Világszerte híres cég A Mercedes-Benz a távoli 19. századra nyúlik vissza. A háromágú csillag, amely 1909 óta a cég logója, sok autórajongó számára nemcsak a vezető, az utas és a szerelő hármasságának szimbóluma, hanem a felszerelés minőségének garanciája is. A konszern futószalagjáról lekerült modellek és autósorozatok számát nagyon nehéz megszámolni. Sokan közülük kivívták a fogyasztók tiszteletét és szeretetét. Az egyik meglehetősen népszerű sorozat a Mercedes Gelendvagen.

Mercedes Gelandewagen

A Mercedes-Benz G-osztály sorozata (G a Gelendvagen rövidítése) 1979-re nyúlik vissza, és a mai napig aktuális az autók szerelmesei körében.

A név első „G” betűs autója még 1929-ben került le a Mercedes-Benz futószalagjairól, de semmi köze nem volt a Gelendvagen sorozathoz. Hivatalosan ennek az autósorozatnak a fejlesztését 1972-ben a Gelaendefahrzeug Gesellschaft GmbH cég kezdte, amelyben a Mercedes-Benz és az osztrák Steyr-Daimler-Puch GmbH egyenlő részesedéssel rendelkezett.

A G-Class 460 sorozatot a dél-franciaországi Paul Ricard pályán mutatták be a nagyközönségnek. Első modellválaszték A "Gelendvagen"-t öt karosszériaváltozatban autók képviselték (2 furgon opció, nyitott test, 5 és 3 ajtós kombi), amelyek 4 motorválasztékkal voltak felszerelve (2 benzin - 230 G és 280 GE, valamint 2 dízel - 240 GD és 300 GD). Minden modellt kapcsolható elsőkerék-hajtással és 4 sebességes kézi sebességváltóval szereltek fel.

Annak ellenére, hogy elég magas költség G sorozatú autók, nagyon gyorsan megtalálták a vevőket. A G-osztály SUV-kra mind a terepvezetés szerelmesei, mind a bűnüldöző szervek körében volt kereslet. A katonai Gelendvagen gyakorlatilag nem különbözött polgári változat, kivéve, hogy mind a 2,4, mind a 2,85 m-es alapon a kombi karosszériákat vászon napellenzővel látták el.

1980 és 1981 között mintegy 14 000 járművet helyeztek tömeggyártásba. A 460-as sorozatú Mercedes-Benz G-osztály iránti keresletet igazolja, hogy 1991-ig időszakos módosításokkal és frissítésekkel gyártották.

Az 1989-es évet a Gelendvagen rajongók a Frankfurti Autószalonon tartott bemutatóval jegyezték meg új sorozat 463. Tömeggyártása 1990-ben kezdődött, és ugyanebben az évben több mint 12 000 SUV gördült le a vállalat gyártósorairól.

A 100.000. G-osztályú autód Mercedes-Benz konszern 1992-ben jelent meg.

A Gelendvagen 463-as generációja számos újratervezésen és frissítésen esett át, de megőrizte könnyen felismerhetőségét megjelenésés kiváló manőverezhetőség.

1994 eleje óta ezt a modellt alatt kínálják a fogyasztóknak Mercedes-Benz néven G-osztály. 1997 óta az autó kapott új vonal motorok, valamint a belseje és a külseje is megújult.

A G-osztály tulajdonosai számos híres politikus, színész és híres közéleti személyiség. János Pál pápának bemutatták a Gelendvagen autó különleges változatát, és már majdnem hivatali autó Vatikán.

A Gelendvagen vívmányai közé tartozik egy szinte sorozatgyártású SUV győzelme is, amely kisebb módosításokkal versenyzett a Párizs-Dakar ralin. De milyen gyártásról beszélhetünk, ha több mint 30 év alatt valamivel több mint 200 ezer autó gördült le a futószalagról? E modellek összeszerelésének alapvető műveleteit továbbra is manuálisan hajtják végre.

Bár sok autótulajdonos nagyon félreérthetően viszonyul ehhez a Mercedes-Benz modellhez, maga a több mint 30 éves gyártási történet megerősíti az autó keresletét.

Katonai Gelendvagen

1972 elején a Daimler-Benz osztrák partnereivel együtt megkezdte az N-2 katonai SUV fejlesztését. A projekt kidolgozásának lendületét Mohammad Reza Pahlavi iráni sah 20 000 SUV megrendelése adta. De mivel objektív okok(forradalom Iránban) a Mercedes G-osztály (W460) 1979-es megalkotásakor ez a sorrend irrelevánssá vált. A cég tömeggyártásba kezdett, anélkül, hogy a katonaságtól egyetlen érvényes szerződést is kötött volna a szállításukra.

A Bundeswehr Hadsereg nagyra értékelte a katonai Gelendwagenek minőségét, de jelentős költségük miatt a járművásárlás eleinte nagyon lassú volt. De mint tudod, a minőségi cikkre mindig a 80-as években van kereslet éves Mercedes A G-osztály Görögország, Hollandia, Svájc és Norvégia hadseregével lépett szolgálatba. Egyes országok, miután megvásárolták a járműgyártási engedélyt, megkezdték a tömeggyártást fegyveres erőik számára. Így a francia hadseregben a Peugeot P4 a Gelendvagen analógja lett, amely csak a francia motorban és a fényszórók alakjában különbözött az eredetitől.

Még az amerikai fegyveres erők is értékelték ennek a modellnek az előnyeit, és megvásárolták néhány mobil egység számára. Ennek az akciónak a fő oka az volt, hogy ez az autó, ellentétben Amerikai Hummer A H1 könnyen beilleszthető egy helikopterbe, menetteljesítményét tekintve pedig semmivel sem marad el tőle.

Mercedes benz gelandewagen A W461 jelenleg több mint 20 országban üzemel. Kifejezetten a bűnüldöző szervek számára gyártják és értékesítik magánszemélyek szigorúan szabályozott. A modell megvásárlásához szükség van egy „végfelhasználói tanúsítványra”, amely megerősíti, hogy olyan körülmények között kell használni, ahol a hagyományos SUV-k nem képesek. megbízható szállítás emberek és rakomány.

