>>Technológia: A mechanizmus és a gép fogalma

BAN BEN modern világ az embert gyakran különféle mechanizmusok és gépek segítik.
Autó- ez egy olyan eszköz, amely bizonyos műveleteket hajt végre az ember fizikai és szellemi munkájának megkönnyítése érdekében. Például egy autó az szállítójármű, bármilyen munkadarab feldolgozására alkalmas gép - technológiai gép.
A háztartási gépek közé tartozik például a porszívó, a mosógép és a hűtőszekrény. A mezőgazdasági gépek (traktorok, kombájnok stb.) segítik az embereket a termés betakarításában. A számítógép az ember számára információs és számítástechnikai gép.
A gép kialakítása számos különböző mechanizmust tartalmaz. Gépezet egy olyan eszköz, amely az egyik mozgástípust egy másikra alakítja át. Példaként vegyük az asztalos munkapad első és hátsó bilincseiben használt csavaros mechanizmust (52. ábra).
A csavarmechanizmusban a 2 fogantyú forgó mozgása a 3 nyomórúddal együtt a vezérorsó egyenes vonalú mozgásává alakul át (52. ábra, a). Az 52. b ábra a csavaros mechanizmus kinematikai diagramját mutatja.

Kinematikai diagram- ez egy szimbólum különféle fogaskerekekés a sebességváltó részei.

A mechanizmusok és a gépek sok részből állnak különböző részek 15 ezren vannak például egy autóban, és több mint egymillióan egy repülőben. Egyes alkatrészeket szinte minden gépben használnak (csavarok, anyák, alátétek stb.). Úgy hívják részletek Általános rendeltetésű . Más alkatrészek, például géptestek, gépágyak, alkatrészek speciális célú. A 3. táblázat néhány tipikus gépalkatrészt mutat be.
A mechanizmus részei egymáshoz kapcsolódnak különböző utak. Ha egymáshoz képest nem tudnak mozogni, akkor ilyen kapcsolatot hívnak mozdulatlan. A fix csatlakozások az alkatrészek csavarokkal és anyákkal (menetes csatlakozások), hegesztéssel stb.
Ha az alkatrészek egymáshoz képest mozoghatnak, akkor az alkatrészek közötti ilyen kapcsolatot nevezzük Mobil.

A mobil kapcsolat egyik típusa a forgócsukló (4. táblázat).

PRAKTIKUS MUNKA

Különféle mechanizmusok felépítésének megismerése
1. Ellenőrizze a csavaros mechanizmust a famegmunkáló pad elülső bilincsén. Értse meg, hogyan alakul át a fogantyú forgó mozgása a szorítórúd lineáris mozgásává.
2. Vizsgálja meg a fúró fogaskerekes szerkezetét, és határozza meg, milyen célt szolgál.

• Gép, mechanizmus, csavaros mechanizmus, kinematikai diagram, általános és különleges rendeltetésű alkatrészek, mozgatható és rögzített csatlakozások.

1. Mit nevezünk autónak?

2. Mit nevezünk mechanizmusnak?

3. Milyen autókat ismersz?

4. Nevezze meg a tipikus gépalkatrészeket!

5. Hol használják a csavaros mechanizmusokat és hogyan működnek?

NÁL NÉL. Tishchenko, P.S. Simonenko, N.P. Shchipitsyn, Technológia 5. osztály
A honlap olvasói küldték be

Az óra tartalma leckejegyzetek keretóra prezentációgyorsítási módszerek támogatása interaktív technológiák Gyakorlat feladatok és gyakorlatok önellenőrző műhelyek, tréningek, esetek, küldetések házi feladat megbeszélés kérdések szónoki kérdések a tanulóktól Illusztrációk audio, videoklippek és multimédia fényképek, képek, grafikák, táblázatok, diagramok, humor, anekdoták, viccek, képregények, példázatok, mondások, keresztrejtvények, idézetek Kiegészítők absztraktokat cikkek trükkök a kíváncsi kiságyak tankönyvek alap- és kiegészítő szótár egyéb Tankönyvek és leckék javításaa tankönyv hibáinak javítása egy töredék frissítése a tankönyvben, innováció elemei a leckében, az elavult ismeretek újakkal való helyettesítése Csak tanároknak tökéletes leckékévre vonatkozó naptári javaslatok; Integrált leckék

Városi oktatási intézmény középiskola Sidima faluban, Lazo városi körzetben, Habarovszk terület

Kutatás

Ebben a témában:

„Az autó létrehozásának története.

A céges autó szerepe és jelentősége az ember életében"

Elkészítette: Ivan Novikov 8. osztályos tanuló

Vezető: fizikatanár E.P

2015

TARTALOMJEGYZÉK

BEVEZETÉS…………………………………………………………..2-3

1. Az autó keletkezésének története………………………………3-9

1.1. A találmányok kezdete……………………………………………………………….3-4

1.2. Első a világon…………………………………….…………………

1.3. Az autók megjelenése és gyártása Oroszországban………5-10

2. Üzemben lévő gépkocsik………………………………………10-13

2.1 Autó az egészség szolgálatában……………………………..10-11

2.2 Gépkocsi őrségben………………………………11-12

2.3 Autó a gázbiztosítónál……………………..12-13

3. A céges autó szerepe és jelentősége az ember életében. ..13

KÖVETKEZTETÉS…………………………………………….……13 -14

Hivatkozási jegyzék……………………………….15

ALKALMAZÁS

Az autó nem luxus, hanem közlekedési eszköz

Henry Ford

Bevezetés

Már 8. osztályos vagyok és egyre gyakrabban vetődik fel előttem a „ki szeretnék lenni” kérdés. Nagyon szeretem az autókat. Tól fiatalon Különféle autómárkák és modellek érdekeltek: hogyan vezetnek, a motor felépítése és jellemzői alvázrendszer, főbb jellemzőik, mint teljesítmény, motorméret, sebesség és terepjáró képesség, szépség és szokatlan dizájn. A legfontosabb rejtély az volt, hogyan tesznek meg nagy távolságokat önállóan, gyakorlatilag külső segítség nélkül: a sofőr kényelmesen, melegen és a tető alatt ül, kicsit nyomja a pedált, kicsit fordul. kormánykerékés megtörténik a csoda! Mozog a vasdoboz! A felem pedig azt kiabálja, hogy sofőrnek kell lennem. De a másik fele azt kiabálja, hogy arról álmodom, hogy harcolok a gonosszal, hogy bátor legyek, a megfelelő embereknek. Az álmom, hogy valahol a rendőrségen vagy a rendkívüli helyzetek minisztériumában szolgáljak. Arról álmodom, hogy igazi hős legyek. Hogyan lehet ezt kombinálni? Feltettem ezt a kérdést tanáromnak. De válasz helyett adott egy iratgyűjtőt az „Automobile in Service” magazinokból, és azt tanácsolta, hogy találjam ki magamnak, hogyan kapcsolhatom össze a szív hősies impulzusait és az autók iránti szeretetet.

Relevancia: Az egyik első szó, amelyet a gyermek megtanul kiejteni ipari korunkban, a gép. Ez alatt minden bizonnyal autót ért. Ez a csodálatos gép továbbra is minden nap gondoskodik róla és mindannyiunkról. Segít etetni az embereket azzal, hogy lovagol nagy városok több ezer tonna élelmiszer-rakomány, kitakarítja az utcákat, segít megőrizni a békét, éjjel-nappal bármikor készen áll a segítségére, ha valaki hirtelen megbetegszik... Természetesen az autón kívül más segítői is vannak az embernek: trolibuszok, villamosok, metró stb. De ennek ellenére az autónak van még egy olyan tulajdonsága, amivel más járművek nem rendelkeznek - mint egy hűséges kutya, napokig várja a gazdáját a küszöbön, és viszi, ahová akarja.

A kutatómunka célja:

ismerkedjen meg a cégautók oroszországi megjelenésének történetével, és fedezze fel jelentőségüket egy modern ember életében.

E célok elérése érdekében a következő feladatokat tűzték ki:

Tanulmányozza az autó keletkezésének történetét.

Tanulmányozza az első hazai autók megjelenésének történetét

Tanulmányozza a céges autók megjelenésének történetét

Határozza meg a céges autók helyét és szerepét az ember életében

Kutatási hipotézis: Miután információkat gyűjtöttünk az autó létrehozásának történetéről és okairól, megtudjuk, hogyan jelentek meg a céges autók, és hogy megjelenésük valóban szükséges-e az emberiség számára.

Tanulmányi tárgy: fényképek, újságcikkek, „Car in Service” magazinok, céges autók modelljei, enciklopédikus és internetes források.

Tanulmányi tárgy : Hazai céges autók.

Kutatási módszerek: elméleti, összehasonlítás és elemzés.

1. Az autó keletkezésének története

1.1 A találmányok kezdete

Az „autó” szónak alapvetően két gyökere van: „autos” – „önmagában” és „mobilis” – „mobilis”, és jelentése „önjáró gép”.

