SUV 2017 modellév nemcsak „kiforrott” külső dizájnt kapott, hanem modernizált belsőt is („a multimédia következő generációjával”), valamint számos elektronikus „asszisztenst”... kapott egy új, 120 lóerős dízelmotort is ( amely azonban soha nem jelent meg Oroszországban ...és nem valószínű, hogy eljut ide).
európai "menyasszony" frissítette a Fordot A Kuga II-t 2016 márciusában rendezték meg a Genfi Automobile Forumon, de nem nevezhető teljes értékű premiernek, mert Ezt az autót sorozatgyártásban először február 20-án mutatták be a nagyközönségnek - a barcelonai Mobile World Congressen.
Az újratervezés egyértelműen előnyös volt a Kugának - a crossover észrevehetően „érett” megjelenésében, és szilárdabbnak és agresszívebbnek tűnt. Az ötajtós szigorú „homlokzata” nagy „trapéz alakú” hűtőrácsban és összeráncolt, LED-es szemceruzával ellátott fényszórókban pompázik. futólámpák, az oldalfalak pedig a lejtős tetőnek és a „felfújt” kerékjáratoknak köszönhetően dinamikus formákat kapnak.
Az autó hátsó részét egy nagy csomagtérfedél díszíti és stílusos LED lámpák, a kipufogórendszer két „törzsével” ellátott diffúzor pedig sportosságát adja.
méretek Ford Kuga, a frissítés után ugyanaz maradt: 4524 mm hosszú, 1745 mm magas és 1838 mm szélesség. Tengelytávja 2690 mm, a „has” alatti hézag felszerelt állapotban nem haladja meg a 198 mm-t.
A 2017-es Kuga modellév belseje sem maradt változtatás nélkül, aminek eredményeként szebb, nemesebb és modernebb lett.
A vezető munkahelye stílusos, háromküllős kormánykerékkel rendelkezik, felemelt fényszórókkal és vizuális „eszközkészlettel” színes kijelzővel. Utazási számítógép, a nagyon masszív központi konzol élén pedig a „SYNC 3” multimédiás komplexum áll, 8 hüvelykes képernyővel, amely alatt kényelmes „távirányító” található a klímaszabályozáshoz.
Rakomány- és utasképességek átformált Ford A Kuga a reform előtti modell szintjén konzervált: a belső tér könnyedén elfér öt fős személyzettel, ill. csomagtér térfogata 456-1653 liter a „galéria” hátoldalának helyzetétől függően.
Műszaki adatok. Tovább orosz piac A crossoverhez, mint korábban, három erőmű van:
- Az első lehetőség egy 2,5 literes négyhengeres szívómotor elosztott injekció, fejlődő 150 Lóerő 6000 ford./percnél és 230 Nm csúcs tolóerő 4500 ford./percnél.
- A második egy 1,6 literes, közvetlen táplálású turbómotor, két fokozatban kínálják:
- 150 „kanca” 5700 ford./percnél és 240 Nm nyomaték 1600-4000 ford./percnél,
- vagy 182 teljesítmény és 240 Nm hasonló fordulatszámon.
Kombinálják 6 sebességes manuális vagy automata, valamint elsőkerék-hajtással vagy intelligens összkerékhajtással (valamint többtárcsás tengelykapcsoló a hátsó tengelyben).
De az óvilág országaiban frissített autó teljesen különböző egységekkel kapható:
- A benzines rész egy 1,5 literes EcoBoost „négyest” tartalmaz, amely 120-182 „ló” teljesítményt és 240 Nm nyomatékpotenciált generál.
- A dízelpalettán új turbófeltöltős motor 1,5 literes, 120 „fejet” és 270 Nm nyomatékot fejleszt, és egy 2,0 literes Duratorq, melynek teljesítménye 150-180 lóerő és 370-400 Nm maximális tolóerő.