A fő különbség a katonai W461 és a polgári W463 között az autó megerősített első része (lökhárító, hűtőrács, fényszórók), valamint a luxuscikkek hiánya az utastérben.

Terepképesség és belső kitöltés szempontjából katonai változat A Gelendvagen semmivel sem jobb a nyilvánosan elérhető polgári modellnél.

Gelendvagen Brabus

A híres Brabus tuningcég nem hagyta figyelmen kívül a 6 kerekű Gelendvagent. A modernizálás után a Brabus B63S 700 Gelendvagen 6x6 jelentősen megnövelte teljesítményét. Az 5,5 literes benzines biturbó motor 156 lóerővel lett erősebb. (összesen 700). Egy ilyen egységgel a 4 tonnás Gelendvagen mindössze 7,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. Maximális sebesség A Gelendvagen Brabus 160 km/h-ra van korlátozva, ami egy háromtengelyes SUV-hoz egészen tisztességes.

SUV hasmagasság, 37 hüvelykes kerekek automatikus nyomásszabályozással, zárható differenciálművel és 7 lépcsős automata sebességváltó változatlan maradt.

A cég évente mintegy 20-30 kisteherautót gyárt. Körülbelül Oroszországban ez az autó módosítások nélkül 24-25 millió rubelbe kerül.

Gelandewagen 2013

Ismételt kijelentések után Mercedes-Benz a G-klasse széria megszűnéséről az új 2013-as modell kellemes meglepetést okozott a Gelendvagen rajongóknak.

A frissített változatban a belső és a külső is megváltozott. Az autók erősebb motorokat kaptak, valamint jelentős fejlesztéseket tettek a vezető és az utasok biztonságában.

Azok az autósok, akik nem rajonganak a Gelendvagenért, nehezen látnak jelentős változást a megjelenésben. De ennek a modellnek a csodálói nagyra értékelték a LED-es fényszórókat, az új visszapillantó tükröket és az új hűtőrácsot. A SUV lökhárítói is kisebb korszerűsítésen estek át, ami általában pozitívan hatott a frissített formatervezésre.

Az autó belseje modern hatást kapott. Színes kijelző, modern műszerfal színes kijelzővel, multifunkciós kormánykerékés COMAND rendszer Internet hozzáféréssel.

Az új Gelendvagen biztonsági rendszere is magas szinten van. A merev váz, az elektronikusan vezérelt differenciálművek, az adaptív DISTRONIC PLUS, a parkolási szenzorok, a holttérfigyelő és a tolatókamera az alapfelszereltség része.

A Gelendvagen 2013 műszaki jellemzői

Az új SUV teljesítményének megválasztása a tulajdonos kívánságaitól függ. A legtöbbet szerény változat- G350 BlueTEC háromliteres V6-os dízelegységgel. Az ilyen motorral rendelkező Gelendvagen üzemanyag-fogyasztása mindössze 11,2 liter 100 km-enként. Az erősebb egységek szerelmesei a G65 - egy hatliteres, 12 hengeres ikerturbós egység és a G63 - egy 8 hengeres motor között választhatnak. hengeres motor térfogata 5,4 liter. Az ilyen autók vezetőinek nem szabad figyelniük a 100 km-enkénti üzemanyag-fogyasztásra. Végül is egy 12 hengeres egység, 612 LE teljesítménnyel. a sebességkorlátozás megszüntetésével még a legtöbbet is tudja adni gyors SUV Jeep SRT8, és mindössze 5,3 másodperc alatt képes elérni a 100 km/órás sebességet. Minden modell hétfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve.

A Gelendvagen méretei

Hossza 4662 mm, szélessége 1760 mm, magassága 1931 mm, tengelytávolság– 2850 mm.

A jármű hasmagassága 210 mm. A Gelendvagen súlya meghaladja a 2500 kg-ot.
Tekintettel arra, hogy a Gelendvagen egy SUV, akadályok leküzdési képessége jelentősen eltér a legtöbb SUV-tól, és az osztálytársaitól is. Tisztelet érdemel, hogy a Gelendvagen képes áthaladni a körülbelül 65 centiméter mély vízakadályokon. Ezenkívül ez a modell könnyen mozoghat körülbelül 80% -os meredekségű és akár 54% -os oldalsó lejtőn. Ilyen rekordokat a terepviszonyok leküzdésében jelenleg csak néhány autó ér el.

A 2013-as modell teljes mértékben megfelel a nevének - „SUV”.

Gelendvagen költség

Figyelembe véve a SUV népszerűségét és védjegy gyártó, nem lehet olcsó. Az új Gelendvagen „luxus konfigurációban” ára az orosz piacon eléri a 15 millió rubelt. De főként a költségeket a konfiguráció befolyásolja. Alapvető lehetőségek A konfigurációk 4-7 millió rubel között mozognak. Ezen kívül az autó megvásárlásakor figyelni kell másodlagos piac. Akár 3 millió rubel összegért vásárolhat ott egy meglehetősen tisztességes autót, amely sok éven át hűségesen fog szolgálni. Használt autó vásárlásakor a legfontosabb, hogy alaposan teszteljük le. Számos moszkvai autószerviz végez tesztelést Mercedes-Benz G-osztály Vagyis további szolgálati elhelyezésükkel. A karosszéria, a váz, az összes alkatrész és a teljes körű ellenőrzése elektronikus diagnosztika a felszerelés körülbelül 3000 rubelt fog fizetni, ami, tekintettel az autó több milliós költségére, egyáltalán nem befolyásolja a költségeket, de minőségi értékelést ad a vásárlásról.

Szerviz Gelandewagen

Az ebbe az osztályba tartozó autók tulajdonosai, például a Gelendvagen, már régóta felhagytak a kézműves körülmények között végzett szervizeléssel. A rossz minőségű szolgáltatásból származó költségek jelentősen meghaladják a megtakarított forrásokat. Az autótulajdonosok véleménye szerint a speciális központokban szervizelt autók több mint 500 000 kilométert tesznek meg probléma nélkül. A lényeg tehát a minőségi szolgáltatáson van.

