Eljött a pillanat. A frissített Volkswagen Amarok kisteherautót Németországban teszteljük. Cowboy vs Indian, ki fog nyerni, Ranger vagy Amarok? Aki egy Volkswagen Amarok autót nyert

A pickup teherautókat eredetileg kis rakományok szállítására tervezték kompakt teherautóknak - széles körben használták őket amerikai farmerekés magánvállalkozók. Hazánkban azonban gyakran vásárolnak a hagyományos, teljesen fém SUV-k helyett, a „majdnem utas” Volkswagen Amarok vezérletével, amely ékes példa erre. De amerikai cégek miközben hűek maradnak a hagyományokhoz, például egy kisteherautó Ford Ranger terhelhetősége meghaladja az 1,2 tonnát! Ezért annak érdekében, hogy megtudja, melyik autót jobb személyes használatra vásárolni - Ranger vagy Amarok, érdemes összehasonlítani a pickupok fő paramétereit.

Rakományt szállítunk

Nyilvánvaló, hogy a kisteherautók leendő tulajdonosa számára a méret nem a legkevésbé fontos tényező a jármű jellemzőiben. rakodótér. A legnépszerűbb kétsoros fülkével rendelkező Ford Ranger platója 1,4 méter, magassága 0,5 méter. Tisztességes teljesítmény, bár a Ford tulajdonosai gyakran panaszkodnak a kis szélességre (1,56 méter), valamint a túlzott rakodási magasságra - közel 90 centiméterre. Mezőgazdasági munkákhoz vagy építőanyagok szállításához a Ford Ranger ideális, de rakodásra Háztartási gépek- nyújtással. Ráadásul közvetlenül a Ranger oldala után egy magas lépcső található, ami megnehezíti az ütésekre és egyéb ütésekre érzékeny terhek testbe helyezését.

A teherszállítás területén Volkswagen pickup nem rosszabb, mint hagyományos amerikai versenytársa - a karosszéria hossza 10 centiméterrel, a mélysége pedig 2 cm-rel hosszabb. Ezen kívül külön kiemelendő a Volkswagen Amarok platform szélessége, amely 1,65 méter - segíti a tisztességes hordozást. nagy terhelések, például modern hűtőszekrények vagy LCD TV-k. A lépcső szinte láthatatlan – nagyrészt az Amarok karosszéria alján található vastag műanyag bevonatnak köszönhetően – emellett megvédi a fémet a korróziótól, és megakadályozza a rakomány sérülését.

Ha összehasonlítja az Amarokot és a Rangert, úgy tűnhet, hogy a Volkswagen ideális egy kompakt teherautó szerepére. A Ford Ranger hasznos teherbírása azonban 1,5-szer nagyobb, mint a német autóé - 1,2 tonna. Természetesen a Volkswagen Amarok is rendelhető speciális változat A Heavy Duty, de megerősített ötszárnyú rugók, amelyek 200 kg teherbírást adnak a pickupnak, megfosztják azt a kiváló kezelhetőségtől, amelyre a gyártó oly büszke. De a Volkswagen akár 3,2 tonnás pótkocsikat is képes vontatni az erős motornak és az optimalizált sebességváltónak köszönhetően, míg a Ford Ranger csak 2,5 tonnát. De az amerikaiaknak van még egy „ütőkártyájuk” - egy szabadalmaztatott műanyag felépítmény, amely lezárja a karosszériát, mindössze 90 ezer rubelbe kerül a Ranger számára, míg a Volkswagen 150–175 ezer rubelért kínálja, a csomagtérajtó mechanizmusának anyagától és típusától függően.

Menekülés közben

Terepjáró teljesítmény

Lehet némi értelmét találni városi használatra szánt kisteherautó vásárlásában, bár egy ilyen beszerzést elég nehéz indokoltnak nevezni, így elsőbbséget élveznek. A kisteherautók tulajdonosai nagy reményeket fűznek a Ford Rangerhez, mert az Egyesült Államokban népszerű F-150-es modellhez hasonlítják, amely nagyon nehéz akadályok leküzdésére képes. A Ranger esetében azonban a vezetőnek vigyáznia kell a mély lyukak, nyomok és patakpartok számára. A mechanikus differenciálzárakat a működésüket szimuláló elektronikus rendszer váltotta fel. Ennek eredményeként a Ford Ranger gyorsan elakad a sárban, és segítségért kiált, megpörgeti függő kerekeit.

Ez sem túl sikeres – a 2,2 literes dízelmotor jól hajtja a Rangert sík terepen, de gyorsan elveszíti lelkesedését, amikor megjelenik egy enyhe lejtő. Ha a Ford pickup teljesen meg van töltve, a vezetőnek hozzá kell szoknia a gázpedál háromnegyed vagy hosszabb lenyomásához, ami elkerülhetetlenül befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást. Természetesen be modellválaszték A Ford Rangernek van egy 3,2-es motorral szerelt, 200 űrtartalmú autója is Lóerő, de ezzel egy kisteherautó üzemanyag-fogyasztása meghaladja a 15 litert 100 kilométeren. Az automata sebességváltóra nincs panasz - gyorsan alkalmazkodik a kiválasztott vezetési módhoz, lehetővé téve a karbantartást magas fordulatszám terepen, és üzemanyagot takaríthat meg, ha autópályán vezet.

A Volkswagen Amarok-tól azonban nem vár semmilyen terepjáró kalandot – a kisteherautó teljes megjelenésével azt mutatja, hogy kiváló minőségű aszfalton való nagy sebességű vezetésre szánják. Az Amarok problémája teljesen hasonló a Ford Rangeréhez – a hiány mechanikus reteszek nem teszi lehetővé a vezető számára, hogy a különösen nehéz, mosott területeken át tudjon haladni földút. A Volkswagen Amarokot megalkotó mérnökök azonban nem tévedtek, amikor Torsen differenciálművet szereltek az összkerékhajtású sebességváltóba. Bár megenged némi csúszást, az Amarok váltója nagyon gyorsan beállítja a nyomatékeloszlást – ennek eredményeként ugyanazok az akadályok „sebességgel” elhaladva, gázt adva közvetlenül egy nehéz szakasz előtt.

A Volkswagen biturbódízelnek nagyon jó a tapadása, és nem idegesíti a kisteherautók vezetőjét a kompresszoros motoroknál szokásos tapadáscsökkenéssel. alacsony fordulatszám. A vezetés azonban így is meglehetősen nehézkes - ebben az esetben nem az erő hiánya, hanem annak túllépése hátráltat, ami miatt a Volkswagen Amarok kerekei megcsúsznak a csúszós felületű, hosszú emelkedőkön. Ezért a sofőr ne hordjon gázlót vagy nehéz téli bakancsot – a Volkswagen kisteherautó terepen történő vezetéséhez tökéletesen kell éreznie a pedálokat. A nyolcfokozatú automata sebességváltó ideális nehéz gép- nem sokkal lassabban vált, mint egy kézi, és mindig megtalálja az ideális áttételi arányt az Amarok számára.

