Vo všetkom generácie Murana bol majiteľom najnetriviálnejšieho vzhľadu vo svojom segmente a novinka nebola výnimkou. Z nejakého dôvodu sa verí, že experimenty s dizajnom sú prípustné iba na malých autách pre mládež, ale Nissan tento stereotyp opäť odvážne porušuje a dodáva mu jasnú individualitu. veľký crossover. Napokon je v skutočnosti dlhší ako niektorí „spolužiaci“ s trojradovým usporiadaním interiéru, pričom sa tu nenašlo miesto nielen na ďalšie „stoličky“, ale ani na nejaký výraznejší priestor na batožinu.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Je jasné, že druhý rad sedadiel nemohol byť stiesnený a z hľadiska komfortu pasažierov patrí Murano skutočne k tomu najlepšiemu v triede. Dynamika, ktorú poskytuje stará dobrá 3,5-litrová „šestka“, pracujúca v tandeme s novým reťazovým variátorom, je tiež dobrá, ale účinnosť je, samozrejme, silné stránky neviete sa spojiť, ako napríklad schopnosť prechádzať cez krajinu. Navyše, odteraz bude základná verzia verzia s predným náhonom a za dva a pol milióna je táto jediná dostupná.
Doplatok za pohon všetkých štyroch kolies je 120 tisíc rubľov
to znamená od 2 460 000 rubľov. premeniť na 2 580 000 rubľov a ani 35 000 bonus v rámci programu výmeny vám nepomôže splniť 2,5 milióna.
základná cena:
2 460 000 rubľov
Niektorí by zrejme radšej ušetrili nie na prevodovke, ale na konfigurácii, obetujúc napríklad také atribúty počiatočnej verzie Mid, ako je napr. kožený interiér, tlačidlo štartovania motora, elektrický pohon predných sedadiel, operadiel sedadiel druhého radu a piatych dverí. Na druhej strane vybavenie, ako je dvojzónová klimatizácia, tempomat, vyhrievané predné sedadlá, zadná kamera, slušný audio systém a teda aj sedempalcový dotykový displej, vyzerajú pre auto tejto triedy celkom adekvátne.
Plus, samozrejme, Plný set bezpečnostné systémy, ľahké zliatiny disky kolies a veľa funkčných drobností, ako sú držiaky na poháre, priehradky na rukavice a tak ďalej. Sotva by niekoho napadlo požadovať dva a pol milióna 20-palcových kolies namiesto 18-palcových a prémiové „multimédiá“ s osempalcovým displejom a navigáciou v balíku High (2 730 000 rubľov), ale vyhrievané riadenie do „základu“ by mohli byť zahrnuté aj kolesá a zadné sedadlá.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kia Sorento Prime
Pre atraktívne balíčky a rozumné ceny, vitajte u Kórejcov. A v Kia Sorento Prime toto všetko spája s praktickosťou: je takmer o 12 cm kratší ako Murano, zmestí sa doň šesť pasažierov, aj keď je úprimne povedané, pre obyvateľov „galérie“ trochu stiesnený a v sedemdesiatke nie je prakticky žiadny priestor na batožinu. konfigurácia sedadla.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kia Sorento Prime
základná cena:
2 249 900 rubľov
Okrem toho je Sorento vybavené ekonomickým 2,2-litrovým turbodieselom, hoci existuje aj benzínová „šestka“, ktorá zrýchli crossover na 100 km/h za rovnakých 8,2 sekundy ako Murano. Kórejský crossover má však klasickú šesťstupňovú automatickú prevodovku a iba pohon všetkých kolies v ruskej špecifikácii: ako sa hovorí, všetko je dospelé, rovnako ako dizajn.
Vo všeobecnosti takmer pre všetkých Parametre Kia dobehli európske a Japonské modely a niektoré prekonali: prepracovaná ergonómia, dobrá viditeľnosť, účinná izolácia hluku a vibrácií. A dokonca aj vyváženosť ovládania a kvality jazdy, čo je pre mnohých častá problémová oblasť kórejské autá, nie horšie ako Murano a ďalší významní účastníci recenzie.
Predajcovia Kia ponúkajú autá na benzín a naftu za rovnaké ceny, ale najdostupnejšia Prime za 2 249 900 rubľov (verzia Luxe) môže byť iba nafta. Navyše, ako sa na „Lux“ patrí, má štandardne vyhrievaný volant a dva rady sedadiel, kožu a xenón, klimatizáciu a tempomat, svetelný senzor a elektrické sedadlo vodiča a dokonca aj zliatinové kolesá, aj keď 17-palcové. tie.
18 palcov je už balík Prestige za 2 389 900 rubľov, ktorý tiež obsahuje:
ventilované predné sedadlá (obe elektricky nastaviteľné), diaľkovo sklopný druhý rad a klimatický systém pre tretiu dažďový senzor, tlačidlo „Štart/Stop“, inteligentný elektrický pohon piatych dverí, multimediálny systém s navigáciou a sedempalcovým displejom.
Je síce osempalcový, ale už nie je pre nás, keďže ide o verziu Premium, ktorá je „nabitá“ všestrannými kamerami, prémiovým audiosystémom Infinity, elektrickou parkovacou brzdou namiesto pedálu, parkovacím asistentom. , adaptívne svetlomety, panoramatická strecha a 19-palcové kolesá. To všetko sa odhaduje na 2 609 900 rubľov - nie toľko v porovnaní s Nissanom, ale nad našou hranicou 2,5 milióna.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Hyundai Grand Santa Fe
Formálne je Korean Grand technickým klonom Sorento Prime, ale stále je tu rozdiel. Po prvé, Hyundai je citeľne väčší (je to jediný účastník recenzie, ktorý je dlhší ako Murano), čo ovplyvňuje tak priestrannosť kabíny, ako aj kapacitu kufra.
