КамАЗ-5320 – це вантажний тягач бортового типу, що використовується для транспортування вантажів та експлуатації разом із різними причепами (як автопоїзд).

Виробництво автомобіля було налагоджено Камським автозаводом, який ще в 1976 році випустив першу готову до роботи модель, яка започаткувала сімейство КамАЗ.

На базі шасі 5320 було створено безліч автомашин для перевезення середньотоннажних вантажів, до яких входять знамениті:

• сідловий тягач 5401;
• самоскид моделі 551;
• вантажівка 53212;
• подовжений тягач 5325;
• базова бортова модель 4325

Основні технічні характеристики автомобіля

Вантажопідйомність самоскида КамАЗ-5320 – 8 тонн. габаритні розмірисамоскида становлять 7435*2500*3350 мм, де кожне з чисел позначає довжину, ширину та висоту конструкції. Крім основної завантаженості, машина може витримати таку саму вагу на причепі.

При цьому маса самої вантажівки становить 7080 кг. З причепом та максимальним завантаженням тягача загальна вага може досягати 26 тонн.

Гальмівна система

Для регулювання швидкості транспорту та ефективної зупинки використовується спеціальна конструкція. Для її створення кожне із шести коліс тягача обладнане гальмівними пристроями, які виконують свої функції за допомогою приводного пневматичного механізму типу.

Його двоконтурна конструкція дозволяє водієві перемикати передню вісь у робоче положення, при цьому задня візок автомобіля запускається окремо.

Щоб керувати системою, необхідно використовувати ножну педаль, за допомогою механіки з'єднану з краном, що гальмує.

Технічні характеристики двигуна

У рух КамАЗ-5320 наводить високопродуктивний двигун підвищеної надійності, робочий об'єм якого дорівнює 10857 куб. див.

Ця восьмициліндрова чотиритактна дизельна модельмає потужність 155 кВт при 2600 оборотах в хвилину, що дозволяє видавати в результаті 210 л. с.

Трансмісія

Є багатоступеневою складною системою, до складу якої входять:

• п'ятиступінчаста коробка;
• двоступінчастий дільник.

Такий механізм, окрім стандартних регуляторів швидкостей, дозволяє отримати додаткові передачіпереднього та заднього ходу. Також на деяких основних щаблях є синхронізатор.

Машина має надійне, не втрачає своєї популярності, сухе. дводискове зчеплення. Воно працює по фрикційного принципута керується периферійними пружинами.Включення відбувається за рахунок гідравлічного пневмопідсилювача.

Карданна передача складається з двох валів, які відповідають за запуск заднього та середнього моста (при цьому використовуються конічні та циліндричні шестерні). Усі вони входять до складу подвійної передачі.

Увага! Для перетворення моменту, що крутить, використовується редуктор моста. За допомогою його зубів колінчастий валовий механізм запускається, а рівень передавального числа дозволяє використовувати підвищені тягові можливості вантажівки.

Витрати палива

Споживання паливної рідини має максимально низький рівень– це ще одна перевага КамАЗа-5320, яка дозволила свого часу висунути вантажівку на європейський рівеньякості.

З урахуванням постійних технічних напрацювань виробника модернізований тягач використовує порівняно невелику кількість палива за повної завантаженості та довготривалої експлуатації.

Це означає, що машина має підвищену продуктивність, яка обумовлює популярність цієї моделі спецтехніки як на вітчизняному ринку вантажних автомобілів, і серед зарубіжних аналогів. Середня витратапалива складає 34 л на 100 км.

Зовнішні характеристики та внутрішнє облаштування автомобіля

Кузов машини є металевою платформою, бічні і задній борт якої відкриваються. Це забезпечує зручне навантаження і вивантаження вантажу, що транспортується, з будь-якої з трьох сторін.

Підлога платформи виконана з міцного дерева, можливе встановлення захисного тенту.

Кабіна КамАЗа має три місця, два з яких займає допоміжний персонал та одне – сам водій.

Спальне місце в цій моделі не передбачено, але це не набагато знижує властивості салону. Саме цей автомобіль має найвищі показники шумоізоляції та термічного захисту від зовнішніх факторів.

Порівняно з іншими аналогічними вантажними тягачами, КамАЗ 5320 займає лідируюче місце за рівнем безпеки водія та його помічників.

Кабіна має спеціальні ремені, що стримують, а головне сидіння може бути відрегульовано відповідно до ваги шофера. Також крісло водія оснащене подушкою і зручною спинкою, положення якої можна легко змінити.

Приладова панель

КамАЗ-5320 має всі необхідні індикатори та контрольно-вимірювальні прилади, завдяки яким водій може легко відстежити інформацію про обладнання вантажівки. Уся ця сигнальна система встановлена ​​на панель приладів.

