A Ford Focus automata sebességváltó vezérlőegységeinek adaptációjának megkezdésekor egyértelműen meg kell érteni a kifejezések jelentését és a Powershift doboz képességeit. Az automata sebességváltónak három funkciója van: a sebességváltó helyzetérzékelőjének, a váltómechanizmusnak és a tengelykapcsoló-rendszernek a kalibrálása. A három funkció közül csak az első vonatkozik a klasszikus kalibrációra, a másik kettő viszont tanulási (learn) képességet, azaz speciális vezetési körülményekhez való alkalmazkodást (szoftver villogása nélkül) tartalmaz. Az alkalmazkodásnak is vannak árnyalatai új autóés már van némi futásteljesítmény.

Ez a cikk a Ford Focus 3 automata sebességváltó vezérlőegységeinek a gyártó utasításai szerint történő adaptálásáról, valamint a PowerShift visszaállításáról szól.

Javallatok - a gyakorlatokat száraz felületen végezzük.

Helyben

1. Kapcsolja be a gyújtást.
2. Finoman nyomja le a fékpedált.
3. Váltson a Drive-ra.
4. Várj 15 másodpercet.
5. Lépjen Fordított helyzetbe.
6. Várj 2 másodpercet.
7. Ismételjük meg a „Helyben” gyakorlatot 10-szer (1-5 lépésben).

Mozgásban. 1. Feladat.

1. Gyorsuljon álló helyzetből 24 km/h-ra anélkül, hogy intenzíven nyomná a gázt.
2. 6-7 másodpercen belül addig fékezünk, amíg az autó meg nem áll.
3. Ismételje meg a gyakorlatot 15 alkalommal.

Mozgásban. 2. gyakorlat.

1. Fokozatosan vegye fel a sebességet 1800-2000 ford./perc között. Váltsa a fokozatokat 1-2, 2-3, 3-4 sorrendben.
2. Érje el a 81-105 km/h sebességtartományt, váltsa manuálisan a 6. sebességet. A sebességet legalább 3000-en tartjuk 2 percig.
3. Ismételje meg a gyakorlatot még 1 alkalommal.

A Ford Focus gyártói ajánlásai a PowerShift automata sebességváltó működéséhez.

Az R, D, S pozíciókban nem lehet megnyomni lábtörés 40 s felett. Ha szükséges, hogy a motor járjon, állítsa a kart N/P állásba. Ne felejtse el megemelni a kéziféket.
S esetén a "+/-" gomb nem tartható lenyomva.

Tilos a hibás autót a kulisszák mögötti P pozícióban vontatni. Szállításhoz a kart kell mozgatni semleges helyzet, ragaszkodni sebességhatár legfeljebb 20 km/h 20 km-es távolságig.

Az automatikus sebességváltó szoftver visszaállítása

Az eljárást speciális programok segítségével hajtják végre. Például VAS PC19 vagy VAG COM.

Nyissa meg az AKKP csoportot, az Adaptációs módot. Válassza ki az 1-es elemet, írja be az 1-et, és minden érték visszaáll. Ezt követően a cikk elején leírtakhoz hasonló alkalmazkodási gyakorlatokat kell végrehajtania.

1. Feladat

1. Simán haladunk, és rándulások nélkül veszünk fel gyorsulást a 4. fokozatra.
2. Folytatjuk a gyorsítást a 6. fokozatba.
3. Ezután a motorral fékezünk (a fékpedál használata nélkül), csökkentve a sebességet 40 km / h-ra. Lassan lassítson, amíg az autó meg nem áll.
4. A motor leállítása nélkül tartsa a lábát a fékpedálon 10 másodpercig.
5. Ismételje meg 10-szer.

2. gyakorlat

1. Elindulunk és felgyorsítjuk az autót 70 km/h-ra. Kézzel kapcsolunk 5. fokozatba.
2. Simán felgyorsítunk 90 km / h-ra, és csökkentjük a motor fordulatszámát 60 km / h-ra (ezt a szegmenst 5-ször megismételjük).
3. 85 km/h-ra gyorsulunk, manuálisan kapcsoljuk a 6. fokozatot.
4. 100 km / h sebességre gyorsítunk, motorral lassítunk 75 km / h-ra (5-ször megismételjük a szegmenst).
5. Kapcsolja be manuálisan a 4. fokozatot.
6. Ismételje meg a gyakorlatot 26-szor.

3. gyakorlat

1. A Üresjárat nál nél parkoló autó 5-ször kapcsolunk N-ről D-re, N-ről R-re. Ebben az esetben a választókapcsoló legalább 5 másodpercig haladó és parkoló állásban van.

Ha az eljárások után az autó kissé megrándul, ez egy normális reakció, amely idővel elmúlik. Ha a rándulások továbbra is fennállnak, szakszerviz segítsége szükséges (diagnosztika a standon).

5 (100%) 5 szavazat

Ford Focus 3 generáció méltán tekinthető a C osztály egyik vezetőjének, ne feledjük, hogy ez a generáció 2010 óta eladó, 2014-ben pedig történt egy kis átformálás, melynek során a megjelenésés belsőépítészet. Kicsit előretekintve tegyük fel, hogy 2018-ban a Focus negyedik generációjának kellene megjelennie a piacon, a hálózat már tele van az új termékkel kapcsolatos információkkal, valamint a gyártás előtti verziók fotóival. De visszatérve az átalakított változatunkhoz, ma Oroszországban az autót három karosszéria-típussal értékesítik:

• ötajtós ferdehátú;
• szedán;
• vasúti kocsi.

Sajnos elvesztettük a Ford Focus 3 ajtós változatát, és annak is sportváltozatok ST és RS.

A sajátjuk által Műszaki adatok A ferdehátú, a szedán és a kombi nem sokban különbözik, persze, ha nem a méretekről és a térfogatról beszélünk csomagtér. Így van a Focus harmadik generációja is elsőkerék meghajtású, háromféle sebességváltó, amelyet az alábbiakban részletesebben tárgyalunk, és egy gazdag motorsor, amely magában foglalja:

• 1,6 liter benzinmotor 85 LE;
• 1,6 literes benzinmotor 105 LE-vel;
• 1,6 literes benzinmotor 125 LE-vel;
• 1,5 literes turbófeltöltős benzinmotor 150 LE-vel

A bemutatott változatok közül véleményünk szerint a legérdekesebb az 1,6 literes, 125 LE-s motor. és egy 1,5 literes turbó, amely 150 lóerőt ad le.

Érdemes megjegyezni, hogy korábban az autót 2,0 literes is szerelték fel benzinmotor 150 LE új verzió helyét egy kisebb térfogatú, de turbófeltöltővel felszerelt motor vette át. Az utóbbi időben egyre több gyártó preferálja a turbófeltöltőt erőegységek, mert demonstrálják jobb dinamika miközben kevesebb üzemanyagot fogyaszt.

Rendelhető sebességváltók

És most beszéljünk részletesebben arról, hogy mely dobozok állnak rendelkezésre a 3. generációs Ford Focuson, és melyiket jobb választani a megbízhatóság és a könnyű kezelhetőség alapján.

Amint már korábban említettük, háromféle sebességváltót szereltek fel az autóra, amelyek mindegyikének megvannak az előnyei és hátrányai (beszélni fogunk az előnyeiről és hátrányairól is);

1. 5 sebességes mechanika;
2. 6 sebességes automata;
3. 6 sebességes.

