При цьому довгий час коробка автомат встановлювалася на автомобілі середнього класу та преміального сегменту, проте надалі агрегат став масовим.

Завдяки величезній популярності, а також з урахуванням постійного посилення норм та стандартів щодо паливної економічностіта екологічності, виробники постійно вдосконалюють автоматичну трансмісію, пропонують інноваційні рішенняі т.д.

В результаті сьогодні можна виділити, як мінімум, три основні типи «автоматів», які сильно відрізняються один від одного за конструкцією та принципами роботи, однак кожен з них називається АКПП. Далі ми поговоримо про те, які бувають автоматичні коробки, а також які особливості має той чи інший агрегат.

Читайте у цій статті

Коробки - автомат: види, типи та відмінності

Якщо говорити про переваги, гідроавтомат має достатньо великий ресурс(В окремих випадках до 500 тис. км.), А також забезпечує непоганий рівень комфорту при їзді.

Щодо основних недоліків, така коробка дорога в ремонті, вимагає регулярного обслуговування, вимоглива до якості трансмісійної олії, боїться тривалих навантажень і важких умовексплуатації, не відрізняється високою економічністю; Ще зазначимо, що втрати у ГДТ призводять до того, що ККД гідромеханічних автоматів знижується порівняно з аналогами. В результаті страждає розгінна динаміка.

• (варіаторна трансмісія CVT) є окремим різновидом автоматів, яка з низки причин негаразд широко поширена, як гидромеханический автомат.

Така трансмісія, як і АКПП, має гідротрансформатор для передачі моменту, що крутить, від ДВС, однак сама коробка сильно відрізняється. Якщо коротко, є два шківи, ​​встановлені на валах варіатора. Вказані шківи з'єднані між собою ременем або ланцюгом. Залежно від навантаження і швидкості, ведучий і ведений шків змінюють свій діаметр, внаслідок чого момент, що крутить, на колесах також змінюється. Причому це гранично плавно.

З урахуванням того, що звичних фіксованих швидкостей (ступенів) немає, завдяки такій особливості коробки варіатор CVTназивається безступінчастою трансмісією (гнучка зміна передавального відношення). Цей типавтоматів відрізняється від аналогів максимальною плавністю ходу, оскільки зміни передачі практично немає. Обороти двигуна також утримуються одному рівні, без різкого збільшення і спаду.

Як і у випадку з АКПП, можуть бути реалізовані допрежими (зимовий, економічний, спортивний, а також Типтронік з імітацією ручного перемиканняпередач). При їзді на авто з варіатором водії відзначають повну відсутність відчутних поштовхів, вібрацій тощо. Також слід виділити непогану розгінну динаміку та паливну економічність.

Проте є й мінуси. Насамперед, не відрізняється великим ресурсом, Вкрай складний і дорогий у ремонті, вимогливий до якості та рівня масла. Це означає, що таку коробку не встановлюють у парі потужними двигунами, в процесі експлуатації трансмісію не рекомендується навантажувати.

Як відрізнити робот від автомата чи варіатора

Справа в тому, що виробники прагнуть максимально спростити весь процес взаємодії водія з коробкою. З цієї причини, наприклад, робот може мати такий самий селектор і режими (P-R-N-D), як варіатор або АКПП.

Що стосується відчуттів при їзді (за умови, що трансмісія та сам автомобіль повністю у справному стані), можна звернути увагу на таке:

• AT - найчастіше позначає гідромеханічний автомат;
• CVT - варіаторна коробка передач;
• AMT-роботизована коробка з одним зчепленням;

Також можна поставити питання на профільних автофорумах, окремо вивчити технічну літературу тощо.

Підведемо підсумки

Як видно, кожна коробка автомат має як сильні, так і слабкі сторони. Також з урахуванням різноманітності можна зіткнутися з тим, що відразу визначити, яка саме АКПП стоїть на тому чи іншому автомобілі, важко.

