A ZIL-131 alvázon lévő különféle tartálykocsik családjába a legegyszerűbb modellek tartoztak kettős felhasználás, valamint az ATZ-4-131 és ATZ-4.4-131 egységes katonai tartályhajók és az MZ-131 olajszállító tartályhajók.

AC-4.0-131- többcélú kétcélú tartálykocsi ZIL-131 alvázon, 4100 literes acél tartállyal és gravitációs vízelvezetéssel. 1971-ben helyezték üzembe, és a kőolajtermékek tárolására, szállítására és szivattyúzására szolgáló anyagi támogató egység része volt. Fel volt szerelve SVN-80 örvényszivattyúval, amelynek teljesítménye 500 l/perc, amelyet a jármű erőleadó tengelye hajt meg, oldalsó vezérlőfülkével, hosszirányú hengeres tartályokkal vagy dobozokkal a tömlők tárolására, előtisztító szűrővel és vezérlőrendszerrel. . A jármű össztömege 10 365 kg.

ATs-4,3-131 (ATsZ-4,3-131)- ZIL-131-es alvázú, 4300 literes, alumíniumötvözetből készült váztartállyal és hátsó vezérlőfülkével ellátott, kétcélú üzemanyagtöltő tartálykocsi. 1970 áprilisában állt szolgálatba, és 1973-ig gyártották. Legfeljebb négy egység kerekes vagy lánctalpas jármű szállítására, üzemanyag szivattyúzására és egyidejű tankolására használták, a kiadott mennyiség mérésével. A gépet SVN-80 örvényszivattyúval és szűrővel szerelték fel finom tisztítás, két üzemanyag liter mérő, csővezetékek és adagoló tömlők csapokkal, oldalsó tokok a tömlőkhöz. Minden művelet manuálisan vezérelhető a vezetőfülke és a tartály közé telepített vezérlőkabinból. Bruttó tömeg - 10 510 kg.

ATZ-4,4-131- katonai tartályhajó ZIL-131 alvázon acél hordozótartállyal, 4400 liter üzemi kapacitással. 1975. január 21-én lépett szolgálatba. Által általános kialakításés a konfigurációt egyesítették az ATZ-4-131 tankerrel, és négy fogyasztó egyidejű tankolására szolgált.

AT3-4-131 (ATZ-4.1-131)- többcélú katonai tartályhajó ZIL-131 alvázon, 4148 literes acél tartállyal. 1976 júliusában állították szolgálatba, és ugyanabban az évben gyártották a Reutov Építőipari Berendezések Üzemében. Az általános kialakítást és felszereltséget tekintve az ATZ-4.4-131 tartályhajóval egységesítették. A jármű saját tömege 7040 kg, össztömege 10 370 kg.

1986 óta a Lihacsovról elnevezett moszkvai autógyár gyártja. A karosszéria egy katonai típusú fa platform, az oldalsó rudakba 16 személyes összecsukható padok vannak beépítve. ülések, van egy középső kivehető pad 8 férőhelyes, boltívek beépítése és napellenző biztosított. Az utastér háromüléses, a motor mögött található, a vezetőülés hossza, magassága, párna és háttámla dőlésszöge állítható.
Fő pótkocsi SMZ-8325 (katonai).

Autó módosítás:

- ZIL-131NA - árnyékolatlan és tömített elektromos berendezéssel ellátott jármű;
- ZIL-131NS és ZIL-131NAS - HL változat hideg éghajlatra (mínusz 60°C-ig).

Kérésre a ZIL-131N járművek alvázként is gyárthatók beépítési platform nélkül különféle testekés installációk.

1966-tól 1986-ig A ZIL-131 autót gyártották.

Motor.

Mod.ZIL-5081. Az alapadatokért lásd a ZIL-431410 autót. A motor felfűtéséhez egy P-16B fűtőtest van felszerelve, amelynek fűtőteljesítménye 15600 kcal/h.

Terjedés.

A tengelykapcsoló tömített, egytárcsás, perifériás rugóval és lengéscsillapítóval, a hajtás mechanikus. Sebességváltó - az adatokat lásd a ZIL-431410 járműnél, emellett szellőzőrendszerrel van felszerelve gázoláshoz. Jelölőmű - Kétfokozatú, kuplunggal első tengely, továbbítja. számok: I-2,08; II-1.0. Sebességváltó - kar; Az első tengely meghajtása elektro-pneumatikus. Erőátvitel az osztóműből - AKÁR 44 kW (60 LE). Kardán váltó négy kardántengelyből áll: sebességváltó - osztómű, osztómű - első tengely, osztómű - középső tengely, középső tengely - hátsó tengely. fő fogaskerék hajtott tengelyek - kettős egy pár spirálfogas kúpkerekes fogaskerékkel és egy pár hengeres fogaskerékkel, ferde fogakkal. Áttétel - 7,339. Első tengely - egyenlő csuklókkal szögsebességek.

Kerekek és gumik.

Kerekek - tárcsa, felni 228G-508, rögzítés - 8 csapos. Gumiabroncsok - a állítható nyomás 12.00 - 20 (320 - 508) mod. M-93 vagy 12.00R20 (320R508) mod. KI-113. Légnyomás 3750 kg szállított rakomány súlyú gumiabroncsokban: névleges - 3 kgf/cm. négyzetméter, minimum - 0,5 kgf / cm. négyzetméter; 5000 kg szállított rakomány tömegével - 4,2 kgf / cm. négyzetméter

Felfüggesztés.

Függő; elöl - két félig elliptikus rugóra, hátsó csúszó végekkel és lengéscsillapítókkal; a hátsó két fél-elliptikus rugóra van kiegyensúlyozva, hat reakciórúddal, a rugók végei csúsznak.

Fékek.

A működő fékrendszer dobszerkezetes (átmérő 420 mm, betét szélessége 100 mm, bütykös kioldó), egykörös (tengelyek mentén történő elválasztás nélkül) pneumatikus hajtás A rögzítő- és tartalék dobfék az áttétel másodlagos sorára van felszerelve ügy. A meghajtás mechanikus. Az utánfutó fékhajtása egyvezetékes.