Az első igazi autók gőzszállító kocsik voltak. 1765-ben I. I. Polzunov orosz szerelő gőzgépet épített automatikus cselekvés 1769-ben pedig szekérre költözött. Nicolas Cugnot francia mérnök készítette. Méretében és tömegében nem volt rosszabb, mint a modern nehéz teherautók. A szekér durva formájú volt, és alkotója szerint tüzérség szállítására szolgált. Három kereke volt, ebből az egyik elöl volt, hajtott és egyben kormányzott. A meghajtáshoz szükséges víz és üzemanyag önmagában egy tonnát nyomott. Az erősen megterhelt kormánykerék túl sok volt ahhoz, hogy bárki elfordítsa. Két embernek nehéz volt megbirkózni vele. Egy tűzteres rézkazán lógott, mint egy nehéz körte a szekér előtt, és süvített, mint a Serpent Gorynych, a kocsi legfeljebb 4 km/óra sebességgel kapálózott. És mégis egyedül költözött. A „chauffeur” franciául azt jelenti, hogy „stoker”, „stoker”. Valóban, az első gőzautók vezetőjének többet kellett dolgoznia a pókerrel, mint a vezérlőkarokkal.

Feltalálók benzinmotor A németeket Gottlieb Daimlernek és Karl Benznek tartják. De nem a nulláról építették fel a keresést. Sok alkatrészt és szerelvényt fejlesztettek ki előttük. Társszerzőik száma eléri a 400-at. A Daimlert az akkori idők egyik vezető embere, Jelinek támogatta, akinek lányáról, a Mercedesről nevezték el a később világhírűvé vált autómárkát egy megnyilvánulás gonosz szellemek, ördögi vagy felnőtt játékok. Az autók közlekedési eszközzé válásának gyakorlati alkalmasságának bizonyítására pedig 1894 júliusában rendezték meg az első autóversenyeket. 102 autó állt rajthoz. A fele eleve nem mozdult, de 13 benzin és 2 gőzkocsi. átlagsebesség bajnok 20,5 km/h volt. Ennek ellenére az autó meggyőzően bebizonyította, hogy alkalmas az emberek kiszolgálására.

1.2.Első a világon

1886-ban igazi fordulópont következett be az autóipar történetében. német mérnök Karl Benz 37435 számú szabadalmat kapott találmányára - önjáró kocsira benzinmotorral. Ezt az évet tekintik annak az évnek, amikor megalkották az első autót a világon. Benz alkotása egy háromkerekű önjáró kocsi volt, amelyet két személyre terveztek, és négyütemű vízhűtéses benzinmotorral szerelték fel. Motor 0,9 LE vízszintesen a tengely fölé helyezve hátsó kerekek, amelyeket egy szíj és két lánchajtás hajtott. A gyújtórendszer áramforrása egy galván akkumulátor volt. A motor alatt vízszintesen egy lendkerék volt elhelyezve, amely a motor beindítására és az egyenletes forgás megteremtésére szolgált. Az autó váza fémcsövekből összehegesztett szerkezet volt. A világ első autójának maximális sebessége mindössze 16 km/h volt. A szabadalom kézhezvétele után Karl Benz úgy döntött, hogy Mannheim városának utcáin átlovagolva „napra hozza” alkotását. Az új termék azonban csak irritációt okozott a környéken, mindenkit megijesztett a motor zajától. Karl csalódottan elhelyezte értékes találmányát egy lombkorona alá, hogy tökéletesítse azt. Majdnem két év telt el, és 1988 kora nyári reggelén az autót „ellopták”. Maga Benz így emlékszik vissza: „Tőlem lopták el az autómat, egyformán és barátságosan viselkedtek, de többet követeltek tőle, mint én ... Ki akarták próbálni az ellopott autót, 180 kilométert vezetni egy durva úton A csavargó hajlamú társaság a feleségemből és mindkét fiamból állt. El tudta-e képzelni Karl Benz 1871-ben, az energikus lánnyal, Bertha Ringettel kötött eljegyzése során, hogy 17 évvel később felesége szinte döntő szerepet fog játszani egész élete munkájában? Valószínűtlennek tartom... Az „elrablók” úgy döntöttek, hogy rokonokhoz mennek Pforzheim kisvárosába. Az út természetesen nem volt kalandoktól mentes - az autót nem erre tervezték hosszú utakat. Az izgalom azonban ásóval megtérült – Pforzheim lakói tömegesen özönlöttek, hogy megnézzék a csodálatos „ló nélküli” hintót. Hamarosan egész Németország értesült erről az esetről, és a sajtó nem annyira az utazásra, mint inkább magára a Benz autóra figyelt. Ettől a pillanattól kezdve erősödni kezdett az autók iránti széles körben elterjedt szenvedély. Így a vállalkozó szellemű Bertha döntő szerepet játszott férje sikerében. Sok történész komolyan hiszi, hogy ő indította el az autóipart a széles útra. Az első autóhoz hasonlóan Bertha utazása is megérdemelt helyét foglalta el a történelemben – ez a 180 kilométeres maraton a történelem első autóversenyének számít. 1893-ban egy új négykerekű autót adtak ki, amely újonnan szabadalmaztatott királycsap-rendszerrel volt felszerelve a kormányzott kerekek forgatására. Dupla legénység teljesen zárt gépházés egy körülbelül 3 LE teljesítményű motor. - Benz kedvenc alkotása - a „Victoria” nevet kapta, ami „győzelmet” jelent. A modell megjelenése után a cég üzlete felfelé ívelt, és Karl Benz úgy döntött, hogy egy egész csapatot hoz létre, és egy könnyű Velo modellt ad hozzá az erős Victoria-hoz. Az első legénység négykerekű, modernizált változata volt, amely később a Yakovlev és Frese által tervezett első hazai autó prototípusa lett. A Velo gyártása 1894-ben kezdődött, és három év alatt 381 autót gyártottak - ennek köszönhetően a történészek a Velót tartják az első autónak sorozatgyártás.

1.3. Az autók megjelenése és gyártása Oroszországban

Az 1780-as években a híres orosz feltaláló, Ivan Kulibin egy autó (a szó bizonyos értelmében inkább egy pedálhajtású velomobil) projektjén dolgozott. 1791-ben készített egy robogót, amiben lendkereket, féket, sebességváltót, gördülőcsapágyakat stb. használt. De nem terjedt el. Az első orosz autót Jakovlev és Frese készítette 1896-ban, és az Összoroszországi Kiállításon mutatták be. Nyizsnyij Novgorod. 1917 előtt nem volt autóipar Oroszországban.Fejlesztésében csak a rigai Russian Baltic Carriage Works (RBVZ) és a szentpétervári Puzyrev üzem ért el némi sikert. Az RBVZ először import alkatrészekből szerelte össze a Russo-Balt személygépkocsikat, majd áttért a saját gyártású alkatrészekből autók gyártására.

A cári kormány azonban már az első világháború tetőpontján megtette első komoly erőfeszítéseit a nemzeti autóipar megteremtésére, amikor 1916-ban autógyárak építésére különítettek el állami forrásokat: a moszkvai AMO, a jaroszlavli V. A. Lebegyev üzem. , és számos további autóipari segédműhely Rybinskben, Rostov-on-Donban és Mitiscsiben. Az 1917-es forradalom kapcsán egyetlen üzem sem készült el, és csak az AMO (95%-ban elkészült) és Lebedev (60%) nem változtatott profilján, és kezdtek el autókat gyártani (ma az AMO ZIL és a jaroszlavli motorgyár).

Az első teljesen szovjet autó Az AMO-F-15-öt az AMO üzem gyártotta 1924-ben. Valójában itt kezdődött a szovjet autóipar korszaka, annak ellenére, hogy az F15 semmiképpen sem tekinthető személyautónak.1925-ben a szovjet tervezők elkezdték tervezni az első hazai autót, a NAMI-1-et. 1928 és 1931 között összesen több mint 400 autót gyártottak.1931-1933-ban az AMO (Automobile Moscow Society) vállalkozást újjáépítették, és átkeresztelték ZiS-re (Sztálin Üzemre), teherautókat gyártott az amerikai Autocar cég licence alapján, Nyizsnyij Novgorodban (később Gorkij) pedig 1930-1932-ben a NAZ vállalatot ( később GAZ), amely engedély alapján személygépkocsikat és teherautókat gyártott Ford Motor. Mindkét, az iparosodás során épült vállalkozás a nemzeti autóipar alapjává vált, és a kisebb vállalkozásokkal együtt biztosították, hogy 1938-ra a Szovjetunió Európa első és a világon a második helyet szerezze meg a teherautó-gyártásban. A Nagy előtt Honvédő Háború A Szovjetunió autóipara több mint 1 millió autót gyártott, amelyek jelentős része a Vörös Hadseregbe került. Az 1930-as években a GAZ volt az egyetlen hazai vállalkozás, amely személygépkocsikat gyártotttömegmennyiségek . 1938 óta a szállítószalag külön során gyártották, előtte pedig teherautók és személygépkocsik is készültek ugyanazon a soron. A Nagy Honvédő Háború alatt a ZiS autógyárat kiürítették hátul, ahol új autógyártó vállalkozásokat hoztak létre az UlZiS és az UralZiS (ma UAZ és AZ Ural) berendezései alapján. A háború éveiben elterjedt az autók összeszerelése a Lend-Lease keretében szállított járműkészletekből. A hazai korszakalkotó és a világ autóipar történetében is jelentős Pobeda GAZ-M 20 megalkotásakor, amelynek tervezése a háború alatt kezdődött, tervezőink amerikai és európai tapasztalatokat egyaránt felhasználtak. A Pobeda autó fejlesztésekor azt tervezték, hogy az autó neve „Szülőföld” lesz. Sztálin, miután tudomást szerzett erről, ironikusan megkérdezte: "Nos, mennyi lesz az anyaországunk?" Ezért a név „Victory”-ra változott.

