KOMPAKT KÖZEP

MI MÉRÜK PRESTIGE

SZÖVEG / FOMIN ANATOLÍJ

FOTÓ / VLADIMIR KNYAZEV

Merjük kijelenteni, hogy ezeknek az autóknak a népszerűség csúcsa előttünk van: elvégre még legalább öt évig gyártják őket. A cég azonban már tervezett egy kis arculatváltást a BMW-nél. Még túl korai, hogy a többiek elkezdjenek „felemelni” – még semmi sem elavult.

Emlékezzünk a presztízsre. A marketingesek már régóta meghatározták, mitől függ ez a homályosnak tűnő koncepció. Nem kell divatról, stílusról, minőségről beszélni – mindez magától értetődő. A lényeg a gyártó, márka, márka neve. Embléma és névtábla a csomagtartón. Ezt nem lehet elvenni a triónktól.

A Mercedes népszerűsége nem szorul kommentárra – ezek az autók évtizedekkel ezelőtt összetéveszthetetlenül felismerhetőek voltak utcáinkon. A Volvókat a szocialista idők óta ismerték - a 240-es sorozat megbízható „svéd tankjait” kedvelték a külföldi diplomaták. A BMW a kilencvenes évek elején Oroszországban is kialakította arculatát – az elsők között. Ez a fő oka annak, hogy az Audi, a Lexus és a SAAB nem szerepelt tesztünkben – népszerűségük később jött el.

TALÁLKOZÁS RUHÁVAL

A legújabb C-osztály zászlóshajónak tűnik modellválaszték Mercedes-Benz S-osztály. Hát ezzel nincs semmi baj. Éppen ellenkezőleg, nagyobb szilárdságot ad.

Általánosságban elmondható, hogy a „léptéktényező” fontos dolog. A kompakt autó ugyan hasonlít a executive autóra, de egyáltalán nem annak kisebb példánya, az arányok pedig teljesen mások. Ez mindhárom tesztgépre igaz volt. A BMW „trojka” az ötödik sorozatú autókra, a „Volvo S60” pedig az S80-ra hasonlít. Hogy ez jó vagy rossz, az egy másik kérdés. Sokkal fontosabb, hogy nem hasonlítanak egymásra, és a Volvo különösen kiemelkedik. Eredetiségét erősen hangsúlyozzák a stíluselemek: a „vállorrú” „svéd” a tető és a hátsó lámpák eredeti formájával első pillantásra összetéveszthetetlenül idegenként azonosítható a német „párral” kapcsolatban. A Mercedes és a BMW sziluettje hasonló, de különböznek a tetőoszlopok, a fényszórók és a lámpák alakjában. Az „arcukról” összetéveszthetetlenül felismerhetők, oldalról nézve azonban egyéniségük nem olyan fényes – az ehhez kapcsolódó elrendezés és az aerodinamika megszabja a saját szabályait. Így vagy úgy, mindegyik autó mérsékelten divatos stílust, „nemzeti identitást” és kiváló tervezői munkát mutat.

És nem csak a tervezők – az összeszerelés és a festés minősége sztratoszférikus magasságban van. Bár ha nagyítóval és vonalzóval felvértezed magad, akkor meg kell küzdeni a bajnoki címért. A BMW és a Volvo fényezése kifogástalan, de a karosszériaelemek között apró eltérések és egyenetlen hézagok találhatók. A Mercedesnél tökéletes test Néhol világos shagreen van, amit a festék sötétlila színe árul el.

EGY JÓ SZALONBA…

A SZEM BOLDOG

És nem csak. Öröm tölteni az időt a volán mögött és az úton egyaránt. anyósülés. Bár „kísérleti” járműveink mérete és rendeltetése miatt elsősorban vezetői autóknak tekintjük őket, az utasok kényelme is fontos. A belső méretek terén a Volvo a vezető. Az első üléseken még nagyon magas emberek számára is van elég hely, és a szélessége meglehetősen tágas. Kisebb mínusz, hogy a vezető jobb lába hozzáér a középkonzolhoz. A kombinált kárpitozás (bőr + szövet) fényes betétekkel az üléseken és az ajtókon a Volvo belső terét a legmelegebb és leginkább „otthonos” versenytársakká teszi. Ugyanakkor a vezetőülés puha, de hatékony oldaltámasza jól kombinálható a „csúszásmentes” kárpitanyaggal.

Nézzünk be a csomagtartókba is, mert legyen elég hely, hogy a bőröndök, táskák ne zavarják a kabin csendjének és kényelmének élvezetét. A vezető ismét a „svéd” - csomagtartója nagyobb és kényelmesebb, mint a „németeké”, ráadásul a részenkénti lehajtható üléstámlának köszönhetően átalakul. A „Mercedes” a második, a „bajor”, sajnos, az utolsó.