A cég mérnökei úgy döntöttek, hogy egy kicsit más utat választanak, mint a többi gyártó. Míg a legtöbb cég robotizált sebességváltót szerel fel a turbófeltöltős motorral szerelt változatokhoz, a Ford mérnökei a felszerelés mellett döntöttek atmoszférikus motorok robot Power Shift, míg a turbófeltöltős motor klasszikus automatával van felszerelve.

Ha kíváncsi arra, hogy melyik váltót érdemesebb automatával, vagy robottal vagy mechanikával szerelt Focust vásárolni, most megpróbálunk ötletet adni.

Őszintén szólva, a három közül nekünk a munka tetszett a legjobban. klasszikus nyerőgép, de a szerelők és a robot felvetett néhány kérdést.

Mechanika

A szerelők munkájáról, pontosabban a váltásról szó sincs, viszont a fokozatok száma vetett fel kérdéseket, de van belőlük elég a városban, de az autópályáról letérve érezhetően hiányzik a 6-os fokozat. Ráadásul a versenytársak már régóta hat fokozatot kínálnak.

Robot

Annak ellenére, hogy sokkal megbízhatóbb lett, mint az első verziók, sok autósnak aggályai vannak, amikor ilyen típusú sebességváltóval rendelkező autót vásárolnak. Nál nél Power Shift megvannak a maga előnyei és hátrányai, a hátrányok közé tartozik a rángatózás 1-ről 2-re és visszakapcsoláskor, ami sokakat kaphat forgalmi dugókban. A második hátrány a karbantartási költség és a javítás költsége meghibásodás esetén.

Ár 2018-ban és a versenytársak

A mai napig az autó ára Oroszországban:

• ferdehátú ára 769 000 - 1 171 000 rubel;
• szedán ára 916 000 - 1 181 000 rubel;
• kombi ára 926 000 - 1 191 000 rubel.

Milyen versenytársai vannak a Focusnak?

Önmagunkról elmondhatjuk, hogy a fő versenytársaknak tekintjük Koreai gyártók, amelyek árban és műszaki jellemzőikben is teljesen hasonlóak

Arany 1 milliós doboz a Getrag szállítószalagon 2012

A sebességváltó-gyártó Getrag létrehozta vegyes vállalat FoMoCo-val ( Ford motor Vállalat) duplakuplungos előszelektív sebességváltók gyártására. A DSG-hez hasonlóan ezeknek is két típusa van:

• nedves kuplunggal WD (Wet Dual Clutch)
• száraz tengelykapcsolóval DD (Dry Dual Clutch)

A sebességváltó kialakítása azonos DSG doboz nedves kuplung esetén a különbség csak a szoftverben és a fokozatok számában van: a DSG-nél maximum 7, a PowerShiftnél 6. VAG-hoz mechanikus részés a szoftvert a Borg Warner, a Ford számára pedig Getrag és Luk fejlesztette. A DSG szilárdabb, indításkor enyhe rángatózás és jól érezhető motorfékezés gázpedál alatt. A PowerShift lágyabb kapcsolású, szinte olyan, mint egy klasszikus hidromechanikus gép, de hatékonyan lassíthatja a motort csak kézi üzemmód. A DCT + szakosított klubszerviz garanciával végzi a Ford Focus 3 automata sebességváltó diagnosztikáját és javítását Moszkvában.

Szimbólumok megfejtése (Getrag)

DCL - a sebességváltó hosszirányú elrendezése (L)

DCT - keresztirányú sebességváltó (T)

6DCT/7DCT - 6/7 sebesség

250/450/750 - átvitt nyomaték N/m-ben

Az alacsony nyomatékú DCT-ekhez (300 Nm-ig) DD száraz tengelykapcsoló dobozok vannak felszerelve. Többért erős autók van egy "nedves" kuplung WD (450/470 stb.).

A Ford Focus 3 háromféle sebességváltóval van felszerelve: kézi sebességváltó, Ford automata sebességváltó Focus 3, robot (száraz 6DCT250 és nedves 6DCT450 dízel változatokhoz).

6F35 kész

Szeleptest 6F35

6 lépcsős automata sebességváltók 6F30/F35/6F50/6F15 a Fordtól - csuklós General Motors. Mechanikailag a nyomatékváltóval ellátott 6F35 automata sebességváltó szinte teljes analógja a GM 6T40/6T45 sebességváltóknak, amelyek gyártásához szükséges alkatrészek maximálisan egységesek, hogy csökkentsék a fejlesztési költségeket és különbözzenek elektromos rész, szűrők, tálcák és kimenetek a különböző elrendezésekhez és egyéb apróbb árnyalatokhoz való telepítéshez.

Ez a sebességváltó modell (6F35) szinte az egészre fel van szerelve a felállás Ford (C-Max, Ecosport, Escape, Fiesta, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-Max). Ha konkrétan a Focust vesszük, akkor az 1,5 literes motorral szerelt modell 6F35, 1,0 literes motorral 6F15.

A sebességváltót az USA-ban (Sterling Heights, Michigan, Sharonville, Ohio) és Kínában gyártják. Általánosságban elmondható, hogy a 6F család a modern szabványok szerint megbízható és kényelmes 6 fokozatú automata sebességváltó. Különbözik előző generációk amerikai 4-esek lépés automaták az a tény, hogy a rendszer megelőző karbantartására és tisztítására valamivel korábban van szükség, és a legtöbb modern gazdaságos automata sebességváltóhoz hasonlóan nem szereti az agresszív vezetést.

A GM 6T sorozattal ellentétben a 6F sorozat kevésbé dinamikus és kíméletesebb automata sebességváltó programra van hangolva. A Ford rendszeresen frissíti az automata sebességváltó ECU firmware-jét, alapvetően minden frissítés a hajtás levágására, valamint a szelepház és a nyomatékváltó megőrzésére irányul.

2012 óta jelentős változások történtek a hidraulikus és elektromos rész, valamint benne elhasználható anyagok. Például a szűrő teljes egészében műanyagból készült, de egy kettős filcmembránt tartalmazott. Jobb, ha gyakrabban változol.

A szűrő eldobható, minden olajcserénél cserélni kell. Az olajcsere intervalluma nagymértékben függ az üzemi körülményektől. Nál nél csendes utazás autópályán kb 80-100 ezer kilométer után lehet szükség az első olajcserére. De hosszan tartó terhelések után a korlátozó nyomaték közelében (at alacsony sebességek), városi oldalon 20 ezer km után olajcserére lehet szükség. Általában, mint általában, átlagosan 60 ezer km-enként egyszer. A nyomatékváltót is érdemes proaktívan megjavítani anélkül, hogy megvárná a meghibásodást (kb. 150 ezer km-en keresztül). Minél agresszívabb a vezetés, annál gyorsabban megeszik a kuplungot.

Az egész 6F sorozat szeszélyes az olajszintet illetően, nincs nívópálca és az olajszintet a túlfolyó csavar ellenőrzi. És mint minden modern elsőkerék-meghajtó dobozok nem szereti a hideg olajos terhelést. Téli bemelegítés Vezetés előtti ellenőrzés szigorúan ajánlott.

Tipikus javítás 6F35/6F15

A 6F35 / 6F15 automata sebességváltóval rendelkező Ford Focus 3 doboz átlagos tipikus javítása a következőket tartalmazza:

• a nyomatékváltó kötelező javítása
• a szelepház javítása / tisztítása gyűrűk és tömítések cseréjével
• kuplungkészlet és acél tárcsák
• a sérült alkatrészek cseréje a mechanikus részben
• elhasználható anyagok

A DCT + szakszerviz az ff3 automata sebességváltó diagnosztikáját, karbantartását és javítását végzi Moszkvában egy klubszervizben. Teljes ciklus javítás külső vállalkozók nélkül: nyomatékváltó (saját műhely), szelepház. Javításra kapható és szerződéses automata sebességváltók sorozat 6F, valamint a hozzájuk tartozó alkatrészek. 2009 óta dolgozunk.