Насамкінець зазначимо, що у процесі експлуатації важливо окремо враховувати ті чи інші особливості конкретного автомата залежно від типу трансмісії та виду АКПП. Також потрібно суворо дотримуватися правил обслуговування автоматичної коробкипередач, що дозволяє збільшити ресурс агрегату.

Читайте також

Чим відрізняється коробка варіаторів від коробки автомат або коробки робот: основні відмінності CVT від АКПП, а також роботизованих трансмісій типу AMT або DSG.

Головним елементом у будь-якому автомобілі є двигун внутрішнього згоряння.

Внаслідок згоряння палива енергія передається на поршні, які через шатуни передають обертання на колінчастий вал. Колінвал через маховик пов'язаний з трансмісією - системою розподілу моменту, що крутить, на провідні колеса. Так ось коробка передач якраз і розподіляє цей момент обертання, тобто при однаковому рівні обертів коленвала автомобіль може пересуватися з різними швидкостями, або взагалі їхати заднім ходом.

Коробок передач є кілька основних видів:

• механіка;
• автомат;
• варіатор;
• роботизована.

Використовувалася ще на зорі автомобілебудування. У найпростішому вигляді, вона являє собою два вали - первинний і вторинний, на які надіті шестірні. Для кожної передачі є своя пара шестерень, що взаємодіють. На первинний валзусилля передається від колінвалу, а вторинний валрозподіляє цей момент руху на колеса.

Водій самостійно обирає потрібну передачувручну, залежно від умов руху за допомогою важеля КПП.

Важіль КПП пов'язаний із шестеренками через вилки перемикання передач. Вижимаючи зчеплення, водій від'єднує КПП від двигуна, саме в цей момент відбувається перемикання передач. Натискаючи на важіль і пересуваючи його, водій відключає одну передачу і включає іншу - при цьому вилка однієї передачі від'єднується від пари шестерень, а інша вилка задіюється і входить у зчеплення з іншою парою шестерень.

За своєю будовою та принципом роботи схожа з механічною. Вся різниця у тому, що зчеплення відповідає спеціальний блок — гидротрансформатор. Водію не потрібно вичавлювати зчеплення, оскільки такої педалі в автомобілях з АКПП просто немає.

Щоб збільшити швидкість, водій тисне на газ, щоб зменшити швидкість на гальма, а перемикання передач відбувається в автоматичному режимі.

Перемикати передачі потрібно лише в тому випадку, якщо ви бажаєте ввімкнути задній хід, припаркуватись або поставити автомобіль на нейтраль. Автоматика має великий попит, оскільки значно спрощує процес водіння, однак для неї безперебійної роботивикористовується велика кількість різноманітних датчиків, що аналізують режим їзди та вибирають оптимальні передачі.

— це щось середнє між механікою та автоматом. Перемикання передач відбувається за допомогою електронного блоку, який самостійно регулює режими поїздки, автоматично змикає та розмикає зчеплення. Роль водія зводиться лише вибору бажаного режиму їзди, а автоматика вже сама вибирає потрібні передавальні числа і шестерні.

Роботизовані коробкинайчастіше випускаються з двома дисками зчеплення, один з яких відповідає за парні передачі, інший за непарні. Такий тип трансмісії називається преселективним, тобто водій виставляє потрібну передачу, а решту робить електроніка.

- Це зразок КПП, побудованої зовсім за іншим принципом. Тут немає шестерень, замість них встановлені два конусоподібні шківи, ​​між якими натягнутий клиноподібний ремінь або ланцюг. Ремінь пересувається по шківа і в результаті цього змінюється передавальне число. Хід такої коробки дуже плавний, правда використана велика кількість електроніки. Варіатор називають також безступінчастою трансмісією.

Водію не потрібно вичавлювати зчеплення та переходити з передачі на передачу. Селектор використовується лише для увімкнення заднього ходу, включення нейтралі та режиму паркування.

Будь-який тип трансмісії має свої підвиди, які різняться кількістю передач, конструкцією, принципами роботи. На даний моментвсе більше людей схиляється до варіаторів і роботизованих КПП, хоча справжній водій повинен легко їздити з будь-якою коробкою передач.

