Toto je príklad medzi prevodovkami z hľadiska účinnosti prenosu krútiaceho momentu, ale tento typ prevodovky má jednu nuanciu, ktorá mnohých rozzúri a niekedy sa stáva životu nebezpečnou, prudká akcelerácia na aute vybavenom CVT je nemožná, sú to prevody, ktoré sú potrebné tu.

Toyota sa nad tým zamyslela a rozhodla sa, prečo naozaj nezaradiť prvý prevodový stupeň na prevodovke CVT? Obvyklá rýchlosť na prevodovom hriadeli, ktorá by dávala vhodný akceleračný impulz pre auto. Pretože na nízke rýchlosti alebo pri štartovaní bezpečnostný pás je v najneefektívnejšej polohe, kde bude krútiaci moment najvyšší a radenie neskutočne nízke. Bolo to treba obísť.

Len čo sa povie, tak urobí. Nová CVT prevodovka má odteraz prvý prevodový stupeň, presne taký istý ako na štandardnom manuáli resp automatická prevodovka. Toto doplnkový prvok stal v CVT-prevodovka nielen efektívny nástroj, ktorý pomáha zrýchliť auto rýchlejšie, ale tiež umožňuje znížiť zložitosť a zvýšiť spoľahlivosť variátora, čo sa na prvý pohľad zdá zvláštne. Zdá sa, že dizajn sa skomplikoval, dodal nový prvok, odborníci sa však domnievajú, že takáto symbióza prevodovke len prospeje.

Podrobne a zrozumiteľne o systéme CVT od Toyoty (v prípade potreby uvádzame titulky a preklad):

Ako sme už písali, CVT (prevodovka) je bezstupňová prevodovka s vonkajším ovládaním. Domáci motoristi takýmto škatuľkám veľmi dlho nedôverovali, no postupom času začali CVT vytláčať tradičné „automaty“. Ak sa rozhodnete kúpiť auto Toyota Corolla CVT - môžete si prečítať recenzie na našej webovej stránke.

Vďaka práci svojich mechanizmov, prevodovka CVT ( ďalej - CVT) umožňuje čo najefektívnejšie využitie výkonu motora. Pred desiatimi rokmi sa CVT považovalo za kuriozitu domáce cesty, no dnes čoraz viac majiteľov áut volí CVT pri kúpe nových áut.

[ skryť ]

Charakteristika variátorovej skrine

Vozidlo s CVT samo o sebe nevyniká od ostatných áut s automatickými prevodovkami. Má tiež dva pedály - plyn a brzdu - a rovnakú radiacu páku - P, R, N, D - vo všeobecnosti je všetko identické s tradičným "automatickým". Samotná CVT však funguje veľmi odlišne: v tejto prevodovke nie je pevný prvý, tretí ani piaty prevodový stupeň. Vo variátore môže byť toľko rýchlostí, koľko chcete, a všetky sa prepínajú hladko a nepozorovane pre vodiča vozidlo.

Preto v takýchto autách nedochádza k tvrdým rázom ani prepínaniu. Ani tu vlastne nie sú žiadne radenia ako také, keďže CVT sa mení plynulo a plynulo prevodový pomer pri zrýchľovaní alebo spomaľovaní auta. Ako si čitatelia našej stránky pamätajú, CVT môže byť niekoľkých typov: klinový remeň, reťaz alebo toroidný. Typ klinového remeňa CVT je najbežnejšia a nainštalovaná na väčšine moderné autá vrátane dňa Toyota Corolla vydanie z roku 2014. Stručne zvážte charakteristiky CVT.

Výhody:

• Prvou výhodou, ako už bolo spomenuté vyššie, je plynulá zmena prevodového pomeru v závislosti od zvýšenia rýchlosti stroja;
• Vysokoúčinné autá s CVT;
• Vynikajúca dynamika auta v porovnaní s „mechanikou“;
• Prevencia šmyku kolies pri jazde na ľade;
• Pohodlnejšia jazda.

nedostatky:

• Krehkosť životnosti, najmä pri prevádzke auta na ceste;
• "Nemotornosť" jednotky pri prevádzke auta v dopravnej zápche, na vidieku;
• drahá údržba;
• Nemožnosť odťahu.

