A háztartási személygépkocsikban a kormányrendszer három fő összetevőből áll: kormányszerkezet,kormánymű - az úgynevezett trapéz, és kormányoszlop kormánykerékkel.

A kormányszerkezet továbbítja a kormányműnek azt az erőt, amelyet a vezető a kormány elfordításakor fejt ki.

A kormánymű pedig erőt ad át a kormányszerkezetről a kerekekre, aminek következtében a kerekek különböző irányokba, különböző szögekben fordulnak el.

Kormányszerkezet

A kormánymű több kormányrudat tartalmaz, csuklós csuklókkal. A Niva SUV-jainkon és azok módosításain a kormányszerkezet egy úgynevezett féreggörgő, ezeknek a mechanizmusoknak mindig két beállítása van. Ha a csigagörgő belép a kormányműbe, akkor biztosan lesz ingakar.

Kormányoszlopok

Ami a kormányoszlopokat illeti, lehetnek tömörek (egy kormánytengellyel) és kompozitok (köztes kardántengely). A kormányoszlop beépített elemeket tartalmaz passzív biztonság, amelyek ütközéskor deformálódnak. Ez lehetővé teszi a sérülések biztonságának növelését baleset esetén.

Fokozott játék jelei

Ha vezetés közben az autó nem figyel jól, későn reagál az Ön tetteire, nehezen tudja irányítani, és ha az első kerekek nem hajlandók elfordulni mozdulatlanul és élesen elforgatva a kormányt, ez a kormányjáték növekedését jelzi. . A holtjáték egy kis rés a vezérlőrendszer elemei között, amely leggyakrabban forgó mozgásokhoz kapcsolódik.

A visszahatás növekedésének fő okai:

• az alkatrészek kopása a rossz és nem időszerű kenés miatt;
• helytelen beállítás vagy a kormányszerkezet és a hajtórudak meglazítása;
• alacsony nyomás vagy levegőhiány az első kerékkamrákban;
• a kormányrudak deformációja;
• nagy sebesség rossz utakon;
• jelentős változó terhelések;
• A kerekek gyakori forgatása az autó parkolójában.

Ez a szakadék nem kívánatos, mert nagyon tragikus következményekkel járhat. Minden autó esetében a kormányjáték mértékének megvan a maga normája, de a legtöbb esetben hazai autók nem haladhatja meg a tíz fokot. Fontos funkció autó szervokormánnyal: ellenőrizze a játékot járó motor mellett.

Egy egyszerű módszer a kormányjáték mérésére

A holtjáték méréséhez használjon holtjáték-mérőt. Ha nem rendelkezik ezzel az eszközzel, vagy egyszerűen nem tudja, hogyan kell használni, akkor megmérheti a holtjátékot egyszerű módon vonalzó (csavarhúzó) és kréta (vagy drót) segítségével.

Eljárás:

1. Vonalzót vagy hornyos csavarhúzót használva rögzítse szalaggal vízszintes helyzetben úgy, hogy az egyik vége (a csavarhúzó hegye) érintse a kormánykerék peremét. Egyszerűen rátámaszthatja az egyik végét (vagy a csavarhúzó fogantyúját). Irányítópult, és igazítsa a másik végét a kormánykerék pereméhez;
2. A kormánykerék pereme és a vonalzó síkja (a csavarhúzó vége) közötti érintkezési ponton krétával jelöljön meg egy jelölést, vagy rögzítsen egy vezetéket;
3. Forgassa el a kormánykereket, amíg az első kerekek forogni nem kezdenek;
4. Készítsen egy második jelölést (csatlakoztassa a vezetéket);
5. Mérje meg a jelek közötti távolságot. Nem lehet több 30 mm-nél.

Ha az ellenőrzés során kiderül, hogy eltérések vannak (megnövekedett holtjáték), akkor meg kell találni és meg kell szüntetni a hibákat:

• Ellenőrizze a kormánykerék kráterének a kerethez és a tengelyhez való rögzítésének megbízhatóságát. Ha szükséges, rögzíteni kell őket;
• A kormánykerék tengelyre való rögzítése a forgássíkra merőleges rázással ellenőrizhető. Ha lengő mozgás van, akkor az azt rögzítő anyát meg kell húzni.

