Mára a DSG a VAG járművek nagyon elterjedt automata sebességváltós modelljévé vált, és készen állunk arra, hogy javított és használt DSG sebességváltók, mechatronika, tengelykapcsolók és alkatrészeik széles választékát kínáljuk Önnek (nagy kereslet van a használt és az új tengelykapcsolókra).
- 1998 óta dolgozunk, terület - 2100 nm. m.
- GARANCIÁVAL vállaljuk a DSG automata váltók, mechatronika, kuplungok javítását, értékesítését, valamint további tanácsadást, programozást és segítségnyújtást a tengelykapcsoló adaptálásához, üzembe helyezéséhez, beállításához.
- DSG modellek:
02E- 6 sebességes nedves kuplung
0:00- 7 sebesség két kuplunggal
0B5- 7 sebességes összkerékhajtás nedves kuplunggal
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen:
Skoda: Fabia, Octavia, Super B
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen: Golf, Passat, Jetta, Touran, Transporter - T5
Skoda: Fabia, Octavia, Super B
A DSG 6 és DSG 7 dobozok becsült költsége:
- DSG 6 - 02E: mechatronika javítás 25 000 - 45 000 rubel. 12 hónap garancia
DSG 6 - 02E: mechatronika javítás - 45 000 dörzsölje. 12 hónap garancia
DSG 6 - 02E: automata sebességváltó javítása 90 000-95 000 dörzsölje.
DSG 6 - 02E: Használt automata sebességváltó 70 000 - 80 000 rubel. 3 hónap garancia
DSG 6 - 02E: Kuplung javító készlet 15 000 RUB. 6 hónap garancia
DSG 7 - 0:00: automata sebességváltó javítása 70 000 - 80 000 dörzsölje. 12 hónap garancia vagy 20.000 km
DSG 7 - 0:00: Használt automata sebességváltó 50 000 - 60 000 dörzsölje. 3 hónap garancia
DSG 7 - 0:00: Kuplung csereként használt (kulcsrakész) 23 000 RUB. 6 hónap garancia
DSG 7 - 0:00: Kuplung csere O/O-val (kulcsrakész) 31 000 dörzsölje. 12 hónap garancia
DSG 7 - 0:00: Kuplung OEM cserével (kulcsrakész) 43 000 RUB. 18 hónap garancia
- DSG 7 - 0B5: mechatronikai javítás 30 000 - 50 000 rubel. 12 hónap garancia
DSG 7 - 0B5: mechatronika javítás - 50 000 dörzsölje. 12 hónap garancia
DSG 7 - 0B5: ECU (vezérlőegység) mechatronika - 30 000 dörzsölje. 12 hónap garancia
DSG 7 - 0B5: automata váltó javítás 120.000. 12 hónap garancia vagy 20.000 km
DSG 7 - 0B5: Használt automata sebességváltó 85 000 dörzsölje. 3 hónap garancia
DSG 7 - 0B5: Tengelykapcsoló javítókészlet 18 000 RUB. 6 hónap garancia
DSG 7 - 0B5: Tengelykapcsoló szerelvénykészlet 35 000 dörzsölje. 12 hónap garancia
- DSG 7 - 0BT/0BH: mechatronikai javítás 25 000 - 50 000 dörzsölés között. 12 hónap garancia
DSG 7 - 0BT/0BH: mechatronikai javítás - 50 000 dörzsölje. 12 hónap garancia
DSG 7 - 0BT/0BH: automata sebességváltó javítása 110 000 - 120 000 dörzsölje. 12 hónap garancia vagy 20.000 km
DSG 7 - 0BT/0BH: Használt automata sebességváltó 85 000 – 95 000 dörzsölje. 3 hónap garancia
DSG 7 - 0BT/0BH: Tengelykapcsoló szerelvénykészlet 25 000 RUB. 12 hónap garancia
DSG automata sebességváltó két tengelykapcsolóval - közvetlen sebességváltó (DSG, Direct-Shift Gearbox)
Ő volt az első, aki bizonyított ezen a téren Volkswagen konszern. Az ilyen sebességváltók kialakítása gyakorlatilag minden gyártónál azonos. DSG robot váltó ( Közvetlen műszak Sebességváltó) bekapcsolva Ebben a pillanatban a legfejlettebb automata sebességváltó.
- 6 – 7 lépés doboz automata DSG
Gyorsítás közben következő fokozat elektronikusan előre be van kapcsolva, és folyamatosan bekapcsolva marad. Ha sebességváltásra van szükség, az automata rendszer csak az első tengelykapcsolót nyitja, a másodikat pedig zárja - szinkronosan és rendkívül gyorsan. Ebben az esetben a következő sebességfokozat azonnal bekapcsolódik a tengelyen az első tengelykapcsolóval, amely megvárja a következő átállást egy lépéssel feljebb. Fékezéskor minden fordított sorrendben történik.
- Mi az a 6 sebességes DSG (02E) - DSG 6 sebességváltó!