6F35/6F15 árak

Diagnosztika: ingyenes!



Szerződéses (használt) sebességváltó: .

Eszköz 6DCT250 (DPS6)

A Powershift 6DCT250 doboz egy termék legújabb fejlemények duplakuplungos sebességváltó a Getragtól. Egyesítik a hagyományos kényelmét automata doboz jellemzőkkel rendelkező fogaskerekek és magas szint a kézi sebességváltók hatékonysága. Minden Getrag sebességváltóval dupla tengelykapcsoló az energiaáramlás megszakítása nélkül működjön, és 4-8%-os CO2-csökkentést érjen el. A klasszikus nyomatékváltókhoz képest automata sebességváltók A száraz duplakuplungos és elektromechanikus hajtású DPS6 akár 20%-kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást (a hagyományos automatához képest, általában nem egy autóhoz képest).

Szokás szerint a Getrag kijelenti, hogy a 6DCT250 egy életre meg van töltve olajjal. De még mindig érdemes változtatni, hogy elkerüljük a problémákat az idő előtt.

A 6DCT250 6 sebességes sebességváltót FWD keresztirányú beépítésre tervezték kompakt autókés 280 Nm nyomatékig tervezték. Külön rendszerrel is felszerelhető Összkerékhajtás, valamint a Start-/Stop funkció hardvermódosítás nélkül. A DPS6 hibrid hajtásban is használható (villanymotorral kombinálva).

Hatékonyság összehasonlítás kézi váltóés 6DCT250

A 6DCT250 főbb jellemzői:

• Száraz tengelykapcsolót használ, amely nem hűt olajban. Növekszik a hatékonyság.
• Olajjal feltöltve és élettartamra lezárva (becsült élettartam 10 év vagy 240 000 km), nem igényel rendszeres karbantartást.
• Száraz tömege 73 kg
• Gyorsabb sebességváltás és kisebb nyomatékveszteség.
• Az elektromechanikus működtetők szükségtelenné teszik a hidraulikus vezetékeket.
• A száraz tengelykapcsoló nem igényel hűtést
• A tervezés bonyolultsága problémákhoz és javítási nehézségekhez vezethet

Érdemes megjegyezni, hogy a gyártók a száraz tengelykapcsolós sebességváltókról áttérnek a nedves kuplungok több miatt magas megbízhatóságés termikus korlátok (még alacsony nyomatékú alkalmazásoknál is, ami a száraz tengelykapcsolók birodalma).

Miből áll a Powershift 6DCT250:

Mint korábban említettük, a DPS6 mechanikusan 2 mechanikus dobozból áll, amelyek elektromos berendezések és elektronika segítségével működnek együtt.

Dupla tengelykapcsoló és dupla bemenő tengely

• 2 bemeneti tengely van, az egyik üreges (kék), a másik tömör (sárga), és koaxiálisan az üreges tengelyen belül helyezkedik el.
• A belső tengely (sárga) fix fogaskerekekkel rendelkezik az 1., 3. és 5. fokozathoz; míg a külső tengely (kék) fix fogaskerekekkel rendelkezik a 2, 4, 6 és fordítva. Vegye figyelembe, hogy ennek a tengelynek csak 2 fogaskereke van, mindegyik 2 sebességfokozathoz használható.
• Ezen tengelyek mindegyike a tengely külső oldalán lévő bordákon keresztül csatlakozik egy tengelykapcsolóhoz.
• Ez az elrendezés kompakt csomagot biztosít mindkét tengelykapcsoló számára.
• Ellentétben a többi tengelykapcsolóval, ami a képen látható kézi dobozok felszerelés, be normál állapot nyugalmi állapotban a tengelykapcsolót rugók tartják (azaz nem ad át nyomatékot), és záráshoz kell működtetni, és zárva kell tartani a működtető szerkezetre alkalmazott tartóárammal,
• A sebességváltó elektronikája biztosítja, hogy mindig csak egy tengelykapcsoló legyen zárva.

kimenő tengelyek

• A sebességváltónak két kimenő tengelye van (kék színnel). A kezdeti megfontolásokkal ellentétben nem a bemenő tengelyeknek megfelelő fogaskerekeket hordoznak. Ehelyett az általuk szállított sebességfokozatokat a választóvillák sorrendje határozza meg.
• A kimenő tengelyek fogaskerekei nem rögzítettek, hanem szabadok. A kézi sebességváltókhoz hasonlóan szinkronnal vannak felszerelve, hogy megfeleljenek a sebességnek és a reteszelési fokozatoknak.
• Az 1-es, 3-as, 4-es, 5-ös, 6-os és hátrameneti fokozatok egyetlen szinkronizálóval, a 2-es fokozat kettős szinkronizálással vannak felszerelve.
• A második fogaskerék ugyanazon a tengelyen csatlakozik a hátsó fogaskerekeshez (bár mindkettő szabadon forog, ezt együtt teszik).
• Vegye figyelembe, hogy a narancssárga hátrameneti fogaskerekek mindkét kimenő tengelyen közvetlenül kapcsolódnak egymáshoz. Azonban nem lépnek kölcsönhatásba sem a sárga, sem a kék bemeneti tengelyekkel.
• Ennek eredményeként a kimenő tengelyek és a bemenő tengelyek nem egy síkban vannak, hanem háromszög alakúak.

Differenciális

• Mindkét kimenő tengely a nyomatékot a kimenő hajtóművön keresztül egy közös differenciálmű tengelyre (zöld) továbbítja.
• Ez a differenciálmű nem egy síkban van a kimenő tengelyekkel, ismét el van tolva - 4 tengely van elrendezve paralelogramma alakban.
• A differenciálmű ugyanazt a célt szolgálja, mint egy mechanikusan felszerelt autó - lehetővé teszi, hogy a hajtott kerekek mindegyike forogjon különböző sebességgel(például forduláskor).

Ujjak szinkronizálóval és választóvillákkal

• A kimenő tengelyek tárgyalásakor szó esett arról, hogy a fogaskerekek egyike sem csatlakozik a tengelyekhez, hanem szabadon forog.
• 4 szinkronizáló (és hozzáillő szerelvény) van, amelyek lehetővé teszik, hogy ezek a szabadon forgó fogaskerekek illeszkedjenek a kimenő tengely sebességéhez, és blokkolják a fogaskerekeket. Ebből a perselyből 3 két fokozat kapcsolására szolgál (különböző időpontokban), 1 hüvely pedig csak egy sebességfokozathoz.
• Mindegyik szinkronizáló hüvely rendelkezik egy megfelelő váltóvillával, amely el tudja mozgatni a hüvelyt mindkét oldalon (a sebességfokozat rögzítéséhez), vagy középen (a sebességfokozat feloldásához).

Eddig a pontig a tárgyalt alkatrészek mind ismerősek, mivel nagyon hasonlítanak a kézi sebességváltókra - inkább két sebességváltók, mivel két tengelykapcsolónk, két bemenő és két kimenő tengelyünk van. Csak differenciálművel kombinálható mindkét egység egyetlen kimenetben. Ezután megvizsgáljuk azokat az alkatrészeket, amelyek csak a DCT Powershift 6DCT250 teljes funkcióját jelentik.

