Pont olyan, mint a régi autó. Kiderült, hogy hibrid negyedik generáció- a mélyreformálás eredménye?

Nem úgy! A negyedik Prius teljesen új. Magjában - moduláris architektúra TNGA (Toyota New Global Architecture), amelyre a belátható jövőben a cég legtöbb modellje épül majd. A karosszéria szerkezetében a nagyszilárdságú acélok részaránya 3-ról 19%-ra nőtt, a karosszéria torziós merevsége 60%-kal nőtt - ez 50 kg-mal csökkentett saját tömeg mellett. Hátsó fényszóró helyett a hibrid kapott független felfüggesztés, A vontatási akkumulátor kimozdult a csomagtartóból az ülés alá. Valójában a régi az új Priusban csak belső égésű motor, és még ezt is érezhetően javították. A japánoknak sikerült csökkenteni a súrlódási veszteségeket és növelni a detonációval szembeni ellenállást. Ennek a motornak a termodinamikai hatásfoka 40% - ez rekord adat az egész iparágban.

A bejelentett 3 liter 100 km körüli fogyasztás igaz? És miért gyakorlatilag azonosak a városi és az elővárosi ciklusok útlevélértékei?

Százonként három liter persze csalás. Legalább, . A legjobb eredmény 3,9 l/100 km volt Moszkvából Dmitrovba 55 km/órás átlagsebességgel. A fedélzeti számítógép képernyőjén a „legfélelmetesebb” érték továbbra is 5,5 l/100 km maradt – azonban ahhoz, hogy egy Priuson hasonló eredményt érjünk el, kíméletlenül „ütni” kell. Normál körülmények között a fogyasztás a városi és városon kívüli ciklusokban valóban majdnem azonos, és körülbelül 4,3–4,5 liter/száz. A városban meglepően hatékonyan működő regeneratív fékrendszernek köszönhetően.

Meg lehet fizetni a Prius „hibridjét” az alacsony fogyasztás miatt?

Találjuk ki együtt. Kiindulásként vegyük a 122 lóerős, 1,6 literes motort maximális Prestige konfigurációban. Egy ilyen autó 1 329 000 rubelt fizet, és a fogyasztói minőség szempontjából a lehető legközelebb van a Priushoz (ugyanaz tengelytávolságés hely tovább hátsó ülés, azonos teljesítmény, hasonló kidolgozási és felszereltségi szint). Az 1,6 literes Corolla deklarált városi fogyasztása a városban 8,2 l/100 km. Autópályán - 5,3 l/100 km. Természetesen a valóságban ezek az értékek magasabbak lesznek a megadottnál. Szóval mi az átlagos fogyasztás vegyünk 9 l/100 km-t, feltételezve, hogy feltételezett tulajdonosunk főleg városban használja az autót (hadd emlékeztessem önöket, hogy a Prius fogyasztása nem túlzottan függ a ciklustól, átlagosan 4,5 l/100 km). Így 25 000 km-es éves futásteljesítmény esetén a megtakarítás 1125 liter, vagyis 45 000 rubel lesz (egy liter AI-95-öt 40 rubelnek számítunk). A Corolla (1 329 000 rubel) és a Prius (2 112 000 rubel) közötti árkülönbség kompenzálásához több mint 17 évre lesz szükség. Ezért utópisztikus dolog a hibrid vásárlása megtakarítás céljából.

Akkor mi értelme van? Milyen tulajdonságok tekinthetők a Prius előnyének minden kétséget kizáróan?

A kezelhetőség és a menetminőség kombinációja dicséretes. A Prius a legkeményebb úthibákat is tökéletesen kezeli, és továbbra is abszolút élettel teli, szórakoztató autó marad. Kis tekercs, gazdag Visszacsatolás a kormányon. A Prius valóban csendes is: egyáltalán nem hallani a motort (hacsak nem akarjuk felpörgetni), az útzaj pedig csak koptató aszfalton haladva hatol be az utastérbe. Adjon hozzá kellemes, minőségi belső teret. Ráadásul néhányan valószínűleg a „japánnak” fogják tulajdonítani kirívó, sokkoló megjelenését.

Bírság. Mi a helyzet a nyilvánvaló hátrányokkal?

És sokan a megjelenésüket is leírják ide. A több mint kétmillió rubel ára után talán ez a következő korlátozó tényező. Ráadásul a Prius kis törzs(összesen 276 liter a mi méréseink szerint). És ha már a menettulajdonságokról beszélünk, a fékek frusztrálóak. Az elektromos motor minden pillanatban szerénytelenül beavatkozhat a fékezési folyamatba, így a pedálok erőfeszítése „sétál”. Nemrég volt alkalmam megtapasztalni egy olyat, amiből hiányzik ez a funkció. Tehát minden hibrid atyjának van mire törekednie. A hibrid, mint olyan, nem mentség.

Milyen kilátások várnak a negyedik generációs Priusra Oroszországban?

Rendkívül óvatos leszek az előrejelzéseimben, de egy percig sem kételkedem abban, hogy a negyedik Prius népszerűbb lesz elődjénél. Az a tény, hogy az egész 2016-ban Oroszországban hivatalos kereskedők Mindössze 16 harmadik generációs hibridet értékesítettek. Ez az abszolút mélypont, amelyet az új termék nem tud áttörni. Akár hiszi, akár nem, már volt szerencsém a negyedik generációs Priust útközben látni. A számkeretekből ítélve magánszemélyhez tartozott, és nem orosz képviselet Toyoták.

Leírás

A Prius benzinmotorral és két villanymotor generátorral, valamint kis kapacitású, 6,5 Ah-s akkumulátorral rendelkezik (gyakran nagyfeszültségű akkumulátornak, HVB-nek nevezik). Az elektromos motor generátorként is működhet, a mozgási energiát elektromos árammá alakítja és tölti az akkumulátort. Ebben az esetben a benzinmotor működése és az autó fékezése (regeneratív fékrendszer) miatt is keletkezhet villamos energia. A motorok külön-külön vagy együtt is működhetnek. A benzinmotor egy Atkinson-motor. Az ilyen motorok gazdaságosak, de viszonylag kis teljesítményűek. Az összes motor működését vezérli fedélzeti számítógép.

A Prius könnyen felismerhető áramvonalas formájáról. Az aerodinamikai légellenállási együttható mindössze 0,26. A klíma közvetlenül az akkumulátorról működik, a motoroktól függetlenül.

