Mi lesz 2019-ben: drága autókés viták a kormánnyal

Az áfaemelés és az autópiac állami támogatási programjainak tisztázatlan jövője miatt 2019-ben tovább drágulnak az új autók. Megtudtuk, hogyan tárgyalnak majd az autógyártók a kormánnyal, milyen új termékeket hoznak majd.

Ez az állapot azonban csak gyorsabb döntéshozatalra ösztönözte a vásárlókat, és további érv volt az áfa 2019-re tervezett 18-ról 20 százalékra emelése. A vezető autógyártók elmondták az Autonews.ru-nak, hogy milyen kihívásokkal kell szembenéznie az iparágnak 2019-ben.

Számok: 19 hónapja folyamatosan nőnek az eladások

Az új autók 2018. novemberi értékesítési eredményei alapján az orosz autópiac 10%-os növekedést mutatott – így a piac 19 hónapja folyamatosan növekszik. Az Európai Vállalkozások Szövetsége (AEB) adatai szerint novemberben 167 494 új autót adtak el Oroszországban, januártól novemberig összesen pedig 1 625 351 autót adtak el az autógyártók – 13,7%-kal többet, mint tavaly.

Az AEB szerint a decemberi értékesítési eredményeknek a novemberihez kell hasonlítani. Az év végén pedig várhatóan eléri az 1,8 millió eladott autót és könnyű járművet a piac kereskedelmi járművek, ami 13 százalékos pluszt jelentene.

Legszembetűnőbben 2018-ban, a január-novemberi adatok szerint nőttek Lada eladások(324.797 db, +16%), Kia (209.503, +24%), Hyundai (163.194, +14%), VW (94.877, +20%), Toyota (96.226, +15%), Skoda (73.275, + 30%). Elkezdett elveszett pozíciókat elérni Oroszország Mitsubishi(39 859 egység, +93%). A növekedés ellenére a Subaru (7026 darab, +33%) és a Suzuki (5303, +26%) érezhetően lemaradt a márkától.

A BMW (32 512 darab, +19%), a Mazda (28 043, +23%), a Volvo (6 854, + 16%) eladásai nőttek. Felszállt a Hyundai prémium almárkája, a Genesis (1626 darab, 76%). Stabil teljesítmény a Renault (128 965, +6%), Nissan (67 501, +8%), Ford (47 488, +6%), Mercedes-Benz (34 426, +2%), Lexus (21 831, +4%) és Terepjáró (8 801, +9%).

A pozitív számok ellenére teljes mennyiség orosz piac alacsony marad. Az Autostat ügynökség szerint a piac történelmileg 2012-ben mutatta maximális értékét - akkor 2,8 millió autót adtak el, 2013-ban az eladások 2,6 millióra csökkentek. 2014-ben a válság csak az év vége felé jött, így nem volt drámai visszaesés a piacon - az oroszoknak 2,3 millió autót sikerült megvásárolniuk a „régi” áron. 2015-ben azonban az eladások 1,5 millió darabra zuhantak. A negatív dinamika 2016-ban is folytatódott, amikor az eladások rekord alacsonyra, 1,3 millió járműre estek vissza. A kereslet élénkülése csak 2017-ben következett be, amikor az oroszok 1,51 millió új autót vásároltak. Így egészen az orosz eredeti alakjaiig autóipar Ez még messze van, akárcsak az eladások tekintetében az első európai piac státusza, amelyet a válság előtti években Oroszországnak jósoltak.

Az Autonews.ru által megkérdezett autóipari cégek képviselői úgy vélik, hogy a 2019-es eladási volumen a 2018-as eredményekhez fog hasonlítani: becsléseik szerint az oroszok ugyanannyi vagy valamivel kevesebb autót vásárolnak majd. A legtöbben rossz januárra és februárra számítanak, utána ismét felpörögnek az eladások. Az autómárkák azonban nem hajlandók hivatalos előrejelzéseket készíteni az új év elejéig.

"2019-ben a 2014-es válság előtti évben vásárolt autók már ötévesek lesznek - az oroszok számára ez egyfajta pszichológiai jel, amelynél készen állnak az autó cseréjére" - jegyezte meg Valerij Tarakanov, a Kia marketing igazgatója. az Autonews.ru-nak adott interjújában.

