Mi lesz 2019-ben: drága autókés viták a kormánnyal

Az áfa növekedése és az autópiac állami támogatási programjainak tisztázatlan jövője miatt az új autók 2019-ben tovább drágulnak. Megtudtuk, hogyan tárgyalnak majd az autógyárak a kormánnyal, és milyen új termékeket hoznak majd.

Ez az állapot azonban csak gyorsabb döntéshozatalra ösztönözte a vásárlókat, és további érv volt a 2019-re tervezett áfaemelés 18-ról 20 százalékra. A vezető autógyártók elmondták az Autonews.ru-nak, hogy milyen tesztek várnak az iparágra 2019-ben.

Számok: az eladások 19 egymást követő hónapig emelkednek

Az új autók 2018 novemberi értékesítési eredményei szerint az orosz autópiac 10%-os növekedést mutatott - így a piac 19 hónapja folyamatosan növekszik. Az Európai Vállalkozások Szövetsége (AEB) adatai szerint novemberben 167 494 új autót adtak el Oroszországban, januártól novemberig összesen pedig 1 625 351 autót adtak el az autógyártók – 13,7%-kal többet, mint tavaly.

Az AEB szerint a decemberi értékesítési eredményeknek a novemberihez kell hasonlítani. Az egész éves eredmények szerint pedig várhatóan eléri az 1,8 millió eladott személygépkocsit és könnyűjárművet a piac. kereskedelmi járművek, ami 13 százalékos pluszt jelentene.

A januártól novemberig tartó adatok szerint leginkább 2018-ban, Lada eladások(324.797 db, +16%), Kia (209.503, +24%), Hyundai (163.194, +14%), VW (94.877, +20%), Toyota (96.226, +15%), Skoda (73.275, + 30%). Kezdett elveszett pozíciókat elérni Orosz Mitsubishi(39 859 egység, +93%). A növekedés ellenére a Subaru (7026 darab, +33%) és a Suzuki (5303, +26%) elmaradt a márkától.

A BMW (32 512 darab, +19%), a Mazda (28 043, +23%), a Volvo (6854, +16%) eladásai javultak. A Hyundai prémium almárkája - Genesis "lövés" (1626 darab, 76%). Stabil a Renault (128 965, +6%), Nissan (67 501, +8%) Ford (47 488, +6%), Mercedes-Benz (34 426, +2%), Lexus (21 831, +4%), ill. Terepjáró (8 801, +9%).

A pozitív számok ellenére az össz orosz piac alacsony marad. Az Avtostat ügynökség szerint történelmileg 2012-ben mutatta a piac a maximumot - akkor 2,8 millió autót adtak el, 2013-ban 2,6 millióra csökkent az eladás. 2014-ben csak az év vége felé jött a válság, így drámai visszaesés nem történt a piacon – az oroszoknak 2,3 millió autót sikerült „régi” áron vásárolniuk. 2015-ben azonban az eladások 1,5 millió darabra zuhantak. A negatív dinamika 2016-ban is folytatódott, amikor az eladások rekord alacsonyra, 1,3 millió járműre süllyedtek. A kereslet élénkülése csak 2017-ben következett be, amikor az oroszok 1,51 millió új autót vásároltak. Így az orosz kezdeti figurái előtt autóipar még messze van, csakúgy, mint az első európai piac státuszáig, amit Oroszországnak a válság előtti években megjövendöltek.

Az Autonews.ru által megkérdezett autóipari cégek képviselői úgy vélik, hogy a 2019-es eladások hasonlóak lesznek a 2018-as eredményekhez: becsléseik szerint az oroszok ugyanannyi vagy valamivel kevesebb autót vásárolnak majd. A legtöbben kudarcba fulladt januárra és februárra számítanak, utána pedig ismét felpörögnek az eladások. Az autómárkák azonban megtagadják a hivatalos előrejelzéseket az új év kezdete előtt.

„2019-ben a 2014-es válság előtti időszakban vásárolt autók már ötévesek lesznek – az oroszok számára ez egyfajta pszichológiai jel, amelynél készen állnak arra, hogy elgondolkodjanak az autó cseréjén” – mondta Valerij Tarakanov, a Kia marketing igazgatója. , az Autonews.ru-nak adott interjújában.