CVT Toyota Corolla vydanie 2014

Pomerne nová Toyota Corolla 2014 je z výroby vybavená šesťstupňovou „mechanikou“ alebo plynule meniteľnou CVT variátor Mulridrive S. Samozrejme, samotný variátor zaujíma najmä potenciálnych kupcov. Po dôkladnom prečítaní technických charakteristík Toyota Corolla môžete vidieť, že modifikácia CVT automobilu „žerie“ o 300 gramov benzínu menej na 100 kilometrov ako „mechanika“.

Podstata takejto úspory benzínu spočíva v konštrukcii variátora, ktorý dokáže najefektívnejšie využiť výkon motora. Dynamiku auta a plynulosť prenosu krútiaceho momentu v nových Toyotách zabezpečuje nielen samotná CVT jednotka, ale aj systém pripojenia prevodovky k motoru auta. V modeloch Corolla 2014 túto funkciu vykonáva menič krútiaceho momentu.

Ak máte predstavu, tak viete, čo je určené priemermi hnacieho a hnaného hriadeľa prevodovky. To znamená, že čím väčší je rozdiel vo veľkosti, tým vyšší je výkon CVT. Preto sa inžinieri automobilového koncernu rozhodli zväčšiť medzeru medzi bočnými stenami jednotky, aby získali optimálna veľkosťšachty. Treba poznamenať, že tieto úpravy neovplyvnili samotné rozmery CVT.

Prevodovka CVT na Corolle 2014 znamená použitie výlučne originálu olej do prevodovky s nižším percentom viskozity. Táto kvapalina umožňuje optimálnu ochranu častí CVT a zároveň zvyšuje jej účinnosť znížením zbytočných strát.

Recenzie

Odporúčame vám prečítať si recenzie. Majitelia áut Toyota Vydanie Corolly 2014.

Ako vidíte, recenzie na auto s takouto prevodovkou sú veľmi odlišné, takže je na vás, aby ste sa rozhodli. Len jedna vec je jasná - zvýšiť životnosť CVT, správna prevádzka: je to ona, kto určuje jeho výkon ako celok.

Video „Skúšobná jazda Toyota Corolla 2014“

Toto video ukazuje testovaciu jazdu Toyoty Corolla.

Páčil sa vám náš obsah? Naučili ste sa z toho pre seba niečo nové? Povedzte nám o tom - zanechajte svoj názor!

Prevodovka CVT je dnes na najvyššom stupni vývoja prevodoviek na autách všeobecne. Ide o bezstupňovú prevodovku s vonkajším ovládaním. Takéto možnosti prevodoviek nedávno začali vytláčať konvenčné automatické prevodovky. Takmer všetky vedúce automobilové obavy začali montovať práve takéto CVT boxy do svojich áut, vrátane Toyoty. V tomto článku budeme hovoriť o CVT na Toyota Corolla.

Celkový rozptyl tento druh prenos prijatý za posledných päť rokov. Predtým boli na domácich cestách kuriozitou a boli veľmi vzácne. Dnes veľa motoristov pri nákupe nové auto sa snaží vybrať auto s prevodovkou CVT, pretože sa vyznačujú spoľahlivosťou, komfortom atď.

Ako funguje bezstupňová prevodovka

Vzhľad variátora inštalovaného v aute sa prakticky nelíši od vzhľadu strojov inštalovaných v aute. Rovnaké panely, sú tu tiež iba dva pedály - plyn a brzda, rovnaké páky, ktoré majú niekoľko režimov - parkovanie, spiatočka, neutrál a D je hlavný jazdný režim, ktorý využíva rozsah prevodových stupňov od prvého po štvrtý. V podstate je však zariadenie a princíp jeho fungovania úplne odlišný od automatická skrinka. Jeho zariadenie je nasledovné: v tejto prevodovke nie je isté rozdelenie rýchlostí ako v automatickom stroji, napríklad na prvú, druhú, tretiu ... šiestu. Vo variátore ich môže byť koľko chcete a ich prepínanie prebieha plynulo a hlavne nepozorovane vodičom Toyoty Corolla.

