Csak elektromos vezetőülés. és még akkor is nagyon gyengék és lassúak a motorok. Terhelés alatt elégethető. vagyis nem célszerű a háttámlára támaszkodni mozgatásakor. Olyan erősen dőlhet a hátának, hogy leáll a motor. fűthető ülések csak elöl. Kár, hogy csak két légzsák van. nem mellékesek. A H6 hover már rendelkezik oldalpanelekkel. a multimédiás navigációt pedig szerintem csak a H6 hoverre telepítették. A multimédiás rendszer azért is kényelmetlen, mert flash meghajtók cseréjekor ki kell kapcsolni a gyújtást. Különben nem olvas. Azt írja, hogy a formátum nem reprodukálható. A székek bőre nagyon puha. gyorsan dörzsöli. erről azonnal gondoskodnia kell és fel kell tennie a huzatokat. Egyébként a belső hátsó ajtókilincseken bőrbetétek vannak. Ez dermantin, és olyan vékony, hogy a körmökkel károsíthatja. A miénk már megsérült, és a barátaink is. akárcsak a körömvágások. és ez nem a hanyag kezelésnek köszönhető, különben a barátaimnak sem lenne. A műanyag küszöbökön a lakkot gyorsan megkarcolja a lábad, amikor belépsz a kabinba. Jobb, ha azonnal felragaszt egy hajszárítóval ragasztható átlátszó fóliát. Még mindig nem tetszik a küszöbök rögzítése, amelyeket az Ön kérésére külön felszerelnek a kabinba. újra kellett készíteni. hegesztett vasalás számukra. különben dekoratívnak bizonyulnak. Még ijesztő is rájuk állni. terepen pedig nem védik a műanyag függönyrudakat. Óvatosnak kell lenni a műanyaggal is az utastérben. kicsit gyenge, kicsit karcos. A csomagtartó polc, amely mérőszalaggal készül, kampókra van rögzítve. amelyek csak a hátsó oldaloszlop műanyag díszburkolatához vannak rögzítve, és amikor egy kabátot a polcra helyeznek, ezek a kárpitelemek elmozdulnak és le akarnak válni. ezeket a kampókat ezen a műanyag panelen keresztül kell rögzíteni egy testrészhez, vagyis a hátsó oldaloszlophoz. még egy részlet elrontja kinézet auto. Ezek nagy rések a motorháztető és a sárvédők között. az embernek az a benyomása, hogy valami nem egyezik, nem jön össze. Van még egy kellemetlen pillanat. de ezt csak a testünkön vettem észre. Másokat legalábbis nem láttam. A hátsó csomagtérajtó ajtónyílásának varrása nincs gondosan hegesztve. az ajtónyílás bal alsó sarkában a testrészek rosszul illeszkednek a hegesztés során. de persze ez kívülről nem látszik. csak nyitott állapotban hátsó ajtó törzs Még mindig van egy tervezési hiba. Ha nagyon poros körülmények között vezet, az utazás után azonnal ki kell venni az utastér szűrőjét, és legalább ki kell fújni. Ellenkező esetben a fűtési fordulatszám-szabályozó relé kiég. a ventilátor által létrehozott légáramban áll, és ha eltömődött kabinszűrő Ez az áramlás nem elegendő Ez túlmelegedéshez és a fűtés szabályozó reléjének meghibásodásához vezet. és körülbelül 2600 rubelbe kerül. A felfüggesztés kialakítása azt sem teszi lehetővé, hogy az autót nagyobb módosítások nélkül légrugózásra szereljék. hátul könnyen lehet hengereket rugókba helyezni, vagy rugók helyett, de ahhoz, hogy az eleje pneumatikus legyen, teljesen mást kell csinálni alsó kar. különben semmi nem fér oda.

Az "Avtodel" tesztvezetésen lévő autó: Nagy Fali lebegés H5 TD AT Luxe.
Felszerelés: Luxus.
A készlet ára: 865 000 rubeltől.
Gépjármű garancia: 2 év vagy 50 000 km.

Az Avtodela tavaly tesztelte a Hover H5 benzinmotort a Khibiny Assault and Treasure Hunt dzsipfesztiválon tett kirándulása során. Idén elérkezett az idő, hogy kipróbáljuk a dízel Hiver H5-öt automata sebességváltóval, amellyel az Avtodel csapata a „PRO-X 2012” nemzetközi trófeamaratonra ment, amelyre ez év júniusában a város melletti tveri erdőkben került sor. a Bologoye.

Majdnem egy évvel a tesztvezetés után úgy ültem az ötödik Hover volánja mögé, mintha a saját autóm lenne – mintha ez az év meg sem történt volna. Minden testreszabás szinte azonnal megtörtént – végül is anélkül, hogy feleslegesen dicsérték volna a kínai autóipari mérnököket. Nagy Fal a Hover ötödik modellje sikeres volt. Kiegyensúlyozott, jó autó. A Hover sorozatban egyébként ez az utolsó olyan modell, amely vázzal büszkélkedhet: a következővel, a Hover H6-tal kezdődően a kínaiak úgy döntöttek, hogy jobban odafigyelnek a kényelemre, és áttértek a spar teherhordó karosszéria-szerkezetekre, eltalálva a szegmensét. több közúti kereszteződést.

Ismételten elégedett voltam a Hover H5 üléspozíciójával, a láthatósággal és a belső részletek átgondoltságával. De erről már tavaly részletesen beszéltünk: az automata váltóval szerelt dízel Hover H5 belseje szinte teljesen megegyezik benzines társaiéval.

Tavalyhoz hasonlóan most is elégedett voltam a rádióval – az érzékenysége elég volt ahhoz, hogy ne veszítse el a kapcsolatot a „világgal” még a Bologim melletti erdőkben sem. A „kínaiak” elektronikus „dolgokkal” való „kommunikációs” képessége azonban kiábrándító volt: az „újdonsült” Samsung Galaxy-t egyáltalán nem lehetett a szabványos audiorendszerhez csatlakoztatni. Se vezetéken, se Bluetoothon keresztül. Sem zenetárolónak, sem telefonnak.

