű súly
De a variátornak vannak hátrányai is, nevezetesen:
— Fokozott zaj működés közben
- Rövid élettartam (akár 200 ezer km)
– Magas karbantartási és javítási költség (plusz néhány autógyártó maga is kijelenti, hogy CVT-jeik javíthatatlanok, és nem is gyártanak hozzájuk pótalkatrészeket – csak csere)
- A motor teljesítményének korlátozása (a variátor nem bírja a nagy nyomatékot)
- Magas ár
— Rosszul tolerálja a hirtelen indítást és az agresszív vezetést
Robot
A robot sebességváltó valami a kézi sebességváltó és az automata sebességváltó között. A fő különbség a robot és a kézi robot között a vezérlőegység jelenléte, amely sebességet vált a vezető számára. És itt is van némi szünet a váltásnál.
A fent leírt szüneten kívül a robotnak további hátrányai is vannak:
— Rángások és lökések váltáskor
- Lassú válasz
— Az „N” mód bekapcsolása járó motor melletti leálláskor (különben túlmelegedhet)
— A vontatás lehetetlensége
Mint látható, a robotnak sok hiányossága van. De nem hiába van kereslet a robottal felszerelt autókra - végül is ennek a sebességváltónak a következő előnyei vannak:
— Alacsony ár az „automata”-hoz vagy a CVT-hez képest
— Alacsony fogyasztásüzemanyag
De ennek ellenére a robotok a múlté, és fokozatosan felváltják őket a modernebb fejlesztések, nevezetesen...
Reszelektív átvitel
Reszelektív átvitel- Ez egy második generációs robotváltó. Ennek neve is van DSG a rövidítése Közvetlen műszak Sebességváltó (sebességváltó szinkronizált váltással).
Ez a doboz a jelenleg elérhető legfejlettebb. Két kuplungtárcsája van - az egyik páros, a második pedig páratlan fokozatokat kapcsol.
Legfontosabb jellemzője DSG dobozok az, hogy ebben a dobozban két sebességfokozat folyamatosan be van kapcsolva. De a két lemez közül csak az egyik csatlakozik a motorhoz, a második pedig készenlétben van. Amint a sebességváltás megtörténik, és az első hajtást leválasztják, a második azonnal csatlakoztatásra kerül. Kevesebb, mint egy másodpercbe telik a sebességváltás, és a DSG simasága egy CVT-hez hasonlítható.
A DSG-nek azonban vannak hátrányai is. Ez a sebességváltó nagyon összetett felépítésű, ami miatt karbantartást igényel magas ár. Ezenkívül még egy nagy szervizközpont sem mindig kész egy ilyen doboz javítására, és maga a javítás néha egyszerűen lehetetlen. Ezért meghibásodások esetén gyakran az egyetlen kiút az teljes csereátvitel ill legjobb forgatókönyv az elektronikus vezérlőegység cseréje. A DSG váltó másik hátránya a tengelykapcsolók túlmelegedése hosszú vezetés után, ami miatt az autó rángatózást okozhat sebességváltáskor.
Automata, CVT, robot vagy DSG – melyik a jobb?
Tehát melyik dobozt érdemes választani? Erre a kérdésre az ismeretben meg lehet válaszolni pénzügyi lehetőségeketés az autóvásárló vezetési stílusa.
A legtöbb autós azonban továbbra is egyetért ezzel klasszikus nyomatékváltó automata ma van optimális megoldás. A CVT sebességváltó zökkenőmentes működése és a DSG doboz hatékonysága ellenére a CVT alacsony erőforrással rendelkezik, és csak kis térfogatú motorral szerelt autókra szerelik fel, és a DSG a technológia újszerűsége miatt gyakran kiderül, hogy javíthatatlan.
Nos, ami a hagyományos géppuska mellett szól, az az a tény, hogy a kialakítása kiállta az idő próbáját, és jelenleg a „legteszteltebb” és legmegbízhatóbb, és számos hiányossága nem kritikus.
Tíz évvel ezelőtt minden sofőrnek nem volt más választása, mielőtt autót vásárolt. speciális problémákés zavart, amikor eldönti, melyik sebességváltóval vásárolja meg az autót. A választás nem volt nehéz. Ma egy ilyen választás sokkal nehezebb. Ha nincs probléma a kézi sebességváltóval, akkor minden vásárlónak nehézségei lehetnek, mivel jelenleg többféle automata sebességváltó létezik a piacon, amelyek nemcsak kialakításukban különböznek, hanem eltérő működési elvekkel is rendelkeznek.