A szervizek minden általuk elvégzett munkára garanciát vállalnak, az ő hibájukból eredő meghibásodások esetén pedig díjmentesen kijavítják azokat.

A "Geliks" tulajdonosai számára a "Se szög, se rúd" kifejezés nem túl releváns, mivel mindkettő nagyon ritka terepen, de még mindig siker.

1990-ben, a Frankfurti Autószalonon a Mercedes-Benz bemutatta a nagyközönségnek a „463.” G-osztály sorozatát - az autó minden tekintetben jobb lett, a megjelenéstől a rengeteg felszerelésig. Benne van ezt a testet Az SUV még mindig a piacon van, azonban az évek során végrehajtott számos frissítés segítette elérni a hosszú élettartamot.

A 63. Gelendevagen 1997-ben élte át az első jelentős átalakítást - kozmetikai változások jelentek meg a megjelenésben, a módosítások sora egy karosszériával bővült. átváltható, és új erőegységeket regisztráltak a motorháztető alatt.

A fejlesztések következő szakaszai 2005-ben és 2006-ban zajlottak, de jelentős változást nem hoztak, a 2007-től 2009-ig tartó éves frissítések főként az SUV felszereltségére vonatkoztak.

Egy másik észrevehető modernizáció megelőzte a „G-osztályt” 2012-ben - a „német” látható megjelenési változásokat kapott, és teljesen új belső tér, amely minden részletében javult, az erőművek pedig erősebbek és gazdaságosabbak lettek.

És végül, a SUV legutóbbi frissítésére 2015-ben került sor, aminek eredményeként a külső dizájn módosult, számos technikai fejlesztésekés új funkciókat.

Gelandewagen megjelenése azonnal megmutatja a hadsereg irányát, és a háttérben modern crossoverekés SUV-k, kissé idegennek és elavultnak tűnik, de pontosan ez a „német” egyedisége.
Formájának minden négyszögletessége és durvasága ellenére az autó nem mentes a bájtól és az eleganciától, amelyre nemcsak a férfiak, hanem a tisztességes nem körében is van kereslet. Ugyanakkor a Mercedes-Benz G-osztály számos modern tulajdonsággal is rendelkezik - projektor típusú bi-xenon fényszórók, LED-es szemceruzák. futólámpák, kicsi, de dombornyomott lökhárítók és gyönyörű keréktárcsák.

A SUV hossza a külső kerület mentén nem haladja meg a 4662 mm-t, figyelembe véve a csomagtérajtón felfüggesztett pótkereket, szélessége 1760 mm (oldalsó tükrökkel 2055 mm), magassága 1951 mm. Az első tengelyt 2850 mm távolságra távolítják el a hátsó tengelytől, és a minimális hézagot az alsó rész alatt üzemanyag tartály) 205 mm-re van beállítva.

A Gelendvagen belseje nélkülözi a durva és töredezett vonalakat, és a design szellemében készült legújabb modellek márkák. A stílusos, négyküllős, többfunkciós kormánykerék mögött modern műszerfal található, két ovális nyílással és TFT-kijelzővel. fedélzeti számítógép közöttük.

A multimédiás rendszer közepe egy nagy, széles képernyős „TV” az előlap tetején, amely alatt egy hatalmas központi panel található, amely vizuálisan túlterhelt vezérlőelemekkel - audiorendszerrel és klímavezérlő panelekkel, valamint számos kiegészítővel. gombokat.

Belső dekorációban Német SUV Luxus és drága befejező anyagokat használtak - 11 féle prémium bőr, szénszál, 3 fajta fa. Az összeszerelés szintje teljes mértékben megfelel a „G-osztály” prémium orientációjának, gyakorlatilag nem marad el a minőségben utas modellek márka.

Ennek a Mercedes-Benz SUV-nak az első ülései jól profilozott ülésekkel vannak felszerelve, jól kidolgozott oldaltámaszokkal, széles tartományok beállítások és a civilizáció szükséges előnyei (fűtés, elektromos beállítások, memória), de túl kemény töltelék. A hátsó ülésen több mint elegendő hely van három felnőtt utas számára, amit az autó arányai, különösen a magas tető és a szilárd tengelytáv is elősegítenek.

Öt legénységgel a fedélzeten, csomagtér A megfelelő konfigurációjú 480 liter poggyász szállítására szolgál. A második üléssor 2/3-os arányban alakul át, így a hasznos hely mennyisége impozáns 2250 literre nőtt, sima felületet viszont lehetetlen elérni.

Műszaki előírások. Oroszország hatalmas területén a Gelendvagen W463 egy dízel és három benzines változatban kapható: a „szokásos” SUV-ok 7 sebességes automata sebességváltóval vannak felszerelve, az AMG változat pedig sportváltozattal. AMG sebességváltó SPEEDSHIFT 7G-Tronic kormánykerék váltókapcsolókkal. Állandó hajtás minden keréken 4MOTION szinkronizált osztóművel, reduktorral, elektronikus technológia A 4ETS nyomatékelosztás és a három differenciálzár kivétel nélkül mindenkinek megfelel (a tapadás „testvérileg” oszlik meg a kerekek között).