Amikor az 1. sebességfokozat be van kapcsolva, a tengelykapcsoló reteszeli az 1. fokozatot a hajtott tengelyen. Ezután a tengelykapcsoló zár, és a nyomaték a belsőn keresztül bemeneti tengely továbbítják a sebességváltóhoz. Az 1. fokozat beépítésével együtt a mechatronika (egység DSG vezérlés) blokkolja a 2. fokozat fokozatait. Így egyszerre két fokozat kapcsol be, bár a 2. fokozat nem kapcsol be, mert a külső tengely kuplungja nyitva van. Ha második sebességfokozatba kell kapcsolni, a DSG mechatronika kinyitja az első tengelykapcsoló tárcsákat, és bezárja a másodikat. Ekkor a nyomaték már átmegy a külső bemenő tengelyen és a második fogaskerekeken. Eközben a 3. fokozat blokkolva van a belső tengelyen, és így tovább. Ugyanez történik, de fordított sorrendben, amikor az autó lelassul.
A tengelykapcsoló tárcsák (és a tengelykapcsoló tárcsák) be- és kikapcsolásával DSG 6 olajban végzett munka - ez az úgynevezett „nedves tengelykapcsoló”), és a DSG sebességváltását mechatronika vezérli, amely egyesíti hidraulikus rendszer, mechanikus rudak és szervók készlete és az elektronikus egység amely érzékelők alapján meghatározza a doboz működési algoritmusát.
- Mi az a 7 sebességes sebességváltó DSG DQ200 (DSG-7), DL500/1 (0B5) - DSG 7!
DSG 7 - hétfokozatú robotdoboz A DQ200 hajtóművek 0AM dupla száraz tengelykapcsolóval különböznek a 6 sebességes DSG-től a 7. fokozat és a hidraulikus vezérlésű kettős száraz tengelykapcsoló jelenlétében. Többek között tervezési előnyök Ez a kialakítás mindenekelőtt lehetővé teszi a szükséges sebességváltó mennyiségének jelentős csökkentését. A DSG-7-ben csak kenésre használják, a tengelykapcsoló hűtésére nem. Az eredmény: több magas hatásfokés ennek köszönhetően csökkent az üzemanyag-fogyasztás.
- Műszaki központunk főbb irányai:
Minden márkájú automata sebességváltó javítása, beleértve CVT variátorok, multitronics kúpcsiszolási és olajszivattyú helyreállítási lehetőséggel, automata váltó DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) kuplungállítással, akár használtan is
Hidraulikus egységek, vezérlőlapok, automata sebességváltó mechatronika javítása gépkocsija programozási lehetőségével
Javítás mechatronika DSG a standon történő teszteléssel és a firmware verziójának programozásával járművéhez
Elektronikus kártyák és automata sebességváltó ECU javítása
Nyomatékváltók javítása, használt alkatrészek helyreállítása ( olajszivattyúk, bolygókerekes fogaskerekek, házak, kúpok, dobok stb.), nagy pontosságú berendezéseken
Eredeti és nem eredeti, felújított és használt alkatrészek szállítása
Szerződéskötés, átépítés és használt automata sebességváltók
Szállítás Moszkvában és a moszkvai régióban
Gépjárművek evakuálása javítás céljából a moszkvai körgyűrűtől 100 km-ig INGYENES
- Automata sebességváltó alkatrészeinek vásárlásakor a szakemberrel való konzultáció ingyenes.
Fizetés készpénzzel, átutalással és bankkártyával!!!
|
5 (100%) 1 szavazat
Egészen a közelmúltig a DSG6 robotizált váltó nedves kuplunggal csak a következőn volt elérhető összkerékhajtású kombi, köztük , valamint tovább sport változat(mindkét változatnál kombiban és liftbackben), immár a DQ250 is elérhető a liftbackben, és összkerékhajtással szerelték fel az autót. Ez a módosítás 1,8 literes, 180 lóerős csúcsteljesítményű benzines turbómotorral lesz elérhető. Figyelemre méltó, hogy az ár Skoda Octavia Az A7 4×4 sokkal megfizethetőbb, mint a sport Octavia A7 RS ára, és az összkerékhajtás megléte és a további tuningolás lehetősége miatt az új termék meglehetősen érdekes ajánlat a dinamikus vezetés szerelmeseinek.
Emlékeztetünk arra, hogy a Skoda autók három választható robotváltóval vannak felszerelve:
Az Octavia DQ200 és DQ250 díjakat kapott, de a DQ500 jelenleg csak az újon érhető el. Az Octavia A7 a robotok mellett 6 sebességes kézi sebességváltóval és klasszikus 5 sebességes kézi sebességváltóval is fel van szerelve. lépés automatikus nyomatékváltóval.
Leggyakrabban ismételt kérdések
Meghívjuk Önt, hogy beszélje meg, vagy inkább válaszoljon az autókkal és robotokkal kapcsolatos leggyakoribb kérdésekre
- “nedves vagy száraz” doboz – nagyon könnyű megérteni, hogy pontosan mennyibe kerül a DSG az autójában. Ha Octaviának van elsőkerék meghajtású, akkor szárazkuplungos DSG7-et szerelnek be, ha az autó fel van szerelve Összkerékhajtás, akkor oda egy nedves tengelykapcsolós DSG6 robotot szerelnek be (két kuplung olajfürdőben működik).