De a legjobb, ha szakemberhez fordul egy autószervizben.

Vezetés előtt feltétlenül ellenőrizze autóját, hogy elkerülje a baleseteket és a baleseteket. Végül is, ha egy autót rosszul és megbízhatatlanul vezetnek, akkor azzá válik leendő autó halál. Ezenkívül Önön kívül ártatlan emberek, köztük gyerekek is szenvedhetnek. Ügyeljen a legkisebb problémákra is, mert útjaink sok kívánnivalót hagynak maga után.

Sok sikert a terepen!

2.1. A kormányzás összjátéka meghaladja a következő értékeket:
- személygépkocsik és teherautók és autóbuszok alapján létrehozott - legfeljebb 10 fok;
— buszok — 20 fok;
— teherautók — 25 fok.

Megjegyzések a 2.1

Ha autója egyik első kereke közelében áll, és megkér valakit, hogy pörögjön meg kormánykerék kis szögben előre-hátra, akkor „iszonyattal” látni fogja, hogy a kerekek mozdulatlanul állnak.

Ne ijedjen meg, ez normális. Mielőtt a kerekek forogni kezdenének, a kormányszerkezetben és a kormányrudazat csuklóiban lévő összes rést kiválasztják. Ez a visszahatás, vagyis szabadonfutó kormánykerék az első kerekek elfordítása nélkül. Csak minden játéknak a normál határokon belül kell lennie.

Ha teljes játék A kormányvezérlés meghaladja a 10°-ot, akkor a jármű üzemeltetése tilos, mivel az adott pálya mentén történő mozgás nagyon problémássá válik, és nehéz forgalom esetén ez egyszerűen lehetetlen. Az autó keresztirányban nagy mozgásokkal kezdi az út mentén „kutakodni”, ami nem tervezett érintkezéshez vezethet a többi közlekedővel.

Ha városon kívül vezet Magassebesség az autó elfordulásának hatása az úton rendszerint felerősödik, és a végén a vezető egyszerűen elveszíti uralmát az autó viselkedése felett. Ezenkívül a megnövekedett kormányjáték megköveteli az autó mozgási irányának állandó korrekcióját, aminek következtében a vezető nagyon elfárad, ami nem befolyásolja általános biztonság forgalom.

Kormányműködési zavarok, amelyeknél a KRESZ tiltja az üzemeltetést Jármű

2.1. A kormányzás összjátéka meghaladja a következő értékeket:

– bázison épített személygépkocsik és teherautók és autóbuszok – legfeljebb 10 fok.

– Miféle nem orosz szó ez, visszahatás? – gyakran halljuk ezt a kérdést a leendő sofőröktől. Most kitaláljuk.

Ha autód egyik első kereke közelében állsz, és megkérsz valakit, hogy kis szögben forgassa el a kormányt előre-hátra, akkor „borzadva” látod, hogy a kerekek mozdulatlanul állnak!

Ne ijedjen meg, ez normális. Mielőtt a kerekek forogni kezdenének, a kormányszerkezetben és a kormányrudazat csuklóiban lévő összes rést kiválasztják. Ez a játék, vagyis a kormánykerék szabad mozgása az első kerekek elfordítása nélkül. Csak minden játéknak a normál határokon belül kell lennie.

Ha a teljes kormányjáték meghaladja a 10°-ot, akkor a jármű üzemeltetése tilos, mivel az adott pályán való mozgás nagyon problémássá válik, és nagy forgalom esetén ez egyszerűen lehetetlen. Az autó nagy, keresztirányú mozgásokkal kezdi az út mentén "kutakodni", ami nem tervezett érintkezéshez vezethet a többi közlekedővel.

Ha a városon kívül nagy sebességgel haladunk, az autó elfordulásának hatása az úton rendszerint felerősödik, és a végén a vezető egyszerűen elveszíti uralmát az autó viselkedése felett. Ezenkívül a megnövekedett kormányjáték megköveteli az autó mozgási irányának állandó korrekcióját, aminek következtében a vezető nagyon elfárad, ami nem befolyásolja az általános közlekedésbiztonságot.

