Hlavnou úlohou, ktorej stroje čelili v čase vojny, bola zásobovacie vojská. Spočiatku sa tým zaoberal parné traktory dodávanie zásob britským jednotkám počas krymskej vojny. Od začiatku 20. storočia sa v armáde objavili autá s benzínovými motormi a do konca storočia sa sortiment vojenských vozidiel vážne rozšíril.

Počas 1. svetovej vojny už niektoré krajiny mali svoje automobilové divízie. V tých časoch bojové vozidlá resp vojenské buginy, ako ich v USA nazývali, slúžili najmä na motorizáciu veliteľstiev a zásobovanie vojakov proviantom. Po pravde, aké buginy armáda nikdy v histórii nemala, okrem elektrických vozidiel. Tiež s ich pomocou bolo možné rýchlo presunúť jednotky, odtiahnuť delostrelectvo a evakuovať ranených. Po 1. svetovej vojne sa začala prudká modernizácia vojenskej techniky. Všetky popredné armády sveta intenzívne zavádzali vojenské vozidlá (BAT).Takže operácia druhý svet vojnu si už nemožno predstaviť bez použitia vojenskej techniky.

Za posledných 60 rokov sa vystriedalo niekoľko generácií vojenskej automobilovej techniky. Množstvo a kvalita vyriešených úloh vojenskej techniky zvyšovali úmerne s rozvojom technológií. Moderná vojenská technika sa zvyčajne delí podľa nasledujúcich kritérií použitia: kolesové traktory, pásové vozidlá, viacúčelové vozidlá, pojazdné dielne, vozidlá technickej a zdravotníckej pomoci.

Existujú aj dve ďalšie klasifikácie podľa typu: pásové a kolesové.

V každej krajine prebiehal vývoj BAT rôznymi spôsobmi. Zameriame sa na popredné krajiny a najzaujímavejšie vojenské vozidlá.

Túžba ozbrojených síl popredných svetových mocností byť vyzbrojená technikou vlastnej výroby, prípadne sieťou na obsluhu BAT zahraničných výrobcov, je celkom pochopiteľná. extrémny prípad. Ruská vojenská flotila v roku 2005 pozostávala zo 480 tisíc vozidiel ruskej a sovietskej výroby.

Po kolapse Sovietsky zväz časť výrobcov sa ukázala byť „v zahraničí“ a výroba a servis sú strategické dôležitá technika nemôže závisieť od „vonkajších“ podmienok. Autá ukrajinského závodu Kremenčug preto v Rusku čoskoro vyradili z prevádzky.Čo sa týka bieloruských automobilových závodov, tie sa podarilo udržať dôverný vzťah s ruskými ozbrojenými silami (Minský automobilový závod, MAZ, Minský závod na kolesové traktory, MZKT).

Vojenské SUVAutá mimo cesty s kolesovou formulou 4x4 a maximálne zjednodušeným dizajnom sa používali v druhej svetovej vojne ako sanitky, veliteľské a transportné vozidlá. Neskôr začali Američania vyrábať SUV s rámovou štruktúrou karosérie, dynamickejšie a ľahšie, nazývali sa vojenské buginy.

Autá vyvinuté po skončení druhej svetovej vojny boli predchodcami prvých džípov. Doteraz mnohé džípy vychádzajú z džípov 50-60-tych rokov, ako napr. Americká M151, britský "Land Rover" alebo sovietsky UAZ-53. Spôsoby vedenia vojny sa však menia a s nimi sa menia aj generácie bojových vozidiel.

Napríklad v USA po vietnamskej kampani auto úplne opustili "Willis", a namiesto toho začali používať úplne iné auto, ktoré bolo najskôr tzvHMMWV (skratka znamená High Mobility Multipurpose Vehicle). Toto auto je tiež známe pod prezývkou Hammer (kladivo). Hummery sa však volajú len komerčné úpravy tohto auta, nie vojenské. Toto auto úspešne kombinovalo nezávislé odpruženie, nízkotlakovú širokoprofilovú gumu, široký rázvor, pôsobivé svetlá výška a mocný naftový motor. Orientačná požiadavka na auto. Možnosť ovládania pri poranení jednej ruky a jednej nohy, použitie automatická prevodovka. Nasávanie vzduchu s vzduchový filter, umiestnený nad kapotou, zväčšuje hĺbku prekonávaného brodu. PravítkoHMMWV obsahuje 15 úprav so spoločným podvozkom, prevodovkou a motorom. 8 z nich sú bojové vozidlá prepravujúce muníciu na palube. Zvyšok sú sanitári alebo zamestnanci. Celkovo má rodina kladív 44 vymeniteľných modulov.

Pancierové modifikácie kladiva sa menili v nasledujúcom poradí: nepriestrelné pancierovanie vozidiel s použitím kevlaru, ocele a polykarbonátového pancierového skla.

V 90. rokoch sa začalo s navyšovaním súčasného pancierovania, k nepriestrelnému kevlarovému pancierovaniu pribudol najskôr antifragmentačný pancier a následne sa modernizoval podvozok a inštalovala sa ochrana dna mín. Po vojne v Afganistane, kde protimínová ochrana zachránila nejednu posádku pred explodujúcou mínou, dopyt po podobné autá prudko vzrástol.

LuAZ – 967 M (4x4)

Dopyt po inštalácii brnenia každým rokom rastie. Napríklad od roku 93 do roku 2006 Armor Holding vybavil 17,5 tisíc Hamerov, z ktorých 14 bolo po roku 2003.

Počas vojny v Iraku inžinieri z Južnej Afriky ponúkali svoju verziu rezervačných kladiv, pričom venovali pozornosť ochrane pred vysoko výbušnými mínami, v tom čase mala Južná Afrika solídne skúsenosti s manipuláciou s nášľapnými mínami a Spojeným štátom chýbala informačná podpora a skúsenosti tento priestor.

Taliansky obrnený automobil od IVECO

SUV majú dvojaký účel. Väčšina vojenských SUV má civilné úpravy. Najznámejší z nich Mercedes G -trieda, Hummery, Land Rovery A Sovietske UAZyširoko používané v domácnostiach. potreby.

Auto GAZ-64

Barsi tigrePrvé sériové SUV 4x4 v ZSSR sa objavilo v roku 1941. Bol to model GAZ-61, po ňom nasledovali modely 64 až 67B. Napriek tomu počas Veľkej vlasteneckej vojny mali naše jednotky predovšetkým tieto modely: „Willis“, „Dodge ¾“, „Ford“. V roku 1953 sa začala sériová výroba GAZ-69. Terénne vozidlá sú čoraz populárnejšie.

Bojová bugina Flyer R12 V USA sa používa singapurská výroba.

