При здійсненні якісного тюнінгу. Але слід враховувати безліч факторів при монтажі цього девайсу. Прийде удосконалити відразу кілька вузлів автомобіля. Зокрема, необхідно проводити посилення кузова, встановлення нових гальмівних механізмів, монтаж елементів для забезпечення поперечної стійкостіавтомобіля.

З чого починається тюнінг

Якщо ви придбали автомобіль, особливо вживаний, насамперед звертайте увагу на те, в якому стані він знаходиться. У тому випадку, якщо ви добре знаєтеся на його пристрої, можна повністю розібрати його по дрібних гвинтиках. Тільки в цьому випадку можна повністю розглянути всі елементи кузова та оцінити їхній стан. Головна проблема, з якою стикається більшість автомобілістів, - це наявність іржі. Їй піддаються всі елементи кузова, але особливо крила, днище, пороги.

Проблеми з кузовом

На автомобілях 8-го та 9-го сімейства ВАЗ телевізор також є проблемним місцем. на вітчизняних автомобілях, особливо на "Жигулях", використовується досить тонкий метал. Якщо, звісно, ​​це не шістка перших випусків. Тому якщо збільшити потужність двигуна, на кузов впливатимуть високі навантаженняі метал почне розриватися.

Причому не має значення, у хорошому чи поганому станізнаходиться кузов. Тому перед проведенням тюнінгу необхідно встановити нове кузовне залізо. І весь метал, який знаходиться в моторному відсікузамінити на більш міцний. Тільки після проведення всіх робіт з покращення кузова можна приступати до подальших удосконалень.

Які двигуни простіше турбувати

Навіть якщо ви плануєте вдосконалити автомобіль "класичної" серії, краще не полінуватися та купити 16-клапанний пріорівський мотор. Благо зараз немає необхідності оформлювати установку нового двигуна через ДІБДР, оскільки цей елемент є запасною частиною. Перевага установки 16-клапанного мотора в тому, що його набагато простіше ремонтувати, тюнінг здійснюється також без труднощів. Але найголовніше - це те, що у нього дуже велика потужність, набагато вища, ніж на будь-якому іншому автомобілі "Лада".

Та й лізти в конструкцію двигуна, проводити коригування зазорів у клапанному механізмі, регулювати УЗ вам більше не потрібно. Зверніть увагу, що карбюраторні двигуни не можна турбувати, хто б що не казав. Суть роботи турбіни полягає в тому, що нею нагнітається тиск у впускний колектор і створюється тиск повітря, який надходить в камери згоряння з паливом.

Якщо поставити турбіну на карбюраторний двигун, він просто перестане працювати. Можуть підійти восьмиклапані інжекторні мотори, але у них набагато менше потужність, а якщо ви дорожите кожною кінською силою, то це суттєвий мінус.

Що ще потрібно для тюнінгу

Перед встановленням турбіни на ВАЗ необхідно визначитися з тим, яку сумарну потужність ви хочете вичавити з двигуна. Якщо бажаєте отримати більше 200 конячок, потрібно знайти блок від "Калини". Він на 2,3 мм вищий, ніж стандартний. Можна використовувати блок двигуна від автомобіля 10-го сімейства, але це суттєво зменшить потужність.

Обов'язково необхідно встановити колінчастий вал від автомобіля Lada Kalina. Діаметр кривошипного механізмумає 75,6 мм. Обов'язково використовувати а в них виточити виїмку, яка дозволить досягти необхідного ступеня стиснення. Рекомендується звернутися до грамотного фахівця, щоб він зробив ці виїмки, або придбати вже готові вироби в магазинах для тюнінгу.

Вибір турбокомпресора

Можна виготовити турбіну на ВАЗ своїми руками, але заняття це дуже складне, тому краще трохи переплатити і готовий вузол придбати хоча б на вторинному ринку. Потрібно звертати увагу на те, що маленький турбокомпресор працює лише на низьких та середніх обертах.

Як тільки частота обертання колінчастого валузбільшується, турбіна вимикається. Великі турбокомпресори навпаки працюють тільки на високих і середніх оборотах, на низьких же вони відключаються. Можна виділити кілька популярних моделей:

1. TD05 виробництва Mitsubishi. Буст встановлений на 3 тис. оборотів, дозволяє вичавити 250-300 л. с.
2. TD04L виробництва Subaru, встановлений буст на 3 тис. оборотів, потужність 200-250 л. с.
3. IHI VF10 цей турбокомпресор істотно більший за субарівський, дозволяє вичавити 250 конячок і більше.