Az aszfalton

A Ford Ranger jó úton való vezetésének benyomásai meglehetősen várhatóak - szokásaiban a kisteherautó nagyon hasonlít egy GAZelle-hez vagy más könnyű teherautóhoz. A Ranger magasra pattog minden ütődésen, és az egész testet megremeg még akkor is, ha az aszfalton mély repedéseken megy keresztül, és ha nagy sebességgel próbál elhaladni egy gyorshajtómű mellett, az mindenkit felemelhet a talajról. négy kerék. A kezelhetőség nem értékelhető „hármas”-nál magasabbra – az autó őszintén szólva idegesítő, mivel lassan reagál a kormánykerék elfordulására és a nagy irányingadozásokra továbbhaladás közben rossz út. Teljes terheléssel a Ford Ranger sokkal jobban megy - a pickup abbahagyja az ugrást, de a kormánykerék tompa kopogásai és rángatózásai nem tűnnek el.

De a 2,2-es turbódízel, ami nem elég ahhoz, hogy a Ford Rangert felemelje egy dombra, amikor behajt normál mód lenyűgöz a reakciók lágysága - ha gyorsan megnyomja a gázpedált, az autó gyorsan és rándulások nélkül gyorsul. A Ford hatfokozatú automata váltója igyekszik megtakarítani az üzemanyagot – egyenletesen haladva nagyon gyorsan kapcsol be csúcsfokozatés addig próbálja tartani, amíg a fordulatszám 800–1000 ford./perc alá nem esik. Általánosságban elmondható, hogy a Ford Ranger vegyes benyomást kelt - az autó nagyon kényelmesen lehetővé teszi a tapadás szabályozását, de gyorsan kirázza a lelkét a vezetőből és az utasokból.

Műszaki adatok

Autómodell:	Ford Ranger	Volkswagen Amarok
Gyártó ország:	USA (Közgyűlés – Thaiföld)	Németország
Testtípus:	Felvenni	Felvenni
Helyek száma:	5	5
Ajtók száma:	4	4
Motor űrtartalom, köbméter cm:	2198	1968
Teljesítmény, l. s./kb. min:	150/3700	180/4000
Maximális sebesség, km/h:	175	179
Gyorsulás 100 km/h-ra, s:	12,3	10,9
Meghajtó típusa:	Teljes	Teljes
Ellenőrző pont:	6 automata sebességváltó	8 automata sebességváltó
Üzemanyagtípus:	DT	DT
Fogyasztás 100 km-enként:	Városban 11,9 / Városon kívül 8,0	Városban 10.1 / Városon kívül 7.3
Hossz, mm:	5359	5254
Szélesség, mm:	1850	1944
Magasság, mm:	1815	1834
Szabadmagasság, mm:	232	230
Gumiabroncs méret:	265/65 R17	245/65 R17
Saját tömeg, kg:	2048	1975
Teljes tömeg, kg:	3200	2820
Hangerő üzemanyag tartály:	80	80

A kiváló minőségű aszfalt a Volkswagen Amarok kisteherautó természetes eleme – ez már az első megtett kilométerek után érezhető. A hátsó felfüggesztésben szokásos háromszárnyú rugóval felszerelt autó simán átmegy az összes ütésen, és csak különösen mély lyukak és sebességgörcsök megjelenése után zavarja az ugrásokat. Az Amarok kezelhetősége ideálisnak nevezhető kisteherautóhoz, mert a többi kisteherautótól eltérően azonnal reagál a kormány elfordulására, és nem tér el a sofőr által választott iránytól. Nál nél tele töltve A Volkswagen Amarok hajlamos a lengésre – az ember úgy érzi, hogy az autót inkább divatjárműnek hozták létre, mint nehéz terhek szállítására. Ha megrendeli a Heavy Duty módosítást két további lappal a rugókban, ugyanazokkal az ugrásokkal találkozhat, mint a Ford Rangernél, bár a kezelhetőség így is sokkal jobb marad.

A Volkswagen erőteljes, duplaturbós dízelmotorja arra készteti a kisteherautó vezetőjét, hogy egy nagy Touareg SUV-ban ül – az autó dinamikája olyan jó. Egyetlen hátránya a pedálnyomásra adott túl gyors reakció, ami arra kényszeríti az autót, hogy „rongyos” ritmusban, gyakori sebességváltásokkal és rángatásokkal vezessen. Bár ezt Volkswagen minőség Az Amarok gyakori sávváltásaival és hirtelen előzéseivel segít abban, hogy magabiztos maradjon a városi forgalomban. Automatikus átvitel kezdetben fogaskerekek – mindössze hat fokozatát használják a városban, a hetedik fokozatot kívánják elérni maximális sebesség, a nyolcadik pedig - az egyenletes mozgáshoz 120 km/h feletti sebességnél. Általánosságban elmondható, hogy a Volkswagen Amarok azon kevés kisteherautók egyikének nevezhető, amelyek megszokták utas kocsi- ha a Comfort módosításról beszélünk standard felfüggesztéssel.

Kényelem

Ha összehasonlítja egymással a Volkswagen Amarokot vagy a Ford Rangert, nem lehet nem odafigyelni Belső tér, a vezető és az utasok rendelkezésére áll. Annak ellenére, hogy a Ford Ranger hű maradt „kamionos” hagyományaihoz, belül egyszerűen kiválóan néz ki - a középkonzol egy mély, téglalap alakú kútban elhelyezett nagy folyadékkristályos kijelzővel, valamint a gombok szétszórtságával és összetettséggel vonzza a figyelmet. alakú terelők. Munkahely sofőr Ford pickup A nagy digitális műszereknek és a nagy négyküllős kormánynak köszönhetően meglehetősen kényelmes. Az autó nem csak klímával, hanem kétzónás klímával is felszerelhető, ami jelentősen növeli a Ranger értékét a szemekben hazai fogyasztó. Ezenkívül a Ford Ranger rengeteg tárhelyet kínál a kisebb tárgyak számára:

Kapacitás a hátsó kanapé háttámla mögött;
Két fiók a hátsó üléspárnák alatt;
Hűtött doboz a kartámasz belsejében.