MÉRNÖKI

Valószínűleg nem érdemes emlékeztetni arra, hogy a Mercedes és a BMW klasszikus autók, a Volvo pedig elsőkerék-hajtású. Az összes motor teljesítménye közel azonos, de a kialakítások észrevehetően eltérőek. A Mercedes motorháztetője alatt mindössze négy henger és két liter lökettérfogat található, de az erőből nincs hiány - a hajtókompresszor lehetővé teszi a 2,5 literes hatoshoz hasonló nyomaték- és teljesítményjellemzők elérését. Lehetőség van szívó 2,6 literes „hatosra” is, de a vámviszonyok szerint a kompresszoros autó jövedelmezőbb. A Volvo öthengeres, keresztirányban elhelyezett, 2,4 literes lökettérfogatú motorral rendelkezik.

De a medáloknál teljes az egyetértés. Elöl MacPherson rugóstagok, hátul összetett többlengőkarok találhatók. Úgy tűnik, ez a legsikeresebb módja a megfelelő kényelem és a kiváló kezelhetőség ötvözésének. Sokat kísérleteztem a dupla lengőkaros első felfüggesztéssel az előző generáció kompakt gépek, a Mercedes lényegében visszatért a „százkilencven” sémához, és a „túlzott” kényelmet demonstratív sportosságra cserélte.

Azonban egyetlen autóban sem kell kizárólag az alvázra hagyatkoznia – az elektronika segít a vezetőnek mindenhol megfékezni az autót. A legfejlettebb ESP rendszer a Mercedesen, az egyszerűbbeket a BMW-n és a Volvón; egy elsőkerék-hajtású autónak azonban kevesebb elektronikus vezérlésre van szüksége. És persze az utolsó lehetőség - passzív biztonság. Minden autónak legalább hat légzsákja van. A "Volvo" és a "Mercedes" felfújható "függönyöket" kínál erre az esetre oldalsó ütközés vagy borulás, a BMW-knél a „fehér bajor kolbász” az A-oszlopokban rejtőzik, ahogy a német kollégák a hosszúkás fejlégzsákot nevezték el.

GYORS ÉS SIMA

Így kell mozogni jó autó. Kiváló dinamika, fékek és kezelhetőség. Plusz alacsony szint zaj és felfüggesztési kényelem. Kivel kezdjük?

A kérdés nem az autóban van, hanem a vásárlójában. Mi fog érvényesülni: a racionalizmus, a családi igények vagy a vezetési öröm?

A jelenlegi BMW 3-as sorozatot 1998 óta gyártják szedán, kupé, kabrió és kombi (túra) karosszéria kivitelben. A ferdehátú (2001) szerkezetileg nagyon eltérő, és hivatalosan nem szállítják Oroszországba. Választható benzinmotorok 1,9-3,4 l (77-252 kW), dízelmotorok 2,0-2,9 l (100-135 kW). Szinte minden motor kompatibilis automatikus átvitel fogaskerekek, némelyik összkerékhajtással. Oroszországban a legtöbbet kedvező ár hátsókerék-hajtású BMW 318i és 320i, Kalinyingrádban összeszerelve.

A „Volvo S60” 2000-ben debütált, az S70 és 850 modellek utódjaként. Öthengeres benzinmotorok turbófeltöltéssel és anélkül, 2,0-2,4 l (103-184 kW) között kézi és automatikus átvitel. A hajtás az első kerekeken van.

Mercedes-Benz C-osztály – teljesen új modell 2000. Lényegében harmadik, de formálisan második generáció kompakt autók cégek. A vevő szedán, kombi és ferdehátú (sportkupé) közül választhat. Benzinmotor készlet 2,0-3,2 literes meghajtókompresszorral (95-260 kW). 2,1-2,7 literes (85-125 kW) lökettérfogatú turbófeltöltős dízelmotorok is kaphatók. Az autó minden verziója rendelkezhet automata sebességváltóval, néhány - csak automata. Csak vezessen hátsó kerekek.

Hány hengernek kell lennie? Hat, mint egy BMW, öt, mint egy Volvo, vagy négy, mint egy Mercedes? Lényegében ez nem számít - a zaj- és rezgésszigetelés szintje minimálisra csökkenti a különbségeket, és a motorok jellemzői nagyon hasonlóak.

Jó napot, úgy tűnik, te és én már beszéltünk erről a témáról. Az Ön által választott lehetőségek nagyon tisztességes autók voltak, de csak addig, amíg meg nem jelentek másodlagos piac. És miért voltak, mert az ilyen autókat csak akkor adják el, ha olyat tettek velük, amit vagy nem lehet megjavítani, vagy a javítás sok pénzbe kerül. Ezért azt tanácsolom, hogy azonnal hagyjon fel ezzel az ötlettel.

Nézzünk tehát valamit a költségvetés közepén, anélkül, hogy azon túlmennénk.