• A motorháztető alatt alap Mercedes-Benz A G350 BlueTEC egy 3,0 literes (2987 köbcentiméteres) turbófeltöltős V alakú hatossal van felszerelve. Maximum 211-et fejleszt lóerő teljesítmény 3400-as fordulatszámon és 540 Nm tolóerő 1600-2400 ford./perc tartományban, aminek eredményeként a nehéz SUV 9,1 másodperc alatt képes 100 km/h-ra, maximális sebességnél pedig 175 km/órára. Üzemanyag-fogyasztás – 11,2 liter vegyes vezetési módban.
• A hierarchia következő változata a benzines G500, amely egy szívómotoros, 5,5 literes V8-ast tartalmaz, amely 6000-es fordulatszámon 388 „lóerőt” és 2800–4800-as fordulatszámon 530 Nm-es csúcs tolóerőt generál. 6,1 másodperc elteltével egy ilyen „Gelandewagen” maga mögött hagyja az első százat, képességeinek határa 210 km/h-ra korlátozódik, kombinált ritmusban pedig minden 100 km után átlagosan 14,9 liter benzin fogy el.
• A Mercedes-Benz G63 AMG „töltött” változata 5,5 literes, biturbós V8-as benzinmotorral van felszerelve, amely 544 lóerőt ad le 5500-as fordulatszámon, és lenyűgöző, 760 Nm tolóerőt generál 2000 és 5000 ford./perc között. perc. Egy ilyen terepjáró mindössze 5,4 másodperc alatt „lő” 0-ról 100 km/órára, elérhető sebességét pedig a „gallér” 210 km/h-ban rögzíti. Vegyes üzemmódban egy ilyen „Gelik” 13,8 liter üzemanyagot dolgoz fel 100 km-es utazás során.
• A „félelmetes” G65 AMG a legtetején telepedett le, kulcsfontosságú jellemzője Ez egy 6,0 literes AMG V12 biturbó motor jelenléte, 612 „kanca” csordájával 4300–5600 fordulatszámon és 1000 Nm névleges tolóerővel a 2300 és 4300 ford./perc közötti tartományban. A Gelendvagen 5,3 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet, 230 km/h-nál áll meg, és átlagosan 17 liter magas oktánszámú benzint fogyaszt.

A 2015 májusában lezajlott „extrém” frissítés után az autó teljesítménytartománya érezhető modernizáción ment keresztül:

• Először is a 2015-ös Gelik egy 4,0 literes bi-turbó motort kapott, amely 422 lóerőt és 610 Nm tolóerőt produkál, és 5,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára.
• A G350 BlueTEC módosítás érezhetően termelékenyebb lett, mert teljesítménye 211-ről 245 lóerőre, nyomatéka 540-ről 600 Nm-re nőtt, aminek következtében az első százra gyorsulás 8,9 másodpercre csökkent.
• A SUV AMG-változataiban rejlő potenciál is megnőtt – a G63 AMG esetében akár 571 lóerőt, a G65 AMG esetében pedig akár 630 lóerőt is.

A több mint 35 éves történelem során a „G-osztály” konzervatív kialakítása nem változott - erős létra típusú keret az alján, függő rugós felfüggesztéssel hosszirányban elhelyezett karokon és Panhard rúd „körben” ”.
A SUV kormánymechanizmusa a „csavarból - golyós anya"és hidraulikus nyomásfokozóval egészül ki.
A G350 BlueTEC és G500 változatok szellőző tárcsa- és tárcsafékekkel rendelkeznek az első és hátsó kerekek rendre, a G63 AMG és G65 AMG esetében pedig perforált kerekek körkörös szellőzéssel.

Lehetőségek és árak. A piacon Oroszország Mercedes-Benz A G-Wagent 2015-ben 5 400 000 rubel áron kínálják a G350 BlueTEC dízelmotorhoz és 6 900 000 rubeltől a G500 benzinhez.
Az autó alapértelmezés szerint a szervokormánnyal, a bőr belső borítással, a többkormánnyal, a teljes teljesítményű tartozékokkal, a fűthető első ülésekkel, a prémium audiorendszerrel, a bi-xenon optikával, a multimédiás komplexummal, a klímaberendezéssel és a modern elektronikus asszisztensek sokaságával „büszkélkedik” .
A „feltöltött Mercedes” G63 AMG-ért és G65 AMG-ért 9 700 000, illetve 17 500 000 rubelt kérnek. Az ilyen SUV-k különlegességei a start/stop funkció, az AMG karosszéria kialakítása, a sport kipufogórendszer, a 20 colos keréktárcsák, a fűthető mindkét üléssor, az erőteljes fékrendszerés egyéb modern berendezések széles választéka.

A "Gelika" igazi német veteránnak nevezhető: 1979 óta gyártják. Ez az autó azonban láthatóan nem fog feledésbe merülni. A kereslet nem különbözik a varázslatos mutatóktól, de mindig stabil marad. Honfitársaink úgy vélik, ennek oka az általánosan elfogadott csodálat német autóipar, a Mercedes igazi tartóssága, valamint változatlan megjelenése. Valójában az autó minősége kétségtelen, és a design nemzedékről nemzedékre ugyanaz marad, bár a Mercedes Gelendvagen természetesen időnként korszerűsítésen esik át.

Egyébként az autó elterjedésének másik oka, hogy sok sofőr a hagyományos azonosítását a „lendületes 90-es évek képviselőivel” említi, amikor az előtted megálló, erősen színezett fekete „bőrönd” komoly bajokat vetített előre. Általában véve ennek a Mercedesnek az oroszországi működésének története meglehetősen gazdag, ezért itt az ideje, hogy megismerkedjünk tulajdonosai személyes véleményével.

Brutális

Megjelenés Mercedes Benz A Gelendvagen nagyon egyszerűen leírható néhány becenévvel, amelyet az autó egész oroszországi tartózkodása alatt szerzett: „kocka” és „hűtőszekrény”. Valójában az autó durva, téglalap alakú jellemzőkkel rendelkezik. Ahogy a tulajdonosok mondják, egyrészt ez a megjelenés vonzza a legjobban, másrészt pedig leginkább egy SUV lényegéhez illik. Erőteljes, brutális és komoly. A gyártás során a németek nem sok változtatást hajtottak végre a karosszérián:

• A legkomolyabb változást természetesen a keménytető megjelenése (és eleinte a Gelik is lehajtható puha tetejű) és a talp meghosszabbítása jelentette. De ezek a változások a katonai rendőrautóról a polgári autóra való átálláshoz kapcsolódnak;
• az optikát időszakonként korszerűsítették, különösen az elmúlt években történő újratervezésekhez;
• 1981 óta pedig megjelent a fényszórókon védőrácsos modell.

Talán nincs is értelme részletesen megvizsgálni az autó megjelenését, hiszen mindenki ismeri, és sofőrjeink nem azonosítottak semmilyen jellemzőt. Nézzünk meg jobban belülről.

A tulajdonosok szerint az autó belseje, különösen, ha a legtöbbről van szó drága felszereltségi szintek, igazán királyi. Mi a pozitív a belső térben?