Az amerikai kisteherautók első ülései nem nyűgöznek le különösebben a kényelemmel – úgy tűnik, inkább a gyors be- és kiszállás elvárásával készültek, ami a haszongépjárműveknél rendkívül fontos. Egy hosszú úton Ford sofőr A Ranger válla és a hát alsó része fájni kezd, ami a korántsem optimális hátprofillal és a magasra emelt párnával magyarázható. De a Ford kisteherautó hátsó üléssorára nem lehet panasz, hiszen itt még három építőmunkás is elfér teljes felszerelésben. Igény esetén hátizsákokat is elhelyezhet itt, kihasználva az utasok lábánál lévő teret - nem szükséges bepakolni a Ranger hátuljába, nyitott minden esőre és szélre.

Mint már említettük, a Volkswagen Amarok hasonló a gyártó SUV-jaihoz és crossovereihez, és a hasonlóság nem csak a vezetési viselkedésre vonatkozik, hanem belsőépítészet. A belseje nem olyan belső dekoráció teherautó belseje - itt olyan érdekes elemeket találhat, mint a kétszínű előlap kárpitozás vagy a multimédiás rendszer nagy érintőképernyővel. Az eszközök hasonlóak a másokkal együtt szállított eszközökhöz Volkswagen modellek- két kerek számlap között van egy kis kijelző Utazási számítógép. Azonban nincs semmi, ami megakadhatna – a Ford Rangerrel ellentétben az Amarok nem rendelkezik konkrét tervezési megoldásokkal.

A Volkswagen pickup ülései nagyon jók, az automatikus beállítás hiánya ellenére. Az optimális profil megtámasztja a vezető hátát, lehetővé téve a szállítást hosszú utazás a legcsekélyebb fáradtság nélkül, az alacsonyan rögzített párna pedig közelebb teszi az Amarok üléspozíciót egy autóéhoz. A hátsó rész kicsit szűkebb, mint a Ford Rangerben – és ez nem csak a két üléssor távolságára vonatkozik, hanem az utastér szélességére is. Ráadásul nincs olyan bőséges hely az apróságok tárolására – kivéve kesztyűtartó A sofőrnek csak egy kis doboz található a kartámaszban. Az ülések is előre dőlnek, de mögöttük szinte nincs hely - Volkswagen tulajdonos Az Amarok csak munkakabátot és csizmát tud ide rakni, mivel a háta és a hátsó fal közötti távolság kétágyas kabin nagyon kevés.

Teherautó vagy autó?

Ha tudja, mit akar egy ilyen speciális járműtől, mint egy kisteherautó, könnyen választhat a Volkswagen Amarok és a Ford Ranger között. Vállalkozóknak, gazdálkodóknak és másoknak, akik munkajárművet keresnek, a Ranger jó választás, mert nagy teherbírással és kiváló kipörgésgátlóval rendelkezik. A Ford kisteherautóktól azonban nem szabad elvárni a kényelmet, mivel alváza inkább a szállításra koncentrál. nagy rakomány. A kényelmes utazáshoz a városban és az országutakon jobb, ha vásárol egy Volkswagen Amarokot. Erőteljes turbódízel motorral felszerelt, modern szerepet játszhat összkerékhajtású váltóés kényelmes belső tér reprezentatív kivitelben.

A Volkswagen Amarok kisteherautó idén tavasszal Hannoverben bejelentett frissítése egybeesett az ideológiaváltással. A német marketingesek igyekeznek többé nem használni a „leépítés” szót, és aki nem akar kismotoros Amarokkal közlekedni, az most háromliteres V alakú „hatossal” rendelhet.

VAL VEL a Volkswagen Amarok kisteherautó motorházteteje alatt hat egész éven át kitartott kétliteres dízelmotor furcsasága még tovább mutatkozott, és arra kényszerült, hogy átgondoljuk a megszokott vezetési taktikát. haszonjármű. A kimerítő helytörténeti tanulmányozás után pedig csak erősödött bennem az az érzés, hogy a németek tévedtek a létszámleépítésre tippelve. Egy tonna alatti teherbírású kisteherautónak nem autópályás agilitásra van szüksége (még akkor sem, ha legalább háromszoros környezetbarát), hanem magabiztos tapadást alacsony fordulatszámon és üzembiztonságot. De a kétliteres turbódízel nyomatéki jellemzői sajátosak, és a poros déli utak körülményei között végzett kemény működés (az Amarok fő értékesítési piacai Argentína, Brazília, Mexikó és Dél-Afrika) problémákat tártak fel az erőforrással.

A turbódízel V6 3.0 az egyik legjobb kompakt motorok az osztályodban. És szerkezetileg összetett: ügyeljen a meghajtó konfigurációjára szerelt egységek
. Így néz ki a külső sebesség jellemzői négy- és hathengeres Amarok motorok a legerősebb változatokban

A frissített Volkswagen Amarok pickupokon megjelent háromliteres turbódízel nem újdonság: például az Audi A6, A7, ill. Volkswagen Touareg. Egy kisteherautóra próbálva a motormérnökök modernizálták a szívórendszert, megváltoztatták a turbófeltöltő karakterisztikáját, és eltérő teljesítményt terveztek a motorba. Három liter munkatérfogatból 163, 204 vagy 224 LE-t állítanak elő. (A tuaregek 204, 245 és 262 LE teljesítménnyel és 450, 500 és 550 Nm nyomatékkal rendelkező opciókat használnak. Figyelemre méltó, hogy a tolóerő a motor mindhárom változatának működési tartományában egyenlően oszlik el: 1500 és 2700 ford/perc között a motorok lapos vízszintes „polcot” tartanak fenn.

A belső kényelem tekintetében az Amarok közel került a hasonló SUV-okhoz (ideje, hogy a marketingesek bemutassák a SUV+ kifejezést), hatalmas hossz- és magasságtérrel, elektromos beállításokkal, gazdag „multimédiával” és intelligens működésével. navigációs rendszer- orosz nyelven!

Tól től további jellemzők sebességváltó - csak hátsó kereszttengely differenciálzár és terep üzemmód módosított beállításokkal elektronikus rendszerek

0 / 0

A hátsókerék-hajtású Amarok V6 csak 163 lóerős motorral és hatfokozatú kézi váltóval lesz elérhető. európai árak egy ilyen autó 26 ezer eurótól kezdődik. Az összkerékhajtású pickupokhoz mindhárom motort kínálják, és csak kézi sebességváltót, tartományváltóval párosítva. Az állandó összkerékhajtású Amarok (az aszimmetrikus Torsen középső differenciálművel, 40:60 nyomatékeloszlással a hátsó tengely javára) két teljesítménylehetőséget kínál: 204 LE. vagy 224 LE, de csak nyolcfokozatú automata váltó. Az állandó összkerékhajtású kisteherautókon nincs redukció: azt mondják, ha van nyomatékváltó és ilyen táppal, akkor nincs rá szükség.