Szerkezetileg a Ford Kuga nem változott a frissítés után: a „harmadik Focus” platformja az első McPherson rugóstagokkal és a hátsóval többkaros áramkör, fogasléc kormánymű rendszer Val vel elektromos erősítőés fék „palacsinta” minden keréken ABS, EBD és más modern asszisztensekkel.
Lehetőségek és árak. Az orosz piacon a 2017-es modellév Ford Kuga négy felszereltségi szinten kapható – „Trend”, „Trend Plus”, „Titanium” és „Titanium Plus”.
Mögött alap autó a kereskedők minimum 1 364 000 rubelt kérnek - ezért a pénzért 2,5 literes motorral és elsőkerék-hajtású sebességváltóval szerelték fel. Az „állapotban” a crossover hét légzsákkal, nyomógombos motorindítóval büszkélkedhet, 17 hüvelykes acél kerekek, klíma, audiorendszer hat hangszóróval, HSA, ABS, EBD, ERA-GLONASS rendszer, borulásgátló rendszer és egyéb „jóság”.
Az összkerékhajtású SUV ára 1 619 000 rubeltől kezdődik, de a „legfelső módosítás” ára „kiinduló” értékében eléri az 1 999 000 rubelt. Egy rendkívül „tömött” autó arzenáljában kétzónás „klíma” van, bőr belső, elektromosan fűthető első ülések és kormánykerék, adaptív cruise, 18 colos kerekek, bi-xenon fényszórók, panorámatető napfénytetővel, parkolássegítő technológia, SYNC 3 multimédiás rendszer és kilenc hangszórós zene.
A Ford Kugát mindig is egy enyhén emeltre asszociáltam Fókusz kombi. Ennek oka az általános stílusban készült kialakítás. És ha a visszahúzott formák megfelelőek voltak a Focus számára, akkor nem igazán illettek a Kugához. A crossover megjelenéséből egyértelműen hiányzott a brutalitás, a karakter, férfiasság. És a néhány hónappal ezelőtt végrehajtott újratervezés javította a helyzetet. A hűtőrácson lévő vékony rés helyett egy masszív rács található, amely lenyűgöző adag agresszivitást és szemtelenséget kölcsönöz a megjelenésnek. Ezzel egyidejűleg a lökhárítókat, a motorháztetőt és a fényszórókat is cserélték, fényes és hatékony bi-xenon töltést kapva. Hátul beállították a lámpákat és a csomagtérajtót – de ezeket az újításokat csak az előzetesen átformált Kuga hátterében ismerhetjük fel.
Beugrok a szalonba, és megértem: beértek a helyszíni fejlesztésekkel. Az új, háromküllős kormánykerék kényelmesebben fogható peremmel és opcionális fűtéssel rendelkezik. A mechanikus kézifék helyett egy gomb jelent meg kézifék, amely lehetővé tette, hogy helyet szabadítson fel egy fülkének egy ügyes eltolható függönnyel.
A Ford büszkeségének fő oka a továbbfejlesztett multimédiás rendszer SYNC-3 hangvezérléssel. Az előzőhöz képest sokkal produktívabb, és az Android és iOS platformokon való okostelefonokkal való interakció lehetősége is sokat ér - most nem tud élni nélküle. Ráadásul a középkonzol kis kijelzője helyett most egy masszív, 8 hüvelykes érintőképernyő található. És a navigátort most megtanítják arra, hogy a forgalmi dugókat figyelembe véve készítsen útvonalat. Nos, kijelenthetjük, hogy a multimédiás részlegben a versenytársaktól való lemaradást sikerült felszámolni.
Más elektronikában is van előrelépés. Különösen az Active City Stop automatikus fékrendszer most már 50 km/h-ig (korábban 30 km/h-ig) működik. Az önparkoló sofőr immár nemcsak párhuzamosan, hanem merőlegesen is parkol az autóval. Ezenkívül segít kijutni a szűk parkolóból – sokak számára ez igazi kihívás. Végül, Keresztrendszer A forgalomfigyelő kilép a parkolóból hátrafelé biztonságosabb – hang- és fényjelzéssel figyelmezteti a vezetőt, ha kigurul a közeledő autó útjába.