Árak: az autók egész évben drágultak

Az Autostat szerint 2018 novemberére átlagosan 66%-kal drágultak az új autók Oroszországban a 2014-es válság után. 2018 11 hónapja alatt az autók átlagosan 12%-kal drágultak. Az ügynökség szakértői arra a következtetésre jutottak, hogy az autógyártó cégek mára gyakorlatilag visszanyerték a rubel esését a világ valutáival szemben. De kikötik, hogy ez nem jelent árbefagyasztást.

Az autóárak további emelkedését az infláció és az áfakulcs 2019 elejétől 18%-ról 20%-ra történő emelése határozza meg. Az autógyártó cégek képviselői az Autonews.ru tudósítójával folytatott beszélgetés során szintén nem rejtik véka alá, hogy az áfa növekedése közvetlenül befolyásolja az autók költségeit, és 2019 elejétől kezdve - ezt például a Renault, az AvtoVAZ is megerősítette. és Kia.

Kedvezmények, bónuszok és új árak: mikor a legalkalmasabb autóvásárlás?

„Az év utolsó negyedének küszöbén az orosz autópiac továbbra is erőteljes növekedést mutatott. Ez az örvendetes fejlemény azonban nem meglepő, tekintve, hogy az egész kiskereskedelmi szektor vitorlájában a hátszél az áfaváltozásig visszaszámol. 2019 januárja óta egyre nagyobb aggodalommal tölti el a piaci szereplőket a kiskereskedelmi kereslet fenntarthatósága” – magyarázta Jörg Schreiber, az AEB Gépjárműgyártók Bizottságának elnöke.

Az autógyártók ugyanakkor abban reménykednek, hogy a rubel árfolyama nem sokat fog változni a devizákkal szemben, amivel elkerülhető az áremelkedés.

Állami támogatási programok: feleannyit adtak

2018-ban kétszer osztottak ki állami támogatási programokat az oroszok körében népszerű autópiac számára kevesebb pénz 2017-hez képest - 34,4 milliárd RUB. a korábbi 62,3 milliárd rubel helyett. Ugyanakkor mindössze 7,5 milliárd rubelt költöttek kifejezetten az autósokat célzó programokra. Olyan programokról beszélünk, mint az „Első autó” és a „ Családi autó”, amelyek legfeljebb 1,5 millió rubel értékű autókra vonatkoznak.

A fennmaradó összeget olyan speciális programokra fordították, mint a „Saját vállalkozás” és „ Orosz traktor" Fejlesztési és gyártási tevékenységhez Jármű távoli és autonóm vezérléssel 1,295 milliárdot költöttek a földi beszerzések ösztönzésére elektromos közlekedés- 1,5 milliárd, a távol-keleti termelést ösztönző intézkedésekre (az autógyártó cégek szállítási költségeinek kompenzációjáról beszélünk) - 0,5 milliárd rubel, gázmotoros berendezések vásárlására - 2,5 milliárd rubel.

Így a kormány ígéretének megfelelően továbbra is szisztematikusan csökkenti az ipar állami támogatásának mértékét. Összehasonlításképpen: 2014-ben csak 10 milliárd rubel. újrahasznosítási és csereprogramokra járt. 2015-ben 43 milliárd rubelt különítettek el az autóipar támogatására, ennek 30%-át szintén újrahasznosításra és cserére fordították. 2016-ban az autóipar állami támogatására fordított kiadások elérték az 50 milliárd rubelt, ennek felét szintén hasonló célprogramokra fordították.

Ami 2019-et illeti, továbbra is a helyzet az állami támogatással. Így az év közepén az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium bejelentette, hogy az „Első autó” és a „Családi autó” programokat 2020-ig meghosszabbították. Lehetővé kell tenniük, hogy 10-25% kedvezménnyel vásároljon új autókat. Az autógyártók azonban azt állítják, hogy továbbra sem kaptak megerősítést a programok meghosszabbításáról - az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium egy hónapig nem tudta tisztázni a helyzetet és válaszolni az Autonews.ru kérésére.

Eközben Dmitrij Kozak miniszterelnök-helyettes a közelmúltban az autógyártókkal folytatott megbeszélésen elmondta, hogy az állami támogatás mértéke a hazai autóiparötször magasabb, mint az ebből az ágazatból származó költségvetési bevétel.

„Most ez 9 rubelt jelent az autóipar költségvetési rendszerébe jutó 1 rubel bevételenként. Ez újrahasznosítási díjjal történik, de anélkül újrahasznosítási díj„5 rubel állami támogatás” – mondta.