A drága felszereltségi szinteken az Amarok immár bixenon fényszórókkal, parkoló videokamerákkal, gumiabroncsnyomás-figyelővel (rádión keresztül) és baleset utáni fékrendszerrel rendelkezik, amely érintőleges ütközés után lelassítja az autót.

A németországi teszten én vezettem a legtöbbet erőteljes változat a frissített Amarok (automata váltó, 224 LE-s motor), és az aszfaltburkolat mellett megkóstolták a terepviszonyokat, és még kéttonnás pótkocsikat is vonszoltak. És íme, amit mondok. A kétliteres motorhoz képest a „hatos” érezhetően halkabban működik, és ami kifejezetten kellemes, a kétliteres Amarok tulajdonosai által jól ismert „detonációs” csörgő nélkül. A tapadás kiváló, a dinamika lenyűgöző, a nyolcfokozatú váltó áttételei pedig olyan simán illeszkednek a nyomatékplatóhoz, hogy a váltások gyorsak és észrevehetetlenek. Motoros fékezéskor a sebességváltó következetesen és intelligensen kapcsol le. Egy dolog nem tetszett: álló helyzetből induláskor vagy „kiguruláskor” az automata váltó nagyon sokáig gondolkodik a fokozatválasztáson – mielőtt úgy döntesz, hogy beékelkedsz a forgalomba, a széfben leszel oldalt tízszeresen.

Az Amarok karosszériájába szabványos euroraklap illeszkedik

Az Amarok kezelhetősége és iránystabilitása sík felületen nem rosszabb, mint egy személyautóé, és a „rakter” kialakítása hátsó felfüggesztés csak országutakon és törött területeken érezteti magát. Szubjektív érzések szerint javult az aerodinamika, és a nyitott (műanyag tetejű) karosszéria már csak 140 km/h után kezd „beszélni”. Az autópályán 150 km/órás sebességgel haladva a motor 2600 ford./perc értéket tart, az elektronika pedig 12 l/100 km-es pillanatnyi üzemanyag-fogyasztást mutat. Ami az átlagos üzemi értékeket illeti, nyugodt és törvénytisztelő autózás mellett München környéki ösvényeken a legtöbb erős Amarok terheletlen állapotban lévő automata sebességváltóval valamivel kevesebb, mint kilenc litert fogyasztott „százonként”. Istenemre, az útlevél 7,6 l/100 km kombinált ciklusban legalább furcsán néz ki, és más mérésekkel is felidézi a csúnya történetet.

Egy kéttonnás pótkocsival ipari övezetben és vidéki autópályákon haladtam, és elmondhatom, hogy az erős Amarok traktora nagyon méltó!

Ha nem döntesz rekordokat, akkor a terepen való vezetés egy erős, állandó összkerékhajtású Amarokkal rendkívül pozitív érzelmeket vált ki. És itt nem a névleges teljesítményben van a lényeg, hanem a motor rugalmasságában: ha van túlzott tapadás, akkor félelem nélkül leemelheti a gázpedált, tudva, hogy alacsonyabb fordulatszámon is lesz elegendő motornyomaték. És ez egy fontos érzés! Megerősítem, hogy minden akadály mellett, amit úgy dönt, hogy megrohamozza ésszerű sofőr, a 224 lóerős, automata váltóval szerelt Amarok visszakapcsolás nélkül is megbirkózik. A tapadás többszörös növelése azonban nem csak terepen hasznos: a hatótávolság-szorzóval sokkal könnyebb manőverezni szűk helyeken, különösen megrakott járművel. Sajnos a váltó külön gombbal aktiválható off-road üzemmódja nem helyettesíti a lefelé váltást: csak a gázpedál beállításait állítja be, és aktiválja a Hill Descent Controlt (Amarokon ez állítható).

Klasszikus gyakorlat a merev hátsó kereszttengely differenciálzár működésének bemutatására. Valós körülmények között senki nem fog így vezetni, de még akkor is, ha a kerekek részben felfüggesztettek, a reteszelés is sokat segít

Hogy a frissített német farkas milyen bőrben jelenik majd meg piacunkon, az egy hónap múlva derül ki, amikor az orosz konfigurációs csomag összeáll, és az árakat közöljük. Teherautók sora régiekkel négyhengeres motorok marad, de már nem lesz nálunk az Argentínában gyártott Single Cab módosítás: az orosz forgalmazó átáll Hannover autóinak szállítására. Az ígéretek szerint megrendelésre szállítják a németországi 26 ezer euróba kerülő, V6-os motorral szerelt európai hátsókerék-hajtású változatot (tavaly csak két Amarok 4x2-est adtak el Oroszországban, és az új motor nem valószínű, hogy növeli a népszerűségüket) , és a motorok erősek összkerékhajtású változatok- "vágni". környezetvédelmi szabványok Euro 5 (szemben az Euro 6 szabvánnyal V-motorok Európai Amaroks BlueMotion szintetikus karbamid injekciós technológiával). Szerintem biztosan lesz 204 lóerős kisteherautó összkerékhajtással ill kézi váltó sebességfokozattal, ami minden bizonnyal csökkenti a lemaradást a versenytársakhoz képest, mert a Mitsubishi L200 és a Toyota Hilux jobb volt az előző Amaroknál, a nagyobb motortérfogat miatt is. Nos, a csúcsváltozat a pompás Volkswagen Amarok Aventura lesz egy további „csillárral”, karosszériakészlettel és a leggazdagabb belső felszereléssel (Németországban egy ilyen autó 45 ezer eurótól kezdődik). Az autók 2016 októberében érkeznek meg a márkakereskedésekbe.

