Реакцијата е терминот во механиката што подразбира присуство на слободен удар во елементот механички систем. Тоа е параметар за кој може да се суди големината на движењето на јазолот споменато погоре за да добие одговор од другиот - управуван јазол.
Со други зборови, големината на реакцијата се карактеризира како големината на ротацијата или офсет на контролиран елемент, кој не води кон какви било промени во објектот.
Во врска со автомобилот и аголот на ротација на воланот, во кој автомобилот продолжува да се движи во постојана насока.
Што се подразбира под вкупната рачка на воланот?
Друг термин кој бара размислување е "Вкупно реакција". Под него подразбира заеднички агол, одбројувањето на кое започнува со екстремна положба на воланот од една страна, кога ќе почне повторно, на спротивната положба, кога автомобилот почнува да се движи во друга насока.
За да се разберат принципите на работа на вкупната реакција, важно е да се разбере дизајнот и карактеристиките на системот за управување. Ако продолжиме од техничката компонента, принципот на работа на реакцијата ја има следната форма.
Во преносот на управувањето, постои прачка, која е фиксирана со мал јаз во еден или два милиметри.
Ова растојание е неопходно за заштита на јазлите на ангажманот на управувачкиот систем од абење поради прекумерно триење.
Присуството на јаз е технолошко решение кое ви овозможува да ја задржите куката во потребната позиција и не допирајте ја површината на забите.
За возачот, овој параметар е слободен потег Воланот, овозможувајќи ви да добиете попрецизно контролирано од автомобилот и да се чувствувате во кој момент насоката на движењето на возилото се менува.
Во суштина, ова полн растојаниекој го поминува воланот пред машината да оди налево или десна страна.
Многу погрешно го сметаат овој феномен со негативни и обидете се да се ослободите од него. Не го правите тоа, бидејќи преклопниот плеер е норма за секој автомобил. Друга работа е тоа што треба да има строго дефинирана вредност.
Тука се следи интересен модел - поголемите димензии имаат автомобил, толку повеќе висока е реакцијата.
Во процесот на мерење на вкупната реакција, се забележани неколку услови:
- Предните тркала се наоѓаат во неутрална положба и стојат на цврста (асфалтна или бетонска) површина.
- Гуми контролирани тркала се исушат и чистат.
- Се поставува автомобил автомобил. Ова е релевантно ако е тестирано работењето на засилувачот на воланот.
- Тензија вози појас Пумпа за серво управување, како и ниво работна течност Мора да ги исполни барањата одобрени од производителот.
Проверката на вкупната реакција се изведува со мерење на аголот на ротација на контролното тркало помеѓу фиксните позиции за промена на движењето во левата и десната страна.
За да се добијат точни параметри, мерењето е направено од два или повеќе пати.
Кој е почеток на ротацијата на воланот?
Во прилог на горенаведеното, постои уште еден термин што треба да го знаете - почетокот на ред управувано тркало.
Под овој параметар крие агол на ротација на тркалото за 0,06 степени со грешка од 0,01 степени во истата страна.
Мерењето на параметарот е направено кога се отфрла од положбата на директно движење.
Дозволени луфрти во автомобили
Нормативните индикатори на вкупните реакции се пропишани во сообраќајните правила за различни автомобили. Покрај тоа, овој параметар не треба да ги надминува броевите наведени во документацијата за работење на машината.
Ако не постојат посебни препораки во документите на производителот, реакцијата треба да биде како што следува:
- Зашто патнички автомобили, како и на нивните основи на автобуси и камиони - 10;
- За автобуси - 20;
- За камиони -25.
- За VAZ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5;
- За Gazelle 3302 - 20 (патнички варијанта) и 25 (карго машина).
Причини за голема реакција
Објаснување на зголемувањето на резервната копија може да се промени во конструктивни карактеристики управување, како и уништување на нивните елементи.
На главните причини може да се припише:
Ако зборуваме како целина, реакцијата се јавува кога синџирот е дефект помеѓу воланот и тркалата.