• Először is nagyon kiváló minőségű végső. Mivel a műanyag minimális mennyiségben van jelen az utastérben, a gyártó nem fukarkodott a legjobb megoldással. A működési évek során senki nem panaszkodott a külső egyes elemeiből származó csikorgásra, csörgésre vagy egyéb zajokra;
• Az is kényelmes az autósok szerint, hogy az ajtónyitás után a kormány automatikusan felemelkedik, ami kifejezetten azért történt, hogy a sofőr könnyebben bejusson. Pontosan ugyanaz a kombináció következik be, miután eltávolította a kulcsot a gyújtásból az autóból való kényelmes kilépés érdekében;
• A tulajdonosok pozitívan nyilatkoznak a gyárról zenei rendszer, amely tiszta, lágy hangzással igazi örömet tud nyújtani.

De a Gelika belsejének van néhány hátránya is:

• Először is a hangszigetelésről beszélünk. Klasszikusan a német autógyártó legjobb hagyományai szerint készül. Azonban minden tulajdonságát tagadja a karosszéria formája, és ennek következtében az alacsony aerodinamikai tulajdonságok. Tapasztalt sofőrök azt mondják, hogy a 2000-2002 előtti autók általában nagyon zajosak voltak 100 km/h feletti sebességgel. Ha a Gelendvagen új, akkor van egy további tömítés a belső térben, ami némileg csökkentette a zajt, de nem lehetett teljesen megszabadulni tőle;
• Van egy határozott probléma a láthatósággal is. Ha az autó elülső részéről beszélünk, akkor itt minden rendben van: egyesek összehasonlítják a láthatóság minőségét a klasszikus Lada autókkal a „ahol a motorháztető véget ér, ott ér véget az autó” elv szerint. Az egyetlen figyelmeztetés, amelyre az autótulajdonosok figyelmeztetnek, a hátsó kilátással kapcsolatos. A lényeg az hátsó ajtó Nagyon széles pillérei vannak, a kilátás egy részét a pótabroncs takarja. Ezenkívül a vezetők azt mondják, hogy a belső visszapillantó tükör túl kicsi egy ilyen autóhoz. Nagy segítség ebben a helyzetben oldalsó tükrök, valamint tolatókamerák, opcionálisan vagy az AMG változatok standard csomagjában telepítve.

A Mercedes belső terének minden jellemzője ennyi. Mint látható, a belső térnek vannak kisebb hibái, de ezek azonnal elfelejtődnek, miután bent találták magukat. Ítélje meg: az alapfelszereltség már tartalmazza a minőségi üléskárpitot, a légkondicionálót, a légzsákokat, a teljes teljesítményű tartozékokat és az ABS-t.

Erőteljes német

De a Gelik fő előnye a motorháztető alatt rejlik. A Mercedes motorok kínálata meglehetősen széles: szerény 2,7 ​​literes és 3,2 literes dízelmotorok vannak, valamint az AMG legerősebb, 500 lóerős és 614 lóerős kompresszoregységei is megtalálhatók 5,5 literes térfogattal. A tapasztalatok szerint a Gelik motorjainak térfogata és teljesítménye csak az üzemanyag-fogyasztást és a hangminőséget befolyásolja. Például egy 5 literes készülékhez városban legalább 22 liter, autópályán pedig körülbelül 15 liter üzemanyagra van szükség. Vannak sokkal gazdaságosabb lehetőségek, de a tulajdonosok erős véleménye szerint egy ilyen autó fogyasztási aránya meglehetősen megfelelő.

Ami magának a motornak a jellemzőit illeti (és a vélemények szinte megegyeznek, a térfogat és a teljesítmény nem számít, ha a német motorok minőségéről beszélünk), a legfontosabb szempontok közül néhányat megjegyezhetünk. honfitársaink látásmódja.

Figyelembe véve azt a tényt, hogy a „Gelik” „lovak” állománya általában masszív (hazánkban a „legtöltöttebb” változatai jól meghonosodtak), meg kell érteni, miért olyan szűk a gázpedál. Ellenkező esetben egyszerűen elveszítheti az uralmat a szörnyeteg felett. Így a sofőrök azt mondják, hogy az autó mozgása nagyon sima, puha, rándulások nélkül. Szükség esetén azonban egy gyors ugrás is lehetséges - éles préselés a gázpedál lenyomása igazi lövedékké varázsolja az autót.

„Egy barátom azt mondta, hogy a talicskát egy pillanat alatt elszállítják, mintha egy rakodó hordta volna el az üres dobozokat. Képletesen, de nagyon pontosan.”

Mindezek mellett az egységek csodálatos torokhanggal örvendeztetik meg tulajdonosaikat, amit – ahogy a sofőrök őszintén bevallják – olykor olyan kellemes hallgatni, hogy az ember elfelejti mozogni. Általában az első találkozáskor mindig erős a vágy a Gelendvagen megvásárlására.

Mi várható a Gelik vezetésekor?

Összefoglalva a sofőrök összes véleményét arról, hogy a híres német hogyan viselkedik az úton, számos árnyalatot kell megjegyezni:

• A maximális kényelmes vezetési sebesség 100-110 km/h. Nagyobb gyorsulással a már említett légáramlatok zajai kezdenek magukévá válni. Az autósok szerint elvileg 130, 150, sőt 180 km/órás sebességgel is lehet haladni. De ilyen esetekben nem kell a magas kényelemről beszélni;
• Tekintettel az autó méretére, nagyon óvatosan kell váltania. A Gelik rajongói megjegyzik a túlzott gördülést;
• A felfüggesztése még mindig elég merev. De az autósok szerint ez a fogalom relatív. Általában olyan a kép, hogy az ütődések és lyukak miatt az autó megremeg, bár az ütközések nem terjednek át a testre;
• Az autó fékrendszere külön dicséretet érdemelt. A 2,4 tonnás autó szinte azonnal és egyben simán megáll a fékpedál lenyomására. Azok a tulajdonosok, akik a terepjáró utasai honfitársait vezették, azt mondják, hogy ebben a tekintetben a Gelik felülmúlta öccseit.

