A 4 matic összkerékhajtási rendszert teljes egészében autóipari szakemberek fejlesztették ki. Mercedes-Benz konszern.

Mit jelent a 4 matic?

Az autó 4 matic sebességváltóval van felszerelve, ami azt jelenti, hogy ha a hátsó hajtott kerekek megcsúsznak, a nyomaték újraeloszlik az első tengely kerekei között. A 4matic összkerékhajtás rendszerének ez a működése annak köszönhető, hogy az autó központi elektronikus rendszere hidraulikus hajtáson keresztül megváltoztatja a tengelykapcsoló tárcsák interakciójának mértékét. Ezt követően a nyomaték fokozatos újraelosztása történik a tengelyre legjobb kapcsolattartás kerekek útfelülettel. Amint a gyakorlat azt mutatja, a 4matic összkerékhajtási rendszer rendelkezik jelentős előnyök más hátsó- vagy elsőkerék-hajtási rendszerekhez képest. Azonban meglehetősen összetett kialakítású és magas költséggel rendelkezik.

Akkor miért csinálom ezt?

Manapság sok embernek nehéz dolguk van az üzleti életben. Persze ennek 99%-a érzelmi háttérhez kötődik, de akkor is. Hulladékok, hullámvölgyek, verseny, szankciók, árfolyamok stb. a lista hosszan folytatódik.

Mi köze ehhez a 4 matic-nak?

Amint azt már észrevetted, az oldalam a neve, és azt szeretném, ha az ön és az én életemben minden olyan lenne, mint ennek az autónak az összkerékhajtásában! Végtére is, az üzlet sokkal több, mint „magok kereskedelme a piacon”, sok munkafolyamatot kell irányítania. Vannak dolgok, amelyek jobban működnek az Ön számára, vannak, amelyek rosszabbul, és vannak, amelyek egyáltalán nem. A fejlődés kezdeti szakaszában ez normális, sokan egész életükben így élnek. De amikor elkezdi a méretezést, egyszerűen nem fog tudni mindent nyomon követni, és ennek a sávnak a leküzdéséhez szüksége van! Akkor bármilyen terepen képes leszel tankként vezetni, tudva, hogy erős csapatod van, és minden úgy működik, mint egy „összkerékhajtási rendszer”, nem kell hátranézned, mert nagyon gyorsan haladsz előre.

A Mercedes-Benz összkerékhajtási rendszerét 4Matic-nak hívják. A legfrissebb adatok szerint a "4Matic" összkerékhajtási rendszer neve a közeljövőben megváltozhat, ezért barátaim, úgy döntöttünk, hogy nyomon követjük ennek a Mercedes-Benz összkerékhajtásnak a létrehozásának és fejlesztésének teljes történetét. rendszer, mégpedig egyes modellek előtt német cégörökre eltávolodik ettől a már mindenki számára ismerős kifejezéstől (névtől).

Kezdetben a négykerék-meghajtás rendszerét 1903-ban maga Paul Daimler, egy német mérnök, tervező és iparos fia alkotta meg.

Az első összkerékhajtású sorozatgyártású autó négy évvel később jelent meg, és a Daimler Dernberg-Wagen nevet kapta. Az összkerékhajtáson kívül ennek az alkotásnak teljesen kormányozható kerekei voltak, így megjegyezve fontos mérföldkő fejlesztés

Tekerjük vissza az időt néhány évtizeddel előre az első létrejöttétől sorozatgyártású autó. A Mercedes-Benz cég kiadta és sorozatba dobta az első, pontosan ugyanazt a modellt, amely később hosszú fejlődési utat járt be, de nem veszítette el fő jellemzőjét, a hihetetlen képességét, hogy áthaladjon a legnehezebb terepen.

Az 1970-es évek elején a Mercedes-Benz autót kezdett fejleszteni, a modern G-osztály autók dédapja.