Váltóhajtások (aktorok)

• A Ebben a pillanatban a TCM-ben lévő két villanymotorra kell összpontosítanunk, mivel ezek a TCM-ből forgó kimenetet biztosítanak a választóvillák táplálására.
• A motorok DC kefe nélküli kivitelűek. Beépített Hall-érzékelőkkel rendelkeznek, amelyek meghatározzák a rotor helyzetét, és megszámolják az elhaladt fordulatok számát.
• Hengeres rendszeren keresztül fogaskerekek ezek a forgó választódobok egy bizonyos szögben futnak (ezek a dobok mozgási tartománya 200-290 fok).
• Az oldalsó kapcsolókba egy nyílás van bevágva. A választódugónak van egy nyelve, amely ebben az aljzatban található.
• A rés a löket végeihez képest szögben van beállítva, így amikor a választókar forog, a nyelv a forgásirányra merőlegesen (vagyis a választódob tengelyével párhuzamosan) kényszerül. Ha ez zavaros, hogy megértsük, képzeljük el, hogyan alakítja át egy csavar a csavarhúzó forgó mozgását közvetlen mozgássá.
• Ezáltal forgó az elektromos motorok által keltett mozgás átalakítható mozgó választóvillák előre-hátra. Ez lehetővé teszi a választóvillák számára, hogy előre vagy hátra mozgassák a szinkronizáló hüvelyeket bizonyos fokozatok zárolásához és feloldásához.
• Összehasonlításképpen be mechanikus doboz A választóvilla fogaskerekei kézzel, a sebességváltó karokkal működtethetők.

Tengelykapcsoló hajtások

• A váltóműködtetőhöz hasonlóan a tengelykapcsoló működtető szerkezet az elektromos motor mozgását oldalirányú mozgássá alakítja át.
• És újra használták kefe nélküli motor egyenáram.
• Mint korábban említettük, a tengelykapcsolót alapértelmezés szerint a rugónyomás tartja nyitva, és nem ad át nyomatékot.
• A tengelykapcsoló zárásához a motor forog csigakerék, amely megnyomja a tengelykapcsoló működtetőjét.
• A tengelykapcsoló zárva tartásához tartóáramot vezetnek a motorra.
• A következő 2 animáció az egyes tengelykapcsolók működését mutatja be. NÁL NÉL DSG elve ugyanaz.

Sebességváltó-vezérlő modul (TCM)

TCM 6DCT250 vezérlőegység

A váltóműködtetők képén a TCM-nek nevezett rózsaszín rész látható. Kicsit magasabb a képen, aminek bemeneti csatlakozói vannak az ECU-ból. Ennek ellentétes oldalán van a korábban látott 2 motor teljesítménye.

A TCM a bemeneti jeleket gyűjti be különféle érzékelők, kiértékeli a bemenetet és ennek megfelelően vezérli a meghajtókat.

A TCM által használt bemenetek a következők:

• Átviteli távolság (P / R / N / D / D / L stb.)
• A jármű sebessége
• A motor fordulatszáma és nyomatéka
• Fojtószelep helyzete
• Motor hőmérséklet
• Hőfok környezet(a viszkózusság meghatározásához sebességváltó olaj, hidegindításhoz)
• A kormánykerék dőlésszöge (a túlhajtás vagy a lefelé váltás elkerülése érdekében kanyarodáskor)
• Fékbemenetek
• Sebesség bemeneti tengely(mindkét bemenő tengelyhez)
• A jármű helyzete (dőlésszöge) a karosszériavezérlő modultól (BCM)

A TCM nyitott hurkú vezérléssel vezérli az indítómotorokat az adaptív vezérlés érdekében. Ez lehetővé teszi a TCM számára, hogy azonosítsa és alkalmazkodjon a következőkhöz:

• Tengelykapcsoló kapcsolódási pontok (az F1-rajongók hallani fognak a „kuplungharapási pontról”)
• Tengelykapcsoló súrlódási együtthatója
• Az egyes szinkronizáló csomópontok pozíciója

A fentiek információit nem felejtő tárolóban tároljuk véletlen hozzáférésű memória a TCM-ben. Ez alkotja a megtanult vezérlési mintákat egy adott sebességváltóhoz.

Érzékelők

Számos érzékelő található, amelyek információkat gyűjtenek és szolgáltatnak a TCM-nek, mind a DCT-ből, mind a jármű más részeiről. Magával a DCT-vel kapcsolatosak:

• Bemenő tengely fordulatszám érzékelő (ISS érzékelő) - mágneses ellenállás érzékelő - bemenő tengelyenként egy
• Kimenő tengely fordulatszám érzékelő (OSS érzékelő) - ismét egy mágneses rezisztív érzékelő - egy érzékelő a differenciálműhöz van csatlakoztatva
• Átviteli tartomány érzékelő (TR érzékelő) - a választókar helyzetének érzékelésére és PWM jellé alakítására

Powershift DPS6 üzemmódok

Sport (S) és SelectShift (+/-)

• A Sport (S) üzemmód lehetővé teszi, hogy a motor magasabbra emelkedjen, mielőtt feljebb kapcsol.
• Ez lehetővé teszi, hogy a vezető kéri, hogy a +/- gombbal váltson fel és le.
• Ezek csak „kérések”, mert a TCM ezt a többi bemenethez viszonyítva értékeli az eltolás megkezdése előtt – például ez megakadályozza, hogy többre váltsunk. magas fordulatszám hogy ne érje el a határvonalat

Parkolási mód (P)

Parkolási mód

• A kimenő tengely rögzített parkolóban van, hogy megakadályozza a kimenő tengely forgását.
• A retesz (csap) rugós terhelésű, hogy ne ugorjon ki, ha nincs kioldva.
• Mindkét tengelykapcsoló nincs működtetve, így mindkettő automatikusan nyílik.
• A váltóműködtetők blokkolják az 1-es és az R fokozatokat – mivel az autó kihúzása P állásból kiválasztja az egyik fokozatot.
• A használati útmutató a telepítést is javasolja kézifék (kézifék), hogy ez a mechanizmus ne vegye le a jármű teljes terhét (például lejtőn).

Hegymeneti indítást segítő mód

• Ez a funkció nem szerves része a 6DCT250-nek, a fékrendszert is használja.
• Ha a járművet 3 foknál nagyobb lejtőn állítják meg, aktiválódik a rásegítés.
• A fékrendszer nyomás alatt tartja a járművet, amíg elegendő nyomatékot nem állítanak be a jármű mozgatásához. Ez 2-3 másodpercig tarthat.
• Ez lehetővé teszi a motoros számára, hogy a jobb lábát a fékről a gázpedálra mozgassa anélkül, hogy elgurulna.

Semleges üzemmód (N)

• A tengelykapcsolók kioldódnak a fékek behúzásakor.
• Ez növeli az üzemanyag-fogyasztást, javítja a leszálláshoz szükséges visszakapcsolást és javítja a tapadás megbízhatóságát.