Існує чимало китайських турбокомпресорів, у них дуже слабка якість, проте ціна прийнятна. Ціна турбіни на ВАЗ на вторинному ринку коливається в дуже широких межах – від 5000 рублів та до кількох десятків тисяч.

Як зробити охолодження

Обов'язково при вдосконаленні автомобіля необхідно встановлювати нові елементи системи охолодження. Потрібний радіатор із міді дворядного типу. Застосовується на автомобілях ВАЗ-2110. Він працює набагато краще за інших радіаторів.

Намагайтеся використати інтеркулер нормальних розмірів. Якщо він буде дуже великим, то виникне проблема турбо-лага. Це той випадок, коли минає довгий час між відкриттям дросельної заслінкита створенням тиску наддуву. Але дуже маленький інтеркулер не зможе нормально охолодити повітря.

Особливості паливної системи під час роботи з турбіною

Навіть якщо ви встановлюєте саморобну турбіну на ВАЗ, потрібно повністю переглянути всю паливну систему. Обов'язково наявність зворотної магістралі та регулятора тиску паливної суміші. Можна застосовувати зовнішній регулятор, але його обов'язково потрібно підключити за допомогою вакуумного шланга до ресивера, встановленого за дроселем.

Стандартний бензонасос явно не підійде, оскільки має дуже низьку продуктивність. Бажано використовувати бензонасос від автомобілів "Волга", "Газель" або виробництва Walbro - у нього продуктивність понад 255 л/год.

Форсунки, які встановлюються на двигунах, теж потрібно забрати. Намагайтеся застосовувати лише екземпляри, які розраховані на роботу в двигунах з потужністю понад 200 кінських сил. Прекрасний варіант – це електромагнітні форсунки виробництва DEKA-630СС. Всі роботи можна виконувати самостійно, але якщо немає бажання це робити, будь-який сервіс надасть вам посильну допомогу.

Налаштування роботи турбіни

Просте електротурбіна на ВАЗі зможе підвищити потужність, але незначно. Набагато ефективнішим буде використання механічних турбокомпресорів. Налаштування турбодвигуна здійснюється за допомогою вестгейту. Тиск у паливної системибуде тим більше, чим менше його стравиться в атмосферу. Бажано використовувати для налаштування рівня тиску спеціальні конструкції boost-контролерів.

За допомогою цього простого пристроюможна безпосередньо із салону автомобіля виставити необхідний тиск. З його допомогою захисний клапан, встановлений на колекторі, не напихає тиск. Тому воно поступово зростає.

Обов'язково необхідно "перепрошувати" електронний блокуправління, оскільки режими роботи двигуна суттєво зміняться. Бажано довірити цю роботу досвідченим фахівцям, інакше неправильна роботадвигуна буде позначатися як на потужності, а й у витраті бензину, масла. Крім того, всі вузли двигуна можуть зношуватися в сотні разів швидше, ніж за нормальних налаштувань.

На зорі автомобілебудування інженери вирішували питання збільшення потужності двигунів. внутрішнього згоряння, що називається, в лоб – збільшували кількість та розміри циліндрів. Проте практичність таких розробок навіть за часів дешевої нафти була під великим питанням. Нагнітач повітря дозволив вирішити цю проблему власноруч.

1 Турбонагнітач - з чим зіткнулися інженери?

Складно це уявити, але ще 1909 року автомобіль із двигуном внутрішнього згоряння встановив рекорд швидкості 200 км/год – досягнення для тих часів неймовірне. Ще складніше уявити об'єм двигуна, завдяки якому вдалося розігнати авто до такої швидкості – 28 літрів! Навіть мови бути не могло, щоб запустити такі агрегати в масове виробництво, адже їх обслуговування своїми руками було практично неможливим через величезні габарити двигуна.

На щастя, подальші розробки автомобільних інженерів велися у бік зменшення обсягу за збереження потужностей, а також спрощення конструкції. Щоб автомобіль став масовим, слід дати можливість ремонтувати його своїми руками – так розмірковували перші автомобілебудівники і мали рацію.

Завдяки появі нагнітача, вдалося при збереженні всіх властивостей відразу збільшити потужність на цілих 50%! Сьогодні досвідченому автомобілісту не важко буде власними руками встановити одну з популярних систем турборежиму.