Árak: az autók egész évben drágultak

Az Avtostat szerint az új autók száma Oroszországban a 2014-es válság után 2018 novemberére átlagosan 66%-kal nőtt. 2018 11 hónapja során az autók átlagosan 12%-kal drágultak. Az ügynökség szakértői arra a következtetésre jutottak, hogy az autógyártó cégek mára majdnem visszanyerték a rubel esését a világ valutáival szemben. De kikötik, hogy ez egyáltalán nem jelent árbefagyasztást.

Az infláció és az áfakulcs 2019 elejétől – 18%-ról 20%-ra – emelése hozzájárul az autóárak további emelkedéséhez. Az autógyártók képviselői az Autonews.ru tudósítójával folytatott beszélgetés során szintén nem rejtik véka alá azt a tényt, hogy az áfa-emelés közvetlenül befolyásolja az autók költségeit, és például 2019 elejétől ezt megerősítette a Renault, az AvtoVAZ és a Kia.

Kedvezmények, bónuszok és új árak: mikor a legalkalmasabb autóvásárlás

„Az év utolsó negyedének küszöbén az orosz autóipari piac továbbra is erőteljes növekedést mutatott. Ez a kellemes tény azonban nem okozott meglepetést, tekintettel a hátszélre az egész kiskereskedelmi szektor vitorlájában, visszaszámolva az áfa-módosításig eltelt időt. Egyre nagyobb aggodalommal tölti el a piaci szereplőket a kiskereskedelmi kereslet fenntarthatósága 2019 januárjától” – magyarázta Joerg Schreiber, az AEB Autógyártói Bizottságának elnöke.

Az autógyártók ugyanakkor azt remélik, hogy a rubel árfolyama nem fog sokat változni a devizákkal szemben, ami segít elkerülni az árcsúcsokat.

Állami támogatási programok: feleannyit adott

2018-ban kétszer osztottak ki állami támogatási programokat az oroszok körében népszerű autópiac számára kevesebb pénz 2017-hez képest - 34,4 milliárd rubel. a korábbi 62,3 milliárd rubel helyett. Ugyanakkor mindössze 7,5 milliárd rubelt költöttek kifejezetten autósok számára kialakított célprogramokra. Olyan programokról beszélünk, mint az "Első autó" és a " családi autó”, amelyek legfeljebb 1,5 millió rubel értékű autókra vonatkoznak.

A fennmaradó összeget konkrétabb programokra fordították, mint például a „Saját vállalkozás” és a „ Orosz traktor". Fejlesztési és gyártási tevékenységhez Jármű távirányítóval és autonóm vezérléssel 1,295 milliárdot költöttek a föld megszerzésének ösztönzésére elektromos közlekedés- 1,5 milliárd, a távol-keleti termelést ösztönző intézkedésekre (az autógyártó cégek szállítási költségeinek kompenzációjáról beszélünk) - 0,5 milliárd rubel, gázmotoros berendezések vásárlására - 2,5 milliárd rubel.

Így a kormány ígéretének megfelelően továbbra is szisztematikusan csökkenti az ipar állami támogatásának mértékét. Összehasonlításképpen: 2014-ben csak 10 milliárd rubel. újrahasznosítási programokon és csereprogramokon vett részt. 2015-ben 43 milliárd rubelt különítettek el az autóipar támogatására, ennek 30%-át szintén újrahasznosításra és cserére fordították. 2016-ban az autóipar állami támogatására fordított kiadások elérték az 50 milliárd rubelt, ennek felét szintén hasonló célprogramokra fordították.

Ami 2019-et illeti, továbbra is a helyzet az állami támogatással. Így az év közepén az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium bejelentette, hogy az Első autó és a Családi autó programokat 2020-ig meghosszabbították. Lehetővé kell tenni az új autók vásárlását 10-25% kedvezménnyel. Az autógyártók azonban azt állítják, hogy továbbra sem kaptak megerősítést a programok meghosszabbításáról – az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium egy hónapja nem tudta tisztázni a helyzetet és válaszolni az Autonews.ru megkeresésére.

Eközben Dmitrij Kozak miniszterelnök-helyettes a közelmúltban az autógyártókkal folytatott megbeszélésen azt mondta, hogy a hazai támogatások mértéke autóipar az ebből az iparágból származó bevétel ötszöröse a költségvetésbe.

„Most ez 9 rubel 1 rubel bevételenként a költségvetési rendszerbe az autóiparból. Ártalmatlanítási díjjal és anélkül is ártalmatlanítási díj– 5 rubel állami támogatás” – mondta.