Ezt követően Pobeda jó hírnevet szerzett megbízható, erős, strapabíró autó. Ez lett az egyik első szovjet személygépkocsi, amelyet elkezdtek exportálni a szocialista országokba és Skandináviába. A GAZ-nál a termelés növekedése és az összkerékhajtású személygépkocsik (elsősorban a hadsereg) gyártásának sürgető igénye miatt a GAZ-69 első üzembe helyezési tétele 1954 végén jelent meg. a következő évben pedig beindították a tömeggyártást. Az autók elsősorban a hadsereghez és Mezőgazdaság. A terepjárókat valójában nem adták el magántulajdonosoknak. 1959-ben az UAZ-okat már 22 országba exportálták. Az exportra szánt autók egy részét megnövelt térfogatú és teljesítményű motorral szerelték fel - az első Volga GAZ-M 21-re szerelt motor analógjával. Az 1950-70-es években a szovjet autóipar fejlesztése kiterjedt módszerekkel folytatódott, és a 70-es évek elejéig a fő prioritást a teherautók kapták, különösen a katonai többtengelyes traktorok és négykerék-meghajtású teherautók kettős cél. 1956-ban a GAZ megkezdte a Volga GAZ-21 gyártását. A maga idejében és az 1960-as évek közepéig az autó a külföldi osztálytársaihoz képest meglehetősen modern volt. A Volga-nak kiváló hírneve volt a Szovjetunióban, természetesen nagyrészt annak a ténynek köszönhetően, hogy a hétköznapi vásárlók számára elérhető autók közül ők voltak a legrangosabbak. A GAZ-21 azonban még a GAZ-24 megjelenése után is jó hírnévnek örvendett. A GAZ-21 autónak sok módosítása volt. 1965-ben még a GAZ-21P modell is megjelent - jobbkormányos export változat. És ugyanebben az évben elkészítették a GAZ-21PE-t - ugyanazt a modellt jobbkormányos plusz automatikus átvitel sebességváltók Az autó első mintáját 1959. június 18-án Zaporozhye-ban szerelték össze. A ZAZ-965 „Zaporozhets” sorozatgyártása 1960-ban kezdődött. . Ezért sokan különleges melegséggel emlékeznek a ZAZ-965 „púpos Zaporozhetekre”. 1961-ben az üzemet „Zaporozhye Automobile Plant”-nak nevezték el. A Szovjetunió tömeges motorizálása 1966-1970 között kezdődött. A togliatti Volzhsky Automobile Plant (VAZ) és a tömeggyártás telepítése létesítményeiben (kezdetben évi 660 ezer autó, a 80-as évektől pedig 730 ezer) Zhiguli márkájú személygépkocsik. Több nagyvállalat is külföldi partnernek számított. 1966. augusztus 15-én Moszkvában a FIAT vezetője, Gianni Agnelli szerződést írt alá a Szovjetunió autóipari miniszterével, Alekszandr Tarasovval egy teljes gyártási ciklussal rendelkező autógyár létrehozásáról Togliatti városában. A szerződés értelmében ugyanezt a konszernt bízták meg az üzem technológiai berendezésével és a szakemberek képzésével. 1967-ben parancsot adtak ki a VAZ személyzetének. Emberek ezrei, főként fiatalok indultak Togliattiba az autóóriás építésére. 1968 januárjában megkezdődtek a felszerelések szállításai, majd egy hónappal később megkezdődött a FIAT-124 teljes körű tesztelése a NAMI teszthely (ma NITSIAMT) szakembereinek részvételével. 1968 augusztusában a "Behind the Wheel" magazin versenyt hirdetett egy új autó legjobb névéért. A szerkesztők mintegy 50 ezer levelet kaptak. Ennek eredményeként az akkoriban bevezetett ipari megnevezések szerint 2101-es indexű autó a „Zhiguli”, köznyelvben „kopek” nevet kapta. Az 1970-es évek első felében a Szovjetunió akár 100 ezer Lada autót adott el exportra, és a vásárlók között volt Franciaország, Nagy-Britannia és a skandináv országok. A jobbkormányos autókat 1975 óta gyártják. A "Zsiguli" név nagyon disszonánsnak bizonyult az exportpiacok számára. Már az 1970-es évek elején a legtöbb országban "Lada" néven árultak autókat. 1976-ban nyitotta meg kapuit a Kama Autógyár, melynek építése 1969-ben kezdődött. A vállalkozás éves kapacitását 150 ezer teherautó és 250 ezer darab gyártására tervezték. dízelmotorok. Bevezetésével a dízeljárművek aránya a Szovjetunió kamionflottájában 7-8%-ról 25%-ra nőtt. Megkezdődött számos más szovjet autómárka dízelesítése: ZiL, UralAZ, LAZ, LiAZ és KAZ.
1970-ben a Szovjetunió Minisztertanácsának elnöke, A. N. Kosygin terjesztette elő egy vidéki használatra alkalmas univerzális személyautó létrehozásának ötletét. A VAZ főtervezőjének, V. Szolovjovnak a vezetésével L. Murashov és G. Averin megkezdte a munkát. Később a tervezést P. Prusov vezette. A VAZ-E2121 első két mintáját (gyárilag „krokodiloknak” hívták) - vázzal, egyszerű nyitott karosszériával, szétválasztható első vagy hátsó tengelyekkel - tesztelték. 1971 nyarán. Ezt követően az autó koncepcióját teljesen újratervezték. Az 1973 nyarán megjelent VAZ-2E2121 keret nélküli volt, állandó Összkerékhajtásés blokkolja középső differenciálmű, de Valerij Szemuskin által tervezett kényelmes zárt testtel. Valójában a VAZ-2121 Niva az autók új osztályának elsőszülöttje lett - kompakt, könnyű, viszonylag olcsó, kényelmes SUV-k monocoque karosszériával. Később sok külföldi cég kezdett ilyen autókat gyártani. Egyike azon kevés AvtoVAZ autóknak, amelyek valóban híresek és híresek Európában. A mai napig utazik spanyol és francia városokban.több mint 9000 "Niv" Az 1980-as évekre a szovjet autóiparban a tömeggyártás nyilvánvaló sikerei ellenére (1985-ben és 1986-ban 2,2 millió darab) felhalmozódtak a válságjelenségek évtized utas modellek ferdehátú karosszériákkal: VAZ-2108 „Sputnik”, Moskvich-2141 „Aleko”, VAZ-1111 „Oka” és ZAZ-1102 „Tavria” és dízelmotorok tömeggyártását előkészítették közepes teherbírású teherautók GAZ-4301 és ZIL-4331. A Szovjetunió 1991-es összeomlásával a főként Oroszországban, Fehéroroszországban és Ukrajnában koncentrálódó szovjet autóipar nemzeti iparra szakadt. autóipar, akiknek sorsa másként alakult.

A piaci reformok 1992-es megkezdésével az orosz autóipar elhúzódó válság időszakába esett. A 90-es évek közepére a teherautók gyártása 5,5-szeresére, a nagykategóriás autóbuszok gyártása 10-szeresére, a személygépkocsik gyártása pedig harmadára csökkent. Ugyanakkor az iparág vezetői, AVTOVAZ, GAZ és AMO ZIL új modelleket tudtak kiadni a 90-es években: VAZ-2110, GAZ-3302/-2705/-3221 „Gazelle” és ZIL-5301 „Bychok”, ami lehetővé tette számukra. hogy túlélje a válság legsúlyosabb szakaszát. Az 1998-as csőd után az orosz autóipar rövid távú haladékot kapott, új VAZ-1118 Kalina, GAZ-31105 Volga, GAZ-2217/2752 Sobol és GAZ-3310 Valdai modelleket vezettek be, de negatív tendencia mutatkozott a felé. piaci részesedés csökkenése a hazai termelők megtartották. Az orosz autó- és motorgyárak többsége a 2000-es évek első felében egyesült a Ruspromavto (ma GAZ Group) és a Severstal-auto (ma Sollers) holdingtársaságokban.

2002 óta nő a külföldi autók összeszerelése Oroszországban. 2008-ban az orosz autóipar 1,79 millió járművet gyártott (+7,4% 2007-hez képest). A külföldi modellek gyártási aránya a személygépkocsi-szegmensben 41,3% (29%-os termelésnövekedés 2007-hez képest), a teherautó-szegmensben 7,9% (+19,6%) és az autóbusz-szegmensben 9,8% (+12%). 7%). A külföldi cégek összeszerelő üzemeinek 2009-től kezdődő tömeges megnyitásával a kibontakozó értékesítési válság ellenére arányuk a hazai termelésben még tovább nőhet. 2015 után várhatóan évente több mint 1 millió külföldi márkájú autót szerelnek össze Oroszországban.