2.2. Vannak olyan alkatrészek és szerelvények mozgása, amelyeket a tervezés nem ír elő. A menetes csatlakozások nincsenek meghúzva vagy rögzítve megállapított módon. A kormányoszlop helyzetét rögzítő berendezés nem működik.

Nagyon veszélyes az autó üzemeltetése, ha a kormányrúd számos csuklójának rögzítései, a kormányszerkezet megsértése történik, amikor elszakadnak vagy nincsenek meghúzva menetes csatlakozások, és akkor is, ha nincsenek biztonságosan rögzítve. Amikor a gép mozog, az állandó rezgések miatt a kormányelemek szétkapcsolódhatnak. Ez pedig már az autó feletti uralmának teljes vagy részleges elvesztéséhez és a mozgás előre nem látható pályájához vezet.

Ez az oka annak, hogy a kormányrendszer összes menetes csatlakozása meg van húzva speciális dió, amelyek sasszegekkel vannak rögzítve, hogy megakadályozzák a spontán kilazulást. Egyes kialakítások eldobható önzáró anyákat használnak. És nem szabad ezeken az olcsó alkatrészeken spórolnia egy eldobható anya vagy egy hajlított sasszeg újrafelhasználásával, mert ez a megtakarítás nagyon megviselheti.

2.3. A konstrukció által biztosított szervokormány vagy kormánycsillapító hibás vagy hiányzik (motorkerékpároknál).

Először is értsük meg, mi az a "szervokormány".

A szervokormányt úgy tervezték, hogy megkönnyítse a vezető munkáját a kormánykerék elforgatásakor. Egy szivattyúból, egy elosztóból és egy hidraulikus hengerből áll (53. ábra).

Rizs. 53. Szervokormány diagram: 1 – erősítő szivattyú; 2 – kapcsolóberendezések; 3 – csővezetékek; 4 - teljesítmény henger erősítő; 5 – erősítő dugattyú rúddal; 6 – ingakar; 7 – olajtartály

A kormánykerék elforgatásakor a nyomás alatt lévő elosztó a folyadékot a hidraulikus henger egyik üregébe irányítja, ezzel segítve a vezetőt a kormányzott kerekek elfordításában.

A kormány balra forgatásakor a nyomás alatt lévő folyadék az A üregbe kerül (53. ábra), jobbra forgatva pedig a B üregbe. Ha a motor nem jár, a kormánykerék elforgatható észrevehető erő, mivel a hidraulikus nyomásfokozó nem működik.

Vezetni tilos, ha a kormánymű hibás. [A továbbiakban piros betűtípussal felsorolja azokat a meghibásodásokat, amelyekben további mozgás 2.3.1. bekezdés szerint tilos járműveket szállítani. Közlekedési szabályok.]

Ha útközben kormányhiba lép fel, a jármű további mozgása tilos! Egyedül egyetlen métert sincs joga vezetni, és nem valószínű, hogy képes lesz rá. Igaz, a meghibásodást a helyszínen el lehet hárítani, ha az autó „belsejében” „dokkolunk”, és sok alkatrészt viszünk magunkkal. Ellenkező esetben mobil autószervizt vagy speciális vontatót kell hívnia.

A visszacsapás egy olyan kifejezés a mechanikában, amely a szabad játék jelenlétét jelenti egy elemben mechanikus rendszer. Ez egy olyan paraméter, amellyel meg lehet ítélni a fent említett csomópont mozgásának mértékét, hogy választ kapjunk egy másik - a vezérelt csomópont -tól.

Más szavakkal, a holtjáték mértékét a vezérelt elem elforgatásának vagy elmozdulásának mértékeként jellemezzük, amely nem vezet semmilyen változáshoz az objektumban.

Egy autóhoz viszonyítva, és a kormánykerék forgási szöge, amelynél az autó ugyanabba az irányba halad tovább.

Mit jelent a teljes kormányjáték?

Egy másik megfontolást igénylő kifejezés a „teljes visszahatás”. Arra a teljes szögre vonatkozik, amely a kormánykerék szélső helyzetéből indul ki az egyik oldalon a kanyarodás megkezdésekor, és az ellenkező helyzetbe, amikor az autó elindul a másik irányba.

A teljes holtjáték működési elveinek megértéséhez fontos megérteni a vezérlőrendszer tervezési és működési jellemzőit. A technikai komponens alapján a holtjáték működési elve a következő.