Tehát az első számú lehetőség. Vásároljon VW Tiguant ComfortLine konfigurációban, 1,4-es motorral (150 LE), 6-fokozatú DSG-vel, nedves többtárcsás tengelykapcsolóval és elsőkerék-hajtással.
Mi a jó ebben az opcióban?
— Nos, először is, MINDEN MQB-re épített autót kiváló ergonómia jellemzi, mind a vezető, mind az utasok számára, valamint az előző generációhoz képest a „nincs elég hely és rések”, „kevés mozdulat a beállításhoz; kormánykerék” eltávolításra került stb. Vagyis mindenki számára kényelmes és kényelmes lesz;
— Másodszor, az autót SUV-ból crossoverré alakították át, azaz kezelhetőséget és kényelmet adtak a felfüggesztéshez, ami vezetés közben is pozitív hatással lesz. nagy sebességekés nagy távolságokon;
— Harmadszor, a motor és a sebességváltó ilyen kombinációja természetesen nem teszi .338LM-es kaliberű lövedékké az autót, azonban a nehezebb A4-es elég magabiztosan vezetett, és nem éreztem hátrányt sem a sávváltásnál, sem az előzésnél és előzésnél, valamint a mozgás megkezdésekor és a sávváltáskor úttest;
— Nos, plusz bónuszként ez az összteljesítmény kiváló minősége, ami többek között elég kényelmessé teszi az autós létet.

Na most, ami a ComfortLine csomagot illeti, amely minden egyéb kényelmi szolgáltatás mellett, és rengeteg van belőlük, a Szentpéterváron hasznos opciókat is tartalmazza, mint például a kormányfűtés, az ÖSSZES ülésfűtés, a háromzónás klíma. és még sok-sok más. Valójában ez a legtöbb optimális konfiguráció, ami magában foglalja elegendő mennyiségben dekoráció és felszerelés, valamint funkcionálisan szükséges és egyszerűen kellemes felszerelés. Azt is tanácsolom, hogy adja hozzá az 50 000-es „Multimédia” csomagot, amely tartalmaz egy tolató kamerát mosóval, egy jó hangrendszert és pilótaparkot, valamint egy guminyomás-ellenőrző rendszert. Mindez fémes színben ma 1 746 000 pénzbe kerül.

2. Opció száma Skoda Octavia Combi (Csehszlovákiában összeszerelve). Ugyanazzal a motorral és DSG7-tel, kettős „száraz” tengelykapcsoló blokkjával, megközelítőleg hasonló konfigurációban (kivéve LED fényszórók) 50 ezerrel lesz olcsóbb, 1,8-as motorral és DSG7-tel többtárcsás „nedves” tengelykapcsolóval pedig 50 ezerrel drágább. Ennek a lehetőségnek az előnyei többek alacsony fogyasztásüzemanyag, nincs szükség 60 000 km-enként. az ATF megváltoztatása a sebességváltóban (körülbelül 15 000 rubel) és jobb dinamika. A hiányosságok közül pedig ki kell emelnünk a rosszabb menetminőséget és az egyszerűbb üléseket.

Az Audi, a BMW és a Mercedes az első, ami eszébe jut, ha meghallja a „prémium” szót. És ők vezetik a luxus középkategóriás modellek eladási statisztikáit. Vannak azonban, akik nem szeretnek közönséges autókat vezetni. Az egyéniséget kedvelők számára két versenytársat ajánlunk – a luxus Nissant arc Infiniti Q50 és Svéd Volvo S60. Az első elcsábít vonzó megjelenés, a második - legendás biztonság. Próbáljuk megérteni, miben különböznek a Mercedes C-osztályától.

Infiniti – a sport illata

Keresztül szemmel, így lehet nevezni az Infiniti Q50-et. A lényeg pedig nem a japán törzskönyvben van, hanem a LED-es fényszórókban. A Mercedes-Benz és a Volvo mellett az Infiniti Q50 egy teljesen más világ hősének tűnik. Mintha valami praktikus dolog lenne sportkupé. Önkéntelenül is eszébe jut a sport, ha belenéz. Erősen profilozott ülések, vastagok és nem túl nagy kormánykerék, nagy fém lapátváltó kapcsolók a fokozatok kiválasztásához és a vezető munkahelyének sűrű elrendezése. Mindez nem felel meg a „kilométerevő” fényűző képének.