KeretLebeg A H5 az utolsó a „mohikánok” közül a Hover vonalban. Igazi igénytelen szorgalmas, jó egyensúlyú terepjáró teljesítményés a kényelem.

Mivel minden mást már teszteltek, és nem volt mit hozzátenni az elhangzottakhoz, a teszt fő hangsúlya természetesen a munkán volt. dízel motor 150 LE automata sebességváltóval párosítva.

Nos, mindjárt elmondom, hogy ennek a párnak a munkája kettős benyomást keltett. Egyes esetekben elsöprő öröm, máskor viszont ellenállhatatlan vágy az „automatát” „kézikönyvre” cserélni.

Automata váltós dízelLebegA H5-nek van kézi üzemmód vezérlés, amely kibővíti az autó amúgy is jelentős képességeit.

Szóval további részletek. Kezdjük azzal, ami tetszett, sőt, aminek örültünk.

Tetszett az automata sebességváltóval párosított dízelmotor teljesítménye, ahol az utak túlságosan büszke név az útirányokhoz, valamint a terepre. A forgalmi torlódások szempontjából egyik legnehezebb napon - pénteken - kellett indulnunk a versenyen. Annak érdekében, hogy elkerüljem a végtelen forgalmi dugókat a Bologoye felé vezető úton, úgy döntöttem, hogy megkerülöm a Tveri régió regionális útjain a legsúlyosabb forgalmi dugókat. Nem nyitom ki nagy titok, ha azt mondom, hogy bizonyos esetekben az ilyen utak annyira rosszak, hogy az egyáltalán nem utakon való utazás előnyösebbnek tűnhet.

A tveri körzet elkerülő „útjain”, akárcsak egy évvel korábban Arhangelszk, Vologda és Karélia hasonló irányaiban, a teszt Hover remek fickónak bizonyult. Jó manőverezhetőség, stabilitás, könnyű irányíthatóság - mindez, ha nem teszi kellemessé az utazást az ilyen „utakon”, hanem jelentősen feldobja az utazást az általa nyújtott vezetési élvezettel. Érdekes, hogy valamikor elfelejtettem, hogy automata váltót vezetek, annyira logikusnak tűnt a váltómódok váltása. A benzinmotorhoz képest a teszt Hover dízelmotorja ügyes dübörgésével, egyenletesebb futásával és egyenletes gyorsulásával elégedett meg.

Ugyanezt az örömet okozta az autó viselkedése a földutakon. A dízel Hover H5 magabiztossá teszi az embert, és még azt is elgondolkodtatja, hogy az automata sebességváltó és a terepvezetés nem akkora oximoron, főleg, hogy a kínai SUV-nak van üzemmódja. manuális irányítás doboz.

És alapozók a versenyzők üldözésébenPRO-X 2012, annak érdekében, hogy bepillantást nyerjenek a Valdai erdőkben tett zsákmányaikba, sokat utaztak.

Ilyen pillanatokig utaztak az újságírók a tveri régió erdei útjain.

Ahol a versenyzők pár kilométernyi új utat vágtak egyenes vonalban, az újságíróknak pár tíz kilométernyi erdei utat sikerült „kiütniük”.

Kár, de nem kockáztattuk meg, hogy a „standard” osztályban, azaz olyan autókkal induljunk versenyeken, amelyek nem estek át komolyabb, komoly terepképzésen – az ilyen erőpróbákon senki sem mentes a balesetektől, és az autóban egy bizonyos időpontig épségben vissza kell küldeni . Nem tagadhattam meg azonban magamtól azt az örömöt, hogy a verseny első napján az útvonal legalább egy részét „a tabellán kívül” járhattam.

És ismét - a legtöbb pozitív benyomások. Az automata sebességváltóval párosított Hover dízelmotor sok mindent megenged, és a nyirkos füvön való indulás egy enyhe eső után egy ferde dombon, kerékcsúszás nyoma nélkül egyszerűen elnyerte a szívemet.

Az autó mozgalmasan dorombolva minden gond nélkül áthaladt az első kapun és a „standard” pálya egy részén. Úgy döntöttem, hogy ez baleset, megismételtem a manővert. Meglepő módon szabadon haladtam a lejtőn, anélkül, hogy alacsonyabb sebességet kapcsoltam volna, sőt, anélkül, hogy bármilyen módon zavartam volna az „automata” működését! Bár még mindig bekapcsoltam az összkerékhajtást – megpróbáltam hátsó tengely A lejtőn nem lehetett felhajtani. Mi történik, ha csatlakoztatja az „alsót”? Ez igazi „vadállat” lesz, nem gép! Egyre meglepődve ismételgettem és ismételgettem ezt a manővert, míg végül társaim belefáradtak. Az útvonal folytatásának csábító látványa arra késztetett, hogy vasökölbe vegyem az akaratot: nagyon nehéz volt ellenállni a kiütéses cselekményeknek, amit az automata sebességváltós „kínai” teszt váltott ki.

Amikor tesztLebegA H5 könnyedén megismételte ezt a manővert, nagyon nehéz volt ellenállni a bravúroknak.

Valamikor komolyan megbántam a tesztetLebegA H5 nem az enyém, és nem engedhetek meg magamnak egy kis „őrületet” és olyan bravúrokat, mint pl.NagyFalSzarvas Leni Divatos.

Újra és újra lejtős lejtőn mentem lefelé, nem tudtam elhinni, hogy a terepviszonyokra teljesen fel nem készülő közúti abroncsok tesztstandardja itt nem tapasztalt semmilyen problémát.