Charakteristika: dieselový motor 81 k, dojazd 500 km, max. rýchlosť 110 km/h, posádka 3 osoby, hmotnosť 2,47 tony

A od roku 1972 sa začala sériová výroba v automobilovom závode Ulyanovsk UAZ-469, hodný zamestnancov v našich dňoch. Rôzne úpravy tohto auta boli vo viac ako 80 krajinách sveta. Ruský UAZ, ktorý sa podriaďuje západným SUV z hľadiska pohodlia, zvíťazil v teréne, spoľahlivosti a udržiavateľnosti. Názorný prípad z Etiópie: pri zdolávaní rieky s nízkou vodou s pieskom a bahnom sme zostali pevne uviaznutí Land Rovery, a UAZ sa nakrátko pošmykol, prešiel cez rieku a vzal Land Rovery na ťahač.

Zostava UAZ inovované v priebehu času. Napríklad v roku 1985 bol nainštalovaný výkonnejší 80 hp. motor, prevodovka, podvozok a ovládacie prvky boli vylepšené. Neskôr došlo k niekoľkým zmenám, ktoré výrazne zlepšili výkon stroja. Vojenské jednotky používali tieto modifikácie: vozidlo chemického a radiačného prieskumu, vozidlo na všeobecné použitie a vozidlo velenia a riadenia. UAZ tiež zabezpečil použitie prídavných. účelové zariadenie: súprava železničných tratí pre pohyb po koľajniciach, a to ako pre domáci rozchod (1520 mm), tak pre európsky rozchod (1435 mm).

O niečo neskôr, v 90-tych rokoch, sa uskutočnilo niekoľko pokusov o modernizáciu starej „kozy“ UAZ-469, predovšetkým pre komerčné použitie. V čečenskej vojne boli UAZ široko používané aj v bojových operáciách.

GAZ 29752 "TIGR" 4x4. použité vnútorné vojská Ministerstvo vnútra Ruskej federácie a OMON. Hmotnosť 5 ton, nosnosť 1,5 tony (do 10 osôb), dieselový motor 205 koní, dojazd paliva 1000 km.

Neskôr automobilový závod v Uljanovsku dodal výkonnejší 137 k. motor s elektronické vstrekovanie v kombinácii s 5 krok box prevody, predné a zadné pružinové odpruženie a prevodové mostíky.

Tyče alebo UAZ 3159 Neskôr na základe tyčí so zvýšeným rozchodom vytvorili UAZ-2966, ktorý sa jednotkám dodáva od roku 2004. Rozostup kolies do šírky bol spojený nielen so zvýšením stability a manévrovateľnosti v zákrutách. Takéto rozšírenie základne malo nielen pozitívny vplyv na usporiadanie jednotiek a jednotiek, ale umožnilo aj dodatočnú inštaláciu. min. V Dagestane a Čečensku čelila ruská armáda rovnakým problémom s mínami ako sovietska armáda v Afganistane. Prinesená miestna rezervácia dobré výsledky. Názorný prípad tej doby:

„Bary“, ktoré sa dostali pod paľbu čečenských banditov, odolali nielen stovkám zásahov guľkami, ale aj výstrelom z RPG. Celá posádka, ktorá bola v BARS, prežila.

bojové buginy

Ostatné zložky armády potrebovali viac manévrovateľných a ľahších vozidiel. Napríklad pre výsadkové jednotky bola takáto potreba od začiatku jasná. Džípy vytvorené pre nich možno nazvať ultra-malé a ľahké. Ich hlavné výhody: nízka viditeľnosť na zemi, ľahké nakladanie / vykladanie v lietadle, helikoptéra na účely rýchleho presunu vojsk. K prvému vojenská bugina zahŕňa americký M274, nazývaný "Mechanical Mule" (motor 21 hp), veľmi nezvyčajný rakúsky buggy "Steyr-Puch" 700 AR "Haflinger" s 22 hp. motor, určený na vojenské operácie v horách.

Vyznamenaný v Nemecku , ktorá v 70. rokoch prijala do výzbroje výsadkových jednotiek automobil Kraka 640 firmy Faun s dvojvalcovým motorom boxer a skladacím rámom. Napriek ľahkému rázvoru slúžil Krak ako platforma na prepravu ťažkých zbraní, bezzáklzových pušiek a raketových systémov.

Faun Krak 640 (4x4)

IN ZSSR rozvíjanie kompaktné SUV zaoberať sa niečím 50. roky 20. storočia. Hlavným cieľom bolo vytvoriť nenápadný dopravník s nábežnou hranou (TPK). Neskôr, v 60-tych rokoch, sa plávajúce terénne vozidlo LuAZ - 967, vyrobené v automobilovom závode v Lutsku, objavilo v prevádzke sovietskej armády. Drevený trup s pontónovým 4-valcovým vzduchom chladeným motorom z neho urobil unikát svojho druhu. TPK sa používal na evakuáciu ranených, prepravu zásob a munície, inštaláciu určitých druhov zbraní (guľomety, granátomety). Pilot mohol ovládať TPK v ľahu. A malé rozmery a hmotnosť v kombinácii s dobrým vztlakom a manévrovateľnosťou urobili TPC veľmi pohodlným na presun jednotiek, odnímateľné mosty + navijak výrazne zvýšili manévrovateľnosť, navijak mohol vytiahnuť zranených vojakov a náklad do auta.

Útočná bugina

Buggy vybavené automatickými kanónmi alebo guľometmi sa montovali na začiatku 20. storočia. Bojové buginy boli použité v dvoch svetových a niekoľkých lokálnych vojnách. Napríklad počas druhej svetovej vojny Červená armáda úspešne používala guľomety "Willis". A protilietadlové a guľometné inštalácie na podvozkoch automobilov boli vo všeobecnosti obľúbenou zbraňou.

Vozidlo francúzskych špeciálnych síl, Panhard SCV

Hmotnosť 4t; kapacita 6-8 osôb; dieselový motor 210 k, dojazd 800 km; rýchlosť až 120 km/h.

Neskôr v 70-80 rokoch opäť vzrástol záujem o ľahké bojové vozidlá, terénne vozidlá. Tentoraz v súvislosti s rozvojom síl rýchlej reakcie a výsadkových vojsk.

Buginy sa používali na hliadkovanie územia, prieskum a pátracie a záchranné operácie.

Nedostatok pancierovania bol kompenzovaný jedinečnou pohyblivosťou dosiahnutou o výkonné motory v kombinácii s ľahkou rámovou konštrukciou. V porovnaní so svojimi staršími bratmi mali buginy tiež malú viditeľnosť. Nízka karoséria, nízka hladina hluku prispeli k nenápadnému pohybu bugina. Doprava vrtuľník mohol vziať na palubu dve autá s posádkou. Tu obrnené autá nemohli konkurovať ľahkým buginám.

bugina- ľahké rámové auto vyznačuje sa malými rozmermi, vysoká návštevnosť, rýchlosť a stabilita v zákrutách. Príkladom je americká bojová bugina: ALSV, FAV a LSV . Tieto buginy vyvinuté max. rýchlosť bola 130 km/h a rýchlosť 50 km/h bola dosiahnutá už v 8. sekunde pri rozjazde s plnou posádkou (4 osoby na palube). Bugina zároveň využíva komerčnú verziu naftového motora a prevodovky.