За да ја дознаете причината, неопходно е да поминете низ целиот синџир и да ги одредите "слабите" места. Главната работа е да бидете сигурни дека станува збор за зголемен слободен курс, а не за други проблеми.
Со други причини, претставата во управувачот може да се припише:
- Носени или погрешно прилагодување Ангажирање "Црв" и ролери.
- Носете оска или ракави на рачката на нишалото.
- Слабеење на прицврстувачот на картерот.
Знаци на дефект
Како што е наведено погоре, мора да се дијагностицира ефикасно да ја реши грешката. За да го направите ова, доволно е да ги знаете знаците на реакцијата во управувачката контрола.
Главните симптоми вклучуваат:
- Појавата на тропање во управувачкиот механизам;
- Зголемени вибрации за време на движењето;
- Скрипна кога ги претворате тркалата;
- Отстапување од дадена траекторија со директна позиција на воланот.
Кога го поставувате реакцијата на управувачот, земете ги предвид препораките на производителот и правила на ПДД.
Конфигуриран параметар не треба да ја надминува горната граница, но исто така и да го преземе индикаторот, исто така, не е достоен за тоа.
Воланот ќе биде премногу низок може да доведе до дополнителна непријатност и влошување со автомобил.
Во исто време, не е неопходно да се игнорира изгледот на мала реакција, бидејќи со текот на времето овој параметар може да се зголеми, а потоа ќе биде потешко да се справи со проблемот.
И тоа е незгодно да се управува со машината кога постојано "го фати патот" и да го ротирате воланот на ист начин.
Дијагноза на проблемот и применетите инструменти
За да се утврди дали параметарот одговара на нормата, неопходно е да се направи мала проверка.
Точно да се осигурате дека проблемите можат да се користат, можете да користите специјален уред - Luftomer.
Со него, можете да го проверите целокупната (вкупната) реакција во системот.
Една од опциите на уредот е на 524 м или ISL-М кои можат да се применат. обични сопственици на автомобили и професионалци за сто.
Со помош на Luftomer, можно е да се одреди количината на слободен удар за само три минути, вклучувајќи го и земањето во предвид инсталацијата и отстранувањето на уредот.
Алгоритам на акции во дијагностиката на реалната реакција, следново:
- Добијте го моторот (треба да работи на празен);
- Ставете ги предните тркала паралелно со надолжната оска на машината. Во исто време, осигурајте се дека хидрауличниот засилувач;
- Свртете го воланот во еден, а потоа на другата страна. Во овој момент, поправете ги моментите кога предните тркала почнуваат да дојдат во посакуваната насока. Растојание што трае волан Помеѓу овие празнини - ова се нарекува реакција (слободен потег).
Таквата проверка се разгледува одлична опција За возачите кои имаат потреба од точни и брзи информации.
Не е важно како беше дијагностициран проблемот. Ако реактурниот играч е поголем од нормата, мора да се елиминира.
Како да се елиминира дефектот: Основни начини
Да се \u200b\u200bприлагоди управувањеОва ќе бара стандарден сет на алатки кои ви дозволуваат да го прилагодите монтирање.
Ако рачното мерење или уред до 524 метри покажа несоодветен резултат, вреди да се прави следново:
- Обидете се да ги прилагодите завртките што ги зајакнуваат cardan Hinges.. Овие елементи можете да ги најдете на управувачот.
- Користење на завртката за прилагодување на шарки потребен параметар.
- Проверете го задниот дел од грбот. Ако слободниот потег остана над нормата, неопходно е да се бара друга причина.
- Затегнете го орев за прилагодување на гребенот (ако е обезбедено такво), ќе ги елиминира празнините помеѓу плочката и водечката опрема, што може да биде причина за резервната копија.
Следниот чекор во прилагодувањето може да ги постави управувачките шарки.