Найголовніше завдання коробки передач - розподіл крутного моменту від двигуна автомобіля до його колес, а також зміна обсягу тяги, що залежить від різних умовАвтомобілі. Сучасні машиниоснащують різними видами коробок передач. На сьогоднішній день автовиробники представляють кілька видів КПП: механічні, автоматичні, роботизовані та безступінчасті, які ще називають варіаторами. Усі вони мають відмінності у роботі та функціональності. Про ці відмінності і поговоримо.

Механічні коробки передач

Механічній коробці передач вже понад сотню років і за цей період вона зазнала немалої еволюції, яка дозволила довести механіку, якщо не до досконалості, то до максимально можливих її кращих якостей. Передньопривідні сучасні автомобіліоснащують двовальними КПП, які з'єднуються одним валом із мотором, а другим - з трансмісією двигуна. Звичайні шестерні дозволяють створювати крутний момент у двигуні.

Якщо говорити звичайною мовою, то механічна КПП- Це найпростіша конструкція з усіх інших.

Щоправда, це твердження поширюється тільки на коробки, де не більше п'яти ступенів. Сьогодні все ж таки прагнуть максимальної економічності автомобілів, тому коробки все більше виготовляють шестиступінчастими. У цьому випадку звичайна двовальна система слабка і інженери ускладнюють конструкцію коробки передач. Але це не заважає "механіці" виробляти достатній коефіцієнт корисної дії, тобто бути максимально ефективною.

Роботизовані коробки передач

Роботизовані КПП у чомусь практично ідентичні механічним. Основне їх відмінність лише у цьому, що у «роботах» управління зчепленням здійснюється із засобів спеціальних сервоприводів, робота яких повністю контролюється електронікою.

Плюси такої схеми очевидні – водій витрачає менше зусиль на керування автомобілем і може не обтяжувати себе постійним перемиканням передач.

Крім цього, подібність «роботів» з «механікою» і в тому, що вони також мають високий ККД, тільки от плавністю своєї роботи цей вид КПП похвалитися, на жаль, не може. Тому їх використовують частіше на бюджетних моделяхавто, як альтернативу автоматиці. Є, щоправда, винятки. Роботизовану КПП можна побачити і на суперкарах, наприклад, на «Ferrari», щоправда багато в цих КПП запозичено зі світу спорткарів та автомобільних перегонів, що, природно, веде до подорожчання таких машин.

Окремо можна виділити новацію в автомобілебудуванні — розробки «роботів» із двома зчепленнями. Вперше цю трансмісію випробував на своїх моделях автоконцерн Volkswagen, розробку свою компанія назвала Direkt-Schalt-Getriebe. Пізніше її взяли до уваги й інші компанії Volvo, Ford, Mitsubishi. Роботизовані коробки передач з двома зчепленнями через свою високу функціональність відрізняються більш швидкою роботою. Інженери стверджують, що за подібними розробками велике та перспективне майбутнє.

Автоматичні коробки передач

Автоматичні коробки передач - це альтернативне рішення, яке прийшло на зміну механічним КПП ще в середині минулого століття. Сьогодні автоматичні коробки мають високу популярність і дуже затребувані, і це цілком обґрунтовано.

Все тому, що, як і у випадку роботизованих КПП, Перемикання передач відбувається повністю автоматично, плюс до цього "автомати" більш плавні у своїх діях, ніж "роботи".

Автомобіль з автоматичною КПП більш рівно тримається на дорозі, тому що вся тяга двигуна без розриву потоків потужності передається з двигуна безпосередньо на всі колеса автомобіля.

Але є у автоматичних КППта вагомі мінуси. По-перше, автомати набагато важчі за інших своїх побратимів. Зумовлено це заміною звичайних шестерень у двигуні планетарними передачами; тяги та важелі в ньому замінені досить складною гідравлікою, а зчеплення представлене гідротрансформатором, який, до слова сказати, ефективність своєї роботи може виявляти лише у досить вузькому діапазоні дій, тому число передач інженерам доводиться збільшувати.