Hyundai Grand Santa Fe
základná cena:
2 214 000 rubľov
A po druhé, jazdné spôsoby Grand sú oveľa menej rafinované: ovládanie nie je také presné, odpruženie je menej energeticky náročné, hoci ho nemožno nazvať mäkkým, a spojka zadné kolesá nefunguje tak efektívne (poznámka - s rovnakým „cestujúcim“ geometrické bežecké schopnosti a štandardný pohon všetkých kolies). Áno, tak z hľadiska ergonómie, ako aj z hľadiska materiálov na konečnú úpravu interiéru vyzerá Hyundai vedľa svojho krajana trochu zastaralo, najmä preto, že je to tak: teraz si môžete kúpiť iba autá pred restylingom, aj keď to už poznáme. aktualizované Grand, ktorá k uvedeným aspektom nemá žiadne výhrady.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ale možno je to k lepšiemu, pretože ceny sa pravdepodobne budú aktualizovať a vôbec nie je pravda, že veľký Santa zostane v kategórii do dva a pol milióna s tak atraktívnou výbavou.
Na rozdiel od Kia, Hyundai hodnotí benzínovú šestku vyššie ako turbodiesel, aj keď mierne:
2 524 000 RUB oproti 2 494 000 RUB v rovnakom balíku Style. Od „mladších“ verzií sa líši elektrickou ručnou brzdou, štartovaním motora tlačidlom, navigačným systémom, elektrickými prednými sedadlami (sedadlo vodiča s pamäťou) a automatickým otváraním piatych dverí.
Lepšie vybavený je len High-Tech crossover, z nejakého dôvodu dostupný len s turbodieselom: pre 19-palcové kolesá namiesto 18-palcových, panoramatická strecha so strešným oknom, automatické parkovanie, adaptívne svetlomety a osobná klimatizácia pre cestujúcich. tretieho radu sedadiel si pýtajú 2 604 000 rubľov. Na druhej strane vám Grand Santa Fe umožňuje ušetriť ešte o niečo viac ako Sorento Prime: len za 2 214 000 rubľov je k dispozícii verzia Active, opäť naftová verzia, kde nie je vyhrievaný volant a zadné sedadlá, žiadny xenón so svetelným senzorom, žiadne elektricky nastaviteľné kreslá vodiča. Ale aj v tomto prípade dostaneme kožený interiér, parkovacie senzory, klímu a tempomat, dažďové senzory a senzory tlaku v pneumatikách, vyhrievané sedadlá pre vodiča a „spolujazdca“ a samozrejme kompletnú sadu bezpečnostných systémov.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Subaru Outback
Keď už hovoríme o Subaru, Nissan MuranoČasto ho porovnávajú s modelom Forester bez toho, aby sa zamysleli nad tým, že je mu rozmerovo oveľa bližšie. A je naozaj dôležité, aby bol formálne len „vyvýšený“? kombi s pohonom všetkých kolies, ak je len o jeden a pol centimetra nižšia s trojcentimetrovým nárastom svetlej výšky?
1 / 2
2 / 2
základná cena:
2 399 000 rubľov
Terénna geometria Subaru je v recenzii najlepšia aj kvôli najkratšiemu rázvoru, len previsy sú trochu dlhé a systém 4X4 funguje svedomito, napriek tomu, že povestný stály pohon všetkých kolies ustúpil banálnemu trecia spojka, pripojenie zadnej nápravy podľa potreby. Z mála vecí, ktoré zostali nedotknuté, je lakonický interiér v štýle „Subarov“ a charakteristická architektúra boxerov. atmosférické motory, spojený s variátorom, ako je Nissan.
Škoda, Muranu aj tak plne konkurovať nebudeme: Outback s výkonnou 3,6-litrovou „šestkou“ je u nás dostupný exkluzívne v špičková konfigurácia, s cenou vysoko nad tri milióny. Ale s benzínovou „štvorkou“ je hospodárnejší ako dieselový Hyundai Grand Santa Fe.
Kupujúcim 2,5-litrového Outbacku sa ponúka zľava 60 000 za účasť v proprietárnom programe výmeny, známom aj ako Subaru Upgrade. A keď to vezmeme do úvahy, cena je pre nás príliš vysoká bohatá výbava ZR 2 549 900 rubľov sa zmení na úplne prijateľných 2 489 900 rubľov. Celkom slušný je aj zoznam výbavy: systémy sledovania mŕtveho uhla a značenia, navigácia so sedempalcovým displejom, hudba Harman Kardon s 12 reproduktormi, adaptívne svetlomety.
dažďové a svetelné senzory, klíma a tempomat, 18-palcová zliatina, vyhrievanie všetkých sedadiel, elektrické predné sedadlá, piate dvere a ručná brzda, zadná kamera a samozrejme kožené čalúnenie interiéru.
Mimochodom, vrcholná verzia ZO, jediná verzia so šesťvalcovým motorom, má okrem všetkého uvedeného len strešné okno, podľa ktorého ho možno už z diaľky ľahko identifikovať. Ale cenovka je veľmi odlišná: 3 399 900 rubľov - a žiadne zľavy staré auto, „darované“ predajcovi.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Volkswagen Touareg
Veľký sa veľkosťou približuje Murano, no z hľadiska obrazu ich možno považovať za protinožcov, ako v niektorých technické aspekty. Touareg sa zvykne nazývať SUV, hoci len stopercentne drahé verzie s redukčným prevodom, blokovaním a vzduchovým pružením, umožňujúcim zvýšenú svetlú výšku.
Proti komu hrá? nový Nissan Murano? Čas, keď boli jeho konkurenti na ruskom trhu Crossovery Mazda CX-7 a Subaru Tribeca sú preč. Dnes sú medzi päťmiestnymi automobilmi porovnateľnými motormi a cenou len „prémiové“, napríklad BMW X3 alebo Lexus RX 200t. Rovnaké hodnosti - všetky s tromi radmi sedadiel. A prvý, ktorý príde na myseľ, je Pathfinder: zdieľa rovnakú platformu s Murano, oba sú teraz crossovery. Ale keďže sme Pathfinder a Pilot testovali pomerne nedávno, spárovali sme Murano s Kiou Sorento Prime. Pokiaľ ide o klasifikáciu, tento nie je iný. Naša verzia je vo všeobecnosti Prime Premium. Toto zvládne len Murano Top. Alebo to nezvládne?"