Az utastér érintőképernyővel van felszerelve, amely a motor működését, az akkumulátor töltöttségét és egyéb paramétereket mutatja. A kijelző lehetővé teszi az audiorendszer és a légkondicionáló vezérlését, de az autót nem. Fogaskerekek (előre, üres, hátra, erőátvitel) nem a sebességváltó, hanem a kormány mellett található joystick és a mellette található gomb (parkoláshoz) kapcsolja. " Kézifék"pedál formájában készült a vezető bal lába alatt. A sebességet zöld digitális kijelző mutatja. Az autó kinyílik elektronikus kulcs gyújtás; ha meghibásodik, mechanikus kulccsal be lehet jutni a szalonba (de nem vezetni). Az autó a fék benyomásakor a bekapcsológomb megnyomásával kapcsol be.

A Prius több okból is rendkívül gazdaságos:

Egyik benzinmotor hatásfoka nem állandó érték, hanem a teljesítménytől függ. Köszönhetően annak a képességnek, hogy egy villanymotorral energiát adhat hozzá, és az energia egy részét az akkumulátor töltésére fordítja, valamint (pl. alacsony sebességek) a benzinmotor teljes leállításával és csak elektromos hajtással optimalizálható a motor teljesítménye.

Dugóban, közlekedési lámpánál stb. megállva a motor leáll. Más autókban alapjáraton jár, benzint fogyaszt. Hosszú forgalmi dugók esetén az életfenntartó rendszer (fényszórók, fedélzeti számítógép, audiorendszer, elektromos fékek és kormányzás) „felfalja” az akkumulátor töltöttségét, és a motor elkezdi tölteni a VVB-t, de ez így is sokkal gazdaságosabb, mint „ pörög” egy 2 literes motor (a Prius erőmű hozzávetőleges megfelelője).

Az Atkinson motor önmagában gazdaságos. Kis teljesítménye elviselhető hátrány, mivel többletteljesítményt villanymotor biztosíthat.

Fékezéskor és fékezéskor (például a meredek ereszkedés) az akkumulátor a regeneratív fékezés révén tárolódik.

Az alacsony aerodinamikai légellenállás csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, különösen nagy sebességek vagy erős ellenszélben.

Egyes modellek EV gombbal vannak felszerelve, amely aktiválja az elektromos jármű üzemmódot. Ebben az üzemmódban az autó zökkenőmentesen tud gyorsítani (akár 57 km/h-ig) és fékezni, valamint nagy hatékonyságot tud felmutatni nyílt autópályán, kis magasságváltozással. További előny, hogy behajthat egy rosszul szellőző garázsba, és nem kell félni a mérgezéstől kipufogógázok. Ebben az üzemmódban azonban a hideg évszakban a belső fűtés lehetőségei korlátozottak - minden modern autók melegítse fel a belső teret a hő eltávolításával a hűtőrendszerből, amely mikor motor nem jár néhány tíz perc alatt kihűl.

[szerkesztés] Előnyök Magas hatékonyság, ennek eredményeként - megtakarítás a benzinköltségen, és ritkábban kell megállni a benzinkútnál.

Alacsony légszennyezettség. Ez részben a hatékonyság következménye (minél kevesebb üzemanyagot égetnek el, annál kevesebb károsanyag-kibocsátás), részben pedig - a motor leállítása leálláskor, amikor az emberi egészségre különösen káros gázok kerülnek a légkörbe. Összehasonlítva hagyományos autó A Prius 85%-kal kevesebb el nem égett szénhidrogént (СnНm) és nitrogén-oxidot (NOx) bocsát ki [forrás nincs megadva 409 nap].

Alacsony zajszint több okból is:

Megálláskor a motor leáll

A benzinmotorral együtt, néha helyette egy halkabb villanymotor működik

Kiváló dinamika:

a vontatómotor mindig maximális nyomatékot termel

sebességváltó, mint olyan hiánya (bolygóhajtóművet használnak)

A vezető és az utasok magas szintű biztonsága több okból is:

Két független fékrendszer - regeneratív és súrlódó

A gép nehéz (1240 kg)

Magas ütközési teszteredmények a vezető és az utasok számára

Elektronikus gyújtáskulcs.

[szerkesztés] Hátrányok Magasabb ár, mint az azonos osztályú hagyományos autóké. Sok országban azonban a magas árat részben ellensúlyozzák adókedvezmények. Ráadásul az árkülönbséget részben vagy teljesen kompenzálja a benzinmegtakarítás.

Egyes vélemények szerint az autó csendessége veszélyes lehet a vak vagy figyelmetlen gyalogosok számára.

Kis számú javító szakember és hibrid autókat javító autószerviz.

Fagypont alatt a hibrid hajtás előnyei elveszhetnek, hiszen a motor belső égés szinte mindig működik, energiát termelve a belső felfűtéshez, ha be van kapcsolva.

Magas dinamika csak alacsony fordulatszámon érhető el, mivel nagy sebességnél a teljes terhelés ráesik kis teljesítményű motor belső égés.

[szerkesztés] Kritika Egyesek úgy vélik, hogy a jövőben gond lesz a használt akkumulátorok újrahasznosításával, ahogyan a „piszkos” termelésükkel is. A Toyota és a Honda azonban elkötelezte magát a használt akkumulátorok újrahasznosítása mellett; Sőt, nem csak a használt elemeket fogadják el, hanem 200 dollárt is fizetnek mindegyikért.

Jeremy Clarkson a Top sebességben kritizálta a Priust, amiért nem olyan gazdaságos és környezetbarát, mint az autó összes alkatrészének ellátása és újrahasznosítása, különösen akkumulátorok túl nagy környezeti lábnyomot hagy maga után. A pályán a BMW M3 és a Toyota Prius 10 kört tett meg egyszerre 160 km/órás sebességgel. A BMW M3 követte a Toyota Priust. A BMW gazdaságosabb volt 19,4 mérföld/gallon benzin futásteljesítményével, míg a Prius futásteljesítménye 17,2 mérföld/gallon benzin volt.

Vagyis ha akarod gazdaságos autó, BMW M3-at venni? - Nem... Ne cserélj autót, hanem a vezetési stílusodat.

Eredeti szöveg (angol) [show]

Ha gazdaságos autót szeretne, vásároljon BMW M3-at? - Nem... Ne cserélj autót, hanem a vezetési stílusodat.

[szerkesztés] Tervezési jellemzők Fékezéskor automatikusan újratölti az akkumulátort (regeneratív fékezés).

A dinamikus gyorsulás során mindkét motor egyesíti erőfeszítéseit – Hybrid Synergy Drive.

A fedélzeti számítógép (32 bites processzor) fenntartja a benzinmotor optimális működési módját (Atkinson Cycle) és az optimális akkumulátor töltöttségi szintet (Panasonic, NiMH, 8 év garancia).