Práve tento prístup v prevádzke prevodovky vám umožňuje vyhnúť sa tvrdým nárazom a jasne viditeľným radeniam a pod. Podstatou CVT je, že vo vnútri prevodovky dochádza k plynulej zmene prevodového pomeru počas zrýchľovania a brzdenia Toyota bez jasných skokov a zmien prevodových stupňov.

Typy CVT

K dnešnému dňu sú tri iný druh variátor, ktoré sa od seba líšia princípom svojej práce. Pozrime sa na každý typ.

Prvým je klinomerický variátor. Tu je koordinácia priemerov kladiek, ku ktorej dochádza v plnej závislosti od režimu prevádzky motora - to zabezpečuje prevádzku CVT tohto typu. Vo vnútri sa nachádza špeciálny pohon, ktorý je schopný meniť veľkosť kladky nahor alebo nadol. V momente, keď sa auto začne vzďaľovať, je jeho veľkosť minimálna a veľkosť hnacej remenice má najviac veľká veľkosť. Keď však auto začne naberať rýchlosť a rýchlosť, jeho veľkosť sa postupne zväčšuje, veľkosť kladiek sa mení v protiľahlé strany navzájom. To znamená, že hnacia remenica klesá a hnaná remenica sa zvyšuje. Toto je celý význam a princíp fungovania tohto typu prenosu, teraz stojí za to hovoriť o ďalšej forme.

Druhý typ predstavuje toroidný variátor. Princíp činnosti spočíva v tom, že variátor má dva koaxiálne hriadele, ktoré majú guľový povrch, a medzi nimi sú zase upnuté valčeky, pri ktorých pohybe sa mení prevodový pomer. Krútiaci moment v tento mechanizmus sa prenáša v dôsledku trecej sily medzi pracovnými plochami valcov a kolies. Oba typy sú veľmi zaujímavé. Pri výrobe Toyoty Corolla sa používajú dodnes.

Stojí však za zmienku, že Japonskí výrobcoviačoraz väčšia pozornosť sa začala venovať klinomerickému typu variátorov - boli inštalované v modeloch 2013-2014. Teraz sme sa dostali do bodu, kedy môžeme podrobnejšie zvážiť výhody a nevýhody tohto typu variátora inštalovaného v Corolle.

Výhody a nevýhody CVT

Výrobca tvrdí, že jeho výrobok má najvyššej kvalityže svojich zákazníkov dokáže prekvapiť spoľahlivosťou a vynikajúcimi vlastnosťami. Slovami, všetko znie celkom pekne, ale stojí za to pripomenúť nielen výhody, ale aj oceniť nevýhody produktu. Ale skôr, ako ich zvažujeme, musíme to podrobne zhodnotiť. najlepšie strany. Tak poďme na to.

1. Prvou z výhod je plynulá zmena prevodových pomerov v závislosti od rýchlosti Corolly. Vytvorenie kladiek s variabilnými rozmermi umožnilo dosiahnuť, dalo by sa povedať, maximálne pohodlie a komfort pri akcelerácii auta.
2. Druhou výhodou možno nazvať obrovskú efektivitu áut s nainštalovaný variátor tohto typu. Je to spôsobené tým, že motor prakticky necíti záťaž a ďalej k tomu prispieva optimálny prevodový pomer v momente pohybu.
3. V porovnaní s automatickým a mechanické boxy prevody - variátor má výborná dynamika, auto dokonale poslúcha plynový pedál a veľmi ľahko sa rúti dopredu. Auto vybavené takýmto variátorom sa navyše veľmi ľahko rozbieha a nešmýka sa na klzkom povrchu, napríklad na ľade v zľadovatených podmienkach.