Izraelské auto « Púšť Raider » 6x6, hmotnosť - 2,6 tony, benzínový motor 150 hp Najazdené na palivo 600 km.Poháňané sú 2 predné kolesá. Auto malo dobrú stabilitu, vysoký základ a nenápadný výfukový systém. Používa sa na prepravu vojakov, inštaláciu guľometov a RPG.

vojenská bugina Americké vzdušné sily.ALSV . Posádka - 3 osoby, motor 140 koní diesel. Hmotnosť 2,35 t.

Pomocou podvozku známeho Mercedesu G triedy neskôr postavená nárazové buginy LIV , s hmotnosťou 2,55 - 3,3 tony. Štyri zdviháky na palube umožňujú nasadenie v terénne podmienky bojový modul s raketový systém, prieskumná technika či palivová nádrž, nehovoriac o inštalácii automatického granátometu či guľometu.

V poslednom období Veľkej vlasteneckej vojny Ivan-Willis poskytoval vojskám skvelé služby - to bol názov sovietskych terénnych vozidiel GAZ-67 a GAZ-67B (známy ako Bobik) a Lend-Lease American all- nákladné autá s pohonom kolies Studebaker US-6

Mechanický motor sa v armáde objavil už dávno a najstaršou úlohou vyriešenou s jeho pomocou bolo zásobovanie vojsk. Parné traktory dodávali náklad britským jednotkám počas krymskej vojny. So začiatkom 20. storočia prišlo do armády auto s benzínový motor, a do konca storočia sa rodina polovojenských „áut“, navonok nie príliš podobných svojim civilným kolegom, veľmi rozrástla.

V predvečer prvej svetovej vojny už množstvo armád disponovalo automobilovými jednotkami. Doteraz išlo najmä o motorizáciu tyla a veliteľstva, aj keď už plánovali využívať autá na samohybné rádiostanice a svetlomety, na inštaláciu zbraní, na evakuáciu ranených. S vypuknutím vojny presunuli na miesto jednotky, odtiahli delostrelectvo a rôzne prívesy a dodali opravárenské vybavenie. To znamená, že už vtedy bol určený rozsah úloh, ktoré autá riešili v armáde. V medzivojnovom období sa motorizácia v podobe plošného zavádzania kolesových a húsenková doprava sa stala jednou z hlavných starostí všetkých vyspelých armád bez ohľadu na ich zvolené strategické koncepcie. Operácie druhej svetovej vojny si už nemožno predstaviť bez masívneho použitia armády automobilovej techniky(BAT).

Za posledných šesť desaťročí sa vystriedalo niekoľko generácií BAT a počet a objem úloh, ktoré rieši, rástol v súlade s vývojom prostriedkov a metód vedenia vojny. Modernú vojenskú techniku ​​je zvykom rozdeliť podľa typu na špeciálne kolesové podvozky a kolesové traktory, vojenské pásové vozidlá dopravnej a trakčnej triedy, viacúčelové vozidlá, mobilné prostriedky automobilovej podpory (opravárenské a vyprošťovacie vozidlá, vozidlá technická pomoc, mobilné dielne, zariadenia na údržbu). Podľa typov - kolesové a pásové. Celá táto rôznorodosť potrebná pre jednotky sa vo všetkých krajinách formuje inak. Budeme brať do úvahy len určité typy. armádne vozidlá.

Je celkom prirodzené, že ozbrojené sily vyspelých krajín majú v prevádzke vybavenie domácej výroby alebo aspoň potrebnú servisnú sieť na obsluhu BAT zahraničnej výroby. Parkovisko Ruská armáda na rok 2005 sa odhadovala na približne 460 tisíc vozidiel - sovietskych a Ruská výroba. V dôsledku rozpadu Sovietskeho zväzu niektorí výrobcovia skončili v „blízkom zahraničí“ a prevádzka a opravy tak rozsiahleho vozového parku nemôžu byť závislé od vonkajších podmienok. Musel som sa vzdať napríklad áut ukrajinského automobilového závodu Kremenčug (KrAZ). Ale bieloruské podniky - automobilový závod v Minsku (MAZ) a závod na výrobu kolesových traktorov v Minsku (MZKT) - dokázali udržiavať úzke vzťahy s ruskými ozbrojenými silami. Už dlho je známe, že flotila BAT si vyžaduje čo najväčšiu unifikáciu, aby sa nekomplikovali procesy zásobovania, školenia, zásobovania, prevádzky a opráv. Medzitým sa napríklad v motostreleckom pluku stále používa 5-6 typov vozidiel rôznych výrobcov s ich prevádzkové vlastnosti. Preto pre stroje na rôzne účely (od malých po veľké) majú tendenciu vybrať niekoľko základný podvozok.

HMMWV M998A2 (4x4) - pancierované pomocou sklopných panelov (1 - predné pancierové dosky, 2 - ochrana kufra, 3 - spodná ochrana, 4 - pancierové dvere, 5 - kľuková skriňa a vložka blatníka). Hmotnosť bez pancierovania - 2 544 ton, nosnosť - 1,25 - 1,5 tony, motor - diesel, 170 litrov. s., rýchlosť na diaľnici - až 113 km / h

Nevyhnutné SUV

Fráza „vymyslený džíp“, ktorá sa stala známou, nesie vnútorný rozpor. Predsa len, spočiatku „džípy“ sú všetkým možným „zvončekom a píšťalkám“ cudzie. Osobné autá s usporiadaním kolies 4x4 (t.j. štyri kolesá s pohonom všetkých kolies na všetko) s najjednoduchším dizajnom, zvýšenou priechodnosťou a vysokou „vytrvalosťou“ začali slúžiť v II. svetová vojna ako veliteľské, prieskumné, sanitné, dopravné vozidlá, mobilné komunikačné zariadenia, ťahače pre poľné delá a ľahké prívesy. O pôvode slova „džíp“ sa dlho diskutovalo. Podľa jednej verzie toto slovo pochádza buď z anglickej skratky "JP" - GP ("všeobecný účel"), alebo z označenia modelu GPW "Ford" - analógu MV "Willis".

Autá, ktoré sa objavili krátko po druhej svetovej vojne, boli dedičmi prvých sériovo vyrábaných džípov. Dodnes sa v rokoch 1950-1960 vytvorili také veterány, ako napríklad americký M151 s nosnosťou do 554 kilogramov alebo britský Land Rover (do 790 kilogramov) alebo sovietsky UAZ-53 (dvaja ľudia) sú široko používané vo svojich rôznych modifikáciách.plus 600 kilogramov nákladu). Spôsob vedenia vojen sa však mení a sú potrebné nové generácie vozidiel.