- megbízhatóság és erőforrás– talán a leggyakrabban felmerült és sokak számára aggasztó kérdés. Ha már arról beszélünk DSG6, akkor ez a sebességváltó nagyon megbízható, ráadásul lehetővé teszi a motor teljesítményének növelését a megbízhatóság károsodása nélkül. A gyártók azt állítják, hogy a hatfokozatú váltót gyárilag 350 Nm nyomatékra tervezték, ez a szám növelhető, de akkor a dobozt módosítani és meg kell erősíteni. A DSG7-nek sok előnye van, de van egy jelentős hátránya a megbízhatóság formájában. Az autórajongók körében az a vélemény, hogy a robotnak kevés az erőforrása, és rendkívül megbízhatatlan. Ez a 2014 előtti verziókon történt, amikor a mechatronika gyakran meghibásodott. Az új verziók olyan módosításokon estek át, aminek eredményeként, amint azt mutatják, minden rendben van a dobozzal tökéletes rendben. Sőt, most hétfokozatú robotokat kezdtek felszerelni az autókra Audi márkák. Forrás Ha már erről a mutatóról beszélünk, akkor a két váltó közül a hatsebességes a strapabíróbb, mivel a kuplungok olajfürdőben működnek, kevésbé hajlamos a túlmelegedésre, így ha azt választod, melyik robot a jobb Octavia vásárlásához a DSG6-ot ajánljuk. Nál nél időben történő kiszolgálásés megfelelő működés, az első erőforrása kb 100 000 - 150 000 km, a másodiké 200 000 - 250 000 km, akkor lehet, hogy tengelykapcsolót és mechatronikát kell cserélni.
- Ár autó Oroszországban 2018-ban: liftback 1 561 000 rubeltől, kombi 1 641 000 rubeltől és végül kombi terep Az árcédula 1 962 000 rubeltől kezdődik.
Ha a liftbacket vesszük, akkor a maga kategóriájában igen ebből az autóból Egyáltalán nincs verseny, mert A C osztály egyik képviselője sem szereli fel autóját összkerékhajtási rendszerrel, ha már a népszerű márkájú autókról beszélünk. Összehasonlításképp Skoda Superbösszkerékhajtással 2 184 000 s-ba fog kerülni kézi váltóés 2 297 000 rubelt DSG-vel, de ott egy 280 lóerős motor van felszerelve. és ezek teljesen más adóösszegek. Az Audi 1 924 000 rubelért kínálja az A3 szedánt összkerékhajtással, de ott sokkal kevesebb hely lesz, mint az Octaviában.
Összefoglalva, az Octavia A7 végre elérhetővé vált megbízható hatfokozatú automata váltóval és összkerékhajtással liftback karosszériában. Ma a modellnek nincs versenytársa Oroszországban, így ha kiváló kezelhetőségű autóra van szüksége, tágas belső térÉs tágas csomagtartó az autónak van kiváló dinamika(ami kívánság szerint jelentősen javítható) és kiváló üzemanyag-fogyasztás, akkor egyszerűen nincs más lehetősége.
Fő kifogásainkat akkor nem magára az autóra, hanem annak mai mércével mérve meglehetősen rusztikus konfigurációjára intéztük. Aztán tavasz végén megjelent egy Octavia turbófeltöltős motorral és forradalmi sebességváltóval a Neon-Auto autóközpontban DSG. Nem tudtuk megállni, hogy kihasználjuk az ajánlatot, hogy teszteljük a német technológia eme csodáját...
De először néhány szót magáról az autóról. Valamikor a Skoda Octaviát a Golf olcsó alternatívájának tartották – mind költség, mind kivitelezés tekintetében. Ma azonban már nem olcsó. Minden kissé más - 50 év cseréje után a modell tekintélyesebbé vált, és egyértelműen túlnőtt az osztályán.
Elég, ha külsőleg az Octavia valamivel kisebb példánya a régebbi Superb modellnek. A mimika az apróságokban is megnyilvánul: itt van a felirat a fényszórókon (amit kívánság szerint adaptálhatóvá is lehet tenni), és a hasonló hátsó fényvisszaverők, valamint a karosszéria és a belső részletek hangsúlyos kapcsolódó körvonalai...
Az Autocenter Neon Auto szilárd verziót rendelt tesztelésre Octavia A5 Elegance mellett további beállítások. Köztük: kényelmes bőr kormánykerék váltófülekkel (opció „Kis bőr csomag” 16 990 RUB), 16 kerék meghajtással (7 290 RUB), fémes fényezéssel (13 590 RUB) stb.
ESP, többfunkciós kijelző A Maxi Dot, az esőérzékelő, a hátsó kartámasz és még sok más már alapfelszereltség ehhez a konfigurációhoz. Ráadásul az ESP csak a DSG Elegance konfigurációval van kapcsolatban.