Figyelmeztetési módok

• Ha a tengelykapcsoló hőmérséklete megemelkedik, figyelmeztetések jelennek meg, amelyek arra utasítják a vezetőt, hogy állítsa le a járművet, amíg a tengelykapcsoló le nem hűl. A sofőr felgyorsíthatja a járművet, hogy a tengelykapcsolót a légáramláson keresztül lehűtse (a tengelykapcsoló túlmelegedhet megállás és vezetés közben).
• A tengelykapcsoló hőjének csökkentése érdekében a tengelykapcsoló a szokásosnál gyorsabban kapcsol be, és csökken a motor nyomatéka.
• Ha a tengelykapcsoló hőmérséklete meghaladja a 300 Celsius-fokot, a tengelykapcsoló kiold.
• Ha az egyik tengelykapcsoló meghajtó motor meghibásodik, akkor a sebességváltó csak a másik tengelykapcsolón lévő fogaskerekek segítségével alkalmazkodik hozzá.
• Ha a fordulatszám-érzékelők nem működnek a bemenő tengelyen, akkor ezen a tengelyen a fogaskerekek blokkolva vannak.
• Ha maga a TCM vagy a TR (átviteli tartomány) érzékelő nem működik, akkor mindkét tengelykapcsoló kiold és jármű nem irányítható.
• Ezek a hibaüzemmódok kiváltják a MIL/CEL-t (hibajelző lámpa/motor jelzőfény).

Tipikus problémák 6DCT250

Alapvetően a tengelykapcsolóval, a TCM-egységgel, a váltóvillákkal, valamint a sebességváltó mechanikus részével vannak problémák (lásd a munkapéldákat). A főtengely tömítés is szivárog.

Tekintsük a TCM blokkal kapcsolatos főbbeket:

• A sebességváltó rándul, amikor 1-ről 2-ra vált. Frissítés szükséges szoftver(firmware) a TCM vezérlőegységen.
• Munka közben Irányítópult az ESP lámpa kigyullad, és megjelenik a „Hill-hill assist not available” üzenet.
• A sebességváltók eltűnnek (nem feltétlenül az összes), a kúszó mód le van tiltva

Új robotvezérlő egység (TCM) telepítésekor azt regisztrálni kell (VIN, kalibrálás). Ezt a szolgáltatást mi is biztosítjuk.

P0606 - Processzor hibás működése
P07A3 - Beszorulás a sebességváltó A súrlódó elemének bekapcsolt állapotában.
P0702- elektromos hiba sebességváltó-vezérlő rendszerek
P0707- kisfeszültségű bemeneti jel az A jelátviteli tartomány kapcsoló áramkörében
P0715 - bemeneti tengely fordulatszám-érzékelő A áramkör
P0718 - Szaggatott jel az A bemeneti tengely fordulatszám-érzékelő elektromos áramkörében
P0720 - kimenőtengely érzékelő elektromos áramkör
P0723 - Szaggatott jel a kimenőtengely-érzékelő elektromos áramkörében
P0805- Elektromos áramkör tengelykapcsoló helyzetérzékelő
P0806 - tengelykapcsoló helyzetérzékelő elektromos áramkör hibája
P0810 - tengelykapcsoló helyzetérzékelő
P087A - Végálláskapcsoló áramkör a tengelykapcsoló-pedálban
P087b - tengelykapcsoló-pedálkapcsoló elektromos áramköri hibája
P0882 - Alacsony feszültségű bemeneti tápjel
P0900 - szakadt áramkör végrehajtó eszköz kuplung
P0901 - a tengelykapcsoló működtető szerkezetének minőségi problémái
P090A - szakadt áramkör végrehajtó mechanizmus tengelykapcsolók
P090b - a tengelykapcsoló működtető áramköri paramétereinek megsértése
P0949 - Az adaptív ASM adatgyűjtés sikertelen.
P1719 - Nem megfelelő motornyomaték-jel.
P1799 - Szakadt áramkör a TCM és az ABS között.
P2701 - Problémák a sebességváltó súrlódó elemének működésében.
P2765 - a bemeneti tengely forgásérzékelőjének meghibásodása (turbina)
P2802 - alacsony bemeneti feszültség az átviteli tartomány elektromos áramkörében
P2831 - Az A váltóvilla meghibásodása
P2832 - problémák a váltóvilla minőségével
P2836 - Váltóvilla B pozíció áramkör
P285C – Villa működtető áramköri paraméterei A
P2860 - B villa működtető áramköri paraméterei
P2872 – Az A tengelykapcsoló beragadt
P287A – B tengelykapcsoló beragadt
P287B - A váltóvilla kalibrálása nincs regisztrálva
P090C – Kuplung működtető áramkör alacsony feszültség B
P0607 - a vezérlőmodul jellemzői
U0294 - Megszakadt a kommunikáció a PMM-mel
U0415 - Érvénytelen adat érkezett az ABS-modultól
U1013 - A belső vezérlőmodul TCM-től érkezett érvénytelen felügyeleti adatai
U0101 – Megszakadt a kommunikáció a TCM-mel
U0028 - jármű adatbusz
U0073 - A vezérlőmodul adatbusz ki van kapcsolva

Tengelykapcsoló adaptáció

Tippek a 6DCT250 megfelelő működéséhez a Getragtól

• Mielőtt az autót „P” állásba állítaná, a vezetőnek a fékpedált nyomva tartva fel kell emelnie a kéziféket (rögzítőféket), és csak ezután lehet a láncszemet „P” állásba állítani.
• "R", "D" és "S" módban ne engedélyezze hosszú munka motort lenyomott fékpedállal. A „D” választóállásban és lenyomott fékpedál mellett a Powershift DPS6 6DCT250 robot kuplungja nem nyílik teljesen, és kissé megcsúszik, így egy idő után a szerelvény helyi túlmelegedése lehetséges. A cég szakemberei azt tanácsolják, hogy ne álljon így két-három percnél tovább, és állítsa a választókart "N" vagy "P" állásba.
• Az autó vontatása "N" üzemmódban 60 km / h sebességig megengedett.

6F35/6F15 (gázturbinás automata sebességváltó) árak

Diagnosztika: ingyenes!
Részleges olajcsere: 1500 (munka) + fogyóeszközök
Olajcsere kész: 2000 (munka) + fogyóeszközök
Nyomatékváltó javítás - 8-12 tr. Szeleptest javítás - 6 tr-től. Sapka. javítás: 10 000 rubel + s/h. Garancia 6 hónaptól.
Szerződéses (használt) sebességváltó: .

ÁRAK

PÉLDÁK A LEGÚJABB MUNKÁKRA

Mikor nagyjavítás a váltót leszerelték az autóból. Ebben a szakaszban a szerelő gondosan ellenőrzi a sebességváltót kiszolgáló összes rendszer állapotát, a rögzítőtámaszokat tápegység stb.

Az autóból való szétszerelés után az automata sebességváltó belép a nagyjavítás helyszínére. Megjegyzendő, hogy ebben a szekcióban és az összes előzőben is tapasztalt mesteremberek dolgoznak, akik felsőfokú műszaki végzettséggel (mérnöki és fizikai) rendelkeznek. Itt a Ford Focus 3 automata váltót javítják, és az összes alkatrész mosása és szárítása után megtörténik a hibafeltárásuk, pl. meghatározásra kerül az egyes alkatrészek további felhasználásának lehetősége vagy cseréjének szükségessége.

Igény esetén bármely ügyfél jelen lehet mind a sebességváltó szétszerelésekor, mind az alkatrészeinek ellenőrzésekor. Ennek az eljárásnak a végén összeállítják a cserélhető alkatrészek listáját, amely azután hibátlanul megegyezett a megrendelővel. Külön meg kell jegyezni, hogy a nagyjavítás során az automata sebességváltó állapotától függetlenül minden tömítést és tömítést ki kell cserélni. A csak a sebességváltó-gyártók eredeti pótalkatrészeinek használata megnöveli a felújított Ford Focus 3 automata sebességváltó élettartamát, de az alkatrészek költségének jelentős növekedéséhez vezet. Az „ár-minőség” arány legoptimálisabb kombinációjának elérése lehetővé teszi az „utángyártott” alkatrészek alkalmazását, pl. automata sebességváltók alkatrészeinek gyártására szakosodott cégek.