A benzinmotor indítása-leállítása teljesen automatizált, a „Drive” és a „Parkolás” üzemmódok közötti váltás a műszerfalon található joystick segítségével történik (Drive-by-Wire).

"De ezért van a Távol-Kelet, mert messze van keleten..." Vysotsky V.S.

Miért "jobbkormányos"?

A Távol-Keleten születtem és élek Habarovszk városában, vezetési tapasztalatom több mint 15 év. Az elmúlt évtizedek uralkodó helyi sajátosságai miatt kizárólag japán eredetű „jobbkormányos” autókat birtokolt. Nem titok, hogy a legóvatosabb becslések szerint a 7 személygépkocsik a Távol-Keleten 10-ből Japánból importált használt autók. Bizonyára a felkelő nap országának lakói, akik Habarovszkba érkeznek, büszkék az autóiparukra, és nosztalgiáznak a régmúlt idők után, mert látják, milyen magabiztosan tapossák „tökéletesen sima utainkat” Japán autók a múlt század 90-es éveinek eleje óta adták ki. A központtól való távolság jelentős hatással van a helyi autópiacra orosz autóiparőfelsége AVTOVAZ személyében és még nagyobb távolságra tőle autópiacok Európa és az USA. A közelmúltban kicsit megváltozott a helyzet annak javára, hogy a távol-keleti lakosok márkakereskedésekből vásároljanak új autókat, amelyekből jó néhány már városunkban is megnyílt, de általánosságban elmondható, hogy a nagyon-nagyon átlagos jövedelmű hétköznapi ember számára korábban A közelmúlt eseményei a devizák „ugrásaival” még mindig egyszerűbb és jövedelmezőbb volt egy használt japán autó vásárlása. A cikk írásakor még mindig egy japán jobbkormányos autó a minőségi standardunk és a leglikvidebb termék a másodlagos piacon.

Személyes tapasztalataim a japán autók birtoklásáról rendkívül pozitívak. Az utolsó két "japán" használatakor: Honda Fit(2002-es gyártási év) - 3 év, csak a megfelelőt cserélték ki hátsó agy; Toyota Corolla Fielder(2006-os gyártási év) - 5 év meghibásodás nélkül, bár nem, eladáskor a jobb első markerben lévő lámpa kiégett, átlagos futásteljesítményévi 10 000 km-t tett ki. Minden. Nem voltak „gyermekkori betegségek” osztályként.

Miért a Toyota Prius?

Mint érdeklődő modern technológia próbálja követni a fejlődést technikai fejlődés, beleértve a autóipar, érdeklődéssel követtem az első hibrid autó megjelenéséről szóló sajtóhíreket Japánban. Az első személyes ismeretségem a Toyota Priusszal 2004-ben történt. Kollégám és munkatársam vásárolta magának ezt a „mérnöki csodát” – egy Toyota Priust, 1999 „tizedik karosszériájában”. Ahogy ő maga mondta, ez a Prius akkoriban a „második volt a városban”. Mivel egy barátommal „egymás mellett” dolgoztam, a beszerzéstől egészen az eladásig tisztában voltam a hibrid működésével. Ha azt mondjuk, hogy az autót aktívan használták, akkor nem mondunk semmit. A Prius valóban „magáért és a srácért” dolgozott, miközben évente 40 000 kilométert tett meg anélkül, hogy komoly sérülés 5 évig dolgozott és eladták egy új boldog tulajdonosnak, csak szép emlékeket hagyva maga után. Aztán hibrid 20-asok, már ferdehátúak „rohantak” a városban, és mára felismerhető megjelenést nyertek. Az idő múlásával megjelentek az első cikkek a sajtóban egy még fejlettebb, 1,8 literes motorral felszerelt 30-as kiadásáról. Amikor először láttam személyesen a 30-ast, rögtön feltűnt gyönyörű, kifejező, emlékezetes megjelenése, amely magába szívta az előző „test” vonásait. A sajtóban megjelentek szakértők – köztük európaiak – értékelései, értékelései és következtetései, amelyek szerint a Priust a legmegbízhatóbb használtautóként ismerik el. Telt-múlt az idő, az autó szilárdan megállta a helyét az életemben. A tulajdonos szeszélyét teljesítve a négykerekű barát mindig keveset követelt cserébe: időben történő csere"fogyóeszközök" és rendszeres tankolás jó üzemanyag, melynek ára az idő múlásával lassan és kérlelhetetlenül nőtt. Eleinte a kék képernyők azt magyarázták nekünk, hogy a benzin ára azért emelkedik, mert az olaj világpiaci ára csökken. Aztán a benzinkutak árcéduláját felfelé módosították az olaj világpiaci árának emelkedése miatt.

Nemrég bezárult a kör. Az olaj ára esett... vagy nem, még jobb - ESZETT!!!, és az „olajmágnások” szokásos gesztusukkal még 25 kopijkával növelték termékük árát. Kiderült, hogy bármi is történik az országban és a világban, egy dolog változatlan marad - az üzemanyagárak emelkedése. Ha 10 éve 40 liter 95-ös benzint töltöttem a tartályba 1000 rubelért, most ugyanennyi pénz még 27 literbe sem kerül. 2011-ben munkahelyet váltottam, ezzel közel 10-szeresére nőtt a napi autófutásom, és egyre gyakrabban kezdett felmerülni bennem egy gazdaságosabb jármű vásárlásának gondolata. Ennek fényében a hűségesen szolgáló Fielder célzásba kezdett, hogy hamarosan pénzt kell fektetnie a javításába, hiszen a minőség az minőség, és semmi sem tart örökké. Nem változtattam azon a szokásomon, hogy autót cseréltem, mielőtt megkaptam az „autószerviz törzsvásárlója” besorolást, és úgy döntöttem, hogy eladom ezt, és veszek egy másik „vas lovat”, amely gyártási év szerint mindig újabb, és mindenképpen gazdaságosabb üzemanyag-fogyasztás. és lehetőleg nem alacsonyabb osztályú. Újabb lehetőség jelent meg réges-régi álmom beteljesítésére – megragadni új autó a szalonból. A készpénz egyenlegét eltalálták, a keresés megkezdődött. Miután meglátogatott egy tucat bemutatótermet és márkakereskedést, szünetet tartott az interneten, megbecsülte az új autó megengedett maximális költségeit, a jármű értékesítésének lehetőségét a működési időszak végén, figyelembe véve a helyi piac sajátosságait, működési költségek, figyelembe véve az elkerülhetetlen üzemanyag-növekedést, lefektetve a jövedelem csökkenésének feltételezett lehetőségét, kinézetÉs technikai töltelék A piacon bemutatott "termékek" eredménye egyetlen lehetőség volt, a versenytársak teljes legyőzésével - Toyota Prius, jobbkormányos, csak Japánban futott kilométerrel. Az új autó vásárlásának álma továbbra is álom marad. A Prius az egyetlen olyan autó, amely a látómezőmbe került, és megfelelt a járművel szemben támasztott követelményeknek. Megkérdőjelezhetetlen hatékonyság, időtálló megbízhatóság, jövőbiztos gyárthatóság és abszolút likviditás a helyi piacon – mindez bőven megvolt a Toyota Priusban. Ráadásul egy használt autó nem veszít olyan gyorsan értékéből idővel, mint egy új. Fogant, mondták, kész - szállítással foglalkozó cég, árverés, licitálás, "őrült valutaversenyek" kezdete, az eredetileg tervezett összeg 50 000 rubel emelése, autóvásárlás. Alig több mint két hónap telt el a gondolattól az autó birtoklásáig.