Üljünk be. A vezetési pozíció meglehetősen alacsony. Gyorsan meg akarom nyomni a motorindító gombot, és hallani a zúgást a motorháztető alól. És most beindul a motor, de nincs zúgás. A helyzet az, hogy a Q50 motorháztetője alatt van egy 4 hengeres 2 literes benzinmotor Mercedes. A japánok 7 sebességes automata váltót is kölcsönöztek a németektől. Azonban a szörny hiánya a motorháztető alatt nem jelenti azt, hogy az Infinitiből hiányzik a szikra. 211 LE olyan ütemben pörgesse meg a hátsó kerekeket, hogy 7,6 másodperc alatt érjék el a 100 km/órát. Tovább téli gumikés nem a legkedvezőbb körülmények között a gyári mérést egy pillanat alatt verték - 7,2 másodperccel 100 km/h-ra. A maximális nyomatékcsere 1250 ford./perctől érhető el. Szó sem lehet az előzéseknél erőtartalék hiányáról.

Az előnyök listája egy innovatív megoldást tartalmaz – a kormányművel közvetlen kapcsolat nélküli kormányrendszert. Az érzékelők rögzítik a kormány mozgását, és információt továbbítanak az elektromotornak a szükséges kerékelfordulási szögről. Ennek a kialakításnak köszönhetően a kerekek rezgései nem jutnak át a kormánykerékre. A kormány nem remeg sem a gödrökben, sem a térköveken.

Ön maga választhatja ki az optimális ellenállást a kormánykeréken. BAN BEN sport mód sok erőfeszítést kell tennie. Érdemes megjegyezni, hogy ha kanyargós utakon a legtöbbet akarja kihozni a Q50-ből, akkor akut információhiány van arról, hogy mi történik a kerekek alatt. De ezek a hétköznapi körülményekhez valók kormányzás Csodálatos.

Az Infiniti felfüggesztése sportos (értsd: merev) hangolású. Ezért minden szabálytalanság, amit nem érez a kormányon, jól érzi magát a gerincén. A helyzetet súlyosbítja a 19 hüvelykes keréktárcsák Val vel alacsony profilú gumik Falkeny.

A másik ok a panaszra a hátsó pad, amely három férőhelyes. A magas középső alagút korlátozza a lábteret a középső utas számára. Ha az elöl ülő a lehető legjobban leengedi a székpárnát, akkor nem lesz hova pihennie a lábát. Hátul csak két ember kényelmes. De sok poggyászt vihetsz magaddal – a „csomagtartó” űrtartalma 500 liter. Csak emlékeznie kell a szűk betöltőnyílásra, és át kell gondolnia a csomagok telepítésének sorrendjét - csomagtér erősen elvékonyodik hátrafelé, utat engedve a kerékjáratoknak.

Volvo – felesleges érzelmek nélkül

A Volvo S60-at nehéz egy szóval leírni. Ha az Infiniti sportos, a Mercedes pedig elegáns, akkor a Volvo valahol a pálya szélén áll. Finoman szólva nagyon „semleges”. Se nem sportos, se nem kecses. Egyszerű. Egy ekkora vasdarab minden emlékezetes stíluselem nélkül.

Elülső Volvo panel egy nagy érintőkijelző A multimédiás központ továbbra is díszes állványon nyugszik. Az évek során a középső panel gombjai és gombjai gyakorlatilag változatlanok maradtak. Ami a gombokat illeti, túl sok van belőlük, de mindegyiknek megvan a maga célja, amit meglehetősen könnyű megjegyezni. De nem kell végigmenni a teljes menün a kívánt funkció kereséséhez. Minden egyszerű és praktikus, ahogy az egy svéd autótól elvárható. Általában a belső tér meglehetősen archaikusnak tűnik, bár az anyagok és a kidolgozás minősége tiszteletre méltó. A tartalom túlsúlya a formával szemben méltó előny.

További plusz a 2 literes Gázmotor turbófeltöltővel, 245 lóerővel. 8 sebességes automata sebességváltóval kombinálva megmutatta legjobb eredmény sprintben százig. A Volvo S60 csaknem egy másodperccel gyorsabb versenytársainál.

Csak erősebben kell nyomni a gázt, és az elektronika azonnal elkezdi „nyugtatni” az első kerekeket, amelyek a túlzott tapadás miatt kezdik elveszíteni a kapcsolatot a talajjal. A Volvo nagyon dinamikus, de nem sportos. Az autóval való „játszani” vágyat tagadja a felfüggesztés, amely kétértelműen viselkedik. Sportos vezetéshez túl lágy, kényelmes vezetéshez pedig túl hangos és nem nyeli el kellően az út egyenetlenségeit. A svéd szedán eleme azonban a nyugodt és laza mozgás. A motorháztető alatt 245 „ló” azonban nem hagy nyugodni. Bár ezzel szemben a magasra szerelt vezetőülés, amely nem engedi magát olyan mélyre süllyeszteni, mint a Q50-ben vagy a C200-ban, arra utal, hogy ez az autó nem sportversenyzésre készült.

A hosszú utak nem fognak tetszeni hátsó utasok. Legrövidebb tengelytávolság a tesztben minimális lábteret is jelent. A törzs is a legszerényebb a tesztben.