A telepítés minden figyelembevételével történik technikai követelmények. Ebben a szakaszban a meghibásodott rögzítőelemeket kicserélik és segédrendszerek sebességváltó szerviz. Ezenkívül a telepítés során előzetes beállításokat végeznek a vezérlőrendszer külső részének elemein.

Kimeneti diagnosztika és az autó bejáratása. A bemeneti diagnosztikával megegyező módszerekkel hajtják végre. Ezenkívül az összes korábban megjelent hibakód törlődik a vezérlőegység memóriájából.

Arany 1 milliós doboz a Getrag szállítószalagon 2012

A sebességváltó-gyártó Getrag vegyesvállalatot kötött a FoMoCo-val (Ford motoros cég) két tengelykapcsolós előszelektív sebességváltók gyártásához. A DSG-hez hasonlóan ezeknek is két típusa van:

• nedves kuplunggal WD (Wet Dual Clutch)
• száraz tengelykapcsolóval DD (Dry Dual Clutch)

A váltó felépítésében megegyezik a DSG nedves kuplungdobozéval, a különbség csak a szoftverben és a fokozatok számában van: a DSG-nél maximum 7, a PowerShiftnél 6. A VAG számára a mechanikus részt és a szoftvert a Borg fejlesztette ki. Warner, Ford számára pedig Getrag és Luk. A DSG szilárdabb, indításkor enyhe rángatózás és jól érezhető motorfékezés gázpedál alatt. A PowerShift lágyabb kapcsolású, szinte olyan, mint egy klasszikus hidromechanikus gép, de hatékonyan csak kézi üzemmódban tudja lassítani a motort. A DCT + szakosított klubszerviz a Ford Focus 3 robotdoboz diagnosztikáját és javítását végzi Moszkvában garanciával.

Szimbólumok megfejtése (Getrag)

DCL - a sebességváltó hosszirányú elrendezése (L)

DCT - keresztirányú sebességváltó (T)

6DCT/7DCT - 6/7 sebesség

250/450/750 - átvitt nyomaték N/m-ben

Az alacsony nyomatékú DCT-ekhez (300 Nm-ig) DD száraz tengelykapcsoló dobozok vannak felszerelve. Erősebb autókhoz van "nedves" WD kuplung (450/470 stb.).

A Ford Focus 3 háromféle sebességváltóval van felszerelve: kézi sebességváltó, automata sebességváltó nyomatékváltóval, ff3 Powershift robotdoboz (száraz 6DCT250 és nedves 6DCT450 a dízel változatokhoz).

Eszköz 6DCT250 (DPS6)

A Powershift 6DCT250 a Getrag legújabb duplakuplungos sebességváltójának terméke. Egyesítik a hagyományos automata sebességváltó kényelmét a kézi sebességváltók teljesítményével és magas szintű hatékonyságával. Az összes Getrag duplakuplungos sebességváltó az erőáramlás megszakítása nélkül működik, és 4-8%-os CO2-csökkentést ér el. A száraz duplakuplungos és elektromechanikus hajtású, klasszikus nyomatékváltós automata sebességváltókhoz képest a DPS6 akár 20%-kal is csökkenti az üzemanyag-fogyasztást (a hagyományos automatához képest, általában nem egy autóban).

Szokás szerint a Getrag kijelenti, hogy a 6DCT250 egy életre meg van töltve olajjal. De még mindig érdemes változtatni, hogy elkerüljük a problémákat az idő előtt.

A 6DCT250 6-fokozatú sebességváltót a kompakt autók szegmensében az FWD-keresztirányú alkalmazásokhoz fejlesztették ki, és 280 Nm-es nyomatékig tervezték. Külön felszerelhető összkerékhajtási rendszerrel, valamint Start-/Stop funkcióval a felszereltség módosítása nélkül. A DPS6 hibrid hajtásban is használható (villanymotorral kombinálva).

A kézi sebességváltó és a 6DCT250 hatékonyságának összehasonlítása

A 6DCT250 főbb jellemzői:

• Száraz tengelykapcsolót használ, amely nem hűt olajban. Növekszik a hatékonyság.
• Olajjal feltöltve és élettartamra lezárva (becsült élettartam 10 év vagy 240 000 km), nem igényel rendszeres karbantartást.
• Száraz tömege 73 kg
• Gyorsabb sebességváltás és kisebb nyomatékveszteség.
• Az elektromechanikus működtetők szükségtelenné teszik a hidraulikus vezetékeket.
• A száraz tengelykapcsoló nem igényel hűtést
• A tervezés bonyolultsága problémákhoz és javítási nehézségekhez vezethet

Érdemes megjegyezni, hogy a gyártók a nagyobb megbízhatóság és a termikus korlátok miatt száraz tengelykapcsolós sebességváltóról nedves tengelykapcsolósra váltanak (még alacsony nyomatékú alkalmazásoknál is, ami a száraz tengelykapcsolók birodalma).

Miből áll a Powershift 6DCT250:

Mint korábban említettük, a DPS6 mechanikusan 2 mechanikus dobozból áll, amelyek elektromos berendezések és elektronika segítségével működnek együtt.

Dupla tengelykapcsoló és dupla bemenő tengely

• 2 bemeneti tengely van, az egyik üreges (kék), a másik tömör (sárga), és koaxiálisan az üreges tengelyen belül helyezkedik el.
• A belső tengely (sárga) fix fogaskerekekkel rendelkezik az 1., 3. és 5. fokozathoz; míg a külső tengely (kék) fix fogaskerekekkel rendelkezik a 2, 4, 6 és fordítva. Vegye figyelembe, hogy ennek a tengelynek csak 2 fogaskereke van, mindegyik 2 sebességfokozathoz használható.
• Ezen tengelyek mindegyike a tengely külső oldalán lévő bordákon keresztül csatlakozik egy tengelykapcsolóhoz.
• Ez az elrendezés kompakt csomagot biztosít mindkét tengelykapcsoló számára.
• Ellentétben a kézi sebességváltókban látható többi tengelykapcsolóval, normál nyugalmi állapotban a tengelykapcsolót rugók tartják (azaz nem ad át nyomatékot), és a szelepmozgatóra alkalmazott tartóárammal zárva kell működtetni, és zárva kell tartani,
• A sebességváltó elektronikája biztosítja, hogy mindig csak egy tengelykapcsoló legyen zárva.

kimenő tengelyek

• A sebességváltónak két kimenő tengelye van (kék színnel). A kezdeti megfontolásokkal ellentétben nem a bemenő tengelyeknek megfelelő fogaskerekeket hordoznak. Ehelyett az általuk szállított sebességfokozatokat a választóvillák sorrendje határozza meg.
• A kimenő tengelyek fogaskerekei nem rögzítettek, hanem szabadok. A kézi sebességváltókhoz hasonlóan szinkronnal vannak felszerelve, hogy megfeleljenek a sebességnek és a reteszelési fokozatoknak.
• Az 1-es, 3-as, 4-es, 5-ös, 6-os és hátrameneti fokozatok egyetlen szinkronizálóval, a 2-es fokozat kettős szinkronizálással vannak felszerelve.
• A második fogaskerék ugyanazon a tengelyen csatlakozik a hátsó fogaskerekeshez (bár mindkettő szabadon forog, ezt együtt teszik).
• Vegye figyelembe, hogy a narancssárga hátrameneti fogaskerekek mindkét kimenő tengelyen közvetlenül kapcsolódnak egymáshoz. Azonban nem lépnek kölcsönhatásba sem a sárga, sem a kék bemeneti tengelyekkel.
• Ennek eredményeként a kimenő tengelyek és a bemenő tengelyek nem egy síkban vannak, hanem háromszög alakúak.