Az egyik legnépszerűbb orosz autó a Kalina, amely 2004 végén került sorozatba.

Alig néhány évvel ezelőtt megkezdődött a Priora szedán sorozatgyártása, és később ennek a családnak az autói megjelentek a kombi karosszériájában. A Priora család ma az egyik legnépszerűbb „C” osztályú család a hazai autópiacon. A modern stílust ötvözi technikai követelményekÉs magas szint Biztonság. Fő megkülönböztető jellegzetességek Az autó eredeti kialakítása és továbbfejlesztett műszaki jellemzői. Jelenleg az AvtoVAZ a második generációs Priorát fejleszti. A sorozatgyártást 2016-ra tervezik. A 2000-től 2010-ig tartó időszakban több tucat autógyárat nyitottak Oroszországban, amelyek a világ vezető márkái alatt szereltek össze autókat, köztük Ford, Kia, BMW, Renault, Chevrolet, Hyundai, Volkswagen, Skoda, Toyota, autóipari szövetség Peugeot-Citroen-Mitsubishi, Nissan, Opel, Volvo teherautó, Renault Truck Industries és néhány másik. Az üzemek kapacitásait gyártásra tervezték, a nagy egységektől a kis egységek összeszereléséig, beleértve a Completely Knocked Down (CKD) összeszerelést a gyártás nagyfokú lokalizációjával, a testek és egységek hegesztésével és festésével A legfényesebb csillag a modern orosz autóiparból olyan autókká váltak, mintMarussia. A Marussia még nem lepte meg a világot gigantikus motorokkal. Ennek az autónak azonban elég tisztességes tápegység egy 3,5 literes V6-os, amely 245 lóerőt ad le. és 330 N m Ennek köszönhetően a könnyűsúlyú Marussia (1100 kg) mindössze 5 másodperc alatt képes felgyorsulni 0-100 km/h-ra, az autó maximális sebessége pedig meghaladja a 250 km/órát.

2.Szervizben lévő autók

2.1 Autó az egészség szolgálatában

Az emberek évszázadok óta betegek, és évszázadok óta várnak segítségre.Természetesen az autó megjelenése nem haladhatta meg az emberi élet ezen területét. Már az autóipar hajnalán megjelent az önjáró kerekesszékek gyógyászati ​​célú használatának ötlete. 1907-ben a P.A. Frese - az első orosz autó egyik megalkotója - gyára a Szentpétervári Nemzetközi Autószalonon egy saját gyártású mentőautót állított ki Renault alvázon.

A nagy német cég, az Adler, amely autók széles választékát gyártotta, mára a feledés homályába merült. De az első világháború előtt ennek a cégnek a gépei mentettek meg emberéleteket.

Az első világháború kitörésével mentőautókra volt szükség az autóknak köszönhetően, több tíz, ha nem százezer orosz katona életét sikerült megmenteni.

A forradalom utáni első években a moszkvai mentőautók csak baleseteket szolgáltak ki. Azokat, akik otthon betegek voltak (súlyosságtól függetlenül), nem szolgálták ki. A moszkvai mentőszolgálatnál 1926-ban sürgősségi segélyállomást szerveztek a hirtelen otthon megbetegedettek számára. Az orvosok babakocsival motorkerékpáron, majd autóval mentek a betegekhez. Ezt követően a sürgősségi ellátást külön szolgálattá különítették el, és a körzeti egészségügyi osztályok felügyelete alá helyezték át. Sajnos ennek az 1920-as években üzemelő autónak a márkáját nem sikerült megállapítani.

A mentőautó első modellje 1925-ben készült el. 1926-ban 10 mentőautót gyártottak.

De sajnos ekkora számú autó nem tudta megoldani a betegek sürgős ellátását, és külföldi autókat (Mercedes) kellett vásárolniuk.

A háború előtt kifejlesztették, és 1937-től 1945-ig a GAZ (1939 óta Gorkij buszgyár néven vált ismertté) fiókját gyártották. speciális gépek GAZ-55 (a GAZ-MM teherautó alapján - a GAZ-AA modernizált változata GAZ-M motor). A GAZ-55 4 fekvő és 2 ülő beteget, vagy 2 fekvő és 5 ülő vagy 10 ülő beteget tudott szállítani. Az autó kipufogógázzal működő fűtéssel és szellőzőrendszerrel volt felszerelve.Mellesleg, valószínűleg emlékszik a mentőautóra a "Kaukázus foglya" című filmben. A sofőrje megesküdött: „Bárcsak beülhetnék ennek a porszívónak a volánja mögé!” Ez egy GAZ-MM házi készítésű egészségügyi karosszériával.

Első háború utáni években(1947 óta) alapgép Mentőacél ZIS-110A (a híres ZIS-110 limuzin egészségügyi módosítása)

A híres „Victory” GAZ-M20 orvosi módosítása is volt.

A fő városi mentőjármű (úgynevezett lineáris) az 1960-as években a speciális RAF-977I jármű volt (a Riga által gyártott). autógyár Volga GAZ-21 egységeken).

Az 1970-es évek második felében új „RAFiki” jelent meg - RAF-22031 járművek, amelyeket egy új Jelgava gyártóüzemben szereltek össze az új generációs Volga - GAZ-24 alapján. Korszerűsítés és némi változtatás után külső kialakítás az autó RAF-2915 indexet kapott

A közelmúltban a GAZelle (GAZ-32214) a fő mentőjárművé vált.

2.2 Autó őrködik

Az 1920-as évektől a második világháború végéig a fő rendőrjárművek voltak És . Ide tartoztak az autók, teherautók és buszok.
Közvetlenül a második világháború vége után, 1946-ban adták ki a legendás autó első modelljét. , amely azonnal népszerűvé vált. A Szovjetunió párt magas rangú tisztségviselői utaztak rajta, és az autók egy részét a rendőrség szükségleteire is kiosztották.
Az 1950-es évek igazi áttörést jelentettek a Szovjetunió autóiparában. És a rendőrség elkezdte látni a PAZ, RAF, Moskvich és UAZ márkájú autókat, teherautókat és buszokat. 1957-ben a GAZ-21 Volga autó lekerült a futószalagról, és a rendőrség kedvenc szállítóeszközévé vált.
Az 1960-as években a Moskvich, UAZ és GAZ autók több frissített módosítása jelent meg. Mindenekelőtt minden új autót a rendőrségnek vagy a párt igényeire szállítottak, és csak néhány év múlva váltak elérhetővé a hétköznapi polgárok számára.
Az 1970-es évek óta a Volga és a Zhiguli autókat kezdték használni rendőrségi célokra. Emellett 1972 decemberében legördült a futószalagról az első UAZ-469, amely kiváló autó volt azokban az időkben, kiemelkedő tereptulajdonságokkal. A rendőrség ma is használja. Az 1970-es évek végén megjelent az első Niva autó, kiválóan vezetési teljesítmény off-road körülmények között. Az ilyen márkájú autók azonnal csatlakoztak a rendőrséghez.
Az 1980-as években főleg újabb, módosított VAZ és GAZ autókkal dolgoztak a rendőrök. Az 1980-as évek végén próbálkoztak Moskvich 2141-es autók használatával is, de ez az ötlet nem terjedt el.
Az 1990-es évek elején a Belügyminisztérium és az Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőség (SAI) igényeire elkezdték külföldi márkájú autók beszerzését - Ford, Audi, Toyota stb. hazai autók sebességben nem voltak lényegesen alacsonyabbak (és még mindig alacsonyabbak), mint a külföldi autók. De ennek ellenére a korunkban a rendőrség által használt autók többsége hazai gyártású
A rendőrség legelterjedtebb hazai autói jelenleg a VAZ-2114 típusú gépkocsik. Ezeket a közlekedésrendészeti szolgálat, a Belügyminisztérium biztonsági szolgálata és más szolgálatok használják. Ezenkívül, különösen Oroszország középső régióiban, a rendőri személyzet autóinak oroszlánrésze a Ford, az Audi és sok más külföldi autója. Vannak még Porsche Cayenne rendőrautók is.
Vidéken a fő rendőrjárművek sokáig az UAZ-469 (népszerű nevén „bobby”) és az UAZ-452 („cipó”) autók maradtak jó terepjáró képességük miatt. A közelmúltban szinte mindegyiket felváltották az UAZ-2206 és az UAZ-3909 (még mindig ugyanaz a „cipó”, csak frissítve).

2.3 Autó a gázbiztosítónál

Speciális járművek csak a múlt század 30-as éveiben kezdték el ellátni a gázszolgáltatást - a városi gázellátó hálózat fejlődésével és összetettségével. Gázcsövek Jöttek házakhoz, lakásokhoz és üzletekhez. Ilyen körülmények között életek százai, néha ezrei, az épületek épsége, a polgárok és vállalkozások vagyonának biztonsága függött a mentőszemélyzet hatékonyságától. És nagymértékben - a közrend.