Сьогодні не рідкість автомобілі та з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач.

Але за всіх інновацій та розробок «автомати» поки що програють «механіці» щодо ефективності роботи.

Давайте подивимося, що таке автоматична коробка передач:

Варіатори

Варіатори цікаві тим, що зовсім не мають у своїй конструкції передач. Розробок варіаторів безліч, але максимальну реалізацію отримала клинопасова схема. В даному випадкує два шківи, ​​з'єднані один - з двигуном, другий - з трансмісією. Спеціальний ремінь і ланцюг приводять в дію момент мотора, що крутить.

Теоретично такий тип коробки передач ідеальний, оскільки здатний постійно підтримувати максимально економічне і динамічне передавальне число.

Але на практиці все не так оптимістично, тому що для роботи варіатора потрібна наявність вузла, який найчастіше є гідротрансформатором або гідромуфтою. А робота їх, як було зазначено вище, знижує коефіцієнт корисної дії двигуна.

Які нововведення не з'являлися в нашому автосвіті, «механіка» як була класикою, так і залишається до цього дня. Якщо ви вирішили отримати права, то й не думайте вчитися на машинах з автоматами, варіаторами чи роботами. Кожен має пройти через класику – механічну КПП. Інакше після навчання у вас можуть виникнути проблеми з їздою містом.

Вдалого перемикання передач і будьте обережні!

У статті використано зображення із сайту www.t-company.kia.ru

В даний час існують різні видикоробок перемикання передач, якими обладнають автомобілі, це може бути автомат варіатор або робот. У статті дано Загальна інформаціяпро коробки передач, розглянуті їх види, чим вони відрізняються, наведено Порівняльна характеристикарізних КПП.

Двигун внутрішнього згоряння (ДВС) виграє перед електромотором легкістю та економічністю установки, а також рядом інших характеристик. ДВС програє електричному двигунутим, що в нього нерівномірний момент, що крутить. Вирішити цю проблему вдалося шляхом перемикання передач. Для цього автомобіль оснастили КПП.

[ Приховати ]

Все про коробку передач

Коробка передач є частиною конструкції трансмісії автомобіля з ДВЗ. Її призначення — перенаправляти момент, що крутить, від двигуна за допомогою відповідних валів до провідної колісної пари. Вона забезпечує тягу авто, його задній хід, роз'єднує з'єднання між мотором та трансмісією, якщо автомобіль перебуває без руху або продовжує рух за інерцією.

Усі складові конструкції знаходяться у картері. Так як вони постійно відчувають значні навантаження, то потребують постійного змащення. Для змащування використовується спеціальна трансмісійна рідина. Залежно від кількості передач, що забезпечують рух уперед, розрізняють 3-х, 4-х та 5 ступінчасті КПП. Найсильнішими по тязі є передня та задня передачі. Нижні передачі дають сильніший момент, що крутить, але при цьому низька.

Крутний момент забезпечує тягу автомобілю і змінюється в залежності від навантажень. При торканні з місця та підйомі з причепом він набагато вищий, ніж при русі рівною горизонтальною площиною, коли опір менший. Крутний момент змінюється згідно з передатним числом, яке залежить від деталей, що входять в конструкцію трансмісії. На багатоступінчастій КПП використовуються пари шестерень. Від їх розмірів залежить момент, що крутить, і швидкість обертання.

Одна шестерня є провідною та має менший діаметр. Шестерня, що має більший діаметр, є веденою. Крім того, вони відрізняються кількістю зубів. Співвідношення між зубами визначає передавальне число. Якщо застосовується кілька пар шестерень, підраховується загальне передатне число.

Шестерні та передавальне число

Кожна пара має своє передавальне число, що дає можливість змінювати момент, що крутить. Провідні та ведені шестірні забезпечують рух машини вперед. Проміжна, яка знаходиться між ними, змінює напрямок обертання на протилежне, змушуючи автомобіль рухатися назад.