Направете го тоа во услови на гаража потешко, бидејќи тоа ќе потрае лет за да се исполни работата, гледајќи ја Јама или лифт.
Со голема веројатност ќе видите дека шарките се оштетени, и ова укажува на потребата за навртување завртки. Покрај тоа, вреди да се протега и управува со влечење.
Ако методите опишани погоре не можат да се отстранат, останува само едно решение - за расклопување на управувачкиот механизам и промена на деталите не успеа.
Во отсуство на неопходно искуство и знаење, можете да се однесувате на искусни специјалисти за сто.
Оваа листа ги воспоставува дефекти во автомобили, автобуси, патни возови, приколки, мотоцикли, мопеди, трактори, други машини за самоодни машини и условите под кои е забрането нивното работење. Методи за верификација на горенаведените параметри се регулирани со Gost R 51709-2001 "мотивирани возила. Барања за безбедност за техничка држава и методи за верификација. "
1. Системи за сопирање
1.1. Стапката на припирање на ефикасноста на работниот сопирање не одговара на Gost R 51709-2001.
1.2. Затегнатоста на хидрауличниот уред за сопирање е оштетена.
1.3. Повреда на затегнатоста на пневматиката и пневмохидраулијата сопирачки Предизвикува капка во воздушниот притисок оневозможен мотор 0.05 MPA и повеќе од 15 минути по исполнувањето на нив во акција. Истекување компресиран воздух Од комори за сопирање на тркала.
1.4. Не постои мерач на притисок на пневматски или пневмохидралични сопирачки.
1.5. Системот за паркирање не обезбедува фиксна состојба:
- возило со целосно оптоварување - на падина до 16 проценти инклузивно;
- патнички автомобили и автобуси во егзакулентната состојба - на падина на 23 проценти инклузивна;
- камиони и патни возови во егзакулентната состојба - на падина до 31 процент инклузивна.
2. Управување
2.1. Резиме Лета Управувањето ги надминува следните вредности:
каде, реакцијата не е повеќе од не повеќе (степени).
2.2. Не постојат предвидени од дизајнот на делови и јазли. Навидени врски не е затегнат или не е фиксиран воспоставен метод. Оневозможено за да ја поправите положбата на управувачката колона.
2.3. Погрешен или недостасува управувач или управувач (за мотоцикли).
3. Надворешни уреди за осветлување
3.1. Број, тип, боја, локација и начин на работа на надворешни инструменти за светло не ги почитуваат барањата на дизајнот на возилото.
Забелешка. На возилата отстранети од производството, е дозволено да инсталира надворешни уреди за осветлување од возила на други брендови и модели.
3.2. Прилагодувањето на фаровите не е во согласност со Gost P 51709-2001.
3.3. Не работат во инсталираниот режим или контаминирани надворешни светлосни уреди и backgrowsers.
3.4. Не постојат дифузори на светлосни инструменти или дифузери и светилки се користат кои не одговараат на видот на овој лесен инструмент.
3.5. Инсталација на трепкани светилници, методи за нивно прицврстување и видливост светлечки сигнал Не ги исполнуваат воспоставените барања.
3.6. Возилото е инсталирано:
- во уредите за осветлување со светла на било која боја, освен бела, жолта или портокалова и ретрорефлективни тела на која било боја, освен бела;
- задни - фенери заден удар и државно осветлување знак за регистрација Со светла на било која боја, освен бели и други уреди за осветлување со светла на која било боја, освен црвена, жолта или портокалова, како и ретрорефлективни уреди од која било боја, освен црвено.
Забелешка. Одредбите од оваа клаузула не се однесуваат на државна регистрација, специфични и идентификациски знаци инсталирани на возила.
4. Бришачи на шофершајбната и капацитети за шофершајбната
4.1. Не работат во инсталираните стаклени бришачи.
4.2. Не работат обезбедени од прозорците на дизајнот на возилото.