A Mercedes nem hagy esélyt

Ha megnézi új Mercedes C-osztály, látod tökéletes autó egy nyugodt családapa számára akkor igazad van. De nem azért, mert a Mercedes unalmas. Egyszerűen gyönyörű, nagyon sokoldalú és mindenkinek megfelel. A C200 azonban nem nélkülözi az exkluzivitást.

Belül, a tökéletesen kalibrált és jól hangszigetelt német belső térben kétségtelenül a legkényelmesebb. A 2 literes benzinmotor finoman reagál a gázra. Ám amint erősebben megnyomja a jobb oldali pedált, az automata sebességváltó egy pillanat alatt több fokozatot is lead, és a szedán előrelendül. A Mercedes C200 dinamikáját tekintve jelentősen gyengébb, mint az erősebb és nehezebb Infiniti Q50.

A Mercedes felfüggesztése, bár meglehetősen szorosan van hangolva, hatékonyan nyeli el az ütéseket. A német jól kiegyensúlyozott alváza lehetővé teszi, hogy a lehető legbiztosabban érezze magát, függetlenül a felület viszonyaitól és minőségétől. De ha kell több hajtás, keresd az Infinitinél.

Azonban minden előnnyel együtt Mercedes C-osztály Az ár gyorsan észhez téríti - 1 690 000 rubeltől. Ez a költség alap szedán, és az opciók listája egy telefonkönyv hosszával vetekszik. Csak néhány kattintás a konfigurátorban a hivatalos webhelyen, és máris lemaradt mindkét versenytárs legjobb verzióinak áráról. A további fizetésekhez szükség lesz egy összecsukható hátsó kanapéra, esőérzékelőre, 66 literes megnövelt üzemanyagtartályra, látványos belső térre LED háttérvilágítás. De a Mercedes még a versenytársak felszereltségi szintjéhez való legalább felzárkózáshoz szükséges aprópénz ellenére is figyelmet érdemel. Hiszen mindent meg tud csinálni, amire a versenytársai, még jobban is.

Tehát, ha a lehető legtöbb előnyt várod egy autótól, akkor fogadj a Mercedes C200-ra. A merész Infiniti Q50 azoknak való, akiknek szükségük van egy adag adrenalinra, és szeretnék hangsúlyozni egyéniségüket. Gyors Volvo S60 – azoknak, akik sokat utaznak jó utakés inkább nem áll ki.

A vizsgált járművek műszaki jellemzői

Lehetőségek	MercedesC200 2. 0	Infiniti Q50 2.0T AT Sport	Volvo S60 T5 DRIVE-E SUMMUM
Gyakoriak
Motor típusa / hengerek száma	Benzin, R4	Benzin, R4	Benzin, R4
Motor teljesítmény, LE	184 LE	211 LE	245 LE
Fordulatszámon (rpm)	5500 ford./perc	5500 ford./perc	5600 ford./perc
Munkatérfogat cm3	1991 cm3	1991 cm3	1969 cm3
Maximális nyomaték (Nm)	300 Nm	350 Nm	350 Nm
Fordulatszámon (rpm)	1200-4000 ford./perc	1250-3500 ford./perc	1500-4800 ford./perc
Meghajtó egység; Terjedés		hátsó 7 sebességes automata	elülső; 8 sebességes automata
Hosszúság / szélesség / magasság (mm)	4686/1810/1442 mm	4790/1820/1445 mm	4635/1899/1484 mm
Tengelytáv (mm)	2840	2850 mm	2776 mm
Forgatási átmérő jobbra/balra (m)	11,2 / 11,2	11,4 / 11,4 m	11,5 / 11,5 m
Üzemanyagtartály (l)	41 vagy 66 l	80 l	67,5 l
Saját tömeg (kg)	1465 kg	1692 kg	1557 kg
565 kg	473 kg	513 kg
Csomagtér térfogata (l)	480 l	500 l	380 l
Belső méretek / elöl / hátul (mm)	1454/1462 mm	1470/1470 mm	1447/1401 mm
CO2 (határérték) g/km	128 g/km	151 g/km	139 g/km
Econorm	6 euró	6 euró	6 euró
Dinamika
0-30 km/h (s)
0-50 km/h (s)
0-80 km/h (s)
0-100 km/h (s)
0-120 km/h (s)	11.6	11,5
0-130 km/h (s)	13,6	13,2	10,7
0-140 km/h (s)	15,5	15,7	12,8
0-160 km/h (s)	20,5	19,7	16,7
Maximális sebesség(km/h)	233 km/h	245 km/h	230 km/h
ÜZEMANYAG FOGYASZTÁS
NEDC szabvány szerinti üzemanyag-fogyasztás (város) l/100 km	7,0 l/100 km	8,8 l/100 km	8,3 l/100 km
NEDC szabvány szerinti üzemanyag-fogyasztás (városon kívül) l/100 km	4,6 l / 100 km	5,2 l/100 km	4,7 l/100 km
NEDC szabvány szerinti üzemanyag-fogyasztás (átlag) l/100 km	5,5 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,0 l/100 km
Minimális üzemanyag-fogyasztás (l/100 km)	6,2 l/100 km	6,4 l/100 km	6,5 l / 100 km
Maximum (l/100 km)	9,2 l/100 km	10,5 l / 100 km	11,0 l/100 km
Tesztkörülmények között (l/100 km)	7,5 l / 100 km	8,3 l/100 km	8,9 l/100 km
Hatótávolság (km)	546 km	963 km	758 km
Sebességjelző hiba (KM/H)
50 km/h-val	48 km/h	46 km/h	48 km/h
100 km/h-nál	97 km/h	92 km/h	97 km/h
140 km/h-val	137 km/h	131 km/h	138 km/h
FÉKTÁVOLSÁG (M)
100 km/h hideg fékek (terhelés nélkül) (m)	41,5 m	41,2 m	42,0 m
100 km/h forró fékek (terhelés nélkül) (m)	42,0 m	41,6 m	42,1 m