Kormányzás.

Kormánymű - csavarral golyós anyátés egy dugattyús fogasléc, amely a kétlábú tengely fogazott szektorához kapcsolódik, beépített hidraulikus nyomásfokozóval, átvitel. 20-as szám, olajnyomás az erősítőben 65-75 kgf/cm.

Elektromos felszerelés.

Feszültség 12 V, ac. akkumulátor - 6ST-90EM, generátor - G287-B PP132-A feszültségszabályozóval, önindító - ST2-A, gyújtásrendszer - "Iskra", árnyékolt, érintésmentes tranzisztor.

Csörlő.

Dob típus, vele csigakerék, meghajtó egység - kardántengely a sebességváltóra szerelt erőleadóból, Maximális vonóerő - 5000 kgf, üzemi kábelhossz - 65 m Üzemanyagtartályok 2x 170 l, A-76 benzin.
hűtőrendszer - 29l;
motor kenőrendszer - 9 l, egész évszak mínusz 30°C-ig - M-6/10V (DV-ASZp-YUV) és M-8V olajok, mínusz 30°C alatti hőmérsékleten ASZp-6 (M-4) olaj /6V);
szervokormány - 3,2 l, minden évszakban P osztályú olaj;
sebességváltó (teljesítmény-leadó nélkül) - 5,1 l, TSp-15K egész évszakos olaj, mínusz 30 °C alatti hőmérsékleten TSp-10 olaj;
osztómű - 3,3 l, lásd a sebességváltó olaját;
végső hajtóházak 3x5,0 l-es hajtótengelyekhez, lásd a sebességváltó olajait;
csörlő hajtóműház - 2,4 l, lásd a sebességváltó olaját;
lengéscsillapítók - 2x0,45 l, folyékony AJ-12T.

Az egységek súlya

(kg-ban):
Komplett tápegység - 650;
sebességváltó - 100;
transzfer tok - 115;
hajtott tengelyek: első - 480, középső és hátsó - egyenként 430;
keret pufferekkel és vonószerkezet - 460;
rugók: első - 54, hátsó - 63;
kerékszerelvény gumiabronccsal - 135;
csörlő kábellel - 175;
kabin - 290;
farok (arc, szárnyak, sárvédők, futódeszkák) - 110;
platform (ívek és napellenző nélkül) - 720.

MŰSZAKI ADATOK

Az alábbi adatok egy 10 185 kg össztömegű járműre és egy 4 150 kg össztömegű pótkocsis közúti vonatra vonatkoznak.

Max, autó sebesség	85 km/h.
Ugyanaz, a közúti vonatok	75 km/h.
A jármű gyorsulási ideje 60 km/h-ra	50 s.
Ugyanaz, a közúti vonatok	80 s.
Az autó kigurulása 50 km/h-ról	450 m.
Max. jármű fokozatossága	60 %
Ugyanaz, közúti vonattal	36 %
Egy autó fékútja 50 km/h-tól	25 m.
Ugyanaz, a közúti vonatok	25,5 m.
Az üzemanyag-fogyasztás szabályozása, l/100 km, 60 km/h sebességnél:
autó	35,0 l.
közúti vonatok	46,7 l.
A gázolás mélysége kemény fenékkel névleges légnyomás mellett sárban:
felkészülés nélkül	0,9 m.
Val vel előzetes felkészülés(ZIL-13 1N autó) legfeljebb 20 percig tart	1,4 m.
Fordulási sugár:
a külső keréken	10,2 m.
átfogó	10,8 m.

Autó ZIL-131NV 6x6.1

A teherautó-traktort a Likhachev Moszkvai Autógyár gyártja 1983 óta a ZIL-131N jármű alapján. Speciális félpótkocsik vontatására tervezték.
Módosítás - ZIL-131NVS HL verzió hideg éghajlatra (-60°C-ig).

MŰSZAKI ADATOK

Nyerges vonószerkezetenkénti tömeg:
	3700 kg.
	4000 kg.
	5000 kg.
Saját tömeg (csörlő nélkül)	5955 kg.
Beleértve:
az első tengelyre	2810 kg.
a trolin	3145 kg.
Teljes tömeg	10100 kg.
Beleértve:	6870 kg.
az első tengelyre	3230 kg.
a trolin
A félpótkocsi megengedett össztömege:
minden típusú úton és terepen	500 kg.
javított font utakon	1000 kg.
felől az utakon aszfaltbeton burkolat	1200 kg.
Max, közúti vonat sebesség	75 km/h
Nyeregcsatoló készülék	félautomata, három szabadságfokkal.
Félpótkocsi fékhajtás	egyvezetékes

Háromtengelyes ZIL-131 jármű - a teherautó fő modellje magas terepjáró képesség Lihacsovról elnevezett moszkvai üzem 1966 és 1994 között. Ez a szovjet autóipar egyik leghíresebb és legismertebb autója az egész világon. A ZIL-131 elsősorban katonai jármű, amelyet évtizedekig a szovjet hadsereg és a fegyveres erők a Szovjetunió szövetségesei.

Ennek az elterjedtségnek köszönhetően nemcsak a szocialista államokban, hanem sok, mondhatni „banánköztársaságban” is, a ZIL-131 önmagának váratlanul hosszú és sikeres filmes karriert futott be Hollywoodban.

A James Bondról és más számos, kevésbé ismert hidegháborús filmes harcosról szóló filmek tucatjai mellett a ZIL-131 nem egyszer jelent meg a modern külföldi moziban.

Az Expendables csapata gyorsan helyreállította az elhagyott ZIL-131-et: Statham rendbe hozta a motort, Stallone „bölcs vezetést” látott el.

Ugyanabban a "Transformersben" például. Vagy a „The Expendables 2”-ben: Sylvester Stallone és retró akciósztárokból álló „álomcsapata” híresen berobbant egy katonai ZILkába, egyenesen a terroristák odújába! Ugyanakkor mindezen filmek alkotói, mind a régi, mind az új, forgatásuk során soha nem jártak nemcsak Oroszországban, de még a FÁK-ban sem.