Tým sa v zásade končia najjasnejšie a najvýznamnejšie výhody CVT inštalovaného v Corolle. Teraz stojí za to zvážiť nevýhody tohto inžinierskeho duchovného dieťaťa.

Prvý a väčšina značná nevýhoda je krátkodobým zdrojom jeho životnosti. Platí to najmä pre CVT prevádzkované v teréne. Je to spôsobené tým, že prevodovky CVT sú určené do mesta alebo na dlhé cesty po asfaltovej ceste, nič to však nemení na fakte, že životnosť týchto CVT závisí od najazdených kilometrov auta. Jeho maximálny zdroj je 100 - 120 tisíc kilometrov za predpokladu, že olej a filtre sa vymieňajú každých 40 - 50 tisíc. Jednotka je veľmi rozmarná a často vykazuje nedostatočnosť v dopravných zápchach a vidieckych oblastiach.

Za zmienku stojí aj ďalšia významná nevýhoda - je to drahé. Údržba uzol. zvyčajne originálny olej variátor nie je vôbec lacný a navyše vykonávanie údržby na čerpacej stanici vám uberie veľa z peňaženky Peniaze. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že sa to musí robiť každých 40 - 50 000 kilometrov - CVT letí dosť cent.

A napokon, Corolla komplet s variátorom sa v prípade poruchy nedá vôbec prevážať. Auto je možné pristaviť do garáže alebo do servisu iba pomocou odťahového vozidla. A tu sa hlavné nevýhody variátora Toyota Corolla končia. Mali by ste sa zamyslieť nad tým, či komfort stojí za čas a peniaze vynaložené na servis tejto technickej jednotky.

Ďalšie články

Odoslať odpoveď

Najprv nové Najprv tie staré Populárne ako prvé

Vzhľadom na to, že CVT sa objavili nedávno a je problematické nájsť špecialistov na ich opravu, predpokladá sa, že takáto jednotka nie je príliš spoľahlivá. V tomto článku vám povieme, aký je zdroj variátora Toyota Rav 4 a čo je potrebné vziať do úvahy pri jeho prevádzke, aby sa predišlo predčasnému zlyhaniu.

[ skryť ]

Zariadenie a princíp činnosti

CVT je jediný typ jednotiek, ktorý umožňuje plynule meniť prevodový pomer medzi prevodovkou a pohonnou jednotkou. Vozidlo naberá rýchlosť bez zvýšenia otáčok motora.

Konštrukcia CVT Toyota Rav 4 2010, 2011, 2013 a ďalšie roky výroby obsahuje dva posuvné hriadele. Vzájomne na seba pôsobia cez popruh natiahnutý medzi nimi. Jedna z týchto kladiek je pripojená k pohonnej jednotke a považuje sa za hnaciu a druhá - poháňaná - je pripojená k hnacím kolesám. Obe kladky pozostávajú z dvoch polovíc. Keď sú tieto prvky zatlačené proti sebe, popruh je vytlačený smerom von a pri pohybe od seba spadne dovnútra. V dôsledku synchrónnej zmeny polomerov častí, po ktorých sa pás pohybuje, sa priemer jedného hriadeľa zväčšuje a druhý zmenšuje. To prispieva k hladkej zmene prevodového pomeru. Ak sú rozmery hnacieho hriadeľa menšie ako hnaného hriadeľa, vozidlo sa pohybuje zníženou rýchlosťou. Pri rovnakých priemeroch remenice jazdí auto s priamym prevodom. Ak je veľkosť výstupného hriadeľa menšia, stroj sa bude pohybovať vyššou rýchlosťou.

CVT Toyota

Zariadenie meniča krútiaceho momentu sa používa ako spojka v prevodovkách Toyota Rav 4 2014, 2015, 2016, 2019. Táto jednotka má veľké rozmery a hmotnosť. Jeho prítomnosť v dizajne vám umožňuje zabezpečiť hladký štart vozidla z miesta a eliminovať trhnutia počas akcelerácie. Vďaka použitiu zariadenia na menič krútiaceho momentu vozidlo preradí z nízkeho prevodového stupňa na vyšší rýchlejšie, ak vodič prudko stlačí plynový pedál. Aby sa stroj mohol pohybovať dozadu, prevodovka používa planétové súkolesie.