Вона зручна в експлуатації та має хорошу оглядовість усіх доступних перемикачів та шкал.

Головною особливістю моделі 5320 є наявність двострілкового манометра, перемикача, що регулює положення платформи, а також електронного тахометра.

Рама

У КамАЗа-5320 вона проштампована та заклепана, має два лонжерони швелерного перерізу, з'єднаних поперечками. Передня частина обладнана буфером, кінці лонжеронів оснащені гаками буксирними.

Для задньої поперечки рами передбачено тягово-зчіпний пристрій, що має надійні гумові частини (для якіснішої двосторонньої амортизації).

Технічне обслуговування та усунення несправностей

КамАЗ-5320 потребує, як і всі вантажоперевізні машини, щоденне обслуговування. Крім цього, через деякий час після початку експлуатації вантажівка повинна пройти спеціальні перевірки:

• після першої тисячі кілометрівавтомобіль необхідно піддати технічній профілактиці;
• через 8 тис. кмКамАЗ потрібно віддати в обслуговуючий сервіс;
• коли машина пройде 12 000 або більше кілометрів, її обов'язково відправляють на глибоку профілактику

Такий регулярний технічний контрольнеобхідний перевірки, без якої пересування в транспортному засобі (і тим більше перевезення вантажів) стає небезпечним.

Також подібна профілактика допомагає підтримувати хороший зовнішній вигляд.

Технічна діагностика включає перевірку всіх електричних системта механізмів КамАЗу, а також обробку мастилом усіх необхідних з'єднань. Крім того, виробляють монтаж та демонтаж певних вузлів та систем.

Завдяки великій кількості запасних деталей на ринку транспортного обслуговування, ремонт КамАЗу та усунення дрібних неполадок легко проводити як самостійно, так і у спеціальних майстернях.

Обслуговування транспорту виконується швидко та досить економно, особливо порівняно з ремонтом вантажівок зарубіжного виробництва.

Оновлення

Через деякий час після випуску КамАЗ-5320 інженери Камського автозаводу розробили на його основі інші вантажні машини:

Купівля КамАЗа-5320

Модель випускалася у величезній кількості, яка стала рекордною не лише для СРСР, а й для багатьох зарубіжних підприємств. У червні 1979 року Камським автозаводом було випущено вже 100 тисяч автомобілів моделі 5320.

У перший рік випуску 43% серед вантажівок, що поставляються на ринок, займав Нефтекамський завод, який виготовляв самоскиди з кузовом. При цьому бортові моделі займали лише 27% від загальних поставок, а сідельні тягачі – 20%.

Вантажівку 5320 зняли з виробництва через 25 років після випуску першого зразка (2001 року). Однак популярність машини (в основному завдяки простій конструкції та дешевому обслуговуванню) при цьому не знизилася, хоча придбати її зараз можна тільки на вторинному ринку.

До того ж у технічному планіХарактеристики КамАЗу відповідають усім вимогам, що пред'являються до автомобіля для транспортування середньотоннажних вантажів.

Модель може здійснювати перевезення як у ближні, і на далекі відстані.При цьому вона однаково гарна і для міжміських трас, і міських доріг.

На автотранспортному ринку ціна КамАЗа-5320 починається від 150 000 і може сягати 500 000 рублів. Така величезна різниця в ціні полягає в технічному стані машини, даті випуску, тривалості експлуатації та кількості пройдених кілометрів.

Також вартість може залежати від зовнішнього вигляду транспортного засобу. Тому, оцінивши і порівнявши всі запропоновані варіанти, можна з легкістю підібрати ту вантажівку, яка буде відповідати всім заявленим вимогам.

За відгуками власників, ця відмінна машинаідеально справляється з будь-якими російськими дорогами, вона надійна, перевірена часом, легко заводиться навіть у мороз і не вимагає особливого ремонтного обслуговуваннята дорогих деталей.

Здебільшого КамАЗ-5320 купують для перевезення сільськогосподарських та промислових вантажів, а також будівельних матеріалів.

Пропонуємо подивитись короткий відео-оглядКамАЗ-5320:

КамАЗ-5320 - радянський і російський триосний бортовий вантажний автомобіль-тягач з колісною формулою 6×4, що випускався Камським автомобільним заводом (КамАЗ) з 1976 по 2000 р. став першою за рахунком моделлю автомобіля під маркою КамАЗ. Призначений у т.ч. і для постійної роботиавтопоїздом із причепом. Кузов - металева платформа з бічними і заднім бортами, що відкриваються, і тентом. Кабіна - тримісна, суцільнометалева, що відкидається вперед, обладнана місцями кріплення ременів безпеки.