Уявити принцип роботи такого пристрою зовсім не складно навіть школяру молодших класів. Роботу двигуна забезпечує постійне згоряння паливно-повітряної сумішіяка надходить у циліндри двигуна. Залежно від можливостей двигуна та режимів його роботи встановлюється оптимальне співвідношення повітря та палива. У звичайних умовах обсяг ТВС обмежений розмірами циліндра – всередину камери суміш потрапляє завдяки розрідженню на такті впуску.

Нагнітач повітря дозволяє подати всередину циліндра на впуску більше паливно-повітряної суміші. Більше ТВС – більше енергії при згорянні, більша потужність агрегату. Здавалося б, все просто, як двічі по два, проте без нюансів не обійшлося. Збільшення потужності двигуна в такий спосіб спричинило цілий рядпроблем. Головна з них – зростання кількості теплової енергії при згорянні суміші, що в свою чергу тягне за собою швидке прогоряння поршнів, клапанів, поломку системи охолодження.І далеко не завжди наслідки вдається ліквідувати своїми руками.

Крім того, зі збільшенням обсягу ТВЗ збільшується і шанс детонації двигуна в буквальному значенні цього слова. Навіть без детонації передчасне зносагрегату гарантовано. Щоб зменшити негативні наслідкидля автомобіля (уникнути їх повністю не вдається), прийнято використовувати високооктанове паливо, і навіть декомпресію. У першому випадку доводиться своїми руками платити чималі гроші, а в другому суттєво знижується потужність.

2 Нагнітач повітря – як влити сили у двигун?

З розвитком автомобілебудування виникали різні способи компресії повітря. Багато розробок впевнено дійшли і до наших днів. Отже, розберемося, які методи наддуву існують:

1. Механічний - "батько" нагнітачів, що виник практично відразу після появи ДВЗ. У дію такий наддув наводиться колінвалом двигуна.
2. Електричний – більше сучасний варіанттурбонаддува, у якому зайвий тиск у циліндрах створює електричний компресор.
3. Турбонаддув – нагнітач у такій системі працює від тиску вихлопних газівта компресора.
4. Комбінований наддув – суміщення різних систем, Найчастіше механічної та турбо.

Як правило, такі системи серійно на автомобілі не встановлюються, що дає автолюбителям безліч можливостей для тюнінгу своїми руками.

3 Механічний турбонагнітач повітря – власноруч удосконалюємо авто!

Найбільш ефективний режим турбо на впорскових бензинових двигунах. Мотори карбюраторного типу також можуть працювати з механічним нагнітачем, проте їм необхідна певна доробка своїми руками, зокрема, установка жиклерів зі збільшеним перетином та інші заходи. У випадку з інжекторним двигуномвсе зводиться до нової прошивки.

Механічний нагнітач, що працює від колінвала двигуна, має безперечну перевагу - він працює абсолютно синхронно з агрегатом і в режимі турбо забезпечує рівномірну подачу повітря відповідно до оборотів двигуна. Однак такий пристрій відбиратиме для своєї роботи частину потужності двигуна.

Найпоширенішими варіантами побудови механічних нагнітачів, які можна встановити своїми руками, є три типи:

• Відцентровий апарат – застосовується як самостійно як компресора, і у комбінації коїться з іншими пристроями. Принцип роботи досить простий - лопатки, що обертаються на великої швидкості, захоплюють повітря та закидають усередину корпусу, який має равликоподібну форму. На виході з корпусу потік повітря набуває необхідного для режиму турбо тиску. Невисока вартість пристрою та можливість встановлення своїми руками зробили його найбільш популярним. Однак у його роботі вистачає і складнощів, зокрема з техобслуговуванням.
• Нагнітач ROOTS – це лопатки ротора, які поміщені в замкнутий корпус. Повітря захоплюється на вході, за рахунок високої швидкостіобертання лопаток повітря набуває вищого тиску на виході. Головний недолікпристрої такого типу - нерівномірність подачі повітряного потоку, що спричиняє пульсацію тиску в режимі турбо. Однак щодо тиха робота, надійність та компактність змушують автомобілістів миритися навіть із таким недоліком. При певних навичках поводження з технікою вам не важко встановити такий наддув своїми руками.
• Нагнітач LYSHOLM – представник гвинтового типу апаратів. Принцип роботи схожий на попередній – потік повітря створюється роторами, які обертаються на високій швидкості. Головна відмінність цього типу нагнітачів – маленький зазорміж гвинтами, що викликає безліч складнощів у проектуванні та встановленні таких виробів. Трапляються вони на автомобілях нечасто і коштують недешево. Встановлювати їх своїми руками не рекомендується, краще звертатися до фахівців з турбонаддуву.