V Spojených štátoch sa teda po vietnamskej kampani rozhodli opustiť potomkov „starého Willisa“ v prospech zásadne nové auto. Výsledkom bol azda najviac medializovaný vojenský džíp za posledné štvrťstoročie HMMWV (skratka znamená „vysoko mobilné viacúčelové kolesové vozidlo“), na ktorý v roku 1983 dostala objednávku spoločnosť American Motors General. Toto auto je známe aj pod prezývkou „Humvee“ alebo pod názvom „Hammer“ („kladivo“), hoci jeho komerčné úpravy sa v skutočnosti volajú „Hammers“. Vojenský M998 HMMWV veľmi úspešne skombinoval výkonný dieselový motor, nezávislé zavesenie kolies so širokými pneumatikami nízky tlak a vložky pre jazdu na deravých pneumatikách, široký rázvor, schopnosť prenášať vysoký krútiaci moment na kolesá, vysoká svetlá výška a malá výška samotnej karosérie z hliníkovej zliatiny. Ako výhody stojí za zmienku aj minimálne previsy karosérie pred a za kolesami, štvormiestna kabína a pomerne priestranný nákladný priestor. Pravda, na nízku siluetu musel doplatiť prevodový tunel, ktorý zaberal značnú časť kabíny. Požiadavka na auto je charakteristická - vodič ho môže riadiť s poranením jednej ruky a jednej nohy. Uľahčuje to automatická prevodovka a súprava ovládacích prvkov. Nasávanie vzduchu so vzduchovým filtrom vyvýšeným nad kapotou zväčšuje hĺbku brodu a zlepšuje prácu v prašných podmienkach (suchá step, púšť). Rodina HMMWV má 15 základných modifikácií so spoločným podvozkom, motorom a prevodovkou: 8 z nich sú bojové vozidlá so zbraňami na palube, zvyšok sú sanitárne, personálne a tak ďalej. Celkovo sa v rodine používa 44 vymeniteľných modulov. To umožnilo nahradiť nielen hlavného predchodcu – masívny džíp M151, ktorý HMMWV z hľadiska nosnosti takmer strojnásobil – ale aj celý riadok strojov a výrazne zjednotiť vozový park spojov. Rôzne modifikácie Humvee slúžia vo viac ako 30 krajinách, hoci je to možno najdrahší vojenský džíp na planéte.

Pancierové modifikácie tohto vozidla sa zmenili nasledovne: spočiatku bol nepriestrelný pancier pre hliadkové autá vybavený oceľovým, kevlarovým a polykarbonátovým pancierovým sklom. V deväťdesiatych rokoch sa však začalo s posilňovaním pancierovania - hlavne ako reakcia na skúsenosti, ktoré si americkí vojaci odniesli z nasledujúcej vojenskej kampane vedenej Amerikou v tej či onej krajine. Po udalostiach v Somálsku sa M1109 objavil s nepriestrelným a antifragmentačným pancierom. Potom bol na ťažkom podvozku HMMWV M1113 postavený M1114, v ktorom O'Gara-Hess a Eisenhardt doplnili nepriestrelnú protimínovú ochranu. Tieto stroje boli testované v Bosne, nasledoval M1116 s ešte vylepšenou pancierovou ochranou: spolu s M1114 ho potrebovali v Afganistane a Iraku. Tlač opísala napríklad ilustračný prípad, keď hliadka M1114 narazila v Afganistane na protitankovú mínu, stratila kolesá, trup bol rozbitý, ale nikto zo štyroch stíhačiek v kokpite nebol zranený - rezervácia fungovala „pre päť". Dopyt po takýchto vozidlách prudko vzrástol v rokoch 2004-2005, keď boli okupačné hliadky v Iraku ostreľované tak často, že zmluvní vodiči údajne dokonca odmietali cestovať a armádne dielne posilňovali pancier Humvee remeselným spôsobom. Pre spravodlivosť treba poznamenať, že HMMWV bol vytvorený s očakávaním niekoľkých ďalších úloh. Rezervácia, ktorá dokáže zdvihnúť podvozok džípu pri zachovaní mobility a prijateľnej nosnosti, stále nechráni pred kumulatívnym RPG granátom a silnými pozemnými mínami. To, mimochodom, platí aj pre množstvo ľahkých obrnených transportérov. V uliciach mesta alebo predmestia, na horskej ceste bude každé auto bez krytu príliš zraniteľné - preto nie je prekvapujúce použiť iné spôsoby ochrany. V „hot spots“ možno nájsť napríklad džípy s odstránené dvere- dvere stále nechránia pred granátom alebo rázovou vlnou a môžu zasiahnuť aj pasažierov a samotného vodiča a je oveľa viac šancí nechať napadnuté auto bez dverí.

Ultranízky LuAZ-967M (4x4), známy ako TPK, ZSSR. Hmotnosť - 930 kg, nosnosť - 320 kg + vodič, motor - benzín, 37 litrov. s., rýchlosť - do 75 km / h na diaľnici, 3 - 4 km / h na vode, cestovný dosah na diaľnici - 370 km

Dopyt po rezervácii je však viacúčelový armádne vozidlá, vrátane džípov, rastie. Tu je niekoľko čísel: od roku 1993 do polovice roku 2006 Armor Holding „zavesil“ pancier na približne 17,5 tisíc Humvee, z toho 14 tisíc - po roku 2003 (hlavne v modifikáciách M1114 a M1116) a od januára 2004 do júna 2006 vyrobil viac. viac ako 1 800 súprav odnímateľného brnenia.

Počas vojny v Iraku bola ich možnosť rezervácie HMMWV ponúkaná v Južnej Afrike so zameraním na ochranu pred vysoko výbušnými mínami. Čo bolo logické – v Južnej Afrike sa získali značné skúsenosti s protimínovou ochranou kolesových vozidiel a pre HMMWV sa stalo takmer hlavný problém.

Znamenie doby - viacúčelový ľahký stroj LMV (vážiaci však 6,7 tony) talianska spoločnosť Iveco už má ochranu proti mínam základná konfigurácia.

USA nedávno plánovali nahradiť časť ťahačov HMMWV a HEMTT LHS a niekoľko firiem začalo s vývojom vozidiel v rámci dvoch súvisiacich programov – FFTS UV do 2,5 tony a FFTS MSV do 11 ton. Okrem väčšej nosnosti boli novému SUV predstavené požiadavky na zosilnené zavesenie (aby odolalo sade odnímateľného panciera), ako aj výkonnejší elektrický generátor na napájanie rádiových a optoelektronických zariadení. Ale navigácia, dohľad, prieskum a komunikácia sú tiež súčasťou „obrany“. Ťažké guľomety a ostreľovacie pušky, ručné odpaľovače protitankových granátov, prenosné protitankové systémy niekedy menia nízku viditeľnosť, vysokú mobilitu a moderné sledovacie zariadenia na oveľa viac. dôležitý parameterľahkých vozidiel, než ich pancier.