Egyébként egy olyan funkcióról, amellyel az ötödik Hover benzines változata nem rendelkezett - az automata sebességváltóval szerelt dízel Hoverben beépített nyomás- és hőmérsékletérzékelők vannak a kerekekben. Mindig is inkább kényeztetésnek tartottam ezt a dolgot, mintsem valódi szükségletnek. De ezúttal a funkció rendkívül hasznosnak bizonyult. A versenytársak nyomában erdei utakon száguldó újságírók autóoszlopában az utolsó pillanatban láttam egy rakás palackot, amit néhány, megmondom, fura dobott az út kellős közepén. Az üvegek egy része már eltört, néhány ép, és még veszélyesebb. A manővert az utolsó pillanatban kellett végrehajtani, és nem voltam teljesen biztos benne, hogy következmények nélkül megkerülhetem ezt az üvegkupacot. Itt jól jött fedélzeti rendszer az abroncsnyomás és a hőmérséklet figyelése – egyetlen gombnyomás, és tudom, hogy a manőver sikeres volt. Sajnos a más autókban való használat gyakorlata alapján ez a funkció rövid életű, mivel általában nem tűri jól az orosz fagyokat.

De az autópályán ugyanaz az „automata” nem hagyott olyan rózsás benyomásokat. A 20-30 km/h-tól 80 km/h-ig terjedő átlagsebességű autó nemhogy nem lenyűgöző, de még időnként irritál is alapos lassúságával. Emlékszel a makacs, kapkodó Bikáról szóló viccekre? - Tehát egy automata váltóval szerelt dízel Hoverről van szó. Az autó a szükséges sebességgel halad, és nincs sok lehetőség a mozgás laza jellegének befolyásolására. A manővert elindítva az automata sebességváltóval felszerelt Hover H5 lassan befejezi azt, gyakorlatilag nem reagál a folyamat felgyorsítására tett hisztérikus kísérletekre. Néhányszor, amíg meg nem szoktam ezt a funkciót, nagyon megijedtem – úgy tűnt, Hoverrel soha nem fogjuk tudni időben befejezni azt a manővert, amibe benzines kollégánk dinamizmusának reményében elkezdtünk.

Azonban 90 km/h és annál nagyobb sebességnél a dízel Hover H5 automata sebességváltóval elég mozgékonyságot szerez. Ez természetesen nem az, de ez már nem a benzines megfelelője, amelyhez képest az autó viselkedése dinamikusabb és kiszámíthatóbb, és emelkedőkön nem kell felpörgetni a motort - a dízelmotor szabadon gyorsul felfelé. Ezért a dízel Hoverrel az előzés egyszerűbb, és kevesebb számítást és felkészülést igényel a manőverre.

Többször még manuális módot is használtam, hogy dinamikusabban vezessen az autó. De ellentétben kézi doboz, ahol a sebességváltó helyzete non-verbálisan érezhető, a kézi üzemmódú automata sebességváltók speciális szakértelmet igényelnek, mivel a kar helyzetét „érintéssel” lehetetlen meghatározni. Az ilyen automata sebességváltó működésének vezérléséhez leggyakrabban a sebességjelző vizuális vezérlésére van szükség, ami kényelmetlen az autópályán történő dinamikus manőverek végrehajtása során, különösen egy ismeretlen autóban. Ennek eredményeként a kézi üzemmód előnyösebb terepen, és nem sok haszna van autópályán.

Olyan, mintha diesel Hover A H5 igen nagy erőtartalékkal rendelkezik: például az utasokkal teljesen megtöltött kabin semmilyen módon nem befolyásolta az autó dinamikáját. Feltételezhető, hogy az ötödik Hover dízelmotorját hajtó automata váltó „erős”, vagyis megrakott utánfutó vontatására készült. Akkor érthető egy ilyen bosszantó sebességcsökkenés átlagos értékek mellett.

Ezt a kettős érzést hagyja a dízel Hover H5 automata sebességváltóval párosítva.

Már az autótól búcsúzva nagyon sajnáltam, hogy nem lehetett „mechanikával” kipróbálni a dízel Hover H5-öt: nagyon érdekesnek tűnt a tesztpéldány motorja.

Szöveg és fényképek: Natalia Paramonova

Kizárólag a gyengék azonosítása céljából íródott a Great Wall Hover H5 recenziója, amely annyira hasonlít a H3 indexű testvérére, hogy nem is sejti azonnal. Talán csak közelebbről, ha megnézzük a lámpákat, a Great Wall Hover csomagtérajtót, a rendszám bélyegzőjét és az embléma helyét. Aztán, mint egy tudós, aki egy ősi történelmi kéziratra bukkant, vagy egy vadász, aki vadszagot érez, türelmetlenül vár, ami lehetővé teszi, hogy élvezze az új autómotor minden előnyét, vagy csalódjon a gyártó újabb bélyegében.

A Great Wall Hover modell alapos elemzése

És az első dolog, amire törekednie kell az elemzés során új módosítás egy bizonyos autó, tehát ez egy összehasonlítás a múlttal és hasonló modell. Mindenesetre egyértelműen több műtárgy található az új Great Wall Hover elején. Szándékosan brutális arcú testvérével ellentétben a Wall Hover H5 crossover sokkal lágyabb és modernebb álcát kapott, hasonlóan a Mazda CX-7-hez, és természetesen külön beszélgetés megérdemli az új Great Wall Hover motorját.

Ami a belső teret illeti, az ikrek megkülönböztethetetlenek.

Gyakorlatilag minden egyforma. Sem a különböző textúrájú műanyagok kaotikus univerzális kombinációja, sem a kézi váltós póker ijesztő megjelenése, sem a ruhahorgok hiánya nem rejthető el a vezető és az utasok szeme elől. Bár ezek mind apróságok, már kezd felhalmozódni egy kellemetlen utóíz. De mégis, miután több napig együtt élt a Great Wall Hoverrel, kezdi megérteni, hogy a kínaiaknak sikerült némi szilárdságot adniuk a belső térnek.