Рис.2.1 КамАЗ 5320, основні розміри.

Характеристики автомобіля КамАЗ 5320

Вантажопідйомність, кг
Споряджена маса, кг
В тому числі:
на передню вісь
на візок
Повна маса, кг
В тому числі:
на передню вісь
на візок
Допустима маса причепа, кг
Максимальна швидкість автомобіля, км/год
Час розгону автомобіля до 60 км/год, с.
Макс. долаючий підйом автомобілем, %
Гальмівний шлях автомобіля з 60 км/год, м
Контрольна витрата палива, л/100 км автомобіля:
за 60 км/год
за 80 км/год
Радіус повороту, м:
по зовнішньому колесу
габаритний

Таблиця 1. Технічні та динамічні характеристики

автомобіля КамАЗ 5320

Двигун.

Мод. КамАЗ-740.10, дизель, V-o6p. (90 °), 8-цнл., 120x120 мм, 10,85 л, ступінь стиснення 17, порядок роботи 1-5-4-2-6-3-7-8, потужність 154 кВт (210 к.с. ) при 2600 об/хв, момент, що крутить, 637 Н-м (65 кгс-м) при 1500-1800 об/хв. Форсунки - закритого типу, ТНДВ - V-обр., 8-секційний, золотникового типу, з паливопідкачуючим насосом низького тиску, муфтою випередження впорскування палива та всережимним регулятором частоти обертання. Повітряний фільтр - сухий, зі змінним картонним елементом, що фільтрує, і індикатором засміченості. Двигун оснащений електрофакельним пристроєм (ЕФУ) та (на замовлення) передпусковим підігрівачем ПЗ-30.

Трансмісія.

Зчеплення – дводискове, з периферійними пружинами, привід виключення – гідравлічний з пневмопідсилювачем. Коробка передач - 5-ступінчаста, з переднім дільником, загальна кількість передач - десять уперед і дві назад, переданий. числа: I-7,82 та 6,38; II-4,03 та 3,29; III-2,5 та 2,04; IV-1,53 та 1,25; V-1,0 та 0,815; ЗХ-7,38 та 6,02. Синхронізатори – на II, III, IV та V передачах. Дільник має синхронізатор, управління дільником - пневмомеханічне, преселекторне. Карданна передача - два карданні вали. Головна передача - подвійна (конічна та циліндрична), передаток. число - 6,53 (на замовлення - 7,22; 5,94; 5,43); середній міст - прохідний, з міжосьовим диференціалом, що блокується за допомогою електропневматичного або пневматичного приводу.

Колеса та шини.

Колеса - бездискові, обід 7,0-20, кріплення на 5 шпильках. Шини – 9.00R20 (260R508), мод. І-Н142Б, тиск у шинах передніх коліс – 7,3; задніх: 4,3 кгс/див. кв.; кількість коліс 10+1.

Підвіска.

Передня - на напівеліптичних ресорах із задніми ковзними кінцями, з амортизаторами; ззаду - балансирна, на напівеліптичних ресорах, з шістьма реактивними штангами, кінці ресор - ковзні.

Гальма.

Робоча гальмівна система - з барабанними механізмами (діаметр 400 мм, ширина накладок 140 мм, розтискання - кулачковий), двоконтурним пневмоприводом. Гальмівні камери: передні - типу 24, візки - 20/20 із пружинними енергоакумуляторами. Гальмо стоянки - на гальма візки від пружинних енергоакумуляторів, привід пневматичний. Запасне гальмо поєднане зі стоянковим. Допоміжне гальмо - моторне сповільнювач з пневмоприводом. Привід гальм причепа - комбінований (дво- та однопривідний). Є спиртовий запобіжник проти замерзання конденсату.

Рульове управління.

Рульовий механізм - гвинт з кульковою гайкоюі поршень-рейка, що зачіпляється із зубчастим сектором валу сошки, перед. число 20. Гідропідсилювач - вбудований, тиск олії в підсилювачі 80-90 кгс/см. кв.

Електроустаткування.

Напруга 24, ак.батарея 6СТ-190ТР або -190 ТМ (2 шт.), генераторна установка Г-273 з регулятором напруги Я120М, стартер СТ142-Б.

Паливні баки – 175 або 250 л; система охолодження (з підігрівачем) – 35 л, охл. рідина – тосол А-40; система змащення двигуна - 26л, влітку М-10Г(к)взимку М-8Г2(к), всесезонно ДВ-АСЗп-10В; гідропідсилювач рульового керування - 3,7 л, олія марки Р; коробка передач з дільником – 12л, ТСП-15К; картери провідних мостів – 2x7 л, ТСп-15К; гідравлічна система вимкнення зчеплення - 0,28 л, гальмівна рідина "Нева"; амортизатори – 2x0,475 л, рідина АЖ-12Т; запобіжник проти замерзання конденсату в гальмівному приводі – 0,2 л або 1,0 л, етиловий спирт; бачок омивача вітрового скла – 1,8 л, рідина НДІСС-4 у суміші з водою.