Kozák kifejtette: ezek a számok elgondolkodtatnak azon, hogy milyen feltételek mellett kellene állami támogatást nyújtani az autóiparnak, hozzátéve, hogy az üzleti szektorok túlnyomó többsége egyáltalán nem kap állami támogatást.

Viták a kormánnyal: az autógyártók elégedetlenek

2018-ban felerősödtek az autógyártó cégek és a kormány közötti viták a piaci további munka feltételeiről. Ennek oka az ipari összeszerelésről szóló megállapodás lejárta volt, amely a gyártás lokalizálásába fektetett autógyártó cégek számára kézzelfogható előnyöket biztosított, beleértve az adókat is. Ez a helyzet elsősorban azt jelenti, hogy a gyártók a bizonytalanság körülményei között elhalaszthatják az új modellek piacra dobását, amit egyébként a Renault fenyegetett. Ráadásul a cégeknek nehezebb megjósolni a sajátjukat árazási szabály. Tovább Ebben a pillanatban Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium, valamint az Energiaügyi Minisztérium által képviselt kormány továbbra sem tudott egységes stratégiát kialakítani.

Egészen a közelmúltig az osztályok különböző eszközöket kínáltak a lejáró, 166. számú ipari összeszerelésről szóló rendelet pótlására. Így az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium aktívan lobbizott a kormány és az autóipari cégek közötti egyedi befektetési szerződések (SPIC) aláírásáért. A dokumentum bizonyos előnyökről rendelkezik, amelyeket minden aláíró külön-külön határoz meg a beruházások nagyságától függően, beleértve a K+F-et és az exportfejlesztést is. Ezt az eszközt többször kritizálták az autóipari vállalatok vezetői az átláthatóság hiánya és a további befektetések túl szigorú követelményei miatt.

Az Energiaügyi Minisztérium pedig sokáig ellenezte, és ragaszkodott ahhoz, hogy csak azok dolgozhassanak SPIC-k alatt, akik csúcstechnológiás termékeket gyártanak, amelyek között nem szerepelnek autók. Az FAS is azzal az állásponttal csatlakozott a tárgyalásokhoz, hogy a cégek ne kössenek szövetséget, konzorciumot, azaz ne egyesüljenek SPIC-k aláírására. Ezzel egyidejűleg az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium pontosan ezt az ötletet kezdte népszerűsíteni a márkák kombinálásával a szinergikus hatás elérése érdekében sok évvel ezelőtt.

BAN BEN konfliktushelyzet Dmitrij Kozak miniszterelnök-helyettesnek kellett közbelépnie, aki külön munkacsoportot hozott létre, amelybe az összes autógyártó cég képviselőit meghívta, és számos saját elképzelését is megfogalmazta. De ez nem nyugtatta meg a helyzetet - az autómárkák panaszkodtak az újoncokról, köztük kínai cégek akik a semmiből számíthattak állami támogatásra és arra, hogy nem hajlandók túl sokat fektetni a kutatás-fejlesztésbe és az exportszervezésbe.

A tárgyalásokon részt vevő Autonews.ru források szerint jelenleg az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium oldalán van az előny, és számos autógyártó cég már az új évben készül SPIC-k aláírására. Ez pedig új befektetéseket, projekteket, modelleket jelent, amelyek megjelenése felélénkítheti az orosz autópiacot.

Új modellek: 2019-ben sok premier lesz

Az autógyártók gondos előrejelzései ellenére a legtöbben sok új terméket készítenek Oroszország számára. Például a Volvo Autonews.ru azt mondta, hogy elhozzák új Volvo S60 és Volvo V60 Cross Country. Elindul a Suzuki frissített SUV Vitara és új kompakt SUV Jimny.

Skoda benne következő év elhozza a frissített Superbet Oroszországba és Karoq crossover A Volkswagen 2019-ben megkezdi az Arteon liftback oroszországi értékesítését, valamint a Polo és a Tiguan új módosításait. Megjelenik az AvtoVAZ Lada Vesta Sport, Granta Cross és még több új terméket ígér.

És ez Ford autó Az S-MAX 2018-2019 egy kisbusz, jó kialakítással és műszaki komponensekkel.

A modell második generációja 2015-ben jelent meg, de az értékesítés megkezdése előtt a gyártó bemutatta ezt a modellt a nagyközönségnek a 2014-es Párizsi Autószalonon, ahol megkapta jó visszajelzés a közönségtől. Az autó megjelenése nagyon megváltozott, és hasonló utolsó nemzedékekÉs .