A gázszolgáltatáshoz háromféle személygépkocsi – pickupok, buszok és teherautók – érkezett, mindegyiket a Molotov Gorkij Autógyár gyártotta, amelyeket utólag szereltek fel a segédkocsijavító műhelyekben.

Az elmúlt évtizedben a gázszolgáltatás munkája drámaian megváltozott. Az épületek sűrűsödésével és a kommunikáció bonyolultabbá válásával egyre nagyobb figyelmet fordítottak a gázbiztonságra, ami viszont nemcsak a csapatok professzionalizmusán, hanem mobilitásán és hatékonyságán is múlik. A flotta modern modellekkel bővült, amelyek alapján mobil műhelyek, gázelemzők, szállítószalagok, árokásók, csőrétegek készültek.

Az egyik legtöbb tömegautók gázszolgáltatás az UAZ 3909. Ezt a rakomány-utas módosítást a segélyszolgálat igényeinek megfelelően módosították.

3. A céges autó szerepe és jelentősége az ember életében.

A személyautó által az ember életében nyújtott vitathatatlan kényelem mellett nyilvánvaló a speciális szolgálati gépkocsik tömeges használatának társadalmi jelentősége: megnő a szükséges segítségnyújtás sebessége; csökken a balesetek és halálesetek száma; megkönnyíti a szakember kiszállítását egy baleset, bűncselekmény stb. helyszínére. A 21. század kétségtelenül az autó évszázadaként vonult be a történelembe. A század elején, az autós korszak hajnalán megjelent a „Az autó nem luxus, hanem közlekedési eszköz” szlogen, most a céges autókkal kapcsolatban így hangzik: „Az autó nem az luxus, de elsősegélynyújtás minden rendkívüli helyzetben.” Lehetetlen túlbecsülni az autó szerepét a szervizben. Nagyon helyesen éneklik egy ilyen autóról a magánbiztonságról szóló dalban: „Jön a riasztás, amint a legénység az éjszakába repül, a hűséges őrök megbízhatósága.”

KÖVETKEZTETÉS

Nagyon érdekes volt számomra ezen a témán dolgozni. Akár egy percre is bele lehetett nézni a múltba, hogy megtudja, milyen okok késztették a feltalálókat az egész emberiség számára szükséges közlekedési eszköz – egy autó – létrehozására. Nézze meg, mely speciális szolgáltatások használnak belföldi autókat. Végül arra a következtetésre jutottam cégautó az emberek életének szerves részévé vált. És talán nagyon nehéz elképzelni bármilyen szolgáltatást olyan fáradhatatlan asszisztens nélkül, mint egy autó! Az autó történetének tanulmányozása közben megismerkedtem nagyon Érdekes tények: érdekes információkat gyűjtött a járművekről, megismerkedett az első autók keletkezésének történetével, megtanulta az első feltalálók nevét. És ha korábban nem gondoltam túl jól az autóiparunkat, most büszke vagyok rá, és remélem, hogy eléri a legfejlettebb pozíciókat. Magam is elhatároztam, hogy én leszek az egyik őrt álló autó sofőrje. Valószínűleg rendőrautó lesz.

Sh u g u r about in L. M., Shirshov V. P. Cars of the Soviet Country. M., DOSAAF, 1983.

Minden hazai autó (társszerző: L.M. 1P\gurov). Modellező-tervező, 1974, 1-12. sz.

Szafonov Szergej

absztrakt "Az autó szerepe az ember életében. Miért van szüksége az embernek autóra?"

Letöltés:

Előnézet:

Az Orosz Föderáció Oktatási Minisztériuma

Önkormányzati oktatási intézmény

6. számú középiskola

Projekt

"Az autó szerepe

Az emberi életben"

Iskolaigazgató

Általános osztályok

Nalabardina Olga Pavlovna

Tulun 2010

I. Bevezetés

II

1. Az első autó létrehozásának története.

2. Az első autó megjelenése Oroszországban.

3. Az autók típusai az üzemanyag mozgáshoz való felhasználásának módja szerint

4. Az autó emberi életre gyakorolt ​​hatásának különféle aspektusai.

5. Első autóbalesetek

6.Szabályok bevezetése forgalom.

III Záró rész.

IV. Bibliográfia.

Kutatási célok:

1. Végezzen szociológiai tanulmányt a tanulók különböző csoportjaiban az autó keletkezésének történetének ismerete témában.

2. Tanulmányozza az autóipar fejlődéstörténetét.

3. Határozza meg a legtöbbet népszerű autók, beleértve Oroszországot is.

4. Határozza meg, mikor jelentek meg először a közlekedési szabályok.

5. Határozza meg, mi az autó a mai emberek számára – luxus vagy közlekedési eszköz.

6. Kutassuk fel és azonosítsuk az autó pozitív és negatív közlekedési, pszichológiai, gazdasági, egészségügyi, bűnügyi vonatkozásait, közúti baleseteket.

Bevezetés.

Mi az autó története?

Melyik fiú manapság nem álmodik arról, hogy autó legyen? Egy új autómodell megjelenése nem hagy közömbösen sem gyerekeket, sem felnőtteket. Az ország, így városunk útjain is egyre gyakrabban lehet látni nemcsak férfiakat, hanem nőket is autóval közlekedni. A hallgatókat megkérdezték általános osztályok iskolánkat és osztályunk szüleit tesztelés formájában.

1. sz. teszt/ tanulóknak/

1. Van otthon autód? Ha nem, szeretnél egyet? Miért?
2. Mire használod?
3. Mikor jelent meg az autó?
4. Szeretnél saját autót és miért?

2. sz. teszt /szülőknek/

A felmérésből kiderült, hogy a tanulók %-ának van otthon autója, a tanulók %-a szeretne egyet, mert:

Könnyebb eljutni az iskolába és haza – az emberek %-a.

Nem kell a buszmegállókban állni és a buszra várni - az emberek %-a.

Gyönyörű közlekedési mód - az emberek %-a.

Mikor jelent meg az autó?

Ki az első autó megalkotója?

A) tudja - az emberek %-a. b) nem tudja - az emberek %-a.

Mikor jelent meg az első autó Oroszországban?

A) tudja - az emberek %-a. b) nem tudja - az emberek %-a.

Szeretnél saját autót? –

Igen - % ember nem ember

Íme a szülői felmérés eredményei:

Tudsz autót vezetni? Ha nem, szeretnél tanulni?

Tudjon autót vezetni - az emberek %-a.

Szeretnél tanulni?

Az autó közlekedési eszköz vagy luxus számodra?

közlekedési eszközök - az emberek %-a luxus - % fő

Az autók hasznot hajtanak az embereknek, vagy ártanak nekik?

emberek hasznára - az emberek %-a.

kárt okozni az emberekben - az emberek %-a.

Jobb lett az emberek élete az autó megjelenésével?

Jobb - % ember. rosszabb - % fő.

Mit kell tenni, hogy az autó biztonságos közlekedési eszköz legyen?

Felmerül a kérdés: „Mi a szerepe az autónak az ember életében. Miért kell az embernek autó? Mielőtt válaszolna ezekre a kérdésekre, ismernie kell az autó történetét. Ki az első autó megalkotója? Az embereknek a gyorsított földi mozgás iránti igénye vezette az emberiséget a teremtéshez különféle gépekés mechanizmusok, amelyek közül a legkényelmesebb és legkedveltebb az autó volt.

Fő rész

Az „autó” szó „önjáró kocsit” jelent, bár a mai értelemben csak a autonóm motorok (belső égés, elektromos, gőz).

1725-ben Lotaringiában született Nicola Joseph Cugno, aki már fiatal korában ígéretes feltalálónak és újítónak mutatta magát. Mivel ő maga nem volt elég gazdag ahhoz, hogy finanszírozza kísérleteit, katonai szolgálatba lépett, és a francia hadsereg kapitányaként számos találmányt alkotott. Néhány közülük a mai napig nem veszítette el relevanciáját. A megfontolt Cugnot különösen a gőzgép vonzotta. Elgondolkodott azon, hogyan lehetne felhasználni az önjáró járművek tervezésénél, ennek tükrében hogyan lehetne méretét, tömegét, teljesítményét növelni. 1764-ben a francia hadügyminiszter hivatalosan megbízta egy tüzérségi szükségletek szerinti gőztraktor megalkotásával. Cugno tervezte a modellt kis autóés 1769-ben bemutatta Párizsban azon a helyen, ahol ma a Szent-templom áll. Magdalena.Cugno közúti autójának, ahogy ő nevezte, három kereke volt és egy hatalmas gőzkazán; gőzenergia hajtja első kerék. A szörnyeteg nemcsak nehéz volt (több tonna), nem csak lassan mozgott (két és fél mérföld per óra) – pár száz lábonként kifogyott a kazánjából. Mindazonáltal ez a különleges őrült volt a világ első autója! 1769. október 23-án Cugno egy kicsinyített modellt mutatott be, 1770. április 22-én pedig megtörtént a mechanikus kocsi hivatalos bemutatása a királyi bizottságnak.A kocsi 4,5 km/h sebességet fejlesztett ki, a gőzkazán működési ciklusát mindössze 12 percre tervezték.Ezután újra kellett tölteni a kazánt, alatta a földön tüzet gyújtottunk, megvárni, amíg gőz képződik, és ismét 12 percig folytatni az utat. Mindezen hiányosságok ellenére a gőzgép annyira lenyűgözte a hadügyminisztert, hogy azonnal utasította Cugnot egy nagyobb gép tervezésére.A készülék eleinte sikeres bemutatója során a vezérlőrendszer elakadt. Az egység a falnak csapódott és összedőlt. Az ütés ellenére a szerkezet sértetlen maradt, jelezve jó minőség ezt a harci gépet. A szerencse azonban, mint az életben megesik, elfordult a feltalálótól, mert a hadügyminiszter kiesett a bíróságon. Minden iránt közömbös, mindenki által elfelejtett Cugno 1804-ben halt meg Brüsszelben.Autója kazánja alatt csak egyszer gyulladt fel a tűz, amikor az arzenálból a párizsi Conservatoire National des Arts et Métierbe szállították, ahol ma ezt a kiállítást láthatjuk.