4 Турбонагнітач – універсальний наддув своїми руками

Як для бензинових, так і для дизельних двигунів можливе застосування турбонагнітачів. Цей пристрій є комбінацією компресора і турбіни, яка використовує тиск вихлопних газів для роботи. Останній пристрійстворює ряд проблем – турбіна має витримувати високі температуриі величезну швидкість обертання, отже, матеріали її виготовлення мають бути надміцними. Деяку частину навантаження з турбіни знімає компресор, що дозволяє комплексу в цілому справлятися зі своїм завданням.

Недолік пристрою полягає в деякому запізнюванні режиму турбо - потрібен час, щоб після натискання на педаль турбіна розкрутилася до потрібної кількостіоборотів.

Втім, сучасні агрегати вирішують і цю проблему, завдяки наявності додаткових нагнітачів. На відміну від турбонагнітачів, ніякого запізнення після натискання на педаль у випадку з електричним компресором ви не відчуєте - пристрій, який найчастіше комбінують з відцентровою турбіною, починає працювати вже на малих та середніх обертах, а турбіна підключається на високих. Електричний нагнітач повітря досить простий у реалізації – ніяких складних систем та пристроїв для його встановлення не потрібно, так що вдосконалити авто своїми руками за його допомогою цілком можливо.

Для більш ефективної роботиВашого транспортного засобу, автомобільні виробники часто вдаються до систем турбонаддуву. Але чи так позитивно новий типтурбокомпресора позначиться на роботі двигуна? Щоб паливна витратаавтомобіля став набагато менше, виробники найчастіше використовують одне ключове рішення - скорочення обсягу силового агрегату. Але крім іншого, щоб продуктивність таких двигунів залишалася на гідному рівні, зазвичай встановлюють турбокомпресори, які управляються вихлопом і мають затримку, що більш відома під терміном «турбо лаг».

Автомобілі піддавалися цій проблемі багато років поспіль, що супроводжувалося постійними скаргами та невдоволенням з боку власників. Було знайдено, як здавалося, панацею – одночасне встановлення двох турбін, що мінімізувало ефект турбо ями. Але це, на жаль, не стало ключовим рішенням.

Історія електричної турбіни

Електрична турбіна після тривалого часу розробок готова до масового застосування. Про це першою заявила компанія Controlled Power Technologies (CPT)із Британії. Електричний турбонагнітач, за їхніми словами, вже готовий до масового виробництва. Керівництво СРТ вже підписало угоду з фірмою Switched Reluctance Drives Limited, що займеться розробкою OEM-модуля, що базується на цій технологічній базі.

Switched Reluctance Drives займеться серійним виробництвомелектричні компресори. Британські розробники, тим часом, вже досягли успіху у створенні реальних електричних компресорів для двигунів внутрішнього згоряння. Турбонагнітач CPT встановлюватиметься на будь-які двигуни: атмосферні, турбовані дизельні або бензинові.

Компанія Controlled Power Technologies розробляла електричну турбіну протягом майже восьми років, робота над нею розпочалася ще на початку 21 століття. Творці електричної турбіни заявляють, що вона може працювати від бортової електромережі напругою в 12 вольт, а її використання позбавить двигун ефекту турбоями, а також задіє нагнітач навіть у режимі низьких оборотів. Особливість цієї технології полягає у використанні регенеративної енергії. Зворотний тиск, що раніше скидався через обвідний клапан блоу офф при скиданні акселератора, тепер прямує на обертання лопатями турбіни маховика, що дозволяє виробляти енергію та заряджати акумулятор.

Прототип машини із електричною турбіною розробила німецька компанія AVL List. Електричний нагнітач був адаптований до дволітрового бензинового двигуназ безпосереднім паливним упорскуванням. Такий силовий агрегат, який був встановлений на Vokswagen Passat, забруднює атмосферу дуже делікатно, якщо так можна сказати, всього 159 грамів на кожен кілометр шляху, а це на цілих 20 відсотків менше ніж у аналогічного традиційного 2.0 TFSI з такою ж потужністю, і менше, ніж у 170-сильного турбодизеля з таким самим об'ємом.