5. Тркала и гуми
5.1. Резидуална длабочина Слика на гума за гуми (во отсуство на индикатори за абење) не е повеќе:
- за возила, категории L - 0,8 mm;
- за возила, категории N2, N3, O3, O4 - 1 mm;
- за возила, категории M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;
- за возила, категории М2, М3 - 2 мм.
Резидуална длабочина на шарата шема зимски гуминаменети за употреба на ледени или снежни покривање на патотОзначени со планински врвови со три врвови и снегулки во неа, како и означени знаци "M + S", "M & S", "MS" (во отсуство на индикатори за абење), за време на работата на наведениот слој не е повеќе од 4 мм.
Забелешка. Означувањето на категоријата на возилото во оваа клаузула е утврдена во согласност со Анексот N 1 \u200b\u200bдо техничките прописи на Царинската унија "за безбедност на возилата на тркалата", одлучи Комисии на Царинската унија на 9 декември 2011 година бр. 877.
5.2. Гуми надворешна штета (Спиење, парчиња, паузи), голи жици, како и рамка на пакет, остатоци и странични ѕидови.
5.3. Не постои прицврстување на болт (орев) или има пукнатини на дискот и тркалата, постојат видливи прекршувања на обликот и големини на дупките за монтажа.
5.4. Гуми во големина или дозволено оптоварување Нема модели на возило.
5.5. Гуми инсталирани на една оска на возило различни големини, дизајни (радијални, дијагонални, комори, безбројни), модели, со различни шатори, отпорни на мраз и отпорни на непријателство, нови и реконструирани, нови и со длабинска шанса. На возилото се прават вклучени и некомплицирани гуми.
6. Мотор
6.2. Ја прекршил затегнатоста на електроенергетскиот систем.
6.3. Системот за ослободување на издувните гасови е погрешен.
6.4. Затегнатоста на системот за вентилација на картерот е прекината.
6.5. Дозволено ниво Надворешниот шум ги надминува вредностите утврдени со Gost R 52231-2004.
7. Други дизајн елементи
7.1. Бројот, локацијата и класата на ретровизорите не одговараат на Gost R 51709-2001, нема очила обезбедени од дизајнот на возилото.
7.2. Звучниот сигнал не работи.
7.3. Дополнителни објекти се инсталирани или премази се применуваат, ограничувајќи ја видливоста од возачкото седиште.
Забелешка. На врвот на шофершајбната на автомобили и автобуси може да се прикачат транспарентни филмови во боја. Дозволено е да се користат затемнети очила (освен огледало), чиј пренос на светлина одговара на Gost 5727-88. Дозволено е да ги користат завесите на прозорците на туристичките автобуси, како и ролетни и завеси задни прозорци Автомобили во присуство на надворешни ретровизори на двете страни.
7.4. Не работат обезбедени од дизајнот на вратите или кабината, ги зголемува карго платформа, Popps orlowin резервоари и резервоарот за гориво, механизам за прилагодување на седиштата на возачот, прекинувач за итни случаи и сигнал за запирање на автобус, внатрешни уреди за осветлување на светлина, излез од итни случаи и уреди за активирање, контрола на вратата, брзиномерот, тахограф, брзина, тахограф, уреди против кражба, Уреди за греење и стакло.
7.5. Нема заден заштитен уред, нечистотии и калдрми обезбедени од дизајнот.
7.6. Дефекти на влечата и трактор и приколка, и приколки, и нема или дефектни безбедносни кабли (синџири) обезбедени од нивниот дизајн.
Дозволена реакција во управувањето и како да не се стигне до разводот на ДПС.
Постојат резервации во соединенија со мотоцикли со рамка за странична приколка.
7.7. Не:
- со автобус, патнички и карго автомобили, трактори на тркалата - Медицински комплет за прва помош, апарат за гаснење пожар, знак стоп за итни случаи Според ГОСТ Р 41.27-2001;
- на камиони со дозволено максимална маса Над 3,5 тони и автобуси со дозволена максимална маса над 5 тони - анти-tetting запира (мора да биде најмалку две);
- на мотоцикл со странична приколка - комплет за прва помош за прва помош, знак за итни случаи според Gost R41.27-2001.