Általában az autó szilárdnak tűnik, de ennek megfelelően is fizet: 799 ezer rubel az alapban és 859 760 rubel, figyelembe véve a további lehetőségeket. Ez az oka annak, hogy a kereskedők nem is rendelik meg az 1,8 literes TSI-t - az ár az osztály szabványai szerint megfizethetetlen lesz. A kereslet pedig nulla.
Azonban térjünk vissza fő téma a mai anyag - az 1.4 TSI motor, a legfiatalabb a turbófeltöltős Golfok kínálatában és egy 7 sebességes sebességváltó DSG - Double Shift sebességváltó. 7 fokozat – elsősorban a hatékonyság érdekében. Ez a doboztípus ma a legelterjedtebb: a „benzines” autókban „hétfokozatú” sebességváltókat szerelnek fel. A DSG 6-ot a 2.0 TDI CR dízelhez és a 3.6 TSI 4x4-hez tartották fenn – ezeknek a motoroknak akkora a nyomatéka, hogy jobb hat fokozattal feldolgozni.
Emlékezzünk vissza röviden a Volkswagen sebességváltó működési elvét. DSG (Direct Shift Gearbox) - szinkronizált váltással rendelkező sebességváltó, azaz a mechanikus és a automata típusok adások. 5 tengely a fogaskerekekkel és két tengelykapcsolóval együtt kétkörös nyomatékátviteli mechanizmust alkot. A DSG sebességváltóval szerelt autók ugyanolyan gyorsan vagy gyorsabban gyorsulnak, mint a kézi váltós autók, de sokkal finomabban. Például a Golf R32 modell ilyen sebességváltóval 6,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, kézi sebességváltóval pedig 6,6 másodperc alatt. Maximális sebesség Mindkét modell gyakran azonos 247 km/h sebességgel rendelkezik, de a DSG leglenyűgözőbb hatása az üzemanyag-fogyasztás szintjén mutatkozik meg: Golf autó Egy ilyen sebességváltóval szerelt R32 átlagosan 10,2 liter benzint fogyaszt 100 km-en, vagyis 1,3 literrel kevesebbet, mint ugyanaz az autó manuális sebességváltóval.
A DSG modellekbe való bevezetésével a Volkswagen AG volt az első, aki piacra dobta az ilyen típusú sebességváltókat tömegtermelés. Egyébként annak ellenére, hogy az Octaviát Oroszországban szerelik össze, DSG dobozok kész formában hozzák a németországi Kasel városból, ahol összeszerelik őket.
Annak érdekében, hogy megtapasztalhassuk ennek az átvitelnek az örömeit, egy drag versenyt rendeztünk: Saab 9-3 turbó 175 LE „automata” a Skoda Octavia turbó 122 lóerővel szemben DSG.
Az útlevél szerint egy automata sebességváltóval felszerelt svéd autó 9,5 másodperc alatt gyorsul százra (kézi sebességváltóval - egy másodperccel gyorsabb), egy Octavia DSG pedig 9,7 másodperc alatt. (kézi sebességváltóval - ugyanerre). Valójában a különbség jelentősebbnek bizonyult - végül is a fajlagos teljesítmény, amelyet az 1 tonna - 100 LE képlet alapján számítanak ki, sokkal nagyobb a Saabon. Másrészt a VW-tervezők büszkeségére az autók valójában egy bajnokságban teljesítettek - a teljesítmény és az osztálykülönbség ellenére.
Kis kísérletünk során több versenyt is lebonyolítottunk.
A Skoda módban viselkedett a legvidámabban Hajtás bekapcsolt ESP-vel pedig - 100 km/h-ig terjedő sebességnél - a legkisebb késés egyenes vonalon nagy valószínűséggel azzal magyarázható, hogy a doboz időben vált a sebességfokozatba anélkül, hogy egyikben sem elakadna, ahogy az üzemmódban történt. Sport. De a „Sport”-ban jobb autópályán vezetni - 3000 ford./perc felett indítva a motort, ahol a nyomaték eléri legmagasabb pont. És ezek nyilvánvalóan nem városi sebességek. Hát kezeld automatikus átvitel kézi üzemmódban - helló.
Általánosságban elmondható, hogy a Saab motor rugalmasabbnak tűnt - nincs turbó késés, maximális teljesítmény a teljes tartományban. Lehetséges, hogy a 7 fokozat még mindig sok egy 1,4 literes motorhoz: D módban a váltó nem mindig volt hajlandó lejjebb kapcsolni. Bár a váltás simasága kiváló volt, a sebesség pedig, mint mondtuk, megegyezett a manuáliséval (vagy még gyorsabb).
De ha ugyanazzal a DSG-vel kombinálva egy 160 lóerős, 1,4-es motor működne, amely nyilvánvalóan az új Golf motorháztetője alatt lesz. Nem kell zseni ahhoz, hogy megértsük, az erőviszonyok nem a Saab javára változnak. Igen, és 1.8 TSI, 152 LE-re csökkentve. és elérhető az Octaviához, körülbelül egy másodpercet "hozna" a Saabának, amikor "százra" gyorsul.