A kormányrudak sebességváltójában egy rúd található, amelyet egy vagy két milliméteres kis réssel rögzítenek.

Erre a távolságra azért van szükség, hogy megvédjük a kormányrendszer összekötő elemeit a túlzott súrlódás miatti kopástól.

A rés jelenléte olyan technológiai megoldás, amely lehetővé teszi, hogy a horgot a kívánt helyzetben tartsa, és ne érintse meg a fogak felületét.

A vezető számára ez a paraméter a kormánykerék szabad mozgását jelenti, ami lehetővé teszi az autó pontosabb irányítását és annak érzékelését, hogy melyik pillanatban változik a jármű mozgási iránya.

Lényegében ez teljes távolságra, amelyen a kormány elhalad, mielőtt az autó balra menne ill jobb oldal.

Sokan tévesen negatívnak tartják ezt a jelenséget, és megpróbálnak megszabadulni tőle. Ezt nem szabad megtennie, mert a kormányzásban való játék minden autónál a norma. Egy másik dolog, hogy szigorúan meghatározott értékkel kell rendelkeznie.

Itt egy érdekes minta nyomon követhető - minél nagyobbak az autó méretei, annál nagyobb a holtjáték-jelző.

A teljes holtjáték mérése során számos feltételnek kell teljesülnie:

• Az első kerekek semleges helyzetben vannak, és kemény (aszfalt vagy beton) felületen állnak.
• A kormánykerék gumik szárazak és tiszták.
• Az autó motorja beindul. Ennek akkor van jelentősége, ha a szervokormány működését tesztelik.
• Feszültség biztonsági öv szervokormány-szivattyú, valamint a szint munkafolyadék meg kell felelnie a gyártó által jóváhagyott követelményeknek.

A teljes holtjátékot úgy ellenőrizzük, hogy megmérjük a vezérlőkerék forgásszögét a rögzített pozíciók között a mozgás balra és jobbra történő megváltoztatásához.

A pontos paraméterek elérése érdekében a méréseket kétszer vagy többször kell elvégezni.

Mi a kormánykerék fordulásának kezdete?

A fentebb tárgyaltakon kívül van még egy kifejezés, amit tudnia kell - a fordulat kezdete. kormánykerék.

Ez a paraméter elrejti a kerék elfordulási szögét 0,06 fokkal, 0,01 fokos hibával egyik vagy másik irányban.

A paraméter mérése a lineáris mozgás helyétől való eltoláskor történik.

Megengedett holtjáték az autókban

A közlekedési szabályok normalizált mutatókat írnak elő a teljes holtjátékra vonatkozóan különféle autók. Ezenkívül ez a paraméter nem haladhatja meg a gép üzemeltetésére vonatkozó dokumentációban megadott értékeket.

Ha a gyártó papírjaiban nincsenek speciális ajánlások, a holtjátéknak a következőnek kell lennie:

• Mert személygépkocsik, valamint az ezek alapján készült busz- és teherautó-alkatrészek - 10;
• Buszok esetében - 20;
• Teherautókhoz -25.

• VAZ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5;
• Gazelle 3302-hez - 20 (személyes változat) és 25 (teherautó).

A nagy visszhang okai

A játék növekedésének magyarázata lehet a változás tervezési jellemzők kormányzás, valamint elemeik megsemmisítése.

A fő okok a következők:

Általánosságban elmondható, hogy játék akkor lép fel, ha meghibásodik a kormánykerék és a kerekek közötti lánc.

Az ok kiderítéséhez át kell mennie az egész láncon, és azonosítania kell a „gyenge” pontokat. A lényeg az, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a megnövekedett szabad játékról beszélünk, nem pedig más problémákról.

A kormányzásban a játék egyéb okai a következők:

• A „féreg” és a görgős mechanizmus kopása vagy helytelen beállítása.
• Kopott lengőkar tengely vagy perselyek.
• Laza forgattyúházrögzítők.

A meghibásodás jelei

Amint fentebb megjegyeztük, a meghibásodás hatékony kiküszöbölése érdekében időben diagnosztizálni kell. Ehhez elég ismerni a játék jeleit a kormányon.