Činnosť prevodovky CVT je riadená riadiacim systémom, ktorý zahŕňa centrálny procesor, ovládač a riadiacu jednotku hriadeľa. Riadiaci modul prijíma informácie o rýchlosti stroja, rýchlosti pohonnej jednotky, ako aj o polohe plynového pedálu. Na základe týchto informácií CPU vyberá prevodový pomer pre určité jazdné podmienky. Ak sa informácie o otáčaní primárnej a sekundárnej remenice nezhodujú, potom riadiaci modul vydá pokyn hydraulickému systému na zmenu veľkosti hriadeľov. Hodnotu pracovného tlaku v systéme zabezpečuje čerpacie zariadenie. Rovnaká jednotka vykonáva mazanie vnútorné detaily prevodovky.

Viac o princípe fungovania prevodovky CVT sa dozviete z videa natočeného kanálom Toyota Russia.

Parameter tlaku v systéme zvyčajne nie je určený otáčkami pohonnej jednotky, ale je udržiavaný úmerne vyvíjajúcemu sa krútiacemu momentu. S nárastom tohto indikátora sú disky silnejšie stlačené, čo pomáha predchádzať skĺznutiu popruhu. Veľkosť tlaku, ktorý vytvára čerpacie zariadenie, určuje rýchlosť prevodovky CVT. Čím väčší je tento parameter, tým rýchlejšie sa bude meniť prevodový pomer. Na mazanie vnútorných častí a komponentov sa používa špeciálny olej. lubrikant, určený pre variátory Toyota Rav 4 a vyrábaný automobilkou.

Život

Teraz sa pozrime, koľko bezstupňových prevodoviek v priemere chodí. Podľa majiteľov je jednotka spoľahlivá a v priemere slúži asi 100 - 150 tisíc kilometrov, pričom motoristovi nespôsobuje nepríjemnosti. Až po tomto intervale sú možné prvé poruchy prenosu.

Hlavné poruchy

Problémy s prenosom sa nie vždy prejavujú postupne. Preto, ak sa variátor pokazí, môže to rýchlo viesť k neschopnosti ovládať stroj.

Poškodený kovový remeň variátora Porucha príruby diferenciálu Opotrebované poškodené axiálne ložisko

Oprava CVT

Aké problémy sú typické pre CVT a ako opraviť skrinku v aute s 2-litrovým motorom alebo iným objemom:

1. Porucha planétového súkolesia. Keď jednotka pracuje pri vysokom zaťažení, vedie to k zničeniu osí ozubených kolies, v dôsledku čoho sa ich zuby zlomia. V tomto prípade musia byť zuby vymenené.
2. Hladovanie oleja. Pri absencii mazania a chodu motora vo vysokých otáčkach pri jazde v teréne dochádza k poškodeniu planétového súkolesia. Takúto poruchu môžete vidieť pri výmene filtračného zariadenia. Na magnetoch inštalovaných v panvici sa zhromažďujú opotrebované výrobky vo forme kovových triesok, musíte ich skontrolovať. Ak je počet najazdených kilometrov vozidla viac ako 150 000 km a veľkosť oceľovej drviny je väčšia ako 1 mm, znamená to, že pri prevádzke jednotky dochádza k reťazovej reakcii zničenia ozubeného kolesa. Ak nepodniknete žiadne kroky, planétové súkolesie prevodovky môže poškodiť čerpacie zariadenie a ďalšie komponenty prevodovky. V tomto prípade bude oprava nákladná.
3. Porucha predného prevodu. Pri prevádzke auta v agresívnych podmienkach dochádza k poškodeniu tejto časti. Produkty opotrebovania prvku nakoniec poškodia „korunový“ prevod. Ak problém nevyriešite včas, prítomnosť kovových triesok môže poškodiť zadné planétové koleso skrinky. V dôsledku toho zlyhajú trecie spojky.
4. Pri intenzívnom používaní, najmä v teréne, dochádza k rýchlemu opotrebovaniu nosných ložiskových zariadení. Hovoríme o detailoch umiestnených na primárnom a výstupný hriadeľ. Oprava takéhoto problému je pomerne náročná, pretože ložiská pre CVT Toyota na predaj nenájdete. Diely z CVT sa nedodávajú na trh s náhradnými dielmi. Preto, aby ste problém vyriešili, budete musieť hľadať ložiská pri demontáži auta alebo kúpiť podobnú veľkosť a brúsiť ich na sústruhu, aby vyhovovali rozmerom inštalovaných častí. Táto možnosť opravy sa považuje za najlacnejšiu.
5. Poruchy snímača. Prevodovky CVT sú vybavené veľkým počtom rôznych elektronické ovládače, určený na čítanie údajov a ich prenos do riadiacej jednotky. Porucha jedného snímača môže ovplyvniť funkčnosť CVT ako celku. Ak diagnostika ukázala poruchu regulátora, je potrebné vykonať jeho podrobnú kontrolu. Je potrebné skontrolovať konektory, ako aj kontakty. Príčina nefunkčnosti často spočíva v poškodení zástrčky.
6. Poruchy v prevádzke riadiaci systém. Ak zlyhá centrálna procesorová jednotka, nebude možné prevádzkovať prevodovku. Ak je riadiaci modul „chybný“, ale stále funguje, prevodovka bude fungovať, ale prerušovane. Riešenie problému v prevádzke riadiacej jednotky je lepšie zveriť odborníkom. Niekedy je potrebné blikanie bloku, ale je takmer nemožné to urobiť doma.
7. Zlomený hnací remeň. Kvôli rýchle opotrebovanie Pri nesprávnom použití sa môže hnací remeň zlomiť. Jeho články sa môžu rozptýliť po celej prevodovke a poškodiť ostatné komponenty variátora.

Zvlášť nebezpečné je poškodenie príruby diferenciálu. Pohon tzv prenosový prenos prechádza cez prírubu na skrini diferenciálu. Tento prvok má tenké steny a v praxi sa často vyskytli problémy, keď dielec praskol v dôsledku práce v podmienkach konštantného vysokého zaťaženia. To vedie k úniku mazacia kvapalina. Ak sa to nezistí a nevyrieši včas, tak prevodová kvapalina môže úplne vytiecť z krabice. Okrem toho sa príruba v systéme rozpadne a jej úlomky budú padať na ozubené kolesá prevodovky, čo poškodí časti prevodovky. Zložitosť opravy spočíva v tom, že v predaji nie je možné nájsť diferenciály pre prevodovky CVT.

Majiteľ auta má možnosť zakúpiť si novú montážnu zostavu, ktorá bude stáť viac ako 15 tisíc dolárov. Problém je možné vyriešiť inštaláciou zmluvného variátora, ale je tiež problematické nájsť takúto jednotku v predaji. Navyše náklady na takúto jednotku budú dosť vysoké. Problém je možné optimálne vyriešiť v štádiu úniku oleja a prasklín. V tomto prípade je potrebné na poškodenú prírubu natlačiť vhodné uťahovacie puzdro a odstrániť stopy netesnosti. Majte však na pamäti, že nie je možné poskytnúť presné záruky o trvanlivosti takéhoto riešenia. Zvyčajne sa po takýchto manipuláciách majitelia automobilov snažia predať vozidlo čo najskôr.