Differenciális

• Mindkét kimenő tengely a nyomatékot a kimenő hajtóművön keresztül egy közös differenciálmű tengelyre (zöld) továbbítja.
• Ez a differenciálmű nem egy síkban van a kimenő tengelyekkel, ismét el van tolva - 4 tengely van elrendezve paralelogramma alakban.
• A differenciálmű ugyanazt a célt szolgálja, mint egy mechanikusan felszerelt autó - lehetővé teszi, hogy a hajtott kerekek mindegyike eltérő sebességgel forogjon (például kanyarodáskor).

Ujjak szinkronizálóval és választóvillákkal

• A kimenő tengelyek tárgyalásakor szó esett arról, hogy a fogaskerekek egyike sem csatlakozik a tengelyekhez, hanem szabadon forog.
• 4 szinkronizáló (és hozzáillő szerelvény) van, amelyek lehetővé teszik, hogy ezek a szabadon forgó fogaskerekek illeszkedjenek a kimenő tengely sebességéhez, és blokkolják a fogaskerekeket. Ebből a perselyből 3 két fokozat kapcsolására szolgál (különböző időpontokban), 1 hüvely pedig csak egy sebességfokozathoz.
• Mindegyik szinkronizáló hüvely rendelkezik egy megfelelő váltóvillával, amely el tudja mozgatni a hüvelyt mindkét oldalon (a sebességfokozat rögzítéséhez), vagy középen (a sebességfokozat feloldásához).

Eddig a pontig a tárgyalt alkatrészek mind ismerősek, mivel nagyon hasonlítanak a kézi sebességváltókra - inkább két sebességváltók, mivel két tengelykapcsolónk, két bemenő és két kimenő tengelyünk van. Csak differenciálművel kombinálható mindkét egység egyetlen kimenetben. Ezután megvizsgáljuk azokat az alkatrészeket, amelyek csak a DCT Powershift 6DCT250 teljes funkcióját jelentik.

Váltóhajtások (aktorok)

• Egyelőre a TCM-ben lévő két villanymotorra kell összpontosítanunk, mivel ezek a TCM-től forgó kimenetet biztosítanak a választóvillák táplálásához.
• A motorok DC kefe nélküli kivitelűek. Beépített Hall-érzékelőkkel rendelkeznek, amelyek meghatározzák a rotor helyzetét, és megszámolják az elhaladt fordulatok számát.
• A hengeres fogaskerekek rendszerén keresztül ezek a forgó választódobok egy bizonyos szögben haladnak át (e dobok mozgási tartománya 200-290 fok).
• Az oldalsó kapcsolókba egy nyílás van bevágva. A választódugónak van egy nyelve, amely ebben az aljzatban található.
• A rés a löket végeihez képest szögben van beállítva, így amikor a választókar forog, a nyelv a forgásirányra merőlegesen (vagyis a választódob tengelyével párhuzamosan) kényszerül. Ha ez zavaros, hogy megértsük, képzeljük el, hogyan alakítja át egy csavar a csavarhúzó forgó mozgását közvetlen mozgássá.
• Ezáltal forgó az elektromos motorok által keltett mozgás átalakítható mozgó választóvillák előre-hátra. Ez lehetővé teszi a választóvillák számára, hogy előre vagy hátra mozgassák a szinkronizáló hüvelyeket bizonyos fokozatok zárolásához és feloldásához.
• Összehasonlításképpen, a kézi sebességváltóban a választóvillákat a váltókarok segítségével manuálisan működtetik.

Tengelykapcsoló hajtások

• A váltóműködtetőhöz hasonlóan a tengelykapcsoló működtető szerkezet az elektromos motor mozgását oldalirányú mozgássá alakítja át.
• Ismét kefe nélküli egyenáramú motort használnak.
• Mint korábban említettük, a tengelykapcsolót alapértelmezés szerint a rugónyomás tartja nyitva, és nem ad át nyomatékot.
• A tengelykapcsoló zárásához a motor elforgatja a csigakereket, amely megnyomja a tengelykapcsoló működtetőjét.
• A tengelykapcsoló zárva tartásához tartóáramot vezetnek a motorra.
• A következő 2 animáció az egyes tengelykapcsolók működését mutatja be. A DSG-ben az elv ugyanaz.

Sebességváltó-vezérlő modul (TCM)

TCM 6DCT250 vezérlőegység

A váltóműködtetők képén a TCM-nek nevezett rózsaszín rész látható. Kicsit magasabb a képen, aminek bemeneti csatlakozói vannak az ECU-ból. Ennek ellentétes oldalán van a korábban látott 2 motor teljesítménye.

A TCM összegyűjti a különböző érzékelők bemenetét, kiértékeli a bemenetet, és ennek megfelelően vezérli az aktuátorokat.

A TCM által használt bemenetek a következők:

• Átviteli távolság (P / R / N / D / D / L stb.)
• A jármű sebessége
• A motor fordulatszáma és nyomatéka
• Fojtószelep helyzete
• Motor hőmérséklet
• Környezeti hőmérséklet (a hajtóműolaj viszkózusának meghatározásához hidegindítás esetén)
• A kormánykerék dőlésszöge (a túlhajtás vagy a lefelé váltás elkerülése érdekében kanyarodáskor)
• Fékbemenetek
• Bemenő tengely fordulatszáma (mindkét bemenő tengelyhez)
• A jármű helyzete (dőlésszöge) a karosszériavezérlő modultól (BCM)

A TCM nyitott hurkú vezérléssel vezérli az indítómotorokat az adaptív vezérlés érdekében. Ez lehetővé teszi a TCM számára, hogy azonosítsa és alkalmazkodjon a következőkhöz:

• Tengelykapcsoló kapcsolódási pontok (az F1-rajongók hallani fognak a „kuplungharapási pontról”)
• Tengelykapcsoló súrlódási együtthatója
• Az egyes szinkronizáló csomópontok pozíciója

A fenti információk a TCM nem felejtő RAM-jában vannak tárolva. Ez alkotja a megtanult vezérlési mintákat egy adott sebességváltóhoz.

Érzékelők

Számos érzékelő található, amelyek információkat gyűjtenek és szolgáltatnak a TCM-nek, mind a DCT-ből, mind a jármű más részeiről. Magával a DCT-vel kapcsolatosak:

• Bemenő tengely fordulatszám érzékelő (ISS érzékelő) - mágneses ellenállás érzékelő - bemenő tengelyenként egy
• Kimenő tengely fordulatszám érzékelő (OSS érzékelő) - ismét egy mágneses rezisztív érzékelő - egy érzékelő a differenciálműhöz van csatlakoztatva
• Átviteli tartomány érzékelő (TR érzékelő) - a választókar helyzetének érzékelésére és PWM jellé alakítására

Powershift DPS6 üzemmódok

Sport (S) és SelectShift (+/-)

• A Sport (S) üzemmód lehetővé teszi, hogy a motor magasabbra emelkedjen, mielőtt feljebb kapcsol.
• Ez lehetővé teszi, hogy a vezető kéri, hogy a +/- gombbal váltson fel és le.
• Ezek csak "kérések", mert a TCM ezt a többi bemenethez viszonyítva értékeli a váltás megkezdése előtt – például ez megakadályozza a felfelé váltást, hogy elkerülje a határértéket.