Коробка передач - надійний механізм, який справно працює протягом усього терміну служби автомобіля, якщо його правильно експлуатувати. Основне її завдання - забезпечити наї найкращий режим роботи ДВСв різних умовахпід час руху машини. Автоматичні коробки є зручними для недосвідчених водіїв, тому що вони не вимагають віджимати, відпускати зчеплення, перемикати передачі вручну.

Порівняємо різні види

Коробки передач принципом дії поділяються на багатоступінчасті, безступінчасті та комбіновані. До багатоступінчастих відносяться механічні і роботизовані, в них момент, що крутить, змінюється ступінчасто. До безступінчастих відноситься варіатор, в якому момент, що крутить, змінюється плавно. Обидва попередні принципи дії присутні в автоматичних коробках перемикання передач (АКПП). Нижче буде розглянуто кожен вид КПП: відмінності та особливості.

У механічній коробці (МКПП) передачі перемикаються вручну. Вона складається з набору шестерень, які в різних поєднанняхстворюють передачі (ступінці), що мають різні передавальні числа, стабілізатора, валів, механізм перемикання передач. Перевага цих коробок у високому ККД, хороша динаміка, простота конструкції, низька ціна, надійність і тривалому термініслужби. Витрата палива менша, ніж в інших КПП. Основним недоліком є ​​незручність пересування міськими пробками, коли доводиться постійно перемикати передачі.

Головна відмінність автоматичної коробки від механічної - те, що перемикання передач у ній здійснюється автоматично. Основою коробки є планетарна передача. АКПП включає планерний редуктор, гідротрансформатор, що виконує роль зчеплення і забезпечує зміну передавального числа.

Редуктор є конструкцією з декількох видів шестерень і водила. Планетарні (сателіти) шестірні кріпляться на водилі, вони рухаються навколо сонячної шестірні, розташованої у центрі. Вся конструкція розміщена всередині зовнішньої кільцевої шестерні, що має із сателітами внутрішнє зачеплення. Коли деталі займають певне становище стосовно друг до друга, створюються різні передавальні числа. Сучасні автоматиоснащені декількома планерними передачами, що дозволяє досягти широкого діапазонупередавальних чисел.

Варіатор – це коробка передач, у якій відсутні сходинки. У неї входить 2 шківи, ​​які з'єднані ременем. У перетині дана конструкціявиглядає як трапеції. Зближуючись, половинки ведучого шківа виштовхують назовні ремінь, таким чином, збільшується радіус, яким рухається ремінь. Це сприяє збільшенню передавального відношення. Коли половинки розсуваються, ремінь провалюється вниз і радіус його руху зменшується, а разом з ним зменшується передатне число. Якщо радіуси збігаються, включається пряма передача.

Спочатку ремінь виготовлявся з гуми, що не дозволяло створити великий момент, що крутить, через його недовговічність. Потім замість нього стали використати металевий. Він складався із металевих пластин, які були нанизані на дві стрічки. Пластини надають штовхає один на одного. Як ремень може використовуватися ланцюг. Принцип роботи ланцюга і ременя схожий, відмінність полягає в тому, що ремінь передає зусилля, що штовхає, а ланцюг - тягне. Завдяки штовхаючій дії, при ременной передачі передається значно більше зусилля.

У конструкцію варіатора входить:

• механізм, який забезпечує рух заднім ходом та плавне торкання з місця;
• система керування дисками;
• гідронасос.

Для руху з місця застосовується пакет фрикціонів або гідротрансформатор, який блокується, як тільки автомобіль починає рухатися. Для руху заднім ходом використається планерна передача. В систему управління входить блок управління, датчики, гідравлічна система, що управляє шківами. Гідронасос служить для підтримки робочого тиску в гідросистемі та змащування деталей коробки.

Роботизована коробка – це механічна КПП, оснащена блоком керування із двома приводами. Крутний момент передається за допомогою стандартного однодискового зчеплення. Приводи служать автоматизації процесів. Один з них забезпечує включення та вимкнення зчеплення, за допомогою другого відбувається керування механізмом перемикання передач. Приводи можуть бути електричними та гідравлічними. У роботах поряд з автоматичним режимомпередбачений ручний.