Розробники стверджують, що ця технологія допомагає автомобільним виробникамвкластися у встановлені екологічні норми, які набрали чинності вже цього року. Компанія Controlled Power Technologies створила стартер-генератор SpeedStartз ремінним приводом, який використовується для роботи системи Start\Stop, що відключає двигун на короткочасних зупинках, що обов'язково заощадить в умовах руху містом у пробках.

Але поряд з дослідниками з Британії, німецькі розробники створили доступну ідею, для нагнітання повітря і до того ж мінімальними витратами, що стала визнаною у всій Європі. Істотно ефективним способомпокращення нагнітання повітря у двигуні є міні-турбіна від компанії KAMANN, яка монтується у впускну систему.Електро турбонагнітач від KAMANN є мініатюрною турбіною, яка виконує роль електричної системинагнітання повітря, встановленої в підкапотний простір. Такий монтаж електричної турбіни підвищує крутний момент двигуна, у свою чергу сприяючи зниженню паливної витрати. Це покращує якість вихлопних газів, зменшуючи показники вуглекислого газу та пролонгуючи термін функціонування каталізаторів, що покращує загальні швидкісні характеристикиавтомобіля.

Принцип роботи електротурбіни

Принцип роботи електричної турбіни відрізняється від класичного турбонагнітач лише за рахунок конструкції осі, яка з'єднує крильчатки у класики. Коли турбокомпресор досягає максимальних оборотів, контролер включає електричний двигун у генераторному режимі. За рахунок цього запобігає перевищенню пікового числа оборотів двигуна. У випадках дуже рідкісного зниження обертів муфтові з'єднання дозволяють обертати крильчатки незалежно один від одного, у свою чергу знижуючи навантаження на підшипники.

Плюси та мінуси електричної турбіни

Чим більша потужність, тим менше вихлоп

Багато звичайні двигунивнутрішнього згоряння оснащуються турбінами для того, щоб отримати велику потужністьта найкраще прискорення. Вони витрачають менше паливаі отже забруднюють атмосферу вихлопними газамитакож набагато менше у порівнянні з аналогічними агрегатами без компресора та нагнітача. Все, звичайно, це справляє прекрасне враження в теоретичному плані, але практика показує інші результати. Великий крутний момент найчастіше знаходиться лише у вузькому діапазоні числа обертів двигуна. Найчастіше у деяких турбо-дизелів можна спостерігати поганий показникприскорення, у моменти зміни положення педалі акселератора мотору потрібно деякий час збільшення потужності для необхідного прискорення. Це вже згадувалося у цій статті як турбо-яма».

Економія та швидкий відгук

Провівши аналіз ринку сучасних автомобілів, компанія KAMANN стверджує, що до 2020 року частка автомобілів, які будуть оснащуватися електричними турбінами, становитиме 50-60% від загальної кількості автомобілів, що зійшли з конвеєра. Ними також був розроблений прилад, який допомагає швидше реагувати на зміну педалі акселератора та водночас залишатися економічним. Ці вимоги дуже складно реалізувати у двигуні із звичайною системою турбонаддуву. Така турбосистема ефективна лише у межах певного діапазону оборотів двигуна.

Безперечна перевага електричних турбінв ефективному нагнітанні повітря у всьому діапазоні оборотів двигуна автомобіля, навіть у момент запуску двигуна, адже повітря, що нагнітається, вже знаходиться в впускному колекторі. У момент нагнітання повітря, коли двигун запускається, електрична турбіна миттєво відгукується на натискання акселератора навіть за невеликої швидкості. Навіть нагнітаючи повітря в момент перемикання швидкостей, Ви безперервно отримуватимете додаткову енергію для того, щоб рухатися і прискорюватися.

Турбо нагнітач, як доповнення турбосистеми

Ефективна робота більшості турбін починається лише понад 3000 обертів на хвилину, А це означає, що момент, що крутить, нижче цієї цифри вже не збільшується, що не надає Вашому автомобілю динамічності, а двигуну потужності. Тому класичні турбіни відходять далеко у минуле. Установка електричної турбіни дозволяє двигуну вже при 1200 оборотів за хвилину відразу після натискання педалі газу, отримувати більше чистого повітря, не витрачаючи при цьому необхідну енергію. У цей момент "номи" підскакують на 12% порівняно з класикою!