Všetka optika Murano, okrem Hmlovky, - LED, bez ohľadu na konfiguráciu.
Dizajn Murano evokuje rezonanciu. Na rozdiel od oboch predchodcov, ktorí sa vyznačovali najmä výrazom „tváre“, bol crossover tretej generácie vo svojich bizarných podobách vyvinutý hlbšie. Nepáči sa mi to, ale pamätám si to. Takzvaná vnímaná kvalita je prítomná, aj keď v menšom dávkovaní, než by mohlo byť. IN predný nárazník Pozornosť upúta veľká zátka ťažného oka, medzi plastovými lemami zadných podbehov a prahmi sú medzery, v ktorých vidno lak a na okenných lištách sa už vysypali malé žlté bodky.
Dizajn je nový, platforma je modernizovaná. S rovnakým rázvorom (2825 mm) je crossover dlhší a širší ako jeho predchodca. Dráha bola rozšírená o 30 mm. Upevňovacie body pomocného rámu sa nezmenili. Model pre Rusko má vlastné nastavenie podvozku, je tuhší ako americký.
Potiahnem studenú chrómovú kľučku dverí a sadnem si do vesmírneho kresla: hovorí sa, že v tom má prsty NASA. Z toho mi nie je ani teplo, ani zima – podľa malých rukovätí na stredovom tuneli nerozoznáte, čo je zapnuté: vyhrievané sedadlá alebo ventilácia. Sedadlo vodiča sa zdá byť skutočne cool, aj keď na ňom sedíte hodiny, hoci bočná opora je sotva znateľná a bedrová opierka nie je výškovo nastaviteľná. Volant s jeho hlasno bzučiacim elektrickým pohonom chcete spustiť čo najnižšie a stredová schránka prekáža lakťom vysokých vodičov. Zapínam kúrenie čelné sklo v pokojovej zóne stieračov - a zreteľne počujem cvakanie relé.
Interiér je oveľa pokojnejší ako exteriér, dobre zostavený, no v detailoch drsný. Lesklá vložka stredovej konzoly sa rýchlo zakryje odtlačkami prstov. Na strope je tlačidlo na zavolanie systému ERA-GLONASS: Kia ho bude mať v januári.
Prístroje Nissanu sú veľmi prehľadné. Osempalcový (o palec väčší ako základný) centrálny displej je dotykový. Kvalita obrazu z všestranných fotoaparátov je nízka. V tme nesvietia tlačidlá obklopujúce obrazovku, ale nápisy nad nimi - to je nepohodlné.
Režim automatického sťahovania okien má iba vodič. Keď použije kľúče, výplň dverí je vidieť, ako sa pohybuje. Potom je už naivné hľadať chybu v „plastovej“ koži volantu a jeho nerovnomernom napnutí. Zapínam vyhrievanie volantu a z prstov sa mi skoro spravia párky. Viditeľnosť v Nissane nie je príliš dobrá. Pred očami vidíte vysoký okraj kapoty s vyvýšenými okrajmi a mohutnými A-stĺpikmi. Sektor čistenia stieračov je navyše malý. V centrálnom zrkadle sú nesklopné zadné opierky hlavy.
Predné sedadlá Nissanu majú silný profil, aj keď by mohla byť väčšia bočná opora. Zadná časť je veľmi priestranná, navyše je nastaviteľný uhol operadla.
Klimatizačná jednotka Murana je prehľadná, čo sa nedá povedať o malých rukovätiach na vyhrievanie a vetranie predných sedadiel. Chýba im prehľadná indikácia a sú skryté za voličom variátora.
Nové Murano je vynikajúce v druhom rade - pohodlný nástup a výstup a priestor, ktorý prevyšuje očakávania: s výškou 176 cm je tesný iba v nohách, v kolenách a nad hlavou je miesta dosť. Podlahový tunel je sotva badateľný, takže ani sedieť pre troch ľudí nie je problém. Jedinou nevýhodou je, že existujú nepohodlné pánty, pomocou ktorých sa mení sklon častí operadla, ale v opierkach hlavy predných sedadiel je pár obrazoviek a v rukách je diaľkové ovládanie. čo vám umožňuje ovládať ich striedavo.
Sorento Prime je rovnako ako Murano treťou generáciou modelu. Prémiový doplnok k názvu má odlíšiť crossover od „druhého“ Sorenta, ktoré sa stále vyrába podľa plný cyklus v Kaliningrade. Prime sa vyrába na rovnakom mieste, ale metódou veľkého uzla.
Svetlomety Sorento nie sú iba LED bežiace svetlá A zadné svetlá s centrálnym brzdovým svetlom. Xenón najvyššej verzie je ale adaptívny.
Crossover Kia Sorento Prime zdedil platformu, podobne ako v prípade Murana, po svojom predchodcovi, no je viac prepracovaný – najmä rázvor narástol o 80 mm. Podrobná kontrola karosérie ukazuje: kvalitu lisovania kovov vo všetkých otvoroch a spojoch Kia je lepšia Nissan Po 24 000 km sa však na aute zahmlili všetky svetlomety vrátane hmlových.
Interiér Kia je príjemný na pohľad aj na dotyk. Rozlíšenie obrázkov z všestranných kamier je vyššie. Naša top verzia má audio systém Infinity so zosilňovačom a deviatimi reproduktormi.
Prístroje Kia sú jasné, ale menej usporiadané ako Nissan. Osempalcovú centrálnu obrazovku chcete buď nakloniť ďalej, alebo ju mierne pootočiť smerom k vodičovi, no tlačidlá okolo sú umiestnené ukážkovo: chybu neurobíte ani v tme.