Nézzünk a motorháztető alá. Van egy 2,4 literes Mitsubishi motor, amely minden Eitrek és Outlanders tulajdonos számára ismerős, 136 LE-vel. Val vel.

Az új crossover fejlesztői azonban 10 Nm nyomatékot adtak hozzá, és a Great Wall SUV a motorral együtt automatikusan megfelelt az Euro 4-es szabványoknak. De vajon megengedi-e egy zöld nyakörv, ahogy az újakat hívják környezetvédelmi szabványok Egyes szkeptikusok szerint még mindig nem ismert, hogy biztonságosan lehet-e szállítani egy ilyen, két tonnás kolosszust.

Még az összes alkatrész összeszerelése is nagyon jó: kicsi, közepes és nagy. Sehol nem csikorog semmi, ami nagyon kellemes.

A menet közben csörömpölést vagy úgynevezett tücsköket sem észleltek.

Egyszóval a szalon minden igényt kielégít. A felülvizsgálat jól néz ki a magas üléspozíció miatt. A tolatókamera azonban nem rendelkezik távolságskálával, és ez mínusz. De a műszerfal nagyon kényelmes, meglehetősen nagy és könnyen olvasható ikonokkal.

Az autó ergonómiája is kiváló, amivel kiegészítjük az előnyök listáját. Különféle „csavarok”, gombok és mindig kéznél van.

Videón – áttekintés a Great Wall Hover H5-ről:

Kárpit

A Great Wall Hover H5-nek a textilkárpitokon kívül bőr változata is van. Ez nem csak a presztízs kedvéért történik, ahogy a tervezők állítják, hanem a banális gyakorlatiasság szempontjából. A kínaiak megfontolt emberek, és már az európaiak előtt rájöttek, hogy a gyerekek, amikor beszállnak az autóba, beszennyezik a szövetkárpitot. A családtagok kedvenc természeti kirándulása után az ilyen kárpitok egyenesen a vegytisztítóba kerülnek, mert például a velúrt nem olyan egyszerű kimosni egyedül. Ezért a Középbirodalom fejlesztői úgy döntöttek, hogy kiadják bőr belső terek. Törölje le egy ronggyal – és kész!

A Great Wall Hover H5 fentebb megadott műszaki jellemzői nem tartalmazzák a leírásban a kínai SUV üléseinek magas kényelmét. Olyan jól vannak elkészítve, mint amennyire kényelmesek. Minden szükséges beállítás könnyen működik, de még mindig van egy kis mínusz. Az ülések, még azok is, amelyek teljesen meg vannak emelve, alacsonyan helyezkednek el a padlóig. De a kínaiakat nem lehet ezért hibáztatni. Valószínűleg nem számítottak a magas emberekre, akiknek a lábai gyakran elzsibbadtak, ha így ülnek.

De az ebből a szempontból kényelmetlen ülések a Great Wall Hover H5-ön csak elöl vannak, hátul pedig még minden tágas, akárcsak a H3-on. És még úgy is, hogy az első üléseket teljesen hátratolta. Mindez, a magas mennyezet mellett, kényelmes időtöltést jelent az autóban és annak vezetésében a 180 cm-nél magasabb emberek számára.

Ennek ellenére a kínaiak figyelembe vették az európaiak növekedését.

Ami az autó csomagtartóját illeti, elég tele van - 810 liter, és függönnyel ellátott szőnyeg is tartozik hozzá.

A Great Wall Hover H5 alváza

Nos, most a legfontosabb... alváz SUV, ami a desszerthez hasonlóan végre le van foglalva.

Motor

Különböző öccs A Mitsubishi elavult és leírhatatlan kétliteres benzinmotorjával felszerelt H3, a Hover H5 teljesen más motorral rendelkezik.

A Great Wall Hover H5 terepjárókra kétliteres turbódízel motorként, 150 LE-vel szerelték fel. Val vel. automata és kézi sebességváltóval, valamint 2,4 literes, 136 lóerős benzinmotorral. Val vel. mechanikus sebességváltóval.

Ha azzal benzines változat többé-kevésbé minden világos, elvégre sok véleményt írtak a Hover H3-ról, koncentráljunk rá dízel módosítások automata váltóval.

A Great Wall Hover H5 modern négyhengeres motor legújabb széria GW4D20. Nyíltan kijelenthető, hogy egy ilyen teljesítményű motor teljesen saját fejlesztés G.W. Tehát két literes üzemi térfogattal, mint a Hover H3, a motor 150-et képes kinyomni Lóerő percenként négyezer fordulattal! De ez még nem minden. Maga a motor kialakítása, bár sokak számára ismerős, számos árnyalattal rendelkezik. A Great Wall Hover H5 ára pedig jóval magasabb, mint a H3-é, emiatt is.

Például egy négyszelepes szelep szívócsonk a változó hosszúság külön figyelmet érdemel. A Delphi Common-Rail üzemanyag-ellátó rendszer rendelkezik üzemi nyomás befecskendezés 1800 bar-on, ami nagyon jó. A BorgWarner által gyártott kiváló turbófeltöltő pedig lehetővé teszi új elérését Kínai SUV csekély előnye néhány európai és Japán modellek. És ha ehhez hozzáadjuk az új, 310 Nm-es nyomatékképességeket 2800-as fordulatszámon, minden világossá válik. Ezek az adatok 110 Nm-rel magasabbak, mint a 2,4 literes motortérfogatú, 136 LE-s teljesítményű benzines egyenértéknél. Val vel. Egyetértek, nem rossz, igaz?

A turbódízel mellett a H5-öt új, 5R35 indexű automata sebességváltóval szerelték fel. Nem maguk a kínaiak fejlesztették ki, és teljes egészében a koreai termék Hyndai Powertech verziójából másolták át - egy ötfokozatú hidromechanikus egység, amely lehetővé teszi a sebességek manuális cseréjét.