Džípy sú dvojúčelové vozidlá. Väčšina vojenských džípov má civilné úpravy a často aj početnejšie. Svedčí o tom nemecká rodina Mercedesov triedy G, Hummery a sovietsky UAZ-469, ktorý bol pôvodne vyvinutý vo vojenskej a „národnej ekonomickej“ verzii.

Auto GAZ-64

Tigre a bary

Prvé vojenské SUV s pohonom 4x4 sa objavilo v ZSSR v roku 1941 vo forme GAZ-61, po ktorom nasledovali GAZ-64, -67 a -67B. Počas Veľkej vlasteneckej vojny však bolo v jednotkách oveľa viac Lend-Lease „Willis“, „Ford“, „Dodge tri štvrtiny“. V roku 1953 sa začala výroba GAZ-69. Záujem o terénne vozidlá sa neustále zvyšoval – ak v roku 1956 ZSSR vyrobil 5 rôznych základné modely, potom v roku 1970 to bolo už 11.

Nárazová bugina FLYER R-12 vyrobená v Singapure, používaná v USA. Hmotnosť - 2,47 tony, posádka - 3 osoby, motor - diesel, 81 litrov. s., rýchlosť - do 110 km / h, cestovný dosah - 500 km

V roku 1972 automobilový závod v Uljanovsku začal vyrábať UAZ-469, ktorý dôstojne slúžil dodnes. Skúšobné jazdy, ktoré prešiel UAZ-469, sú veľmi orientačné - pozdĺž Veľkej hodvábnej cesty, Sahara, púšť Karakum, Sibír. Počas behu cez Kaukaz v roku 1974 dokonca UAZ vyliezli (no, takmer) Elbrus, prekonali 4000 metrov. Žieravý vtip „čo Rusi nevymyslia, aby nepostavili dobré cesty„Je to len o nich. Armáda ale nebude operovať len po cestách. Vojenská modifikácia UAZ-469 sa líši od civilnej v dodatočných prevodoch kolies, čo umožnilo zvýšiť svetlú výšku a zvýšiť priechodnosť terénom, predhrievač, tienené elektrické zariadenia. V rôznych modifikáciách zasiahol UAZ viac ako 80 krajín sveta. Znateľne horší ako mnohí zahraničné SUVčo sa týka pohodlia, na cestách veľmi trasľavý, mal pre „džíp“ najdôležitejšiu kvalitu – priechodnosť terénom, spoľahlivosť a udržiavateľnosť. Generálporučík Yu.P. Prishchepo si napríklad pripomenul, ako sa v Etiópii pri prekonávaní „wadi“ ​​– koryta rieky s nízkou vodou s pieskom a bahnom – „Land Rovers“ (veľmi dobré autá) pevne usadili a UAZ sa zastavil, napriek tomu prešiel a "Land Rovers" pomáhali s remorkérom.

Počas výroby sa na aute robili rôzne zmeny. V roku 1985 sa im podarilo modernizovať UAZ-469 (modifikácia UAZ-3151) a nainštalovať motor s výkonom 80 k. s. (oproti 75-77 pre predchádzajúci UAZ-469) a vykonaním niekoľkých zmien v prevodovke, podvozok, riadiace orgány. Neskôr prišlo k viacerým zmenám, ktoré celkovo zlepšili jazdné vlastnosti a výkon stroja. Vojenské úpravy tejto značky zahŕňali vozidlo na všeobecné použitie, veliteľsko-štábne vozidlo, vozidlo radiačného a chemického prieskumu a iné. Zo špeciálneho vybavenia k nemu možno spomenúť cestný indukčný mínový detektor a súpravu železničných „ťahov“ na jazdu auta po železničnej trati so širokým domácim rozchodom 1520 alebo „Stephensonovým“ rozchodom 1435 milimetrov.

V 90. rokoch sa uskutočnilo množstvo pokusov o modernizáciu starej „kozy“ UAZ-469 (UAZ-3151), predovšetkým pre komerčný trh. Nezabudlo sa však ani na vojenské úlohy – konflikty, ktorých sa ruská armáda zúčastnila, ich jednoducho nenechali zabudnúť.

Kladivový GAZ-29752 "Tiger" (4x4), používaný OMON a vnútornými jednotkami Ministerstva vnútra Ruskej federácie. Hmotnosť - 5 ton, nosnosť - 1,5 tony (alebo až 10 osôb), motor - diesel, 197 alebo 205 litrov. s., rýchlosť - do 125 - 140 km / h, dojazd paliva - do 1 000 km

Automobilový závod v Uljanovsku nainštaloval nový motor s výkonom 137 koní s elektronickým vstrekovaním v kombinácii s 5-stupňovou prevodovkou, prevodovými nápravami, prednou pružinou a zadným odpružením listovými pružinami. Objavil sa nový model- UAZ-3159 "Bary". Korporácia Zashchita dodala barom, určeným pre armádu a ministerstvo vnútra, skryté alebo otvorené miestne pancierovanie kokpitu.

UAZ-3159 "Bary"

Na základe "Bars" so zvýšeným rozchodom bol vytvorený UAZ-2966, ktorý sa dodáva jednotkám od roku 2004 a má tiež schopnosť inštalovať rezervácie. Mimochodom, rozstup kolies na šírku súvisí nielen so stabilitou vozidla v pohybe, „zapadnutím“ do dráhy alebo rozložením komponentov a zostáv. Prispieva aj k ochrane – pri náraze na mínu je menej pravdepodobné, že odtrhnuté koleso zasiahne kabínu a k samotnému výbuchu dochádza ďalej od sedadiel posádky a cestujúcich. V Čečensku a Dagestane čelila ruská armáda rovnakým problémom mínovej vojny a ostreľovania z automatických a granátometov ako sovietska armáda v Afganistane. Miestna rezervácia sa však vyplatila. Môžete si pripomenúť prípad opísaný v tlači. „Bary“ Ufa OMON sa dostali pod paľbu banditov v Čečensku, jedna z guliek zasiahla motor a znehybnila auto, na ktoré okamžite vystrelili z RPG, v podbehu zadného kolesa vybuchol granát. Po bitke auto napočítalo viac ako jeden a pol sto zásahov. Všetci v kokpite však prežili.