Amit kaptam - Toyota Prius, 2011, S-LED felszereltség, futásteljesítmény 79 300 km, karosszéria 4,5 besorolású, belső "B". Oroszról fordítva - „nem kicsit, nem festett, nem hordtak krumplit a kabinban, csak úgy, mint újat.”

Első benyomások a Toyota Priusról.

Itt van, vágyott, jóképű, mint az új, minden ragyog, az új autó állapota, pozitív érzelmek a határon! Először ülök egy Prius volánja mögé: szokatlanul hiányzik a gyújtáskapcsoló, megnyomom a „Bekapcsoló” gombot, a „Welcome to Prius” kigyullad és kialszik a műszerfalon, átadva helyét az energiaáramlásnak. jelzőfények esetén a „READY” jelzőfény kigyullad a jobb oldalon. A joystickkal váltok sebességet - a belső égésű motor néma. A gázpedál enyhe nyomása, az erőmű csendes működése, a kerekek suhogása a beton szervizúton, majd az utcán frissen hullott hó ropogása. Toyota Priust vezetek! Azonnal megakad a szemed a tankban maradt üzemanyagot jelző villogó szenzor, a vásárlás öröméből fakadó eufóriát azonnal felváltja az üzemanyaghiánnyal összefüggő közelgő problémák szorongása, és olyan fórumtörténetek bukkannak fel az emlékeidben, hogy A Prius, annak ellenére, hogy elektromos motorral közlekedhet, a tankban lévő üzemanyag hiányának köszönhető, hogy nem kevesebbet „él”, mint a nem hibrid társai, sőt talán még többet is. Az érzékelő olajat öntött a tűzre lehetséges futásteljesítmény a maradék üzemanyagon, ami magabiztosan nulla kilométert mutatott. Minden sikerült, 500 métert autóztam a legközelebbi benzinkútig minden incidens nélkül. A tartályt 1000 rubelért feltöltöttem a fentebb már említett körülbelül 27 liter benzinnel. A szenzor, ami korábban jelezte, hogy nulla kilométert fogok megtenni a maradék üzemanyaggal, most „szemrebbenés nélkül” ezer vagy valami kilométert mutatott. Hú, ez átvillant a fejemben, milyen gazdaságos! Ám az elme azonnal kiadta a parancsot, hogy a japánok még nem vették észre, hová jutott, és megszokásból a korábban „a kilométer-számlálón sebzett japán kilométerekre” alapozta előrejelzését. Ugyanakkor itt, Habarovszkban december eleje van, kint a hőmérséklet 25 fok, és az elmúlt 50 év legerősebb havazásának következményei, amelyek a város közüzemi szolgáltatói számára mutatták meg az igazi „Kuzka anyját”. Ahogy az autó alkalmazkodik a helyi valósághoz - utak ill időjárási viszonyok- a fedélzeti számítógép beállította a lehetséges futásteljesítményt, és általában az ötödik vagy hatodik tankolás után abbahagyta a hazudozást. Az autó használatának első napja megmutatta, hogy a „télen százra maximum 10 liter benzinről” szóló beszéd nem igaz! Este a garázsban leparkolva az autó fedélzeti számítógépes műszerei 12,5 liter fogyasztást mutattak 100 kilométeren! Azon a napon a város az erős havazás következményeit tapasztalta, és még soha nem láttam ilyen „jó” forgalmi dugókat. 67 kilométeres futással az átlagsebesség a fedélzeti számítógép szerint 9,5 kilométer per óra volt! Ezt a fogyasztást az is elősegítette, hogy még nem tudtam, hogyan kell hibridet használni. Igen, igen, némi tapasztalattal a Prius üzemeltetésében, még gazdaságosabban vezetheti. Általánosságban elmondható, hogy a személyes üzemanyag-fogyasztási rekordomat pontosan az aktív használat első napján állítottam be. A Prius menettulajdonságai nagyon hasonlóak voltak Toyota Corolla. A LED-es fényszórók dicséretre méltóak, a fej és a váll az eredeti Corolla xenon felett van. Belső ergonómia – nincs panasz. Néhány műszaki megoldások Például, mint a középkonzol LED-es reflektora, egyszerűen lenyűgözött eleganciájukkal és kivitelezésének egyszerűségével. Az elektronika felelős menetminőség, igazolta jelenlétét az autó kerekei és az út közötti tapadás hiányának legkisebb jelére is. Hol régi autó, kopott havas lejtőn állva csúsztanom kellene, a Prius magabiztosan emelkedett a „csúszásgátló” és a „csúszásgátló” sunyi recsegésére a motortérből, a megfelelő „ikonra” kacsintva a motortérből. Irányítópult. Sebváltókar helyett „joystick” van, egy ujjnyi erőfeszítés is elég a váltáshoz.

Az egyetlen dolog, ami nem tetszett azonnal, és újratanulást igényelt, az az volt, hogy nem lehet csak úgy felvenni és megnyomni a hüvelykujjával a kormánykerék agyának „pipogóját”, ahogyan a Fieldernél tettem. Itt kiderült, hogy a kéznek ez az egyszerű és már természetes mozgása „fenntartott” a kormányon található többfunkciós gombok vezérlésére.