Збільшення потужності дорівнює економія

Головною перевагою установки електричної турбіни є надання двигуну безперервного та набагато швидкого прискорення автомобіля. Kamann Autosport порівняли автомобілі з бензиновим моторомоб'ємом 1,4 із встановленою електричною турбіною та аналогічним автомобілем але з об'ємом 1,6 і без турбіни. Результат був наступним: обидва автомобілі видали приблизно однакову потужність і крутний момент при тому самому паливному витраті. Отже, ці два двигуни однаково потужні, але перший споживає на 10% менше палива! А це означає, що поряд із збільшеною потужністю паливна витрата зовсім не збільшиться!

Електрична турбіна обділена всіма недоліками звичайної турбіни, а її розмір набагато менше.Крім очевидних переваг, звичайно, є й недоліки. Модуль електротурбіни залежно від виробника досить ненажерливий, що потребує монтажу додаткового обладнання.

Сьогодні хочу порушити цікаву тему, в принципі це логічне продовження статті. Якщо трохи забігти вперед по темі — то виходить, що зараз усі турбовані двигуни використовують механічні компресори повітря, такий підхід має багато плюсів і багато мінусів. Але нещодавно багато компаній стали замислюватися над електро турбінами, які не будуть використовувати відпрацьовані гази авто, а також не матимуть механічних підключень і приводів, а нагнітатиме повітря електродвигун, який «живитиметься» від бортової системи …

Задум непоганий! Адже можна уникнути багатьох мінусів механічних систем, особливо турбін, які працюють від відпрацьованих газів, такі як:

2) Охолодження турбіни

3) Змащення моторним маслом

4) Витрата олії

5) НУ і звичайно ж ресурс

Якщо підвести межу, можна зрозуміти що механічні системи, далекі від ідеалу. Звичайно, будуть надійнішими. Однак і в них є мінуси, це той же привід, який використовує для роботи звичайний ремінь, який зношується з часом.

Загалом подумали розробники і зрозуміли, що механіку можна замінити на електрику! Чи не можна?

Принцип будови

Потрібно відзначити, що зараз деякі німецькі виробники мають у будові своїх двигунів такі нагнітачі. І ставляться вони як ви зрозуміли, у системі забору повітря. Першими застосували такі нагнітачі компанії Mercedes, BMW та AUDI.

Принцип тут простий - ставиться потужний вентилятор, який створює тиск приблизно від 0,5 атмосфери (а можливо і більше). Запитаний від електросистемиавтомобіля, він нагнітає в двигун додатковий кисень необхідний збільшення потужності. З налаштуваннями подачі палива, можна досягти істотного приросту - близько 20 - 30%.

Електро турбіну варто налаштовувати і на певні оберти, наприклад на неодружених вона повинна працювати повільніше, а на високих оборотахвідповідно швидше. Виходить чи не ідеальна система! Але в чому ж каверза, де мінуси? І знаєте, вони є.

Мінуси електричного варіанту

Багато моїх читачів думають — що зробити таку систему дуже просто, потрібно взяти якийсь кулер і вставити його в патрубок забору повітря і ось воно щастя! Такі «чудо-кулери» продаються, як правило, в китайських інтернет магазинах, про такі типи поговоримо нижче.

Однак хлопці тут не все так просто. У нормальному (на неодружених) режимі, атмосферний двигун 1,6 літра споживає приблизно 300-400 літрів повітря за годину роботи. А на високих оборотах скажемо в 4000 – 5000 множимо цю цифру на 4 – 5, тобто 1200 – 1600 літрів. Просто уявіть цей обсяг! Якщо обчислити хвилинне споживання 300/60 = 5 літрів за хвилину, або 20 при великих обертах.

Так ось – електро турбіна має збільшувати цю цифру, а не гальмувати її! Якщо ви поставите слабкий двигун, він не нагнітатиме потрібний тиск, а створить ефект. повітряної пробки», тобто він своїми лопатями гальмуватиме приплив повітря в двигун - заважати нормальному проходу.

А тепер уявіть, який потрібний електричний варіантдвигуна для нагнітання такого об'єму! Повторюся для підвищення продуктивності потрібно хоча б 6 - 7 літрів повітря на неодружених, і 25 на високих і це для 1,6 літрового варіанта, для більших обсягів потрібно більше.

Якщо провести аналогію з німецькими виробниками, то там застосовується як мінімум безколекторний 0,5 кВт електромотор, який обертається з шаленими оборотами, може досягати до 20 000 і його здатності до тиску становлять від 1 до 5 атмосфер.

Для більш потужних автомобілів, застосовуються більше потужні двигунидо 0,7 кВт.

Як стає зрозуміло, штатний генератор може і не потягнути таке споживання електрики, тому його замінюють на більш потужний, або ставлять додатковий.