És ha emlékszel, hogyan TSI motor hétfokozatú váltóval gazdaságosabb... És ha a lényegesen alacsonyabb útadókulcsot vesszük figyelembe?
Összességében a DSG sebességváltó olyan technológia, amely nemrégiben a jövőnek tűnt. És most már meg is érkezett: vedd és használd. Sőt, nemcsak a motort választhatja ki, amellyel a DSG együtt működik, hanem az autómárkát is - Volkswagen, Skoda, Seat...
Köszönjük a Neon-Auto autóközpontnak és személyesen az értékesítési osztály vezetőjének, Egor Makeevnek a segítséget.
3,6 (72,31%) 13 szavazat
Amikor megemlítjük a száraz tengelykapcsolóval ellátott DSG-7 robotváltót, a legtöbben azonnal a megbízhatatlanságáról kezdenek beszélni. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy a megkérdezettek túlnyomó többsége még soha nem találkozott ilyen sebességváltóval felszerelt autókkal. A DSG-7 DQ200 megbízhatóságának és főbb problémáinak megértése érdekében úgy döntöttünk, hogy beszélgetünk és véleményeket kérünk. igazi tulajdonosok akik kihasználják VAG autók 2017-ben DSG-7-tel száraz kuplunggal.
A magunk nevében hozzátehetjük, hogy több mint 3 éve személyesen rendelkezésünkre állt egy Skoda Octavia A7 robottal és 1,8 literes motorral, 180 űrtartalommal. Lóerő. 3 éve nem okozott gondot az autó, vagy inkább a Direct-Shift Gearbox robotváltó. Ezenkívül az autót könyörtelenül, szinte napi rendszerességgel használták - „papucsok a padlón”, a közlekedési lámpák állandó éles gyorsításaival. És csak 72 000 mérföldnél tapasztaltunk egyszer enyhe vibrációt, és ez azután történt, hogy több mint 3 órán át forgalmi dugóban ragadtunk állandó gázfékmozgás mellett.
Összefoglalva, nyugodtan kijelenthetjük, hogy sokkal megbízhatóbb lett, mint a legelső verzió, ami hatalmasat hozott a tulajdonosoknak. fejfájás, főleg ez volt bekapcsolva Volkswagen Passat A gyártás első éveinek B7. A fő előnyök közé tartozik a villámgyors sebességváltás, a kiváló üzemanyag-fogyasztás és természetesen a dinamika. Példaként az Octaviával, 3 generáció csak 180-zal erős motor, cseh autó képes volt az erősebb és terjedelmesebb motorokkal rendelkező versenytársakat messze maga mögött hagyni. Az 1,8 literes motorral szerelt Octavia A7 talán az egyik leggyorsabb autó kategóriájában és árszegmens, gyorsabban csak többet drága autók sportmódosításokban.
Vélemények a DSG-7-ről a Volkswagen autótulajdonosaitól
Annak érdekében, hogy megismerjük a robot előnyeit és hátrányait, úgy döntöttünk, hogy beszélünk a Volkswagen autók tulajdonosaival, és megtudjuk véleményüket a megbízhatóságról.
- Volkswagen Passat
Alexander, akinek több mint 4 éve van egy 1,8 literes motorral szerelt Volkswagen Passat szedánja, megosztotta velünk véleményét.
Először is azzal kezdem, hogy újonnan vettem az autót és sokáig gondolkodtam azon, hogy 1,4 vagy 1,8 literes motorral vegyem meg, mert... Gyakran vezetek autópályán, és úgy döntöttem, hogy nagyobb motort választok, mert... Szerintem terhelés alatt van nagy sebességek jobban bírja, mint egy kis forgalmú jármű, amely jobban megfelel azoknak, akik csak városban használják az autót. Ami a váltót illeti, kezdetben azt terveztem, hogy manuálissal megyek, mert... Sokat hallottam a robot problémáiról, ráadásul az egyik barátomnak volt egy 48 000 km-es futásteljesítménye. A tulajdonosok véleményét tartalmazó fórumok tanulmányozása után azonban arra a következtetésre jutottam, hogy az elmúlt néhány évben a mérnököknek sikerült megszabadítaniuk a DSG-t minden hiányosságától, és a sebességváltó többszörösen megbízhatóbbá vált, aminek eredményeként a választás a robotos verzióra esett, amit soha nem bántam meg. Az egész üzemidő alatt az autó nem okozott gondot és a mai napig boldoggá tesz.
A mínuszok közül csak megjegyezni tudom kellemetlen hang fém, amikor ráhajtható vagy más szabálytalanságon halad át. Úgy tűnik, a jól működő mechanizmus helyett a dobozba csavarok kerültek, amelyek megrázva egymást ütik. A kereskedőhöz való utazás nem hozott eredményt, és a fórumok alapján ez egy gyakori probléma hivatalos kereskedő nem tud semmit tenni, és csak kifogásokkal válaszol - azt mondják, ez nem befolyásolja a sebességváltó működését, és a zörgő hang nem hiba, hanem csak a DSG jellemzője 7 száraz tengelykapcsolóval.