A kínaiaknak változniuk kellett és áttételi arányok az automata sebességváltó fő hídpárjaiban. Mert benzinmotorok, mint tudod, 4,22-esek voltak és alacsony fordulatszámúak, de a dízelmotorokhoz már nagy sebességű párokat kell telepíteni 3,9-es számmal. És ennek megfelelően növekedett maximális sebesség 160 km/h-ról 170 km/h-ra.

Nem is rossz. Minden ciklusnál a benzines változat 10,7-et mutatott; 8,2 és 9,4 literes, városi, elővárosi és vegyes forgalomra. A dízelmotor esetében ugyanazok a mutatók 8,9; 7,6; 8.4. Lenyűgöző, igaz?!

Bár igazi versenyeken átlagos fogyasztás nem volt olyan kicsi - majdnem 12 liter 100 km-en. De a sofőrnek is meg kell szoknia az új motort.

A Great Wall Hover H5 - új, dízel - szintén egy nagyon vitatott koncepcionális megoldást mutat be. Igen, neki nincs alacsony sebességfokozatés ami nagyon furcsa, hogy a kínaiak erre nem mondanak semmit. Minden SUV esetében kötelező feltétel a „süllyesztés” megléte, de ebben a konkrét esetben ez természetesen mínusz.

Egy másik meglepetés a kiosztás. A szokásos részmunkaidős rendszer helyett, amelyet már minden autós tisztelt, a kínaiak a BorgWarner segítségét kérték. egy ilyen módosítás használata nagyon ellentmondásos, különösen orosz körülmények között. BAN BEN ebben az esetben, a mereven csatlakoztatott első tengely előnyösebb. Ami az osztótok házát illeti, alumíniumból készült és nagyon vékony. Nyomaték at hátsó kerekek nem közvetlenül, hanem elektromechanikus csatoláson keresztül továbbítják. Egyszóval a kínai fejlesztők itt egyértelműen túl messzire mentek.

A videón a Great Wall Hover H5 teszt látható:

Talán keret nélküli autókhoz, amelyekben még egy koszos kis tócsa is akadálynak tűnik, ez teljesen megfelelő, de brutális és erős SUV, aminek valójában a Great Wall Hover H5-nek kellene lennie, ez nonszensz.

Foglaljuk össze az előnyöket:

• a Great Wall Hover SUV megjelenése, amely sokkal jobb lett;
• az Euro-4 szabványoknak való teljes megfelelés;
• magas specifikációk dízel motorés automata sebességváltó;
• erő és könnyű leküzdeni a terepjáró akadályokat.

És a hátrányok:

• a műanyag kaotikus elhelyezése az egész kabinban;
• nem vonzó kézi sebességváltó gomb;
• kényelmetlen ülésállítás, különösen a vezetőülés;
• gyenge mozgékonyság álló helyzetből.

Összefoglalva, az összegzés az, hogy a SUV teljesen elfogadható új termékként. Számos modern alkatrészt és rendszert tartalmaz. Ennek ellenére a kínaiak még nem értek el tökéletességet az összes paraméter általános megfelelősége tekintetében.

Promóció "Grand Sale"

Elhelyezkedés

Az akció csak új autókra vonatkozik.

Az ajánlat csak akciós járművekre érvényes. A kedvezmények aktuális listája és összegei ezen a weboldalon, illetve az autókereskedés vezetőinél találhatók.

A termékek száma korlátozott. Az akció automatikusan véget ér, ha a rendelkezésre álló akciós járművek száma kimerül.

Promóció "Hűségprogram"

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

Maximális előny egy saját karbantartási ajánlat esetén szolgáltatóközpont A "MAS MOTORS" új autó vásárlásakor 50 000 rubel.

Ezeket a pénzeszközöket bónuszösszeg formájában biztosítják, amely az ügyfél hűségkártyájához kapcsolódik. Ezeket az összegeket nem lehet készpénzre váltani vagy más módon készpénzzel egyenértékűre váltani.

A bónuszok csak az alábbiakra költhetők el:

• Alkatrészek, tartozékok beszerzése ill kiegészítő felszerelés a MAS MOTORS bemutatótermében;
• Fizetéskor kedvezmény Karbantartás a MAS MOTORS bemutatótermében.

Leírási korlátozások:

• Minden ütemezett (rendszeres) karbantartás esetén a kedvezmény nem haladhatja meg az 1000 rubelt.
• Minden nem tervezett (szabálytalan) karbantartás esetén legfeljebb 2000 rubel.
• Kiegészítő berendezések vásárlása esetén - legfeljebb a kiegészítő felszerelés beszerzési összegének 30% -a.

A kedvezmény nyújtásának alapja a szalonunkban kiállított törzsvásárlói kártya. A kártya nem személyre szabott.

A MAS MOTORS fenntartja a jogot, hogy a hűségprogram feltételeit a kártyabirtokosok értesítése nélkül megváltoztassa. Az ügyfél vállalja, hogy önállóan tanulmányozza a jelen weboldalon található szolgáltatási feltételeket.

Promóció „Beváltás vagy újrahasznosítás”

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

Az akció csak az új autók vásárlási eljárásaira vonatkozik.

Méret maximális haszon 60 000 rubel, ha:

• régi autót a Trade-In program elfogad, és életkora nem haladja meg a 3 évet;

• a régi autót az állami újrahasznosítási program feltételei szerint adták át, a jármű kora jármű ebben az esetben nem fontos.

A juttatás az autó vásárláskori eladási árának csökkentése formájában történik.

Összevonható a „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” és az „Utazási költségtérítés” programok kedvezményeivel.

Az újrahasznosítási program és a Trade-In kedvezménye egyszerre nem használható fel.

A jármű az Ön közeli hozzátartozójáé lehet. Ez utóbbiak jöhetnek számításba: testvérek, szülők, gyermekek vagy házastársak. A családi kapcsolatokat dokumentálni kell.

A promócióban való részvétel egyéb jellemzői az alábbiakban találhatók.