Befejezve az autó vezetési teljesítményéről szóló beszélgetést, itt van a tapasztalt tulajdonosok egyik figyelmeztetése:

„Nagyon jól érzi az oldalszelet ezen az autón. Ha nem szokott hozzá, az egészen letérítheti az irányt, ezért tartsa erősebben a kormányt.”

„De mi van terepjáró tulajdonságok? – kérdezed. A helyzet az, hogy ennek a SUV-nak kevés tulajdonosa, különösen, ha egy viszonylag új modellről beszélünk, beleegyezik abba, hogy használja terepviszonyok. De azért van némi tapasztalat. Valójában erről az oldalról az autónak egyáltalán nincsenek hiányosságai. Sem kosz, sem hó, sem annak teljes hiánya útfelület. De még mindig nem erre tervezték, bár komoly potenciál van benne.

Utolsó szavak a működésről

Így lehet kifejezni általános benyomás honfitársaink a következő szavakkal: A Mercedes-Benz Gelandewagen valóban nagyon jó, megbízható és státuszos autó. Megjelenése változatlanul felkelti a figyelmet, a belső tér mindig kényelemmel és biztonságérzettel veszi körül, a kifogástalan motorja pedig lehetővé teszi, hogy ne aggódjon a városban való mozgás miatt. A városon kívül sem hagy cserben a Gelik, nem fél a kosztól és nyugodtan viszi célba.

Ennek az autónak az egyetlen „de” a karbantartási költsége. Ahogy az autórajongók mondják, ez az öröm túl drága: a szerviz legalább 300 dollárba fog kerülni csak a cipőcsere miatt. Szervizt persze nem a kereskedőktől kaphatsz, de akkor, ahogy mondani szokás, minden a saját felelősségedre és kockázatodra megy.

Összességében megéri pénzt költeni az autóra. Igaz, a Gelendvagen ára az AMG változatban a legtöbb erős motorés be maximális konfiguráció eléri a 14 000 000 rubelt.

Egy kis „titok”: ha egy Gelika brutális külsejű autót szeretne birtokolni, de nincs rá pénze, akkor nem kell pusztán a Mercedes-Benznek szentelt rovatra tekintenie. üzletek. A helyzet az, hogy a G-osztályban rengeteg utánzó és igazi ikertestvér egyaránt található.

1. Vedd meg a G-osztályt

A legendás G-osztályt már több éve gyártják Ausztriában. Az autókat a Magna Steyr üzemben szerelik össze, amely korábban Steyr-Daimler-Puch néven volt. Éppen ezért a 21. század elejéig az autó Puch és Puch jelvényekkel volt elérhető. Utóbbiak részesedése azonban igen csekély volt – mintegy 10 százalék. Ugyanakkor a Puch G-Klassét csak néhány országba szállították: Ausztriába, Svájcba, Horvátországba, Macedóniába, Bosznia-Hercegovinába, Liechtensteinbe, Szerbiába, Szlovéniába, számos afrikai országba, valamint az Egyesült Királyságba.

Érdekes módon, amikor II. János Pál pápa 1983-ban Ausztriába érkezett, Mercedes G-osztályán az összes emblémát Puch emblémára cserélték.

2. Peugeot P4

A Peugeot P4 egyáltalán nem imitátor, hanem licencmásolat. Ez egyébként a Gelika utolsó licencelt példánya, amelyet a francia hadsereg számára gyártanak. Az autók feltűnő vizuális hasonlósága ellenére azonban a motorháztető alatt ez a francia „Gel” még mindig egy igazi Peugeot.

Az autónál dízel motor egy Peugeot 504-ből és egy váltó egy Peugeot 604-ből. Az autó tűzkeresztsége még 1978-ban történt Afrikában, ahol nem túl gyorsnak, de hihetetlenül megbízható autónak bizonyult. Egy ideig a P4-et a polgári piacon is árulták, de az alacsony kereslet miatt az autó fokozatosan eltűnt a márkakereskedések pavilonjaiból.

3.BAIC BJ80

A BAIC és a Daimler közös termelést folytat Kínában. A BAIC BJ80 tehát amolyan félvér herceg, egy meglehetősen kirívó „mesterség”, amely a legendát utánozza. Nincs semmi "" az autóban. Van egy egyedi felfüggesztés és egy Saab motor. Mindkettő sok kívánnivalót hagy maga után. A Big Brother minden bizonnyal tud a BAIC BJ80 létezéséről, de még nem perelte be a gyártókat. Miért? Igen, ez a kínai kreativitás nem jelent semmilyen versenyveszélyt. Az autó a Közép-Királyságon kívül nem eladó. Érdekesség, hogy a BJ80-nak teljesen elektromos változata van.

4. Force Gurkha

Az indiai SUV Force Gurkha kísértetiesen hasonlít a G-osztályra. Egyes lelkes helyi lakatosoknak villáskulccsal a kezében ez nem elég, szívesen vállalnak mély és átfogó tuningolást.

Ez a bizonyos Force Gurkha új elejét, új kerékíveket és felniket, tetőt, lámpákat és néhány egyéb alkatrészt kapott. Mindezt azért tették, hogy még jobban hasonlítsanak a Gelendvagenre. A válasz nagyon meggyőzőnek bizonyult! De a motorháztető alatti töltelék sok kívánnivalót hagy maga után - a 2,6 literes CRDi mindössze 85 „lovát” termel.

5. Mahindra Bolero

Van egy ilyen SUV - Mahindra Bolero, és így a Gelika replikák Indiában történő gyártása egyszerűen beindul. Egy „szerény” adomány ellenében az R&T Auto Catalyst szakképzett csavarkulcs- és csavarhúzó-mesterei egy közönséges indiai SUV-t alakítanak át egy közönséges G500-as és egy hihetetlen G63 AMG-vé. Minden névtáblával és kerékkel másolatot készítenek! Természetesen a munka eredménye nem tűnik túl harmonikusnak, azonban egy ilyen másolat egy nagyságrenddel kevesebbe fog kerülni, mint az eredeti.

6. Aro 24

Nem a „legvalószínűbb” G-osztály, de ha fél szemmel nézed az autót, akkor ez a lehetőség megteszi. Az Aro 24 persze közel sem olyan erős: 2,5 literes motorja mindössze 86 lóerőt ad le. De elég brutális, még valami katonai modell is van benne. Az Aro 24 körülbelül 70 ezer rubelbe kerül az orosz piacon.