Zaujímavý vývoj Gorkého automobilový závod a jej dcérskej spoločnosti Industrial Computer Technologies ťažšieho džípu GAZ-2975 Tiger s nosnosťou do 1,5 tony (v blízkosti Humvee) s použitím jednotiek BTR-80, nezávislých odpruženie torznou tyčou kolesá. Okrem väčšia spoľahlivosť To vozidlu poskytlo vynikajúcu priechodnosť terénom, ktorú uľahčila veľmi solídna svetlá výška 400 milimetrov (pre armádu UAZ-469 - 300) a systém kontroly tlaku v pneumatikách. Pravdaže, kolesá mechanická skrinka ozubené kolesá boli dovezené. Exportnú verziu „Tigra“ dostal aj americký preplňovaný dieselový motor Cummings, ale pre dodávku do „rodných“ ozbrojených síl je možné nainštalovať motor GAZ-562 (vyrábaný v licencii rakúskeho Steyru), tiež preplňovaný , 197 koní. Takto sú vybavené „Tigre“ dodané poriadkovej polícii ministerstva vnútra. Majú tiež pancier, ktorý chráni pred pištoľovými a malokalibrovými automatickými guľkami. Pred nami je niečo medzi džípom a ľahkým obrneným transportérom pre policajné operácie v nebezpečných oblastiach. Z analógov možno uviesť britské obrnené vozidlo Shoreland na podvozku Land Rover Defender.

Bojovní škriatkovia

Iné odvetvia armády vyžadujú vysoko mobilné a malé vozidlá ako traktory a transportéry. Napríklad pre výsadkové jednotky bola takáto potreba jasná už od ich vzniku. Nie je prekvapujúce, že pre nich boli vytvorené džípy, ktoré možno nazvať ultramalými, ich hlavnými výhodami sú možnosť prenosu akýmkoľvek vojenským dopravným lietadlom a dopravným vrtuľníkom, pristátie na ľahkých padákových plošinách a nízka viditeľnosť na zemi. Patrí medzi ne americký M274 „Mechanical Mule“ s motorom s výkonom 21 koní, francúzsky „Laure Fardi“ FL 500 s motorom s výkonom 28 koní. A práve pôvodný rakúsky „Steyr-Puch“ 700 AR „Haflinger“ s motorom 22-27 koní bol určený pre operácie v horách. Nemecký Bundeswehr urobil originálny krok v 70. rokoch minulého storočia, keď prijal automobil Kraka 640 od ​​spoločnosti Faun s dvojvalcovým motorom boxer a skladacím rámom, ktorý bol pôvodne vytvorený ako ... poľnohospodársky pojazdný traktor. Napriek tomu Kraka slúžila ako transportér a platforma na inštaláciu ťažkých zbraní - bezzáklzových pušiek, protitankových raketových systémov (ATGM) "Tou" alebo "Milan", 20 mm automatickej pištole Rh202. Nakoniec však musel byť Krak nahradený ťažšími vozidlami a malými výsadkovými obrnenými vozidlami.

Ľahký podvozok (4x4) "Faun" KRAKA 640, Nemecko. Hmotnosť - 1,61 tony, nosnosť - 0,75 tony (alebo až 6 osôb), motor - benzín, 26 litrov. s., rýchlosť - do 55 km / h, cestovný dosah - asi 200 km

V ZSSR sa vývoj ultramalého terénneho vozidla začal v 50. rokoch minulého storočia s úlohou vytvoriť nenápadný „frontový transportér“ (TPK); počítalo sa však s ním aj s poľnohospodárskou kariérou. V 60. rokoch 20. storočia vzniklo plávajúce terénne vozidlo LuAZ-967 vyrobené v Automobilový závod v Lucku s podsadeným pontónovým trupom a štvorvalcovým vzduchom chladeným motorom. TPK slúžila na evakuáciu ranených, prepravu munície, vojenskej techniky, ako aj na inštaláciu niektorých druhov zbraní - protitankových systémov Konkurs alebo Metis, automatického granátometu AGS-17. Vodič mohol viesť auto poležiačky. Malé rozmery a hmotnosť v kombinácii s dobrou manévrovateľnosťou a vztlakom spôsobili, že TPK je vhodný na pristátie, navijak a odnímateľné móla zvýšili priechodnosť terénom, navijak mohol ťahať bremená a ranených do auta. TPK však napriek tomu dostal poľnohospodársku úpravu - vo forme neplávajúcich vozidiel LuAZ-969 a ZAZ-969.

Zdá sa, že malé džípy už ukončili svoju vojenskú kariéru. Nedávno si však na nich spomenula americká námorná pechota. Vertikálne vzletové a pristávacie lietadlo MV-22, ktoré prijalo, sa len ťažko zmestí do džípu HMMWV, čo znamená, že pristávacie jednotky sú ponechané bez vozidiel a ťažkých zbraní. Ako možnosť bolo navrhnuté použiť ľahký džíp "Growler", vytvorený na základe jednotiek starého džípu M151 - zvláštny obrat v kariére dedičov "Willis". Názov „Growler“ sa tu ukazuje ako celkom vhodný, pretože sa nazýva „staromódna štvorkolesová kabína“.

nárazová bugina

Autá vyzbrojené guľometmi alebo automatickými kanónmi boli navrhnuté na samom začiatku 20. storočia. Ich skutočné vzorky našli bojové využitie počas dvoch svetových a množstva lokálnych vojen. Napríklad počas druhej svetovej vojny červené a americké armády, nie bez úspechu, použili v boji guľomet „Willis“, britské „komandá“ úspešne používali džípy ťažko vyzbrojené guľometmi v severnej Afrike. Nehovoriac o početných lafetách protilietadlových guľometov na podvozku auta.

Vozidlo Panhard SPV na podvozku G270 CDI pre francúzske špeciálne jednotky. Hmotnosť - 4,0 tony, kapacita - 6-8 osôb, motor - diesel, 210 litrov. s., rýchlosť - do 120 km/h, dojazd - 800 km, protimínová ochrana dna

Nový nárast záujmu o vysokomobilné ozbrojené terénne vozidlá nastal v 70. – 80. rokoch minulého storočia v súvislosti s formovaním „ľahkých“ formácií a síl rýchlej reakcie, rozšírením používania špeciálnych síl a výsadkových jednotiek. Vozidlá boli poverené úlohami prieskumu a hliadkovania, ničenia živej sily a vojenskej techniky, laserového označovania presne navádzanej munície, náletov a pátracích a záchranných operácií za nepriateľskými líniami. Chýbajúca pancierová ochrana mala kompenzovať mobilitu (vzhľadom na vysoký špecifický výkon motora, nezávislé zavesenie kolies, nízky špecifický tlak) a nízku viditeľnosť, ktorú zabezpečovala nízka silueta a nízka hlučnosť. Priemerný transportný vrtuľník mal vo vnútri viezť dve autá s posádkami. Je jasné, že tu obrnené vozidlá nemohli konkurovať neozbrojeným. Odvtedy vzniklo niekoľko generácií nárazových vozidiel.