Jó az európai autós újságírók csoportjában lenni – miközben ők egymással harcolva okosan előkapják a kulcsokat dízel módosítások, Nyugodtan beülök egy benzines Kugába - itt csak ők fognak árulni. Ha a reform előtti autót 1,6 literes turbómotorokkal szerelték fel, akkor most a helyüket még szerényebb, 1,5 literesek foglalják el. Azonos teljesítmény mellett csökkent a tömegük és az üzemanyag-fogyasztásuk. De ez elméletben van, amit a gyakorlatban kell tesztelnem.
Rendelkezésemre áll egy elsőkerék-hajtású 150 lóerős módosítás 6 sebességessel kézi váltó terjedés Gyorsan vezet. A motor magabiztosan húz alulról, és felül nem savanyodik el. És készen állok hozsannát énekelni a Ford szerelőinek fegyverszerű pontosságára. Ezért feltétel nélkül hiszek a beígért 9,7 másodperces százas gyorsulásban. Mellesleg, ha az előző motor üvöltötte a tüdejét gyorsításkor, az 1,5 literes egység intelligensebb - nem sikít.
A Kuga alváza nem esett át semmilyen átalakításon. És ez így van: a kezelés nem adott okot panaszra. Éppen ellenkezőleg, a Ford crossover vezetési tulajdonságai rendkívül pozitív érzelmeket váltottak ki és váltanak ki. A kormánykeréken végzett erőfeszítések őszintesége, a pálya stabilitása és a stabilizáló rendszer beállításainak finomsága tekintetében csak a Volkswagen Tiguan tud versenyezni a Kugával.
És itt jön a műszakváltás. Itt az ideje, hogy megismerkedjünk a zászlóshajó verzióval. Motorja azonos lökettérfogat mellett 182 LE-t ad le. Ráadásul ez az autó nem egyszerű, hanem ST-Line sport karosszériakészlettel érkezik, ami azt jelenti aerodinamikai elemek a karosszérián, valamint sötétített hűtőrács és világítóberendezés. Érdekeltnek tűnik, de nem vezet olyan gyorsan, mint gondolná. A százra gyorsulás több mint 10 másodpercet vesz igénybe. Sok egy zászlóshajónak. Az extra „lovak” elvesznek a vadonban összkerékhajtású váltóés egy 6 sebességes automata 6F35. Ez a doboz egyébként kényelmesebb elvre váltott kézi kapcsolás. Most a sebességváltás a szokásos kormánylapátokkal történik, és nem a választógombbal, mint korábban.
Bárhogy is legyen, fizessen külön erőteljes módosítás Nem tenném. Egy 150 lóerős Kuga automata váltóval nem megy sokkal lassabban, de kevesebbe kerül. Mennyi? Még nem világos. Az árakat az újévhez közelebb hozzák nyilvánosságra - amikor az autók megérkeznek a kereskedőkhöz. De abból a tényből ítélve, hogy a Ford eltökélt szándéka a Kuga-eladások növelése és részesedésének növelése a szegmensben (jelenleg 4,5%), nem valószínű, hogy az értéke növekedni fog. Szerencsére a rubel erősödése lehetővé teszi, hogy ezt anélkül is megtegyük speciális problémák.