Hét év alatt, i.e. 1979-ben az osztrák Gratz városában gördült le az első Gelandwagen vagy G-osztályú modell a futószalagról. Érdekes tény, hogy ez a cég a mai napig nem változtatta meg a Gelendvagen autók gyártási helyét.

Az első 4Matic

A 4Matic első említésére 1985-ben került sor, amikor a német márka ezen a néven mutatta be az összkerékhajtási rendszert. Akkoriban a Mercedes-Benz cég először mutatta meg ezt az új és ismeretlen rendszert az egész világ közönségének, majd ezt követően gyártásba is bocsátotta, ezzel deklarálva, hogy személyautóknál fogják használni. Két évvel később először gördült le a gyártósorról egy 4Matic összkerékhajtású modell. A személygépkocsi elektronikus differenciálzáras volt.

A Mercedes első M-osztályú crossover autója tíz évvel később legördült a futószalagról. A később ML-re átkeresztelt M-osztály volt az első prémium crossoverés elkezdték felszerelni egy rendszerrel elektronikus vezérlés tapadás 4Matic összkerékhajtási technológiával. Ezt követően a 4Matic megjelent az E-osztályú modelleken elektronikus rendszer vonóerő-eloszlás - 4ETS.

A Mercedes folyamatosan tökéletesítette és fejlesztette szabadalmazott összkerékhajtási rendszerét, aminek eredményeként 2008-ban megjelent a következő új generáció, amelynek tömege 90 kilogrammra csökkent. Az első modell, amelyre ezt a rendszert telepítették, a CL 550 Coupe volt, természetesen a Mercedes márkájú.

A Mercedes-Benz jelenleg közel 50 autójának modelljére telepíti a 4Matic rendszert, és kínálja azokat különböző piacokonértékesítés, mégpedig től kezdve személygépkocsikés ugyanazokkal a kisbuszokkal és terepjárókkal végződve. Az autógyártó ezt az összkerékhajtást benzin- és dízelmotorokkal is kombinálja, sőt .

Mercedes-Benz 4Matic - közúti autókhoz

A "Daimler" prémium márka különféle kiegészítőket hoz létre... opciók a járművek összkerékhajtási rendszereihez, amelyeket rendeltetésüktől és működési követelményeiktől függően gyártanak. Autók személygépkocsik, amelyeket csak közúti közlekedésre terveztek, mint például a C, E, S, CL és CLS-osztály, ma olyan összkerékhajtási rendszerrel mutatják be, amely az nagy teljesítményűés nagy sebességgel.

A német autógyár kifejezetten az ilyen járművekhez kompakt 4Matic eszközöket használ, amelyek főleg a maximális nyomatékot és a motor teljesítményét kifejezetten a hátsó kerekekés amíg elveszítik a tapadást az úttesttel, ami arra kényszeríti ezt a rendszert, hogy arányosan adja át a nyomatékot az autó első tengelyére.

A rendszer kis súlya miatt jelenléte gyakorlatilag nincs hatással az üzemanyag-fogyasztásra, ill kompakt méretek viszont egy grammal sem csökkentik a személygépkocsi belső kapacitását a klasszikus hátsókerék-meghajtású elrendezéshez képest.

A C, E, S, CL autómodellek 4Matic rendszere, valamint rendelkezik és hordoz mechanikai alapon, amely a nyomatékot a következő arányban osztja el: - 45% az első tengelyen és 55% a hátsó tengelyen. Ez blokkolással működik többtárcsás tengelykapcsoló a középső differenciálműben, 50 Nm erővel.

A Mercedes-Benz mérnökei azt állítják, hogy ez a rendszer az erőt és a teljesítményt 30/70 arányban tudja elosztani bármelyik irányba (hátsó vagy első tengely), az elektronikus rendszerektől kapott adatoktól függően ESP vezérlés, 4ETS és ASR, valamint a felület állapotán. Az elektronikai rendszereket úgy hangolták, hogy az összkerék-meghajtási rendszer kezdetben sajátos képességgel rendelkezzen szükséges kiigazításokat, majd vegye át a helyzet irányítását, ha az (a helyzet) megkívánja.