Tűzszívű autó

Az első autó Oroszországban

BAN BEN Oroszország V 1780-as évekEgy híres orosz dolgozott az autóprojektenfeltalálóIvan Kulibin. BAN BEN 1791robogó kocsit készített, amiben használtlendkerék, fék, sebességváltó, gördülőcsapágyak stb. Sok kortársunk benne van teljes bizalom, Mit a forradalom előtti Oroszország"hátrányos" volt mezőgazdasági ország" Eközben ez az „elmaradott” ország a 19. század végén. teljes hosszát tekintve a világ tíz vezető hatalmának egyike volt vasutak, alumínium bányászat, bizonyos típusú ipari és mezőgazdasági termékek gyártása, valamint a rendelkezésre álló autók száma, bár el kell ismerni, hogy ezek nagy része nem saját gyártású. Maga a legénység megjelenésében nem különbözik a hasonló külföldi tervektől. A vízszintes benzinmotor két erőt fejleszt ki, ami elegendő ahhoz, hogy a legénység 20 vert/óra sebességgel mozogjon sík burkolaton. A rendelkezésre álló benzinkészlet 10 órára elegendő. Első Orosz autó Jakovlev és Frese Nyizsnyij Novgorodban. "Frese" tűzoltóautó. 1904

Az autók típusai az üzemanyag mozgáshoz való felhasználásának módja szerint

Gőzgépes gépek. Gőz autók

Az orosz feltalálók elődeik munkáját folytatva azt a feladatot tűzték ki maguk elé, hogy egy kerekes kocsit mechanikus motorral kapcsoljanak össze, vagyis önjáró kocsit hozzanak létre a nyomtalan úthoz. Tehát a fejlemények alapján gőzgépek I.I. Polzunova, P.K. Frolova, E.A. és M. E. Cherepanovs 1830-ban, az orosz fegyveres kocsi mester, K. Jankevics és két szerelőtársa közel került ahhoz, hogy egy kerekes önjáró kocsit alkossanak gőzgéppel.

A trolibusz ősei. Elektromos autók

Az autók számára megfelelő motor keresése nem korlátozódott a gőzgépeken és a belső égésű motorokon végzett munkákra. Ezzel párhuzamosan kutatások folytak az elektrotechnika és annak területén lehetséges alkalmazás az autóiparban. A teremtés valódi feltételeit azonban önjáró járművek Az elektromos járművek csak a 19. század végén jelentek meg. Oroszországban az elektromos kocsikkal kapcsolatos munkát Ippolit Vladimirovich Romanov mérnök végezte, aki az elektromos felső utak terén végzett munkájáról ismert.

Az első belső égésű motorral felszerelt hazai autók

A benzines belső égésű motor feltalálását joggal tekintik a technológia, ezen belül az autótechnika fejlődésének egyik legfontosabb eseményének. Jelentősen megkönnyítette a mechanikus önjáró kocsi létrehozását, és megnyitotta az utat a pálya nélküli közlekedés javításához.

Egyes kutatók szerint az első, folyékony üzemanyaggal működő belsőégésű motorral felszerelt orosz autót 1882-ben építette egy orosz mérnökcsoport Putilov és Khlobov vezetésével egy Volga menti kisvárosban.

Az autó emberi életre gyakorolt ​​​​hatásának különféle aspektusai.

Az autó előnyei és hátrányai

Gépjármű szállítás jót kívánutakat. Most a fejlett országokban van hálózatautópályák - többsávos utak nélkülkereszteződésekszáz kilométer/órás sebességet tesz lehetővé.

Az előnyök ellenére a közúti szállításnak számos hátránya van. Autók- egy utas mozgatásához szükséges költségek tekintetében a legpazarlóbb szállítás más közlekedési típusokhoz képest. A bolygót ért környezeti károk legnagyobb része (63%) az autós közlekedéshez köthető. Jelentős környezeti kár keletkezik környezetés a társadalom az autók, üzemanyagok, olajok, gumiabroncsok, útépítés és egyéb autóipari infrastruktúra előállításának, üzemeltetésének és ártalmatlanításának minden szakaszában. Különösen az égés során a légkörbe kerülő nitrogén- és kén-oxidokbenzin, ok savas eső. Az ökológiai bizottság szerintAz Orosz Föderáció Állami Dumája, parkolóOroszország vissza az elejére évben 27,06 millió jármű volt. Az üzemeltetésből származó éves környezeti kár összege közlekedési komplexum Az Orosz Föderáció 3,4 milliárd USD, A légkörbe történő szennyezőanyag-kibocsátás járművek 12 190,7 ezer tonnát tett ki.

Szállítási szempontok (pozitív)

• Az autó használatával szabadabban és gyorsabban lehet eljutni bárhovávárosok (országok, kontinens), mint gyalog vagy segítséggelnyilvánosszállítás. Nem kell várakoznia a tömegközlekedésre, saját útvonalat választhat.
• Magával viheti családtagjait, barátait és egyéb személyes tárgyait (tárgyakat,étel, ruhák, pénz).
• A világ fejlett országaiban elterjedt jelenséggé vált.autoturizmus, akinek az igényeihez sokfélelakókocsikönjáró és vontatott típusok.

Szállítási szempontok (negatív)

• A városi forgalmi dugókban gyakran kiderül, hogy gyorsabban el lehet érni az úticéltmetró vagy kombínó, és buszokÉs trolibuszokspeciálisan erre a célra kijelölt tömegközlekedési eszközökön mozogni közúti sávok mint személyes autóval.
• Ha nagy távolságokat utaziklégi közlekedésÉs gyorsforgalmi utakvonatok , átlagosan sokkal gyorsabban személyes autó.
• Az autóval való utazás drágább, mint a tömegközlekedés.

Pszichológiai szempontok (pozitív)

• a személygépkocsi a márka méretétől és presztízsétől függően a tulajdonos társadalmi státuszának jelzőjévé, a siker szimbólumává vált.
• A saját autó vezetése régóta a további pozitív érzelmek megszerzésének eszköze.
• Az autó tulajdonosa a társadalmi függetlenség érzését kelti.
• A magángépkocsival való utazás lehetővé teszi az idegenekkel való érintkezés minimalizálását.
• A személyes autót „saját területnek”, „kerekeken lévő otthonnak” tekintik, és a baráti és családi kapcsolatok fenntartását és erősítését szolgálja.

Pszichológiai szempontok (negatívak)

• Sok emberben kialakul egyfajta „autófüggőség” – mindig arra törekednek, hogy személyes autót vezessenek, még akkor is, ha gyorsabban járnak, és amikor használniuk kell. tömegközlekedés. A magánjárművel való utazás minimálisra csökkenti a másokkal való érintkezést.

Társadalmi szempontok

• A jelentős mennyiségű poggyász szállításának lehetősége hozzájárul a vásárlások koncentrálásához és a hatalmasok megjelenéséhezszupermarketekÉs hipermarketek, ahol az emberek sok élelmiszert és háztartási cikket vásárolnak egyszerre.
• A személygépkocsik széleskörű elterjedése a növekedés növekedéséhez vezetvárosok, az emberek tömeges áttelepítése akülvárosok.
• « Forgalmi dugók„a nagyvárosi élet szerves részévé válik, és sok idő elvesztéséhez vezet.

Orvosi szempontok

• Az emberek (mind a lovasok és gyalogosok, mind a nagy forgalmú utak közelében élők) egészsége károsodottközlekedési füst, zajÉs rezgés. Ez az onkológiai, tüdő-, neurológiai és egyéb megbetegedések növekedéséhez, és ezek hátterében a mortalitás növekedéséhez vezet.
• A háztól házig utazás a lakosság fizikai aktivitásának csökkenéséhez vezet, vagyis a szív- és érrendszeri betegségekből eredő morbiditás és mortalitás növekedéséhez vezet, ami számos esetbenfejlett országokmár nemzetbiztonsági problémává vált.
• Mivel tud járművet vezetni alkoholos mérgezés tilos saját autót vezetni ittas állapotban gyakran vezet vészhelyzetek. Oroszországban az ittas vezetés azzá vált fő ok a súlyos következményekkel járó közúti balesetek számának növekedése.