Azonban néhány másról drága modellek Emellett az autógyártók megkezdték az új 9 sebességes váltók beszerelését, amelyek néhány éven belül valószínűleg az olcsóbb autókon is megjelennek.
A hagyományos automata sebességváltók nyomatékváltót használnak, amely ugyanazt a munkát végzi, mint a kézi sebességváltó tengelykapcsolója. De a mechanikával ellentétben a nyomatékváltó nem a tengelykapcsoló-pedál lenyomásakor lép működésbe, hanem automatikusan.
Ez azzal történik hidraulikus rendszer, amelyben az olaj speciális csatornákon halad át, és belép a doboz bizonyos szakaszaiba, nyomást hozva létre a rendszerben, amelyen keresztül a számítógép meghatározza, hogy milyen sebességet kell bekapcsolni.
A hidraulikus interfésznek köszönhetően a modern automata sebességváltók nagyon finoman váltják a sebességet. , hiszen az automata sebességváltók először 1940-ben jelentek meg az autópiacon.
Azóta klasszikus doboz A fogaskerekek jellemzői javultak, de ennek ellenére a működés elve és a doboz kialakítása gyakorlatilag változatlan maradt.
Azonban még a modern automata sebességváltók is lassabban váltanak sebességet, mint például a két tengelykapcsolós automata sebességváltó, ami elsősorban az üzemanyag-fogyasztást befolyásolja.
Ezért egy hagyományos sebességváltóval felszerelt autó több üzemanyagot fogyaszt, mint egy hasonló, duplakuplungos sebességváltóval felszerelt autó.
Az automata sebességváltók jelölései a , és : ZF 8LE; ZF 9LE; Tiptronic
Kettős tengelykapcsolós automata sebességváltó
Az autókra szerelt PDK sebességváltó a világ egyik legjobbja
A duplakuplungos sebességváltó, ahogy a neve is sugallja, két tengelykapcsolót tartalmaz a kialakításában. Ez persze nem jelenti azt, hogy egy ilyen sebességváltóval szerelt autónak két kuplungpedálja van.
Természetesen a kettős tengelykapcsolós sebességváltó teljes folyamata elektronikusan és a vezető részvétele nélkül vezérelhető (nincs szükség a tengelykapcsoló pedál megnyomására és a sebességváltásra).
Például az egyik tengelykapcsoló a páratlan, a másik a páros fokozatokat vezérli. Abban a pillanatban, amikor az egyik sebességfokozatban vezet, és növeli a motor fordulatszámát, a nyomaték elkezdődik egy másik tengelyre ( automatikus kapcsolás sebességváltó) gyakorlatilag késedelem nélkül, mivel a második tengelykapcsoló már készen áll a tengelykapcsoló átkapcsolására a nyomaték átvitelére.
Ezen műveletek eredményeként a sebességváltási folyamat gyorsabban megy végbe, mint tapasztalt sofőr kézi sebességváltó kézi sebességváltón.
Ezenkívül egyes duplakuplungos sebességváltó-rendszerek gazdaságosabbak, mint a kézi sebességváltók. Vagyis néhány duplakuplungos sebességváltóval felszerelt autó sokkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint az automata és kézi sebességváltóval felszerelt autók.
Igaz, van egy mínusz. Ez az a folyamat, amikor az autó elindul. Először a doboz megállhat, hogy bekapcsolja a tengelykapcsolót azon a tengelyen, ahol az első sebességfokozat található. Ez a manőverezéskor is érezhető alacsony fordulatszám motor. Például érezheti, hogy az autó rángatózik.
Érdemes megjegyezni, hogy a duplakuplungos sebességváltó kialakítása nagyon összetett, és mivel ez a fajta sebességváltó nemrég jelent meg a piacon, még túl korai beszélni a megbízhatóságáról. Körülbelül 10 évnek kell eltelnie ahhoz, hogy a szakértők és az autógyártók megértsék, mennyire stabil az ilyen típusú sebességváltó, mielőtt az autót hosszú ideig használják.
A kettős tengelykapcsolós sebességváltók leghíresebb megnevezései a következők: DSG, PDK, M-DCT és Powershift.