Ugyanakkor a Mercedes-Benz autómodellek keresztirányú beépített motorok a 4Matic másik verziójával érkezik. Az A-osztályon és az MFA platformra épített egyéb származékokon, például a CLA-n ez a rendszer főként az első tengely előfeszítésével, csatlakozással működik. hátsó kerekek ha szükséges.

A Mercedes-Benz állítása szerint ezen a platformon a motor összteljesítményének akár 100%-a is a hátsó kerekekre szállítható, de ez csak egy esetben fordulhat elő, ha az autó első kerekei teljesen elvesztették a tapadást. Az autógyártó azt is állítja, hogy a 4Matic rendszer válaszideje immár szó szerint csupán ezredmásodperc.

Mercedes-Benz 4Matic rendszer - SUV-okhoz

Annak ellenére, hogy GLK modell egy autó, összkerékhajtási rendszere is hasonló ahhoz a rendszerhez, amelyet a Mercedes-Benz szedánokon, kupékon és kisbuszokon használnak. Bár meglehetősen egyedi elektronikai készlettel rendelkezik az adott terepvezetéshez. Ellenkező esetben a rendszer teljes fő része pontosan ugyanúgy működik, mint az ezen autómárkához tartozó hagyományos összkerék-meghajtású személygépkocsikban.

Eközben ez a 4Matic rendszer az autókon és a GL-osztályon eltér az általunk korábban említett példáktól, egyenlő arányban, 50/50 arányban osztja el és osztja meg az erőt a tengelyek között.

Mindkét modellt használják ABS érzékelők megmérni a kerekek egyedi forgási sebességét, majd maguk is elkezdenek dolgozni ESP rendszerekés 4ETS, amit a sofőr észrevétlenül tesz meg úgy, hogy a megfelelő pillanatban röviden lefékezi a csúszó kerekeket.

A Mercedes-Benz már négy generációt gyártott a 4Matic rendszerekből, az autógyártó 2012 februárjában átlépte a kétmilliomodik határt.

G-Class 4Matic - extrém változat

Még anélkül is, hogy ismernénk ennek a német autómárkának a történetét, egyszerre csak egy dolgot kinézet A G-osztály azonnal és félreérthetetlenül megállapítható ezt a modellt hadsereg gyökerei vannak. Az „igazi harcos” gyorsan nagyon népszerű személyjárművé vált, természetesen idővel és egyéb modern fejlesztésekkel.

Az általunk korábban ismertetett összkerékhajtású autómodellekkel összehasonlítva az alapvető know-how Mercedes-Benz autók A G-osztály a következő:

Az autók első verziójában Mercedes-Benz G-osztály de teljesen ki volt használva mechanikus rendszer hajtson mind a négy kerékre. Ez egy úgynevezett diszkrét rendszer volt, és nem tartalmazott semmilyen elektronikát. Ennek a G-osztálynak a belső megnevezése az "461. epizód" .

1990-ben, pontosan 11 évvel a G-osztály első szériájának bemutatása után, a német autógyártó bevezette az állandó összkerékhajtást ebben a sorozatban. alapértelmezett. Ezek a modellek a „463-as sorozathoz” tartoztak, és a következőkkel voltak felszerelve: -ABS rendszer, önzáró első és hátsó tengely, valamint 100%-ban zárható középső differenciálmű.

Sok autós az összkerékhajtást a terepjáró képesség szinonimájaként tartja számon. Nem titok, hogy a tapadás négy keréken történő elosztása növeli az autó tapadását az úttal, ezáltal csökkenti a megcsúszás lehetőségét, valamint növeli az irányíthatóságot, iránystabilitás autók még csúszós utakon is.

Összkerékhajtás a Mercedestől

A múlt század nyolcvanas éveiig az összkerékhajtást nem a terepjárókon, hanem az egyszerű autókon egyfajta technikai érdekességként tekintették.