• A személyes autó nagy kockázatú jármű. Szó szerint a világ minden országa jelentős veszteségeket szenved a balesetek és a halálozás miattKözúti baleset. Például Kínában 2006-ban 100 000 ember halt meg közúti balesetekben és további 400 000 ember megsérült (a balesetek arányát tekintve 1. helyen áll a világon).

Bűnügyi vonatkozások

• Eltérítésa személygépkocsik az egyik legelterjedtebb és pénzügyileg legjelentősebb típusbűncselekmények. A személygépkocsit gyakran használják egyéb bűncselekmények elkövetésekor (bűncselekmény helyszínére érkezés, majd elrejtőzés, lopott dolgok elvitele, áldozat vagy holttest elszállítása a bűnözők által kívánt helyre stb.).
• Az elmaradott országokbanbiztosításaz autótulajdonosok írástudása (beleértve Oroszországot is, a bevezetés előttOSAGO) gyakoriak az „automatikus helyettesítők”. Ebben az esetben egy előre kiválasztott autótulajdonos (új, de nem túl drága autó) kénytelen megszegni Közlekedési szabályok, felfedve a (régi, de tekintélyes márka) autó. A zavarodott elkövető, felismerve formális bűnösségét, ilyenkor általában beleegyezik a „kár azonnali megtérítésébe”, anélkül, hogy a hatóságok és a biztosítási ügynökség képviselőit hívná.

A személygépkocsi tulajdonosa, aki azt vezeti, gondatlanságból bűncselekményt követ el, és megfelelő büntetést von maga után.

Az első autóbalesetek.

Az első autó megjelenésével az emberiség történetében megjelent az első autóbaleset. Első alkalommal egy személygépkocsi ütközött egy gyalogossalaugusztus 17évben be LondonEgy Arthur Edsell által vezetett autó elütötte Bridget Driscollt, a 44 éves kétgyermekes anyát. Ez volt a világon az első halálos ütközés egy gyalogossal. A szemtanúk szerint az autó „iszonyatos sebességgel” haladt. Arthur Edsell sofőr, az angol-francia alkalmazottja autós cég", aki új termékét mutatta be a nagyközönségnek, négy mérföld/órás sebességgel kellett volna haladnia, de megduplázta - nyilván azért, hogy lenyűgözze a fiatal hölgyet, akit elvállalt egy kört. A szemtanúk szerint a férfi élénken beszélgetett vele az eset során. Edsell vezetési tapasztalata három hét volt. Tapasztalathiány, figyelemeltereléstényezőket, a gyorshajtás mind a mai napig vezető okok az autóbalesetekhez. Hatórás tárgyalás után, az első a történelembenKözúti balesethalálosesküdtszéki tárgyaláskimondta, hogy ez "véletlen haláleset" történt, és Edsell és cége ellen szóltbüntetőügynem izgatta. A tárgyalásonhalottkémkijelentette: "Ez soha többé nem fordulhat elő." Mrs. Driscoll kisétált az útra, figyelmen kívül hagyva a kerítést és a gépjárművek mozgását jelző táblákat. Egy ló nélküli kocsit látva feléje rohanni, esernyővel próbálta megvédeni magát tőle, de hiába. A bíró történelmi ítéletet hozott: "Mrs. Driscoll saját gondatlanságának volt az áldozata."

Driscoll, Bridget

Bridget Driscoll (angol Bridget Driscoll) (vagy - augusztus 17, London) – a világ első áldozataautóütközés Bridget Driscoll (karikázva) egy családi fotón

KRESZ

Az ókori Róma

Az első ismert szervezési kísérletek városi forgalom visszavettékAz ókori RómaGaius Julius Caesar. Rendeletével a Kr.e. 50-es években. e. néhányonbemutatták a város utcáit Egyirányú. Napkeltétől a „munkanap” végéig (napnyugta előtt körülbelül két órával) tilos volt a magánkocsik, szekerek és kocsik áthaladása. A látogatóknak a város határain kívül kellett hagyniuk a járművüket, és gyalog vagy bérelve mozogniuk kellett Rómábangyaloghintó. Ezzel egyidejűleg e szabályok betartását ellenőrző speciális szolgálatot hoztak létre, amely elsősorban volt tűzoltókat toborzottszabadosok. Az ilyen forgalomirányítók fő feladata a járműtulajdonosok közötti konfliktusok és veszekedések megelőzése volt. Sok kereszteződés szabályozatlan maradt. A nemes nemesek akadálytalan átjárást tudtak biztosítani a városon – gyalogosokat küldtek kocsijuk elé, akik megtisztították az utcákat a tulajdonos előtt.

Modernség

Sztori modern szabályok felől indul a közúti forgalomLondon. december 101868A Parlament előtti téren egy mechanikus vasúti szemafort szereltek fel színes koronggal. Feltalálója, J. P. Knight a vasúti szemaforok specialistája volt. A készülék kézi vezérlésű volt, és két szemafor szárnya volt. A szárnyak különböző pozíciókat vehetnek fel: vízszintes - „stop” jel és 45 fokos szögben leengedve - óvatosan mozoghat. A sötétedés beálltával forgó gázlámpát kapcsoltak be, amely pirossal, ill zöld fény. A szemaforhoz egy lisztes szolgát rendeltek, akinek a feladatai közé tartozott a gém felemelése és leengedése, valamint a lámpás elfordítása. A készülék műszaki kivitelezése azonban nem járt sikerrel: zörgött a lánc emelő mechanizmus olyan erős volt, hogy az elhaladó lovak elrettentek és felemelkedtek. Még egy hónapot sem dolgozva,január 21869A szemafor felrobbant, és a vele tartó rendőr megsérült.

A modern útjelző táblák prototípusai olyan tábláknak tekinthetők, amelyek jelzik a haladási irányt helységés a távolság hozzá. Az egységes európai közlekedési szabályok megalkotásáról ben született döntés1909évi világkonferenciánPárizs. A városi utcákon az autók számának, a sebességnek és a forgalom intenzitásának növekedése miatt nemzetközi egyezmény a autóforgalom. Ennek megfelelően az első útjelző táblák kereszteződés, vasúti átjáró, kanyargós út vagy az úttest egyenetlenségeit jelzi.

A korszerű KRESZ rögzíti a járművezetők, gyalogosok és utasok felelősségét, valamint ismerteti a közúti táblákat, jelzéseket, közlekedési lámpákat stb.

A gyerekek gyalogosok és utasok, ismerniük kell a közlekedési szabályokat. Szabályokra van szükség biztonságos közlekedés utcák és utak mentén. A közlekedési szabálysértések baleseteket okoznak, gyalogosok, vezetők és utasok halálát és sérülését okozzák.

Utolsó rész

Akkor miért kell az embernek autó?

Ma az autó az optimális közlekedési eszköz, városban és terepen egyaránt. Nehéz elképzelni az emberek életét e közlekedés nélkül. Egy autó segítségével szabadabban és gyorsabban lehet eljutni bármely ponthozvárosok (országok, kontinens). A világ fejlett országaiban elterjedt jelenséggé vált.autoturizmus. Mindez csak egy feltétellel lehetséges - a közlekedési szabályok betartása, mind a gyalogosok, mind a járművezetők részéről. Ráadásul ezek között a csoportok között nincsenek nagy különbségek, hiszen bármikor helyet cserélhetnek - egy gyalogos beült az autója volánja mögé és sofőr lett, a sofőr valamiért elhagyta az autót és gyalogos lett. A tudósok kutatása kimutatta, hogy ha a közlekedők 100%-ban betartanák a KRESZ előírásait, akkor a közúti balesetekben a sérültek száma 27%-kal (±18%), a halottak száma pedig 48%-kal (±30%) csökkenne. Nem csoda, hogy azt mondják: „Gyalogos és sofőr, tartsa be a KRESZ szabályokat és légy kölcsönösen udvarias!” És akkor az autó igazi asszisztenssé válik az ember életében. A tanulmány gyakorlati jelentősége abban rejlik, hogy a munka eredményeit ajánlások és szemléltetőeszközök formájában a hallgatók hasznosítani tudják. Általános Iskola középiskolákéletvédelmi órákon, tanórán kívüli foglalkozásokon KRESZ-tanulmányozáskor, műszaki modellező klubokban, valamint tanórákon. Vizuális segédeszközként használhatja a Smeshariki "A biztonság ABC-jét" / rajzfilmgyűjtemény / - lásd a mellékletet

Bibliográfia:

• Davis E., Salaria D., Strokes of Time. Szállítás. Földön, úton, síneken. "Rosman" Moszkva. 1994
• Danilov A.V., Zolotov A.V., Shugurov L.M. Autók; "Rosman" Moszkva. 2007
• Kuprin E., Rubets A. 100 éves az orosz közúti szállítás. // Gépjárműszállítás. 1996. 10. sz.
• Lásd: Yakovlev N.A. Hazai járműtechnika fejlesztése. M., 1955. P.3.
• Isaev A.S. Önjáró babakocsitól a ZIL-111-ig. M., 1961. 28. o.
• Gordienko M.P., Smirnov L.M. Kocsiból autóba. - Alma-Ata, 1990. P. 112 Gordienko M.P., Smirnov L.M. Kocsiból autóba. Alma-Ata, 1990.