Pravidlá prevádzky a údržby

Aké nuansy by sa mali brať do úvahy, aby sa neznížil zdroj variátora Toyota Rav 4:

1. Nezačínajte sa pohybovať z miesta stlačením plynového pedála až na doraz. Na konštrukčných prvkoch prevodovky je vysoká záťažčo poškodí časti.
2. Neťahajte iné vozidlá. Ťahanie prívesu sa tiež neodporúča. Prevodovky CVT sú určené na prácu s určitou hmotnosťou vozidla a nemožno ju zväčšiť.
3. Spätný chod sa nesmie zaraďovať ani vyraďovať skôr, ako sa stroj úplne zastaví.
4. Skúste jazdiť menej najvyššia rýchlosť. To môže spôsobiť kolísanie otáčok motora.
5. Eliminujte pretáčanie kolies. Autá sa často dostanú do šmyku, keď uviaznu v blate alebo snehových závejoch. Nesmiete sa pokúšať vyvaliť sa z prekážky a postupne zapínať režimy R a D. To povedie k zníženiu zdrojov. Je lepšie zaradiť neutrál a nechať niekoho vytiahnuť auto z prekážky.
6. Pri zapnutí núdzového režimu musí majiteľ auta stlmiť pohonná jednotka auto a skúste ho znova naštartovať. Ak po reštart motor funguje správne, môžete ho ďalej používať. Ak núdzový režim zostáva, potom je potrebná diagnostika jednotky a je žiaduce ju vykonať čo najskôr.
7. V chladnom období prevodovku vždy zahrejte. Motor auta sa zohrieva rýchlejšie ako prevodovka, takže keď sa motor zohreje, nedá sa predpokladať, že sa zohriala aj prevodovka. Pri nízkych záporných teplotách bude úplné zahriatie jednotky trvať najmenej 10 minút. Až potom je dovolené jazdiť normálnou rýchlosťou. Pre viac rýchle zahriatie prevodovky, môžete zapnúť všetky režimy postupne na voliči prevodovky, pričom v každom z nich zotrváte niekoľko sekúnd. To umožní, aby sa olej rýchlejšie rozptýlil cez kanály prevodového systému.
8. Počas prevádzky vozidla netreba zabúdať na potrebu pravidelnej kontroly hladiny oleja. Ak diagnostika ukázala, že mazivo v systéme je menej ako normálne, musíte skontrolovať stav prevodovky. Možno dôvodom je únik tekutín. Ak sú v oleji viditeľné produkty opotrebovania a je z neho počuť zápach pálenia, je potrebné mazivo vymeniť. Pred vykonaním tejto úlohy si prečítajte servisná kniha. Podľa predpisov výrobca zakazuje použitie akéhokoľvek oleja v prevodovkách, okrem Toyota Genuine CVT Fluid TC alebo Toyota Genuine CVT Fluid FE. Aplikácia Zásoby od iných výrobcov môže spôsobiť problémy s prenosom. V oblasti voliča prevodovky cítiť vibrácie, samotná páka sa môže zaseknúť. V niektorých prípadoch je to možné úplný výstup porucha jednotky, ak kvalita maziva nezodpovedá norme.
9. Režim sa nedá povoliť neutrál pri každom krátkom zastavení, v zápche, na semafore a pod.. Ak viete, čo máte dlho stáť, zapnite parkovacie senzory. Neutrálna rýchlosť považovaný za núdzový. Dá sa zapnúť, ak treba auto vytiahnuť zo záveja.
10. Vyhnite sa jazde v teréne. Toyota RAV4 patrí do triedy crossoverov, ale CVT inštalované na týchto autách nie je určené na pravidelnú prevádzku v podmienkach zlé cesty alebo vidiek.

Plynulý variátor ako prevodovka (s vynechaním slova „spínacia“, pretože v klasickom variátore nie je pevná sústava prevodov, ale len prevodový pomer) sú v zjednodušenej forme dve klzné remenice prepojené klinovým remeňom. .

Kladky sú dve kužeľovité polovice, otočené kužeľmi k sebe, tvoriace medzi sebou akýsi klin. Remeň je vo svojom priereze tiež klinovitý pre bezpečný kontakt s kladkami. Remeň a remenica alternátora majú na väčšine automobilových klasík podobný klinový tvar, len vo variátore nie sú polovice remenice pevné, ale môžu sa pohybovať k sebe a dozadu.