Az összkerékhajtású sebességváltó nem csak további szerkezeti elemek, amelyek súlyt adnak az autónak, hanem egy olyan rendszer is, amely zajossá és érzékennyé teszi az autót a különféle rezgésekre.

Négy kerék meghajtás A karbantartáshoz bizonyos pénzekre van szükség, és az autó tömegének növekedése és a további alkatrészek mechanikai veszteségei az egy tengelyen lévő hasonló gépekhez képest nem hatékonyak.

A Mercedes cég fejlesztői úgy döntöttek, hogy megtagadják régi partnerük szolgáltatásait, és feltalálták saját összkerékhajtásukat, mivel ezt a fejlesztést nagyon komoly ügynek tartották.

Állandó összkerékhajtás komplexum Mercedes 4 Matic(Formatik), amely szükség esetén összeköt, maximális tapadást tudott biztosítani az autó kerekeinek jeges, havas, nedves és rossz utakon.

A 4 Matic jellemzői és előnyei:

• a maximális biztonság fenntartása a rendszer folyamatos tevékenységének köszönhetően, amely azonnali reagálást biztosít nehéz körülmények;
• A Formatics és a motor és a sebességváltó harmonikus kombinációja biztosítja kiváló dinamika auto;
• a 4 Matic nagy hatékonysága a kiegészítő elektronikus rendszerek használatának köszönhetően, amelyek rekorderejű tapadást biztosítanak és fenntartják a jármű stabilitását;
• egyedülálló képesség a tapadás fenntartására.

A 4 Matic működési elve első ránézésre meglehetősen egyszerű, ahol a hátsó kerekek válnak a hajtókerekekké jó úton. Nos, csúszás esetén az intelligens automatika jelet küld a fő számítógépnek, amely bekapcsolja a többtárcsás tengelykapcsolót, újraelosztva a nyomatékot az első kerekekre. Ahogy a gyakorlat azt mutatja, ezt a rendszert nem lett rosszabb, mint a tele összkerékhajtású váltó, melynek egyetlen hátránya talán az magas árés meglehetősen összetett kialakítású.

Új generációs 4 Matic a Mercedestől

2013-ban a Mercedes fejlesztői bemutatták a világnak a 4 Matic rendszer új, ötödik generációját az összkerékhajtás különböző változataival.

Következő generációs 4 Matic a Mercedes gyártóitól abszolút képviseli új dizájn. Ha korábbi hatalom hátsó tengely az elülső részre átvitelre került, most a csatlakoztatott Formatic működési elve némileg más.

A fejlesztők maguk is belépőnek tekintik munkájukat új szint. És büszkék arra, hogy el tudták érni az optimális egyensúlyt az energiafelhasználás, a dinamika és a biztonság között. Az ötödik verzió nem helyettesíti, hanem kiegészíti a Formatics korábbi verzióit.

Normál körülmények között az autó kizárólag üzemanyag-takarékosan közlekedik. elsőkerék meghajtású. Ha nehéz körülmények közé kerül, a rendszer automatikusan átadja a nyomatékot a hátsó kerekekre, amikor elhagyja őket az erőátvitel ellentétes irány percek alatt.

Az új összkerékhajtási rendszer a következő előnyökkel rendelkezik::

• csökkentett rendszer tömege;
• magas hatásfok;
• magas hatásfok.

Alul- vagy túlkormányzottság esetén, vagyis ha az autó nem illeszkedik a kanyarokhoz vagy megcsúszik, a vonónyomaték úgy oszlik el, hogy az autó maximális stabilitást érjen el az úton. Ha a megtett intézkedések nem hatékonyak, adaptív elektronikus stabilizáló rendszert vagy kipörgésgátló rendszert alkalmaznak a Formatik rendszerrel kombinálva, hogy az autót a lehető legjobban a kívánt pályán tartsák.