A gyártó ezt a modellt egy másik platformra építette az 5. generációs platformra. Az új generáció olyan innovatív fényszórókat kapott, amelyek éjszakai vezetés közben érzékelik az autó és sávjának szembejövő fényét, majd a rendszer csak az Ön sávjába kezdi elosztani a fényt anélkül, hogy csökkentené az út megvilágítási területét.

Tervezés

Tehát elölről nézve az autót azonnal észreveszi, hogy ugyanazt a hűtőrácsot használják, mint a Mondeo vagy a Focus esetében. Nagyon szép, és a krómozott felületnek köszönhetően vonzónak tűnik, és illeszkedik az overálba kinézet. De a fényszórók is felismerhetővé teszik az autót ezek gyönyörű optikák a Ford Dynamic LED technológiával, mint fentebb említettük, ez adaptív rendszer világítás. Legközelebb vesszük észre új lökhárító, ami fényszórómosóval, légbeömlővel és téglalap alakú ködlámpa. A motorháztető sem néz ki rosszul, kis bordákkal és bélyegekkel van felszerelve.

Áttérve a Ford S-MAX profilbeli kialakítására, úgy tűnik, hogy az autó sportos, ezzel a gyártó lerombolta azt a sztereotípiát, hogy a kisbuszok unalmasak és lassúak. Erről az oldalról észrevehető, hogy a motorháztető kicsi, és a túlnyúlások sem túl nagyok. A tető kupola formájú és ez vonzza a figyelmet, valamint a nagyméretű ajtók és a lábakra szerelt tükrök is felkeltik a figyelmet. És az utolsó dolog dagadt kerékívek, amelyben a 17. sz könnyűfém keréktárcsák, 18-as és 19-es választható, 8 kerék opcióval.

Hátul kis fényszórókkal vonz a modell, amelyek agresszív megjelenést kölcsönöznek az autónak, ez is LED fényszórók. A csomagtérajtó egyszerűen hatalmas, ami praktikussá teszi a modellt. Hátul található még egy nagy lökhárító, bélyegekkel és diffúzorral, amelybe téglalap alakú kipufogócsúcsok vannak beépítve.

Műszaki adatok

típus	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhúzás	Maximális sebesség	Hengerek száma
Benzin	1,5 l	160 LE	240 H*m	9,9 mp.	200 km/h	4
Dízel	2,0 l	120 LE	310 H*m	13,4 mp.	200 km/h	4
Dízel	2,0 l	150 LE	350 H*m	10,8 mp.	198 km/h	4
Dízel	2,0 l	180 LE	400 H*m	9,5 mp.	208 km/h	4
Dízel	2,0 l	210 LE	450 H*m	8,9 mp.	214 km/h	4
Dízel	2,0 l	240 LE	345 H*m	8,8 mp.	218 km/h	4
Benzin	2,0 l	240 LE	345 H*m	8,4 mp.	226 km/h	4

Jelentős számú motor létezik, mind a dízel, mind a benzin. erőművek, mind 4 hengeres és mindegyik turbófeltöltős.

A Ford S-MAX 2018-2019 vásárlója csak 2 benzinmotort kínál.

1. Az első egység 1,5 literes, ezzel a térfogattal pedig 160 lóerős. Már ez a teljesítmény is elég az elfogadható vezetéshez, mert ezzel a motorral 10 másodperc alatt éri el az autó az első százat, ami városi közlekedéshez elég. Ezt a motort csak 6 sebességes manuális sebességváltóval kínálják. Városban 8 litert, autópályán 5,6 litert fogyaszt.
2. A második típus egy 2 literes motor, csak 6 sebességes DSG-vel párosítva. Ezt a motort teljesítménye 240 lóerő és 345 H*m nyomatéka volt. Ez a motor 8,4 másodperc alatt gyorsítja több százra a kisbuszt, a végsebessége pedig 226 km/h. Ennek az egységnek a fogyasztása természetesen magasabb - városban 10 liter, autópályán 6,5 liter.

Dízelmotorok (mind 2 literes).