7.8. Незаконска опрема за идентификација " Сојузна служба Безбедност Руска Федерација", трепкани светилници и (или) со посебни звучни сигнали или присуство на надворешните површини на возилата на специјални колографски шеми, натписи и ознаки кои не се релевантни државни стандарди Руска Федерација.
7.9. Не постојат ремени и (или) подброеви на седишта, ако нивната инсталација е обезбедена од дизајнот на возилото или главните одредби за пристап на возила за работа и одговорности официјални лица Од страна на безбедноста патот.
7.10. Безбедносните ремени се неупотребливи или имаат видливи дупки на ременот.
7.11. Резервен држач за тркала, допир и механизам за подигнување - намалување на резервното тркало. Уредот за прескокнување на Winch не го снима барабанот со јажето.
7.12. На полуприколка нема или неисправен референтен уред, прицврстувачи транспорт Поддржува, механизми за подигнување и пониски поддржувачи.
7.13. Тоа е оштетена затегнатост на печатите и конекциите на моторот, менувачот, наборни менувачи, заден мостспојка, батерија за полнењеСистеми за ладење и климатизација и дополнително инсталирани на хидрауличните уреди на возилото.
7.14. Технички спецификацииОтворен гасни цилиндри автомобили и автобуси опремени со гас систем Исхрана, не одговара на податоците технички пасош, Не постојат датуми на последното и планираното испитување.
7.15. Државниот регистарски знак на возилото или начинот на нејзина инсталација не реагира на Gost R 50577-93.
7.15 (1). Не постојат идентификациски знаци кои мора да се воспостават во согласност со став 8 од главните одредби за пристапот на возилата за работењето и одговорностите на службените лица за да се обезбеди безбедност на патиштата, одобрена со Резолуцијата на Советот на министри - Владата на Русиот Федерација на 23 октомври 1993 година N 1090 "на правилата патниот сообраќај.
7.16. На мотоцикли не постојат дизајн на безбедносен лак.
7.17. На мотоцикли и мопеди не постојат конструкции на подножјето, попречни рачки за патниците на седлото.
7.18. Промени беа направени на дизајнот на возилото без дозвола на Државниот инспекторат за безбедност на Министерството за внатрешни работи на Руската Федерација или други тела утврдени од Владата на Руската Федерација.
Управувач на LUFT
Од почетокот на 2015 година сопствениците на автомобили го слават зголеменото внимание на инспекторите за сообраќајни полиции на потпирачот за грб на карго управувачко управување. Веќе во јануари, проверките на патот беа значително зголемени со помош на мобилни лаборатории и специјализирана опрема.
Технички, изгледа вака: една мерна единица е прикачена на воланот со помош на тврд зафат, а другиот дел од уредот го проценува аголот на движење на тркалото. Принципот на работа на таков систем се заснова на истовремено мерење на аголот на ротација на воланот во кабината на возачот и управувано од гироскопските сензори.
Под каков вид на дефекти на автомобили е забрането со неговото работење?
Ова ви овозможува да го оцените заштитниот уред на автомобилот низ радиусот на ротација и во двете насоки на движење (лево и десно). Како по правило, системот ISL-M или директни аналози се користат за проучување. Истата опрема за мерење на репродукцијата на управувачкиот систем исто така се користи при вршење на технички преглед на автомобилските услуги и сто.
На овој момент Не постои последователско мислење за законитоста на таквата инспекција и правните аспекти на оваа практика. Разбирливо е дека мерењето на претставата на управувачкиот систем веќе е направено за време на последната реална инспекција, а знакот на ова се доставува до дијагностичка карта (Клаузула 1.1 од Редот на Министерството за индустрија на Руската Федерација на 6 декември 2011 година).