Prístup k sedadlu vodiča Sorenta je rovnako dobrý ako pri Murano. Stĺpik riadenia nie je tu elektrický pohon, ale viac sa hýbe veľký rozsah. Bedrová opierka stoličky sa pohybuje do výšky, ale samotné sedadlo je plochejšie - in dlhá cesta Uprednostňuje sa Nissan. Volant Kia, okrem nevyhrievaných lesklých vložiek, je krajší ako Murano a tlačidlá na ňom sú pohodlnejšie - na zmenu hlasitosti rádia nemusíte zložiť ruku z venca. Automatický režim a podsvietené klávesy sú na rozdiel od Nissanu dostupné na všetkých elektricky ovládaných oknách. Sorento má tiež lepšiu viditeľnosť: stĺpiky čelného skla sú tenšie, sektor čistenia, podobne ako zrkadlá, je širší a opierky hlavy sú zapustené.
Sorento Prime je o 95 mm dlhšie ako auto druhej generácie a jeho rázvor je o 80 mm dlhší. IN zadné odpruženie- nový pomocný rám s väčšími silentblokmi.
Sedadlo vodiča v Kia má pamäť nastavenia. Časti druhého radu sa posúvajú dopredu o 270 mm. Zadné bočné okná vo všetkých verziách okrem pôvodnej majú sťahovacie závesy.
Geometria pristátia na druhom Sortiment Kia Je pohodlný a podobný Nissanu, ale je tu menej miesta na kolená a nad hlavou. Stredový tunel tu tiež neprekáža strednému pasažierovi, ale samotná pohovka je tvarovaná pre dvoch - traja ľudia tu nie sú tak pohodlní ako v Murane. Sedadlo má pozdĺžne nastavenie, ale to všetko je v prospech tretieho radu: v druhom rade sa dá iba zmenšiť priestor na nohy. Otvor do galérie je úzky, dostať sa tam je jednoduchšie ako vystúpiť. Neveriacky sedím, ale som pripravený na krátkodobú plavbu.
Prístup do tretieho radu je sťažený, no v prípade potreby sa tam zmestí pár priemerne veľkých dospelých, ktorí majú k dispozícii vlastnú klimatizáciu: pod obložením za zjednodušeným ovládaním je ukrytá jednotka s výparníkom a ventilátorom. panel.
Klimatizačná jednotka Sorenta je pozoruhodná svojimi tlačidlami vyhrievania a ventilácie sedadiel, ktoré sú zmontované na prvý pohľad. Nastavená vnútorná teplota sa zobrazuje na centrálnom displeji. Vedľa voliča automatu sa nachádzajú tlačidlá na voľbu jazdných režimov a blokovanie spojky.
Nissan má výborný motor V6 3,5 (249 k) odchádzajúceho radu VQ a V-reťazový variátor s meničom krútiaceho momentu namiesto predchádzajúceho klinového remeňa a Kia má 250-koňovú 3,3 „šestku“ s tradičnou šesť- rýchlostná automatická prevodovka. Certifikované zrýchlenie na stovky je rovnaké – 8,2 s. Rovnosť je aj v sluchu: oba motory športovo vrčia, ale oba sú brzdené pri pridávaní plynu po prestavení - akcelerácia začína po prestávke. Automatická prevodovka Kia, ktorá je vo všetkých ostatných režimoch plynulá, pri takomto striedavom zaťažení umožňuje trhanie a celkovo je Sorento Prime vnímané ako o niečo menej dynamické.
Murano sa rýchlo rozbieha, no pri plynulom pedálovaní buď žiadna odozva na plyn, alebo je príliš ostrý. Pomáha - raz! - Eco režim, ktorý sa aktivuje tlačidlom naľavo od volantu.
Obrazovky zabudované v opierkach hlavy zadných pasažierov- iba v Špičkové verzie. Všeobecné diaľkové ovládanie je uložené vo vrecku skrinky prednej lakťovej opierky.
Viac sa mi páčili brzdy Nissanu: citlivé, s trochou prílišného úsilia na limite, ale hlavne jasné a jednoznačné. V Kii je zdvih ľavého pedálu malý, spomalenie je dávkované s väčšou silou, ale je nadmerné aj v štandardných režimoch. A v núdzi Sorento povolí kolesám na zvlnenom asfalte a príliš divoko sa kĺže zadná náprava pri obchádzaní prekážky - so zapnutým stabilizačným systémom, prázdny kufor a bez pasažierov. Aj keď všetko pripíšeme únave podvozku po 24 000 km, ktorú nie je cítiť, ide o trapas.
Sorento má sľubnú počiatočnú odozvu na plyn, no pri akcelerácii na podlahu nasleduje zaváhanie automatickej prevodovky, ktoré zmierňuje pocit z akcelerácie. V režime Sport sa akcelerátor priostruje a volant je ťažší, ale nepridá to ani rýchlosť, ani emócie.
Pod zadnými vetracími otvormi Kia sa nachádza USB konektor a 12-voltová zásuvka. Presklená strecha so strešným oknom je charakteristická pre bohaté úrovne výbavy Premium a GT Line.
Keď vychádzate z parkoviska, Murano sa cíti ako Pathfinder – „hydraulické“ riadenie je rovnako pevné. So zvyšujúcou sa rýchlosťou sa volant stáva ľahším, čo vodiča pripravuje o akékoľvek informácie okrem nerovností na nerovných zákrutách. Všetky oblúky sú na dotyk. Reakcie na vychýlenie riadenia sú mäkké a oneskorené: najprv sa Nissan oprie o predné koleso – až kĺže, okamžite ho zastaví stabilizačný systém – a až potom natočí zadnú nápravu. Takáto jazda - žiadne problémy, žiadne potešenie z procesu. Jedinou radosťou vodiča je ľahostajnosť Murana k vyjazdeným koľajam vtlačeným do asfaltu.
Útok sa zapne vysoká rýchlosť na Murane je to možné len omylom alebo pri fotografovaní - takéto manévre neprinášajú vodičovi žiadne uspokojenie.