0 / 0

Útlevél adatai
Autó	Volkswagen Amarok V6*
Testtípus	rakomány-utas
Helyek száma	5	5	5
Fordulási mélység	500	500	500
Fordulási sugár, m	12,95	12,95	12,95
Saját tömeg, kg	1857—2300**	1857—2300**	1857—2300**
Terhelhetőség, kg	1000	1000	1000
Vontatott pótkocsi tömege, kg	2800—3500/750*	2800—3500/750*	2800—3500/750*
Motor	turbódízel	turbódízel	turbódízel
Elhelyezkedés	elöl, hosszanti	elöl, hosszanti	elöl, hosszanti
A hengerek száma és elrendezése	6, V-alakú	6, V-alakú	6, V-alakú
Üzemi térfogat, köbméter cm	2967	2967	2967
Max. teljesítmény, LE/kW/rpm	163/120/n.d.****	204/150/n.d.	224/165/3000
Max. nyomaték, Nm/rpm	450/1500—2700	500/1500—2700	550/1500—2700
Terjedés		kézi, hatfokozatú	kézi, hatfokozatú (automata, nyolcfokozatú)
Meghajtó egység	hátsó/dugós tele	bedugható tele ( állandó tele)	bedugható tele (állandó tele)
Első felfüggesztés	független, rugós, dupla lengőkaros
Hátsó felfüggesztés	függő, tavasz	függő, tavasz	függő, tavasz
Első fékek	korong	korong	korong
Hátsó fékek	dobok	korong	korong
Maximális sebesség, km/h	n.d.	n.d.	193*****
Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (kombinált ciklus)	n.d.	n.d.	7,6*****
Üzemanyagtartály térfogata, l	80	80	80
Üzemanyag	dízel	dízel	dízel
* Előzetes adatok
**A módosítástól függően
*** Nincs fék
**** N.d. -nincs adat
***** Az Aventura verzióhoz

Persze ha külsőleg összehasonlítjuk az Amarokot és a Rangert, akkor itt nincs mit beszélni egészséges versenyről. És a kellő időben nemzetközi kiállítás A Ford Ranger pickupok egyértelműen bebizonyították, hogy a Volkswagennek még sokat kell tanulnia és tanulnia. A kiállításon az Amarok csak a harmadik helyet szerezte meg, míg a Ranger az első helyet.

Belülnézet és komfortérzet

Nos, térjünk át az autóink közelebbi megismerésére, és derítsük ki, ki jött ki, a Volkswagen Amarok vagy a Ford Ranger.

Amikor belép az Amarokba, az első dolog, amit észrevesz, az a légcsatornák. Nos, minek rontani az amúgy sem figyelemre méltó hangulatot olcsó légcsatornákkal? És itt nem is ezeknek az alkatrészeknek az olcsóságán és egyszerűségén van a lényeg, hanem abban, hogy kialakításuk teljesen nincs összhangban a belső és külső általános megjelenéssel. Ahogy korábban mondtuk, kinézet A Volkswagen nagyon szigorú és téglalap alakú. A belső atmoszféra ugyanilyen stílusú. Az egyenes vonalakon alapuló, meglehetősen lapos, nem tetszetős elülső burkolat ugyanolyan levágott megjelenésű, és egy többtonnás munkateherautó vagy billenőkocsi paneljére emlékeztet.

Hol van a dicsért autó érzése? A nagy, kerek dugók aljzatokhoz, mint a légcsatornák, egyáltalán nem illeszkednek az összképbe, és teljesen felesleges részleteknek tűnnek, amelyektől mielőbb meg akarsz szabadulni. A műanyag, ahogy az várható volt, nagyon kemény. Természetesen ez elsősorban egy munkaautó, egy kisteherautó, és nem a szépségre és a kényelemre készült. De az ára nem egészen felel meg egy egyszerű igáslónak. Emellett a Volkswagen rendkívül kényelmesnek állította kisteherautóját, amelynek belsejében úgy érzi majd magát, mint egy teljes értékű személyautóban.

A mozgás során kétségtelenül feltárulnak a Volkswagen utasszokásai, de ezt csak a sofőr érzi. Az Amarok vezetése meglehetősen könnyű és nyugodt, és párosítva az autó valóban autónak tűnik. A hátsó utasok azonban ezt nem értik. A hátsó üléstámlák szinte függőlegesek, és nagyon kevés a lábtér. Így hát a kényelemről csak álmodozhat.

A városi felfüggesztésű változat részben kompenzálhatja a kényelem hiányát. De egy ilyen felfüggesztéssel az Amarok szinte teljesen elveszíti a teherautó képességeit. Mivel egy ilyen felfüggesztés hátsó rugóinak csak három lemeze van, míg a szabványnak öt. Tehát a Volkswagen városi változatának teherbírása lényegesen kisebb, mint versenytársaié, viszont a simasága és a könnyű kezelhetősége lényegesen magasabb. De miért vásároljunk olyan terjedelmes kisteherautót, amely valamivel többet tud szállítani, mint , és még kevesebb kényelemmel is?

Az amerikai szalonba belépve első pillantásra felmerül a válasz a kérdésre: ki a jobb, vagy a Ford Ranger. A belső tér tényleg nagyon emlékeztet utas modellek Ford. Kívül és belül egyaránt új verzió A Rangernek semmi sem maradt az elődjéből. Ez egy teljesen a semmiből megalkotott autó, amely mindent magában foglal, amire a modern embernek szüksége van.

Ez most nem ugyanaz a régi Ranger, egyszerű és figyelemre méltó belsővel. Mostantól ebben az autóban ülve az utak királyának érzi magát, nem mezőgazdasági munkásnak. Az előlap olyan dagadt, mint maga a Ranger, nagyon harmonikus stílusban készült. Világos és lenyűgöző műszerfal. A kidolgozó műanyag kemény, de ha az Amarokot és a Rangert összehasonlítjuk, akkor a Ford kivitelének minősége sokszorosa, és megjelenésében ez a tölgyfa műanyag könnyen összetéveszthető egy nemes anyaggal. Nagyon eredeti és modern design, kevesen hagynak közömbösen senkit, különösen azért, mert rengeteg beállítási lehetőség van benne, beleértve az audiorendszer vezérlését is. Maga a kormány azonban csak magasságban állítható, míg az Amaroknál több széles lehetőségek, nevezetesen megváltoztathatja a pozíciót nyúlásban és magasságban. A Fordok azonban sokkal kényelmesebbek, tágasabbak és speciális támasztékkal rendelkeznek. Sőt, a széket elektromos hajtások segítségével tetszés szerint állíthatja be. A Volkswagenben minden beállítás mechanikus, és képességei tekintetében jelentősen gyengébb a Rangernél.

Talán az egyik a legfontosabb részleteket, kényelem hátsó utasok, Fordban egyszerűen kiváló. Az Amarok ebben az értelemben messze elmaradt. A Ranger egyszerűen a város számára készült. Már 180 centiméteres magassággal is könnyedén beülhetsz a hátsó ülésre, ugyanakkor elég nagy lábtered lesz. Karfák vannak hátul és elöl is, a kanapé hátulja pedig kellő lejtős ahhoz, hogy jól érezd magad hosszú utazások. Alatt hátsó ülés Két búvóhely van, ahol szerszámokat helyezhet el. A Wildtrak változat még vonzóbbá teszi a Ranger belső terét a csak ezen a felszereltségi szinten elérhető új üléskialakításoknak köszönhetően. Lesznek újak is Wildtrak felirattal, ráadásul az ülések bőrből és szövetből készülnek fekete és narancssárga színben.