7. LuAZ-969

Pár kiegészítő ajtó, módosított első rész, áttervezett tető - és most van egy LuAZ, ami borzasztóan hasonlít a G-osztályra. Csak ennek a szokásnak a töltete marad változatlan a motorháztető alatt, ugyanaz az 1,1 literes egység 40 „lós” csordával. Ugyanakkor a tunerek nagy gondot fordítottak a belső tér felpumpálására!

8. UAZ-469/3151

Ha szeretné, készíthet „Gelik”-et egy UAZ-ból. A replika nagyon jól sikerült. Nem minden autós ismeri fel azonnal a fogást. Ezt a modellt egy lelkes kanevi mester szerelte össze.

9. GAZ-69

Talán a legszokatlanabb Mercedes-Benz replika, amelyet valaha autószerelők készítettek. A régi, használhatatlan GAZ-69-et vették alapul. Körülbelül egy évbe telt a mesternek az autó rendbetétele, majd a tuningolása is. Végül ez a csoda megtörtént.

10. BJ80 6x6

Újabb alkotás Kínai márka BAIC. Ezúttal a Közép-Királyság mesterei úgy döntöttek, hogy lemásolják a Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6 modellt. A fő különbség a „kínai” eredetitől az, hogy hibridet használ erőmű. Külsőleg az autók hihetetlenül hasonlóak.

Frissítve Mercedes-Benz SUV A 2018-2019-es G-osztály a Detroiti Autószalonon debütált, amely hagyományosan januárban nyitja meg kapuit. A W463 hátuljában lévő, 1990-ből származó autó újabb korszerűsítésen esett át, ami alig érintette külső kialakítás, de súlyosan érintett belső dekoráció, teljes készlet és műszaki berendezések modellek. Eladó új Mercedes A Gelendvagen 2018-2019 ez év júniusában érkezik 107 040 euró (körülbelül 7,37 millió rubel) áron. Pontosan ennyibe kerül Németországban a 4,0 literes duplaturbós V8-as, 422 LE-t produkáló G 500-as változata. teljesítménye és 610 Nm nyomatéka. A dízel és a „töltött” (Mercedes-AMG G 63) módosítások költségét később közöljük. Gyűjts újat Mercedes Gelandewagen továbbra is az ausztriai grazi üzemben tervezik.

Új karosszéria: méretek és manőverezhetőség

Anélkül, hogy bármit is megváltoztattak volna a megjelenésben, a fejlesztők alaposan átdolgozták hatalmi struktúra SUV. Az eddigiekhez hasonlóan létra típusú vázra épül, de merevsége 55%-kal nőtt - 6537-ről 10162 Nm/fokra.

Az új G-osztály váza

A főként nagy szilárdságú acélból álló kerethez illesztett karosszéria kapott néhány alumínium elemet - ezek az ajtók, a motorháztető és a sárvédők. A fejlesztések eredményeként új G-osztály eredeti súlyáról 170 kg-ot esett le, ugyanakkor megtartotta a több mint két tonnás önsúlyt.

Test

A frissítés során a Mercedes Gelendvagen mérete nőtt - a hossza 53 mm-rel nőtt (4715 mm-re), a szélessége 121 mm-rel nőtt (1881 mm-re). A hasmagasság hat milliméterrel nőtt, így elérte a 241 mm-t. A német terepjáró karosszériájának geometriai terepjáró képessége, ha nem is kicsit, de javult: a megközelítési szög 31 fok (+1), a rámpaszög 26 fok (+2), az indulási szög. 30 fok volt (nem változott). A maximális nyomható mélység 700 mm-re (+100 mm) nőtt.

Helyszíni szerkesztések a megjelenésen

A Mercedes tervezői nagyon körültekintően közelítették meg a karizmatikus és még mindig sikeresen értékesített SUV (2016-ban körülbelül 20 ezer darabot) megjelenését. Új modell megőrizte a klasszikus profilt és a jellegzetes vágott formákat, visszatérve az autó katonai múltjához. A márkás „chipek” sem tűntek el - lapos szélvédő, tornyos motorháztető, esetlen ajtókilincsek gombokkal, külső ajtópántok, burkolatba zárt pótkerék az ötödik ajtón.

Fotó a Mercedes G-osztály 2018-2019-ről

A modernizált Mercedes G-osztály karosszériáján azonban rengeteg újítás található, bár egy gyors átvizsgálás során nem mindegyik derül ki könnyen. Mindenekelőtt az új terméket a test újratervezett orrrésze különbözteti meg, amely megszerzett LED fényszórókés egy új lökhárító simított sarkokkal a gyalogosok biztonságának javítása érdekében. Az egyéb különbségek megtalálása kicsit nehezebb, de alapos áttekintéssel könnyen kiderül a benzintartály fedelének más helye (a továbbiakban jobb oldalon a hátsó sárvédő felett), a tömítések hiánya a szélvédőn, az eltűnés légcsatornák az első sárvédőkön és lekerekített ajtósarkok. Egy másik pont - illeszkedik testrészek az új Gelendvagen gondosabban készült, így a köztük lévő hézagok már minimálisak.

Új szigorú kivitel

Az SUV finomított körvonalai nem befolyásolták az aerodinamikai jellemzőit. Az új G-Wagen Cx együtthatója megegyezik a modell előző verziójával - 0,54.

A szalon nagyszabású átszervezése

Ha a Gelendvagen kívülről 100%-ban felismerhető maradt, akkor belülről szó szerint minden részletében átalakult. Ugyanakkor érdekes, hogy a talán legférfiasabb autó belsejének módosítását egy női tervező, Lilija Csernajeva vezette. Nem meglepő, hogy a fejlesztés során a technológia és a kényelem irányába torzult, azonban az új vízióban helye volt az ügyetlen, sőt durva elemeknek, amelyek nem engedik megfeledkezni arról, hogy ez egy brutális SUV beltere, és nem szedán vagy kupé. De először a dolgok.