Маса агрегатів (в кг):Двигун зі зчепленням - 770, коробка передач з дільником - 320, карданні вали - 49 (59), передній міст - 255, середній міст - 592, задній міст - 555, рама - 605 (738), кузов - 870 (101) кабіна у зборі з обладнанням – 577(603), колесо у зборі з шиною – 80, радіатор – 25.

60-ті роки минулого століття ознаменувалися для СРСР значним економічним зростанням, що позначилося на багатьох сферах життя країни. Не стало винятком і дорожнє будівництво. Розширення мережі доріг з якісним твердим покриттям актуалізувало розробку та впровадження у виробництво нових моделей безкапотних вантажівок, компонування яких дозволяло оптимально використовувати довжину машини та створити хороший огляддля водія - так розпочалася історія вантажівки КАМАЗ-5320.

Історія створення

Перші безкапотні вантажівки з'явилися в Союзі ще наприкінці 50-х років, проте новий етап економічного і технічного розвиткукраїни ставив перед автомобілебудівниками нові завдання, серед яких значилося створення вантажного автомобіля нової конструкції.

Перспективний автомобіль повинен мати високі експлуатаційні характеристики, бути придатним для експлуатації у складі атопоїздів на дорожніх покриттях, що допускають невисокі осьові навантаження. Безумовно, враховуючи розташування неосяжної країни в різних кліматичних поясах, новий автомобіль має бути придатним до однаково ефективної експлуатації як у Заполяр'ї, так і у пісках Каракумів.

Згідно з попередньою концепцією, розробленою фахівцями Мінавтопрому, перспективна безкапотна тривісна вантажівка з підкабінним розташуванням дизельного двигуна мала володіти вантажопідйомністю в 8 тонн і буксирувати причепи і напівпричепи такого ж тоннажу. До того ж автомобіль повинен створюватися зручним в експлуатації і легким в обслуговуванні.

Навесні 1968 Мінавтопром СРСР від проектів і концепцій перейшов до справи. Було видано наказ, згідно з яким, автомобільному заводу імені Лихачова ставилося завдання розробки та підготовки нової родини великовантажних дизельних вантажівок. 1969 року ярославському моторному заводуз боку міністерства автомобільної промисловості було поставлено завдання щодо розробки та впровадження у виробництво нового двигуна для перспективних великовантажів. Двигун мав створюватися з урахуванням чотиритактних силових агрегатів потужністю 150 -200 коней.

Прототип КАМАЗ-5320 вантажівка ЗІЛ-170

Експериментальний відділ ЗіЛа включився у роботу з розробки нової вантажівки після закінчення робіт над проектом автомобіля ЗіЛ-133.

Завод придбав для випробувань ряд зарубіжних автомобілів аналогічної розмірності та вантажопідйомності як капотної конструкції, так і безкапотної. Як прототип нового радянського великовантажного судна головний конструкторЗіЛа по вантажна технікаАнатолій Маврикович Крігер вибрав американський вантажний автомобіль «International VCO-220».

Не останню роль у цьому виборі відіграв той факт, що Крігер добре вивчив техніку цієї компанії ще під час роботи над вантажівкою ЗІС-150.

Концепція створюваної вантажівки бачилася наступною: комфортабельна, розташована над силовим агрегатом кабіна, синхронізована п'ятиступінчаста коробка передач з переднім диференціалом, що перетворює її на десятиступінчасту, наявність міжосьового диференціала, що блокується, багатоконтурні гальма, гідропідсилювач рульового управління, наявність технічних можливостейексплуатації як автопоїзд.

Камський автомобільний завод виявився останнім у довгому списку радянських ударних всесоюзних будівництв, що підняли економіку країни на новий рівень. Будівництво КамАЗу було успішно завершено з випередженням термінів. Рекордні темпи зростання було зафіксовано і з виробництва. Вже за три роки після старту виробництва, влітку 1979 року, з конвеєра заводу зійшов 100 тисячний великовантажний транспорт.

У перші роки виробництва, більшість продукції становили шасі для самоскидів. Самоскидні кузови випускалися нафтокамською автомобільному заводі. Бортові вантажівки збиралися в меншій кількості, стотисячна бортовий КамАЗбув зібраний у 1988 році.