A Mercedes-Benz kényelem, presztízs és kifogástalan megbízhatóság. Ez már száz éve történik autóipari konszern autókat gyárt, majd értékesít. 1871-ben alapították. 1926-ban a kettő egyesült nagy cégek- Mercedes és Benz. Azóta az autógyártót Mercedes-Benznek hívják. Kulcs szakasz A vállalat fejlesztése a múlt század kilencvenes éveiben kezdődött. Ezután a cég megváltoztatta modelljei besorolását. Minden osztálynak saját testalkata volt. Tehát az E egy üzleti osztály, a G egy SUV, az S pedig egy speciális osztály.

A gyártó hírneve megbízható, drága, tekintélyes és biztonságos autók megnyert egy másik céget - a Volvot. 1915-ben alapították. Ez egy svéd cég, amely személygépkocsik gyártásával foglalkozik, valamint teherautók, háztartási és erdészeti gépek. 1999-ben a koncert eladta a személyautó-részleget a Fordnak, amely 2009-ben a kínainak - Zhejiang Geely Automobile. 1999-ben a "Winner Imports Ukraine" cég lett a Volvo hivatalos kereskedője Ukrajnában. Most a Volvo, a Jaguar és a Ford autók hivatalos kereskedője a Winner Automotive cég. Ezen a linken vásárolhat új Volvót a Winnerben.

Lent például Mercedes GLKés a Volvo XC60, nézzük meg ennek a két autónak a jellemzőit, és próbáljuk kitalálni, melyik a jobb.

A Mercedes GLK egy K1 osztályú crossover. Ezt az autómodellt 2012-ben mutatták be a New York-i autószalonon (1. kép).

A tervezők megváltoztatták az autó megjelenését. Elődjétől króm diffúzorban, lökhárítóban, hátsó fényszórókés fényszóró konfiguráció. Az autónak új felnik is vannak (2. kép).

A Volvo XC60 egy K1 osztályú SUV. A modellt 2013-ban mutatták be a Genfi Autószalonon. SUV kapott új lökhárító, motorháztető, fényszórók, valamint egy másik hűtőrács, amely vizuálisan növeli az autó szélességét (3. kép).

Autó belső

A Mercedes GLK belseje szinte megegyezik elődjével. A különbség az, hogy a tervezők a sebességváltó kart áthelyezték kormányoszlop. Korábban a központi alagútban volt. Ez ezt a modellt hasonló a Mercedes GL-osztályhoz. Szintén frissítve kormánykerék(4. fotó).

A Mercedes GLK eltér elődjétől multimédiás rendszer. Neki van további jellemzőkés funkciók, valamint a légkondicionáló rendszer terelői (5. kép).

A Volvo XC60 belső terében a székek és a kanapé kiváló minőségű bőrrel és szövettel vannak kárpitozva. A klímaberendezéshez fa betétek és fém szegélyek találhatók. Ezen kívül az autó fűtött szélvédővel rendelkezik, automatikus kapcsolás A távolsági fényszóró, IntelliSafe rendszer, valamint kanyarodási terület világítás (6. kép).

Vegye figyelembe, hogy a Mercedes GLK és a Volvo XC60 azonos kiegészítőkkel rendelkezik az utastérben. Bár az első utasok sokkal kényelmesebbek lesznek, mint a hátsók. Vonatkozó technikai sajátosságok, akkor az első autó felszerelhető dízel- vagy benzinmotorral, amelynek kapacitása üzemanyag tartály 66 l. Sebességváltó - 7 sebességes automata. A maximális sebesség 205 kilométer per óra. A Volvo XC60-ban pedig 6 van lépés doboz sebességváltó, dízel vagy benzinmotor. Összkerékhajtás és üzemanyagtartály térfogata 70 l. A maximális sebesség 190 kilométer per óra (7. kép).