Na konci prednej skrinky Nissanu sa nachádzajú vzduchovody pre zadných pasažierov, HDMI konektor, dvojica USB zásuviek a tlačidlá pre dvojúrovňové vyhrievanie zadných sedadiel. Strecha s panoramatickým výhľadom so strešným oknom je k dispozícii výhradne v konfigurácii Top.
Spojenie so Sorentom je nadviazané od prvých metrov: volant je ľahký a jasný - v konfigurácii Premium nie je elektrický posilňovač riadenia umiestnený na hriadeli, ale na stojane. Vo veľmi rýchlych zákrutách sa zdá, že pohon je nedostatočný: volant je príliš ťažký. Náklony sú menšie ako u Nissanu, reakcie sú živšie a predná náprava sa v zákrutách jednoznačne lepšie drží. Systém Stabilizácia Kia Prebúdza sa neskôr ako Nissan, a keď ide v oblúku príliš rýchlo, Sorento Prime sa bez akejkoľvek provokácie šmýka so zadnou nápravou. Nečakane vzrušujúce – a nie nevyhnutne vhodné.
Na to, aby Sorento Prime posúvalo zadnú nápravu, nie je potrebné ani púšťať plyn v rýchlej zákrute. Stabilizačný systém je veľmi tolerantný, takže ak idete príliš rýchlo, buďte opatrní.
Nissan je ale pohodlnejší. Je tu veľa malých a stredne veľkých nerovností, ale miera rušenia nie je kritická a energetická náročnosť pruženia je vždy dostatočná. Sorento tiež neumožňuje poruchy a výkyvy, ale pružiny sa zdajú byť príliš tuhé - v kĺboch je zreteľne viac otrasov. Na poľnej ceste - až do nepohodlia. Z hľadiska zvukovej izolácie je usporiadanie rovnaké. Nissan vás rozruší iba zvukom piesku vo vnútri podbehy kolies, a sotva badateľné zavýjanie variátora pri nízkych otáčkach. Kia má o niečo tichší motor, no oveľa viac hluku od cesty. Vietor v oboch prípadoch púta pozornosť po 110-120 km/h.
So sklopenými sedadlami v treťom rade je kufor Kia väčší ako kufor Nissanu – 605 oproti 454 litrom – s nižšou nakladacou výškou. Podzemie je dobre prístupné aj pri čiastočne naloženom kupé. Operadlá zadných sedadiel oboch crossoverov sa dajú vyklopiť z kufra.
Svetlá výška nášho páru je 184 – 185 mm, čo je menej ako pri iných osobných autách, takže sme nevykonali vážne terénne testy. Diagonálne zavesenie, s ktorým sa okoloidúci dedinčan za pochodu vyrovnal aj v Zhiguli, bolo pre Nissan jednoduchšie. Efektívne brzdenie kolies elektronike Murana trvá menej času. Berúc do úvahy nízko visiaci tlmič a zadný stabilizátor Sotva stojí za to ľutovať absenciu tlačidla núteného uzamknutia spojky v Nissane zadný pohon. Kia má takéto tlačidlo, ale spojka sa vracia automatický režim po 40 km/h.
Aj na tejto asfaltovej fotke je vidieť, ako nízko visí výfukový systém Nissanu. Terénny biotop týchto vozidiel je obmedzený na viac-menej hladké prašné cesty.
Ak sedemmiestne sedadlo nie je dôležité, môžete si vybrať ktorýkoľvek z experimentálnych automobilov v prezentovaných úrovniach výbavy - žiadne z nich nemá zjavné poruchy. Kľúčové rozdiely- Nissan je pohodlnejší a crossover Kia je príjemnejší na jazdu, je lepšie premyslený do detailov a je lacnejší. Ak sa však pozriete na možnosti modelu ako celok, Sorento Prime má kvalitu, ktorá chýba ako Murano, tak akémukoľvek konkurenčnému „Japoncovi“ na našom trhu, či už je to Pathfinder alebo Pilot. kórejský crossover Môže byť nielen sedemmiestny, ale aj naftový, s 200-koňovou 2,2 štvorkou.
Údaje o pase
| Model | Nissan Murano | Kia Sorento Prime |
|---|---|---|
| Telo | ||
| Typ tela | kombi | kombi |
| Počet dverí/sedadiel | 5/5 | 5/7 |
| Dĺžka, mm | 4898 | 4780 |
| Šírka, mm | 1915 | 1890 |
| Výška, mm | 1691 | 1690 |
| Rázvor, mm | 2825 | 2780 |
| Rozchod vpredu/vzadu, mm | 1640/1630 | 1628/1639 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1833 | 1792 |
| Celková hmotnosť, kg | 2400 | 2510 |
| Objem kufra, l | 454–1603 | 142–1662 |
| Motor | ||
| Typ | benzín | benzín |
| Poloha | predné, priečne | predné, priečne |
| Počet a usporiadanie valcov | 6, tvar V | 6, tvar V |
| Počet ventilov | 24 | 24 |
| Pracovný objem, cm³ | 3498 | 3342 |
| Max. výkon, hp/ot | 249/6400 | 250/6400 |
| Max. krútiaci moment, N m/ot | 325/4400 | 318/5300 |
| Prenos | ||
| Prenos | pohon s premenlivou rýchlosťou | automatická, šesťstupňová |
| Pohonná jednotka | plug-in je plný | plug-in je plný |
| Podvozok | ||
| Predné odpruženie | nezávislý, jarný, McPherson | |
| Zadné odpruženie | nezávislý, pružinový, viacčlánkový | |
| Predné brzdy | ventilovaný disk | ventilovaný disk |
| Zadné brzdy | ventilovaný disk | ventilovaný disk |
| Pneumatiky | 235/55 R20 | 235/55 R19 |
| Svetlá výška, mm | 184 | 185 |
| Výkonnostné charakteristiky | ||
| Maximálna rýchlosť, km/h | 210 | 210 |
| Čas zrýchlenia z 0 na 100 km/h, s | 8,2 | 8,2 |
| Spotreba paliva, l/100 km | ||
| - mestský cyklus | 13,8 | 14,4 |
| - prímestský cyklus | 8,0 | 8,3 |
| - zmiešaný cyklus | 10,2 | 10,5 |