Kozák kifejtette: ezek a számok elgondolkodtathatnak, milyen feltételek mellett kellene állami támogatást nyújtani az autóiparnak, hozzátéve, hogy az üzleti szektorok túlnyomó többsége egyáltalán nem kap állami támogatást.

Viták a kormánnyal: az autógyártók elégedetlenek

2018-ban felerősödtek az autóipari cégek és a kormány közötti viták a piaci további munka feltételeiről. Az ok az ipari összeszerelésről szóló megállapodás lejárta volt, amely kézzelfogható előnyökhöz, köztük adókedvezményekhez juttatja azokat az autógyártó cégeket, amelyek a gyártás lokalizálásába fektettek be. Ez a helyzet elsősorban azt jelenti, hogy a gyártók a bizonytalanság mellett elhalaszthatják az új modellek piacra dobását, ami egyébként a Renault-t fenyegette. Ráadásul a cégeknek nehezebb megjósolni a sajátjukat árazási szabály. A Ebben a pillanatban az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium és a Gazdasági Minisztérium által képviselt kormány még nem tudott egységes stratégiát kialakítani.

Egészen a közelmúltig az osztályok különféle eszközöket kínáltak az ipari összeszerelésről szóló, 166. számú megszűnő rendelet pótlására. Így az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium aktívan lobbizott a kormány és az autóipari cégek közötti egyedi speciális beruházási szerződések (SPIC) aláírásáért. A dokumentum bizonyos előnyökről rendelkezik, amelyeket minden aláíró külön-külön határoz meg, a beruházás mértékétől függően, beleértve a kutatás-fejlesztést és az exportfejlesztést is. Ezt az eszközt többször kritizálták az autók vezetői, mert nem átlátható és túl merev a további befektetések szempontjából.

A Gazdasági Minisztérium pedig sokáig ellenezte, és ragaszkodott ahhoz, hogy SPIC alatt csak az dolgozhasson, aki csúcstechnológiás termékeket gyárt, amelyekhez az autók nem tartoznak. Az FAS is azzal az állásponttal csatlakozott a tárgyalásokhoz, hogy a cégek ne köthessenek szövetséget, konzorciumot, azaz ne egyesüljenek SPIC-k aláírására. Ugyanakkor az Ipari és Kereskedelmi Minisztériumban sok évvel ezelőtt éppen a márkák kombinálásának gondolatát kezdték el népszerűsíteni a szinergikus hatás elérése érdekében.

NÁL NÉL konfliktushelyzet Dmitrij Kozák miniszterelnök-helyettesnek kellett közbelépnie, aki külön munkacsoportot hozott létre, amelybe az összes autógyártó cég képviselőit meghívta, és számos saját elképzelését is megfogalmazta. Ez azonban nem enyhítette a helyzetet - az autómárkák panaszkodtak az újoncokról, köztük kínai cégek amelyek a nulláról számíthattak az állami támogatásra, a túl magas K+F-be és exportszervezésbe való befektetések vonakodására.

A tárgyalásokon részt vevő Autonews.ru források szerint jelenleg az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium van fölényben, és számos autógyártó cég már az új évben készül SPIC-k aláírására. Ez pedig új befektetéseket, projekteket, modelleket jelent, amelyek megjelenése felélénkítheti az orosz autópiacot.

Új modellek: 2019-ben sok premier lesz

Az autógyártók pontos előrejelzései ellenére a legtöbben sok új terméket készítenek Oroszország számára. Például a Volvo Autonews.ru azt mondta, hogy hoznak új Volvo S60 és Volvo V60 Cross Country. Elindul a Suzuki frissített SUV Vitara és új kompakt SUV Jimny.

Skodáé következő év hoz Oroszországba egy frissített Superb és crossover A Volkswagen 2019-ben megkezdi az Arteon liftback oroszországi értékesítését, valamint a Polo és a Tiguan új módosításait. Megjelenik az AvtoVAZ Lada Vesta Sport, Granta Cross és még néhány újdonságot ígér.

És ez ford autó Az S-MAX 2018-2019 egy kisbusz, jó kialakítással és műszaki komponensekkel.