| Ford Kuga 1.5 TDCi | Ford Kuga 2.0 TDCi | Ford Kuga 1.5 EcoBoost | Ford Kuga 1.5 EcoBoost |
| Hosszúság × szélesség × magasság × alap 4531/1838/1694/2690 mm |
|||
| Csomagtér térfogata (VDA) 456–1603 l |
|||
| Saját tömeg |
|||
| 1591(1605)* kg | 1702 (1716) kg | ||
| Motor |
|||
| dízel, P4/16, 1499 cm³, | dízel, P4/16, 1997 cm³, | benzin, P4/16, 1498 cm³, | benzin, P4/16, 1498 cm³, |
| Gyorsulási idő 0-100 km/h |
|||
| 173 (171) km/h | 202 (200) km/h | ||
| Üzemanyag/üzemanyag tartalék |
|||
| Átlagos üzemanyag-fogyasztás |
|||
| 4,4 (4,8) l/100 km | |||
| Terjedés |
|||
| elsőkerék-hajtás, M6 (P6) | összkerékhajtás, M6 (P6) | elsőkerék-hajtás, M6 | négykerék-meghajtású, A6 |
| *Zárójelben - a -val rendelkező verzió adatai robotdoboz terjedés |
|||
A Ford céltudatosan és szisztematikusan ragyogóvá teszi teljes crossover-kínálatát – a hámozás, hangolás és emelés terén a harmadik a Kuga volt (északon amerikai piac ismert, mint Ford Escape): a mostani korszerűsítés már a negyedik a modellnél, és ahogy a cég mondja, mennyiségi és minőségi szempontból az egyik legnagyobb változás. Egyelőre azonban ennek az állításnak csak egy része ismert: az alváz és a szerkezet egésze gyakorlatilag változatlan maradt. Próbáljuk kitalálni, hogy mennyi új Ford A 2017-es Kuga tényleg új?
Nos, a Blue Oval a héten Los Angeles-i világbemutatója előtt bemutatta az új Kugát (alias Escape): egy kicsit új külsővel, új biztonsági technológiákkal és új multimédiás rendszer SYNC 3 az utastérben.
Ford Kuga 2017 külseje
Megjelenésben közepes méretű crossover Jól látható a régebbi Ford Edge donor vére: a jellegzetes hatszögletű hűtőrács aktív redőnylécekkel, 6 készletből választható könnyűfém keréktárcsák, valamint kissé felfrissített hátsó lámpa optikát.
A fejlesztés érdekében kinézet A crossover tartalmazhatja a Sport megjelenési csomagot, további SE és Titanium felszereltségi szinteket, valamint a karosszériaszín kiválasztásának lehetőségét a kibővített színpalettáról (beleértve az új Canyon Ridge-et, a White Gold-ot és a Lightning Blue-t).
A Ford Kuga 2017 belseje
És itt a szalon frissítette Kugi kifejezőbben változott: új multifunkciós kormánykerék, átdolgozott középkonzol, pár beépített pohártartó és kényelmesebb kartámasz. Itt is észrevehető az elektronikus rögzítőfék gomb a szokásos kar helyett - egy kis plusz a belső tér vizuális térfogatához, az új légcsatorna terelőkhöz és egyéb apróságokhoz. 
De talán a legfontosabb, amire egy crossover belsejében a szem összpontosít, nem a kényelmes kormánykerék vagy a színes képernyő. Irányítópult— a középkonzolt az új SYNC 3 infotainment rendszer és a telefonra telepített SYNC Connect alkalmazás díszíti: ez a funkciók egész sora egy kényelmes házban (motor távindítása vagy leállítása, autóajtók zárása és kinyitása, ellenőrzés a szint üzemanyag tartály, valamint értesítések az ütemezett műveletekről, például olajcserékről stb.). A telefonon nyomon követhető lesz az autó pillanatnyi helyzete lopás esetén (ill legjobb forgatókönyv evakuálás).
Kevésbé észrevehető az előre telepített biztonsági rendszerek és vezető asszisztensek egész sora: adaptív tempomat, parkolási asszisztens, sávfigyelő rendszer, automatikus kapcsolás távolsági/tompított fényszóró stb.