Automata kézi sebességváltó
Annak ellenére, hogy Up kicsi kompakt autó Gyorsításkor az automata kézi sebességváltó miatt szaggatottak a sebességváltások
A kettős tengelykapcsolós sebességváltók megjelenésével az automatizált kézi sebességváltók ritkaságszámba mennek a globális autópiacon, de ennek ellenére egyes vállalatok továbbra is sok autóba szerelik be ezt a típusú sebességváltót.
Egy ilyen típusú váltót használó autóban, mint egy duplakuplungos váltóban, nincs kuplungpedál, viszont van egy sebességváltó gomb, mint egy hagyományos kézi.
A fordulatszám kapcsolásával a doboz kikapcsolja a nyomaték átvitelét a motorról a dobozra, a nyomaték átvitelét átadja a kívánt tengelyre, majd újra bekapcsolja az energia átvitelét a motorból a dobozba. És mindezt sofőr részvétele nélkül.
Elsőre úgy tűnhet, hogy az ilyen típusú sebességváltóknak előnye van a hagyományosakkal szemben. automata sebességváltók, amelyek közül sok nem teszi lehetővé a vezetők számára, hogy maguk váltsanak sebességet, de valójában vannak hátrányai is, amelyek az automatizált kézi sebességváltó működésében rejlenek.
Problémák vannak tehát a sebességváltó sebességével és egyenletességével. A probléma az, hogy az ilyen sebességváltóknak időre van szükségük a tengelykapcsoló nélküli sebességváltáshoz, hogy a megfelelő sorrendben elvégezzék a szükséges műveleteket. Ezért az egész folyamat túl lassan megy végbe, hogy ne okozzon kényelmetlenséget az utasoknak és a vezetőnek.
Ennek ellenére sok sofőr gyakran megjegyzi, hogy az ilyen sebességváltóval rendelkező autók nagyon lassan gyorsulnak, ami a sebességváltások közötti hatalmas késésekhez kapcsolódik.
Egyes vezetők a kapcsolási folyamat simítása érdekében kissé leengedik a gázpedált, mielőtt másik sebességre váltanak. De a hagyományos automata sebességváltóval és duplakuplungos sebességváltóval felszerelt autók sokkal gyorsabban gyorsulnak, és simábban kapcsolnak.
Az automatizált kézi sebességváltók leghíresebb elnevezései: Nem hivatalosan ezt a fajta sebességváltót félautomata, ASG, EGC és ETG néven.
Folyamatosan változó sebességváltó (CVT) - CVT
Az új generációt CVT-vel szerelték fel, amely lehetővé teszi az autó számára, hogy dinamikusan vegye fel a sebességet, de a tulajdonosok ezt hangos motorhanggal fizetik meg.
A fokozatmentes sebességváltó felépítése nem hasonlít a többi sebességváltóhoz. A variátorban nem talál egynél több olyan alkatrészt, amelyet más típusú sebességváltókban használnak. A fokozatmentes sebességváltó két pár fém kúpot használ, mindegyik hegyes véggel.
Az egyik kúpkészlet a motorhoz, a másik két kúp pedig a kerekekhez van rögzítve jármű. E kúppárok között öv van kifeszítve. A kúpok egymás felé mozognak, általában számítógépes vezérléssel.
A modern CVT-kben a doboz kialakítása lehetővé teszi, hogy számítógép segítségével módosítsa a két kúp között elhelyezkedő öv szögét, ami végül lehetővé teszi a változtatást. áttételi arányok terjedés
Furcsán hangzik, de valójában a doboznak ez a kialakítása lehetővé teszi az áttételek állandó megváltoztatását a gyárilag beállított rögzített értékek használata helyett.
Ez azt jelenti, hogy az áttételek korlátlanul állíthatók, így a motor hatékonyabban működhet gyorsításkor. Valójában gyorsításkor nem történik sebességváltás, ami azt a hatást kelti, hogy az autó késedelem nélkül gyorsul.
De a variátor működésének is vannak hátrányai.
Például bosszantó hangos zajállandóan nagy fordulatszámon működő motor működése. Vagyis ha autója CVT-vel van felszerelve, akkor a gyorsítás során a motor fordulatszáma nem csökken, mint például az automata vagy automata sebességváltóknál. mechanikus dobozok(Ha másik sebességfokozatra vált, a motor fordulatszáma csökken).
A leghíresebb elnevezések fokozat nélküli dobozok fogaskerekek: E-CVT, CTV és Multitronic.