Vegye figyelembe, hogy mindkét autó kiváló hangszigeteléssel rendelkezik, így nyugodtan ajánlható az utazás szerelmeseinek. Ha valami hangulatosra vágysz, kényelmes autó- akkor érdemes közelebbről is megnézni a Volvo XC60-at. A klasszikusok szerelmeseinek a Mercedes GLK alkalmas.

A boksz hatékony. Az aikido szép, de értelmetlen. Pontosan ez az összehasonlításunk Mercedes tesztvezetés GLK és Volvo XC60... A Mercedes-Benz mindig is prémiumot gyártott, és ezt kevesen kell megmagyarázni. Talán a németek, mert az ő Mercedes-Benzük egy mosott pelenka színű dízel taxi.

A fejlettebb országokban, mint pl Egyesült Arab Emírségek, Azerbajdzsán és Oroszország, a Mercedes-Benz lecseréli Caesar rúdját, valamint trónját és babérkoszorúját. Csak néhány autós újságírónak vannak kétségei ennek a terméknek a minőségét illetően: puha-e a műanyag az utastérben, jó-e a kilátás, elegendő-e a csomagtartó térfogata, kényelmes-e az előlap, és be lehet-e préselni a második sorba anélkül, hogy elszakítaná kabát... Mert soha nem az újságírók voltak a márka fő vásárlói, Mercedes-Benz cég soha nem válaszolt nekünk. Józan eszedben nem taníthatod a németeket prémiumra.

Elit
Minél magasabbak a lámpák, annál nehezebb megtörni. A Volvo tisztában van ezzel

Ez azonban lehetséges. Az arrogáns svédek olyan hibák kijavításával készítették el Volvójukat, amelyek a Mercedes-Benz közönségének egy kis részét irritálták. Ez öngyilkos lépés, tekintve, hogy a cég immár a Geely által képviselt kínaiak tulajdonában van, a kínaiak prémiuma pedig olyan, mint a mongol nanotechnológia és a Chukotka csúcsmodellek. Ennek ellenére ez soha nem zavarta a svéd-kínaiakat. De hihetetlenül érdekes lett számunkra az összehasonlítás Mercedes-Benz GLKés a Volvo XC60, és nézze meg, hogy egyikük sikeresen helyettesítheti-e a másikat.

„A Volvót el kell kapni abban a kanyarban, de a Mercedes magától elhalad”

VIGYOR A BOROTÁLT ARCON
Bármilyen vicces is, a Mercedes-Benz GLK-ban egészen jól érzed magad kis törzsés egy szűk utassor, amibe a szűk hátsó ajtónyílások miatt nehéz benyomni. Ennek így kell lennie. Végül is ez egy Mercedes-Benz, klasszikus, és a klasszikus elrendezés hosszirányban szerelt motort jelent. Ami viszont egy hosszú motorháztetőhöz vezet. Kívülről hihetetlenül stílusosnak tűnik. Emiatt kevés a hely bent... A volvós feltörekvők úgy döntöttek, hogy ezt kijavítják. Az XC60 crossoverben a motor a motorháztetőn keresztben fekszik, így életteret takarít meg, és lehetővé teszi a tervezők számára, hogy levegővel töltsék be az utasteret, és szélesítsék a nyílásokat. hátsó ajtókés növelje csomagtér. Igaz, a keresztirányban elhelyezett egység szükségtelenül terheli az első tengelyt – ellentétben a Mercedes-Benz elrendezésével a menet és a kezelhetőség következetes egyensúlyával. Azonban ki veszi észre? Finom szakértők? Ezek az emberek egymillió éven át hunytak szemet a sokkal komolyabb dolgok előtt Német hiányosságok, nem bocsátanak meg maguknak? biztonságos márka a világon valami kis elmozdulás az alváz belsejében? Sajnos nincs. Még egy Moszkva melletti gopnik is (és ezt meg is néztem), aki GLK-ról XC60-ra vált, elégedetlen vigyort csal borostás arcára, és magokat ráz a melegítőnadrágjából, és megjegyzi: „El kell kapnod a Volvót abban a kanyarban, de a Mercedes magától elhalad.”

BAN BEN Volvo elragadtatott élettér, megfeledkezve arról, hogy az ember olyan lény, aki hozzászokik mindenhez, és még inkább az alacsony mennyezethez és a szűk folyosókhoz. Eközben a németek javítottak a váltón, és itt az eredmény: azonos motorokkal a GLK, gyorsulva, apró darabokra szaggatja az XC60-at. Ez persze olcsó trükk, de nem ilyen bálnákra épül az egész világ luxusautója?

Sport csomag. Ha van is hülyeség a világon, az az a gyakorlat, hogy csökkentett hasmagasságú változatban importálnak autókat Oroszországba.