A Rangernek van egy másik nagyon eredeti megoldása - a multimédiás kijelző nem közvetlenül a műszerfalon található, hanem egy speciális fülkében, amely megvédi a tükröződéstől napfény. Tekintettel arra, hogy a kijelző folyamatosan árnyékban van, a rajta lévő kép meglehetősen fényesen és tisztán látható. Ezenkívül a belső visszapillantó tükörben van egy másik kijelző a képek megjelenítésére.

Az olyan fő tényezők kombinációja alapján, mint a vonzerő, a kényelem és a kényelem, a Ford Ranger egyértelműen felülmúlja a Volkswagen Amarokot. És ezért van az első hely legjobb szalon, méltán ítéljük oda a Ford remekművét.

Műszaki összehasonlítás, motorok és menetparaméterek

Tehát nézzük meg, mit kínál a Ford és a Volkswagen az autók szerelmeseinek műszaki pont látomás.

Próbavezetés egy Ford Rangerrel:

A Ranger háromliteres változatának talán egyetlen hátránya van a Volkswagenhez képest - magas fogyasztásüzemanyag. Minden más tekintetben a Ford egyértelműen veri az Amarokot. Hogy milyen kicsi, az teljesen páratlan. A hatalmas teljesítmény lehetővé teszi, hogy a Ranger nagyon gyorsan viselkedjen az autópályán, még terhelés mellett is. Az Amarok, miután már fél tonna rakományt vett fel a fedélzetére, egyértelműen szenved a manőverezési képességben, a gyorsulásban és a sebességben. Ranger éppen ellenkezőleg, minden új kilogrammal csak engedelmesebbé válik.

Volkswagen Amarok vagy Ford Ranger kiválasztásakor javasoljuk, hogy fordítson figyelmet a Fordra. A Ranger egyik fő előnye az. Egy időben Henry Ford arra törekedett, hogy mindenki számára hozzáférhetővé tegye az autókat. Cége a mai napig ezt az elvet követi. A Ford Ranger pedig közvetlen példa erre. Összehasonlításképpen a legtöbb olcsó változat A dupla kabinnal és hátsókerék-hajtással rendelkező Volkswagen 1 365 900 rubelbe kerül, a Canyon konfigurációban a legdrágább Amarok pedig 2 583 700 rubelbe kerül. A legolcsóbb Ford Ranger 1 369 000 rubelbe kerül, csak 3 100-zal több, de ugyanakkor kap egy autót. A Wildtrak változat legdrágább Rangerje mindössze 1 709 000 rubelbe kerül. A különbség közel egymillió rubel. Az árkülönbség ellenére a Ford Ranger sokkal megbízhatóbb, kényelmesebb, szebb és terepesebb, mint a Volkswagen.

Próbavezetés egy Volkswagen Amarokkal:

Tehát megpróbáltuk összehasonlítani az Amarokot és a Rangert. Sikerült, és ennek eredményeként a Volkswagen egyetlen jelentős előnyét azonosítottuk a Rangerrel szemben. Az Amarok valóban gazdaságosabb az üzemanyag tekintetében, de itt véget is ér minden kiemelkedő tulajdonsága.

A pickup osztály még mindig kevéssé tanulmányozott szegmens orosz fogyasztók. Ezért az ilyen autók kiválasztásakor könnyen megtéveszthető. Ezen autók megvásárlásakor ne hagyatkozzon az autó márkájára és megjelenésére, alaposan tanulmányozza az egyes jelöltek jellemzőit, és akkor nem pazarolja el a pénzt, hanem minden alkalomra erős és megbízható „acél lovat” kap.

➖ Megbízhatatlanság (különböző meghibásodásokra való hajlam)
➖ Festék minősége
➖ Zene

profik

➕ Átjárhatóság
➕ Irányíthatóság
➕ Láthatóság
➕ Tervezés

A Volkswagen Amarok 2018-2019 előnyeit és hátrányait egy új karosszériában a felülvizsgálatok alapján azonosították igazi tulajdonosok. A manuális, automata és 4x4 összkerékhajtású Volkswagen Amarok részletesebb előnyei és hátrányai az alábbi történetekben találhatók:

Tulajdonosi vélemények

Gyönyörű! Kényelmes, hátul sok a hely, vastag a vas, bár hamar rozsdásodik. Az Amrok nagyon szépen vezet és kormányoz, és az aszfalton is irányítható. Kiváló illeszkedés és láthatóság. Jó natív fény, néha tényleg pislognak, még mindig magas az autó.

A mínuszok közül: lassan virágzik! A motor a képességei határán jár, nincs tartalék egyáltalán. Mindent nagy várakozással kell megtenni. A gép furcsa, nem túl következetes.

Nincsenek gyári felszerelések a rakomány szállítására és rögzítésére, kivéve 4 hurkot - csak kollektív gazdálkodáshoz. Bármilyen burkolat és ura dörzsölje az oldalát a lyukakba! Egy olyan bukórúd, amely nem dörzsölődik, OD-n, Kanyon rudakkal kiegészítve (igazán kényelmesek, és lehetővé teszik a hosszmérők szállítását egy Katyusha-val) 700 000 rubel!

Javítások űrtisztviselőktől - a különbség akár 10-szeres is lehet! Igazi garancia azonban NINCS! Ha a vezérműszíj cseréje után szünet van, 500 rubelt térítenek vissza. övhöz, 200 000 rubel alatti javítási költséggel.

Andrey Tashmatov, egy Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI (180 LE) AT 2013-at vezet

Videó áttekintése

Mit várhat el pontosan egy haszongépjárműtől? Sok más hangszedő egyébként nem kereskedelmi forgalomba kerül. Jó lenne, de túl magas az ára...

A VW Amarok dizájnja természetesen nem mindenkinek való, de a négyzet alakú kerékívek archaikusak Amerikai pickupok az elmúlt évekből (nézd meg a Chevrolet Coloradót), és a „szögletesség általában” nincs a legjobb hatással az aerodinamikára.

Kis térfogatú motor (csak 2,0 liter) - mindenféle turbó, ez természetesen jó és helyes, de a térfogat soha nem lesz felesleges. Nem középső differenciálmű- ha az ember egyáltalán nem száll ki a sárból, akkor természetesen át lehet vágni a mereven kapcsolódó tengelyeken, de télen, a városi latyakon át nem lehet kényelmesen közlekedni egyiken sem A hátsókerék-hajtás, sem teljes sebességgel mereven csatolt tengelyekkel, azaz. Az Amarok messze nem univerzális. Hát a kupacba... szűk belső neki! Vannak ugyanabba az osztályba tartozó hangszedők, amelyek tágasabbak.