A fő tünetek a következők:

• Kopogás megjelenése a kormányszerkezetben;
• Fokozott vibráció vezetés közben;
• Csikorgás a kerekek forgatásakor;
• Eltérés egy adott pályától, amikor a kormánykerék egyenes helyzetben van.

A kormányjáték beállításakor figyelembe kell venni a gyártó ajánlásait és közlekedési szabályok.

A beállított paraméter nem haladhatja meg a felső határt, de nem szabad alábecsülni a mutatót sem.

A túl kicsi kormányjáték további kényelmetlenséghez és a jármű rossz irányíthatóságához vezethet.

Ugyanakkor nem szabad figyelmen kívül hagyni egy kis visszahatás megjelenését, mert idővel ez a paraméter növekedhet, és akkor nehezebb lesz kezelni a problémát.

És kényelmetlen autót vezetni, ha folyamatosan „el kell kapnia az utat”, és el kell forgatnia a kormányt egyik vagy másik irányba.

A probléma diagnosztizálása és a használt műszerek

Annak megállapításához, hogy a paraméter megfelel-e a normának, el kell végeznie egy kis ellenőrzést.

Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy van probléma, használhat egy speciális eszközt - egy holtjáték-mérőt.

Segítségével ellenőrizheti a teljes (teljes) játékot a rendszerben.

Az egyik eszköz opció a K 524 M vagy az ISL-M, amely használható hétköznapi autótulajdonosokés szakemberek a szervizben.

A holtjáték mérő segítségével mindössze három perc alatt meg lehet határozni a szabad játék mennyiségét, beleértve az eszköz beszerelését és eltávolítását is.

A kormányjáték diagnosztizálásának algoritmusa a következő:

• Indítsa be a motort (mennie kell Üresjárat);
• Helyezze az első kerekeket párhuzamosan a gép hossztengelyével. Ugyanakkor győződjön meg arról, hogy a hidraulikus nyomásfokozó működik;
• Forgassa el a kormányt egyik irányba, majd a másik irányba. Ebben a pillanatban rögzítse azokat a pillanatokat, amikor az első kerekek elkezdenek a kívánt irányba gördülni. Azt a távolságot, amelyet a kormánykerék ezen intervallumok között megtesz, játéknak (szabadjátéknak) nevezzük.

Az ilyen ellenőrzést figyelembe veszik kiváló lehetőség olyan sofőrök számára, akiknek pontos és gyors információra van szükségük.

Nem mindegy, hogyan diagnosztizálták a problémát. Ha a kormányjáték meghaladja a normát, azt meg kell szüntetni.

A hibaelhárítás módja: alapvető módszerek

Beállítani kormányzás, szabványos eszközkészletre lesz szüksége a rögzítés konfigurálásához.

Ha a kézi mérés vagy a K 524 M készülék nem megfelelő eredményt mutat, tegye a következőket:

• Próbálja meg beállítani az erősítő csavarokat kardáncsuklók. Ezek az elemek a kormánytengelyen találhatók.
• A csuklópánt beállító csavar segítségével állítsa be szükséges paraméter.
• Ellenőrizze a játék mennyiségét. Ha a szabad játék a normál felett marad, akkor más okot kell keresni.
• Húzza meg a kormányrúd beállító anyáját (ha van), ez megszünteti a fogasrúd és a hajtómű közötti hézagokat, amelyek a holtjátékot okozhatják.

A beállítás következő lépése a kötőrúd illesztéseinek beállítása lehet.

Garázsban ezt nehezebb megtenni, mert a munka elvégzéséhez felüljáróra lesz szükség, ellenőrző lyuk vagy egy lift.

Valószínűleg látni fogja, hogy a zsanérok sérültek, ami azt jelzi, hogy a csavarokat meg kell húzni. Ezen kívül érdemes megfeszíteni a kormányrudakat.

Ha nem lehetséges a holtjáték megszüntetése a fent leírt módszerekkel, csak egy megoldás marad - a kormányszerkezet szétszerelése és a meghibásodott alkatrészek cseréje.

Ha nem rendelkezik a szükséges tapasztalattal és tudással, forduljon tapasztalt szakemberekhez egy szervizben.