ZIL-131 – négykerék-meghajtású teherautó motor első elrendezése 6x6 kerékelrendezéssel. Eredetileg gépnek készült terepjáró. Áru- és személyszállításhoz, valamint pótkocsik vontatásához - minden típusú úton és durva terepen egyaránt.

A Likhachev Plant modellkínálatában a ZIL-131 váltotta fel a nem kevésbé híres, sőt legendás terepjárót.

A terepfutás szempontjából a ZIL-131 nem alacsonyabb, mint lánctalpas járművek. Elkészült ezt a teherautót elődje, a ZIL-157 gyártási tapasztalatai alapján. Az új ZIL terepjáró teherautó jelentősen továbbfejlesztett; innovatív híddal, nyolcrétegű gumiabroncsokkal, speciális mintázattal. A ZIL-131 első tengelye kikapcsolható volt, és mindkét hátsó tengelyen egy közös hajtótengely volt az osztóműből.

A ZIL-131 rendkívül strapabíró gépnek bizonyult, bármilyen területen használható éghajlati viszonyok, beleértve a Távol-Északot, a trópusi és egyenlítői szélességeket, stabil és problémamentes működést mutatva –45 és +55 °C közötti levegőhőmérsékleten.

A ZIL-131 fejlesztése során a Likhachev Plant tervezői sikeresen megbirkóztak a terepjáró létrehozásának feladatával katonai teherautó, olcsón előállítható, könnyen kezelhető és maximálisan egységes „civil megfelelőjével”.

Először be tömegtermelés egy új sorozatgyártású teherautót ennek ellenére piacra dobtak nemzetgazdaság– ; és három évvel ezután - a hadsereg ZIL-131. Kevesebb mint öt évvel később, 1971 januárjától azonban megszűnt tisztán létezni katonai gépés tömeggyártásba kezdett egyszerűsített nemzetgazdasági teherautóként - a hadsereg járművére jellemző alkatrészek nélkül.

A sorozatos, „klasszikus” ZIL-131-et húsz évig gyártották: 1966-tól 1986-ig, amikor a modernizált változata, a ZIL-131N gyártásba került. Ez a változat továbbfejlesztett motorral volt felszerelve (javított hatékonysági mutatók, hosszabb élettartam). modern optika valamint új szintetikus anyagokból készült napellenző.

Néhány évvel később megpróbálták felszerelni a ZIL-131N-t nem karburátorral, hanem dízelmotorokkal: saját ZIL-0550-el; motorok más gyártóktól: D-245.20; YaMZ-236 és még Caterpillar is.

A modernizált 131-es azonban nem kapott széles körű forgalmazást, annak ellenére, hogy a Lihacsov-gyár mellett 2006-ig az Uráli Autógyárban is gyártották. Csak arról van szó, hogy a termelési mennyiségek már nem voltak ugyanazok. Az Urálban egyébként a ZIL-131N utóbbi évek Amur-521320 néven készült.

A 131 sorozatú teherautó maximális gyártási szintje a 80-as években következett be, amikor évente 48 ezer darabot gyártottak ebből a járműből. És a ZIL-nél foglalkoztatottak száma ekkorra elérte a 120 ezer főt. A Likhachev üzem összesen 998 429 járművet épített a ZIL-131 családból. Ezek abszolút többsége természetesen a Szovjetunió éveiben történt. Az 1987 és 2006 közötti időszakban mindkét vállalkozás 52 349 frissített módosítású autót szerelt össze - ZIL-131N.

A ZIL-131 sorozat főbb műszaki jellemzői

• Hossz: 7.040m; Szélesség: 2500 m.
• Magasság (rakomány nélkül): a kabinban – 2510 m; a napellenző mentén - 2970 m.
• Tengelytáv: 3350 + 1250 mm.
• hasmagasság: az első tengely alatt – 33 cm; alatti köztes és hátsó tengelyekés – 35,5 cm.
• Az első és a hátsó kerekek nyomtávja azonos: 1,820 m.
• A legkisebb fordulási sugár száraz aszfaltúton letiltott első tengely mellett: a külső nyomvonal közepén első kerék- 10,2 m; a külső első kerék szárnya mentén - 10,8 m.
• Gumiabroncsméret - 12,00-20″.
• Méretek rakomány platform(hossz/szélesség/magasság, milliméterben): 3600 / 2322 / 346+569.
• Rakodási magasság: 1430 mm.
• Autópálya teherbírása: 5 tonna; talajtakarón: 3,5 tonna.
• A jármű terheletlen tömege: 5,275 tonna.
• Saját tömeg: 6,135 tonna - csörlő nélkül; 6375 tonna - csörlővel.
• A jármű össztömege: csörlő nélkül – 10,185 tonna; csörlővel - 10,425 tonna.

A felszerelt jármű tömegéből az abroncsokon keresztül az útra továbbított terhelés megoszlása: 27,5/30,45 kN (2750/3045 kgf) – első tengely; 33,85/33,30 kN (3385/3330 kgf) – hátsó forgóváz.

A jármű teljes tömegéből a gumiabroncsokon keresztül az útra továbbított terhelés megoszlása ​​egyenlő: 30,60/33,55 kN (3060/3355 kgf) – első tengely; 71,25/70,70 kN (7125/7070 kgf) – hátsó forgóváz.

A túlnyúlási szög paraméterei a következők: elöl csörlő nélkül - 45 fok, csörlővel - 36 fok; hátsó - 40 fok.

ZIL-131 motorok

• A sorozatos ZIL-131 fő, „natív” motorja egy 4 ütemű nyolchengeres V-alakú 90°-os. karburátoros motor térfogata 6 liter. Névleges teljesítménye (fordulatkorlátozóval) 150 lóerő. Az erőegység a motor felső szelepes típusához tartozik, folyadékhűtés. A henger átmérője 100 mm; dugattyúlöket – 95 mm. Tömörítési arány – 6,5. Nyomaték – 41 kgf*m (410 Nm). Fajlagos fogyasztás az üzemanyag legalább 35-38 liter 100 kilométerenként. Jelentős tápanyagszükségletét ketten biztosítják üzemanyagtartályok 170 liter egyenként.