| Norma toxicity | 5 eur | 5 eur |
| Objem palivovej nádrže, l | 72 | 71 |
| Palivo | AI-95 | AI-95 |
možnosti
| Základná výbava | Nissan Murano 3.5 Top | Kia Sorento Prime 3.3 Premium |
|---|---|---|
| Predné airbagy | + | + |
| Bočné airbagy | + | + |
| Nafukovacie závesy | + | + |
| Uchytenie detskej sedačky Isofix | + | + |
| Kolenný airbag vodiča | + | – |
| Dynamický stabilizačný systém | + | + |
| Bi-xenónové svetlomety | – | + |
| Adaptívne svetlomety | – | + |
| LED svetlomety | + | – |
| Hmlovky | + | + |
| Monitorovanie tlaku v pneumatikách | + | – |
| Dažďový senzor | + | + |
| Svetelný senzor | + | + |
| Predné a zadné parkovacie senzory | + | + |
| Tempomat | + | + |
| Dvojzónová klimatizácia | + | + |
| Klimatizácia pre tretí rad sedadiel | – | + |
| Systém bezkľúčového vstupu | + | + |
| Vzdialený štart motora | + | – |
| Multifunkčný volant | + | + |
| Vyhrievaný volant | + | + |
| Stĺpik riadenia s nastavením sklonu a dosahu | + | + |
| Stĺpik riadenia s elektrickým nastavením sklonu a dosahu | + | – |
| Vyhrievané a elektricky nastaviteľné vonkajšie spätné zrkadlá | + | + |
| Elektricky nastaviteľné predné sedadlá | + | + |
| Pamäť polohy sedadla vodiča | + | + |
| Vyhrievané predné a zadné sedadlá | + | + |
| Vetranie predných sedadiel | + | + |
| Elektrické zdvíhanie operadla zadných sedadiel | + | – |
| Slnečné clony na zadných bočných oknách | – | + |
| Navigačný systém | + | + |
| Monitory pre zadných pasažierov, HDMI konektor | + | – |
| Integrovaný systém Bluetooth handsfree | + | + |
| Priestorový kamerový systém | + | + |
| Panoramatická strecha so strešným oknom | + | + |
| Servo veka kufra | + | + |
| Kožené lemovanie | + | + |
| Metalická/perleťová farba | + | + |
| cena počiatočná konfigurácia modely, ruble | 2 460 000 | 2 249 900 |
| Cena testovaného auta, rubľov | 2 890 000 | 2 609 900 |
Muránska technológia Robert Esenov
Rovnako ako jeho predchodca, nové Murano založené na rovnakej platforme Nissan D ako Teana (ilustrované), Maxima, Pathfinder, Quest, ako aj Elgrand: McPherson vpredu, vzadu viacprvkové. Nový model je podobný predchádzajúcemu Murano, pokiaľ ide o veľkosť rázvoru, upevňovacie body pomocného rámu ku karosérii a podlahový panel. Prevodovka s elektronicky riadenou lamelovou spojkou v pohone zadnej nápravy zostáva nezmenená. Rozdiely sú v nastavení pružín a tlmičov, v tuhších stabilizátoroch bočná stabilita(5 % vpredu a 23 % vzadu). Pri strojoch pre ruský trh pri neporušenom riadení sú tlmiace prvky kalibrované ešte prísnejšie, aby sa predišlo rolovaniu.
Hliníková šestka s prirodzeným nasávaním zo série VQ35DE so zdvihovým objemom 3498 cm³ debutovala v roku 2000 na Nissane Elgrand. Výkonový rozsah jeho početných variácií sa pohyboval od 231 do 304 síl. Pod kapotou nášho Murana je verzia s výkonom 249 koní (325 Nm) s variabilným časovaním ventilov, nastaviteľným sacie potrubie, ojnice a kľukový hriadeľ z kovanej ocele, piesty potiahnuté špeciálnou zlúčeninou molybdénu na zníženie trenia. S „nasávaným“ motorom je spárovaný nealternatívny variátor V-reťazca so siedmimi virtuálnymi stupňami a dvojicou prevádzkových režimov.
Vybavenie Sorento Prime Robert Esenov
Kórejci nazývajú platformu Sorento novou, hoci je v skutočnosti modernizovaná: vpredu, ako predtým, McPherson, vzadu je viacprvkový, ale rázvor je o 80 mm dlhší (2780 mm), predný previs kratší, zadný dlhší. Vzadu je nový pomocný rám s väčšími silentblokmi, dvojitý spodné ovládacie ramená namiesto jednoduchých a zvislých tlmičov (predtým boli naklonené o 23 stupňov dopredu). Karoséria je z 53 % (oproti 24 % predtým) vyrobená z vysokopevnostnej ocele a podiel ultravysokopevnej ocele tvarovanej za tepla sa zvýšil zo 4,1 % na 10,1. Výsledkom je plus 14 % k torznej tuhosti.
Všeobecne platí, že atmosférický motor V6 3.3 z rodiny Lambda v Sorente produkuje 290 koní. a 342 N m (táto možnosť je na fotografii), ale pre náš trh priame vstrekovanie nahradený distribuovaným a výkon bol znížený na daňovo efektívnych 250 síl a 318 N m. Nasávací trakt tu - od variabilná geometria, fázové posúvače na vstupe a výstupe, olejové čerpadlo - s premenlivou kapacitou. Priemerná deklarovaná spotreba paliva je 10,5 l/100 km oproti 7,8 pre naftový motor 2,2 CRDi s výkonom 200 koní.
V zákulisí
Pri tomto porovnávaní sme vystrkovali hlavy a dokonca sme sa vyklonili vyrovnanie Suisk, zahanbili nás Zhiguli, keď sa natiahli na pole na „diagonálny záber“ a okolo nás prešiel muž po strmšej trajektórii, navštívil zimujúce včely (úľ možno opatrne otvoriť - nebudú sa dotkli) a stratili ste flash disk so všetkými záznamami. Našťastie sme si to včas uvedomili – našli sme to v predných svetlách.