Megaclearance. A Volvo soha nem szenvedett elégtelen terepjáró képességtől

A VILÁG NEM ELÉG TÖKÉLETES
A Volvo soha nem fogja leváltani a Mercedes-Benzt. Nyilvánvaló. De egyáltalán nem a fenti technikai okok miatt. Egy hetes tesztvezetés után rájöttem az igazságra. Az XC60-at vezető férfi hisz abban, hogy a világ megváltoztatható. Rengeteg lehetőséget lát maga körül. Ez sokat segít Szélvédő autó, nyíló az ég felé. Ha Volvo sofőrés birkózással foglalkozik, akkor ez az Aikido. Ezért soha nem fúrja bele az elejét az autók áradatába, hanem udvariasan megvárja, amíg elválnak egymástól vagy döngölik egymást. A Volvo embere mindenképpen hallgatni fogja a híreket a rádióban, felháborodik a választási szabálytalanságokon, és talán el is megy szavazni. Szereti a világot annak minden hiányosságával együtt, megértve, hogy nincs ideális, de lehet felé haladni.

Divattervező gyermeke
Azon kevés belső terek egyike, amelyben valóban érezheti a stílust komor feltűnések és elegáns megjelenési kísérletek nélkül

A GLK tulajdonosa soha nem látta az eget, és alig gondolt rá. Alacsony homlokának keskeny lyukáján keresztül egyenesen a föld felé néz, és behajt egy zsúfolt utcába, és jellegzetes hűtőrácsával löki szét az idegeneket. Bokszkesztyű van a csomagtartójában, és amikor megszólal a rádió a politikáról, kikapcsolja. Számára a világ az autón kívül ér véget. Mert a világ nem elég tökéletes.

Félemelet. A kövérkés emberek sok helyet fogyasztanak kerékívekés a pótkereket rejtő magas padló

Kinek több? A Volvo csomagtartója lényegesen tágasabb, mint a Mercedesé.

A „német” természetesen győz. Aszfalton és terepen egyaránt. Nemcsak a hatékony állandó összkerékhajtás segíti, hanem a rendkívül jól hangolt, kerékközi zárak elektronikus imitátorai is. Ezért az automatikusan csatlakoztatott összkerékhajtású „svédet” messze maga mögött hagyja. Visszatekintve az off-road élményekre, a GLK sofőrje egy hisztérikusan csúszó XC60-at lát – a prémiumok világának feltörője, a gigantikus, 230 mm-es hasmagasság ellenére sem tud lépést tartani kollégájával.

Két szem. Az egyik a fordulatszámot, a másik a motor fordulatszámát figyeli

Uchkuduk - három kút. Védj meg minket a kis digitalizációtól és a sokszínű megvilágítástól

SZENDVICSEK ÉS PITTÉK
Tehát mit érdemes választani? A Volvo nem a legjobb riválisa a Mercedes-Benznek, de annyira élénk és olyan gonddal készült, hogy visszaidézi azokat az időket, amikor anyukád szendvicset készített, és a táskádba tette, hogy enni az iskolában. . Ennél finomabbat elképzelni sem lehetett, és egy szendvics fél napra is elég volt, mert szeretettel készült. A Mercedes-Benz sem egy érzéketlen gép, de olyan, mintha apád vett volna neked egy negyedik iPhone-t. Élhetsz iPhone nélkül, de az élet nem jó anyád szendvicsei nélkül.

VIGYÁZAT MŰSZAKI RÉSZLETEK
A Volvo XC60 rendszerrel van felszerelve Összkerékhajtás Azonnali vonóerő: Az elektronikusan vezérelt tengelykapcsoló segítségével az összkerékhajtás elosztja a motor teljesítményét az első és a hátsó között. hátsó tengelyekés a kerekek között. Rendszer dinamikus stabilizálás a kipörgésgátló pedig érzékeli a jármű csúszási hajlamát, stabil pozíciót tartva. A Hill Descent Control (HDC) szabályozza a sebességet lejtmenetben. meredek ereszkedés. Volvo autók sikerült javítani a D5 motoron, 205 LE-ről növelve a teljesítményt és a nyomatékot. s./420 Nm 215 l-ig. s./440 Nm, ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás nyolc százalékkal csökkent.

A GLK 220 CDI 4MATIC gazdaságos dízel motor teljesítmény 170 LE Val vel. A 7G-TRONIC automata sebességváltó folyamatosan biztosítja optimális szint fordulat A hét sebesség rövid időközt jelent a fokozatok között, ami javítja az autó simaságát. Nyomatékeloszlás a tengelyek között 45:55 arányban kombinálva szellemi munka rendszerek ESP stabilizálás, kipörgésgátló rendszer(ASR) és elektronikus rendszer A 4ETS kipörgésgátló magabiztos és stabil jármű viselkedést biztosít.