Тим часом роботи з будівництва другої черги КамАЗу тривали високими темпами, і в лютому 1981 року було підписано акт приймання в експлуатацію другої черги Камського об'єднання з виробництва великовантажних автомобілів. На нових потужностях було розгорнуто виробництво повнопривідних КАМАЗів. Через певний час у серійне виробництвобуло запущено сімейство вантажівок двовісної конструкції.

Нові часи пред'явили камським автомобілебудівникам нові вимоги та стандарти. З початку нульових з виробництва було знято застарілі вантажівки сімейства КАМАЗ-5320, які довгі роки були візитною карткою підприємства. КамАЗ перейшов до освоєння та серійного випускуавтомобілів нового покоління, технічні характеристики яких відповідають сучасним екологічним та економічним стандартам.

Початок виробництва

Перший досвідчений автомобіль, який отримав індекс ЗіЛ-170, був готовий до випробувань вже в травні 1969 року. Випробування було проведено на ділянці дороги Углич – Рибінськ. Після випробувань було прийнято ухвалу Партії та Уряду про будівництво виробничого комплексу з випуску великовантажних автомобілів у Татарській АРСР, у місті Набережні Човни. Будівництво автогіганта стартувало у грудні 1969 року. 13 грудня став днем, коли на величезній пустирі, недалеко від берега Ками, було вийнято перший ківш ґрунту на місці, де через кілька років буде зведено гігантський автозавод КамАЗ.

Випробування самоскида ЗІЛ-170С, побудованого в рамках проекту ЗІЛ-170 з колісною формулою 6х4

Виробничий комплекс був спроектований у складі семи автономних виробництв, що розташовані на площі понад три мільйони квадратних метрів. Виробниче об'єднання проектувалося як підприємство, що включає практично всі основні цикли з виробництва комплектуючих та збирання важких вантажівок. До складу комплексу входили такі основні виробництва - ковальсько-пресове, ливарне, рамно-пресове, агрегатне, рухове, ремонтно-інструментальне, автоскладальне.

Пізніше до складу Камського об'єднання увійшли також ремонтно-механічний завод та завод з виробництва мікролітражних автомобілів, на якому випускалися мікролітражки «Ока».

Проектні потужності Камського автозаводу були розраховані на щорічний випуск 150 тисяч великовантажних автомобілів та 250 тисяч дизельних двигунів. Дизельними двигунами, що випускаються на КамАЗі, планувалося оснащувати не тільки камські великовантажні машини, а й інші автомобілі, що вироблялися на радянських автозаводах.

У той час, як на березі Ками зводився майбутній автогогант, у конструкторсько-експериментальному відділі ЗіЛу повним ходом тривали роботи з доопрацювання та випробувань перспективних вантажівок. За два – три роки було створено та випробувано понад п'ятдесят досвідчених автомобіліво дванадцятій різних модифікаціях. Не відставали і ярославські моторобудівники.

Досвідчений ЗІЛ-170 з двигуном ЯМЗ-740

Перші стендові випробування нової дизельної силової установкибули проведені на заводі ще в 1969 році, проте натурні випробування дизелів ЯМЗ 7Е641 та коробки передач ЯМЗЕ141, проведені 1970 року виявили серйозні недоліки. Агрегати повернули на доопрацювання. Доопрацьований та модифікований дизельний силовий агрегат отримав індекс ЯМЗ-740.

Після того, як остаточний вибір модельного рядуперспективних великовантажів було зроблено на користь вантажівок ЗіЛ -170, самоскидів ЗіЛ -170 С і сідельних тягачів ЗіЛ -170Т, всі зразки цієї техніки, що діють, надійшли на Дмитрівський полігон для проходження державних випробувань, метою яких було остаточне виявлення можливих експлуатаційних недоліків. Випробування були успішно проведені, виявлені недоробки по можливості усунуті, і до кінця 1972 досвідчені зразки вантажівок разом з конструкторською документацією надійшли на КамАЗ. На заводі до цього часу вже проводились монтаж та налагодження обладнання.

Державні випробування КАМАЗ-5320

Незважаючи на завершення державних випробувань, роботи з доведення автомобілів тривали, проводилися випробування в різних кліматичних поясах країни – Забайкаллі, Тюмені, пустелях Туркменії. Досвідчена експлуатація техніки проводилася на трасі Таллінн – Баку, на кар'єрах Підмосков'я.

Наступним етапом у розробці стало створення причепів та напівпричепів для КамАЗів. Проектуванням причепів займалося Головне КБ з причепів, що базується у місті Балашів Саратовської області. Розробку напівпричепів було доручено конструкторам Одеського автоскладального підприємства.
Для виробництва 8-тонних бортових причепів і 14-15 тонних бортових напівпричепів для нових вантажівок почалося будівництво найбільшого в країні заводу автомобільних і тракторних причепіву Красноярську.