А як відомо, високе споживання енергії просто гальмує генератори, а значить і збільшує гальмування двигуна, що позначиться на його віддачі, знижується ККД.

Проте, проведені експерименти виявили зростання продуктивності, приблизно 20 – 30% це суттєво. Але через складність і дорожнечу пристроїв, застосування на автомобілях поки не має масового виробництва.

Наприклад, механічні компресори набагато дешевші і продуктивніші. Іноді різниця в ціні може досягати 5-7 разів.

Пару слів про китайські електро турбіни

Буквально 2 роки тому «автоінтернет» просто вибухнув від електричних турбін з Китаю. Пропонувалася невелика «штуковина», яка встановлювалася у розрив шланга повітрозабору, яка нібито нагнітала повітря з тиском у двигун, обіцяне збільшення потужності аж до – 15%! Сам двигун являв собою незрозумілий кулер, ні споживання електрики, ні оберти, ні повітря, що прокачується - показників не було. Якщо розібрати його навіть візуально, то стає зрозуміло — що це кулер на зразок просунутих комп'ютерних, що він може збільшити? НІЧОГО! Тож просто не купуємо – це РОЗЛУЧЕННЯ.

Зараз, звичайно, на тих же китайських сайтах починають з'являтися інші. електро турбіни, багато хто зроблений навіть у формі равлика – аля механічний компресор. Але знову ж таки немає ні показників тиску, ні споживання, ні перекачування повітря. Думайте, перш ніж купувати. Дивимося пізнавальний ролик.

Чи можна зробити електро варіант своїми руками

Гіпотетично можна, причому багато хто таке встановлює на свій автомобіль. Особисто я також замислювався над встановленням на своє авто, але ціна мене зупинила.

Вам потрібно вирішити ряд пунктів:

1) Однозначно встановлення потужного генератора, що на іномарку вже дорого.

2) Потужний та компактний електромотор, бажано безколекторний саме він віддає великі обертипри оптимальному споживанні енергії. Особисто я бачив такі для компактних моделейОднак потужністю від 0,5 кВт коштує також не дешево.

3) Крильчатка та корпус. Також потрібно зробити самому або купити для максимального нагнітання повітря. Також непросте завдання.

4) І стабілізатор або інвертори, для живлення електромотора.

Завдання не прості, деякі іномарки немає потужних генераторів, так що зробити дуже складно!

Але багато умільців, які в гараж встановлюють на свої автомобілі, приріст потужності справді можна досягти до 20 – 30 %.

Причому багато хто ставить додатковий датчик споживання повітря в патрубок перед турбіною, він «бачить» обсяг, що прокачується, і автоматично регулює велику подачу палива (подає значення в ЕБУ), для збагачення паливної суміші. Тож прошивка може і не знадобитися.

Чим хороший електричний турбонаддув

Що за поняття електричний турбонаддув, яке все частіше зустрічається в останніх новинкахавтопрому? Давайте розберемося. Прагнучи зробити автомобілі якомога економічнішими, автовиробники все частіше зменшують розміри двигунів, оснащуючи їх технологією турбонаддува. Адже для того, щоб компактний двигунзалишався сильним, потрібно “допомагати” йому, подаючи повітря в циліндри примусово, під тиском.

"Скорочення розмірів двигуна - це один з основних способів зменшити витрату палива автомобіля," - говорить представник французької компанії Valeo, що займається постачанням автомобільних комплектуючих. “Щоб малолітражний двигунміг розвинути велику потужність, виробники зазвичай використовують турбіни, що працюють від вихлопних газів. Однак, на жаль, для турбованих двигунів характерна слабка чуйність на низьких оборотах, яка називається "ефектом турбоями" або "турбологом".

Цей "провал" при наборі оборотів, що викликається інерцією турбіни, став "ахіллесовою п'ятою" турбомоторів. Почасти проблему вдалося вирішити застосуванням твінскролової турбіни змінною геометрією, або використанням другої малої турбіни на допомогу першої. В обох випадках турбіни працюють у більш широкому діапазоніоборотів двигуна, однак повністю ліквідувати "турболог" все ж таки не вдалося. На жаль, турбованим агрегатам дуже складно забезпечити миттєву реакцію на натискання педалі газу, природну для атмосферних двигунів.

І ось тепер на допомогу прийшов новий видтурбонаддува – електричний. Що це за “звір” і чи зможе електричний турбонаддув “змінити правила гри”?