Ak sa teda polovice jednej kladky od seba vzdialia (rozšíria), potom sa na druhej kladke zúžia, čím kladky môžu zmeniť svoj vnútorný priemer. Keď sa kužele na jednej z kladiek od seba vzdialia, pás "spadne" dole medzi kužele a bude prechádzať po malom polomere. Ak sa naopak kužele priblížia k sebe, pás sa „vytlačí“ a začne obiehať okolo kladky pozdĺž väčšieho polomeru.

Zároveň je jedna z remeníc pripevnená na hnacom hriadeli (z motora) a druhá na hnanom hriadeli (s kolesami hnacej nápravy), čo vám umožňuje prenášať krútiaci moment z elektráreň na kolesá auta. Teraz zostáva len pridať zariadenie, ktoré môže súčasne tlačiť jednu z kladiek a zároveň posúvať druhú. Zvyčajne túto funkciu vykonáva hydraulický alebo servopohon. Podobný systém pohyblivé remenice môžu zmeniť prevodový pomer vo veľmi veľký rozsah. Auto však musí byť schopné pohybu a naopak a preto sa do systému pridáva aj mechanizmus, ktorý je zodpovedný za zmenu smeru hnaného hriadeľa (napríklad planétové koleso) a v dôsledku toho sa získa plnohodnotná skrinka - variátor.

Variátor dostal svoje meno CVT (plynule meniteľný prevod - bezstupňová schránka ozubené kolesá), použité v popise Technické špecifikácie auto. Existuje niekoľko typov CVT, ktoré sa líšia typom prevodového článku pohonu remenice: klinový remeň, toroidný a reťazový. Najbežnejšie variátory klinového remeňa. Slabý bod Pred vynálezom bratov Van Dornovcov vždy existoval klinový remeň so svojimi malými zdrojmi kvalitný analóg. Vynález bratov Dornovcov je pás vyrobený z naskladaných dosiek, ktoré sú oveľa odolnejšie ako pás a okrem toho pás nesťahuje spojku, ale tlačí, čím sa zvýšil zdroj samotného variátora. CVT automobilov ako Nissan, Honda, Mini sú dnes vybavené podobným pásom.

Dnes je CVT vybavená rôzne modely taký automobilové spoločnosti, Ako: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota postupne nahrádzajú už tradičný automat.

CVT Toyota

Zapnuté automobil Toyota Corolla nainštalovala jeden z najnovších vyvinutých bezstupňových variátorov CVTi-S, kde na žiadosť vodiča môžete prevziať kontrolu nad prevodovkou. Ak to chcete urobiť, stačí prepnúť volič na športový režim a pomocou radiacich páčok prepínať 7 virtuálnych prevodových stupňov vytvorených všemocnou elektronikou. Variátor Toyota využíva nové, efektívnejšie a zároveň hospodárnejšie hydraulické čerpadlá, ktoré dodávajú kvapalinu s nízkou viskozitou na mazanie a plnenie remeňa variátora. Okrem toho nový variátor poskytne kvapalinový ohrievač pre najrýchlejší prístup k optimálnej teplote.

V Európe a Rusku je variátor CVTi-S známy ako Multidrive S.

Výhody a nevýhody

Medzi výhody plynulých variátorov patrí prenos krútiaceho momentu, bez akéhokoľvek prerušenia ťahu, čo znižuje spotrebu paliva, ako aj chod motora na vrchole krútiaceho momentu, čím sa vytvára optimálna dynamika zrýchlenia.

Nevýhodou CVT je, že zatiaľ čo moderné CVT nie sú schopné prenášať vysoký krútiaci moment. Variátor je vystavený silnému zahrievaniu počas dlhodobej jazdy po diaľnici, čo znižuje životnosť oleja (ktorého cena mimochodom nie je vôbec lacná).

Variátor „nemá rád“ časté striedanie mesto-diaľnica a „vyžaduje“ si častejšiu výmenu oleja. Medzi nevýhody patrí vysoká cena nové CVT. Kúpa ojazdeného auta s CVT je takmer vždy trefa do čierneho alebo aspoň sviňa.

Vo všeobecnosti je variátor so všetkými jeho výhodami v prevádzke drahší ako bežné prevodovky.