Parkolási mód (P)

Parkolási mód

• A kimenő tengely rögzített parkolóban van, hogy megakadályozza a kimenő tengely forgását.
• A retesz (csap) rugós terhelésű, hogy ne ugorjon ki, ha nincs kioldva.
• Mindkét tengelykapcsoló nincs működtetve, így mindkettő automatikusan nyílik.
• A váltóműködtetők blokkolják az 1-es és az R fokozatokat – mivel az autó kihúzása P állásból kiválasztja az egyik fokozatot.
• A használati utasítás emellett rögzítőfék (kézifék) beszerelését is javasolja annak biztosítására, hogy ez a mechanizmus ne távolítsa el a jármű teljes terhelését (például lejtőn).

Hegymeneti indítást segítő mód

• Ez a funkció nem szerves része a 6DCT250-nek, a fékrendszert is használja.
• Ha a járművet 3 foknál nagyobb lejtőn állítják meg, aktiválódik a rásegítés.
• A fékrendszer nyomás alatt tartja a járművet, amíg elegendő nyomatékot nem állítanak be a jármű mozgatásához. Ez 2-3 másodpercig tarthat.
• Ez lehetővé teszi a motoros számára, hogy a jobb lábát a fékről a gázpedálra mozgassa anélkül, hogy elgurulna.

Semleges üzemmód (N)

• A tengelykapcsolók kioldódnak a fékek behúzásakor.
• Ez növeli az üzemanyag-fogyasztást, javítja a leszálláshoz szükséges visszakapcsolást és javítja a tapadás megbízhatóságát.

Figyelmeztetési módok

• Ha a tengelykapcsoló hőmérséklete megemelkedik, figyelmeztetések jelennek meg, amelyek arra utasítják a vezetőt, hogy állítsa le a járművet, amíg a tengelykapcsoló le nem hűl. A sofőr felgyorsíthatja a járművet, hogy a tengelykapcsolót a légáramláson keresztül lehűtse (a tengelykapcsoló túlmelegedhet megállás és vezetés közben).
• A tengelykapcsoló hőjének csökkentése érdekében a tengelykapcsoló a szokásosnál gyorsabban kapcsol be, és csökken a motor nyomatéka.
• Ha a tengelykapcsoló hőmérséklete meghaladja a 300 Celsius-fokot, a tengelykapcsoló kiold.
• Ha az egyik tengelykapcsoló meghajtó motor meghibásodik, akkor a sebességváltó csak a másik tengelykapcsolón lévő fogaskerekek segítségével alkalmazkodik hozzá.
• Ha a fordulatszám-érzékelők nem működnek a bemenő tengelyen, akkor ezen a tengelyen a fogaskerekek blokkolva vannak.
• Ha maga a TCM vagy a TR (transmission range) érzékelő nem működik, akkor mindkét tengelykapcsoló kiold, és a jármű nem kormányozható.
• Ezek a hibaüzemmódok kiváltják a MIL/CEL-t (hibajelző lámpa/motor jelzőfény).

Tipikus problémák 6DCT250

Alapvetően a tengelykapcsolóval, a TCM-egységgel, a váltóvillákkal, valamint a sebességváltó mechanikus részével vannak problémák (lásd a munkapéldákat). A főtengely tömítés is szivárog.

Tekintsük a TCM blokkal kapcsolatos főbbeket:

• A sebességváltó rándul, amikor 1-ről 2-ra vált. Szoftver (firmware) frissítés szükséges a TCM vezérlőegységhez.
• Működés közben az ESP lámpa világít a műszerfalon, és megjelenik a „Hill-hill assist not available” üzenet.
• A sebességváltók eltűnnek (nem feltétlenül az összes), a kúszó mód le van tiltva

Új robotvezérlő egység (TCM) telepítésekor azt regisztrálni kell (VIN, kalibrálás). Ezt a szolgáltatást mi is biztosítjuk.

P0606 - Processzor hibás működése
P07A3 - Beszorulás a sebességváltó A súrlódó elemének bekapcsolt állapotában.
P0702 - A sebességváltó-vezérlő rendszer elektromos meghibásodása
P0707 – A sebességváltó tartomány kapcsolója, alacsony bemeneti feszültség
P0715 - bemeneti tengely fordulatszám-érzékelő A áramkör
P0718 - Szaggatott jel az A bemeneti tengely fordulatszám-érzékelő elektromos áramkörében
P0720 - kimenőtengely érzékelő elektromos áramkör
P0723 - Szaggatott jel a kimenőtengely-érzékelő elektromos áramkörében
P0805 - Tengelykapcsoló helyzetérzékelő áramkör
P0806 - tengelykapcsoló helyzetérzékelő elektromos áramkör hibája
P0810 - tengelykapcsoló helyzetérzékelő
P087A - Végálláskapcsoló áramkör a tengelykapcsoló-pedálban
P087b - tengelykapcsoló-pedálkapcsoló elektromos áramköri hibája
P0882 - Alacsony feszültségű bemeneti tápjel
P0900 - szakadás a tengelykapcsoló működtető szerkezetének elektromos áramkörében
P0901 - a tengelykapcsoló működtető szerkezetének minőségi problémái
P090A - a tengelykapcsoló működtető áramköre szakadt
P090b - a tengelykapcsoló működtető áramköri paramétereinek megsértése
P0949 - Az adaptív ASM adatgyűjtés sikertelen.
P1719 - Nem megfelelő motornyomaték-jel.
P1799 - Szakadt áramkör a TCM és az ABS között.
P2701 - Problémák a sebességváltó súrlódó elemének működésében.
P2765 - a bemeneti tengely forgásérzékelőjének meghibásodása (turbina)
P2802 - alacsony bemeneti feszültség az átviteli tartomány elektromos áramkörében
P2831 - Az A váltóvilla meghibásodása
P2832 - problémák a váltóvilla minőségével
P2836 - Váltóvilla B pozíció áramkör
P285C – Villa működtető áramköri paraméterei A
P2860 - B villa működtető áramköri paraméterei
P2872 – Az A tengelykapcsoló beragadt
P287A – B tengelykapcsoló beragadt
P287B - A váltóvilla kalibrálása nincs regisztrálva
P090C – Kuplung működtető áramkör alacsony feszültség B
P0607 - a vezérlőmodul jellemzői
U0294 - Megszakadt a kommunikáció a PMM-mel
U0415 - Érvénytelen adat érkezett az ABS-modultól
U1013 - A belső vezérlőmodul TCM-től érkezett érvénytelen felügyeleti adatai
U0101 – Megszakadt a kommunikáció a TCM-mel
U0028 - jármű adatbusz
U0073 - A vezérlőmodul adatbusz ki van kapcsolva

Tengelykapcsoló adaptáció

Tippek a 6DCT250 megfelelő működéséhez a Getragtól

• Mielőtt az autót „P” állásba állítaná, a vezetőnek a fékpedált nyomva tartva fel kell emelnie a kéziféket (rögzítőféket), és csak ezután lehet a láncszemet „P” állásba állítani.
• "R", "D" és "S" üzemmódban a motort nem szabad hosszú ideig lenyomott fékpedállal járni. A „D” választóállásban és lenyomott fékpedál mellett a Powershift DPS6 6DCT250 robot kuplungja nem nyílik teljesen, és kissé megcsúszik, így egy idő után a szerelvény helyi túlmelegedése lehetséges. A cég szakemberei azt tanácsolják, hogy ne álljon így két-három percnél tovább, és állítsa a választókart "N" vagy "P" állásba.
• Az autó vontatása "N" üzemmódban 60 km / h sebességig megengedett.

Példák munkáinkra