Во прилог на овој сопственик камиони возила Мора да биде потребно да се провери техничката состојба на возилата самостојно. Сепак, во пракса, често се однесува на индикаторите за животната средина - токсичност издувни гасови и мотор чад за време на операцијата.
Како да ги заштитиме правата на возачот при проверка на задниот дел на управувањето на патот? Ние даваме неколку едноставни препораки за возачите на камиони во овој случај:
- Како и сите други уред за мерењеСе користи за време на проверките на автомобилот, опремата за проценка на управувањето на управувачот треба да биде редовен метролошки тест. Зачестеноста на таквата верификација за овој тип Уредите се 1 година. Така, пред да ја донесе постапката, разумно е да побара сообраќајна полиција во инспекторите на сообраќајната полиција и да го потврди бројот на фабричкиот број на уредот со оној наведен во документот.
- Постапката за мерење на претставата на управувањето мора да биде во согласност со правилата за работа на уредот. Можете да се запознаете со него однапред.
Врати се на листата
Секој од нас ја знае фразата дека сопирачките дојдоа со гаќи. Сепак, многу од храбри луѓе кои не користеле сопирачки или работеле на автомобилот без нив, повеќе не можеле да ги читаат овие линии ... Да, како неколку недвоскривални и црни хумор.
Сепак, било која разумна личност никогаш нема да се сомнева во спротивното, што не вреди без сопирачки. Дури и при спроведување на сопирачките од возачите, тие прашуваат строго. Одделно за системот за хидраулична сопирачка и за сопирачката за паркирање. Па, веќе разговаравме за сопирачката за паркирање во еден од нашите статии. Но, за дефект хидрауличен систем И за тоа што е парична казна чека за возачот во случај на нечија дефект, ајде да разговараме во ова!
PDD за помош на сопирачки пред да замине на патот
Пред бунтовите од прекршителите, неопходно е да се одлучи за оние кои се. Тоа е, тврдат дека тие се. И бидејќи "Библијата" за било кој автомобил ентузијаст е сообраќајни правила, ајде да започнеме со проучувањето на нив. Тие велат
|
2.3. Возачот на возилото должи: |
Во принцип, ако прочитате сè што е напишано во сообраќајните правила (погоре), станува јасно.
Дека со погрешни сопирачки не може да се патува! И ако тие се скршат на патот, движењето ќе биде забрането.
Која дефект на сопирачките пропишува забрана TC
Вредно е да се контактираат со горенаведените принципи, или поточно апликација за нив. Во суштина, ова е листа на грешки во кои е забрането работење.
Барањата за ГОСТ го земаат тоа мора да биде проблем со пределот. Во суштина, ова се односот на напорите за педали и активирање на сопирачките. Тоа е, одредено тестирање на ефикасноста на системот за сопирање.
И што е со протекување, прескокнува погрешни контролни уредиОва не е тешко да се провери самиот возач.
Само по себе повреда на сообраќајните правила Постои сопствена член Coap. Руската Федерација, која само пропишува казна за акција поврзана со повреди на сообраќајот.
Која статија е регулирана со казна за системот за сопирање
За системот за сопирање, прилично заеднички кодекс на административен код на Руската Федерација се применува, имено 12.5. Меѓутоа, ако за повеќето случаи ова е дел 1, тогаш дури и посебен дел беше наменет за системот за сопирање, имено 2.
Еве многу интересен збор - очигледно. Тоа е, ако возачот возел, возев, и сè беше во ред. И тогаш одеднаш откако беше скршен, додека тој не беше свесен за последниот додека самиот инспектор не го спречи и не најде дефект со возачот, се чини дека не постои повреда. Но, кој ќе верува во таквото вливот на околностите ...
Во принцип, може да се каже дека практично не е можно да седите зад воланот на автомобилот и не разбирате дека има дефект на системот за сопирање. И ова значи дека патувањето беше со свесно погрешни систем за сопирање.
Значи, во ред овде во принцип не е голема, минимална. Сепак, ова не е ужасно, што може да се закани.