• 1986-ban korszerűsített 150 lóerős motor ZIL-5081 V8 Az előző motortól a csavaros bemeneti nyílásokkal ellátott hengerfejekben és a 7,1-re növelt kompressziós arányban különbözik. Ez a motor valamivel gazdaságosabb is volt, mint elődje.
• Dízelek, amelyek már az övékben vannak modern történelem, ZIL-131-gyel felszerelve: D-245.20– soros négyhengeres dízelmotor, 4,75 literes üzemi térfogattal. Ennek a motornak a névleges teljesítménye 81 lóerő, a maximális nyomaték eléri a 29,6 kgm-t. A dízel üzemanyag-fogyasztás 18 liter 100 km-enként; YaMZ-236– hathengeres V alakú dízelmotor, 11,15 literes űrtartalommal. Ennek a motornak a névleges teljesítménye 180 LE; saját, Lihacsovról elnevezett négyütemű dízel üzem ZIL-0550(6,28 l, 132 LE). azonban dízel teherautó A ZIL-131 még mindig ritkaság.

A ZIL-131 teherautó váza és felfüggesztése

A ZIL "SUV" váza préselt, szegecselt, csatorna-szelvényű lécekkel, melyeket préselt kereszttartók kötnek össze. Hátul van egy horog gumi lengéscsillapítóval; A keret előtt két merev vonóhorog található.

Első felfüggesztés - hosszanti rugókon; a rugók elülső végei fülek és csapok segítségével vannak rögzítve a kerethez, a rugók hátsó vége pedig „csúszós”. A hátsó felfüggesztés kiegyensúlyozott, két hosszanti rugóra. A lengéscsillapítók (az első felfüggesztésen) hidraulikus, teleszkópos, kettős működésűek.

A teherautó fel van szerelve tárcsa kerekek rögzítéssel 8 csapon. Elülső függő felfüggesztés A teherautó két félig elliptikus rugóra van felszerelve, amelyek lengéscsillapítókkal és hátsó csúszóvégekkel vannak felszerelve. A hátsó felfüggesztés (kiegyensúlyozó) két félig elliptikus rugóra van felszerelve, csúszóvégekkel és 6 reakciórúddal.

Kormány- és fékvezérlés; váltó ZIL-131

A teherautó hidraulikus szervokormány-hajtással van felszerelve, amely a kormányszerkezettel közös házban található. A kormányszerkezet - a munkapár - egy csavar a keringő golyókon található anyával, és egy fogasléc, amely egy fogaskerékhez kapcsolódik.

Szervokormány szivattyú - lapátos, kettős működésű, szíj hajtja a szíjtárcsáról főtengely. A kormányáttétel 20. A hosszanti és keresztirányú kormányrudak golyóscsapos fejjel, önfeszítő anyákkal.

Működő fékmechanizmusok fékrendszer– dobtípus két belső párnával, ököllel ki nem szorítva, minden kerékre szerelve. Átmérő fék dob 420 mm; pad szélessége - 100 mm.

Teljes terület fékbetétek 4800 cm2. Meghajtó egység fékmechanizmusok Amikor az üzemi fékrendszer be van kapcsolva, pneumatikus féket használnak, a tengelyek mentén történő elválasztás nélkül. Hat fékkamra van, 16-os típus.

A rögzítőfékrendszer fékmechanizmusa egy dob típusú, két, ököllel kioldott belső cipővel, a hajtómű tengelyére szerelve. A fékút száraz, aszfaltos, sík autópályán 60 km/h sebességtől kb 25 méter.

A ZIL-131 ötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve, két inerciális szinkronizálóval a második - harmadik, negyedik - ötödik fokozatok bekapcsolásához. Hajtómű – mechanikus, 2 sebességes (2,08:1 és 1:1); fő fogaskerék – dupla, egy pár kúpfogaskerekes (áttételi arány 1,583) és egy pár hengeres fogaskerekes (áttételi arány 4,25) fogaskerekek. Kardán sebességváltó nyitott típusú.

Egytárcsás tengelykapcsoló, száraz, rugós lengéscsillapítóval torziós rezgések(csillapító) a meghajtott lemezen. A súrlódó burkolatok azbeszt összetételűek. A súrlódó felületpárok száma 2.

A jármű néhány módosítása dob típusú csörlővel van felszerelve, amelyet egy csiga sebességváltó egészít ki, amelynek maximális vonóereje 5000 kgf. A csörlő kábel hossza 65 méter.

A ZIL-131 teherautó tengelyei

A hajtótengely gerendái acélból készülnek, két préselt félből hegesztett karimákkal és burkolattal. A négy kardántengely csuklós csapágyakkal van felszerelve. Fő fokozat – kétfokozatú hátsó tengely hajtás (szekvenciális, folyamatos)

Az első tengely meghajtása automatikusan (elektropneumatikus szeleppel) bekapcsol, amikor az első (alsó) sebességfokozatot a váltóműben bekapcsolják; kényszerített - amikor a második (közvetlen) sebességfokozatot a fülke elülső panelére szerelt kapcsolóval kapcsolják.

Az első tengely bekapcsolásakor az utastérben lévő műszerfal világít figyelmeztető lámpa. Indításkor az osztóműben található visszaváltó kar erőszakosan bekapcsolta az első tengely pneumatikus hajtását.

A ZIL-131 fel van szerelve érintésmentes rendszer elektronikus kapcsolóval felszerelt gyújtásrendszer, ill autó generátor megnövekedett teljesítmény. Ezenkívül van egy vészgenerátor, amely lehetővé teszi meghibásodás esetén elektronikus kapcsoló körülbelül 30 órán keresztül saját ereje alatt mozoghat anélkül, hogy jelentős dinamikavesztést szenvedne.

ZIL-131 kabin

Az utastér teljesen fém, háromüléses, hőszigetelt. Fülkefűtés - víz, a motor hűtőrendszeréből, vele centrifugális ventilátor. A fűtőcsatorna csappantyú vezérlőkarja a fülke panelén található. A kabin szellőztetése lehajtható ablakokon, forgóajtó-szellőzőnyílásokon és a jobb szárny sárvédőjében lévő csatornán keresztül történik.