Először is fókuszáljunk az alaposan átdolgozott előlapra, melynek kialakítása sokat kölcsönöz legfrissebb hírek Mercedes - szedánok és . Például a Gelendvagen nyilvánvalóan új kormánykereket kapott egy kényelmes joystickkal a sebességváltó vezérléséhez a zászlóshajó négyajtósról. Ami a kerek szellőző terelőket illeti, amelyek az archaikus négyszögleteseket váltották fel, ezek kétségtelenül elvándoroltak. Általában a panel egésze és különösen a középkonzol sokkal stílusosabbnak tűnt a modern megjelenésének köszönhetően. információs kijelzőkés gombblokkok.

Fénykép a Gelandewagen belső teréről alapfelszereltségként

De azonnal tegyünk egy fenntartást, hogy két fejlett 12,3 hüvelykes képernyő, egyetlen blokkba kombinálva és egy üveg alá helyezve, nem érhető el az új G-osztály minden változatához, hanem csak a drágábbakhoz. Az eredeti verzióban az autó klasszikus műszerfallal van felszerelve, nyíljelzőkkel. De a vezérlőpult multimédiás rendszer A Comand Online minden felszereltségi szinten jelen van, és egy teljesen felújított utasközi alagútban található, amely megszabadult a sebességváltó kartól (most a kormányoszlopon váltanak sebességet) és a kézifék fogantyújától (mostantól elektromos. használt). kézifék). Az alagút kirakodása lehetővé tette egy kétszárnyú dobozos karfa és egy pár pohártartó megszervezését is. Az egyetlen dolog, ami az új modell belsejében a régi Gelikára emlékeztet, az a korlát első utasés három fülbemászó differenciálzár vezérlőgomb a konzolon (pontosan a légterelők között található).

Fénykép a felső verzió belső teréről

Az új Mercedes G-osztály felső felszereltségi szintjei a rendelkezésre álló felszerelések példátlan bőségével örvendeztetik meg Önt. A tandem 12,3 hüvelykes képernyők mellett a felszereltség listán több, kiváló minőségű anyagok (bőr, Alcantara, fa, alumínium) felhasználásával készült befejezési lehetőség, teljesen elektromos Active Multicontour Seat első ülések (fűtés, masszázs, szellőzés, testre szabható oldaltámasz) szerepel ), háromzónás klíma-szabályozás, vezeték nélküli töltés okostelefonok, prémium Burmester akusztika 16 hangszóróval.

Első sor ülések

A fenti fejlesztések mindegyike jó, de a frissítés fő pozitív eredménye a Gelendvagen belső teréhez képest továbbra is a méret növekedése, és ennek eredményeként a szabad hely mennyisége mindkét sorban. Mindenekelőtt megváltozott az első ülésmintázat - most már nem fog görcsölni a vállakat a versenyzők, a vezető pedig több helyet kap a jobb lábának, így kényelmesen tudja kezelni a pedálokat (meglepő módon ezzel akadtak gondok a reform előtti autó). Az első utasok kényelmének növekedését számszerűen fejezzük ki: a lábterület 38 mm-rel nőtt, a vállterület pedig ugyanennyivel lett tágasabb.

Hátsó ülések

Mostantól a hátsó szobák nagyobb kényelmet és vendégszeretetet kínálnak. ülések Mercedes Gelendvagen. Először is, a második sorban ülő utasok azonnal nagyobb szabadságot fognak érezni annak köszönhetően, hogy az első és a háttámlák közötti távolság hátsó ülések 150 mm-rel nőtt, és további 27 mm tartalék jelent meg a váll területén. Másodszor, maga a kanapé sokkal kényelmesebbé vált, állítható háttámlákkal és központi karfával van felszerelve, amely mögött egy nyílás van elrejtve a hosszú tárgyak számára. És végül, harmadszor, a hátsó utasok hozzáférést kapnak a személyes klímavezérlő panelhez (a háromzónás klíma nem minden változathoz érhető el) és tágas ajtózsebekhez.

A Mercedes Gelandewagen 2018-2019 műszaki jellemzői

A Mercedes-AMG részleg szakemberei dolgoztak az új Gelendvagen alvázán. Teljesen felülvizsgálták a régi dizájnt, aminek eredményeként a SUV egy elülső független kettős keresztlengőkart kapott, amelyet közvetlenül a vázba szereltek (korábban segédkeretet használtak). Hátul egy folyamatos tengelyt szereltek fel az autóra, négy karral és egy Panhard rúddal kiegészítve.

Mercedes Gelendvagen alváz

Az új termék természetesen teljes meghajtóval rendelkezik. Transzfer tok sebességváltóval kombinálva van egy reduktor (áttételi arány 2,93) és három differenciálzár (a központi differenciálmű mechanikus, elektronikusan vezérelt reteszelő tengelykapcsolóval). Alapértelmezés szerint a tapadás megoszlik az első és az hátsó tengelyek 40/60 arányban. A vezetési módot a Dynamic Select kapcsolóval módosíthatja, amely öt vezetési programot kínál: Comfort, Sport, Eco, Individual és G-Mode. Az egyik vagy másik üzemmód kiválasztásakor a motor, a sebességváltó, az elektromos szervokormány és az adaptív lengéscsillapítók beállításait módosítják. Bármelyik zár engedélyezése vagy „süllyesztése” elindítja a „G-Mode” kényszerített aktiválását, függetlenül a választó aktuális helyzetétől.

Az értékesítés első napjaitól kezdve az új Gelandewagen egyetlen változatban – a Mercedes-Benz G 500-ban – kerül forgalomba. Egy ilyen autó motorházteteje alatt egy 4.0 V8-as benzines turbóegység található, 422 LE teljesítménnyel. és 610 Nm. Kilencfokozatú 9G-Tronic automata sebességváltóval lesz párosítva. A gyártó becslései szerint átlagos fogyasztás A G500 üzemanyag 11,1 liter/100 km körül ingadozhat.

2018 végére – 2019 elejére a G-osztály módosítások sora a „feltöltött” Mercedes-AMG G 63-mal, 612 lóerős V8-as motorral, ill. dízel változat 2,9 literes „hatossal” (G 400d feltételezett index).

Fotó Mercedes Gelendvagen 2018-2019