Az új meghajtó újabb kiegészítője a korábbi 4 Matic-változatnak. Most minden osztálynak meglesz a sajátja legjobb lehetőség 4x4 meghajtók, a CLA-tól a SUV-ig. Új szerkezet A formátumot úgy tervezték meg, hogy maximális energiamegtakarítást biztosítson együtt kiváló dinamika, magas védelem.

A 4Matic összkerékhajtási rendszert mindkét jármű tervezésénél alkalmazzák terepjáró képességés személygépkocsik. A mai cikkben a rendszer megjelenésének történetéről és fajtáiról fogunk beszélni.

Sztori

A legtöbb autórajongó tudja ezt összkerékhajtási rendszerek viszonylag régen jelentek meg, és kezdetben kézi sebességváltóval együtt szerelték be. A Mercedes-Benz által kifejlesztett 4Matic sebességváltó rendszer azonban csak automata sebességváltókkal támogatja az együttműködést.

A 4Matic 1-et először 1986 elején mutatták be. Egy Mercedes E-Class W124-re szerelték fel, ahol automatikusan működött.

A rendszer működési elve a következő: kialakítása azon alapul mechanikus zár differenciálművek. A vezérlés két folyadékcsatlakozóval történik. A rendszer fő előnye, hogy amikor aktiválva van ABS rendszerek, 4Matic automatikusan kikapcsol.

Az 1997-es évet a második generációs összkerékhajtás debütálása jellemezte, amelyet először a Mercedes W210-ben használtak. Mostanra állandósult az összkerékhajtás. Ezt szabadonfutó differenciálművek felszerelésével érték el, amelyek a vonórendszer aktiválásával záródnak.

A harmadik módosítás debütálására 2002-ben került sor. Az új termék, az elődeitől eltérően, egyre keresettebbé vált, és elkezdték telepíteni a vállalat más modelljeibe. Ami a hajtásrendszert illeti, az előző verzióhoz hasonlóan állandó. Ami a differenciálművet illeti, azok is ingyenesek. A rendszert az árfolyam-stabilitási rendszer szabályozza, amely szabályozza a vonóerőt és a be-/kikapcsolás pillanatát.

A negyedik módosítási rendszert először 2006-ban mutatták be a nagyközönségnek. Egy Mercedes S550-en tesztelték. Annak ellenére, hogy a rendszer rendkívül hasonlított elődjéhez, kizárólag a fedélzeti számítógép szabályozta.

Tovább Ebben a pillanatban, az ötödik generációs rendszert tartják a legmodernebbnek. Új rendszer még több modellben kezdték használni. Például 2013-ban a 4Matic 5-öt telepítették a CLA 45 AMG-re és a GL550-re. Érdemes megjegyezni, hogy ez a rendszer teljesen robotizált, és automatikus üzemmód elosztja az axiális terhelést.

Érdemes megjegyezni, hogy a cég mérnökei már megkezdték a munkát a következő verzión, és ígérik, hogy most már gombokkal is vezérelhető lesz a PP rendszer.

A 4Matic rendszer jellemzői

Jelenleg a 3. generáció a legnépszerűbb. Ennek fő oka a viszonylag alacsony költség és kiváló minőség rendszerek.

A 4Matic PP rendszerkészlet a következőket tartalmazza:

• automatikus átvitel;
• első és hátsó tengely kardánhajtással;
• transzfer tok;
• első és hátsó differenciálmű;
• hátsó keréktengely tengelyek;
• többsebességes sarokkötések.

Ha ezt a készletet elemezzük, arra a következtetésre juthatunk, hogy a 4Matic egy igazán összetett mechanizmus, amely tulajdonságai miatt nem tud együttműködni „mechanikával”. A fő elem az osztómű, amelyen keresztül a nyomaték eloszlik. Ráadásul segít kombinálni a sebességváltót, kardántengelyés hengeres fogaskerekek.

Hogyan működik tehát a 4Matic összkerékhajtás? Kezdjük azzal kardántengely sebességváltóhoz csatlakozik, melynek hátsó tengelye egy nagy fogaskeréktől kap forgóerőt, vagy ahogy egyesek nevezik, naphajtóműtől. Az első tengely az egyik oldalon egy kisebb fogaskerékhez, a másik oldalon a kardánhajtás, a fogaskerekek miatt is.