A Trade-In programhoz

A juttatás végleges összege csak a Trade-In program keretében elfogadott autó értékelése után állapítható meg.

Az újrahasznosítási programhoz

Az akcióban csak az alábbi adatok megadása után vehetsz részt:

• hivatalos, államilag kiadott újrahasznosítási tanúsítvány,
• a régi járműnek a közlekedési rendőrségnél történő törlésére vonatkozó dokumentumok,
• a kiselejtezett jármű tulajdonjogát igazoló dokumentumok.

A kiselejtezett járműnek legalább 1 éve a kérelmező vagy közeli hozzátartozója tulajdonában kell lennie.

Csak a 2015.01.01. után kiállított selejtezési igazolásokat vesszük figyelembe.

Promóció „Hitel- vagy részletfizetési csomag 0%”

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

A „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” program kedvezményei összevonhatók a „Trade-In or Recycling” és „Utazási kompenzáció” programok kedvezményeivel.

A MAS MOTORS márkakereskedésben speciális programok keretében történő járművásárláskor kapott maximális haszon végösszege felhasználható a márkaszervizben a kiegészítő felszerelések beszereléséhez szükséges szolgáltatások kifizetésére, vagy az autó alapárához viszonyított kedvezményeként - a márkakereskedés belátása szerint.

Részletfizetési terv

Ha részletekben fizet, a program maximális előnye elérheti a 30 000 rubelt. Kötelező feltétel juttatásban részesülő előleg nagysága 50%-tól.

A törlesztőrészletet autóhitelként adják ki, az autó eredeti költségéhez viszonyított túlfizetés nélkül, 6-36 hónapos időtartamra, ha a fizetési folyamat során nem sértik meg a bankkal kötött megállapodást.

A hiteltermékeket az oldalon feltüntetett MAS MOTORS autókereskedés partnerbankjai biztosítják

A túlfizetés hiánya az autó speciális eladási árának biztosítása miatt következik be. Kölcsön nélkül az akciós ár nem biztosított.

A „Különleges eladási ár” kifejezés a jármű kiskereskedelmi árának, valamint a MAS MOTORS márkakereskedésben érvényes minden olyan akciós ajánlatnak a figyelembevételével számított árat jelenti, amelyek a „Kereskedelmi vagy Újrahasznosítás” alatti gépjármű vásárláskor járó előnyöket tartalmazzák. és az „Üzemeltetési” programok.

A részletfizetés feltételeivel kapcsolatos további részletek az oldalon találhatók

Kölcsönadás

Ha autókölcsönt igényel a MAS MOTORS autókereskedés partnerbankjain keresztül, az autóvásárlás maximális előnye 70 000 rubel lehet, ha az előleg meghaladja a vásárolt autó költségének 10% -át.

A partnerbankok listája és a hitelezési feltételek megtalálhatók a oldalon

Promóció Készpénzes kedvezmény

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

Az akció csak új autók vásárlására vonatkozik.

A juttatás maximális összege 40 000 rubel, ha az ügyfél készpénzben fizet a MAS MOTORS autókereskedés pénztárában az adásvételi szerződés megkötésének napján.

A kedvezményt az autó vásárláskori eladási árának csökkentése formájában biztosítjuk.

Az akció a megvásárolható autók számára korlátozódik, és automatikusan lejár, ha a fennmaradó készlet kimerül.

A MAS MOTORS autókereskedés fenntartja a jogot, hogy megtagadja a promóciós résztvevőtől a kedvezményt, ha a résztvevő egyedi intézkedései nem felelnek meg az itt megadott promóciós szabályoknak.

A MAS MOTORS autókereskedés fenntartja a jogot a jelen promóció feltételeinek, valamint az akciós autók körének és számának megváltoztatására, ideértve az akció időpontjának felfüggesztését az akció itt bemutatott szabályainak módosításával.

Állami programok

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

A kedvezmény csak új autók vásárlásakor vehető igénybe partnerbanki hitelből.

A bank fenntartja a jogot, hogy indoklás nélkül megtagadja a kölcsön kiadását.

Az autóhiteleket a oldalon feltüntetett MAS MOTORS szalon partner bankjai biztosítják

A járműnek és az ügyfélnek meg kell felelnie a kiválasztott állami támogatási program követelményeinek.

Maximális haszon kormányzati programok Az autóhitel-támogatás mértéke 10%, feltéve, hogy az autó költsége nem haladja meg a kiválasztott hitelprogramra megállapított értékhatárt.

Az autókereskedés adminisztrációja fenntartja magának a jogot, hogy indoklás nélkül megtagadja a juttatásokat.

A juttatás összevonható a „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” és a „Beváltás vagy elidegenítés” programok szerinti juttatással.

A fizetési mód járművásárláskor nincs hatással a fizetési feltételekre.

A MAS MOTORS márkakereskedésben speciális programok keretében történő járművásárláskor kapott maximális haszon végösszege felhasználható a márkaszervizben a kiegészítő felszerelések beszereléséhez szükséges szolgáltatások kifizetésére, vagy az autó alapárához viszonyított kedvezményeként - a márkakereskedés belátása szerint.

A teljes körű összeszerelés 2011-ben kezdődött Remek SUV-k Wall Hover H5 a Gzhel városában található üzemben. Beszélni fogunk róluk

A Great Wall Hover első nyilvános megjelenésére 2005-ben került sor. Isuzu Axiom képére és hasonlatosságára összeszerelve, engedéllyel Mitsubishi egységek, a terepjáró kellően vonzónak tűnt ahhoz, hogy ne csak otthon találja meg csodálóit. Oroszországban valójában a Hover volt az, amely egy időben tudott versenyt nyújtani Orosz terepjárók, ráadásul észrevehetően jobban felszerelt. Az egyetlen dolog, ami felzaklatta a Great Wall vásárlóit, az az összeszerelés és az alkatrészek instabil minősége, az undorító szolgáltatás és az alkatrészraktár hiánya. Kína mellett a Hovert egy ideig Cherkesskben is összeszerelték Derways gyár, a Távol-Keleten és a 2008-as válság alatti enyhe akadozás után Gzhelben. Ez idő alatt a Hover egyszerűen Hover H3-ra változott, és 2011. október 5-én kiegészült hősünkkel - a Hover H5-tel. Idén volt egy kis restyling, szóval szó lesz, hogy úgy mondjam, az elő-restyling H5-ről.