1. A leggyengébb dízel egység A Ford S-MAX 120 lóerőt ad le és nagyon gyenge a dinamikus teljesítménye, ugyanakkor városban 5 litert, autópályán 6 litert fogyaszt.
2. Következik egy 150 lóerős típusú motor, ami már 11 másodperc alatt eléri az első százat és maximális sebesség 198 km/h-val. Ugyanakkor a fogyasztás ugyanaz marad, mint az előző egységé. Ez a motor opcionálisan átviheti a nyomatékot az összes kerékre. 6 sebességes kézi sebességváltóval és 6 sebességes robottal kínálják.
3. Most van egy 180 lóerős motor, amihez manuális váltóval és robottal is párosítható, minden a vevő választásán múlik. Összkerékhajtású is lehet, és 180 lóerős teljesítménnyel több száz másodpercre felgyorsítja az autót. Összkerékhajtás 10,5 másodperc alatt. A fogyasztás nem nevezhető magasnak - 6 liter városban és 5 autópályán.
4. Az utolsó motor egy olyan egység, amelynek teljesítménye 210 Lóerő. Kizárólag robottal kínálják 8,8 másodperc alatt, 218 km/h végsebességgel. A fogyasztás nem nagy, városban csak 6 liter gázolaj, autópályán 5.

belső

A modell belseje választhatóan 5 vagy 7 személyes lehet. Az anyagok és a hely minősége jó, de messze nem luxus. Elöl a sofőr egy 3 küllős Ford S-MAX 2018-2019 kormányt tart a multimédiás rendszer vezérlésére szolgáló gombokkal, a volán mögött pedig Irányítópult egy olyan kijelző, amelyen durván szólva bármi megjeleníthető, beleértve a multimédiát ill navigációs rendszer. 7-kor helyi verzió csomagtér Kicsi, de ezek az ülések lehajthatók, hogy nagyobb legyen.

A középkonzol jól néz ki és van érintőkijelző multimédiás rendszer, amely alatt szelektorok találhatók a vezérlésére. Maga a kijelző 8 hüvelykes, és nagyon kényelmes a használata. Az alábbiakban találhatók a klímaszabályzó kapcsolói. A sebességváltó alatt két pohártartó található krómozott díszítéssel.

Kényelmes ülni, elöl és hátul is van elég hely hátsó utasok. Az első ülések elektromos állításokkal az Ön igényei szerint állíthatók, és élvezheti a szellőztetést, a fűtést és a masszázst is. A klímaszabályozás egyébként 3 zónás, így minden utas kiválaszthatja magának a megfelelő hőmérsékletet.

A csomagtér önállóan nyílik egy gombbal, a lábfej mozgatásával is nyitható hátsó lökhárító. Ez a rekesz jelentősen növelhető a második és a harmadik üléssor lehajtásával, amelyek egy gombbal hajthatók össze. Mindent megtesznek annak érdekében, hogy az autóhasználóknak ne kelljen megerőltetniük magukat, és jól érezzék magukat.

Felszerelés:

• fűtött kormánykerék;
• adaptív sebességtartó automatika;
• bőr belső;
• parkoló érzékelők elöl és hátul;
• tető panorámás kilátással;
• holttérfigyelés;
• jel ellenőrzés;
• parkolási asszisztens.

Ford S-MAX ár

Ha meg akarja vásárolni magát ezt a modellt, akkor 30 000 eurót kell fizetni érte alapkonfiguráció. Ennek eredményeként 1,5 literes motort, kézi sebességváltót és elsőkerék meghajtású. Ha vesz magának egy 2 literes, 6 sebességes automata váltóval és összkerékhajtású dízelmotort, 10 000 euróval többet kell fizetnie. Hazánkban a vevő ez az autó bázisonként 2 millió rubel körüli áron lesz elérhető.

Egyébként a modell biztonsága is magas szinten van, az Euro NCAP tesztelte ezt a kisautót, és megkapta a maximális 5 csillagot.

Ez tágas autó, ami használható családi kirándulásokhoz vagy valamilyen vállalkozáshoz. A Ford S-MAX 2018-2019 erős egységekkel és kényelmes belsővel rendelkezik, így a modell sikeresnek bizonyult.

Videó

9

Ford C-MAX, 2006

December óta van nálam az autó, kb 8000 km-t mentem panasz nélkül! Nagy, kényelmes autó. Először kicsit alacsonynak tűnt a Niva után, de egyértelmű, hogy nem alacsonyabb, mint a Priora, amit felraktak az aszfaltra! Most nem veszem észre, még horgászni is mentem, és nem fogtam meg! A CSOMAGTÖRZŐ LENYÚGATÓ, és a transzformátor is jól jön! Általánosságban elmondható, hogy életemben nem adtam volna el, ha nincs az a felújítás, amit be kell fejezni!