Для усунення недоліків «простого» робота коробку передач модернізували двома зчепленнями. Одне зчеплення діє лише за включенні парних передач, інше при включенні непарних. Під час руху автомобіля працює тільки одне зчеплення, в якому диск зімкнуто, по ньому передається момент, що крутить. При цьому у 2-му зчепленні диск розімкнуто, але передача, яка повинна включитися наступною, знаходиться у включеному стані. Електроніка сама визначає необхідність перемикання на іншу передачу. В потрібний моментдиск першого зчеплення розмикається, а на другому автоматично замикається. Завдяки цьому перемикання відбувається без ривків, а потужність безперервно надходить від двигуна до колес.

Механічна трансмісія автомобіля призначена для зміни моменту, що крутить, і передачі його від двигуна до колес. Вона від'єднує двигун від провідних коліс машини. Пояснимо з чого складається механічна коробкапередач – як працює.

Механічна «коробка» складається з:

• картера;
• первинного, вторинного та проміжного валівіз шестернями;
• додаткового валу та шестерні заднього ходу;
• синхронізаторів;
• механізму перемикання передач із замковим та блокувальним пристроями;
• важеля перемикання.

Схема роботи: 1 – первинний вал; 2 – важіль перемикання; 3 – механізм перемикання; 4 – вторинний вал; 5 - зливний затор; 6 - проміжний вал; 7 – картер.
Картер містить основні деталі трансмісії. Він кріпиться до картера зчеплення, що закріплений на двигуні. Т.к. при роботі шестірні зазнають великих навантажень, вони повинні добре змащуватися. Тому картер наполовину свого обсягу залитий трансмісійною олією.

Вали обертаються у підшипниках, встановлених у картері. Вони мають набори шестерень із різним числом зубів.

Синхронізатори необхідні для плавного, безшумного і ненаголошеного включення передач, шляхом зрівнювання кутових швидкостей шестерень, що обертаються.

Механізм перемиканняслужить для зміни передач у коробці та керується водієм за допомогою важеля із салону авто. При цьому замковий пристрійне дозволяє одночасно включатися двом передачам, а блокувальний пристрій утримує їх від мимовільного вимикання.

Вимоги до коробки

• Забезпечення найкращих тягових та паливно-економічних властивостей
• високий ККД
• легкість управління
• ненаголошене перемикання та безшумність роботи
• неможливість включення одночасно двох передач або заднього ходу під час руху вперед
• надійне утримання передач у включеному положенні
• простоту конструкції та невелику вартість, малі розміри та масу
• зручність обслуговування та ремонту

Щоб задовольнити першу вимогу, необхідно правильно вибрати число щаблів та їх передавальні числа. При збільшенні числа щаблів забезпечується кращий режим роботи двигуна з точки зору динамічності та економії палива. Але ускладнюється конструкція, зростають габаритні розміри, маса трансмісії

Легкість управління залежить від способу перемикання передач та типу приводу. Передачі перемикають за допомогою рухомих шестерень, зубчастих муфт, синхронізаторів, фрикційних або електромагнітних пристроїв. Для ненаголошеного перемикання встановлюють синхронізатори, які ускладнюють конструкцію, а також збільшують розміри та масу трансмісії. Тому найбільшого поширенняотримали ті, у яких вищі передачіперемикають синхронізаторами, а нижчі – зубчастими муфтами.

Як працюють шестірні?

Розберемося з прикладу як відбувається зміна величини крутного моменту (числа оборотів) різних передачах.

а) Передатне відношення однієї пари шестерень
Візьмемо дві шестірні та порахуємо кількість зубів. Перша шестірня має 20 зубів, а друга 40. Значить при двох оборотах першої шестірні, друга зробить тільки один оборот (передаточне число дорівнює 2).