Passat B8
Jó napot mindenkinek, a nevem Konstantin, és itt van az értékelésem DSG doboz, amitől sokan annyira félnek. Először is szeretném megjegyezni, hogy előtte volt egy Octavia A7-em, ami minden szempontból megfelelt, de szerettem volna egy nagyobb autót, eleinte vettem. új Superb, azonban miután felkerestem egy Volkswagen márkakereskedőt és vezettem az új Passatot, úgy döntöttem, hogy ezt választom. Csak egy 1,4 literes motoros változatra volt elég pénz, persze szerettem volna erősebbet 180 lóerős motorral, de kb 1.900.000-ért kifizetni nekem kicsit drága, meg 150 LE. A városban való autózáshoz elég.
Ami a sebességváltót illeti, mindenképpen a robot mellett esett a választás, mert Nem rajongok a váltógomb „húzgatásáért” és a pedálnyomkodásért, ez a tevékenység nagyon kimerít, munka után gyorsan szeretnék kényelmesen hazaérni. Mert ahogy fentebb is írtam, volt tapasztalatom egy azonos váltós autó üzemeltetésében, és első kézből ismerem a megbízhatóságot és a hiányosságokat, mindennel teljesen meg vagyok elégedve, de valahogy nem szeretnék normál automata váltóra váltani. után DSG munka klasszikus automata sebességváltó Túl átgondoltnak tűnik, és az üzemanyag-fogyasztás is szerepet játszott. Nál nél helyes működés A DSG nem okozhat panaszt, ha először találkozik ezzel a sebességváltóval, feltétlenül olvassa el a megfelelő működésre vonatkozó utasításokat a könyvben, amely elkerüli a mechatronika meghibásodását és meghibásodását.
Volkswagen Jetta
A nevem Kirill Vasziljevics, és itt van a véleményem a DQ200 robotról. Nem újat vettem, hanem 50 000 km-es futásteljesítményű autót, eleinte atmoszférikus motorral és klasszikus nyomatékváltóval szerettem volna találni, de városunkban nem árultak ilyen autókat. Egy turbómotoros és DQ200-as robotos változat eladási hirdetése keltette fel a figyelmemet, őszintén bevallom, két dolog ragadott meg - az első az autó ára, a másik pedig a dinamikája. alacsony fogyasztásüzemanyag.
Eleinte az autó mindenkit elégedett volt kezelhetőségével, dinamikájával és észrevehetetlen sebességváltásaival, de 6000 km után problémák kezdődtek - a sebességváltó rugdosni kezdett, amikor a másodikról a harmadikra váltott, és a rúgások meglehetősen erősek és észrevehetőek voltak. Ezen túlmenően, ha egyenetlen utakon halad, határozott fémcsörgés hallható. A kereskedőhöz tett utazás a mechatronika meghibásodásával végződött, szerencsére az autó még garanciális volt és garanciálisan kicserélték. Attól tartok, hogy megismétlődik a meghibásodás, és a javítást saját zsebemből kell elvégeznem, ezért tervezem hamar eladásra adja az autót.
Golf MK7
Azonnal mondom, hogy nem a fejemmel, hanem a szívemmel vásároltam, mert... Nagyon sokáig álmodoztam erről a német ferdehátúról. Szinte amint megjelentek a hetedik generáció első fényképei, elkezdtem tanulmányozni az összes információt, beleértve a DQ200 robotot is, amely a tulajdonosok számos elégedetlen véleményéből ítélve sok kérdést vetett fel a megbízhatósággal kapcsolatban. Egyébként a fő problémák az első években jelentkeztek, majd a cég fokozatosan kijavította az összes tervezési hibát. A fő probléma A kuplung túlmelegedett és meghibásodott, mivel forgalmi dugókban való vezetés közben gyakori 1-ről 2-re és vissza váltott. Ezt a problémát az első fokozat átprogramozásával és növelésével oldották meg, vagy inkább most már jóval később váltanak, ami a sebességváltások számát másodikra csökkenti. Remélem érthető, amit mondani akartam. Teljes felelősséggel közelítettem meg ezt a kérdést, és meglehetősen sok tippet olvastam el a DSG DQ200 élettartamának meghosszabbítására vonatkozóan, beleértve a megfelelő működéshez szükséges kézikönyveket is, amelyek azt mondják, hogy mi a legjobb, amikor hosszú távú parkolás(forgalmi dugóban vagy lámpánál) váltson üresbe (N), és erős forgalom esetén használja a sport módot (S), vagy kézi üzemmód sebességváltó. Igen, ebben az értelemben egy klasszikus automata váltó sokkal kényelmesebb és egyszerűbb, de a Direct Shift Gearbox által nyújtott szenzációkat nem cserélném el semmire, nagyon szeretem érezni az állandó gyorsulást és a váltás érzésének hiányát sebességfokozat, mint egy klasszikus automata sebességváltónál.