У травні 1974 року в експериментальному цеху КамАЗі було зібрано перший. дизельний двигун, а конвеєрне виробництво за тимчасовою схемою виробництва було налагоджено з грудня 1975 року.

16 лютого 1976 року на КамАЗі відбулася знаменна подія. З головного складального конвеєра, що працює у пуско-налагоджувальному режимі, зійшли перші п'ять вантажівок КАМАЗ-5320. Підприємство розпочало свою роботу, збираючи автомобілі з комплектуючих, виготовлених з метою відпрацювання технології.

Перший серійний КамАЗ-5320

Офіційне введення в дію першої черги підприємства відбулося 29 грудня 1976, після підписання відповідного акта Державною комісією, яку очолював міністр автомобільної промисловості СРСР Віктор Миколайович Поляков.

До цього часу на заводі було вже вироблено 5 тисяч вантажівок, серед яких був КамАЗ 5320 та сідельний тягач КамАЗ 5510. З 1977 року на заводі було освоєно випуск самоскидного шасі КамАЗ 5311. Усі моделі вантажівок, що випускаються на заводі, мали ідентичну конструкцію, основні деталі та вузли якої мали високий рівень уніфікації.

Технічна частина та комплектація КАМАЗ-5320

Базова бортова модель вантажівки КАМАЗ-5320 укомплектовувалась стандартною тримісною кабіною з шумоізоляцією та термоізоляцією. Доступ до силового агрегату здійснювався шляхом перекидання кабіни вперед. Кабіна автомобіля була досить комфортною, підресорене сидіння водія регулювалося по довжині, нахилу та масі. Пасивна безпеказабезпечувалася ременями безпеки.

Кузов представляв суцільнометалеву зварювальну конструкцію з відкидними бортами. Настил підлоги у кузові був дерев'яним. За допомогою спеціального металевого каркаса на кузов встановлювався брезентовий тент.

Двигун та трансмісія

Вантажівка оснащувалась восьмициліндровим дизельним форсажним двигуном КАМАЗ-740 потужністю 210 к.с., V — образним восьмисекційним паливним насосомвисокого тиску золотникового типу, насосом підкачування палива низького тиску, системою упорскування палива, багаторежимним регулятором частоти обертання.

На вантажівці була встановлена ​​суха повітряний фільтріз замінним картонним елементом та індикатором забруднення. Для експлуатації в зимовий часдвигун був оснащений передпусковим підігрівачемта електрофакельною системою.

На вантажівку встановлювалася багатоступінчаста трансмісія у складі механічної п'ятиступінчастої коробкипередач та двоступінчастого дільника, що дозволяє отримувати десять передач переднього ходу та дві – заднього. На 2,3,4 та 5 передачах був присутній синхронізатор.

Зчеплення КамАЗ 5320 – сухе, дводискове, з фрикційним механізмом та пружинами периферії. Включення зчеплення здійснювалося за допомогою гідравлічного пневмопідсилювача. Карданна передача складалася з двох карданних валів, у задньому та середньому мостах використовувалася подвійна передача, що складається з конічних та циліндричних шестерень.

Ходова частина

Середній міст оснащувався міжосьовим диференціалом, блокування якого здійснювалося з використанням електроприводу.

Підвіска вантажівки залежна, передня з напівеліптичними ресорами з вільно ковзними задніми кінцівками. Задня – балансир на напівеліптичних ресорах зі ковзними кінцями та реактивними штангами. Основна гальмівна система з барабанним механізмом та двоконтурним пневматичним приводом. Передні гальмівні камери типу 24, візки з пружинними енергоакумуляторами. Робота гальма стоянки забезпечується пружинними енергоакумуляторами і пневматичним приводом.

Тормозна система та рульове управління

З стоянковим гальмом, в КАМАЗ-5320, суміщений і запасне гальмо, що представляє собою моторний сповільнювач з пневматичним приводом. Причепи оснащені комбінованою системою гальмівних приводів. Наявність спиртового запобіжника запобігає замерзанню конденсату. Колеса автомобіля бездискові, з кріпленням на п'яти шпильках, радіальні шини, пневматичні.

Рульове управління забезпечується механізмом, що є гвинтом з гайкою і рейковим поршнем. Передавальне числорівно 20. Рульовий механізм оснащений вбудованим гідропідсилювачем з тиском олії 80 -90 кгс/см.

Електрична частина

Електричні системи та обладнання автомобіля працюють від мережі живлення 24 вольт. Автомобіль оснащений двома акумуляторними батареями по 12 вольт, ємністю 190 А. Потужність генераторної установки Г-273 28/1000 В/Вт.