Működés elve

Most részletesebben beszélünk a Mercedes 4Matic PP rendszerről. Azonnal érdemes megjegyezni, hogy arányosan, axiális terhelés a következőképpen oszlik meg: 40% és 60% között, a hátsó előnyökkel. Nem szabad elfelejtenünk, hogy az aszimmetrikus funkció középső differenciálműátveszi a bolygóhajtóművet. Egyes modelleken némileg eltérő eloszlási mutatók találhatók: 45% és 55% között.

Érdemes megjegyezni, hogy a PP-vel és automata sebességváltóval felszerelt autókban nincs közép- és kereszttengely differenciálzár. A jármű árfolyam-stabilitási rendszerének, kipörgésgátló rendszerének, blokkolásgátló fékrendszerÉs kipörgésgátló rendszer, a fedélzeti számítógép automatikusan beállítja a nyomatékelosztást.

A fejlesztők azonban azonnal kijelentették, hogy a 4Matic összkerékhajtási rendszerrel felszerelt autók több üzemanyagot fogyasztanak, mint a hagyományos felszereltségű hasonló modellek. Pontosabban az üzemanyag-fogyasztás 0,4 literrel nő 100 kilométerenként. Első ránézésre nem annyira, de ha nagyobb léptékben nézzük, akkor kiderül, hogy komoly szám.

A differenciálmű reteszelése az ETS rendszer aktiválásával történik. A működési elv itt ugyanaz, mint az elektronikus zárnál. A megfelelő pillanat a rendszer automatikusan aktiválódik, és a csúszó kerék lefékeződik, helyette pedig az útfelületen normál tapadású kerék kerül ráterhelésre.

Ezeknek az újításoknak köszönhetően a PP rendszerrel rendelkező autó jó indulási sebességgel, stabil mozgással büszkélkedhet rossz minőségű utakon. útfelszínés kiváló kezelhetőség.

Következtetés

A 4Matic összkerékhajtási rendszer az egyik legnépszerűbb. Jelenleg a fejlesztők már öt verziót is kiadtak, amelyek nem éreznek komoly versenyt.

Kezdetben a rendszert arra fejlesztették ki korlátozott mennyiség modellek, de idővel számuk nőtt.

A 3. generációs rendszerre van a legnagyobb kereslet. Ez elsősorban annak tudható be, hogy a 2000-es évek elején kezdődött meg az éles emelkedés német aggodalom Mercedes. A piaci igényeknek való megfelelés érdekében a vállalat drámaian növelte a termelékenységet és csökkentette az autók költségeit.

Ennek eredményeként elmondhatjuk, hogy a rendszer nem különösebben bonyolult, ennek ellenére nagyon jó, és jól teljesít például SUV-kon, mint pl.

Videó

MB 4 matic

4 matic Mercedes kiegészítő lehetőség vezetés. Nem nélkülözheti az úton télen és instabil útfelület mellett. Az összkerékhajtással felszerelt Mercedes segít időben eljutni A pontból B pontba, anélkül, hogy vontatót kellene igénybe venni, ha az autó hóba kerül.

Történelem (I)

A 4matic azon az elven működik, hogy a motor nyomatékát külön osztja el a gép minden tengelyére. A 4matic technológiát a Mercedes az Ausztriában összeszerelő Stair Daimler Pash céggel közösen fejlesztette ki. A négykerék-kormányzás azonnal működik együtt az automata sebességváltóval. Az opció elérhető szedánokhoz, ferdehátúkhoz, SUV-okhoz és kereskedelmi járművek(És).

2016 végén a Mercedes Benz elindította a 4matic plus rendszert a sorozatos értékesítésben. Itt lehetővé vált a négykerék-hajtás letiltása és csak a 2 hátsóhoz való csatlakoztatása.