Most 33 400 km-t tett meg a Golfom, és ezalatt semmi bajom nem volt (pah-pah-pah), és persze a futásteljesítmény is nagyon csekély, de most már elmondhatjuk, hogy a 2017-es DQ200-as robot sokkal több lett. verziója megbízhatóbb, mint az elsők. A jövőben tervezek egy robotos autót is venni, de remélem, hogy vagy 6-fokozatú lesz DQ250 nedves kuplunggal, vagy vizes kuplunggal és hét fokozattal, ami jelenleg a legmegbízhatóbbnak számít. A VAG robotizált sebességváltói.
Volkswagen Polo Sedan GT
Előtte már volt Polo szedánom de rendes automata váltóval mindenkinek tetszett az autó, de hiányzott belőle a dinamika. A c verzióval kapcsolatos információk megjelenése után azonnal elgondolkodtam a vásárláson. A dinamika igazán érdekes, tekintve, hogy a motor űrtartalma mindössze 1,4 liter, a teljesítmény pedig mintegy 125 LE. Azt hallottam, hogy vannak olyan szakemberek, akik 180 és 200 LE-re növelik a motor teljesítményét. Ekkor azonban felmerül a kérdés a sebességváltó megbízhatóságával és a megnövekedett teljesítménnyel való megbirkózási képességével kapcsolatban.
A mai napig a futásteljesítmény 13 600 km. és ezalatt semmi problémát nem vettek észre. Sokkal jobban szeretem a váltó működését, vagy inkább a sebességváltást, mint a bekapcsolást klasszikus nyerőgép. Szóval 100%-ig elégedett vagyok a vásárlással. Az idő eldönti, hogyan viselkedik a jövőben a DQ200, remélem 100 000 km-ig nem lesz vele probléma.
A SEAT tulajdonosok véleménye a DSG-ről
Bár ezt a márkát ismét elhagyta piacunkat, nem tehettük meg, hogy listánkra felvesszük a tulajdonosi véleményeket.
Az autó a Skoda Octavia, az Audi A3, a SEAT Leon és a Volkswagen Golf közül választott. akartam gyors autó fényes megjelenéssel és kellemes belső tér. Az Audi a magas ár miatt esett ki, a Golf az 1,8 literes motor hiánya miatt, furcsa, hogy ezen a ferdehátú kivételével az egész VAG sorozatot miért szerelik fel 180 lóerős motorral, de hát jó. Végül az Octavia és a Lyon között esett a választás. A cseh liftback sokkal praktikusabb volt a csomagtartónak köszönhetően, a belső tér pedig sokkal tágasabb, de kinézet a Seat dizájnja pedig magával ragadott, aminek hatására a választásom erre a márkára esett.
Sajnos nem sokat tudtam a DSG-ről a SEAT-on, és az interneten sem sok információ található, ami érthető, mert Ez a márka nem különösebben népszerű Oroszországban. De megértem, hogy a Leon sebességváltója és motorja teljesen hasonló az Octaviára szereltekhez, ezért alaposan tanulmányoztam a 180 lóerős motorral és sebességváltóval rendelkező változatok tulajdonosainak fórumait. Ennek azonnal örültem negatív vélemények nagyon kevés van, és nincs akkora mennyiségű panasz, mint az elsőben Passat generáció B7 DSG-vel.
Persze attól tartok, hogy elromlik a mechatronika és a kuplung, mert... Úgy tűnik, ez a leggyakoribb probléma, de egyelőre úgy tűnik, hogy a robot rohamosan megbirkózik a feladataival. Kár persze, hogy a Leon nincs felszerelve a megbízhatóbb DQ250-el, amely lehetővé teszi a teljesítmény enyhe növelését a meghibásodástól való félelem nélkül.
Előválasztós sebességváltó két kuplunggal a Volkswagen gyártotta egy időben igazi feltűnést keltett autóipari piac. A németeknek sikerült egy olyan „robotot” létrehozniuk, amely a sebességváltási sebesség tekintetében felülmúlja a profi versenyzőket, hatékonyságában pedig minden klasszikus mechanikát. Direkt Schalt Getrieb - így jelenti a DSG szent rövidítést, vagyis a „közvetlen váltódobozt”.
Elsőként a 6 sávos, lemezes DSG változat jelent meg dupla tengelykapcsoló, olajfürdőben üzemelő, majd valamivel később kifejlesztették a DSG 7 sebességes változatát pár „száraz” tengelykapcsolóval. Hasonlóak a hagyományos mechanikában használtakhoz. De a maximális motornyomaték, amelyet a DQ200 indexű „száraz hetes” elbír, 250 Nm-re csökkent (380 helyett), így az egységet kevesebbre szerelik. erőteljes változatok A VW csoport autói 1,2 literes, 1,4 literes és 1,8 literes turbómotorokkal.
Mint tudják, egy ilyen „gyorstüzelésű” robotot nem csak tekintélyes gépekre telepítenek Volkswagen modellekés az Audi, de a trailer egész jól bírja praktikus autók Skoda márka. A DSG 7 tagadhatatlan előnyei közé tartozik a sebesség és az optimális sebességváltási logika, kiváló dinamika előszelektív sebességváltós és üzemanyag-takarékos autók még a hagyományos mechanikához képest is. Az egyetlen leírható hátrány a sebességváltáskor elviselhető rándulás, amit a száraz kuplungtárcsák túl élesen zárása okoz. Viszont főleg az alsó 2-3 fokozatról beszélünk, aztán simán megy minden.