A modell második generációja 2015-ben jelent meg, de az értékesítés megkezdése előtt a gyártó bemutatta ezt a modellt a nagyközönségnek a 2014-es Párizsi Autószalonon, ahol megkapta jó visszajelzés a közönségtől. Az autó megjelenése sokat változott és hasonlóvá vált utolsó nemzedékekés .

A gyártó ezt a modellt más platformra építette, az 5. generációs platformot vették át. Az új generáció innovatív fényszórókat kapott, amelyek éjszakai vezetés közben meghatározzák az autó és sávjának szembejövő fényét, majd a rendszer csak az Ön sávjába kezdi elosztani a fényt, miközben nem csökkenti az út megvilágítási területét.

Tervezés

Így elölről nézve az autót azonnal észreveszi, hogy ugyanazt a hűtőrácsot használják, mint a Mondeón vagy a Focuson. Igazán szép és vonzó a krómozásnak és az overálba illőnek köszönhetően kinézet. De a fényszórók is felismerhetővé teszik az autót, ezek gyönyörű optikák a Ford Dynamic LED technológiával, ahogy fentebb említettük, ez adaptív rendszer világítás. Ezután észrevesszük új lökhárító, ami fényszórómosóval, légbeömlővel és téglalap alakú ködlámpa. A motorháztető is jól néz ki, kis bordákkal, bélyegekkel van ellátva.

A Ford S-MAX profilját tekintve úgy tűnik, hogy az autó sportos, ezzel lerombolva azt a sztereotípiát, hogy a kisbuszok unalmasak és lassúak. Erről az oldalról észrevehető, hogy a motorháztető kicsi, a túlnyúlások szintén nem túl nagyok. A tető kupola formájú, és magára vonzza a figyelmet, valamint vonzza a nagyméretű ajtókat és a lábra szerelt tükröket. Az utolsót pedig feldobták kerékívek, amelyben a 17. sz könnyűfém keréktárcsák, 18. és 19. opcióként kapható, 8 lemez opciót kínálnak.

Hátul a modell kis fényszórókkal vonz, amelyek agresszívvé teszik az autót, ez is az LED fényszórók. A csomagtérajtó egyszerűen hatalmas, ami praktikussá teszi a modellt. Szintén a hátsó részen található egy nagy lökhárító bélyegekkel és egy diffúzorral, amelyben négyszögletes kipufogóvégek vannak beépítve.

Műszaki adatok

típus	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhúzás	Teljes sebesség	Hengerek száma
Benzin	1,5 l	160 LE	240 H*m	9,9 mp.	200 km/h	4
Dízel	2,0 l	120 LE	310 H*m	13,4 mp.	200 km/h	4
Dízel	2,0 l	150 LE	350 H*m	10,8 mp.	198 km/h	4
Dízel	2,0 l	180 LE	400 H*m	9,5 mp.	208 km/h	4
Dízel	2,0 l	210 LE	450 H*m	8,9 mp.	214 km/h	4
Dízel	2,0 l	240 LE	345 H*m	8,8 mp.	218 km/h	4
Benzin	2,0 l	240 LE	345 H*m	8,4 mp.	226 km/h	4

Jelentős számú motor létezik, ezek dízel és benzinesek egyaránt erőművek, mind 4 hengeres és turbófeltöltős.

A Ford S-MAX 2018-2019 vásárlója csak 2 benzinmotort kínál.

1. Az első egység 1,5 literes, ezzel a térfogattal pedig 160 erővel bír. Már ez az erő is elég egy elfogadható utazáshoz, mert ezzel a motorral 10 másodperc alatt felveszi az autó az első százat, ami városi vezetésre elég. Ezt a motort csak 6 sebességes kézi sebességváltóval kínáljuk. Városban 8 litert, autópályán 5,6 litert fogyaszt.
2. A második típus egy 2 literes motor, csak 6 sebességes DSG-vel párosítva. Ezt a motort teljesítménye 240 erő és 345 H * m nyomatéka volt. Ez a motor 8,4 másodperc alatt gyorsítja fel a kisbuszt százra, a maximális sebesség pedig 226 km/h. Ennek az egységnek a fogyasztása természetesen több - városban 10 liter, autópályán 6,5 liter.

Dízelmotorok (mind 2 literes).