A Toyota Prius működési jellemzői

Hagyományos, belső égésű motorral szerelt autóról átszállás Toyota hibrid Prius, néhány dolgot újra meg kell szokni, és néhány dolgot újra kell gondolni. A Prius mindig választási lehetőséget ad a vezetőnek. Ha üzemanyagot szeretne megtakarítani, lassan, kimérten haladjon, gyakran az elektromos motor használatával ("ECO üzemmód" - maximális üzemanyag-takarékos üzemmód). Ha először a közlekedési lámpát szeretné „elhagyni”, amikor a kerekek megcsúsznak, kapcsolja be a „POWER mód” üzemmódot (a teljes erőmű maximális teljesítményének módja). Ha arról álmodozik, hogy megérinteni a jövőt, hajtson végre kényszerutat elektromos erővel, és egyetlen gombnyomással kapcsolja ki a belső égésű motort (EV mód). Azt is teljesen elfelejtheti, hogy hibrid autót vezet, nem használ további üzemmódokat, és az autó továbbra is gazdaságosan fog vezetni. Külön megjegyzésként érdemes megemlíteni, hogy egyetlen autóban sem tapasztaltam olyan fokozott üzemanyag-fogyasztás-ellenőrzést, mint a Toyota Priusnál, ahol a készülékek arra törekednek, hogy megmutassák a sofőrnek, hogyan változik a benzinfogyasztás vezetési stílusától függően. A pillanatnyi üzemanyag-fogyasztás jelző valós időben mutatja, hogy literenként hány kilométert tesz meg az autó az aktuális vezetési tempó mellett. Nyomja le a pedált - literenként 10 kilométert kap, lazítsa meg a pedált - 20, engedje el teljesen - 40 (amikor 40 km/l-t mutat, a belső égésű motor nem működik). Alaphelyzetbe állítottam a kilométer-számlálót - az aktuális munkamenet üzemanyag-fogyasztását az autó bekapcsolásának pillanatától kezdve. Szeretné látni, hogyan költötte el az üzemanyagot a következő 15-30 percben, és mennyi energiát nyert a hasznosítás során? A hibrid rendszer kijelzője az energia-visszanyerést, a gázpedálnyomást, környezetbarát mozgalom, aktuális akkumulátor töltöttség. A gázpedál nyomóerejének „csíkjának” színbontása lehetővé teszi a jármű hibrid rendszerének vezérlését. A gáz kiengedésekor kapcsolja ki a belső égésű motort, „emelje fel” a csíkot, és ne „hajtsa” a jelzőfény második felébe - csak az elektromos motorral mozogjon. Kissé lépje túl a „csík” első, világoszöld felének határait a sötétzöldbe, ezáltal elindítja a belső égésű motort, kezdje el tölteni az akkumulátort, leválasztja az elektromos motort a tápegységről a mozgáshoz, simán visszaadja a „ szalag” anélkül, hogy a gázt a világoszöld területre engedné – mozgassa a belső égésű motort és az akkumulátort, miközben tölti.

A megtakarításról

Egy hibrid autó ára valóban magasabb, mint egy hasonló osztályú autóé. Ugyanakkor a használt hibrid ára már valamivel alacsonyabb, és általában megegyezik egy újéval. klasszikus autó belső égésű motorral az utastérből. És ha a megtakarításokról beszélünk, nem csak a benzinre fogok koncentrálni. A Prius időt takarít meg. Váratlan, igaz? Kevesen gondolnak erre, de a tény tény marad. Megbízható autó vásárlásával kevésbé valószínű, hogy a karbantartásával, javításával kapcsolatos problémákkal kell megküzdenünk. Vásárlás gazdaságos autó, ritkábban fogunk megállni benzinkútnál. Mióta az autó -25-ös hőmérsékleten üzemel, a tavasz beköszöntével és a nulla feletti hőmérséklettel a fogyasztás észrevehetően csökkent. Sőt, ez szó szerint a szemünk előtt történt - a hőmérő minden milliméterével az áramlási sebesség csökkent. Ha nulla alatti hőmérsékleten jó volt a 6,5 ​​literes benzinfogyasztás 100 kilométeren, akkor most sokszor 5 litert látok százon az áramlásmérőn! Sőt, az ilyen fogyasztást anélkül érik el, hogy az úton, a normál mozgási ritmusban irányítanák cselekedeteit és viselkedését. Ha elkezd gondolkodni az üzemanyag-fogyasztáson, ellenőrizni vezetési stílusát műszerek leolvasásával, a vezetési hatékonyság javítását, az eredmény nem sokáig várat magára. Jelenlegi legjobb üzemanyag-fogyasztási eredményem 3,7 liter 100 kilométeren, és nincs kétségem afelől, hogy ez az eredmény javulni fog. A Prius által az üzemanyag-fogyasztásról megjelenített sokféle információt elnézve nem lehet nem bekapcsolódni a „Ma lefogadom, hogy kevesebb benzint fogok költeni” nevű játékba, erre a Prius kínál lehetőséget. Szubjektíven a Toyota Prius megtakarítása az 1,5 literes Toyota Corolla Fielderrel ellentétben téli időévben legalább 30%, in nyári időszámítás- legalább 50%. Teljesen egyenlő működési feltételek mellett. Nem tudom megjegyezni, hogy a közelgő üzemanyagköltségek legtöbb számítását az árnövekedés dinamikájának figyelembevétele nélkül végzik, ami személy szerint hibás. Miután kiszámítottuk a közelgő kiadásokat, figyelembe véve a benzinárak előre jelzett növekedését, teljesen más adatokat kapunk.

A Toyota Prius meglehetősen összetett hajtásrendszerrel rendelkezik.

A Toyota Prius erőmű fő elemei:

1. Belső égésű motor- benzinmotor dolgozik az Atkinson-cikluson. Az ilyen motor fő előnyei az alacsony üzemanyag-fogyasztás, a nagy hatékonyság és a nagyon alacsony toxicitás.
A motor nem csak erőt tud továbbítani az autó kerekeire, ha szükséges, hanem a motor generátort is forgathatja, energiát termelve elektromos hálózat autó.
A generátorból származó villamos energia akkumulátorokban tárolható, vagy felhasználható klímaszabályozáshoz vagy egyéb járműrendszerekhez.

2. Motor/generátor 1 - generátorként is működhet, energiát állítva elő az akkumulátorok utólagos töltéséhez vagy az energia közvetlen átviteléhez a 2-es motorhoz, amely közvetlenül forgatja a kerekeket, olyankor, amikor nincs elegendő akkumulátorteljesítménye. Ez a motor segít a belső égésű motor beindításában is, mint egy hagyományos autó indítómotorja.
3. Motor/generátor 2 - arra szolgál, hogy a fő erőt az akkumulátorok energiájával átadja az autó kerekeire.

Mindkét motor/generátor erős neodímium mágnesek felhasználásával készült.

Állandó mágnesek mozogni egy elektromágneses állórész belsejében, amely sok réz tekercsből áll, elektromos áramot generálva.

Az állórész kimenetén generátoros üzemben háromfázisú váltakozó feszültséget kapunk, amelyet konverter segítségével az akkumulátorok újratöltéséhez és a jármű elektromos hálózatának stabil működéséhez szükséges egyenfeszültséggé alakítunk.