Chceli by sme sa poďakovať vedeniu obce Park Avenue za pomoc pri organizácii natáčania.
Toto nie je chyba: testovací Volkswagen Touareg stojí 4,2 milióna rubľov! Model, ktorý po siedmich rokoch životnosti montážnej linky v ďalší rok bude nahradená novou generáciou, o tretinu drahšou ako Hyundai Grand Santa Fe s novým motorom 3.0 GDI a novo uvedeným Nissanom Murano.
Zdieľa platformu s Grand Santa Fe, ale je vybavený už v strednom veku 3,3-litrovým motorom s distribuovaným vstrekovaním – tak si porovnajme, ktorý z nich pohonných jednotiek lepšie. A pod kapotou Tuaregu duní naftový motor: nájdite benzínové auto mimoriadne ťažké, keďže tvoria len pätinu tržieb. Napokon Nissan pokračuje v aktívnej propagácii prevodoviek CVT, zatiaľ čo zvyšok je verný hydromechanickým automatickým prevodovkám.
Mladosť verzus skúsenosti, excentrický dizajn verzus klasika, technické experimenty na pozadí overených riešení. Zaujímavý začiatok!
| V roku 2002 sa objavila prvá generácia Touaregu, ktorej platforma tvorila základ súvisiacich Porsche crossovery Cayenne a Audi Q7. Ten aktuálny sa vyrába od roku 2010, minuloročný restyling mu pomôže vydržať až do roku 2017, kedy sa objaví nástupca. MOTORY: benzín: 3,6 (249 k) - od 2 600 000 rubľov. diesel: 3,0 (204 k) - od 2 890 000 RUB; 3,0 (245 k) - od 3 020 000 RUB. | V roku 2002 vzbudilo pozornosť prvé Murano, druhá generácia pokračovala v tradícii a teraz sa vlajku ujal automobil tretej generácie. V USA sa predáva od konca roka 2014, no tu (karoséria Z52) sa objavila až teraz: auto sa začalo montovať v závode v Petrohrade. MOTORY: benzín: 3,5 (249 k) - od 2 460 000 RUB. hybrid: 2,5 HEV (234 k) - od 3 265 000 RUB. |
| Štandardné Santa Fe pred štyrmi rokmi sprevádzala verzia s dlhým rázvorom. Tento rok sedemmiestne Grand Santa Fe prešiel restylingom: okrem kozmetických zmien sa objavili nové motory a aktívne bezpečnostné systémy. MOTORY: benzín: 3,0 (249 k) - od 2 674 000 RUB. diesel: 2,2 (200 k) - od 2 424 000 rub. | V roku 2014 o Parížsky autosalón predstavil Sorento tretej generácie. Predáva sa v Rusku paralelne s modelom druhej generácie, a preto sa nenazýva nič menej ako Sorento Prime. Na rozdiel od svojho predchodcu je možné Sorento Prime mať s piatimi alebo siedmimi sedadlami. MOTORY: benzín: 3,3 (249 k) - od 2 409 000 RUB. diesel: 2,2 (200 k) - od 2 269 000 rub. |
Tak odlišný
Teraz poviem niečo hrozné: každý, kto túži po minulej rozmanitosti dizajnu a narieka nad súčasným poklesom expresivity, môže ísť na internet. Tu vy a vy - áno, áno, a vy! - tí, ktorí si myslia, že autá sa navzájom neodpustiteľne podobajú, prelistujú si webové stránky a uvidia, aké boli terénne vozidlá pred „dvadsiatimi“ rokmi. Teraz sa pozrite na účastníkov testu! Touareg je pevnosťou konzervativizmu: prísne línie, klasické proporcie, umiernený dekor. Naopak, Nissan Murano môže byť natočený v ďalšej franšíze „Späť do budúcnosti“ - v tých epizódach, kde sa život ukazuje za pár desaťročí. Hyundai a Kia sú typickými predstaviteľmi súčasnosti, no Grand Santa Fe ohuruje a Sorento Prime je navrhnuté zdržanlivo.
Teraz hádajte, ktoré auto je najdlhšie. Správny, sedemmiestny Grand Santa Fe: takmer päť metrov od nárazníka k nárazníku. Príbuzné Sorento Prime je o 120 milimetrov kratšie, aj keď má aj tretí rad sedadiel. Touareg a Murano sú takmer rovnako dlhé ako Kia, no odvezú len päť ľudí – tretí rad im nedávajú.
Je vôbec potrebný tretí rad? Ak ho budete potrebovať a práve teraz, predajca Volkswagen vás pošle do obchodného oddelenia pre Caddy, v obchodné zastúpenie Nissan môže urobiť krok smerom k rodinne priaznivejšiemu Modely Pathfinder, zamestnanec Kia odporučí priestranný Mohave... A Kupujúci Hyundai nie je kam ísť: Grand Santa Fe je najväčšie spomedzi vozidiel s pohonom všetkých kolies. A galéria je stále preplnená! Malou útechou je len samostatný modul klimatizácie.
Od úpravy mikroklímy v strednej časti kabíny je to o to zvláštnejšie Veľký Santa Fe je nemožné: cestujúcim v druhom rade sa ponúkajú iba deflektory vzduchových kanálov, ktoré sú pohodlne umiestnené na bočných stĺpikoch karosérie, a nie na konci stredového tunela, ako súperi. A vo všeobecnosti je tu veľmi pohodlne, najmä ak cestujete spolu: môžete si nastaviť dĺžku sedadla, pohodlný vankúš, nastaviteľný uhol operadla, dvojstupňové vyhrievanie a závesy na oknách. Jediná škoda je, že podrúčky umiestnené v optimálnej výške nie sú vodorovné (vysúva sa ruka) a nechýbajú pohodlné madlá na prirodzené uchopenie.