  1672

  Ferdinand Verbiest építette az első gőzhajtású autót

  1740

  Jacques de Vucanson egy kocsit mutat be gyárral

  1764

  Kozma Dmitrievich Frolov orosz hidraulikus mérnök egy ércbányászati ​​és feldolgozó üzemet épített Altajban, ahol érccel megrakott kocsik haladtak a világ első fémsínein.

  1769

  Nicolas-Joseph Cugno bemutatja kísérleti gőztüzérségi traktorát

  1784

  William Murdoch építette működő modell gőzkocsi Redroofban, Angliában

  1807

  Isaac de Rivas hidrogén autót készített

  1862

  Etienne Lenoir benzines autómotort készített

  1885

  Karl Benz megépíti a világ első, belső égésű motorral felszerelt, praktikus autóját

  1908

  Henry Ford összeszerelősort fejleszt egy autó gyártásához

  1924

  A Szovjetunióban (Sormovsky és Kolomensky gépgyártó üzemek) egy C y sorozatú gőzmozdonyt építettek (teljesítmény 1650 LE, sebesség max.

  115 km/h).

  Smeshariki "A biztonság ABC-je"/rajzfilmgyűjtemény/

  	Név	Rövid leírás
  	Közlekedési lámpa	A közlekedési lámpát látva a Smeshariki gyerekek meglepődnek, de hamarosan megértik, hogyan kell használni, és elmagyarázzák a tévénézőknek.
  	Gyalogos zebra	Barash, Nyusha, Krosh és Hedgehog, miután véletlenül kiömlött a festék, kapott egy sétáló zebrát és megtanulta használni.
  	A legszörnyűbb autó	Barash azt mondja, hogy a legfélelmetesebb autó az, amelyik áll. Krosh és Hedgehog nem hiszik el, de hamar meggyőződnek az ellenkezőjéről...
  	Metró	Barash, Krosh és Hedgehog lemennek a Metropolitanbe, és megtanulják a viselkedési szabályokat a mozgólépcsőn, a kocsiban, a peronon és a metró bejáratánál.
  	jelzőlámpás harmónia	Pin és Losyash a közlekedési lámpákról beszél.
  	Táncoló férfiak	Losyash a közlekedési lámpákról beszél.
  	Villogó férfiak	Losyash figyelmeztet, hogy ne menjen át az úton, ha a jelzőlámpa zölden villog.
  	Túl a fedélzeten
  	Elektromos készülékek oltása 1
  	Elektromos készülékek oltása 2	A Smeshariki megmutatja és elmondja, hogyan kell eloltani az elektromos készülékeken keletkezett tüzet, és hová kell hívni tűz esetén.
  	Játékok a tűzzel
  	Kulturálatlan autók	Hedgehog, Krosh és Barash a rossz autókról beszél. Western stílusú sorozat.
  	Veszélyes jégcsapok
  	Akadályverseny
  	Hol lovagolni?	Smeshariki - a felnőttek elmagyarázzák a gyerekeknek, hogy hol kell biciklizni, görkorcsolyázni stb.
  	Ki a gyorsabb?	Smeshariki - a gyerekek versenyeket szerveznek „Ki a gyorsabb?” és balesetet szenved. Kopatych elmagyarázza Kroshnak és Hedgehognak, hogy mi a veszélye ezeknek a játékoknak.

Eleinte az ember egyszerű mechanizmusokat talált ki, hogy megkönnyítse munkáját. Ezekkel az egyszerű eszközökkel folyamatosan fejlesztette őket. Így jelentek meg összetett mechanizmusok, és idővel autók.

Porszívó és hűtőszekrény, repülőgép és daru, szövőszék és kombájn, bicikli és autó – mindez példák autók. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a megjelenésükben és a rendeltetésükben mutatkozó különbségek ellenére az anyagok, amelyekből készültek, általános elnevezésük gép. Miért? Először is azért, mert mindegyik ilyen elvégzi az ember számára szükséges munkát. Másodszor, hogy minden gép végezze el energiára van szükség. Harmadszor pedig minden gépre jellemző három fő rész jelenléte: működő karosszéria, motorÉs az őket összekötő mechanizmus(rizs. 116). Ha valamelyik alkatrész hiányzik, a gép nem fog működni. És így, autó olyan rendszer, amelynek összetevői össze vannak kapcsolva. És mivel a gépeket ember hozza létre, nevezhetjük őket ember alkotta rendszerek.

A gép működő részei eltérő lehet. A helikopternek propeller, a kotrónak kanál, a kerékpárnak kerekei vannak. A munkaszervezet neve azt jelzi, hogy ez az alkatrész segít a személynek abban a munkában, amelyre a gépet létrehozták.

A motor célja- átalakítani az egyik típusú energiát egy másikká. Gépek, például autók, motorkerékpárok, traktorok motorjaiban az üzemanyag kémiai energiája hőenergiává, majd mechanikai energiává alakul.

A porszívó és mosógép motorjai az elektromos hálózatból rájuk szállított elektromos energiát mechanikai energiává alakítják. Minden motor, beleértve az elektromos motorokat is, működés közben felforrósodik. Ez azt jelenti, hogy a kapott energia egy része hővé alakul.

A kerékpárnak vagy a kézi húsdarálónak nincs motorja. Miért is hívják őket gépeknek? Mert a motor szerepét az ember tölti be, energiáját eközben elköltve.

A munkatest és a motor össze van kötve gépezet. Sok gép rendelkezik egyszerű mechanizmusokkal (kar, blokk, lánc, szíj) vagy ezek kombinációja. Például a kerékpár mechanizmusa olyan egyszerű mechanizmusok kombinációja, mint a kar, egy tengely, felszerelés(fogaskerék), lánc (117. ábra).Anyag az oldalról

Autók - Olyan eszközökről van szó, amelyek az ember számára hasznos munkát végeznek, és egyben az egyik energiafajtát a másikba alakítják át.

Az egyes gépek fő részei a munkatest, a motor, a mechanizmus

A modern világban az embereket gyakran különféle mechanizmusok és gépek segítik.

Autó - ez egy olyan eszköz, amely bizonyos műveleteket hajt végre az ember fizikai és szellemi munkájának megkönnyítése érdekében. Például az autó egy szállítógép, a bármilyen munkadarab feldolgozására szolgáló gép technológiai gép.

A háztartási gépek közé tartozik például a porszívó, a mosógép és a hűtőszekrény. A mezőgazdasági gépek (traktorok, kombájnok stb.) segítik az embereket a termés betakarításában. A számítógép az ember számára információs és számítástechnikai gép.

A gép kialakítása számos különböző mechanizmust tartalmaz. Gépezet egy olyan eszköz, amely az egyik mozgástípust egy másikra alakítja át. Példaként fontolja megcsavaros mechanizmus , asztalos munkapad első és hátsó bilincseiben használják (52. ábra).

Csavaros mechanizmusban a fogantyú forgó mozgása 2 az 1. vezérorsó egy nyomórúddal együtt lineáris mozgásává alakítják át 3 (52. ábra,A). Az 52. ábrán ba csavaros mechanizmus kinematikai diagramja látható.

Kinematikai diagram - ez a különböző fogaskerekek és alkatrészek szimbóluma.

A mechanizmusok, gépek sokféle alkatrészből állnak, például egy autóban több mint 15 ezer, egy repülőgépben több mint egymillió. Egyes alkatrészeket szinte minden gépben használnak (csavarok, anyák, alátétek stb.). Ezeket általános célú alkatrészeknek nevezzük. Más alkatrészek, mint például a géptestek és gépágyak, speciális célú alkatrészek.A 3. táblázat néhány jellemző részt mutat autók

A mechanizmus részei különböző módon kapcsolódnak egymáshoz módokon.Ha egymáshoz képest nem tudnak mozogni, akkor ilyen kapcsolatot hívnakmozdulatlan. A fix csatlakozások az alkatrészek csavarokkal és anyákkal (menetes csatlakozások), hegesztéssel stb.

Ha az alkatrészek egymáshoz képest mozoghatnak, akkor az alkatrészek közötti ilyen kapcsolatot nevezzükMobil. A mobil kapcsolat egyik típusa a forgócsukló (asztal).

PRAKTIKUS MUNKA

4

1. Különféle mechanizmusok felépítésének megismerése

2. Ellenőrizze a csavaros mechanizmust a famegmunkáló pad elülső bilincsén. Értse meg, hogyan alakul át a fogantyú forgó mozgása a nyomórúd lineáris mozgásává.

Vizsgálja meg a fúró fogaskerekes mechanizmusát, és határozza meg, milyen célt szolgál. Autó, Új feltételek:, gépezet , csavaros mechanizmus , kinematikai diagram , általános és speciális célú alkatrészek .

mobil és vezetékes kapcsolatok

Kérdések és feladatok

1. Mit nevezünk autónak?

3. Milyen autókat ismersz?

4. Nevezze meg a tipikus gépalkatrészeket!

5. Hol használják a csavaros mechanizmusokat és hogyan működnek?