1. A leggyengébb dízel egység A Ford S-MAX 120 erőt termel, és nagyon gyenge dinamikus teljesítményt nyújt, ugyanakkor városban 5 litert, autópályán pedig 6 litert használ.
2. Ezután egy 150 lóerős típusú motorunk van, ami már 11 másodperc alatt képes lesz tárcsázni az első százat és csúcssebesség 198 km/h-val. Ugyanakkor a fogyasztás ugyanaz marad, mint az előző egységé. Ez a motor opcionálisan átviheti a nyomatékot az összes kerékre. Számára 6 sebességes kézi váltót és 6 sebességes robotot kínálnak.
3. Most 180 lóerős motor, amihez manuális váltóval és robottal is párosítható, minden a vevő választásán múlik. Összkerékhajtású is lehet, és 180 erővel több százra felgyorsítja az autót. Összkerékhajtás 10,5 másodperc alatt. A fogyasztás nem nevezhető nagynak - 6 liter a városban és 5 az autópályán.
4. Az utolsó motor egy egység, amelynek teljesítménye 210 Lóerő. Csak robottal kínálják, 8,8 másodperc alatt lehetővé teszi a százra gyorsulást, a maximális sebesség 218 km / h. A fogyasztás nem nagy, városban csak 6 liter gázolaj, autópályán 5 liter.

belső

A modell szalonja választhatóan 5 vagy 7 személyes lehet. Az anyagok minősége és a tér egyenrangú, de messze nem elegáns. A sofőr előtt a 3 küllős kormánykerék kezében Ford S-MAX 2018-2019 a multimédiás rendszer vezérlésére szolgáló gombokkal és a volán mögött Irányítópult egy olyan kijelző, amelyen durván szólva bármi megjeleníthető, beleértve a multimédiát ill navigációs rendszer. 7-kor helyi verzió csomagtér kicsi, de ezek az ülések összecsukhatók és nagyíthatók.

A középkonzol jól néz ki, található érintőkijelző multimédiás rendszer, amely alatt vannak kiválasztók a kezeléséhez. Maga a kijelző 8 hüvelykes, és nagyon kényelmes a használata. Az alábbiakban a klímaszabályozás választógombjai találhatók. A sebességváltó alatt két pohártartó található króm béléssel.

Kényelmesen ülve elegendő hely van mind az első, mind a hátsó utasok. Elöl az ülések elektromos állításokkal az Ön igényei szerint állíthatók, élvezheti a szellőzést, fűtést és masszázst is. A klímaszabályozás egyébként 3 zónás, így minden utas kiválaszthatja magának a megfelelő hőmérsékletet.

A csomagtér automatikusan egy gombbal nyílik, a lábfej mozgatásával is nyitható hátsó lökhárító. Ezt a rekeszt időnként növelheti, ha összecsukja a második és a harmadik üléssort, amelyek egy gombbal hajthatók össze. Mindent megtesznek annak érdekében, hogy az autóhasználók ismét ne feszüljenek és jól érezzék magukat.

Felszerelés:

• kormánykerék fűtés;
• adaptív sebességtartó automatika;
• bőr belső;
• parkoló érzékelők elöl és hátul;
• panorámás tető;
• holttérfigyelés;
• jel ellenőrzés;
• parkoló asszisztens.

Ár Ford S-MAX

Ha vásárolni szeretne ezt a modellt, akkor 30 000 eurót kell fizetni érte alapkonfiguráció. Ennek eredményeként 1,5 literes motort, kézi sebességváltót és elsőkerék meghajtású. Ha vesz magának egy 2 literes, 6 sebességes automata váltóval és összkerékhajtású dízelmotort, 10 000 euróval többet kell fizetnie. Hazánkban a vevőnek ez az autó bázisonként 2 millió rubel körüli áron lesz elérhető.

Egyébként a modell biztonsága is szinten van, az Euro NCAP cég ellenőrizte ezt a kisbuszt, és megkapta a maximális 5 csillagos minősítést.

Ez tágas autó, ami használható családi kirándulásokhoz vagy valamilyen vállalkozáshoz. A Ford S-MAX 2018-2019 erős egységekkel és kényelmes belsővel rendelkezik, így a modell sikeresnek bizonyult.

Videó

9

Ford C-MAX, 2006

December óta van autóm, mentem kb 8000 km-t minden panasz nélkül! Nagy, kényelmes autó. Eleinte elég kicsinek tűnt a Niva után, de jól látszik, hogy nem alacsonyabb, mint a Priora, amit felraktak az aszfaltra! Most nem veszem észre, még horgászni is mentem, és nem fogtam meg! LENYŰZŐDŐ CSOMAGTARTÓ, meg a trafó is, nem mellesleg! Általában életemben nem adtam volna el, ha nem a javítást kell befejezni!