Az utastérben az ülések külön vannak. Ugyanakkor a vezetőülés állítható, az utasülés dupla. Az ülőpárnák szivacsgumiból készülnek.

Az alap ZIL-131 rakodóplatformja és karosszériája

A ZIL-131 teste egy fából készült platform fém kerettel és fém keresztirányú alaprudakkal. A karosszéria elülső és oldalsó oldala tömör, hátsó oldala lehajtható.

A teherautó-platform személyszállításra alkalmas: az oldalsó síneken 16 férőhelyes lehajtható padok találhatók, valamint egy további, 8 férőhelyes középső levehető pad is található. A testet a beépített íveken napellenző borítja.

A ZIL-131 módosításainak áttekintése

• ZIL-131- alap opció, tömegtermelés amely 1966-tól 1986-ig tartott.
• ZIL-131A – speciális változatárnyékolatlan elektromos berendezésekkel. Különböző volt alapmódosítás speciális katonai felszerelés hiányában egy átlagos pad hátul és egy reflektor.
• ZIL-131V – vontatóegység, amelyet a ZIL-131 alapján fejlesztettek ki. Ebben a módosításban az autó vázát lerövidítették; Nyerges vonószerkezettel és két pótkerékkel volt felszerelve. A ZIL-131V vontató 12 tonnás (kövezett autópályán) vagy 10 tonnás (az autópályán) félpótkocsi szállítására alkalmas. földutak). 1968-tól 1986-ig gyártották.

• ZIL-131D- teherautó. Ugyanezt a nevet egyébként 1992-ben kapta a 131. ZIL egy ritka és „egzotikus” változata is, amelyet import Caterpillar dízelmotorral szereltek fel, és 1994-ig igen szerény mennyiségben gyártottak.
• ZIL-131SÉs ZIL-131AS– teherautók a Távol-Észak, Szibéria és a Távol-Kelet régióiba. Ezeket a módosításokat kabinnal szerelték fel autonóm fűtés, fagyálló gumi termékek, kiegészítő hőszigetelés, szabványos ködlámpák, akkumulátor szigetelés és dupla üveg. Akár -60 fokos hőmérsékleten történő használatra tervezték. Transbaikáliában gyűltünk össze, a csitai autó-összeszerelő üzemben.
• ZIL-131X– sivatagi és trópusi éghajlatra adaptált változat.
• ZIL-131N– az alapmodell 1986-ban modernizált változata. Újítások: továbbfejlesztett ZIL-5081 V8 motor, 250 ezer km-re növelt erőforrással, modernebb szintetikus anyagokból készült napellenző és továbbfejlesztett optika.
• ZIL-131NA– ZIL-131N változat, árnyékolatlan elektromos berendezéssel.

• ZIL-131NV– javított platformmal rendelkező teherautó-traktor.
• ZIL-131N1– módosítás 105 lóerővel dízel motor D-245,20;
• ZIL-131N2– 132 LE-s változat dízel motor ZIL-0550;
• ZIL-131NS, ZIL-131NASÉs ZIL-131NVS– az északi változat módosított változatai;
• ZIL-131-137B- közúti járműszerelvény.

ZIL-131 alapú speciális járművek

Jelentős mennyiségű termelést foglaltak le univerzális alváz, amelyet különféle felépítmények és speciális berendezések felszerelésére terveztek. A ZIL-131 alvázon a jól ismert tűzoltóautók mellett a következőket gyártották:

• Üzemanyagszállító tartálykocsik: ATZ-3.4-131, ATZ-4.4-131, ATZ-4-131;
• Olajszállító tartályhajók: MZ-131;
• Univerzális tartálykocsik: ATs-4,0-131, ATs-4,3-131.
• Repülőtéri mobil egységek (traktorok): APA-50M; APA-35-2V. Érdekes, hogy ezeknek a repülésben szolgáló ZIL-131-eseknek volt teljes súly a hatóságilag engedélyezett felett: 10 950, illetve 11 370 tonna.

Mert hadsereg lehetőségei műhelyeket, laboratóriumokat, mobil rádióállomásokat, parancsnoki és személyzeti járműveket, szabványos KUNG K-131 és KM-131 furgon karosszériákat fejlesztettek ki. Ezeket a KUNG-okat egy speciális FVUA-100N-12 szűrőegységgel látták el. Kiveszi a levegőt a környező légkörből, és a furgonba juttatja, egyúttal fertőtleníti is.

AC - 4 - 131

Tartálykocsi 4 köbméter űrtartalommal. a ZIL-131 autó alvázán.
A tartályt 1971-ben vették át szállításra.

CÉLJA:
Folyadék szállítására és ideiglenes tárolására tervezték.

TERMELÉS:
A Reutov Építőipari Berendezések Üzeme gyártja

MÓDOSÍTÁSOK:
ATs-4-131M

LEÍRÁS:

Az AC-4.0-131 tartálykocsi a ZIL-131 jármű alvázára készül.
Különleges felszerelés A tartályjármű a következőket tartalmazza: tartály, vezérlőfülke, kannák, a hidraulikus rendszer egységei és alkatrészei, folyadékfeltöltés vezérlőrendszer, elektromos berendezések, tartalék szerszámok és tartozékok.
A tartály acél, kalibrált és a teljes kapacitás mértéke. A tartály felszerelése tartalmaz: egy nyakat, egy olajteknőt és egy rekeszt, amely a tartály hátulján található és két ajtóval záródik. Megkülönböztető tulajdonság A tartály alacsony nyakú, ezért a szállított folyadékok hőtágulásának kompenzálására kompenzációs tartály van felszerelve.
A tartályt csavarokkal rögzítik a ZIL-131 jármű alvázkeretéhez. A vezérlőfülke a vezetőfülke és a tartály közé van felszerelve, és az alvázkeret konzoljaihoz és a tartályhoz van rögzítve. A vezérlőfülke elülső falán van egy tartó, amelyre az autó pótkerék tartója van rögzítve. A vezérlőkabin egy teljesen hegesztett keret, amely szabványos hengerelt acélból készül, St. acéllemezekkel borítva. 3. A folyadék elvezetése a vezérlőkabin edényéből történik. A vezérlőkabin bal, jobb és felül egy-egy ajtóval rendelkezik a tartályjármű hidraulikus rendszerének technológiai berendezéseihez való hozzáféréshez. Zárt helyzetben az ajtók zárral záródnak. Az oldalajtók nyitott helyzetben ütközőkkel vannak rögzítve. Minden ajtó alumíniumötvözet lemezekkel van borítva és gumitömítéssel tömített. A tartály oldalára szerelt kannák három, egyenként 3 m hosszú DN-75 mm-es tömlőt tartalmaznak. Ezen kívül két, egyenként 9 m hosszú DN-38 mm-es tömlőt szereltek be a hátsó rekeszbe.
A tartályban lévő folyadék mennyiségének szabályozására egy mechanikus szintjelző található.
A tartálykocsira szerelt elektromos rendszer lehetővé teszi az irányítást határszint folyadék öntése fény előállítására és hangjelzések, lámpák megkettőzése a hűtőfolyadék vészhelyzeti túlmelegedéséhez és az olajnyomás vészeséséhez, a jármű nyomvonalának megvilágítása és a vezérlőkabin világítása.
A tartálykocsi alkatrészkészlettel, szerszámokkal, tartozékokkal és tűzoltó felszereléssel van felszerelve.
Hidraulikus rendszer Az ATs-4.0-131 tartalmazza: SVN-80 szivattyú; bypass szelep; szívó-, nyomás-, leeresztő- és kiszivattyúzó csővezetékek; előszűrő; szelepek és szelepek. Manuálisan vezérelhető mechanikus sebességváltó.
A szivattyú a vezérlőfülke raklapjára van rögzítve. A szivattyú üzemmódja megváltozik kézi hajtás gáz, a tartályos jármű bal oldalán található dobozba szerelve. A forgási sebesség szabályozásához határozza meg a szivattyú teljes üzemidejét órában és távirányító A szivattyút a folyadék leeresztésével módosítják.
A szerelvények szabványos DN-65 mm, DN-50 mm és DN-20 mm szelepeket tartalmaznak. Az AC-4.0-131 technológiai csővezetékei ø 75x2 mm és 56x2 mm-es acélcsövekből készülnek. korróziógátló bevonat az övék belső felület.
A szívó- és nyomóvezetékek a tartály feltöltésére és a belőle folyadék adagolására szolgálnak saját szivattyúval vagy külső szivattyúval. Ezen csővezetékek bemeneti és kimeneti csövei a tartálykocsi bal oldalán találhatók. Az előszűrőt a tartály olajteknőjébe kell beszerelni, és a szívó-nyomócsőhöz kell rögzíteni. A leeresztő csővezeték úgy van kialakítva, hogy gravitáció útján ürítse ki a folyadékot a tartályból.
Az AC-4.0-131-en a következő be- és kirakodási műveleteket hajthatja végre:
- a tartály feltöltése és a folyadék leeresztése saját szivattyúval;
- a tartály feltöltése és a folyadék leeresztése belőle idegen szivattyúval;
- folyadék szivattyúzása a tartály megkerülésével;
- folyadék leeresztése a tömlőkből a tartályba és folyadék adagolása a tartályból adagolócsapokon keresztül.

MŰSZAKI ADATOK:

Alváz: ZIL-131
Teljes méretek, mm: 6856x2455x2480
Súly, kg:
- letöltés nélkül: 7060
- rakodással: 10365
A tartály üzemi kapacitása, l: 4100
Adagoló rendszer teljesítménye, l/perc: 500
Szivattyú típusa: SVN-80
Szivattyú meghajtás: autómotorból
Ujjak:
- átvétel (átmérő, hossz, mennyiség): 75x3x3
- adagolás (- « -): 38x9x2
Adagolószelep, típus: AK-38
A tartály saját szivattyúval való feltöltésének ideje, min: 12
A folyadék gravitációs leeresztési ideje, min: 10
Szervizszemélyzet, személyek: 1

Tartálykocsi ATs-4.0-131:

1 — előkészített alváz; 2 — vezérlőfülke; 3 - tartály; 4 — nyakvédő; 5 - tolltartó; 6 – elektromos berendezések; 7 — hátsó ütköző; 8 - földelő áramkör; 9 - hátsó szárny; 10 — gázvezérlő kar doboz; 11 — alkatrész doboz; 12 — pótkerék; 13 - tűzoltó készülék; 14 - hangtompító.

A tartály St. acélból készült. 3, majd a belső felületet korróziógátló bevonattal hordjuk fel.

5 / 5 ( 1 szavazás)

A legendás teherautó katonai rugóval - ZIL-131. Az autó története, amely életre keltette a Szovjetunió vezetőinek feladatát, amely a mai napig különféle területeken szolgál. Műszaki adatok A teljesítményjellemzők táblázatai és leírásai lehetővé teszik annak megértését, hogy miért van a gép olyan értékes hírneve. A teljes ZIL modellválaszték.

Autó történelem

1959-ben a Lihacsov-gyár dolgozói célul tűzték ki a „130”-as modellek és a „131-es” módosítás gyártásának javítását. Ezt a termelékenységi felhívást a huszonegyedik pártkongresszus, pontosabban az azon elfogadott nemzetgazdasági fejlesztési terv határozta meg.

A cél eléréséhez tisztességes teherautókra volt szükség. A ZIL-131-et azonban speciális célra szánták - katonai célokra. Korábban a szovjet hadsereg állt rendelkezésére, amely az 50-es évek végére kezdett elavulttá válni.

ZIL-157

Annak ellenére, hogy a ZIS-130 prototípusait már az 50-es évek közepén kezdték tesztelni, az autót csak 1962-ben tervezték a gyártósorra küldeni. Így hosszútávú részben számos előre nem látható helyzetnek köszönhető, amelyeket bár nem azonnal, de sikeresen kezeltek.

Ezt követően e modell alapján elkezdték fejleszteni a ZIL-131-et. A katonai módosítás prototípusai 1966-ban jelentek meg, és szinte azonnal sikeresen átmentek minden teszten. Így 1967-ben a Likhachev-gyár végre megkezdte a 131. modell gyártását.

A meglehetősen hosszú tesztelési időszak alatt a gép teljesítménye és működési képességei jelentősen javultak. Ezt a folyamatos fejlesztés is elősegítette alap alváz.

Ennek eredményeként az autó alapvető tulajdonságai nagymértékben javultak, az új vázszerkezetnek és a továbbfejlesztett motornak köszönhetően a terepjáró képesség és teherbíró képesség nőtt, munkahely A vezető és az utastér az ergonómia első jeleit tapasztalta.

Az 1960-as években az ilyen terepjáró teherautók újításait lelkesen fogadták. A gyártás nem állt meg itt, és 1986-ban a ZIL-131 újat kapott tápegység, amely lehetővé tette a képességek lécének emelését és az erőforrások veszteségének csökkentését a jármű üzemeltetése során.

Külső és kabin

A legtöbb modelljéhez hasonlóan a ZIL is elkészítette a „131”-es modellt motorháztetős elrendezéssel. A kabin kívülről volt pontos másolata„százharminc”, csak nagyrészt minden mintát festettek khakira.

A dizájn is teljesen fém marad. Praktikusnak bizonyult, az elülső részt kicserélték, és ismét egy készre, csak most a ZIL-165-ből. A hajlított sárvédőket és a bonyolult hűtőrács formát egyszerűbb, de szigorúbb elemek váltották fel.

A múlt század 60-as éveiben egy ilyen formatervezés forradalmi volt, nem beszélve az új modell és a „157” modell összehasonlításáról. Közel negyven éven keresztül a katonai teherautó megjelenése csak apró részletekben változott. Ami leginkább felkelti a szemet, az az új Szélvédő, amely panorámaképes lett.

Nem volt tanácsos a motort az utastér alá rejteni, mivel ez több tényezőre negatív hatással volt: terepviszonyok Nak nek gépház, ha a motor megsérült harci műveletek során, fokozott veszély keletkezett.

Figyelembe véve a hadsereg igényeit, a megjelenés hasonló volt a másik osztálytestvéréhez - . Egy ország volt, és a vállalkozások teljesen alárendeltek voltak az államnak. A fő különbségek az eltérő megoldások voltak technikai problémákés mérnöki építmények.

A testnek volt tipikus jellemzői, amelynek fedélzetén két összecsukható és egy levehető pad található. Az oldalak nem hajthatók le, kivéve a hátsót, de ez nem zavarja a kényelmes szállítást és berakodást.

A napellenző nyújtásához speciális íveket telepíthet. Az autó szerkezete lehetővé tette helyette a beszerelést rakománytestés egyéb modulok, mint pl mezei konyha, elsősegélynyújtó állomás, rádióállomás, Katyusha és S-125 rakétavető; valamint a civilek - egy gém bölcsővel, egy tűzoltóautó.

Kényelmes volt bent lenni több újításnak köszönhetően. A már említett szélvédő jelentősen javította a láthatóságot a „157” korábbi verziójához képest. A továbbfejlesztett hőszigetelés lehetővé teszi, hogy még a téli fagyok idején is melegen vezesse az autót.

A vezetőülés külön volt a dupla utasüléstől, magassága, kinyúlása és a háttámla dőlésszöge állítható volt. Tovább Irányítópult Van egy minimális számú érzékelő, amely minden szükséges információt megad a vezetőnek:

• Benzinszint;
• Voltmérő/ampermérő;
• Sebességmérő;
• Olajnyomás;
• Hőmérséklet szintje;
• Fordulatszámmérő.

A kezelőszervek közül csak egy található a kormányoszlopon - a forgókar. A nagy tükrök adnak jó értékelés hátulról, minimálisra csökkentve a holtteret még utánfutó esetén is.

Műszaki adatok

Motor

Mivel mindenekelőtt az autót azzal a céllal hozták létre, hogy meghódítsa a terepviszonyokat, az erőforrásnak meglehetősen erősnek kellett lennie. A ZIL-5081 karburátor tökéletes volt erre, tekintettel arra, hogy kifejezetten ehhez a géphez fejlesztették ki.

Műszaki adatok

Motor	ZIL-5081
Hengerek száma	8
Hengerelrendezés	V alakú, 90°-os szögben
A rudak száma	4
Henger átmérője	100 mm
Dugattyúlöket	95 mm
Motorkapacitás	5,97 l
Tömörítési arány	6,5
Teljesítmény kilowattban	110,3
Motor lóerő	150
Maximális nyomaték	410 Newtonméter
Maximális sebesség	85 km/h
Maximális sebesség egy közúti vonatban	75 km/h
Hűtés típusa	Folyékony
Üzemanyagtípus	Benzin A-76*
Az autó üzemanyag-fogyasztása #	35 liter 100 km-enként
Üzemanyag-fogyasztás egy közúti vonat részeként #	47 liter 100 km-en

*Magasabb oktánszámok is megfelelőek.

# A bemutatott számok statisztikai átlagok.

Ezt követően az egység módosításokat kapott a hűtőrendszerbe épített indítófűtés formájában.

Terjedés

Tengelykapcsoló típusa	24
Sebességváltó típusa	182EM/6ST-132EM
Lépések száma
Szinkronizálók
Transzfer tok típusa
Transzfer tok aránya
Első fázis	2,08:1
Második szakasz	1:1
Végső meghajtó típusa	Kettős
Végső áttétel	7,339:1
Hátsó tengely meghajtás	Szekvenciális passz

A tengelykapcsoló tárcsát lengéscsillapító rugókkal látták el, hogy enyhítsék a sebességváltó fokozatainak átmenetét. A fő különbség a ZIL-157-hez képest az volt, hogy csak két hátsó tengelyhez lehetett hozzáférni, az első tengelyt egy speciális elektropneumatikus hajtás aktiválta.

Méretek

Autó méretei
Hossz	7040 mm
Szélesség	2500 mm
Magasság	2480 mm
Platform méretei
Hossz	3600 mm
Szélesség	2322 mm
Magasság	346 mm
Magasság napellenzővel együtt	569 mm
Rakodási magasság	1430 mm
Tengelytávolság	3350 mm
Távolság	330 mm
Első pálya	1820 mm
Nyomon követni hátsó kerekek mindkét híd	1820 mm
Tengelytávolság	6x6
Külső fordulási sugár	10,2 m
Gumiabroncs méret	12,00-12
Átgázolható	1,4 m
Mászás	30 o
Csörlő hossza	50 m
Terhelhetőség
Az országúton	5000 kg
Földön	3500 kg
Vontatható pótkocsi tömeg	4000 kg
Súly teljesen felszerelt	10.425 kg

Elektromos rendszer

Jelentős sajátosság volt a tömítés és szigetelés fejlesztése. BAN BEN alap verziók a teljes rendszer árnyékolt és érintésmentes tranzisztoros, ami biztosítja Jó munka, még a legnehezebb éghajlati viszonyok között is.

Ennek megfelelően a képernyők minimálisra csökkentették a gyújtás közbeni interferencia jelenlétét, és a tömítés biztosította az érintkezők ellenállását a gázolás során bekövetkező rövidzárlatokkal szemben. A készülékeket 12V összteljesítményű akkumulátor és egy speciális generátor táplálta.

Felfüggesztés

Az első felfüggesztés függő, két rugóval működik, csúszó hátsó végekkel. Lengéscsillapítókat is használnak. Vonatkozó hátsó felfüggesztés, akkor itt kiegyensúlyozott, két rugóra hat rúddal. A fékeket egy dobmechanizmusokon és pneumatikus, valamint mechanikus meghajtáson alapuló rendszer képviseli.

Előnyök és hátrányok

ZIL-131 autó, mint a legtöbb Szovjet technológia Az 50-es évektől a 70-es évekig tartó időszak egyedi vázzal rendelkezik, amely lehetővé teszi a szükséges módosítások elvégzését felesleges bonyodalmak nélkül. A műszaki jellemzők lehetővé teszik az összes rendszer maximális működését extrém körülmények bizonyítva megbízhatóságát. A teherautót nemcsak katonai, hanem polgári célokra is használták és használják ma is. A jelenlegi létezéshez nagyban hozzájárul kinézet gép, hiszen egyszerűsége és minden szükséges elérhetősége vonzó volt a létrehozásának éveiben és most is.

Annak ellenére egyértelmű előny A ZIL-131 a ZIL-157 helyett, a másodikat az utód megjelenésétől számítva további 20 évig gyártották.

Negatív tulajdonság a modell fokozatos öregedése. Egyre magasabb igények és összetettebb feladatok jelennek meg. E tekintetben 2002-ben a ZIL-131 gyártását leállították. Benzinnel is működik ez az autó rendkívül gazdaságtalan, és dízel változatok szinte lehetetlen találkozni. Az árkérdés egyesek számára mínusz, mások számára pedig plusz. Egy kis futásteljesítményű, jó állapotú ZIL-131 160-270 ezer orosz rubel körzetében vásárolható meg. Különféle módosítások figyelembe véve a modul költségét, az ár elérheti a 600 ezer rubelt.

Módosítások

• ZIL-131 – alapvető módosítás;
• A ZIL-131A egy árnyékolatlan elektromos berendezéssel ellátott változat, amelyet a ZIL-130-tól kapott. Különbségei a alap verzió speciális katonai felszerelés hiányából, egy átlagos hátsó padból és egy reflektorból állt. Az autó gyártása 1971-ben fejeződött be;
• A ZIL-131V egy teherautó-traktor, amely a ZIL-131 alapján készült. Az autóban 2 pótkerék, rövidített váz és nyerges vonószerkezet volt. Az autót áruszállításra használták egy 12 000 kg súlyú félpótkocsival (földutakon - 10 000 kg). 1968-1986 között gyártották;
• ZIL-131D – kísérleti alváz dömperekhez; sok hiányosság miatt nem került tömeggyártásba;
• A ZIL-131D egy azonos nevű modell, Caterpillar motorral, 1992-ben. Gyártása 2 évig tartott;
• ZIL-131N – modernizált változata alapmodell. Főbb különbségek: új motor„ZIL-5081”, megnövelt élettartam (250 ezer km), szintetikus anyagból készült napellenző és továbbfejlesztett optika. A ZIL-131N gyártása 1987-ben fejeződött be;
• ZIL-131NA – a ZIL-131N analógja árnyékolatlan elektromos berendezéssel;
• ZIL-131NV - teherautó-traktor továbbfejlesztett platformmal;
• ZIL-131N1 - módosítás 105 lóerővel dízel egység"D-245.20";
• ZIL-131N2 – változat 132 lóerős „ZIL-0550” dízelegységgel;
• A ZIL-131S és a ZIL-131AS északi változatok. Ezeket a modelleket autonóm fűtőfülkével, fagyálló gumitermékekkel, további hőszigeteléssel, ködlámpákkal, akkumulátorszigeteléssel és dupla üveggel szerelték fel. Az autókat -60 fokig terjedő hőmérsékleten használták;
• ZIL-131NS, ZIL-131NAS és ZIL-131NVS - továbbfejlesztett változatok az északi változatban;
• ZIL-131X - modell sivatagi és forró területekhez;
• ZIL-131-137B – közúti vonat;
• ZIL-131 KUNG (nulla méretű egységes test) - egy szigetelt épület tűzhellyel és légtisztító állomással (FVUA-100N-12) a katonai igények széles skáláját szolgálja ki.
• ZIL-131-ATZ-3 – üzemanyag tartályhajó;
• ZIL-131-MZ-131 – olajadagoló;
• ZIL-131-ATs-40 – tűzoltóautó.

Egy speciális telepítés lehetővé tette a támogatást fűtési rendszer, amely működő tüzelőanyag elégetésével működött.

Foglaljuk össze

1967 és 2002 között 35 év telt el. Ez idő alatt a kérdéses modellt nem egyszer javították, ami pozitívan hatott a teljesítményére. Ennek eredményeként a Likhachev üzemben létrehozott „131” modell megkapta a termék legmagasabb kitüntetését - a Szovjetunió minőségi védjegyét.