Motoros üzemmódban is, ha az elektromágneses állórész tekercseire háromfázisú vezérelt feszültséget táplálunk, a mágneses forgórész forog, ami szükséges mennyiség kinetikus energia.

4. Bolygóátviteli mechanizmus - az autóvezetés legösszetettebb eleme. Lehetővé teszi a belső égésű motor és a vontató villanymotor erőinek kombinálását. A mechanizmus nem csak csatlakozhat a megfelelő pillanatokat ICE, de le is tudja választani a teljes hajtásrendszerről, egyedül hagyva a generátorral.

A bolygómechanizmus fő jellemzője Toyota autó A Prius az, hogy a belső égésű motor nem kapcsolódik közvetlenül a kerekekhez. A belső égésű motor részben segítheti a kerekek forgatását azáltal, hogy az energiának csak egy részét adja, és ez megtörténik optimális sebesség motor és a megfelelő optimális járműsebesség mellett.
Amint a gyakorlat azt mutatja, a belső égésű motor optimálisan működik autópályán 2000 feletti fordulatszámon - ez különösen igaz az Atkinson-ciklusú motorra, amely alacsony fordulatszámon gyakorlatilag nem termel nyomatékot.

Alapvetően a belső égésű motor egy generátort forgat, amely elektromos energiát termel. Ha az autó forgalmi dugókban és lassan halad, a fő villanymotor mozgatja az akkumulátorok segítségével. Ha az autónak fel kell gyorsítania a sebességet, további energiát termel egy generátor, amelyet a belső égésű motor forgat fel.

A bolygómechanizmus fő részei

1. Főgyűrű- külső körfogaskerék
2. Napvédő felszerelés- hasonló a napelemes rendszerhez, a mechanizmus közepén található
3. Bolygókerekek- egy bolygótengelyen helyezkedik el, amely a napkerék körül forog, és ennek megfelelően a bolygókerekek is forognak.

Motor/Generator 1 - amely a legtöbb esetben generátorként vagy indítóként működik, közvetlenül a naphajtóműhöz csatlakoztatva.
2. motor/generátor - a főgyűrűhöz, majd közvetlenül a kerekekhez csatlakozik.
ICE - bolygókerekes fogaskerekekkel egy bolygótengelyhez kapcsolódik.

A teljes összeállított rendszert a standon bemutatják.

A fő elemek a bolygószerkezet (ICE) tengelyén lévő tengelykapcsoló tárcsa, az 1. motor/generátor és a 2. motor/generátor.

Videó - a Toyota Prius elektromos motorjait és belső égésű motorjait összekötő bolygószerkezet működési elve és alkatrészei

Példák a Toyota Prius sebességváltóra:

1. Ha az autó leáll, a 2. motor/generátor is leáll, mivel közvetlenül a kerekekhez csatlakozik.
Ha az akkumulátorok nem töltődnek fel eléggé a további mozgáshoz, akkor generátorral kell feltölteni. Ehhez be kell indítani a motort.
Az 1. motor/generátor elkezd forogni, és egy bolygómechanizmuson keresztül elforgatja és beindítja a motort.
A belső égésű motor viszont elkezdi forgatni az 1-es motort/generátort, és generátor üzemmódban állítja elő a szükséges energiát. AC feszültség A generátor kimenetét állandó 120 voltos feszültségre alakítják át az akkumulátorok feltöltéséhez.
A motor ebben az üzemmódban is tud indulni és leállni, ha az akkumulátorok töltéséhez vagy a fogyasztók újratöltéséhez szükséges fedélzeti hálózat autó (klíma, rádió, fény).

2. Ha el kell indítanunk a belső égésű motort, akkor az energia a 2. motorra/generátorra irányul, amely elkezdi forgatni a kerekeket, és egyidejűleg forgatja az 1. motort/generátort a bolygószerkezeten keresztül. a fordított átalakítás 120 V egyenfeszültségről háromfázisú váltakozó feszültségre történik a villanymotor forgásához.

Az autó nagy gyorsulásával olyan sebességet érhetünk el az autó kerekein és így a 2. motor/generátor tengelyén, amely nagyobb lesz, mint az 1. motor/generátor megengedett sebessége. Ez jellemzően 40 körüli sebesség mérföld per óra, amelynél az 1-es motor sebessége eléri a maximum 6000-et.

A 2-es motor az 1-es motort 2,6 áttételi fokozatig hajtja. Vagyis amikor a 2. motor forog maximális sebesség, Az 1-es motor 2,6-szor több fordulatot fog megtenni.

3. A motor mozgás közbeni indítása az 1. motor/generátor leállításakor történik elektromágneses mező ellensúlyként szállítjuk - a forgórész forgásával szemben. Ezzel az erőkombinációval a kerék forgási ereje a belső égésű motor tengelyére kerül. A motor felpörög és elindul.

A belső égésű motor forogni kezd, és magával viszi az 1-es motort. Most az összes motor ugyanabba az irányba forog, és minden erőt egyenletesen fordítanak a kerekek mozgására. A szabályt csak akkor tartják be, ha az összes motor fordulatszáma azonos.

Ha a belső égésű motor gyorsabban kezd forogni, mint a kerekek (2. motor/generátor), akkor az 1. generátor gyorsabban kezd forogni, így több energiát termel az akkumulátorok feltöltéséhez, majd mozgáshoz.

Ebben a példában jól látható, hogy a belső égésű motor nem kapcsolódik közvetlenül az autó meghajtásához. Szabadon forog – gyorsabban vagy lassabban is foroghat, mint a főhajtás (2. motor/generátor). A belső égésű motor csak akkor tudja segíteni a kerekek forgását, ha a kerekek fordulatszáma és a motor tengelye egybeesik - más esetekben csak a generátoron dolgozik, a megfelelő pillanatokban adva hozzá a szükséges energiát a rendszerhez.

4. A hátrameneti fokozat a Motor/Generator 1 segítségével valósul meg, amely, amint a fenti leírásból emlékszik, csak generátorként vagy indítóként volt használva.
Ha a belső égésű motor ki van kapcsolva, és az autót vissza kell vinni - Az 1. motor/generátor motoros üzemmódban van csatlakoztatva, és a 2. motor/generátor forgásával ellentétes irányba forog. Amikor a belső égésű motor leáll, a A bolygótengely megáll a helyén, és az 1. motorból származó erő a bolygókerekes fogaskerekeken keresztül közvetlenül a 2. motorra kerül.
A 2. motor az ellenkező irányba forog, és az autó hátrafelé mozog.