Ford C-MAX, 2008

Az 1-es, 8-as motor mechanikával erősebb lenne, az előzésnél 4-es fokozatba kell kapcsolni. Kezelhetőség - 5 pont. A pedál nem reagál (elektronikus), amikor kemény préselés- szünet. A szalon kiváló. A téli bemelegítés közepesen hosszú (a webasto jobb). Clearance - a legtöbb fő hátránya de le tudjuk győzni. hátsó ülések eltávolítva, nos, sok hely van. A fogyasztás a normál tartományon belül van. A blokkot minden karbantartáskor meg kell tisztítani légcsappantyúk. Általában Ford C-MAX - remek autó(futásteljesítmény 100.000 km).

Ford C-MAX, 2007

Minden megfelel, kivéve a felfüggesztést. Gyenge a terhelés és megváltozott kettő hátsó csapágy, és ez nem egy fillér és ez 56 ezernél van.A dőlés/lábujj beállítások primitívek, a dőlésszög negatív és sok, a gumikopás belső, a gumik irányát nem lehet változtatni. A FORD C-MAX MEGBÍZHATÓBBNAK SZERINTEM!!!

Próbaút 2007. december 22 Motion Energy (C-Max (2007))

A Ford kisteherautók családjának legfiatalabbja, a kompakt „C-Max” enyhe átalakításon esett át. Val vel műszaki pont Az autó nézete változatlan maradt, csak a megjelenése változott. Mostantól a „C-Max” teljes mértékben összhangban van a „Ford” cég európai ágának új vállalati stílusával - „Kinetic Design”, amelyet az „S-Max” és a „Mondeo” modellek határoztak meg.

5 0

Összehasonlító teszt 2007. május 02 A praktikus választás Chevrolet Rezzo, Citroen Xsara Picasso, Ford Focus C-Max, Mercedes-Benz B-Klasse, Opel Zafira, Renault Scenic-Grand Scenic, Skoda Roomster, Toyota Corolla Verso, Volkswagen Touran)

A kompakt furgonok nem foglalnak több helyet az úton, mint a golfosztályú modellek (4,2-4,5 m), de a magas karosszéria miatt sokkal tágasabbak. És ha emlékszel a belső tér átalakításának lehetőségére, világossá válik: a kompakt furgonok a leginkább praktikus autók kis formátumú. Összesen kilenc modell található ebből az osztályból a piacon.

36 0

Kényelmes és praktikus (Ford Focus C-Max, Opel Zafira, VW Touran) Másodlagos piac

1995-ben adták ki a világ első minibuszát egy golfkategóriás autó platformján. Kompakt Renault Megane Scenic” a szubkompakt modellek minden előnyével rendelkezett, de a magas tető és a kényelmesebb belső miatt kényelmesebb és praktikusabb volt. Aztán megjelentek az ilyen jellegű újdonságok más autógyártóktól. Között német aggodalmak az úttörő az Opel volt, amely 1999 eleje óta piacra dobta Zafira sorozatát. Négy évvel később hasonló modellek jelentek meg gyártási program Ford és VW. A németországi kompakt furgonok komoly szereplői ebben az osztályban. Az összes kisbuszban rejlő előnyök mellett híresek hagyományos minőségi tényezőjükről és jó minőség. És a német márkák presztízse fontos szerepet játszik ..

Gyakorlatias polgároknak (Citroen Xsara Picasso, Ford C-Max, Honda FR-V, Hyundai Matrix, Mercedes-Benz B osztály, Opel Zafira, Renault Scenic, Toyota Corolla Verso, Volkswagen Touran) Összehasonlító teszt

A mikrobusz-szektor tíz éve indult a Renault Scenic-kel, amely azonnal az európai bestsellerré vált. Hamarosan a világ szinte minden autógyártója elkezdett ilyen típusú autókat gyártani, és a mikrominibuszok piaci rése jelentősen megnőtt... Az oroszok eleinte vonakodtak a golfosztályú modelleken alapuló furgonok megvásárlásától. A helyzet azonban megváltozott. Most az ilyen gépek jelentős részt foglalnak el a teljes értékesítési mennyiségben. nem ok nélkül autóipari cégek egyre több új mikrofurgont hozunk piacunkra.