Maslenizza Ok, egy Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI (180 LE) 4motion MT 2013-at vezet.

Volkswagen Amarok - kamion mit várhat tőle. Az első Amarokon egy 120 kg súlyú öntöttvas lemezt tettem. Elvittem és át akartam adni egy fémgyűjtő központnak. Estig nem tudták kinyitni, minden lelapult. Felemelték az oldalt, és egy óra múlva valahogy kinyitották, így veszélyes volt két zsák cementet cipelni.

Amikor a kettős tömegű lendkerekek nagy mennyiségben repülni kezdtek, az üzem leállította a programot és tehermentesített bemeneti tengely— ez az üzem véleménye. Ravaszra telepítették ezeket a programokat, aztán azt mondták, hogy a beleegyezésem nélkül telepítettek egy kötelező programot.

Tehát ez az Amarok teljesen kos lett, és nem farkas. Te adsz gázt, ő pedig ott áll, mint egy birka, és gondolkodik... aztán vezetni kezd... És mindezt sunyiból, a beleegyezésem nélkül.

Besogon, VW Amarok 2.0 BiTDI (180 LE) 4MOTION AT 2013-ban

Elég. Írni fogok. 2012-ben vettem egy Volkswagen Amarokot. Teljesen felszerelt 1 560 000 rubelért. Megkaptam mindent, ami kellett és 2 millióért elmentem 50 ezer km-t. a kettős tömegű lendkerék, kuplungtárcsa, tompított fényszórók pedig legfeljebb 10 ezer km-ig égnek. futásteljesítmény, egy doboznak kellett volna következnie a sorban - sokáig nem futnak.

Úgy döntöttem, lecserélem egy új Amarokra, szintén vele teljesen felszerelt, géppuskával, külön fizetett és kétmillió rubelért ismét távozott. 30 ezer km-t tekertem. és a váltó tele van, az első féktárcsák 25 ezer km-nél tovább nem működnek. Saját pénzemből pótoltam.

Pont egy évet vártam a kung alatti tömítés cseréjére, de nem jött meg. Most várom a dobozt, ígérik, hogy kicserélik. Amint kicserélik, azonnal eladom... Tele vödör, ahogy mondani szokás, és nem autó, bár az elsőt Chilében szerelték össze, a másodikat Hannoverben.

Folyamatosan aprómunkák: az ajtón elmennek a gombok, aztán az ablaktörlők, aztán az ülések, stb a végtelenségig...

A tulajdonos egy Amarok 2.0 BiTDI (180 LE) 4WD AT 2013-at vezet

Az első Amarokomat 2013-ban vettem, előtte három kombi volt egymás után (Ford, Honda és Subaru), így sokáig tartott, míg megszoktam az üléshelyzetet. A futásteljesítményemmel (évi átlag 60 000 km) ez fontos, de aztán megszoktam, és eszembe jutott a magas autózás kényelme.

Általános benyomások: kényelmes teherautó, kényelmes a munkához és az élethez, olcsó a karbantartása (kivéve a karbantartást 160 000 km-ig, semmit nem javítottak, majd a gömbcsuklók cseréje karok nélkül fillérekbe került), jól vezet aszfalton és más utakon is. Az automata és az összkerékhajtás jól működik.

Három évvel később új Amarokra cseréltem, nem bántam meg semmit. Az előnyök között kiemelném a jó felfüggesztést, ami sok mindent észrevétlenül „lenyel”, az 5 lapos rugók több mint egy tonnát tesznek lehetővé az autóba (új autón viszont 3 lapos rugók), csendes utazással meglehetősen gazdaságos - akár 7 liter gázolaj százra, 130 km/h feletti sebességnél - akár 9 liter.

Hátrányok: rossz időben kifröccsennek oldalsó ablakokés visszapillantó tükrök.

A Volkswagen Amarok dízel 2.0 (180 LE) áttekintése automata sebességváltóval 2016

Szóval, a frissített Amarok. Mi változott? Az új eleje ízlés dolga nekem személy szerint jobban tetszik, mint a régi, kerek ködlámpákkal. Kár, hogy nem kaptunk xenont, bár kérem, megrendelhetjük. A xenonnal az Amarok általában jól néz ki, és sokkal jobban ragyog. Ha van választásod, ajánlom.

Az új előlap mindenképpen plusz. Először is, egyszerűen gyönyörű - a kerek elemeket eltávolították, a stílust szigorúbbá és telivérebbé tették. Másodszor, (hála Istennek!) nem veszítette el irigylésre méltó funkcionalitását.

Most a hátrányokról. Nem bírom az innovációt a show kedvéért. Pontosan ez a történet a zenével. Mindent hozzáadtál? Nos, ez azt jelenti, hogy valamit el kell rontani. Semmit sem rontottak el – magát a zenét. Ennek köszönhetően akár flash meghajtóról, akár SD kártyáról, akár lemezről is hallgathat zenét, ujját egy gyönyörű képen mozgatva állíthatja a basszust és az egyensúlyt, meglepheti barátait egy lenyűgöző előugró menüből – de a hang gyenge lesz. Hogy történt?!

Következő a zongora lakk a panelen. Őszintén szólva szeretném megtalálni azt a csodálatos embert, aki világméretű üzemet nyitott ennek az undorító dolognak a gyártására, és valahol elgurítom neki ezt a „zongorát”... Miféle tömegőrület történt az autógyártók között ezzel az anyaggal? Nos, ez nyilvánvaló: olcsó, fényes anyag, amely minden érintésre piszkosodik és karcolódik.

Működéssel. A befutás után az autó „nagy körben” indult expedícióra: az Ust-Kuton és Taas-Yuryakhon átvezető téli úton Jakutországba, majd vissza Jakutszkon és Szkovorodinón keresztül. És ott, Jakutföldön, már sikerült összetörnie. A klímavezérlő egység meghibásodott. Valójában ő az egyetlen új alkatrész a teljes autóban, ami az átépítés során került bevezetésre!

Volkswagen Amarok 2.0 dízel kézi 2016 áttekintése.

A Volkswagen Amarok tesztje egy hosszú hétvégén zajlott, ami még a karakterének jobb feltárását is segítette.

A Volkswagen Amarok videótesztje alább, specifikációk a cikk végén.

Kérjük, szavazzon, kifejezve együttérzését a Volkswagen Amarok iránt – mozgassa az MPS Index kurzort a cikk elején és végén található skálán.

VW Amarok: Haszongépjármű

Az Amarok a legdrágább kisteherautó, amelyet hivatalosan szállítanak az orosz piacra. Legalább a fő versenytársak (1 629 900 rubeltől) és (1 976 000 rubeltől) megfizethetőbbek. Az első bő félmillió rubelt ért. Mi az a Volkswagen, ami miatt ennyire megdrágul, és indokolt-e a legalább 2 131 200 rubel?