Ford Kuga 2017 motorválasztéka
A motorháztető alatt Ford crossover A 2017-es Kuga 1,5 literes EcoBoost motorral rendelkezik, amely felváltja a régi 1,6 literes erőforrást. Kimenő teljesítmény - 180 LE, maximális nyomaték - 250 Nm. A második motor egy továbbfejlesztett 2 literes EcoBoost, 245 LE-vel. és 374 Nm csúcsnyomaték: újból dugattyúcsoportés egy továbbfejlesztett szívórendszer. Ahogy a gyártó biztosítja, új motor jelentősen csendesebb és kényelmesebb lett. Mindkét erőegységek felszerelve, ami elméletileg körülbelül 4-6%-os üzemanyag-megtakarítást tesz lehetővé átlagos terhelés mellett.
Ezenkívül a crossover egy átdolgozott, 2,5 literes szívómotorral is kapható lesz, amely 168 lóerős. és 230 Nm maximális nyomaték - egyszerűen nincs semmi alapvetően érdekes mondani vagy írni róla - kizárólag a alap verzió, ami általában nem valószínű, hogy bárkit is alapvetően érdekel.
Világ bemutatása frissített crossover A Los Angeles-i Autószalonon kerül sor, a Ford Kuga (Escape) értékesítése közvetlenül az autószalon után kezdődik az amerikai őslakos piacon. És itt európai értékesítés a crossovereket egyelőre elhalasztják.
Ford Kuga 2017 fotó
Videó Ford Escape (Kuga) 2017
➖ Minőségi építés
➖ Ergonómia
➖ Láthatóság
➖ Üzemanyag-fogyasztás
profik
➕ Irányíthatóság
➕ Felfüggesztés
➕ Átjárhatóság
➕ Kényelmes szalon
A 2018-2019 Ford Kuga előnyeit és hátrányait egy új karosszériában a felülvizsgálatok alapján azonosították igazi tulajdonosok. Részletesebb előnyei és hátrányai a 2. generációs Ford Kuga 2.5 és 1.5 turbó automata váltóval, első ill. Összkerékhajtás A 4x4 az alábbi történetekben található:
Tulajdonosi vélemények
Az autó kényelmes a napi 1000 km feletti hosszú utakon. Autópályán és katonai földutakon is autóztunk, kanyargós utakon másztunk a hegyekbe (extrém sportok nélkül) - a Kuga 2 magabiztosan vezet, csúszáskor kormányoz, fordított lejtőn megállva nem megy hátra, nyugodtan lehet elindulni mintha sík úton haladna.
140 km/h-ig a sebesség nem különösebben észrevehető, gyorsabban zajossá válik, vibráció jelenik meg, de 160-nál is magabiztosan tartja az irányt. Az autó összességében kiegyensúlyozott, nincsenek nyilvánvaló gyenge pontjai.
A turbómotor elég lendületesen húz a városban, az éles előzésekhez autópályán ott a Sport, vagy a leengedő gomb.
Országúton városiasabb a felfüggesztés, nem lehet gyorsan menni, átmegy egy szűz mezőn, esős erdei utakon, sík tengerparton, szépen kormányoz. 30 000 km után nem történt semmi, a karbantartások közötti intervallum 15 000 km. Általános benyomás— tipikus városi crossover: kényelmes, vidám, a maga kellemes apróságaival.
De ugyanakkor nem szeretem az elrendezést: a test keskeny, magas és hosszúkás (osztálytársaihoz képest). A széles A-oszlop blokkolja az oldalnézetet, a tükrök nem hajtódnak be teljesen és végül kilógnak, van láblámpa világítás ismeretlen okból, de a kesztyűtartónak nincs megvilágítása, a csomagtartó ajtón a záró fogantyú csak az egyik oldalon van, szóval ha a jobb kezed foglalt, akkor be kell zárni és elég nehéz a mozdulat, egy gyenge nőnek kell rajta lógni.