Одним із перших вантажних автомобілів Камського заводустав Камаз-5320 Цей транспорт призначався для перевезення промислових та господарських вантажів на далекі відстані. Перший дослідний зразок з'явився у 1968 році. До 2000 року зовнішній вигляд залишався незмінним, і лише на початку нового тисячоліття було внесено невеликі зміни.

Технічні характеристики дозволяють робити як короткі, так і довгі поїздки. Автомобіль Камаз 5320 відмінно веде себе не лише на трасі, а й за умов міського середовища. Головна особливість- Адаптація до російського клімату. Мотор запускається після кількох днів простою у сильний мороз.

Спочатку машину планували експлуатувати лише на внутрішньому ринку. Однак зарубіжним споживачам сподобався дизайн та пристрій, тому за довгі роки свого існування Камаз-5320 розійшовся більш ніж по 40 країнах світу.

Історія створення

У 1968 році цей транспорт називався інакше - ЗІЛ-170. Він оснащувався двигуном ярославського виробництва. У 1969 році ЗІЛ-170 пройшов усі необхідні тестина міжміській трасі. Після початку розробки проекту будівництва великого заводуу Набережних Челнах, розробку цієї вантажівки віддали Камазу. Тільки тоді автомобіль отримав свою нинішню назву.

Перший 5320 був зібраний у 1974 році. Перша серія тягачів була зібрана у 1976 році. Вони були прикрашені традиційним на той час написом «Наш подарунок XXV з'їзду КПРС». На базі машини були розроблені інші тягачі та самоскиди, які виконували різні завдання у виробництві та господарстві.

Пристрій Камаза-5320

Транспорт побудований за всіма канонами 60-70-х років минулого сторіччя. Двигун розміщений під кабіною, яка відкидається у разі потреби. Кабіна Камаз-5320 розрахована на трьох осіб. Силовий агрегатскладається з мотора, зчеплення та трансмісії, які кріпляться до спеціальних опор.

Мотор

Як уже говорилося вище, тягач оснащується ярославським двигуномна вісім циліндрів, розташованих за V-подібним типом. Є дві версії 5320 за потужністю: 210 та 180 кінських сил. Двигун розвиває до 2600 обертів за хвилину.

Дизельні двигуни були оснащені конструкційними рішеннями, які раніше на радянському ринку не застосовувалися. Одними з них стали азотований колінчастий вал та повнопоточна система фільтрації олії з центрифугою.

Система охолодження тепер контролювалася автоматично. За контроль відповідала гідромуфта, яка включала у свою конструкцію вентилятор та два термостати. Для охолодження використовувався тосол, сама система була виконана за закритим типом.

Повітря проходило очищення через сухий фільтр. Ежектор, який працював завдяки відпрацьованим газам, видаляв із фільтра пил, збільшуючи його термін служби. Інші нововведення належали до різних дрібниць, які спростили експлуатацію та обслуговування тягача.

Коробка передач

Зчеплення Камаз-5320 зроблено за дводисковою технологією. Педаль працює вільно, тому що у конструкції є пневмопідсилювач, який включений у конструкцію гідравлічного приводукерування зчепленням Камаз-5320.

Поряд з основною коробкою камаз-5320 є додаткова, яка називається мультиплікатором. Вона має два ступені та встановлена ​​після зчеплення КамАЗ-5320. Одна передача тут – пряма, а друга – підвищуюча.

Основна трансмісія розрахована на п'ять щаблів. Усі, крім першої, синхронізовані. Дистанційне управлінняздійснюється за допомогою механічного приводу. Пневматичний привід відповідає за перемикання щаблів.

Відкрита карданна передачавключає два трубчастих вала. Шарніри розміщуються на голчастих підшипниках, які завжди мають бути змащені із запасом. Передача основних мостів Камаз-5320 подвійна: шестерні відрізняються одна від одної за видами зубів. Середній міст оснащений симетричним міжосьовим диференціалом, що блокується.

Підвіска та колеса

Передня підвіска оснащена ресорами та гідравлічними телескопічними амортизаторами. Вони працюють разом друг з одним. Збалансована задня підвіскаоснащена напівеліптичними ресорами, кінці яких виконані за ковзним типом. Листи з Т-подібним перетином.

Колеса для КамАЗ-5320 не мають дисків. Замкові та бортові кільця можна швидко зняти. Радіальні шинивключають 12 шарів, оснащуються стандартним малюнком протектора. Така конструкція дозволяє легко просуватися лісистими дорогами.