Притворање на автомобил за непознати сопирачки
Дел 2 Член 12.5 од Управниот законик на Руската Федерација предвидува задржување на машината, врз основа на член 27.13 од Управниот законик на Руската Федерација. Ние цитираме парче:
Тоа е, автомобилот е едноставен, тие ќе бидат однесени во тезги и од таму тие ќе заминат по поправка, или на забавувачот. Покрај тоа, во повеќето случаи, дополнителни трошоци се земаат и за чувани паркинг, односно паричната казна ќе мора да го додаде износот за наоѓање на автомобил на таков паркинг. Во принцип, народи и потрошени средства во овој случај Ќе има многу повеќе од само минимална казна.
Дали е можно да се плати казна за системот за сопирачки со попуст
Во 2016 година, член 32.2 од Управниот законик на Руската Федерација беше дополнет со точка за можноста за плаќање на пензија со попуст. Ова не се однесува на сите написи, туку член 12.5 од Управниот законик на Руската Федерација. Ја прилагодува употребата на препирање од член 32.2. Едноставно кажано да платите казна за сопирачки со попуст. Овде, главната работа е да се плати парична казна од 20 дена од денот на одлуката.
Прашање-Одговори на тема "Казна за погрешен систем за сопирање"
Прашање: Која е казната за дефектни сопирачки?
Одговор: 500 рубли. Во овој случај, ако грешката се однесува на хидрауличниот систем на сопирачките, ТК ќе биде одложено. За грешки рачни сопирачки Не е применливо.
Повеќе статии на тема
PDD волан светло
2.1. Вкупната реакција во управувачот е поголема од следниве вредности:
- патнички автомобили и создадени врз основа на камиони и автобуси - не повеќе од 10 степени;
- Автобуси - 20 степени;
- Камиони - 25 степени.
Коментари на точка 2.1
Ако поставите за едно од предните тркала на вашиот автомобил и побарајте некој да го пресврти воланот таму и овде на мал агол, тогаш ќе видите "со ужас" дека тркалата стојат на место.
Не плашете се, ова е нормален феномен. Пред да започне тркалата да се ротира, се избираат сите празнини во управувачкиот механизам и во артикулациите на управувањето. Ова е реакција, односно бесплатниот тек на воланот без ротирање на предните тркала. Само секоја реакција треба да биде во рамките на нормалниот опсег.
Ако вкупниот надомест за задржување надминува 10 °, тогаш работата на автомобилот е забранета, бидејќи движењето по одредена траекторија станува многу проблематично, а во услови на интензивно движење едноставно е невозможно. Автомобилот почнува да "исцеди" по патот со големи движења во попречната насока, што може да доведе до непланирани контакти со други учесници во движењето.
Кога се движите надвор од градот голема брзина Ефектот од грижата на автомобилот на патот обично е подобрен и, на крајот, возачот едноставно ја губи контролата врз однесувањето на автомобилот. Покрај тоа, зголемениот шлем за реакција бара постојана корекција на насоката на движењето на возилото, како резултат на што возачот е силно уморен, кој не може освен да влијае на целокупната безбедност на патот.
2.1. Вкупната реакција во управувачот е поголема од следниве вредности:
- Патнички автомобили и врз основа на нивните базни камиони и автобуси - 10 °
- Автобуси - 20 °
- Камиони - 25 °
2.2. Не постојат предвидени од дизајнот на делови и јазли. Врските не се затегнати или не се утврдени на начин. Оневозможено за да ја поправите положбата на управувачката колона.
2.3. Погрешен или недостасува управувач или управувач (за мотоцикли).
Со која вредност на вкупната реакција во управувачот е дозволено да работи со патнички автомобил?
Вкупно реакција патнички автомобил не треба да надминува 10 степени.
Со каква максимална вредност на вкупната реакција во управувањето е дозволено да работат на автобусот?
Вкупно реакција камион не треба да надминува 25 степени.