Sorento je kratšie ako Santa Fe na rovnakej platforme a jeho interiér je inak usporiadaný. Cestujúci v druhom rade boli vytlačení z miesta na nohy, ale dostali viac miesta na hlavu a šírku. Ruky sa nešmýkajú z bočných lakťových opierok a profil chrbta je jednoznačne lepší. Vo výbave je parita: Kia má tiež dvojúrovňové kúrenie zadné sedadlo, mechanické závesy na bočných oknách a absencia klimatizačnej jednotky.
Touareg je, zvážte, takmer prémiový. A jednotka klimatizácie pre cestujúcich vzadu môže byť dokonca oddelená. Alebo možno nie, ak je škoda rozdať ďalších pol sto tisíc rubľov. Ponúkajú tiež slnečné rolety (8 000 rubľov) a vyhrievanie sedadiel (14 000 rubľov). Ale bez ohľadu na úroveň výbavy je Touareg dobrý na svoje „základné hodnoty“: miesta na nohy je dosť, nad hlavou rekordná, nechýbajú opierky hláv vzadu, ktoré sú dobre tvarované a polohovateľné a 230 V zásuvka s uzemnením nezapadá do nej.
Keď sedíte na zadnej pohovke Murana, sťažnosti na nedostatok tretieho radu zmiznú: okamžite je jasné, čo dizajnéri minuli na vnútorný objem. Aj pre vysokých jazdcov je rezerva v kolenách asi 150 milimetrov. A ak sa basketbalista sediaci vpredu posunie čo najviac dozadu, kontakt bude bezbolestný: zadná časť operadla je ozdobená kožou, nie plastom, ako v kórejských autách. Okrem oddelených tienidiel lámp a vyhrievania pohovky majú cestujúci k dispozícii samostatné monitory: zdroj obrazu je možné pripojiť cez konektory HDMI alebo USB. Ani tu si však nemôžete nastaviť mikroklímu, vrecko na dverách vám sotva umožní umiestniť litrovú fľašu, chýbajú madlá dverí na prirodzené uchopenie a opierky na ruky sú umiestnené trochu vysoko. Ale na rozdiel od Tuaregu sú spínače okien v Murane umiestnené pod prstami, zatiaľ čo v Tuaregu budete musieť zohnúť ruku, aby ste otvorili okno.
Bohužiaľ, automatický režim v Murane je len pre elektrické ovládanie okna vodiča. Šetria ani nie na zápalkách, ale na nálepkách na škatuľkách - na ostatných tlačidlách nie sú žiadne symboly! Nechýba ani vnútorné podsvietenie kláves. Kým som to však stihol zapísať ako mínus, nastal súmrak – a na signál zo svetelného senzora Nissan zapol nielen predné svetlá, ale aj rozptýlené osvetlenie v kabíne. Spod rámovania pódia kľučka, prúdilo mäkké svetlo - osvetľovalo klávesnicu a vytváralo mimoriadne útulnú atmosféru.
Vo všeobecnosti je svetlý kožený interiér Murana upokojujúci. Objemové čalúnenie dverí so zvýšenými lakťovými opierkami a priehlbinami vo vreckách, upokojujúca vlna na prednom paneli, zdvorilo zvýšený priezor prístrojovky... Materiály nekazia, ale zdôrazňujú let dizajnových nápadov rôzne farby a textúry: čierny lesk stredovej konzoly, čokoládový plast pozdĺž horného obvodu, strieborné lemovanie deflektorov nejako harmonicky koexistujú so širokými vložkami so sivou textúrou dreva.
Pod radom klávesov, ktoré pri zapnutí vyhrievaného volantu a sedadiel elasticky pružia, ako aj ventilácie sedadiel sú konektory USB a AUX. Interiér Kia Sorento Prime pôsobí kvôli tmavým materiálom stiesnene, no v skutočnosti sa ukazuje ako dosť priestranný. Kvalita spracovania je vysoká, ale ergonómia nie je ideálna. Nebyť klzkej kože, ktorá pevne zakrýva tvrdý veniec, volant Sorenta Prime by sa dal nazvať ukážkovým. Multidotykový? Nie, Kia o tom tiež nepočula. Rukoväte mierne vyčnievajú z panelu ľuďom s neumeleckými prstami. Tlačidlá na dvierkach sú zoskupené pohodlne - nebolo potrebné sa s nimi mýliť ani ohýbať ruku.
Interiér Kia Sorento Prime pôsobí kvôli tmavým materiálom stiesnene, no v skutočnosti sa ukazuje ako dosť priestranný. Kvalita spracovania je vysoká, ale ergonómia nie je ideálna. Nebyť klzkej kože, ktorá pevne zakrýva tvrdý veniec, volant Sorenta Prime by sa dal nazvať ukážkovým. Multidotykový? Nie, Kia o tom tiež nepočula. Rukoväte mierne vyčnievajú z panelu ľuďom s neumelými prstami. Tlačidlá na dvierkach sú zoskupené pohodlne - nebolo potrebné sa s nimi mýliť ani ohýbať ruku.
To isté sa nedá povedať o interiéri Grand Santa Fe. Je určite originálny - na rozdiel od monotónne tmavého salón Kia, kde dominujú prísne línie a decentné kombinácie materiálov. Ak je prvá vec, ktorú v Treťjakovskej galérii urobíte, sála avantgardných umelcov, potom sa vám tento Hyundai bude páčiť, ale jeho interiér nezanechá stopy po stáročia.
Kto má už vyhradené miesto v múzeu je Touareg. Biele dno, tmavý vrch, drevené panely s kovovým rámom - klasika kombinovaná s dôrazom na detail. Normy sa však časom menia a dnes by väčšina radšej žila s kráskami z nablýskaných časopisov ako so starými sochami. A v Tuaregovia môžete cítiť vek, ktorý sa prejavuje v mikroklimatickej jednotke prilepenej na základni konzoly s malým ukazovateľom teploty, radom monotónnych tlačidiel na jej vrchu a bohatým multimediálnym dedičstvom - špecifický konektor Volkswagen Media-In namiesto banálneho a pohodlného USB porty.