Igor Suvorov, Ford Kuga 1.6 (150 LE) AWD AT 2015
Az automata sebességváltón változtathatja a sebességet kézi üzemmód. Nagyon kényelmes ülések, úgy szállsz be az autóba, mintha egy űrhajóban lennél. Szép lapos, négyzet alakú térfogat csomagtér lehajtott hátsó ülésekkel.
A Ford Kuga II kiválóan bírja az utat, az autó nagyon jól manőverezhető a városban. És nagyon klassz tankolni a benzint: kinyitottam a fedelet és nincsenek dugók, betettem a fegyvert és kivettem a fegyvert, tiszta és kényelmes.
A benzinfogyasztás 40 000 km után csökkent, az autó 2 literrel kevesebb benzint kezdett fogyasztani. Furcsa, miért ilyen hosszú betörési időszak? Esős időben a csomagtartó néha első próbálkozásra nem nyílik ki a lábbal. Az ajtók is néha (nagyon ritkán) nem nyílnak ki az első próbálkozásra kulcsnélküli ajtóval.
Igen, az oldalsó ablakok valamiért nagyon hamar koszosak esőben. Csak egy panasz volt - 35 000 km után meghibásodott a motorhűtő bypass, garanciálisan kicserélték, annak ellenére, hogy soha nem jöttem karbantartásra, az olajat és a szűrőt magam cseréltem.
Nikolay Sherisev, Ford Kuga 1.6 (150 LE) AWD AT 2013
Videó áttekintése
Nagyon kényelmes és kellemes autó, sok lehetőség, luxus panorámás tető, kiváló bi-xenon, nagyon kényelmes, lábbal nyíló híres ajtó, kiváló ülések, amelyek nagyon jól beváltak hosszú utazások(1300 km-t könnyedén letehetsz megállás nélkül) jó anyagok belső díszítés, megfelelő dinamika, jó fékek, nagyon jó hangszigetelés, kényelmes felfüggesztés, éles kormányzás, 200 km/h-ig kényelmes az autó.
De van néhány probléma is: a doboz nyikorog, lökdösődik és rúg, kormányrúd kopog, és cserét kér, a támaszok ropognak, a szablya beledörzsölődött hátsó ajtó lyukak a fémen, kiesik a kulcsnélküli ajtó, a zene teljes szar... kormányoszlop kattog, görbe a sebességmérő, alapjáraton rezeg a motorháztető, a csomagtartó ajtaja néha lábbal nyílik, néha nem, valami csikorog, koppan, zörög, a guminyomás ellenőrző rendszer nem működik, a mosógép szintérzékelője nem is működik...
Ezen kívül teljes vonakodással szembesültem hivatalos kereskedők tenni valamit a sajátján belül garanciális kötelezettségek. Egészítsd ki az „abszolút” szóból. Mélyen fagyott srácok. És pontosan ugyanezt a hozzáállást kaptam a szülő orosz Fordtól...
Dmitrij Gaidash egy Ford Kuga 1.6 (182 LE) AWD automata 2016-os autót vezet.
Hol tudok venni?
Miután felvettük, megtettük az első 200 km-t - átlagos fogyasztás 8,6 litert mutatott. Városban 13,9 litert mutatott a fogyasztás minden bemelegítéssel és alapjárattal. Sima menet.
Érted, amíg befutatom, nem erőltetem. Egy irányba 200 km-re hagytuk el a várost - a fogyasztás már 7,3 liter volt. 92-es benzinnel töltöm, az eladó azt tanácsolta, hogy csak 92-essel vezessek, nem tudom ez mennyire helyes, mit töltesz?
Most már 900 km körül van a futásteljesítmény. Az autó nagyon gyorsan felmelegszik, körülbelül 5-10 perc, és a hőmérséklet-mutató emelkedni kezd. Olyan érzés, mintha nem autó lenne, hanem egy repülőgép, belül csendes, nyugodt és kényelmes. Az ülések is nagyon gyorsan felmelegszenek.