NEM MINDEN ARANY, AMI RUMRS

A Great Wall Hover H5 vásárlói meglehetősen monolitikus kontingenst alkotnak. A férfiak általában középkorúak és idősebbek, erős karúak, iskolázottak, családjuk van és szeretnek a városon kívül pihenni. A nők, akik közül meglepően sok a H5-ös sofőr, nagyra értékelik a Hovert szilárdságáért, biztonságérzetéért és jó kényelméért. Mindehhez érdemes hozzátenni, hogy a Hover H5 gyakran az első SUV a családban az autók után. Az értékesítési földrajzi terület is széles. A Kaukázusban és Karéliában egyaránt jellegzetes áramvonalas sziluettet találhatunk.

A teljes gyártási időszak alatt a Hover H5 két motorral volt felszerelve - benzinnel és dízelmotorral. Alap, alap és legtöbb megfelelő motor a Mitsubishi 4G64 Sirius sorozat licencelt példányának kell nevezni, amely 128 LE-t produkált. Val vel. 2,4 literes térfogatával AI-92-t fogyasztott, és nem volt komoly baja.

A 2,0 literes dízelmotort kínai szerelők fejlesztették ki külföldiekkel együttműködve. Turbódízel vele üzemanyag kör a common rail 150 LE-t fejleszt. Val vel. és 310 Nm nyomaték. A motor egyedi... Csak „nyitott” turbinával húz jól, de százra simán 13–14 liter üzemanyagot fogyaszt. Autópályán utazó sebességnél meglehetősen gazdaságos, és 8 literbe is belefér.

A dízelautókat egyébként Kínából importálják, a baodingi üzemből, a Great Wall szülőhelyéről. Ez a dízelmotor igazi fej-, fog- és egyéb fájdalmat okozhat a tulajdonosnak. A probléma az üzemanyagban van. Nem számít, mennyit szerel be szűrőket, akárhogyan választja ki a benzinkutakat, még mindig lehet szerencsétlen. Aztán 60 000–70 000 km-re a dízel Hover már nem szívesen indul el reggel. Az önindító 1-1,5 másodperces forgása helyett 3-4... És többször is... Ez az első tünet, hogy az injektorok nem működnek normál üzemmódban. Az öblítés nem segít, cserére szorul, de a javítást még nem tanultuk meg. Most figyelj! Új befecskendező dízelhez Remek motor A Wall Hover H5 ára... 26 000 RUB! Egy!

Ezzel tulajdonképpen be is fejezhetjük a történetet dízel változat, de mivel mégis szedik őket, adjunk hozzá még egy kis kátrányt. Áramban érkeznek autók a szervizekre, hogy kicseréljék a blokkfejet. Ezenkívül egy benzinmotorhoz 10 dízelmotor tartozik. Minden a hűtés romlásával kezdődik, majd a kályha abbahagyja a hőtermelést, majd a fej működésbe lép. A tünetek a rendszer szellőzésére utalnak. Ok? Undorító minőségű tömítés. A fej ára 70 000 rubel. munka nélkül.

Benzin. Az MMC Sirius motorjának licencelt változata már kétszáz éves.
Tökéletesen illeszkedik a Hoverhez, és el kell vinni

De ez még nem minden. A hűtőrendszer úgy van kialakítva, hogy szinte lehetetlen levegőt kiszorítani belőle. Korábban másfél liter fagyállót adtak a tulajnak, és azt mondták: menj haza, add hozzá te magad... Ha egy-két hónapon belül nem jön szegény a következő fejcserére, szerencséje van: vigyázott. . A fejek javítása gyakorlatilag haszontalan. Túlmelegedéskor mikrorepedések jelennek meg bennük, amitől fagyálló folyadék kerülhet az olajba, a hengerekbe, bárhova. A negyedik henger először szenved...

Ősi a dízel hátterében benzinmotorúgy néz ki, mint Belgium Csecsenföld hátterében. Csendesen, pátosz nélkül, demokratikusan, gazdaságosan és ésszerűen. Túlmelegedés is van, és a szűrő alól kifolyik az olaj, de hát látod, ezek olyan bájos apróságok! Mellesleg, a dízelmotorral ellentétben a benzinmotort saját kezűleg, vagy bármely többé-kevésbé tisztességes szervizben lehet szervizelni és megjavítani.

A tulajdonos véleménye:Anton, GW Hover H5 2.4 MT 2012
Kicserélte az enyémet Hyundai Sonata egy 2012-es Hover H5-ön tavaly nyáron, csak fizetve
200 000 dörzsölje. Azonnal felemeltem, a pótgumit a tetőre dobtam, a lökhárító alá nyomtam a gázt. Most másfél ezer kilométeres autonóm hatótávom van. Egy év alatt bejártam a fél országot, ezért vettem meg az autót. Komoly sérülés nem volt, csak kiégett izzókat szedtek ki, mígnem megtanítottak, hogyan kell a lámpát lekapcsolva indítani a motort. Az indításkori túlfeszültség még a Bosch-ot is megöli. Sajnálom, hogy az autómban nincs automata sebességváltó, azt mondják, hogy megbízható.