б) Передатне відношення двох шестерень
На малюнку б)у першої шестерні («А») 20 зубів, у другої («Б») 40, у третьої («В») – 20, у четвертої («Г») – 40. Далі проста арифметика. Первинний вал та шестерня «А» обертаються зі швидкістю 2000 об/хв. Шестерня «Б» обертається вдвічі повільніше, тобто. вона має 1000 об/хв, т.к. шестерні "Б" і "В" закріплені на одному валу, то і третя шестерня робить 1000 об/хв. Тоді шестерня «Г» обертатиметься ще вдвічі повільніше – 500 об/хв. Від двигуна на первинний вал приходить – 2000 об/хв, а виходить – 500 об/хв. На проміжному валу в цей час – 1000 об/хв.

У цьому прикладі передавальне число першої пари шестерень дорівнює двом, другої пари шестерень теж - двом. Загальне передатне число цієї схеми 2х2 = 4. Тобто вчетверо зменшується кількість оборотів на вторинному валу, порівняно з первинним. Зверніть увагу, що якщо виведемо із зачеплення шестірні «В» та «Г», то вторинний вал не обертатиметься. При цьому припиняється передача моменту, що крутить, і на провідні колеса авто, що відповідає нейтральній передачі.

Задня передача, тобто. обертання вторинного валу в інший бік, забезпечується додатковим, четвертим валом із шестернею заднього ходу. Додатковий вал необхідний, щоб вийшло непарне число пар шестерень, тоді момент, що крутить, змінює напрямок:

Схема передачі моменту, що крутить, при включенні задньої передачі: 1 – первинний вал; 2 – шестерня первинного валу; 3 – проміжний вал; 4 - шестерня та вал передачі заднього ходу; 5 – вторинний вал.

Передавальні числа

Оскільки в "коробці" є великий набір шестерень, то вводячи в зачеплення різні пари, ми маємо можливість міняти спільне передавальні відносини. Давайте подивимося на передавальні числа:

Передачі	ВАЗ 2105	ВАЗ 2109
I	3,67	3,636
II	2,10	1,95
III	1,36	1,357
IV	1,00	0,941
V	0,82	0,784
R(Задній хід)	3,53	3,53

Такі числа виходять, в результаті розподілу кількості зубів однієї шестерні на число зубів, що ділиться другий і далі по ланцюжку. Якщо передавальне число дорівнює одиниці (1,00), це означає, що вторинний вал обертається з тієї ж кутовою швидкістюяк первинний. Передачу, де швидкість обертання валів зрівняна, зазвичай називають – прямий. Як правило, це четверта. П'ята (або вища) має передатне число менше за одиницю. Вона потрібна для їзди трасою з мінімальними оборотами двигуна.

Перша і передача заднього ходу – найсильніші. Двигуну не важко крутити колеса, але машина в цьому випадку рухається повільно. А під час руху в гору на «шустрых» п'ятій та четвертій передачах мотору не вистачає сил. Тому доводиться переключатися більш низькі, але «сильні» передачі.

Перша передача необхідна для початку руху, щоб двигун зміг зрушити з місця важку машину. Далі, збільшивши швидкість і зробивши деякий запас інерції, можете переключитися на другу передачу, "слабшу", але "швидшу", потім на третю і так далі. Звичайний режим руху - на четвертій (у місті) або п'ятій (на трасі) - вони найшвидші та економічні.

Які бувають несправності?

Зазвичай вони виникають у результаті грубої роботи з важелем перемикання. Якщо водій постійно "смикає" важіль, тобто. переводить його з однієї передачі в іншу швидким, різким рухом– це призведе до ремонту. При такому поводженні з важелем обов'язково вийдуть з ладу механізм перемикання або синхронізатори.

Важіль перемикання перекладається спокійним плавним рухом з мікропаузами в нейтральній позиції, щоб спрацювали синхронізатори, що оберігають шестерні від поломок. При грамотному поводженні з ним та періодичній заміні олії в «коробці» вона не зламається до кінця терміну служби.

Шум при роботі, що залежить в основному від типу встановлених шестерень, значно зменшується при заміні прямозубих шестерень косозубими. Правильна роботатакож залежить від обслуговування у строк.