A 4 matic története 5 váltakozó epizódból áll. A 4matic rendszer első prototípusai 1904-ben jelentek meg, és Paul Daimler tesztelte őket. Az első könnyű tehergépjármű 1907-ben készült el. A 4 kerék kormányzással felszerelt járművek nagyüzemi gyártása 1951-ben kezdődött az Unimog farmer teherautóval.

A 4matic-ot hivatalosan a Mercedes vezette be 1985-ben Németországban. Ezt a rendszert a Mercedes * *-ra és a Mercedesre telepítették. A középső differenciálzár 30%-os nyomatékot irányít az autó első tengelyére és 70%-át az autó hátsó tengelyére. Az erőegység ereje egyenlő arányban oszlik meg a 2 hátsó kerék között. Első differenciálműüresen hagyják a stabilitás növelése és a jármű biztonsági jellemzőinek javítása érdekében.

A kuplungok reteszelik a differenciálművet, kapcsolnak hidraulikus hajtás. A rendszert egy fedélzeti számítógép vezérli, és a sebességérzékelőktől, az ABS-től és a kormánykerék mozgásától méri a leolvasásokat.

A 80-as években a rendszer három üzemmódban működött

1. 2 differenciálmű letiltva
2. középső differenciálmű reteszelve
3. minden differenciálzár le van zárva

Ha mindkét differenciálműnél lenyomja a fékpedált, a zár kiold. A tengelyekre 30/70 arányban továbbított motor nyomatéka az autó gyors és magabiztos gyorsulását célozta. A sodródás, ha mindkét kerékpár össze van kötve, lehetetlen.

Történelem (II)

Az 1980-as évek végén az összes dízelhez opcióként elérhető volt az összkerékhajtás benzinmotorok térfogata 2,6 és 3 liter. A második szériás 4matic a 90-es évek vége óta használatos Mercedes karosszériákban. A 4matic üzemmód üres differenciálművel, a kipörgésgátló funkció zárt középső differenciálművet szimulált. Az ETS rendszer által vezérelt kipörgésgátló. Csak a balkormányos járműveket szerelték fel ETS funkcióval.

A 4matic mód harmadik változata 2002-ben jelent meg, és karosszériákhoz, ill. Fedélzeti számítógép szabályozott iránystabilitás és szabályozott tapadás. A 4-matic rendszer negyedik változatát 2006 óta telepítik az autókra.

2014-ben utolsó generáció modelleken először alkalmaztak összkerékhajtást

• CLA 45
• GL 500

A hajtás nem állandó, hanem szükség szerint csatlakoztatható, ami jelentősen, közel 18%-kal csökkenti a fogyasztást.
A karosszériára szerelt 4matic plus rendszer egy többtárcsás, elektromosan vezérelt tengelykapcsolóból áll, amely szükség esetén leállítja az első kerékpárra nehezedő nyomást.

Hogyan működik a 4matic?

A 4matic módot a havon, homokon, jégen és kavicson való kompromisszumok nélküli vezetéshez tervezték. Használatakor guruljon, amikor csökken a kanyarodás. Gyorsabban gyorsul, és elegendő motorteljesítménnyel rendelkezik egy utánfutó vagy más jármű vontatásához. ESP rendszerés a hajtáslánc kipörgésgátló funkciója négykerék-meghajtású segédberendezésként.

Az ETS program nyomatékelosztása az érzékelőadatokon alapul:

• ABS (kipörgésgátló)
• Az állandó sebesség fenntartására szolgáló funkciók hegyről való leereszkedéskor

Ezután instabil útviszonyok között külön-külön osztja el az erőt minden egyes keréken.

3. epizód

A 3-as sorozatú négykerék-hajtás a szedánok és a könnyű SUV-k forgatónyomatékát 40 arányban osztja el az első kerékpárral, és 60%-ot a hátsó kerékpárral. SUV-okhoz 50 50. Business osztályhoz ill kereskedelmi járművek 45-től 55-ig. Szedánokhoz 33-67.