Veľký záujem, keďže podvozok takéhoto auta bol buggy - ľahký športové auto vyznačujúce sa veľmi malými rozmermi a hmotnosťou, vysoká rýchlosť, priepustnosť a stabilita. Príkladom sú Američanmi postupne testované stroje FAV, LSV a ALSV „Chinout“. ALSV pri rýchlosti do 130 kilometrov za hodinu a zrýchlení z pokoja na 50 kilometrov za hodinu za 8 sekúnd unesie 3-4 osoby, 12,7 mm (M2HB) a 7,62 mm (M240G) guľomety, teda zbrane, porovnateľné s Humvee. Zároveň má komerčný naftový motor a prevodovku, elektronický riadiaci systém, komunikáciu a navigáciu. Jordánske úderné vozidlo AB3 Black Iris sa vyznačuje nielen formulou 4x2 kolesa a prehnutým trupom, ale aj rámom na korme na prepravu ľahkej motorky.

Pôvodný úderný stroj Desert Raider predstavila na prelome 21. storočia izraelská spoločnosť AIL. Auto vyzerá ako podlhovastá bugina, ale s usporiadaním kolies 6x6 - dve predné kolesá s nezávislým zavesením a štyri zadné kolesá zavesené v pároch na vyvažovačoch. Posádka je umiestnená v kosoštvorci - vodič je pozdĺž osi auta, guľometníci sú po stranách za vodičom, na plošinu za vodičom sa zmestia ešte 1-2 ľudia so zbraňami alebo prevážaným majetkom. Zvláštne, ale rozloženie tohto veľkého hmyzu pripomína sovietsku húsenicu bojové vozidlo pristátie. Dôležitou vlastnosťou „Desert Raider“, ktorému sa podarilo získať armádne označenie „Tomer“, je umiestnenie motora a výfukového systému, ktoré znižujú tepelnú a akustickú viditeľnosť vozidla. Výzbroj môže zahŕňať 2-3 guľomety kalibru 5,56 (Negev) alebo 7,62 (MAG) mm, ako aj jeden ATGM.

Rýchlosť alebo brnenie?

Buggy a podvozky ako Desert Raider, čo sú malé útočné vozidlá, sú dobré na jazdu na piesočnatej pôde, okrem toho je ich schopnosť prepravovať muníciu, zásoby paliva a jedla obmedzená. Oveľa všestrannejšie a spoľahlivejšie sú šokové vozidlá triedy „stredná“ (do 4,5 tony) a „ťažká“ (do 6 ton) na báze armádnych džípov a dokonca nákladné vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies.

Vozidlo M-626/G "Desert Raider" (6x6), Izrael. Hmotnosť - 2,6 tony, motor - benzín, 150 litrov. s., alebo diesel, 107 litrov. s., rýchlosť - do 110 km / h, cestovný dosah - 600 km

Napríklad si môžeme spomenúť na vozidlá britských jednotiek špeciálnych operácií. Počas vojny o Falklandy používali tradičné džípy Land Rover. Lietadlo C-130 však mohlo vziať na palubu najviac dva takéto stroje a bolo to potrebné - až sedem áut s posádkou. Pre 22. britský pluk SAS boli vyrobené ľahké LSV. Boli uvedené do akcie v roku 1991 v Perzskom zálive. Už tam však Briti stále uprednostňovali oveľa priestrannejší starý džíp Pink Panther na podvozku Land Roveru s dlhým rázvorom - okrem zbraní a niekoľkých ľudí viezol aj odpaľovače dymových granátov, plechovky paliva a vody, navigačné vybavenie. , závesné kufre na majetok. Boli použité v kombinácii s motocyklami Canon a pomocnými vozidlami na podvozku nemeckého nákladného vozidla Unimog. Na starých dobrých Land Roveroch sa v Iraku pohybujú aj britské hliadky.

V „šokovom“ variante ponúkali aj americké HMMWV, ktoré nasadili rôzne možnosti- ohnite prsty - 40mm automatický granátomet MK19, 7,62mm guľomet M60, 12,7mm M2HB, 12,7mm GAU-19/A multibarel, 30mm kanón ASP(R)-30, ATGM "Tou". Ale základné HMMWV sa ukázalo byť trochu ťažké. Preto má jeho modifikácia HMMWV / SOV pre špeciálne operačné sily skrátenú a „zúženú“ základňu, otvorený vrch, bezpečnostné oblúky a inštalácie pre automatické zbrane. Pre Spojené kráľovstvo bolo na podvozku HMMWV ECV so zníženou šírkou vyvinuté vozidlo Shadow so schopnosťou inštalovať stabilizovanú platformu s automatickými ručnými zbraňami, bezzáklzovými puškami alebo protitankovými systémami. V tom istom čase americká námorná pechota prijala „vysokorýchlostné útočné vozidlo“ IFAT na podvozku nemeckého Mercedesu GDT 290, schopné niesť 6 plne vybavených stíhačiek, ako aj 12,7 mm guľomet M2NV a 7,62- mm M240G alebo 40 mm granátomet Mk19. A čo je najdôležitejšie - IFAT sa perfektne hodí do stredného transportného vrtuľníka.

Nárazová bugina ALSV, USA. Hmotnosť - 2,35 tony, posádka - 3 osoby, motor - diesel, 140 litrov. s., rýchlosť - do 130 km / h, cestovný dosah - 500 km

Na podvozku G270 rovnakého Mercedesu radu G v Nemecku postavili nárazové vozidlá LIV a LIV (SO) s hmotnosťou 2,55-3,3 tony modulárny dizajn. Štyri prenosné podpery zdvihákov umožňujú umiestniť do terénu bojový modul s raketovým systémom, chránený modul na prepravu vojakov, prieskumné vybavenie, palivovú nádrž, súpravu opravárenského a evakuačného zariadenia a elektrický generátor. Môžete si nainštalovať automatické delo alebo automatický granátomet.

Prirodzene sa rozhodlo aj o vybavení útočných vozidiel ľahkým pancierom. Pred tým istým ALSV je možné namontovať nekovové pancierové panely. Nárazové džípy môžu niesť bojové pneumatiky, súpravu na ochranu proti mínam, odnímateľné nepriestrelné pancierovanie. To znamená, že vývoj terénnych podvozkov na jednej strane a prostriedkov pancierovej ochrany a ničenia na strane druhej predsa len priblížil útočné vozidlá strednej a ťažkej triedy k ľahkým obrneným vozidlám. Uľahčil to aj záujem o automatické delá kalibru 20-30 mm ako skupinovú zbraň jednotiek. Angličania napríklad dali na podvozok Unimogu 20 mm kanón Vector GAI a na podvozok Land Rover Defender 110 -mm možno umiestniť stabilizovanú platformu WMIK s 20 alebo 30 mm kanónom alebo dvojitým 12,7 a 7,62. guľomety.

UAZ-469 s guľometmi používali sovietske špeciálne jednotky v Afganistane. Na základe ruského UAZ-3159 s predĺženou dráhou je vozidlo Scorpion-2 prezentované so zväčšenými dverami (na uľahčenie opustenia auta), vežou na inštaláciu guľometu s kalibrom od 7,62 (PKTM) do 14,5 mm. (KPVT).