Гальма та кермо

Гальмівна система КамАЗ-5320 представлена ​​чотирма механізмами: робочим, стоячим, допоміжним та запасним. Всі колеса автомобіля оснащені барабанним гальмівним механізмом із двома колодками. Робоче гальмо оснащене пневматичним приводом. Він надає роздільний вплив на колеса тягачі та причепа.

На стоянці механізм впливає на колеса візка. Система працює за рахунок пружинних енергоакумуляторів. Приймальні труби глушника включають до своєї конструкції допоміжний гальмівний механізм. Його робота робота полягає в наданні впливу на тиск за рахунок заслінок у вихлопній системі.

Стоячий гальмівний механізм використовується у тих випадках, коли з ладу виходить одна з основних гальмівних систем. Основні системи управляються за допомогою педалі, для гальма, що стоїть, є спеціальний важіль і тяга з двома секціями. Разом зі стоячою системою активується запасна, допоміжна активується за допомогою спеціальної кнопки.

Рульовий механізм у тягача оснащений гідропідсилювачем, який спрощує керування. ГУР Камаз-5320 має гарною якістюта проходить без ремонту не один десяток тисяч кілометрів. Кермо крутиться вільно без застосування зусиль.

Внутрішній вміст вантажівки

Кабіна вміщує трьох осіб. Одне місце виділено для водія, два – для пасажирів (як правило, другий водій та ремонтник). Спального місцяні. Кабіна має відмінну шумоізоляцію та захист від інших зовнішніх впливів.

На початку випуску Камаз-5320 був одним із найбезпечніших тягачів по відношенню до водія та пасажирів. Міцні ремені фіксують становище людей у ​​кабіні, що убезпечує від травм у разі аварії. Крісло водія може регулюватися під його вагу: воно оснащене м'якими подушкою та спинкою, положення яких легко налаштовується.

Приладова панель транспорту оснащена необхідними індикаторами та системою. Взаємодія з ними дозволяє водієві постійно контролювати технічний стан автомобіля. Всі кнопки та індикатори розташовані в безпосередній близькості від шофера, що зручно під час руху.

Обслуговування Камаз-5320

Немає потреби обслуговувати тягач щодня. Виробник дає наступні рекомендації щодо перевірок після початку використання автотранспорту:

• Проведення технічної профілактики після пройденої першої тисячі кілометрів;
• Перевірка машини у спеціальному сервісі після восьми тисяч кілометрів пробігу;
• Проведення глибокої профілактики після дванадцяти тисяч кілометрів.

Регулярний технічний контроль після проходження певної відстані є обов'язковим. Без нього ніхто не дає гарантій безпечної їздиу Камазі. Усі ці процедури дозволяють зберігати технічну частинувантажівки на високому рівні, а також утримувати його зовнішній вигляд у хорошому стані.

Під час технічних процедур відбувається перевірка всіх систем контролю транспорту та технічних вузлів. Після цього відбувається змащення спеціальними складами необхідних конструкцій. У разі потреби ремонтники можуть додати або видалити певні вузли.

Ремонт Камаз-5320 та обслуговування дешеві, тому що на вітчизняному ринку представлено безліч комплектуючих та запчастин, які потрібні для цього транспорту. Робити це можна як своїми руками (за наявності певного досвіду), і у спеціальних сервісах.

Різні комплектації Камаз-5320

На базі тягача було створено кілька інших вантажівок, які також отримали велике поширенняна вітчизняному та зарубіжному ринках:

• Камаз-5410 – сідельний тягач, що перевозить до 19 тисяч кілограм вантажу;
• Камаз-5511 – самоскид, що перевозить до 10 тисяч кілограм вантажу. Використовується у будівельній галузі;
• Камаз-53112 - тягач, що перевозить до 10 тисяч кілограм вантажу;
• Камаз-55102 – самоскид, призначений для їзди з причепом.

Який можна зробити висновок?

Через велику популярність було випущено безліч автомобілів цієї марки. Вже 1979 року завод подолав рубіж 100 000 вантажівок, що стало абсолютним рекордомдля Радянського Союзута багатьох інших країн. Бортовий Камаз-5320 займав велику частку загальної кількості.

Камаз-5320 виробляли рівно 25 років. Конвеєрне виробництвобуло зупинено у 2001 році. Попри це популярність не впала. Зараз на даний транспорт є великий попитна вторинному ринку через простоту конструкції та дешевого обслуговування.

У сучасних реаліях вантажівка відповідає всім необхідним вимогам щодо перевезення вантажів середньої тяжкості на середні та дальні відстані. Його активно використовують як міжміських перевезень, так внутрішньогородських. Ціна на вторинному ринку становить 150-500 тисяч рублів: залежить від технічного та зовнішнього стану.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них