Álom, nem doboz? - Mindegy, hogy van! A sokat szenvedett DSG 7 alacsony megbízhatósága a mai napig legendák dolga szerte a világon. A „száraz” robotizált sebességváltó igazi fejtörést okozott a VW-konszernnek – a vele kapcsolatos problémák listája olyan vastag volt, mint a Háború és béke kötete. A hétfokozatú DSG két legproblémásabb alkatrésze az úgynevezett „mechatronikai” egység és a kuplungok, amelyeknek a teljes élettartamot ki kellett volna bírniuk. Ritkábban fordult elő idő előtti kopás tengelycsapágyak és tengelykapcsoló kioldó villa. A gyártó a vezérlőegység újratöltésével, magának a mechatronikának és a duplakuplungnak, valamint a teljes mechanikai résznek a fejlesztésével próbálta orvosolni a problémákat.
Úgy gondolják, hogy a 2014-es modell DSG 7 dobozai a legproblémamentesebb egységek, ezért a VW még a „robot” különleges garanciáját is törölte, amely Oroszországban a 2013. december 31. előtt gyártott autókra volt érvényes - az ilyen példányokra a „hosszabbítás” 5 év vagy 150 ezer .km futás. A friss példányokra pedig 2 éves, kilométerkorlátozás nélküli szabványos garancia vonatkozik.
Minimális ár
Maximális ár
Annak ellenére mélyreható modernizáció DSG 7, a doboz még mindig kap panaszokat. És ha minden világos a „garanciális” autókkal - a tisztviselők elméletileg minden probléma nélkül kicserélik a hibás egységet, akkor mire kell felkészülnie a tulajdonosnak 2 éves működés után? Végül senki sem mondta le mechanikai sérülés dobozok, amikor már nem tudja fedezni magát garanciával. Úgy döntöttünk, hogy megtudjuk, valójában mennyibe kerülne egy DSG 7 cseréje egy viszonylagos használatával elérhető modell Skoda Octavia 2015 1.8-as TSI motorral és persze ugyanazzal a balszerencsés „robottal”.
Ezúttal egyébként – ahogy mondani szokás – „kézből” nézzük az autót, hiszen a Skoda márka képviselete nem fejezte ki különösebb óhaját, hogy a hagyományos pénteki kutatásokhoz adjon nekünk Octaviát.
De az "Avtopraga North-West" hivatalos kereskedője minden probléma és késedelem nélkül összeállította a számítást. Kiderült, hogy a Skodánk új, 7 sebességes DQ200 sebességváltója hihetetlen 345 890 rubelbe kerül. A legváratlanabb az, hogy a kereskedő tisztázatlan okokból fantasztikusan olcsó lehetőséget kínált nekünk: más alkatrészcsatornákon keresztül 485-530 ezer között kaptunk számokat! Igen, ez egy vadonatúj alap Octavia árának a fele! De a hivatalos számokból indulunk ki, amelyekhez hozzá kell adni a doboz cseréjének, firmware-jének és adaptációjának költségeit is - és ez még legalább 35 ezer. Összesen - 380 890 rubel. Nem túl sok praktikus Skoda Octavia?
Alkatrészek
Szervíz működik
Nézzük a problémát a másik oldalról: a hatalmas kereslet miatt DSG javítás 7, van egy megfelelő ajánlat a nem hivatalos műhelyektől is - sok szakember készen áll a DQ200 javítására. Az árak 30 ezer rubeltől indulnak a mechatronikai egység javításáért és 50 ezertől a tengelykapcsolók cseréjéért, 130-150 ezer rubel felső határig a sebességváltó kulcsrakész javításáért, beleértve az egység cseréjét, a tengelykapcsolók cseréjét és a teljes mechanikus rész nagyjavítását. a „robot”.
Az előszelektív doboz élettartamának meghosszabbítása érdekében pedig érdemes és érdemes meghallgatni a tanácsokat műszaki szakemberekés a DSG 7 tapasztalt felhasználói. Először is, ne ragadjon el az agresszív vezetéstől – a „robot” ezt nem szereti. A „szórakoztató indítások” kedvelőinek teljesen el kell felejteniük a két pedállal történő álló helyzetből történő gyorsítást - pl. lenyomva a féket és egyidejűleg lenyomva a gázpedált. Másodszor, a közlekedési lámpák előtti rövid megállásoknál ajánlatos erősebben nyomni a „féket”, hogy a tengelykapcsoló teljesen kioldódjon. Végül tilos visszaélni például a csúszással csúszós út vagy amikor az autó elakadt.
P.S. Ha úgy gondolja, hogy az Ön autójában nincs semmi borzasztóan drága, akkor egyszerűen nem olvasta új kutatásunkat, maradjon velünk. Minden héten új könnyeket ígérünk. :)