A 4matic 3 sorozatú rendszer a következőkkel párosul: automatikus átvitel, egy hajtótengely, amely elosztja erejét az autó elejére, transzfer tok, erőátvitel kardántengely a hátsó kerékpárhoz, első fokozat, első és hátsó kerékközi differenciálmű, a hátsó két kerék tengelytengelyei.

Az átviteli eset végrehajtja fő funkcióösszkerékhajtású rendszerben Mercedes Benz, elosztja a jármű erőforrásának szükséges nyomaték erejét. Ez vezérli az aszimmetrikus középső differenciálműként működő sebességváltót, a henger alakú fogaskerekeket és a hajtótengelyeket. A sebességváltó együtt működik kardántengely. A hátsó tengelyt napfogaskerék hajtja. Az első tengely belül üres. Tandemben működik egy kisebb naphajtóművel, és az első tengely hajtótengelyéhez csatlakozik.

4. epizód

4 sorozatú 4 matic hengeres differenciálművel együtt működik, kéttárcsás kuplung zárja. A motor nyomatékeloszlása ​​az első tengelyen 45%, a hátsó tengelyen 55%. Amikor egy jármű felgyorsít vezetés közben egy jeges úton. A középső differenciálművet súrlódó tengelykapcsoló rögzíti, amely szintbe állítja és stabilizálja a Mercedes karosszériáját.

A tengelykapcsoló megcsúszhat a kanyarokban, ha az autó első és hátsó tengelyének differenciálműveinek különbsége meghaladja a 45 Newton/méter értéket. A gumiabroncsok nem fényesítik az útfelületet. Ebben az időszakban az ilyen vezérlést a 4ETS funkció végzi a féktárcsák nyomásával.

Stabilizációs funkciók:

a Mercedes karosszériájában kritikus helyzetek nyomaték hozzáadása tápegység. Az összkerékhajtás negyedik generációját először Mercedes karosszériára szerelték fel.

5. epizód

Az 5-ös sorozatú összkerékhajtás a motorháztetőbe keresztirányban szerelt motorral párosul. Az ötödik sorozat 4 automata sebességváltója csak szükség esetén van csatlakoztatva (ami jelentősen megtakarítja az üzemanyagot). Ha az első tengely meghajtása elég ahhoz, hogy egy Mercedes áthaladjon egy bizonyos szakaszon, akkor nincs racionalitás a teljes hajtás használatában. Amikor a kerekek megcsúsznak, a kormányrendszer azonnal működésbe lép mind a 4 keréken egyszerre. Amint az autó stabilizálódott, az elektromos hajtás kikapcsolja a nyomaték átvitelét a hátsó kerekekre. Az összkerékhajtás stabilizálja az autó karosszériájának dőlését, amíg be nem avatkozik segítő rendszerek ESP és 4ETS.

A PTU vezérlőegység energiát ad a hátsó kerékpárhoz. Része a kettős 7-G tronic automata sebességváltó robotnak nedves kuplung. Ez a blokk kis méretű, ami csökkenti az autó összsúlyát. Hiányában kritikus és vészhelyzetek a nyomaték felére oszlik el a tengelyeken.

• Sebesség felvételekor 60/40
• kanyargós úton elhaladva 50/50
• tapadásvesztés az első kerékpár útfelületével 10/90
• nál nél vészfékezés 100/0

Szóval mi az a 4matic?

Ez az összkerékhajtási rendszer minden vezetési és útviszonyok között növeli a vezetési stabilitást, még akkor is, ha baleset fenyeget. De mindig emlékeznie kell arra, hogy még a legintelligensebb kiegészítő vezérlési lehetőség is sportos karakter autó a sofőr kirakodásával napi és kritikus helyzetekben. VAL VEL nagy előnyök az autó biztonságában. Extra tapadás és menetstabilitás instabil útfelületeken. 4 matic nem lépheti túl a fizikai határokat.

Youtube videó: