Bármilyen motoros autó belső égés kivitelben sebességváltóval rendelkezik. Ennek az egységnek számos változata létezik, de a leggyakoribb típus a kézi sebességváltó (MT). Belföldi és külföldi autók is fel vannak szerelve vele.

A sebességváltó a fordulatszám-arány megváltoztatására szolgál a motorról a kerekekre. Ennek a sebességváltónak a fokozatai (fogaskerekei) közötti váltás módja kézi (mechanikus), amely az egész szerelvény nevét adta. A vezető önállóan dönti el, hogy a rögzített sebességfokozatok (kapcsolódó fokozatok) közül melyiket kell bekapcsolni az adott pillanatban.

Modern kézi sebességváltó

Ezenkívül a kézi sebességváltó lehetővé teszi az üzemmódba váltást fordított, amelyben az autó beköltözik ellentétes irány. Létezik semleges üzemmód is, amikor nincs forgásátvitel a motorról a kerekekre.

Működési elv és készülék

A sebességváltó egy többfokozatú zárt sebességváltó. A csavarkerekes fogaskerekek képesek felváltva hálóban lenni, és megváltoztatni a sebességet közöttük bemeneti tengelyés hétvégéken. Ez a sebességváltó működési elve.

Kuplung

Mechanikus doboz kuplunggal együtt működik. Ez az egység lehetővé teszi a motor ideiglenes leválasztását a sebességváltóról. Ez a művelet lehetővé teszi a fokozatok (fokozatok) fájdalommentes váltását a motor fordulatszámának leállítása nélkül.

A tengelykapcsoló egységre azért van szükség, mert jelentős nyomaték halad át a kézi sebességváltón.

Fogaskerekek és tengelyek

Bármely hagyományos kialakítású sebességváltóban a fogaskerekek alapját képező tengelyek a tengellyel párhuzamosan helyezkednek el. A közös testet általában forgattyúsháznak nevezik. A legnépszerűbbek a három- és kéttengelyes cégek.

A háromtengelyes modellek három tengellyel rendelkeznek:

• az első a vezető;
• a második közepes;
• a harmadik a követő.

Az első tengely a tengelykapcsolóhoz van csatlakoztatva, a felületén hornyok vannak vágva, amelyek mentén a tengelykapcsoló hajtott tárcsa mozog. Erről a tengelyről a forgás a közbenső tengelyre kerül, amely mereven kapcsolódik a fogaskerékhez bemeneti tengely.

A kézi sebességváltó hajtott tengelye meghatározott helyen van. Koaxiális a hajtással, és az első tengely belsejében található csapágyon keresztül kapcsolódik hozzá. Ez biztosítja a független forgásukat. A hajtott tengely hajtóműblokkjainak nincs vele merev rögzítése, a fogaskerekeket speciális szinkronizáló tengelykapcsolók határolják. Ez utóbbiak mereven ülnek a hajtott tengelyen, de képesek a tengely mentén mozogni a bordák mentén.

A tengelykapcsolók végei fogazott felnikkel vannak ellátva, amelyek a hajtott tengely fogaskerekeinek végein elhelyezkedő azonos felnikhez kapcsolhatók. Modern készülék sebességváltó megköveteli az ilyen szinkronizálók jelenlétét minden előremeneti fokozatban.

Amikor a semleges üzemmód be van kapcsolva, a fogaskerekek szabadon forognak, és az összes szinkronizáló tengelykapcsoló nyitott helyzetben van. Amikor a vezető lenyomja a tengelykapcsolót, és a kart az egyik fokozatba kapcsolja, ekkor a sebességváltóban lévő villa a sebességváltó végén kapcsolja a tengelykapcsolót a párjával. Így a fogaskerék mereven rögzítve van a tengelyen és nem forog rajta, hanem biztosítja a forgás és az erő átvitelét.

A legtöbb kézi sebességváltó spirális fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekeket használ, amelyek nagyobb erőt bírnak el, mint a homlokkerekesek, és kevésbé zajosak is. Erősen ötvözött acélból készülnek, majd nagy frekvencián edzik és normalizálják a stressz enyhítésére. Ez biztosítja a maximális élettartamot.

Kéttengelyes doboznál a hajtótengely és a tengelykapcsoló blokk közötti csatlakozás is biztosított. A háromtengelyes kialakítástól eltérően a hajtott tengelyen nem csak egy, hanem egy blokk fogaskerekek találhatók. Közbenső tengely nincs, de a hajtott tengely párhuzamosan fut a hajtótengelysel. A fogaskerekek mindkét tengelyen szabadon forognak, és mindig hálóban vannak.

A hajtott tengely a fő fogaskerék mereven rögzített hajtóművével van felszerelve. A szinkronizáló tengelykapcsolók a fennmaradó fogaskerekek között találhatók. A szinkronizálók működését tekintve ez a típusú kézi sebességváltó hasonló a háromtengelyes rendszerhez. A különbség az, hogy nincs közvetlen sebességváltó, és minden fokozatban csak egy pár kapcsolt sebességfokozat van, nem pedig két pár.

A kézi sebességváltó kéttengelyes szerkezete nagyobb hatásfokú, mint a háromtengelyes, azonban az áttétel növelésének korlátai vannak. Ennek a tulajdonságnak köszönhetően a kialakítást csak személygépkocsikban használják.

Szinkronizálók

Minden modern kézi sebességváltó szinkronizálóval van felszerelve. Anélkül, hogy a gépeken tennünk kellett dupla összenyomás hogy a fogaskerekek kerületi sebessége egyenlő legyen, és a fokozatváltás lehetősége biztosított legyen. Ezenkívül a szinkronizálókat nem telepítik nagyszámú, néha legfeljebb 18 fokozatú sebességváltókra, amelyek jellemzőek a speciális berendezésekre, mivel ez technikailag lehetetlen. A sebességváltás felgyorsítása érdekében előfordulhat, hogy a sportautók kézi sebességváltójában nincs szinkronizáló.

Kézi sebességváltó szinkronizáló

A legtöbb sofőr által használt személygépkocsi szinkronizálókkal van felszerelve, mivel ezek nélkül kevésbé barátságosan működik az autó váltója. Ezek az elemek csendes működést és a sebességek kiegyenlítését biztosítják.

Az agy belső átmérőjén hornyok vannak, amelyeknek köszönhetően a mozgás a szekunder tengely tengelye mentén történik. Ezenkívül az ilyen merevség nagy erők átvitelét biztosítja.

A szinkronizáló így működik. Amikor a vezető bekapcsolja a sebességet, a tengelykapcsoló a kívánt sebességfokozat felé tolódik. Mozgás közben az erő átadódik az egyik tengelykapcsoló reteszelő gyűrűre. Következtében különböző sebességeket A fogaskerék és a tengelykapcsoló között a fogak kúpos felületei súrlódás révén kölcsönhatásba lépnek egymással. A zárógyűrűt az ütközőhöz fordítja.

Szinkronizáló működés

Ez utóbbi fogai a tengelykapcsoló fogaihoz illeszkednek, így a tengelykapcsoló utólagos elmozdulása lehetetlenné válik. A tengelykapcsoló ellenállás nélkül kapcsol be a sebességváltó kis gyűrűjével. Ennek a kapcsolatnak köszönhetően a sebességváltó mereven rögzítve van a tengelykapcsolóval. Ez a folyamat a másodperc töredéke alatt megy végbe. Egy szinkronizáló általában két fokozatot biztosít.

Sebességváltás folyamata

A megfelelő mechanizmus felelős a kapcsolási eljárásért. A hátsókerék-hajtású járműveknél a kart közvetlenül a kézi sebességváltó házára szerelik. A teljes mechanizmus az egység testében van elrejtve, és a váltógomb közvetlenül vezérli azt. Ennek az elrendezésnek megvannak az előnyei és a hátrányai.

• tervezési szempontból egyszerű megoldás;
• egyértelmű kapcsolás biztosítása;
• tartósabb kialakítás a használatra.

• nincs lehetőség hátsó motorral rendelkező kialakítás használatára;
• elsőkerék-hajtású járműveken nem használják.

Az első hajtott tengellyel rendelkező járművek a következő helyeken vannak felszerelve sebességváltó karral:

• a padlón a vezető és az első utasülés között;
• a kormányoszlopon;
• a műszerfal területén.

Az elsőkerék-hajtású autók sebességváltójának távvezérlése rudak vagy billenők segítségével történik. Ennek a kialakításnak is megvannak a maga sajátosságai.

• a sebességváltó kar kényelmes, függetlenebb elhelyezése;
• a sebességváltóból származó vibráció nem kerül át a kézi sebességváltó karjára;
• nagyobb szabadságot biztosít a tervezéshez és a mérnöki elrendezéshez.

• kisebb tartósság;
• Idővel visszavágások jelenhetnek meg;
• a rudak időszakos minősített beállítása szükséges;
• az átlátszóság kevésbé pontos, ellentétben a közvetlenül a testen található elhelyezkedéssel.

Bár a sebességváltó be-/kikapcsoló mechanizmusának különböző meghajtói vannak, maga a mechanizmus a legtöbb sebességváltóban hasonló kialakítású. Alapja mozgatható rudak, amelyek a ház fedelében találhatók, valamint villák, amelyek mereven rögzítettek a rudakhoz.

Sebességváltó mechanizmus Lada Granta

A villák félkörben illeszkednek a szinkronizáló tengelykapcsoló hornyába. Ezenkívül a kézi sebességváltó olyan eszközöket tartalmaz, amelyek megvédik a mechanizmust a nem kapcsolódástól vagy a fogaskerekek jogosulatlan kioldásától, valamint a két fokozat egyidejű aktiválásától.

A kézi sebességváltó előnyei és hátrányai

Minden típusú mechanizmusnak megvannak a maga előnyei és hátrányai. Nézzük meg őket a kézi sebességváltóhoz.

Előnyök:

• a tervezésnek a legalacsonyabb költsége van az analógokhoz képest;
• a hidromechanikussal ellentétben kisebb tömegű és több magas hatásfok;
• nem igényel különleges hűtési feltételeket az automata sebességváltókhoz képest;
• a kézi váltóval szerelt átlagos autó gazdaságosabb paraméterekkel és gyorsulási dinamikával rendelkezik, szemben az automata váltóval szerelt átlagos autókkal;
• a tervezés egyszerűsége és mérnöki kifinomultsága;
• nagyfokú megbízhatóság és hosszú élettartam;
• nem igényel speciális karbantartást és szűkös fogyóeszközöket vagy javítási anyagokat;
• a sofőrnek több széleskörű vezetési technikák alkalmazása extrém körülmények jeges körülmények, terepviszonyok stb.;
• az autó könnyen indítható tolással, és bármilyen sebességgel és bármilyen távolságra vontatható;
• Van műszaki megvalósíthatóság a motor és a sebességváltó teljes szétválasztása, ellentétben a hidromechanikus automata sebességváltóval.

Hibák:

• a fokozatváltáshoz az erőmű és a sebességváltó teljes szétválasztását alkalmazzák, ami befolyásolja az üzemidőt;
• A zökkenőmentes sebességváltás biztosításához speciális vezetési készségekre van szükség;
• képtelenség zökkenőmentesen átkapcsolni az áttételeket, mivel a lépések száma általában 4-7-re korlátozódik;
• a tengelykapcsoló egység alacsony erőforrása;
• Ha hosszú ideig kézi sebességváltóval közlekedik, a vezető nagyobb fáradtságot tapasztal, mint az „automata” sebességváltó vezetésekor.

A legtöbb magasabb jövedelmű országban közel 10-15%-ra csökkent a kézi váltóval gyártott autók száma.

egy kézi váltó működési elvét sematikusan bemutató FischerTechnik építőkészletet biztosított számunkra, és még össze is tudtuk szerelni. Fordítsuk meg Speciális figyelem arra, hogy csak a legalapvetőbb tulajdonságokat közvetíti, teljesen figyelmen kívül hagyva számos olyan jelenséget, ami egy igazi autó váltóban előfordul: nincs kuplung, villa, szinkronizáló, a fokozatválasztás pedig magának a bemenő tengelynek a mozgatásával valósul meg. Ha ez egy igazi fém „mechanika” lenne, nem élt volna túl sokáig, néhány tucat kapcsolás után szétszóródott volna. Ha azonban megnézzük ezt a kicsi, félelmet nem ismerő „sebességváltót”, amely okosan tolja be őket egy álló, szinkronizálás nélküli másodlagos tengelybe, láthatja és megértheti az egység fő célját: lehetővé tenni az áttétel megváltoztatását különböző fogaskerekek használatával. méretek. És ez már valami.

FischerTehnik konstruktőr, amely bemutatja a kézi sebességváltó működési elvét

A kerék újrafeltalálása

A sebességváltóról szóló történet elején érdemes röviden megérteni - miért van rá egyáltalán szükség? Hiszen mindenki tudja, hogy egy autóban a fő dolog a motor, tehát tényleg lehetetlen az általa végzett munkát közvetlenül a kerekekre átvinni feltalálás nélkül összetett áramkörök egy csomó fokozattal, egy harmadik pedállal az utastérben és egy karral, amit állandóan forgatni kell? Sajnos nincs.

Erre a magától értetődő kérdésre a legjobb válasz az, ha megnézzük a kerékpárt, vagy inkább annak fejlődését. A legegyszerűbb lehetőség két összekapcsolt csillagot jelent lánchajtás. Az egyik - a hajtó - lánckerék pedálok segítségével történő elforgatásával a motoros mozgásba hozza a második - a hajtott - lánckereket, amely közvetlenül kapcsolódik a kerékhez, így forgatja azt. A bicikli halad előre, mindenki boldog és elégedett. Legalábbis egy bizonyos pontig eljutottak – mindaddig, amíg a biciklit viszonylag sík és vízszintes felületeken használták. Miután hirtelen rájöttek, hogy néha dombok, laza talajok és egyéb kellemetlenségek vannak az út során, az emberek elkezdtek gondolkodni a tervezés javításán. Az eredmény a kézi sebességváltó prototípusának nevezhető - elöl és hátul lánckerekek, amelyek lehetővé teszik az áttétel megváltoztatását.

Az áttételi arány egy hányados, amelyet úgy kapunk, hogy elosztjuk a hajtócsillag sebességét a hajtott sebességgel, vagyis a fordulatszámával. Ez az áttételi arány fordítottja, amelyet a hajtott lánckerék fogainak számához viszonyítva számítanak ki. Egyszerűen fogalmazva, minél kisebb a vezető lánckerék és minél nagyobb a hátsó lánckerék, annál könnyebben forgatható és annál lassabban fog mozogni. Emlékezzünk még egyszer a régi kerékpárokra: az elöl lévő pedáloknak egy nagy csillagot kellett forgatniuk, míg a lánckeréknek hátsó agy kicsi volt. Ennek eredményeként, amikor gyerekként próbált elindulni az Uralban, teljes súlyát a pedálokra kellett helyeznie, hogy megfordítsa. hátsó kerék. Nos, mostanra az üzletek tele vannak kétkerekűekkel, még a legtakarékosabbakon is több csillag van hátul-elöl. Ennek köszönhetően például szettet is cserélhet: a hajtó lánckerék kicsi lesz, a hajtott lánckerék pedig nagy. Ekkor a pedálok nagyon könnyen forognak, de nem nagyon fogsz tudni gyorsulni. De fel lehet lovagolni a dombra, nem pedig húzni.

Biciklitől autóig

Miről szólt ez a részletes kerékpáros oktatás? Pontosan ezért van egyáltalán szükség a sebességváltóra: elvégre az energiaforrás jellemzői, legyen az kerékpáros vagy belső égésű motor, állandóak. Az első bizonyos izomerőt fejleszt, amelyet a fizikai képességek korlátoznak, a másodiknál ​​pedig a lehetőségeket a kifejlesztett fordulatok száma fejezi ki. Az a tény, hogy működési tartományukban egyszerűen lehetetlen olyan áttételi arányt kiválasztani, amely lehetővé teszi, hogy magabiztosan induljon el, és 150 kilométer per órás vagy annál nagyobb sebességre gyorsuljon. A helyzetet nehezíti, hogy ha egy kerékpárosnak gyakorlatilag elérhető maximuma „val alapjárati fordulatszám", akkor a belső égésű motorral más a helyzet: ennek eléréséhez elég magasnak kell lennie a fordulatszámnak. igen és maximális teljesítmény, a mozgás szempontjából is fontos, felső tartományukban jelenik meg.

Milyen következtetés következik ebből? Ugyanazt a technikát kell alkalmaznia, mint a kerékpáron: változtassa meg az áttételt. mi és mi között? Most találjuk ki.

És most - magához a sebességváltóhoz

Alapvetően kerékpár váltóból autó doboza a fogaskerekek a hajtás típusában különböznek: míg az első láncot használ, a második fogaskerekes mechanizmuson alapul. Általában a lényegük azonos: a fogaskerekek (csillagok) mindkét esetben nem egyenlő méretűek, eltérő áttételi arányt biztosítanak. Egyébként kezdetben a korai hajtóművekben egyszerű homlokkerekesek voltak, később pedig spirális hajtóművek lettek, mivel ilyenkor halkabb a működésük.

BAN BEN Általános nézet A kézi sebességváltó párhuzamos tengelyek halmaza, amelyekre a fogaskerekek „fel vannak kötve”. Feladatuk a nyomaték továbbítása a motor lendkerekéről a kerekekre. Klasszikus esetben két vagy három tengelyt használnak erre. Tekintsünk egy háromtengelyes opciót, amelyből könnyebb lesz kéttengelyesre váltani.

Tehát háromtengelyes változatban a sebességváltónak van egy elsődleges, másodlagos és közbenső tengely s. Az első kettő ugyanazon a tengelyen helyezkedik el, úgy tűnik, hogy egymás folytatása, de függetlenek és külön-külön forognak, a harmadik pedig fizikailag alattuk található. A bemenő tengely rövid: az egyik végén a tengelykapcsolón keresztül kapcsolódik a motor lendkerékéhez, vagyis onnan kap nyomatékot, a másik végén pedig egyetlen fogaskerék van, amely ezt a nyomatékot továbbítja a köztes tengelyre. Emlékszünk rá, hogy a meghajtó alatt található, és már egy hosszú rúd, rajta fogaskerekekkel. Számuk egybeesik a fogaskerekek számával, plusz egy a bemeneti tengelyhez való csatlakozáshoz.

A fogaskerekek mereven vannak a közbenső tengelyhez rögzítve, gyakran egyetlen fémből készülnek. Vezetőnek nevezhetők (bár a bemeneti tengelyen keresztül hajtják őket). Folyamatosan forogva adják át a nyomatékot a szekunder tengely hajtott fogaskerekeihez (egyébként már pontosan ugyanannyi van belőlük, mint ahány fogaskerék). Ez a harmadik tengely hasonló a közbenső tengelyhez, de a fő különbség az, hogy a rajta lévő fogaskerekek egy mozgó elem: nincsenek mereven a tengelyhez kötve, hanem rá vannak felfűzve és csapágyakon forognak. A hosszirányú mozgásuk kizárt, szigorúan a közbenső tengely fogaskerekeivel szemben helyezkednek el, és velük együtt forognak (bár van egy másik lehetőség, amikor a fogaskerekek a tengely mentén mozoghatnak). A másodlagos tengely egyik vége, mint emlékszünk, az elsődleges tengely felé néz, a második pedig közvetlenül a nyomaték továbbítására szolgál a kerekekre - például a kardánon és a hátsó tengely sebességváltóján keresztül.

Tehát van egy olyan kialakításunk, ahol az elsődleges tengely zárt tengelykapcsoló mellett forgatja a közbensőt, amely egyszerre forgatja a másodlagos tengely összes fogaskerekét. Maga a kimenő tengely azonban továbbra is álló helyzetben van. Mit kell tenni? Kapcsolja be a sebességváltót.

Kapcsolja be a sebességváltót

A fogaskerék bekapcsolása azt jelenti, hogy a kimenő tengely fogaskerekei közül az egyiket magához kell csatlakoztatni, hogy azok együtt forogjanak. Ez így történik: a fogaskerekek között speciális tengelykapcsolók vannak, amelyek a tengely mentén mozoghatnak, de vele együtt forognak. Ezek „reteszként” működnek, érintkező végükön fogazott felnik segítségével mereven összekötik a tengelyt a tengelykapcsolóval szomszédos fogaskerékkel. Egy villa hajtja - egyfajta „csúzli”, amely viszont a sebességváltó karhoz van csatlakoztatva - ugyanaz, amelyet a vezető működtet. A sebességváltó meghajtása különböző lehet: kar (fém tengely segítségével), kábel, sőt hidraulikus (a teherautókon használt típus).

Videón: FischerTechnik sebességváltó - Első fokozat

Most már többé-kevésbé teljes a kép: a tengelykapcsolót a másodlagos tengely egyik fogaskerekére mozgatva és zárva érjük el a tengely forgását, és ennek megfelelően a nyomaték átvitelét a kerekekre. De van még néhány „trükk”, amit meg kell említeni.

Szinkronizálók

Kezdésként képzeljük el, hogy sebességet váltunk, miközben az autó halad. A tengelykapcsoló a sebességfokozattól távolodva kioldja azt és átmegy a szomszédoshoz (vagy egy másik tengelykapcsoló lép működésbe, más fokozatok között). Úgy tűnik, nincs itt semmi probléma... Azonban nem minden olyan sima: végül is a tengelykapcsolónak (és ennek megfelelően a másodlagos tengelynek) most egy fordulatszáma van, amelyet az előző hajtott fogaskerék állított be, és a fogaskerék következő adás- egy másik. Ha egyszerűen élesen kombinálja őket, akkor olyan ütközés következik be, amely bár azonnal kiegyenlíti a sebességet, nem hoz semmi jót: egyrészt a fogaskerekek és a fogaik egyszerűen megsérülhetnek, másrészt az ilyen sebességváltás általában nem a legjobb ötlet. Hogyan legyen? A válasz egyszerű: a sebességfokozat bekapcsolása előtt szinkronizálni kell a sebességváltó és a tengelykapcsoló sebességét.

Erre a célra az úgynevezett - hirtelen - szinkronizáló részeket használják. Működésük elve olyan egyszerű, mint a nevük. Két forgó egység sebességének szinkronizálására a legegyszerűbb megoldást alkalmazzák: a súrlódást. Mielőtt bekapcsolná a sebességváltót, a tengelykapcsoló közel kerül hozzá. A fogaskerék érintkező része kúpos alakú, és a tengelykapcsolón van egy ellenkúp, amelyre egy bronzgyűrű van felszerelve (vagy több gyűrű, mivel ezek a részek, amint megérti, a fő kopásnak vannak kitéve). Összebújva fogaskerék ezen a „távtartón” keresztül a tengelykapcsoló a sebességére gyorsítja vagy lefékezi. Aztán minden megy, mint a karikacsapás: mivel a két rész immár mozdulatlan egymáshoz képest, a tengelykapcsoló könnyedén, simán, rángatás és rázkódás nélkül kapcsolódik a fogaskerékhez az illeszkedési zónában található fogaskerekeken keresztül, és együtt mozognak tovább.

Közvetlen és overdrive sebességváltó

Térjünk át a következő pontra. Képzeljük el, hogy fokozatosan gyorsulva elértük az autó olyan sebességét, amelynél a motor képes biztosítani azt, amiről a legelején beszéltünk - a kerekek közvetlen forgását további fokozatok nélkül. Mi a legegyszerűbb megoldás erre a problémára? Emlékezve arra, hogy a háromtengelyes sebességváltó elsődleges és másodlagos tengelye ugyanazon a tengelyen található, egyszerű következtetésre jutunk: közvetlenül kell csatlakoztatni őket. Így elérjük a kívánt eredményt: a motor lendkerék forgási sebessége egybeesik a szekunder tengely forgási sebességével, amely közvetlenül továbbítja a nyomatékot a kerekekre. Tökéletes! Ilyenkor nyilván 1:1 az áttétel, ezért ezt az átvitelt nevezzük direktnek.

Videón: FischerTechnik sebességváltó - Második fokozat

A közvetlen átvitel nagyon kényelmes és jövedelmező: egyrészt minimálisra csökkentik a közbenső sebességfokozatok forgása során keletkező energiaveszteségeket, másrészt maguk a kerekek sokkal kevésbé kopnak, mivel nem kerül át rájuk erő. Emlékezzünk azonban arra, hogy a köztes ill másodlagos tengelyek mindig bekapcsolva vannak, és soha nem tűnik el, így tovább forognak, de „üresjáraton”, nyomaték átvitele nélkül.

Mi van, ha még tovább megyünk, és az áttételt egynél kisebbre tesszük? Semmi gond: ezt már régóta gyakorolják. A valóságban ez azt jelenti, hogy a hajtott sebességfokozat kisebb lesz, mint a hajtófokozat, és ezért a közvetlen sebességfokozattal azonos fordulatszámú motor alacsonyabb fordulatszámon fog működni. Előnyök? Csökken az üzemanyag-fogyasztás, a zaj és a motor kopása. Azonban a nyomaték ilyen körülmények között nem lesz a legmagasabb, és a mozgáshoz fenn kell tartani nagyobb sebesség. Az overdrive (más néven overdrive) elsősorban ezt a sebességet szolgálja állandó vezetés közben, és előzéskor nagy valószínűséggel vissza kell kapcsolni.

Kéttengelyes sebességváltók

Ahogy ígértük, háromtengelyes váltóról kéttengelyesre térünk át. Valójában minimálisak a különbségek a kialakításukban és a működésükben. A lényeg az, hogy nincs közbenső tengely, és szerepét teljes mértékben az elsődleges tölti be. Rögzített fogaskerekek vannak rajta, és közvetlenül továbbítja a nyomatékot a szekunder tengelyre.

Ezenkívül a másodlagos tengely és az elsődleges tengely helytelen helyzetéből adódik a második különbség a kéttengelyes sebességváltó között: a közvetlen átvitel hiánya a két tengely merev közvetlen összekapcsolásának banális fizikai lehetetlensége miatt. Ez természetesen nem akadályozza meg abban, hogy a magas fokozatok áttételét úgy válasszuk, hogy az 1:1-re hajlamos legyen, de a hajtás mindenesetre fogaskerekeken megy végbe az összes vele járó veszteséggel.

A kéttengelyes sebességváltó nyilvánvaló előnyei közül megemlíthető kompaktsága a háromtengelyes sebességváltóhoz képest, de a közbenső fogaskeréksor hiánya miatt a választás változékonysága csökken áttételi arányok. Így ott használható, ahol a kisebb tömeg és méret fontosabb, mint a nagy nyomaték és a széles tartomány áttételi arányok.

Konklúzió helyett

Természetesen ebben az anyagban hagytunk magunk mögött néhány technikai finomságot és árnyalatot. Szinkronizálók precíz kialakítása anyákkal, rugóval, golyóval és rögzítőgyűrűkkel, a nem szinkronizált sebességváltók működési jellemzői, különbségek és előnyei létező típusok sebességváltó tengelykapcsolók meghajtása - mindezt szándékosan félretették, hogy ne terheljék túl részletes információkkal azokat, akik csak megpróbálják megérteni a „mechanika” működési elveit. Ezt a szöveget pontosan ilyen közönség számára írták – aligha ismeri belső eszköz sebességváltó, tanul belőle valami újat. De azoknak a kezdőknek, akik szeretnék megtudni, mi van a kézi sebességváltó karjának másik végén, a cikk hasznos lehet. Hiszen a tudás nem csak elméleti tudást ad - most sokan azt is megértik, hogyan kell helyesen üzemeltetni autójukat: miért nem szabad olyan sebességfokozatokat kapcsolni, amelyek nem a kiválasztott sebességgel való vezetésre szolgálnak, miért ne rohanjon a váltásokba, vagy úgy, mintha „szekvenciális sebességfokozat” használata civil autók normál városi körülmények között történő üzemeltetése során, miért kell még mindig nem csak a motorban, hanem a sebességváltóban is olajat cserélni. És ha valaki elgondolkodik, vagy új következtetéseket von le magának, az azt jelenti, hogy mindezt nem hiába írták. És mint tudod, ez a legfontosabb.

Nos, most már világos, hogyan működik a kézi sebességváltó?

A sebességváltó minden belső égésű motorral felszerelt autóhoz szükséges eszköz. Ennek a mechanizmusnak az a szükségessége, hogy minden motornak meglehetősen szűk fordulatszám-tartománya van, ahol a nyomaték és a teljesítmény eléri a maximumot. Ezenkívül minden motornak van egy úgynevezett „vörös zónája” - egy sebességhatár, amelyet nem lehet túllépni a motor meghibásodásának elkerülése érdekében.

Ez a cikk teljes egészében a sebességváltók témájával foglalkozik, nevezetesen annak mechanikai változatával (kézi sebességváltó). Hiszen egy „tapasztalt” vezetőnek és egy kezdő autórajongónak is ismernie kell a kézi sebességváltó felépítését és működési elvét. A cikk a kézi sebességváltó grafikus diagramjait is bemutatja, megvitatja főbb hibáit, és tanácsokat ad ezekhez helyes működés ez az autó számára létfontosságú mechanizmus.

A sebességváltók típusai

A mechanikuson kívül más típusú sebességváltók is vannak - CVT és automata.

A CVT sebességváltó fokozatmentesen változtatható. A legtöbb fontos részleteket A variátor csúszó tárcsákból (kettő van belőle) és egy ezeket összekötő szíjból áll. Az összekötő szalag keresztmetszete trapéz alakú. A variátor fő előnye az Teljes munkaidős állás autómotor optimális üzemmódban. Van még további előnyök, amelyek magukban foglalják a dinamikus gyorsulást, a sima mozgást és a hatékonyságot. Az „automatikushoz” (automata sebességváltóhoz) képest a variátor nagyon egyszerű kialakítású. De ha összehasonlítja a kézi sebességváltóval, a CVT dinamika és hatékonysága szempontjából még mindig rosszabb.

Ezenkívül szinte lehetetlen a CVT sebességváltót erős motorral kombinálni, mivel az öv törékenysége ezt nem teszi lehetővé. Elég a variátor karbantartása és javítása drága öröm, egyszerűbb és olcsóbb lesz a sebességváltó cseréje. És egy másik hátrány, hogy további mechanizmusokra van szükség a hátramenethez és az indításhoz.

A robotizált sebességváltó szinte nem különbözik a mechanikustól - a forgatónyomatékot a motorból a sebességváltóba is egy klasszikus „száraz” egytárcsás tengelykapcsoló segítségével továbbítják. De még mindig van egy ilyen árnyalat: egy robotdobozban a sebességváltás és a be-/kikapcsolás folyamatai automatizáltak. kuplung. Ezért a „robot” jelentősen leegyszerűsítheti a jármű vezetésének folyamatát - nem kell manuálisan gondolkodni azon, hogy egy adott pillanatban melyik fokozatot kapcsolja be, értékes időt pazarolva. A „robot” doboz előnyeihez hozzátehetjük viszonylagos olcsóságát, hatékonyságát és könnyű súlyát is.

Vannak azonban hátrányai is. A robotizált sebességváltó nem működik túl zökkenőmentesen, a sebességváltások jelentős késéssel történnek. Ráadásul nagy sebességnél a „robot” rándulással és lökéssel reagálhat a váltásokra. Kézi mód itt nem segít, mivel a tengelykapcsolót ugyanaz az elektronika „parancsolja”. Ha összehasonlítja a robotizált sebességváltót még egy egyszerű automata sebességváltóval is, akkor a „robot” váltásának egyértelműsége jelentősen rosszabb, mint az „automata”. Emlékeztetni kell arra is, hogy a mozgás megkezdésekor egy robot sebességváltóval felszerelt autó enyhén visszagurul. A felsorolt ​​hátrányok alapján a kézi sebességváltót hagyományosan a leginkább „költségvetésű” autómodellekre telepítik.

Mechanikus hajtómű

Most térjünk át „az alkalom hősére”, akinek ezt az anyagot szentelték. Mint ismeretes, a kézi sebességváltó olyan mechanizmus, amely a motor lendkerekéről továbbítja, átalakítja és megváltoztatja a nyomaték irányát. A „mechanikában” a fokozatok ennek megfelelően mechanikusan kapcsolódnak - a sebességváltó kar mozgatásával. A nyomaték először a kimenő tengelyre, majd a kerékhajtásra kerül.

Mit jelent ez a kifejezés lépéses átvitel"? Hagyományosan stabil átviteli együtthatót (az úgynevezett áttételi arányt) határoz meg a tengelyek egymással kölcsönhatásban lévő fogaskerekei - a hajtó és a hajtott fogaskerekei között. Így különbözik a „szerelő” például a variátortól, ahol az említett együttható nincs az áttételhez kötve, és lebeg. Más szóval, a hajtott fogaskerék fogszámának és a hajtó fogaskerék fogszámának aránya adja az áttételi arányt. Ezek a számok a sebességváltók különböző szintjein eltérőek. A legmagasabb áttétel a legalacsonyabb fokozatban érhető el, a legkisebb pedig éppen ellenkezőleg, a legmagasabb fokozaton.

Általában a működési elv kézi váltó meglehetősen egyszerű, és alkatrészeinek halmaza kicsi

A kézi sebességváltóról elmondható, hogy viszonylag egyszerű. A kézi sebességváltó csomag tartalma:

• tengelyek fogaskerekekkel (elsődleges, közbenső és másodlagos);
• kiegészítő tengely fogaskerekekkel a hátramenethez;
• forgattyúház;
• szinkronizálók;
• közvetlenül a sebességváltó mechanizmus, amely reteszelőberendezésekkel és zárakkal van felszerelve;
• váltókar.

A forgattyúház csapágyakat tartalmaz, amelyekben a sebességváltó tengelyei forognak. A tengelyek különböző fogszámú fogaskerekekkel vannak felszerelve. A csendes és egyenletes sebességváltáshoz szinkronizálókat használnak - kiegyenlítik szögsebességek fogaskerekek forgása közben. A sebességváltó mechanizmus működése a sebességváltás – ezt a vezető vezérli egy kar segítségével. A zárószerkezet lehetővé teszi, hogy megakadályozza a sebességváltók nem kívánt önkikapcsolását. A reteszelő berendezést úgy tervezték, hogy elkerülje a két fokozat egyidejű bekapcsolását.

Kézi sebességváltó lépcsők és tengelyek

Amint fentebb említettük, az áttételi arányt a kölcsönhatásban lévő fogaskerekek számának aránya határozza meg. Például: első fokozat = legkisebb sebességfokozat = legnagyobb sebességfokozat. Minden kézi sebességváltó típusra van osztva a fokozatok száma szerint. Négy-, öt- és hatfokozatú kézi sebességváltó létezik. Manapság a legelterjedtebb „ötfokozatú” az 5-fokozatú váltó, de 4-sebességes nagyon ritkán található.

A kézi sebességváltókat a fokozatok számán kívül a tengelyszám szerint is típusokra osztják. Háromtengelyes és kéttengelyes dobozok vannak. Gépek és A hátsókerék-hajtás(beleértve a nehéz teherautókat is), a kéttengelyes sebességváltókat pedig leggyakrabban elsősorban az elsőkerék-hajtású személygépkocsikra szerelik fel.

Háromtengelyes sebességváltó berendezés

A háromtengelyes sebességváltó a következőket tartalmazza:

• a hajtótengely, amelyet bemenő tengelynek is neveznek, és annak fogaskereke;
• közbenső tengely fogaskerék blokkal;
• másodlagos tengely (hajtott), hajtóművessel is;
• az erőátviteli ház, az úgynevezett forgattyúház;
• szinkronizáló tengelykapcsolók;
• közvetlenül a sebességváltó mechanizmust.

A háromtengelyes sebességváltókban, amint a nevük is sugallja, három tengely van - meghajtó (elsődleges), közbenső és hajtott (másodlagos). A hajtótengely nyomatékot ad át a közbenső tengelyre, amelyhez fogaskeréken keresztül csatlakozik. A közbenső tengely fogaskerekes blokkal is fel van szerelve. A másodlagos (hajtott) tengely az elsődlegestől függetlenül forog, bár vele egy tengelyen helyezkedik el, és saját fogaskerekes blokkja is van.

A kézi sebességváltó háza könnyűfémből készült. A teljes sebességváltó-mechanizmus a ház belsejében van rögzítve, és oda öntik a kenőanyagot (leggyakrabban hajtóműolajat, bár a nigrolt a régebbi szovjet típusú modellekben használták).

A váltókar elhelyezkedése eltérő lehet: néha a kar közvetlenül a dobozban található, néha pedig a testre van felszerelve. A mechanizmus felelős távkapcsolás A fogaskerekeket a köznyelvben „backstage”-nek nevezik.

Kéttengelyes sebességváltó berendezés

A kéttengelyes sebességváltó a következőket tartalmazza:

• hajtó (elsődleges) tengely fogaskerekes blokkal felszerelt;
• hajtott (másodlagos) tengely, hajtóművesszővel is;
• sebességváltó mechanizmus;
• fő fogaskerék;
• szinkronizáló tengelykapcsolók;
• differenciális;
• sebességváltó ház

Tehát az ilyen típusú kézi sebességváltónak csak két tengelye van. Általában a kéttengelyes doboz alkatrészeinek elhelyezkedése és rendeltetése hasonló a háromtengelyes dobozéhoz. A különbség csak a tengelyek elhelyezkedésében (párhuzamosak) és a sebességváltó létrehozásának elvében van - ha háromtengelyesben két pár fogaskerék hozza létre, akkor kéttengelyesben egy pár működik. A kéttengelyes kézi sebességváltó nem rendelkezik közvetlen sebességváltóval. Szintén ikertengelyes dobozokban nem egy, hanem több hajtott tengely is használható.

A hátramenethez mind a két-, mind a háromtengelyes sebességváltók kiegészítő tengelyt és közbenső fokozatot használnak. A sebességfokozat bekapcsolt állapotban tartásához (minden típusú sebességváltóhoz is) bilincseket használnak. Annak megakadályozására, hogy két sebességfokozat egyidejűleg kapcsoljon be, egy blokkoló szerkezet van felszerelve.

A sebességváltókban található szinkronizálók a fogaskerék és a tengely szögsebességének kiegyenlítésével a fokozat csendes bekapcsolását szolgálják. A standard szinkronizáló csomag két zárógyűrűt, egy tengelykapcsolót, blokkolókat és huzalgyűrűket tartalmaz. Szinkronizálóval felváltva bekapcsolhatja a másodlagos (hajtott) tengely két fogaskerekét.

A sebességváltó főbb meghibásodásai és okai

1. Olaj szivárgás. Leggyakrabban az olajtömítések és tömítések károsodásához köthető. Az ok lehet egy laza házfedél (forgattyúház) is. A szivárgások elkerülése érdekében ki kell cserélni a tömítéseket és tömítéseket újakra és/vagy meg kell húzni a burkolatokat.
2. A sebességváltó zajos. Valószínűleg a doboz zaját a szinkronizáló hibája okozza. Az ok lehet a fogaskerekek, a bordás ízületek és/vagy a csapágyak kopása is. Ebben az esetben azonosítani kell a kopott alkatrészeket, és ki kell cserélni őket.
3. A sebességváltó nehezen kapcsolható be. Ez a kapcsolómechanizmus egyik részének meghibásodásának az eredménye lehet. A fogaskerekek és/vagy a szinkronizálók is elhasználódhatnak. Ellenőrizze ezeket az alkatrészeket, és szükség esetén cserélje ki.
4. A sebességváltók maguktól kikapcsolnak. Ez leggyakrabban a reteszelőberendezés hibás működése, valamint a szinkronizálók és/vagy a fogaskerekek súlyos kopása miatt következik be. A meghibásodás megszüntetésének módja továbbra is ugyanaz - a reteszelő berendezés, fogaskerekek, szinkronizálók cseréje - attól függően, hogy melyikükhöz kapcsolódik a meghibásodás.

Annak érdekében, hogy az ellenőrzőpont hosszú ideig hűségesen szolgálja Önt, kezelje megfelelően. A fő tipp a váltókar használatakor az, hogy okos legyen ebben a folyamatban. Ezenkívül ne felejtse el időről időre cserélni az olajat a sebességváltó forgattyúsházában. Ha betartja ezeket az egyszerű pontokat, a sebességváltó olyan sokáig bírja, mint maga az autó, minden meghibásodás nélkül.

A sebességváltó meghibásodásainak többsége pontosan a vezérlőkar nem megfelelő kezelésével függ össze. Ne húzza meg a kart gyors és éles mozdulatokkal – az ilyen durva műveletek végső soron ahhoz vezethetnek jelentős felújítás az egész dobozt, mivel a kapcsoló mechanizmus és a szinkronizálók nagyon gyorsan meghibásodnak (sőt, ugyanez vonatkozik a fogaskerekes tengelyekre).

Finoman mozgassa a kart, tartson mini szüneteket üres állásban - ekkor aktiválódnak a szinkronizálók, amelyek megvédik a sebességváltó meghibásodását.

Ne felejtse el rendszeresen ellenőrizni az olajszintet a forgattyúházban! Szükség esetén töltse fel. Ezenkívül a megfelelő időben teljes olajcserére lesz szükség - ennek időzítése a gép használati utasításában van feltüntetve.

Videó - A kézi sebességváltó működési elve

Következtetés!

És persze klasszikus, mindig aktuális tanács: hallgass az autódra! Jó sofőr mindig érzi vasbarátját, és óvatosan bánik vele. Ezzel a megközelítéssel nem kell javítania sem a sebességváltót, sem az autó egyéb eszközeit.

• hírek
• Műhely

A Legfőbb Ügyészség megkezdte az autós ügyvédek ellenőrzését

A Legfőbb Ügyészség szerint Oroszországban meredeken megnőtt azoknak a pereknek a száma, amelyeket „gátlástalan autójogászok” folytatnak le, akik „nem az állampolgárok jogainak védelmében, hanem a többletnyereség kitermelésén dolgoznak”. A Vedomosztyi szerint az osztály erről tájékoztatást küldött a bűnüldöző szerveknek, a Központi Banknak és az Orosz Autóbiztosítók Szövetségének. A Legfőbb Ügyészség kifejti, hogy a közvetítők kihasználják az átvilágítás hiányát...

A Tesla crossover tulajdonosai panaszkodtak az építési minőségre

Az autósok szerint problémák merülnek fel az ajtók nyitásával és az elektromos ablakemelőkkel. Erről a Wall Street Journal számolt be cikkében. Ár Tesla modell Az X körülbelül 138 000 dollárba kerül, de az első tulajdonosok szerint a crossover minősége sok kívánnivalót hagy maga után. Például több tulajdonos felfelé nyílott...

Moszkvában a parkolásért Trojka kártyával fizethet

Fizetéshez használt trojka plasztikkártyák tömegközlekedés, idén nyáron egy autósok számára hasznos funkciót kapnak. Segítségükkel lehet fizetni a parkolásért a fizetős parkolózónában. Ebből a célból a parkolóórák speciális modullal vannak felszerelve a moszkvai metró közlekedési tranzakció-feldolgozó központjával való kommunikációhoz. A rendszer képes lesz ellenőrizni, hogy van-e elég pénz az egyenlegen...

A moszkvai forgalmi dugókra egy héttel korábban figyelmeztetik

A központ szakemberei azért hozták ezt az intézkedést, mert Moszkva központjában az „Az én utcám” program keretében dolgoztak – írja a polgármester és a főváros kormányának hivatalos portálja. Az adatközpont már elemzi a központi közigazgatási körzet forgalmát. Tovább Ebben a pillanatban Nehézségek vannak a központban lévő utakon, beleértve a Tverskaya utcát, a Boulevard and Garden Rings és a Novy Arbat. Az osztály sajtószolgálata...

A Volkswagen Touareg felülvizsgálata elérte Oroszországot

Amint az a Rosstandart hivatalos közleményében szerepel, a visszahívás oka a pedálmechanizmus tartókonzolján lévő zárógyűrű meglazulása volt. Korábban Volkswagen cég ugyanezen okból bejelentette 391 ezer tuareg visszahívását szerte a világon. Amint azt a Rosstandart kifejti, az oroszországi visszahívási kampány részeként minden autó...

Mercedes tulajdonosok elfelejtik, hogy mik a parkolási problémák

Az Autocar által idézett Zetsche szerint a közeljövőben az autók nem csak egyszerűek lesznek járművek, hanem mint személyi asszisztensek, akik nagymértékben leegyszerűsítik az emberek életét azáltal, hogy nem keltenek stresszt. Különösen a Daimler vezérigazgatója mondta ezt hamarosan Mercedes autók speciális érzékelők jelennek meg, amelyek „figyelik az utasok testparamétereit és javítják a helyzetet...

Nevezett átlag árúj autó Oroszországban

Ha 2006-ban egy autó súlyozott átlagára körülbelül 450 ezer rubel volt, akkor 2016-ban már 1,36 millió rubel volt. Ezeket az adatokat az „Avtostat” elemző ügynökség szolgáltatja, amely tanulmányozta a piaci helyzetet. Akárcsak 10 éve, a legdrágább orosz piac külföldi autók maradnak. Most egy új autó átlagára...

Megnevezték Oroszország legrégebbi autókkal rendelkező régióit

Ugyanakkor a legfiatalabb járműpark a Tatár Köztársaságban található (átlagéletkor 9,3 év), a legidősebb pedig a Kamcsatkai Területen (20,9 év). Az Autostat elemző ügynökség ilyen adatokat közöl tanulmányában. Mint kiderült, Tatáron kívül csak két orosz régióban az átlagéletkor személygépkocsik Kevésbé...

A nap fotója: óriáskacsa vs. sofőrök

Az autósok útját az egyik helyi autópályán elzárta... egy hatalmas gumikacsa! A kacsáról készült fotók azonnal elterjedtek a közösségi hálózatokon, ahol sok rajongóra találtak. A The Daily Mail szerint az óriási gumikacsa egy helyi autókereskedőé volt. Nyilván egy felfújható figurát repítettek az útra...

A GMC SUV sportkocsivá változott

A Hennessey Performance mindig is híres volt arról, hogy nagylelkűen képes további lovakat hozzáadni egy „felpumpált” autóhoz, de ezúttal az amerikaiak egyértelműen szerények voltak. A GMC Yukon Denali igazi szörnyeteggé változhat, szerencsére a 6,2 literes „nyolcas” ezt lehetővé teszi, de a Hennessey motormérnökei egy meglehetősen szerény „bónuszra”, a motor teljesítményének növelésére szorítkoztak...

HOGYAN válasszunk és vásároljunk autót, Vásárlás és eladás.

Hogyan válasszunk és vásároljunk autót Az új és használt autók választéka a piacon óriási. A józan ész és az autóválasztás gyakorlatias megközelítése pedig segít abban, hogy ne vesszen el ebben a bőségben. Ne engedjen az első vágynak, hogy megvásárolja a kívánt autót, alaposan tanulmányozzon mindent...

A világ legdrágább autója

Rengeteg autó van a világon: szép és nem olyan szép, drága és olcsó, erős és gyenge, a miénk és mások. A világon azonban csak egy legdrágább autó létezik - az 1963-ban gyártott Ferrari 250 GTO, és csak ez az autó számít...

A legtöbb olcsó autó a világon - TOP 52018-2019

A válságok és a pénzügyi helyzet nem túl kedvez egy új autó vásárlásának, különösen 2017-ben. De mindenkinek vezetnie kell, és nem mindenki áll készen arra, hogy autót vásároljon a másodlagos piacon. Ennek egyéni okai vannak - akiknek származása nem teszi lehetővé az utazást...

TOP 5 értékelés: a legtöbb drága autó a világban

Tetszés szerint bánhat velük – csodálhatja, gyűlölheti, csodálhatja, undorodhat, de senkit sem hagynak közömbösen. Némelyikük egyszerűen az emberi középszerűség emlékműve, életnagyságú aranyból és rubinokból készült, néhány olyan exkluzív, hogy...

Milyen autót vegyen egy kezdőnek Amikor a régóta várt jogosítvány Végül megérkezett, eljön a legkellemesebb és legizgalmasabb pillanat - az autóvásárlás. Az autóipar egymással verseng, hogy a legkifinomultabb újdonságokat kínálhassa a vásárlóknak, és ezt egy tapasztalatlan sofőrnek nagyon nehéz megtennie. jó választás. De gyakran az elsőtől...

Besorolás 2018-2019: DVR-k radardetektorral

A vonatkozó követelmények kiegészítő felszerelés az autó belsejében gyors ütemben nőnek. Olyannyira, hogy egyszerűen nincs elég hely az utastérben az összes szükséges felszerelés elhelyezésére. Ha korábban csak videórögzítők és légfrissítők zavarták a kilátást, ma már az eszközök listája ...

Hol tudok venni új autó Moszkvában? A moszkvai autókereskedések száma hamarosan eléri az ezret. Most a fővárosban szinte bármilyen autót lehet venni, még Ferrarit vagy Lamborghinit is. Az ügyfelekért folytatott harcban a szalonok mindenféle trükköt bevetnek. De a te feladatod...

A legtöbbet vásárolt autók 2018-2019-ben Oroszországban

Hogyan válasszunk új autó? Az ízlési preferenciákon és a jövőbeli autó műszaki jellemzői mellett Oroszország legkeresettebb és legnépszerűbb autóinak listája vagy értékelése 2016–2017 között segíthet. Ha egy autó keresett, akkor megérdemli a figyelmet. Nyilvánvaló tény, hogy az oroszok...

• Vita
• Kapcsolatban áll

Egészen a közelmúltig a kézi sebességváltóval, rövidítve manuális sebességváltóval felszerelt autók tették ki az abszolút többséget a különféle típusú járművek között.

Ráadásul a mechanikus (kézi) sebességváltó ma is meglehetősen gyakori eszköz a motor nyomatékának megváltoztatására és továbbítására. Ezután beszélünk arról, hogyan épül fel és hogyan működik a „mechanika”, hogyan néz ki egy ilyen típusú sebességváltó kialakítása, valamint milyen előnyei és hátrányai vannak ennek a megoldásnak.

Olvassa el ebben a cikkben

A kézi sebességváltó diagramja és jellemzői

Kezdjük azzal a ténnyel, hogy ezt a típusú sebességváltót mechanikusnak nevezik, mert egy ilyen egység magában foglalja kézi kapcsolás terjedés Más szóval, a kézi sebességváltóval rendelkező autókon a vezető maga kapcsolja a sebességet.

Menjünk tovább. A kézi sebességváltó lépcsős, vagyis a nyomaték lépésenként változik. Sok autórajongó tudja, hogy a sebességváltónak valóban vannak fogaskerekei és tengelyei, de nem mindenki érti az egység működését.

Tehát a fokozat (más néven gear) olyan fogaskerekek (meghajtó és hajtott fogaskerekek) párja, amelyek kölcsönhatásba lépnek egymással. Minden ilyen fokozat biztosítja az egyik vagy másik szögsebesség melletti forgást, vagyis saját áttételi aránya van.

Az áttétel a hajtott fogaskereken lévő fogak számának és a hajtó fogaskerék fogainak számának aránya. Ebben az esetben a sebességváltó különböző fokozatai eltérő áttételi arányt kapnak. A legtöbb alacsony szint (alacsony sebességfokozat) a legnagyobb áttétellel rendelkezik, a legmagasabb fokozat (overdrive) pedig a legkisebb áttétellel.

Világossá válik, hogy a fokozatok száma megegyezik az adott sebességváltón lévő fokozatok számával (négyfokozatú váltó, ötfokozatú, stb.) Vegye figyelembe, hogy az autók túlnyomó többsége manapság ötfokozatú, kézi sebességváltóval van felszerelve. a 6 vagy több fokozatú sebességváltók ritkábban, és meglehetősen gyakoriak. Korábban a 4 sebességes kézi sebességváltók fokozatosan háttérbe szorultak.

Mechanikus hajtómű

Tehát, bár lehet, hogy egy ilyen doboznak sok mintája létezik bizonyos jellemzőkkel, a kezdeti szakaszban két fő típust lehet megkülönböztetni:

• háromtengelyes sebességváltók;
• duplatengelyes dobozok;

A hátsókerék-hajtású autókat általában háromtengelyes kézi sebességváltóval szerelik fel, míg az elsőkerék-hajtású személygépkocsikra kéttengelyes sebességváltót szerelnek fel. Ebben az esetben mind az első, mind a második típusú kézi sebességváltók kialakítása jelentősen eltérhet.

Kezdjük egy háromtengelyes kézi sebességváltóval. Ez a doboz a következőkből áll:

• hajtótengely, amelyet elsődleges tengelynek is neveznek;
• sebességváltó közbenső tengely;
• hajtott tengely (másodlagos);

A tengelyekre szinkronizáló fogaskerekek vannak felszerelve. A sebességváltó eszközhöz tartozik egy sebességváltó mechanizmus is. Meghatározott alkotóelemei a sebességváltó házában található, amelyet sebességváltó háznak is neveznek.

A hajtótengely feladata, hogy kapcsolatot hozzon létre a tengelykapcsolóval. A meghajtó tengelyen vannak bordák a tengelykapcsoló hajtott tárcsához. Ami a forgatónyomatékot illeti, a meghajtó tengelytől a megadott nyomaték a fogaskeréken keresztül továbbítódik, amely merev hálóban van vele.

Ami a közbenső tengely működését illeti, ez a tengely párhuzamosan helyezkedik el a sebességváltó bemenő tengelyével, és egy fogaskerék-csoport van felszerelve rá, amely merev hálóban van. A hajtott tengely viszont a hajtótengellyel azonos tengelyre van felszerelve.

Ez a szerelés a hajtótengelyen lévő végcsapágy segítségével történik. Ez a csapágy tartalmazza a hajtott tengelyt. A hajtott tengelyen lévő fogaskerekek csoportja (fogaskerekes blokk) nem kapcsolódik mereven magához a tengelyhez, ezért szabadon forog rajta. Ebben az esetben a közbenső tengely, a hajtott tengely és a hajtótengely fogaskerekei fogaskerekek csoportja állandó hálóban van.

A hajtott tengely fogaskerekei közé szinkronizálókat (szinkronizáló tengelykapcsolókat) szerelnek fel. Feladatuk, hogy a hajtott tengely fogaskerekek szögsebességeit súrlódás révén hozzáigazítsák magának a tengelynek a szögsebességéhez.

A szinkronizálók merev kapcsolatban állnak a hajtott tengellyel, és a jelenlétük miatt képesek a tengely mentén hosszirányban mozogni. spline kapcsolat. A modern sebességváltók minden fokozatban szinkronizáló tengelykapcsolóval rendelkeznek.

Ha figyelembe vesszük a háromtengelyes sebességváltók sebességváltó mechanizmusát, ezt a mechanizmust gyakran az egység házára szerelik fel. A kialakítás tartalmaz egy vezérlőkart, csúszkákat és villákat.

A doboztest (forgattyúház) alumíniumból vagy magnéziumötvözetből készül, és szükséges a fogaskerekekkel és mechanizmusokkal ellátott tengelyek, valamint számos más alkatrész felszereléséhez. A sebességváltó háza hajtóműolajat is tartalmaz (hajtóműolaj).

• A háromtengelyes típusú mechanikus (kézi) sebességváltó működésének megértéséhez nézzük általános vázlat Nézzük meg a működési elvét. Amikor a sebességváltó kar be van kapcsolva semleges helyzet, nincs nyomatékátvitel a motortól az autó hajtott kerekei felé.

Miután a vezető elmozdítja a kart, a villa mozgatja egy adott sebességfokozat szinkronizáló tengelykapcsolóját. A szinkronizáló ezután kiegyenlíti a kívánt fogaskerék és a hajtott tengely szögsebességét. A tengelykapcsoló gyűrű fogaskereke ezután egy hasonló fogaskerékhez kapcsolódik, és a fogaskereket a hajtott tengelyre rögzíti.

Tegyük hozzá azt is, hogy a jármű hátrameneti fokozatát a váltó hátramenete biztosítja. Ebben az esetben a külön tengelyre szerelt hátrameneti futómű lehetővé teszi a forgásirány megváltoztatását.

Kéttengelyes kézi sebességváltó: kialakítás és működési elv

Miután rájöttünk, miből áll egy háromtengelyes sebességváltó, térjünk át a kéttengelyes sebességváltókra. Az ilyen típusú sebességváltónak két tengelye van: elsődleges és másodlagos. Az elsődleges tengely hajt, a szekunder tengely hajt. A fogaskerekek és a szinkronizálók a tengelyekre vannak rögzítve. Szintén a dobozházban van a fő sebességváltó és a differenciálmű.

A tengelykapcsolóhoz való csatlakozásért a hajtótengely a felelős, emellett a tengelyen van egy fogaskerekes blokk is, amely merev kapcsolatban van a tengellyel. A hajtott tengely párhuzamosan helyezkedik el a hajtótengellyel, míg a hajtott tengely fogaskerekei állandó hálóban vannak a hajtótengely fogaskerekeivel, és magán a tengelyen is szabadon forognak.

Ezenkívül a fő fogaskerék hajtóműve mereven van rögzítve a hajtott tengelyen, és a szinkronizáló tengelykapcsolók maguk a hajtott tengely fogaskerekei között helyezkednek el. Tegyük hozzá, hogy a sebességváltó méretének csökkentése, valamint a fogaskerekek számának növelése érdekében a modern hajtóművekben egy hajtott tengely helyett gyakran 2 vagy akár 3 tengely is beépíthető.

Mindegyik ilyen tengelyen egy-egy fő fogaskerék mereven van rögzítve, és egy ilyen fogaskerék mereven kapcsolódik a hajtott fogaskerékhez. Kiderült, hogy a tervezés valójában 3 fő sebességfokozatot valósít meg.

Maga a fő fogaskerék, valamint a sebességváltó differenciálműve továbbítja a nyomatékot a másodlagos tengelyről a meghajtó kerekekre. Ugyanakkor a differenciálmű akkor is tud ilyen kerékforgást biztosítani, amikor a meghajtó kerekek különböző szögsebességgel forognak.

Ami a sebességváltó mechanizmust illeti, az ikertengelyes sebességváltókon külön található, azaz a házon kívül. A doboz kábelekkel vagy speciális rudak segítségével csatlakozik a kapcsoló mechanizmushoz. A leggyakoribb csatlakozás a kábelek használata.

Maga a 2 tengelyes doboz váltómechanizmusa egy karral rendelkezik, amely kábelekkel csatlakozik a választókarhoz és a sebességváltó karhoz. Ezek a karok a központi váltórúdhoz csatlakoznak, amely villákkal is rendelkezik.

• Ha a kéttengelyes kézi sebességváltó működési elvéről beszélünk, akkor ez hasonló a háromtengelyes sebességváltó elvéhez. A különbségek a sebességváltó működésében rejlenek. Dióhéjban a kar hosszirányú és keresztirányú mozgásokat is képes végrehajtani az autó tengelyéhez képest. Az oldalirányú mozgás során egy sebességfokozat kerül kiválasztásra, mivel az erő hat a fokozatválasztó kábelre, amely hatással van a sebességváltó kart.

Ezután a kar hosszirányban elmozdul, és az erő a sebességváltó kábelére kerül. A megfelelő kar vízszintesen mozgatja a rudat a villákkal együtt, a rúdon lévő villa elmozdítja a szinkronizálót, ami a hajtott tengely fogaskerekének blokkolásához vezet.

Végül megjegyezzük, hogy a mechanikus dobozokat is különböző típusok további reteszelőberendezésekkel kell rendelkeznie, amelyek megakadályozzák, hogy két sebességfokozat egyszerre kapcsoljon be vagy egy fokozat váratlanul kikapcsoljon.

Olvassa el is

A tengelykapcsoló összenyomása a motor beindítása előtt: mikor kell megnyomni a tengelykapcsolót, és milyen esetekben nem javasolt. Hasznos tippekés ajánlásokat.

A járó motor melletti sebességváltási nehézségek okai. Sebességváltó olajés szint a sebességváltóban, a szinkronizátorok és a sebességváltó fogaskerekek kopása, a tengelykapcsoló.

Minden autórajongó látott már kézi sebességváltóval szerelt autót, vagy akár vezetett is, mert a legtöbb autósiskolában a képzés általában „mechanika” területen zajlik. De nem mindenki ismeri az egység eredetének történetét, működésének elvét, előnyeit és hátrányait. Ebben a cikkben pontosan erről fogunk beszélni.

Az autolady és a kézi sebességváltó összeférhetetlen fogalmak. Higgye el, autót vezetni, rúzst felvenni, telefonálni és sebességet váltani nagyon nehéz.

Először is nézzük meg, mit jelent a kézi sebességváltó rövidítése, és mit is jelent valójában. A kézi sebességváltó a kézi sebességváltót jelenti, és azt jelenti, hogy a sebességváltás mechanikusan, azaz manuálisan történik.

Ha megpróbálja végrehajtani Rövid leírás mechanikus doboz, azt mondhatjuk, hogy ez egy sok áttételes belső blokk, amely szorosan illeszkedik a motorhoz és átadja az energiáját a kerekeknek. A kézi sebességváltóval való interakció a sebességváltó kar és a tengelykapcsoló-pedál használatával történik.

A kézi sebességváltó megjelenését a nőknek köszönhetjük. Igen, igen, jól hallottad, és ez a nő nem más, mint Karl Benz felesége, Bertha Benz. Ő volt az, aki, miután egy Motorwagenben teljesítette híres „túráját”, elégedetlenségét fejezte ki férjével amiatt, hogy a motor tolóereje még egy kis domb leküzdésére sem elegendő. Ez 1888. augusztus 5-én történt. Nem mert vitatkozni egy nővel, Karl Benz 1893-ban kiadta a Benz Velo autót, amelyben a forgatónyomatékot egy 2-fokozatú bolygóműves kézi sebességváltó továbbította a motorról a kerekekre.

Bertha Benz - Karl Benz felesége, Benz első autója, a "Motorwagen" és a híres körút Mannheimből Pforzheimbe és vissza, amelyet Bertha Benz 1888-ban tett.

További kézi váltó vagy az MT (manuális sebességváltó) csak a fokozatok számának növelésével fejlődött, és ez a folyamat meglehetősen gyors volt. Az első kétfokozatú, hátrameneti sebességváltókat a legelsőre szerelték fel sorozatgyártású autók Ford márkák már a 20. század legelején. A háromfokozatú sebességváltók szintén nem vártak sokáig, és már 1910-ben megjelentek. Használták európai autók, majd az amerikaiakon. A háromsebességes kézi sebességváltók az 1960-as évek elejéig terjedtek el.

Aztán megjelentek a négyfokozatú sebességváltók, amelyek egyébként már régen megjelentek, de mivel az első minták szinkronizálók nélkül voltak, nem voltak népszerűek. Amikor az 1960-as években a 4 sebességes sebességváltó szinkronizálókat szerzett, akkor széles körben elterjedt. Az USA-ban a „négyfokozatú” gépeket sokáig csak bekapcsolva használták sportkocsik, és Európában azonnal elkezdték telepíteni szinte mindenhol.

Az 1960-as években megjelent az első 5 sebességes váltó is, de csak 20 évvel később vált széles körben használatba. Az ilyen dobozokban négy fő előremeneti sebességfokozat volt, az ötödik, az overdrive pedig magába a dobozba volt beépítve. Ezt megelőzően az overdrive (más néven „overdrive”) külön egység volt.

Az 1990-es években megjelentek a hatfokozatú kézi sebességváltók. Négy fő sebességük is volt, de már volt két gyorsítósebességük. Újabb 10 év elteltével megjelenik egy 7 sebességes „doboz”, amiben öt alap- és két túlhajtó fokozat van.

A Porsche 911 és a Chevrolet Corvette Stingray sportautókra hétfokozatú kézi sebességváltót szereltek fel, hogy hatékonyabban használják ki az erőteljes motor nyomatékát.

Itt mostanra véget ért a kézi sebességváltók fejlesztése – a tervezési gondolat az automata sebességváltók fejlesztésébe került. Jelen pillanatban a „mechanika” leszármazottai azok robotdobozok terjedés Ugyanolyan készülékük van és specifikációk, mint az MT, de egymástól függetlenül kapcsolják a sebességet és vezérlik a tengelykapcsolót.

Eszköz

A kézi sebességváltó fogaskerekes tengelykészlet. Mindezek a részek egy házban találhatók. A „mechanika” lehet három vagy kéttengelyes.

Az első opciót klasszikus elrendezésű autókra telepítik - első motor, hátsókerék-hajtás. Ezek a mi szeretett „kopekáink” és „hatosaink”. Az ilyen kézi sebességváltók tartalmaznak elsődleges, szekunder és közbenső tengelyt.

A kézi sebességváltó rajza, amely azt mutatja, hogy a „mechanika” kialakítása meglehetősen egyszerű - fogaskerekek, hajtó- és hajtott tengelyek, sebességváltó tengelykapcsolók.

A bemenő tengely (más néven hajtótengely) a tengelykapcsolón keresztül köti össze a sebességváltót a motor lendkerékével. A másodlagos (szolga) csatlakozik kardántengely, a közbenső pedig a forgás átvitelére szolgál az elsődleges tengelyről a szekunder tengelyre.

A bemenő tengelyen van egy meghajtó fogaskerék, amely meghajtja a közbenső tengelyt, és rajta van egy saját fogaskerék. Mereven csatlakoznak a tengelyhez, és gyakran egyben vannak vele. A szekunder tengelyen hajtott fogaskerekek találhatók, amelyek a tengely bordáiban helyezkednek el, és azok mentén mozognak. A kerékagyban is foroghatnak.

A háromtengelyes kézi sebességváltók méretei és tömegei nagyobbak, mint a kéttengelyesek, de képesek a nyomaték közvetlen átvitelére a bemenő tengelyről közvetlenül a kimenő tengelyre. A háromtengelyes kézi sebességváltók nagyobb áttételi arányt és szélesebb teljesítménytartományt is képesek elérni, mint kéttengelyes versenytársaik.

A háromtengelyes „dobozok” jelenleg minden klasszikus elrendezésű autóra, valamint teherautóra és SUV-ra vannak felszerelve.

Ez az egyszerű diagram egy háromtengelyes kézi sebességváltó fő alkatrészeit mutatja be.

A legtöbb modern elsőkerék-hajtású autó kéttengelyes kézi sebességváltóval van felszerelve. Ezekben a nyomaték a bemenő tengely fogaskerekeitől a másodlagos tengely fogaskerekeihez jut el. Az elsődleges tengely a háromtengelyes kézi sebességváltókhoz hasonlóan a motorhoz kapcsolódik, a másodlagos tengely pedig a nyomatékot továbbítja a kerekeknek. A tengelyek egymással párhuzamosan helyezkednek el.

A közbenső tengely hiánya miatt az ilyen dobozok kompaktabbak és kisebb súlyúak, de a nagyszámú kiegészítő sebesség miatt az ilyen típusú kézi sebességváltók hatékonysága alacsonyabb. A kéttengelyes kézi sebességváltók előnye, hogy a motort és a sebességváltót egyetlen egységbe lehet kombinálni tápegység viszonylag kis méretű. Az ilyen jellemzők lehetővé teszik az ilyen típusú kézi sebességváltó használatát az autókban hátsó motorés elsőkerék-hajtású, valamint nehéz motorkerékpárokon.

Sebességváltás elve

A kézi sebességváltóknál a fogaskerekes tengelykapcsolók a másodlagos tengely fogaskerekei között helyezkednek el. A csatlakozók számától függően a dobozok több típusra oszthatók - kétirányú, háromutas, négyirányú stb. Például a háromállású kézi sebességváltóknak három tengelykapcsolója van, amelyek mindegyike két-két sebességfokozatot rögzíthet minden tengelyen. Ebből következik, hogy egy háromállású kézi sebességváltónak 4 vagy 5 előremeneti fokozata lehet. A négyutas motorok már 6, 7 vagy 8 fokozatúak lehetnek. Menj tovább.

A másodlagos tengely fogaskerekei gyűrűs fogaskerekesek. Ezek a hajtótengely hátsó végeihez vannak csatlakoztatva, és az illesztőgyűrűk a csatlakozó tengelykapcsolókon találhatók. A sebességváltó kar mozgatásával történő fokozatváltáskor egy speciális hajtás miatt a váltóvillák a csúszkákon keresztül mozognak, amelyek mozgatják a fent említett tengelykapcsolókat. A kézi sebességváltó speciális reteszelő mechanizmussal rendelkezik, amely megakadályozza, hogy egyszerre több sebességfokozatba kapcsoljon.

Amikor a bekapcsoló tengelykapcsoló megközelíti a kívánt fokozatot, a felnik össze vannak kötve, és a tengelykapcsoló blokkolja a sebességváltót. Ezután elkezdenek együtt forogni, és így a nyomaték a kerekekre irányul.

Animált 4 sebességes sebességváltó kapcsolási diagram. Az első rúd az első és a második sebességfokozatot tartalmazza, a második rúd - a harmadik és a negyedik, a harmadik pedig a hátrameneti sebességfokozathoz.

Annak érdekében, hogy a sebességváltás ütések és rázkódások nélkül történjen, a kézi sebességváltó szinkronizálókkal van felszerelve. Kiegyenlítik a hajtómű és a tengelykapcsoló forgási sebességét, és nem teszik lehetővé, hogy a tengelykapcsoló elvégezze a munkáját, amíg a jelzett sebességek egyenlőek nem lesznek.

Mechanikus vezérlés

A kézi sebességváltóban a fokozatváltás klasszikus módja egy speciális kar használata. Közvetlenül a doboz fedelén található, vagy hosszabbítón keresztül csatlakozik hozzá. Ő az, aki a sebességváltó villákra hat, és magát a kart irányítja.

Ezzel a szabályozási sémával a fordulatszámok kapcsolódnak be a legvilágosabban. Ennek a rendszernek is hosszú az élettartama, de vannak hátrányai is. A klasszikus kézi sebességváltó vezérlési séma nagyban függ az autó elrendezésétől. Sok esetben a kart a vezetőhöz képest előre vagy hátra lehet mozgatni, ami kényelmetlen körülményeket teremt a váltáshoz. Ezenkívül annak a ténynek köszönhetően, hogy a kar közvetlenül érintkezik a dobozzal, a motor vibrációja átkerül rá.

A második kézi sebességváltó vezérlési séma az, amikor a kar a sebességváltótól távol helyezkedik el, és rudak segítségével csatlakozik hozzá. Ez a megoldás lehetővé teszi, hogy a kart a jármű elrendezésétől függetlenül a vezető számára kényelmes helyre szerelje fel. Ezenkívül ezzel a kialakítással a rezgés nem kerül át a karra. De az ilyen dobozoknak megvannak a saját jellemzőik. Először is, a rudak idővel meglazulnak, aminek következtében be kell állítani, vagy akár cserélni is kell őket, másodszor pedig a sebességváltás egyértelműsége csökken.

A sebességváltó kar és a tengelykapcsoló-pedál kötelező tulajdonságok a kézi sebességváltó vezérléséhez. Míg a tengelykapcsoló-pedál valahogy elviselhető, a váltókar megnehezíti a vezetést, különösen a kezdők és a nők számára.

A fenti két séma a fő. De vannak mások is. Például kapcsolás pneumatikus vagy elektromechanikus hajtásokkal. Az ilyen áramköröket főként teherautókon, buszokon és mezőgazdasági berendezéseken használják, ezért nem foglalkozunk velük részletesen. Létezik a „mechanika” szekvenciális vezérlése is. Ebben a sebességet egymás után váltják egy billenőkar, joystick vagy „szirmok” segítségével. Szekvenciális kapcsolás Főleg sportkocsikon és motorkerékpárokon használják. Az ilyen kézi sebességváltókon a tengelykapcsoló általában automatizált.

Előnyök és hátrányok

És végül nézzük a kézi sebességváltó előnyeit és hátrányait. Kezdjük a kellemes dolgokkal.

A kézi sebességváltó költsége alacsonyabb, mint bármely más sebességváltóé. A javítási és karbantartási költségük is olcsóbb, és ritkábban van szükség rájuk, mint az automata sebességváltóknál. Ráadásul a kézi sebességváltó élettartama hosszabb, és használat közben nehezebb eltörni. A kézi sebességváltó típustól függően átlagosan 200-300 ezer kilométert bír ki, ami bizonyos esetekben összemérhető egy autó élettartamával. Az automata sebességváltók sajátossága, hogy egy rakás szabály van bennük, amelyeket az autósok gyakran tudatosan vagy öntudatlanul megsértenek, csökkentve ezzel a doboz élettartamát.

A kézi sebességváltó növeli az autó dinamikus tulajdonságait, mivel nagyobb hatékonysággal és műszaki jellemzőkkel rendelkezik, amelyek jótékony hatással vannak az autó gyorsulására. Ezen túlmenően, figyelembe véve, hogy egy kézi sebességváltó mennyit nyom (25-30 kg), az automata sebességváltókhoz képest, amelyek tömege legalább 50 kg, az autó össztömegének csökkenéséhez vezet.

Az előnyök közé tartozik a kézi vezetési technikák széles skálája is. A járművezetőnek joga van eldönteni, hogyan kell vezetni. Ez különösen igaz terepen vagy csúszós úton történő vezetéskor.

A kézi váltó is jó „eltört” helyzetekben. Ha kézi sebességváltóval rendelkezik, akkor képes lesz beindítani az autót, valamint bármilyen távolságra és sebességgel vontathatja a sebességváltó károsodása nélkül, ami az automata sebességváltóval abszolút nem lehetséges.

Az olyan tulajdonságok, mint a külön hűtőrendszer hiánya és az alacsony üzemanyag-fogyasztás, szintén előnyösebb lehetőségként jellemzik a „mechanikát”.

A kézi sebességváltó talán egyetlen hátránya a vele való interakció ténye - a vezetőnek folyamatosan sebességet kell váltania, szinkronban kell kezelnie a gáz- és fékpedált, és figyelnie kell a motor fordulatszámát. Ez különösen zavaró a forgalmi dugókban, és kényelmetlenséget okoz a kezdő vezetők és a szép nem számára.

Van, aki megszokja ezt a szükségességet, míg mások még mindig nem tudnak beletörődni, de bárhogy is legyen, a kézi sebességváltók fokozatosan elavulnak, és a szakértők szerint hamarosan eljön az idő, amikor az új autókat nem szerelik fel egyáltalán manuális váltó. A technológiai fejlődés kérlelhetetlen, és minél gyorsabban fejlődnek az automata sebességváltók, annál gyorsabban hagyják el a kézi sebességváltókat, de azok a rajongók, akiknek teljes felügyelet egy autónál mindig több lesz az érték, mint a kényelem.

A videó bemutatja, hogyan készítsünk kézi sebességváltót saját kezűleg... 116 Lego alkatrészből. Ennek a doboznak az a hátránya, hogy nem fogod tudni vezetni, ráadásul váltóolaj sem kell hozzá.