A SOROK KÖZÖTT

Kb fél Nagyszerű tulajdonosok A Wall Hover H5 rendszeresen lehajt az aszfaltról. Körülbelül minden negyedik ember „szépíti az autóját”, abban az értelemben, hogy megemeli. Sőt, még hivatalos szervizzel sem lesz drága, és szinte semmilyen hatással nem lesz a garanciára. Egyébként, mivel a gyártó kötelezettségeiről beszélünk, meg kell jegyezni, hogy először is a Great Wallt az Irito cég képviseli, amellyel Ön pert fog indítani. Másodszor pedig komoly problémákat Bírósághoz fordulás nélkül nem lehet dönteni – a garancia olyan szorosan össze van kötve, hogy a garancia csak akkor érvényes, ha az autó váza a bemutatóteremben félbetörik. Az elektromos ablakemelő vezérlőegység meghibásodása nem tartozik a garancia hatálya alá, és az ablaktörlő mechanizmus meghibásodása sem. A kereszttartók, az összkerék-meghajtás csatlakozási mechanizmusa, a katalizátor, a kuplung maguk a hibásak. Üzemanyagrendszer – rossz benzin... Az autók lyukasan mentek belső CV ízület. Igen, jól sejtette. A kereskedők saját költségükön változtatnak, ha az ügyfél kitartó. A króm hámlik? Nem nekünk! Ráadásul a vásárlók általában nem jogászok, és általában gyakrabban romantikusok és hiszékenyek, különben nem néztek volna a „kínaira”. A kötelezettségeket nem olvassák el, a kínai őszinteségre támaszkodva. Hát igen, korrupcióra lőnek! De nem kevesebb a korrupt hivatalnok...

Poggyász. A "kínai" akkor megfelelő, ha nem kell hosszút cipelnie,
törékeny és nehéz – az ülések egy lépéssel hátradőlnek

De ne beszéljünk szomorú dolgokról. A végén mindenkinek vannak problémái, de a Great Wall Hover H5 még mindig elég megbízható autó. Mondjuk a futómű nyugodtan elintézi bármelyik utunkat, 60-70 ezer km-ig anélkül, hogy a tulajdonost zavarná. Ezután az alsó gömbcsuklók cserét igényelhetnek - 9000 rubel. munkával rendelkező párnak. Drága, mert szét kell szedni lekerekített öklét. Ezután a keresztdarabok kopogni kezdhetnek. Valamiért a háromból csak egy van felszerelve olajozóval. Erős sáros használat során fontos odafigyelni a tengelycsukló burkolatok állapotára. első tengely. Nem a legtartósabb anyagból készülnek. Valahol 100 000 km körül „elfogy” a kuplung. Ez a futásteljesítmény nagyon hozzávetőleges, mivel a valóságban kizárólag a tulajdonostól függ. Nagyon megbízható automata dobozok terjedés Volt olyan eset, amikor a doboz olaj nélkül érkezett szervizbe – és semmi sem maradt fenn.

Utasok. A második üléssorban sok hely van, de a padló magas

LIFT FEL

A Hover H5 standard változata nem tündököl terepjáró képességgel. Az alacsony első felfüggesztési segédkeret és a kereszttartó, amelyre a sebességváltót rögzítik, mindent elront. Az emelés után lehetőség van 31/10,5-ös kerekek felszerelésére, ami lehetővé teszi, hogy a Hover felvegye a versenyt pl. UAZ Patriot. A 32 hüvelyknél nagyobb kerekeknél nemcsak a felfüggesztést kell megemelni, hanem a karosszériát is ívekkel kell vágni. A futómű elvileg elég erős, és a fő párok cseréje esetén is bírja a váltó.

Egy alap 40 mm-es emelő 40 000 rubelért készíthető. kereskedési munkával. Tartalmaz hosszú löketű lengéscsillapítókat, megerősített stabilizátor-linkeket, hosszabb hátsó rugók. A torziós rudak elöl meg vannak húzva, és a CV-csuklók normál működési szögeinek biztosítása érdekében a segédkeret a sebességváltóval alátétekre süllyesztik. A hasmagasság 240 mm lesz, figyelembe véve nagy kerekek, ami lehetővé teszi az autó turistaként való használatát. Legalábbis a GWHover klub nagyon aktívan részt vesz mindenféle túrában.

Felszerelés.
Egy időben a Hover egy belső csomaggal vitte a vevőt,
most a versenytársak utolérték

Terepben a tengelykapcsolóval, karosszériával és CV-csuklós bakancsokkal szokásos gondok mellett az elülső bekötéssel is gondot okozhat a tulajdonos. Működtető mechanizmus nem túl tömített, és általában nem viseli túl a víz és a szennyeződés behatolását. Ezen kívül, ha elakadt anélkül, hogy bekapcsolta volna a Négy kerék meghajtás, nem kapcsol be, mivel az első kerekeknek is forogniuk kell a lökésszerű terhelés elkerülése érdekében. Mi van, ha az autó nem mozdul? Néha elhelyeznek egy gombot a mechanizmus kényszerített működtetéséhez, ami ilyen helyzetben segít.

Nincsenek utak.
BAN BEN alap verzió A Hover nem ragyog a terepjáró képességekkel. De tartós és könnyen felemelhető

Lehet, hogy az a benyomásod, hogy a Great Wall Hover H5 csak alkatrészpiaci kirándulásokra alkalmas... Ez persze nem így van. A Great Wall SUV-k egész sora jó expedíciós. Jómagam a Wingle, a Hover H3 és a H5 hajókon bejártam az orosz észak-nyugati és Skandináviát. Ezek az autók nem keltettek bennem más érzelmet, csak pozitívakat. Nos, kivéve, hogy a SUV-k vezetőülése kicsit rövid, a légzsák pedig túl alacsonyra van állítva. Különben minden rendben. A Hover H5 végül is azok közé az autók közé tartozik, amelyek teljes mértékben a gazdájától függenek, és ha óvatosan bánik vele, akkor sokáig bírja. Nem csoda, hogy Konfuciusz azt mondta: „A visszafogott embernek kevesebb a hibája!”

Köszönjük az anyag elkészítésében nyújtott segítségét. márkakereskedés"Eurocom Auto trade"