Ha az induláskor fordított a belső égésű motor jár, csak gyorsabban kell forgatnia az 1-es motort/generátort, mint ahogy a belsőégésű motor forog, ezáltal további erő (nagyobb fordulatszámmal történő forgás) kerül át a motorra/generátorra fordított forgás formájában - hátrafelé .

Így egy összetett és egyben egyszerű bolygószerkezet lehetővé teszi három motor csatlakoztatását a Toyota Prius teljes működéséhez szükséges bármilyen kombinációban.

A globális autóipar egyik legaktuálisabb technológiai trendje a „zöld” technológiák bevezetése. Még a hatékony biztonsági rendszerek és a legmodernebb elektronikus asszisztensek is elhalványulnak az elektromos és hibrid koncepciók nyújtotta előnyök előtt. És ez nem csak a környezetszennyezés szintjének minimalizálásáról szól. A hagyományos üzemanyag-fogyasztás megtagadása vagy legalább csökkentése maguknak az autósoknak is előnyös, akik jelentős megtakarításra számíthatnak. Igaz, a „megtakarítás” szót még mindig vonakodva kombinálják az energiatakarékos modellek áraival. Ebben az osztályban a legtöbb ajánlat 2-3 millió rubelért érhető el az orosz fogyasztók számára. Ebben az összefüggésben egy olyan autó választása, mint a Toyota Prius Hybrid, amelynek fotóját az alábbiakban mutatjuk be, nagyon vonzó.

A modellt 1,2 millió rubel kezdeti árcédulával kínálják. Természetesen egy ilyen költség nem nevezhető megfizethetőnek a tömegautó-rajongó számára, de az üzemanyag-fogyasztás csökkenése a hosszú távú működés során indokolja a befektetést. Sőt, a vevő nem csak egy szokatlan erőművel rendelkező modellt kap, hanem egy kiváló minőségű japán autót, egy csipetnyi prémium minőséggel.

Általános információk a modellről

A hibrid modellek és az elektromos autók divatja a gyártók körében a 2000-es évek elején jelent meg. Természetesen ezen a területen már korábban is léteztek fejlesztések, de ezek tényleges megvalósítása koncepciókban csak az elmúlt 15 évben történt meg. viszont Japán gyártó A szegmens egyik úttörője lett, még 1997-ben kiadott egy hibrid modellt. Az autó azonban csak három évvel később jelent meg a világpiacon. Ugyanakkor ugyanazt az eszközt megtartották - a 2000-es Toyota Prius Hybrid négy alkatrészt tartalmaz a motorháztető alatt: hagyományos belső égésű motor, villanymotor, nagyfeszültségű akkumulátor és motor-generátor. Amint látható, a modell különböző erőmű-konfigurációk elemeit egyesíti, beleértve klasszikus motor belső égésű és akkumulátor.

Az autó megjelenését tekintve a golf osztályba sorolható. Bár a nagy gyártók törekednek a kínálatra hibrid telepítések A kizárólag drága luxusváltozatok esetében a japánok az általános fogyasztóhoz közel álló osztályt részesítették előnyben. Valójában ez az összehasonlításnak köszönhető megfizethető áron egy Toyota Prius Hybrid autón, amelyről a tulajdonosok véleménye nagyon kedvező az 1,2 millió rubeles verzióhoz képest, de megjegyzik a gazdagságot is opcionális felszerelés drágább változatokban 2 millió rubelért.

Az alapverzió működése

A mérnökök két megközelítést kínálnak a megvalósításhoz hibrid kialakítás. Az első lehetőségnél a gép mozgását, irányítását villanymotor biztosítja, a belsőégésű motor pedig csak az akkumulátort látja el. A második lehetőség lehetőséget biztosít mindkét generátor egyformán történő használatára. Az első két generáció megmutatta a két fogalom kombinálásának lehetőségét és hatékonyságát. A klasszikus Toyota Prius Hybrid működésének megértéséhez érdemes megfontolni a Synergy Drive erőművet. A komplexum magában foglalja benzines belső égésű motor 78 l-nél. Val vel. és egy 68 LE-s akkumulátoros villanymotor. Val vel. Ez együttesen maximális megtérülést biztosít. Ezt a potenciált négy móddal szabályozhatja. Az indulás pillanatában belső égésű motor beszerelése kikapcsol, és a villanymotor átveszi a gép főhajtásának funkcióját. A teljesítmény növekedésével a helyzet megváltozik: az akkumulátor aktivitása csökken, és a benzin egység lép működésbe.

Harmadik generációs működési elv

A teljesítmény növekedése ellenére a modell harmadik generációját magas szintű üzemanyag-hatékonysága jellemezte. A változat 1,8 literes „négyest” kapott, amelynek kialakítása az Atkinson-cikluson alapul. Ahogy az eredeti készülék is sugallja, a Toyota Prius Hybridben is van szükség szerint használt akkumulátor. A harmadik generáció jellemzői közé tartozik az elektromos szivattyú használata a hűtéshez és a továbbfejlesztett kipufogógáz-visszavezető rendszer. Ami a vezetési módokat illeti, ebben az esetben Három módszert javasolnak. Az első üzemmódot (EV) alacsony sebességű tartományban való közlekedésre tervezték csatlakoztatott akkumulátorral. Ezután következik a továbbfejlesztett mód, amely lehetővé teszi a gázpedál érzékenységének növelését sportos természet lovagol. A leggazdaságosabb az Eco Mode, amely a ráfordított energia és a jármű teljesítményigényének legracionálisabb arányát éri el vezetés közben.

A modell műszaki paraméterei

Az összes belső tulajdonsággal együtt a platform és az autó fő szerkezete a hagyományos dizájn szerint készül. Ugyanakkor a külső meglehetősen szokatlannak tűnik, ami viszont egy újabb kiemelést ad a Toyota Prius Hybridnek. A modell műszaki jellemzői így néznek ki:

• A hibrid karosszéria egy 5 ajtós ferdehátú.
• Hossza - 445 cm.
• Szélesség - 172,5 cm.
• Magasság - 149 cm.
• Hangerő csomagtér- minimum 408 l.
• Tengelytáv - 270 cm.
• Hátsó nyomtáv - 148 cm.
• Első nyomtáv - 150,5 cm.
• Talajmagasság - 14,5 cm.
• Felfüggesztés: elöl független rugó, hátul félig független.
• A sebességváltó közvetlen bolygóműves.
• Fékek - tárcsa.