Napokon je ťažké spočítať počet improvizovaných „šokových strojov“, ktoré vygenerovali miestne vojny. Afganskí dushmani napríklad používali džípy a pickupy "Toyota", "Semur", "Datsun" s ťažkými guľometmi alebo bezzáklzovými puškami na nájazdy a ako kočovné palebné zbrane. Nechýbajú ani kuriozity ako MLRS ponúkané ukrajinskými výrobcami na podvozku starého LuAZiku s ... leteckou jednotkou neriadených rakiet.

ctrl Zadajte

Všimol si osh s bku Zvýraznite text a kliknite Ctrl+Enter

Hlavným špecifikom Chenowth boli a zostávajú pretekárske buginy. rally autá jeho návrhy sa zúčastnili mnohých Rally Dakar, všetkých druhov Bajas a iných typov off-roadových pretekov. V 80. rokoch však spoločnosť získala vojenskú zákazku na vývoj rýchleho vojenského kočíka schopného brázdiť piesočné duny a zároveň niesť značné množstvo zbraní a bojového vybavenia. V roku 1982 sa zrodilo rýchle útočné vozidlo (FAV).

V prvej várke bolo 120 FAV - ale v skutočnosti boli autá nečinné až do začiatku 90. rokov. Ich prvou veľkou operáciou bola vojna v Kuvajte. Počas púštnej búrky sa práve FAV stali prvými vozidlami, ktoré vstúpili do hlavného mesta Kuvajtu – a vôbec sa nepohybovali po cestách. Autá boli vybavené 2-litrovým výkonom 200 koní motory Volkswagen, vážil 680 kg a na jednu čerpaciu stanicu dokázal prejsť 320 km, maximálna rýchlosť bola 97 km/h. V tom istom roku 1991 dostali autá iné meno (podľa dokumentov) - Desert Patrol Vehicle (DPV).

Bojové použitie odhalilo množstvo nedostatkov. Bolo potrebné zvýšiť výkon a nosnosť auta (mohli uniesť hmotnosť približne rovnú ich vlastnej). Preto Chenowth Racing Products, Inc. vyvinula druhú generáciu - Light Strike Vehicle (LSV). Tento stroj vážil 960 kg, zrýchlil na 130 km/h a mohol uniesť oveľa viac nákladu, najmä bol štandardne vyzbrojený 12,7 mm M2, 5-56 mm M249 SAW LMG, 7,62 M60 a dvoma protitankovými AT4. Vo všeobecnosti to bol takmer tank. LSV sa stále používa a okrem Spojených štátov je v prevádzke aj s Gréckom, Kuvajtom, Mexikom, Ománom, Portugalskom, Španielskom a Bangladéšom.

Nakoniec sa v roku 1996 objavila tretia a posledná generácia buggy americkej armády, Advanced Light Strike Vehicle (ALSV). Išlo o ešte ťažšie monštrum s hmotnosťou 1600 kg so 160-koňovým motorom schopným „potiahnuť“ auto v plnej výbave na 75-stupňových svahoch. Bugina bola navrhnutá na prepravu štandardným armádnym vrtuľníkom, povedzme CH-47 Chinook.

Napriek úspešnej „vojenskej kariére“ dnes Chenowth existuje len na papieri a nevyrába vybavenie – ani vojenské, ani športové. Jej buginy však pravidelne využíva americká armáda v rôznych vojnách a protiteroristických operáciách.

Dnes sa v závode Čečenavto v meste Argun uskutočnila prezentácia vojenskej buginy Chaborz M-3. Ide o spoločný projekt firmy F-Motorsport z Fryazina pri Moskve, ktorá vyrába terénne buginy, a Gudermes International Training Center for Special Forces. V preklade z čečenčiny znamená Chaborz „medveď a vlk“.

Chaborz bol vytvorený na základe modelu, v roku 2016 sa o neho začali zaujímať predstavitelia orgánov činných v trestnom konaní - najmä Daniil Martynov, zástupca vedúceho regionálneho oddelenia Ruskej gardy, ktorá má na starosti Vzdelávacie centrum v Gudermes. Armáda sformulovala svoje požiadavky na taktickú buginu a vyvinula všetko, čo súvisí so zbraňami. Vo vojenskom prevedení bolo terénne vozidlo prvýkrát predstavené na výstave Interpolitech-2016 pod názvom Alabai.

Za asistencie Ramzana Kadyrova bolo rozhodnuté vyrábať buginy v závode Čečenavto, ktorý od roku 2008 montuje automobily Lada (teraz sa tam vyrábajú Granty). Jedna kópia vyrobená vo Fryazine bola odoslaná do Čečenska v septembri 2016 a potom sa začali prípravy na SKD. V rámci schémy SKD boli doteraz zmontované štyri vozidlá. V budúcnosti závod prejde na malosériovú montáž so samozváraním priestorový rám a výrobu niektorých závesných prvkov. Aj v Argun prerobia prevodovky z Grantov - vymenia prevody (sú vyrobené z ocele plnenej titánom) a namontujú diferenciál s obmedzenou svornosťou. Predpokladaný objem výroby - 20 áut mesačne.

Vedenie Čečenavta (zľava doprava): Bekmirza Elmurzaev, zástupca závodu v AvtoVAZ, Mukhadi Tovsultanov, zástupca riaditeľa, Said-Khussein Taymaskhanov, generálny riaditeľ

Buggy Chaborz M-3 postavený na jednotky VAZ. Okrem spomínanej prevodovky je použitý 1,6-litrový motor VAZ (hoci pôvodný projekt mal motor 1,8), elektrický posilňovač riadenia od Kaliny a posilňovač bŕzd VAZ. Ramená a tlmiče sú pôvodné.

Vlastná hmotnosť Chaborza bez zbraní je asi 400 kg, pričom nosnosť je 250 kg. Trojmiestne vozidlo s pohonom zadných kolies unesie guľomet PKM 7,62 s veľkou zásobou munície, granátomet AGS30 a modul dymovej clony BTD. Podľa riaditeľa spoločnosti F-Motorsport Eduarda Mymrina sa podarilo dosiahnuť takú plynulú jazdu, v ktorej je možné viesť cielenú streľbu „za pohybu“. "Strelci pri streľbe netlačia pažbou k ramenu," napísal Mymrin na jednom z internetových fór. Maximálna rýchlosť je 130 km/h.

Cena Chaborza je 1,5 milióna rubľov: bola to dnes na prezentácii pomenovaná Ramzan Kadyrov. Ale prepustia civilná verzia- s jednou farbou a bez držiakov na zbrane. Za takéto auto budú žiadať 1,1 milióna rubľov. Pre porovnanie, darca FunCruiser Lite stojí 950 tisíc rubľov. IN budúce plány- uvoľnenie šesťmiestneho vojenského kočíka Chaborz M-6.