Вивчаючи принципи роботи електромобілів, автовиробники виявили, що електромоторів характерна миттєва чуйність. Сьогодні всім пересісти на електротранспорт поки що неможливо. Мотори та акумулятори електромобілів через свої великих розмірівобходяться недешево, та й обмежений пробіг електрокарів на одному заряді батарей влаштує жодного.

Але чому б не використовувати невеликий електромотор для живлення компресора турбованого двигуна? Адже тоді можна буде нагнітати повітря в двигун без допомоги газів, що відпрацювали! Саме в цьому полягає принцип роботи електричного нагнітача.

Ідея використовувати електричний турбонаддувне нова - про розробки в цій галузі вже кілька років тому повідомляли такі компанії, як Mercedes-Benz, BMW та Ferrari. Але, мабуть, більше за інших електричним нагнітачем зацікавився концерн Volkswagen- В даний час VW Group інвестує величезні кошти в розвиток техології електротурбонаддуву або електричний турбонаддув.

Марк Жиль, що займається розвитком технологічних комунікацій у північноамериканському підрозділі Volkswagen, називає головною перевагою електричного турбонаддува те, що він забезпечує прискорення на низьких оборотах, в той час як звичайні турбіни, що працюють від вихлопних газів, створюють потрібний тиск повітря мінімум при 1500 оборотах двигуна хвилину.”

"Електромотор здатний реагувати на натискання педалі газу миттєво (протягом 250 мілісекунд)," - кажуть у Valeo, додаючи, що, використовуючи електричний турбонаддув, "можна скоротити споживання палива на 7-20 відсотків".

Компанія Audi, що входить до концерну Volkswagen Group, нещодавно продемонструвала свої останні досягненняв галузі електротурбонаддуву на прикладі концепту Clubsport TT Turbo. Повнопривідний автомобільрозвиває потужність 600 к.с. і крутний момент у 649 Нм завдяки тому, що його 2,5-літровий п'ятициліндровий двигун оснастили двома турбінами – традиційною та електричною.

Електрокомпресор живиться від 48-вольтової підсистеми, встановленої в багажнику і, на відміну від звичайної турбіни, забезпечує крутний момент "на першу вимогу". У результаті Clubsport TT Turbo розганяється до 100 км/год лише за 3,6 секунди.

"Компресор, що живиться від електрики, має суттєві переваги," - говорить Бред Стерц, який займається силовими установками у північноамериканському підрозділі Audi. "Він розкручується до максимуму швидко, без будь-якої відчутної затримки і продовжує створювати тиск повітря, коли традиційній турбіні не вистачає енергії вихлопних газів."

“Такий принцип роботи дозволяє створювати традиційні турбонагнітачі, спеціально “заточені” на подачу. високого тискуі, відповідно, що забезпечують велику потужність двигуна, в той час як електричний компресор відповідатиме за моментальний відгук та потужні ривки з низьких обертів у будь-який момент часу, - додає Стерц.

До речі, концепт Clubsport TT Turbo – це не перша спроба Audi поекспериментувати з електронагнітачом. В минулому році німецький виробникзабезпечив електрокомпресором 3,0-літровий дизельний двигун, додавши його до традиційної турбіни. Дана конструкціябула встановлена ​​на спортивне купе RS5. На виході вийшов автомобіль, здатний "розміняти першу сотню" за 4 секунди, витрачаючи лише 5 літрів палива на 100 км шляху. Тобто, RS5 з електронаддувом виявився і швидше, і вдвічі економічнішим за свого “звичайного” побратима.

То коли ж електричний турбонаддув слід очікувати в широких масах? Вже в наступному році! Як повідомив виробник електронагнітача Valeo, першим серійним автомобілем, на якому буде реалізовано нова технологія, стане спортивний позашляховик Audi SQ7, де електричний турбонаддув отримає дизельний двигун V8, що має об'єм близько 4 літрів. Потужність даного силового агрегату, ймовірно, складе більше 400 к.с., а розгін з місця до 100 км/год – 5,5 секунди. SQ7 надійде у продаж у 2016 році.

Інтерес до електричного турбонаддуву також виявили такі компанії, як Volvo, Hyundai, Kia та американський виробник Honeywell.

Так що, можливо, незабаром електричний турбонаддув стане нормою життя, а власники турбованих автомобілів забудуть про "турболога", насолоджуючись чудовою тягою практично з неодружених оборотівта скромними цифрами витрати палива.