Az akkumulátor specifikációi

A gyártó a NiMH és a Panasonic akkumulátorait használja, amelyekre 8 év garancia vonatkozik. Valójában ezeknek az elemeknek köszönhetően a Toyota Prius Hybrid autók módosításának költséghatékonysága biztosított. A felhasznált akkumulátorok műszaki jellemzői a következők:

• Kapacitás - 6-21 Ah.
• Ideje befejezni teljesen feltöltve- 90 perc.
• Súly - 45-80 kg, változattól függően.
• Az akkumulátorban lévő modulok száma 28 és 40 között van.
• A modul szegmenseinek száma 6.
• A szegmens feszültsége 1,2 V.
• Teljes feszültség - 206-288 V.
• Az akkumulátor tartalék energiája maximum 4,4 kWh.

A működés technológiai jellemzői

A legtöbb autós fejében a hibrid modellek közötti fő különbség a hatékonyságuk. A Toyota Prius Hybridnek azonban más működési árnyalatai is vannak. A működési elv különösen meghatározza magas szint menedzsment automatizálás, mire kell felkészülni. Például a fedélzeti számítógép önállóan szabályozza a motor működési paramétereit, így biztosítva az optimális akkumulátor töltöttségi szintet. Tehát amikor az autó megáll, a rendszer aktiválja a regeneratív fékezést, aminek köszönhetően az akkumulátor automatikusan feltöltődik.

További hasznos megoldásokat kínálnak, mint például a távolságmérő szenzor, az automatikus biztonsági övfeszítés, az ülésállítás és a Toyota Prius Hybrid pedálérzékenységének optimális beállítása. A tulajdonosi vélemények szintén nagyra értékelik az intelligens asszisztensek munkáját, amelyek lehetővé teszik a könnyű parkolást és a tolatókamera használatát.

Üzemanyag fogyasztás

Még a hibrid szegmens többi képviselőjéhez képest is Japán modell jó megtakarítási mutatókat mutat. A városban az autó az alapváltozatban körülbelül 8 litert fogyaszt, a városon kívül pedig még kevesebbet - 5,5 litert. Ráadásul a káros anyagok kibocsátását tekintve a japánok által használt motorok jelentősen meghaladják az Euro-4 szabványokat. Ugyanakkor a harmadik generáció még mindig megvan kevesebb fogyasztásüzemanyag. A Toyota Prius Hybrid ebben a verzióban 4,9 literes fogyasztást mutat a városban, és 4,6 litert autópályán. Ez az eredmény nem csak az erőműnek köszönhető. A megnövekedett motorteljesítmény elnyelésére a mérnökök nagy teherbírású alumíniumötvözeteket használtak a tervezés során. Ez lehetővé tette a hibrid tömegének csökkentését, amely 1,5 tonna.

Dinamikus mutatók

A zöld technológiák széles körű elterjedését az autóiparban két olyan tényező hátráltatja, amelyek visszafogják a keresletet. Ezek közé tartozik, mint már említettük, az ár, valamint a szerény sebességjelzők. A japán gyártó azonban képes volt megszabadulni ezektől a hiányosságoktól, amint azt a dinamikus válasz: A Toyota Prius Hybridnek van egy tisztességes maximális sebesség- 170 km/h és jó gyorsulás - a „kínai” 11 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra.

Részben így nagy teljesítményű A hibridek könnyű kialakításának köszönhetőek, de nem szabad kizárni a modell technológiai jellemzőinek hatását sem. Például egy nagy nyomatékú villanymotor gyors reagálást biztosít, a hagyományos sebességváltó hiánya pedig optimalizált interakciót tesz lehetővé a vezető és az erőmű között. Ne feledkezzünk meg arról sem elektronikus rendszerek, amelyek kiegészítik a Toyota Prius Hybrid SUV-ját. A tulajdonosok véleménye az asszisztensek gyakorlati előnyeiről beszél a mozgási folyamat során. Nemcsak a biztonságot javítják, hanem a hibrid vezetését is megkönnyítik.

Tervek a hibrid továbbfejlesztésére

Az új módosítások kidolgozása során a vállalat több területre összpontosít. Jelenleg a modell fejlesztése a legfontosabb. Ezen a részen a munkákat a külsőt tervező tervezők végzik. Az első generációkban az alkotóknak jelentős eredményt sikerült elérniük az aerodinamikai légellenállási együttható csökkentésében, amely jelenleg optimális a Toyota Prius Hybrid modellhez. Az alternatív áramforrásokra épülő működési elv is kialakul, többek között miatt napelemek. A mérnökök aktívan tervezik a tetőre való felszerelésük módjait. Feltételezhető, hogy ennek az elemnek köszönhetően az autó képes lesz biztosítani a klímaberendezés működését.

Pozitív visszajelzések a tulajdonosoktól

Többség pozitív visszajelzést a modellről az erőmű nyújtotta előnyöknek köszönhető. A hagyományoshoz képest benzines autók Ennek az autónak az üzemeltetése sokkal gazdaságosabb. És ez nem csak az üzemanyagköltségek csökkentéséről szól egy olyan ötajtós esetében, mint a Toyota Prius Hybrid. A tulajdonosi vélemények azt mutatják, hogy a modell nem igényel olyan gyakran olajcserét, és kiküszöböli az önindító és a generátor javításának szükségességét, amelyek egyszerűen nincsenek a motorháztető alatt. Ezenkívül az autó előnyeit a legújabb opcionális eszközökkel szerelték fel.

Érdemes megjegyezni az autó előnyeit az oroszországi működés szempontjából. Ami kifejezetten kellemes a hazai autótulajdonosnak: egyenletes nagyon hideg nem befolyásolják a Toyota-Prius-Hybrid crossover teljesítményét. A tulajdonosok téli véleményei megerősítik, hogy az autó problémamentesen indul, és csak a belső tér fűtését igényli a kényelmes utazáshoz.

Negatív vélemények

Biztosan, magas ár Sok embert elriaszt egy ilyen vásárlás. Bár ez a lehetőség a legolcsóbbnak nevezhető más hibridekhez képest, ez az autó még mindig drágább, mint benzines társai. A használt hibrid akkumulátorok újrahasznosításának problémáit is bírálják, de ezek a problémák inkább a környezetvédelmi szervezeteket, mint az autótulajdonosokat foglalkoztatják.

Következtetés

Tovább orosz piac A „zöld” autók szegmensében nincsenek olyan modellek, amelyek teljes mértékben versenyezhetnének a japán dizájnnal. Nem véletlen, hogy a Toyota Prius Hybridről szóló vélemények többnyire pozitívak. Az autó gazdaságos üzemeltetése és karbantartása, ugyanakkor szinte minden olyan funkciót biztosít, amivel a hagyományos autók rendelkeznek. benzines modellek. Természetesen a vásárláskor nagy összeget kell készítenie, de a hibrid hosszú távú működés minden bizonnyal megtérül. Az új technológiák drágák, de a fejlettebb közlekedési eszközökre való átállás előnyeit nem lehet túlbecsülni.