Ford C-MAX, 2008

Szeretném, ha az 1.8-as, manuális motor erősebb lenne előzéskor 4-es fokozatba kell kapcsolni. Kezelése - 5 pont. A pedál nem reagál (elektronikus), amikor éles préselés- szünet. A szalon kiváló. A téli felmelegedés közepesen hosszú (lehetőleg Webasto). A talajmagasság a legnagyobb fő hátránya, de legyőzhetjük. Hátsó ülések kitakarítottam, jó, sok hely van. A fogyasztás a normál határokon belül van. A blokkot minden karbantartáskor meg kell tisztítani légcsappantyúk. Összességében Ford C-MAX - remek autó(futásteljesítmény 100.000 km).

Ford C-MAX, 2007

Minden rendben van, kivéve a felfüggesztést. Gyenge terhelésre és kettőt cseréltek hátsó csapágy, és ez nem egy fillér és ez 56 ezer A dőlésszög/orr beállítás primitív, a dőlésszög negatív és sok, a gumik belsőleg kopnak, az irányított gumik nem cserélhetők. A FORD C-MAX MEGBÍZHATÓBBNAK SZERINTEM!!!

Próbaút 2007. december 22 Motion Energy (C-Max (2007))

A Ford kisteherautók családjának legfiatalabbja, a kompakt „C-Max” enyhe átalakításon esett át. VAL VEL műszaki pont Kinézetét tekintve az autó ugyanaz maradt, csak a megjelenése változott. Mostantól a „C-Max” teljes mértékben megfelel a „Ford” cég európai ágának új vállalati stílusának – „Kinetic Design”, amelyet az „S-Max” és „Mondeo” modellek határoznak meg.

5 0

Összehasonlító teszt 2007. május 02 Praktikus választás ( Chevrolet Rezzo, Citroen Xsara Picasso, Ford Focus C-Max, Mercedes-Benz B-osztály, Opel Zafira, Renault Scenic-Grand Scenic, Skoda Roomster, Toyota Corolla Verso, Volkswagen Touran)

A kompakt furgonok nem foglalnak több helyet az úton, mint a golfosztályú modellek (4,2-4,5 m), de a magas karosszéria miatt sokkal tágasabbak. És ha emlékszel a belső tér átalakításának lehetőségére, világossá válik: a kompakt furgonok a leginkább praktikus autók kis formátumú. Összesen kilenc modell található ebből az osztályból a piacunkon.

36 0

Kényelmes és praktikus (Ford Focus C-Max, Opel Zafira, VW Touran) Másodlagos piac

1995-ben adták ki a világ első minibuszát golfautó platformon. Kompakt " Renault Megane Scenic” a kisautók minden előnyével rendelkezett, de kényelmesebb és praktikusabb volt a magas tető és a kényelmesebb belső miatt. Aztán megjelentek az ilyen típusú új termékek más autógyártóktól. Között német aggodalmak Az úttörő az Opel volt, amely 1999 elején indította sorozatba Zafiráját. Négy évvel később hasonló modellek jelentek meg gyártási program Ford és VW. A németországi kompakt furgonok komoly szereplői ebben az osztályban. Az összes kisbuszban rejlő előnyök mellett híresek hagyományos minőségükről és jó minőség. A német márkák presztízse pedig fontos szerepet játszik..

Praktikus városlakóknak (Citroen Xsara Picasso, Ford C-Max,Honda FR-V, Hyundai Matrix, Mercedes-Benz B-osztály, Opel Zafira, Renault Scenic, Toyota Corolla Verso, Volkswagen Touran) Összehasonlító teszt

A kisbusz-szektort tíz évvel ezelőtt nyitotta meg a Renault Scenic, amely azonnal európai bestsellerré vált. Hamarosan a világ szinte minden autógyártója elkezdett ilyen típusú autókat gyártani, és a mikrominibuszok piaci rése jelentősen megnőtt... Az oroszok eleinte vonakodtak a golfkategóriás modellek alapján készült furgonok megvásárlásától. A helyzet azonban megváltozott. Most az ilyen autók a teljes eladások jelentős részét foglalják el. Nem csoda autógyártó cégek Egyre több mikroterűt hoznak piacunkra.