Volkswagen-Amarok 2017 – tesztautó 2 254 700 rubel áron. Könnyen gyorsul.

Teljesítmény arány

A motorháztető alatt egy dízel biturbó motor (motor két turbinával) 2.0 BiTDI 180 lóerővel. A 420 Nm-es maximális nyomaték már korán, 1500-as fordulattól elérhető, de a maximális nyomatéktartomány egészen szűk 2000-es fordulatszámig. A gyorsítás azonban könnyű a kisteherautó számára.

Klasszikus automata, DSG nélkül.

A teszt VW Amarok klasszikus nyolcfokozatú, nyomatékváltós automata sebességváltóval van felszerelve. A doboz gyorsan és megfelelően működik, minden panasz nélkül. A kereskedelmi modellcsaládból származó autókon nincs DSG! Bár a gép nem nélkülözi az alternatívát. A választás ez vagy egy hatfokozatú kézi sebességváltó (az automata sebességváltó felára 98 500 rubel). Bár az automata váltóért külön fizetve a vevő ezzel párosítva állandó összkerékhajtást is kap (4 Motion), míg egy „mechanikával” az összkerékhajtás lesz bedugható, de azzal tartományszorzó (szerintünk „lesüllyesztés”).

A Volkswagen-Amarok rövid karácsonyfákat tudna vinni, de ezek már elfogytak.

Ilyen tápellátásnál és 11,3 másodperc alatti százasra gyorsulásnál (az útlevél szerint) azonban sokkal fontosabb a súlyelosztás és az első tengely folyamatos rásegítése. Gyakori probléma kisteherautó - egyenetlen súlyeloszlás alulterhelt hátsó tengellyel, különösen észrevehető üres karosszéria esetén. Bár az igazság kedvéért érdemes megjegyezni, hogy az első tengely a Mitsubishi L200-on is aktív lehet a rendszerrel Super Select. Tehát ez nem jelenti azt, hogy a 4Motion az Amarok egyedülálló versenyelőnye.

Volkswagen-Amarok egy téli úton Kazan közelében. Ha egy 2 tonnás autó hason lóg a hóparton, a tűzifa vásárlói sírni fognak.

Üres karosszéria esetén a hátsó tengely érezhetően alulterhelt.

Tovább téli utak közös használatú továbbra is érezhető az autó tömege (1988 kg) és a tengelyek közötti eloszlás egyenetlensége. Egyenes vonalon a kormány túlzottan súlytalan és nem különösebben informatív, fékezéskor pedig meg kell nyomni a bal pedált, későn alakul ki a lassulás, fokozatosan elnyomja a tehetetlenséget. Ugyanakkor téli aszfalton az Amarok könnyedén tartja a 109 km/h-s autópályás sebességet anélkül, hogy egyenesben tántorogna. Odakint a szél gyakorlatilag nem hallatszik, de a motor dübörgése behallatszik az utastérbe: már 2000-es fordulattól átüt a biturbódízel hangja.

Volkswagen-Amarok: hallod, hogyan jár a dízelmotor alapjáraton? A kabinban halljuk.

Szalon

A közelmúltban végrehajtott átalakítás után az Amarok felvásárolta új optika, egyéb lökhárítók, de a fő, szemmel is észrevehető metamorfózis az utastérben történt. Bár tovább hivatalos fotók, ahol a maximum változat belseje van megörökítve, ott jobban érezhető a különbség. Mindent megold nagyképernyő multimédiás rendszer. A tesztautó egyszerűbb lejátszóval és rádióval rendelkezik, kis monokróm kijelzővel. Éppen ezért részletre kell gyűjtenünk a belső és a reform előtti változat közötti különbségeket. Itt lehet észrevenni, hogy az Amarok belseje csak az átalakítás előtti állapothoz képest frissült, ezért az összes szerelvény már ismert, és szinte minden Volkswagen modellen megtalálható. Kormánykerék, blokk légkondicionáló rendszer, műszerfal és szinte minden. A Volkswagen gyakrabban változtatja a befejező anyagok minőségét, mint maguk az elemek. Egyébként az Amarok műanyaga szilárdnak tűnik, de valójában kemény, a Polo szintjén, nem magasabb. Igen, van egy 12 voltos aljzat a testben.

A szalon felismerhető. A márkát azonnal meghatározzák, de a modellt csak érzékszervi érintkezés után határozzák meg.

BAN BEN gazdag felszerelés Az utastér közepén egy multimédiás képernyő található.

A második sor szűk a magas emberek számára.

Glamour csizmában

Igen, egyrészt ez egy haszonjármű. Nem szabad meghökkentenie a képzeletet az anyagok túlzott minőségével. Másrészt azonban a német kisteherautó (miután Hannoverből az Orosz Föderációba szállítják az újratervezést) drágább, mint fő versenytársai, és ez bizonyos „fokozott követelményeket” támaszt vele szemben. Eddig az Amarok-ot inkább egy elbűvölő kisteherautónak tekintették – egy rajongó választása, aki a formatervezése miatt vásárolta meg, nem pedig egy ilyen karosszériájú munkajármű tudatos igényeként. Nem véletlen, hogy az újrafestés után Orosz vonal megjelent luxus felszerelés Aventura (3 525 500 rubeltől) a dizájnra és a stílusra helyezve a hangsúlyt. Amarok pickup inkább mutogatni, nem dolgozni.

A hosszú hétvégén nem tudtuk felpakolni a gyönyörű kisteherautót. Úgy tűnik, ő maga kérte: töltsön le engem. De nem, kár bedobni a tűzifát, a test túl rövid a deszkákhoz, már mindenkinek a torkán van a kaja. Csak szórakozásból lovagoltunk divatos csizmák a Spursszel.

Így néz ki a Volkswagen Amarok Aventura

Ui.: Az újratervezés után fontos változás volt a megjelenés motor tartomány"Amaroka" háromliteres turbódízel V6 3.0 TDI. Ez egyfajta válasz a Volkswagentől a retrográdoknak, azoknak, akik még mindig szeretik és bíznak a nagy lökettérfogatú motorokban. Sőt, egy ilyen motor szinte a minimális konfigurációtól kezdve beszerezhető, de van egy árnyalat: egyelőre csak papíron. Annak ellenére, hogy a háromliteres tápegység részére jóváhagyott orosz piac, ezzel a motorral még nem lehet kisteherautót venni. A kereskedők nem rendelkeznek vele.
Volkswagen Amarok videótesztje, műszaki adatok alább.

VOLKSWAGEN AMAROK