Az autósoknak gondosan figyelniük kell az általuk üzemeltetett jármű alkatrészeinek és mechanizmusainak állapotát. A jármű (jármű) használhatóságához való hanyag hozzáállás nagyon komoly sérülésés az utakon kialakuló vészhelyzetek. Az autó meghibásodása eltérő léptékű és összetettségű, ha ezek közül néhány van, a jármű működése tilos.

1 Ha kérdéses a gép működése - 3 problémakategória

Különféle olyan meghibásodások fordulnak elő a járműben, amelyeknél tilos a jármű üzemeltetése. A legtöbb esetben az autóval be lehet jutni a javítóműhelybe, de más mozgásra már nem szánják. Szabványok szerint hatályos közlekedési szabályok a szállítást még viszonylag kisebb problémák esetén is megtilthatják.

Számos hibakategória létezik, amelyekre a járművet nem lehet vagy nem ajánlott használni:

1. Problémák az autóval, amelyben a további üzemeltetés szigorúan tilos. Ilyen meghibásodások közé tartoznak azok a meghibásodások, amelyeknél az autó még autójavító műhelybe történő behajtáskor is komoly veszélyt jelenthet magára a vezetőre és az összes többi közlekedőre. Az erősen sérült autókat vontatóra vagy vontatóra viszik javításra.
2. Üzemzavarok, amelyeknél az autó üzemeltetése tilos, kivéve a javítóműhelybe vezetést. Ilyen, a géppel kapcsolatos problémák közé tartoznak a mechanikai hibák.
3. Kisebb meghibásodások, amelyeknél a jármű használható - nem működő lengéscsillapító, ablakemelő stb. Más szóval, kisebbnek minősülnek azok a hibák, amelyek nem befolyásolják komolyan a jármű működését. Azonban még az ilyen meghibásodások is nehézségeket okozhatnak a gép használata során, és sokkal jelentősebb meghibásodásokhoz vezethetnek.

Ezért szükséges időszakonként diagnosztikát végezni a meghibásodások azonosítása és a lehető leggyorsabb reagálás érdekében a jármű mechanizmusaiban és alkatrészeiben észlelt problémákra. Csak így tudja garantálni hosszú szolgálatés a saját autó megbízhatósága.

2 Olyan meghibásodások, amelyeknél a jármű használata szigorúan tilos

Az autó biztonságos használatának képtelenségének oka leggyakrabban a kormány- és fékrendszerrel kapcsolatos problémák. Hibás fékekkel rendelkező autót nem használhat, mert az ilyen jármű komoly veszélyt jelent a közúti biztonságra. A KRESZ szerint a jármű üzemeltetése csak akkor lehetséges, ha a fékrendszer biztosítja, hogy a jármű teljes terhelés mellett, legfeljebb 16 fokos szögben álló helyzetben maradjon az úton. Mert személygépkocsikés buszok ferde megállási szöge 23 fok, teherautók esetében pedig 31.

Csak két hiba van fékrendszer, amely alapján az autó további üzemeltetése lehetséges:

1. Csökkentett pedálszabad játék.
2. Nem működő féklámpa.

Nem kevésbé gyakoriak azok, amelyek lehetetlenné teszik a gép használatát. A járművet nem szabad üzemeltetni, ha a kormánykerék holtjátéka meghaladja megengedett norma. Mert különböző autók ez a norma változó:

1. Gépkocsiknak – 10.
2. Buszok esetében – 2.
3. Teherautóknál - 25.

Ezenkívül szigorúan tilos az autót használni, ha a külső világítóberendezések meghibásodnak. Éjszaka és rossz látási viszonyok között a nem működő fényszórókkal rendelkező autó nem tud normálisan és biztonságosan haladni az úton, közvetlen veszélyt jelent a vezetőre és a többi autósra. A világítóberendezések számának teljes mértékben meg kell egyeznie a terv által előírt számmal.

Az autó üzemeltetése a következő körülmények között is lehetetlen:

1. Ha külső világító eszközök erősen szennyezett.
2. Ha helytelenül történik.
3. Ha a fényszórók nincsenek felszerelve lencsékkel, vagy nem egyeznek a használt világítótestek típusával.
4. Ha az autó hátsó lámpái nem működnek.
5. Ha a fehértől eltérő színű fényszórókat szerelnek fel.