Egy másik nagy plusz, amire odafigyeltünk, a légáramlás hátsó utasok. A Kugán ez egy plusz a láb melegítéséhez. Szerintem a CX-5-ön nem. A gyereket hátul visszük. További plusz az állítható dőlésszögű hátsó üléssor.
Az autót még -30 fokon is elindítottam (12 óra inaktivitás után), semmi utalás arra, hogy a Kuga nem indul. A belseje meleg, a mostani fagyban pedig kényelmesen el tudok ülni egy pólóban.
Ami a kezelést illeti, ez általában egy robbanás. A csíkok között nincs jég vagy latyak érzése. Előzésnél minden sima és nyugodt, magasan ülsz, kiváló a látás. A gumiabroncsok Nokia 5 R17-be kerülnek (ajándékba kaptuk a szalontól).
Ford Kuga 1.5 turbó (150 LE) automata és összkerékhajtással 2018
Összehasonlítom a Kugát az előző Suzuki Grand Vitarámmal. Külső. Tetszik az eleje. Ennek ellenére a pofa díszítette ezt az egységet. Nem szeretem az előző testet (az eleje kicsit hunyorított). Az oldalon semmi sem változott, közömbös. A hátsó rész kicsit jobbra változott.
Szalon. Az első sor szélessége megegyezik a Suzukiéval. Az ülések kényelmesebbek. Rögtön elhelyezkedtem, az deréktámasz jó, az oldaltámasz is. A jobb láb nem fárad el.
Vetrovoe szélvédő A fűtés csodálatos dolog, a légkondicionálás után talán a leghasznosabb. Nem kell megvárni, amíg a motor felmelegszik, és amikor viszont meleg levegő Felmelegíti az üveget, ami azt jelenti, hogy nem kell kínos mozdulatokat tennie a kaparóval.
A motorháztető alatt elég sok hely van, de az alátét nyaka néhány centiméterrel magasabban van - kényelmesebb lenne. Amit határozottan nem szeretek, az az olajszint-ellenőrző pálca hiánya az automata sebességváltóban.
Felfüggesztés. Kompromisszumos megoldás. Elég objektíven tudom értékelni, hiszen minden nap ugyanazon az úton (úton) járok munkába és haza. Azokon a helyeken, ahol az útmunkásoktól a legfőbb hatalmunkig mindenkire rossz szóval emlékeztem, most észrevétlenül, vagy szinte észrevétlenül repülök el.
Motor. Amit akartam, azt kaptam. Egyszerű térfogati atmoszféra. Lehet, hogy van akinek nincs kellő tapadása, de nekem a hullám is elég, extrém esetben van sportmód. De csak 15000 km-enként kell szervizelni (olajcsere). Számomra ez egyértelmű istenkáromlás.
A tulajdonos egy 2016-os Ford Kuga 2.5 (150 LE) AWD-vel vezet.
Nekem van alapfelszerelés, de minden benne van, ami kell. Elsőkerék meghajtású. Az autó tökéletesen kezelhető száraz úton és heves esőben is, tócsákkal. Valaki azt írta, hogy a Kuga nem eszik rutát – hazudnak! A Ford normálisan megbirkózik vele; Normál utakon, aszfalton és eső után az autó magabiztosan vezet és nem lankad.
A Kuga irányíthatósága kiváló, és még körforgalomban is tökéletesen fordul. Nagy sebességű megközelítés során nincs gurulás! Ne hallgasson senkire, mert én is olvastam valahol, hogy nagyon tud billenteni.
Ez az első automatám, és úgy tűnik, hogy a mechanika gyorsabb lenne. A sebességváltás lassabb a kívántnál. Szintén elkeserítő a kiadás. Autópályán 110-130 km/h sebességgel 9,5-10 literre van szüksége, 140-150-nél pedig már 10-11 literre. A városban - 12 liter.
Ford Kuga 2.5 (150 LE) automata sebességváltóval 2019