A külső fények színét a GOST szabályozza. Ha olyan eszközöket telepítenek, amelyek nem felelnek meg a GOST 2.5.6. pontjának, akkor az ilyen jármű üzemeltetése tilos. De az autó nélkül ködlámpa Használhatja anélkül, hogy félne a közlekedési ellenőrök problémáitól.

Érdemes megemlíteni a nem működő mosó- és ablaktörlővel felszerelt autók témáját is. Az ilyen hibákkal rendelkező autók használata megengedett, de csak olyan körülmények között, ahol ezek a problémák nem befolyásolják negatívan a közúti biztonságot. Olyan időszakokban, amikor ilyen eszközökre van szükség, például amikor heves esőzés vagy havazás, nem használhatja az autót, mert a sofőr egyszerűen nem lesz képes megfelelően figyelni és időben reagálni az úton lévő helyzetre.

Ha esőben leállítanak egy nem működő ablaktörlővel felszerelt autót, a sofőr pénzbírságot vonhat maga után, amihez a rendszámtáblák eltávolítása is társul. Ez azonban nem a lehető legrosszabb eredménye egy nem működő tisztítószerrel való üzemeltetésnek, mert egy ilyen probléma növeli a baleset valószínűségét. Ha a járművet pótkocsival használják, akkor nem használható, ha a vonószerkezet nem működik vagy nem megbízható.

3 Mechanikai sérülés, amelyben csak az automata központba lehet eljutni

Nál nél mechanikai problémák gépkocsival a sofőr önállóan szállíthatja azt a javítási vagy rendeltetési helyre, minden előírás betartása mellett lehetséges intézkedések Biztonság. Az ilyenekre mechanikai sérülés A gumiabroncsok jelentős futófelület-kopását és egyéb gumihibákat szokás az alábbiaknak tulajdonítani:

• a gumiabroncsok mechanikai sérülései, amelyekben a zsinór láthatóvá válik;
• a gumiabroncs szövetvázának leválása;
• a gumifutófelület hámlás kezdeti szakasza.

A járművezetőknek tilos az eltérő mintázatú gumiabroncsokat ugyanazon a tengelyen elhelyezni, illetve téli és nyári gumik– abroncsok szegekkel és anélkül. Egy másik ok, amiért a járművet gyorsan a javítás helyszínére kell szállítani, az hibás motor. A gépet nem szabad használni, ha a kipufogógázok túl sokat tartalmaznak káros anyagok– ha ez a mutató jelentősen meghaladja a megengedett normát. Ne vezesse az autót, ha vezetés közben túl nagy zajt ad ki.

Gyakran vannak más problémák is, amelyekben az autókat csak autószervizbe lehet használni, nevezetesen:

• problémák a kézifékkel;
• a biztonsági övek hiánya vagy nem megfelelő minősége;
• sebességmérő meghibásodása (célszerű a hibát azon a helyen javítani, ahol azt észlelték; ha ez nem lehetséges, azonnal menjen egy javítóműhelybe);
• problémák a hangjelzéssel;
• jel hiánya vészmegálló vagy elsősegélynyújtó készlet (ezek a hiányosságok közvetlenül nem befolyásolják az autó teljesítményét, de a törvény szerint az autó ezen elemek nélkül nem használható);
• az üvegfűtési mechanizmus meghibásodása;
• a vezetőülés állító mechanizmusának meghibásodása.

Azokat a problémákat, amelyek miatt tilos egy autót használni, maguk az autósok is előidézhetik. A törvény szerint tilos lógni hátsó ablak függöny, ha legalább az egyik oldalon nincs autó oldal tükör hátsó nézet.

Ha meghibásodást észlel, bármilyen kicsi is legyen, azt meg kell javítani hamar megszüntetni. Ha ezt nem teszi meg, nem fogja tudni biztonságosan vezetni az autóját. Először is, az út meghibásodása miatt előfordulhat vészhelyzet. Másodszor, a meghibásodást a közlekedési rendőrség fedezheti fel, aminek eredményeként szankciókat szabnak ki Önre. Harmadszor, a javítások késleltetésével nagymértékben súlyosbítja és bonyolítja a meglévő problémákat, aminek következtében a késedelmes javítások sokkal többe kerülnek.