Сьогодні, якщо хтось купує позашляховик, це зовсім не означає, що машині доведеться з'їжджати з асфальту. Деяким все ж таки судилося повоювати з бездоріжжям, тому давайте з'ясуємо, як можна підвищити прохідність автомобіля.
Ланцюги протиковзання
Не потрібно бути генієм фізики, щоб зрозуміти, чому збільшення сили тяги на провідних колесах та збільшення зчеплення провідних коліс значно підвищує прохідність автомобіля. Один з класичних способівдосягти цього – встановлення ланцюгів протиковзання. Такі ланцюги вигадали і застосовують досить давно на слизьких, зимових, снігових або глинистих дорогах. У тих країнах, де шипована гума заборонена, ланцюги протиковзання є єдиним варіантом при русі по засніжених і важкопрохідних ділянках доріг. Комплект ланцюгів нескладно укласти в багажник, а з установкою та демонтажем легко впоратися самотужки, хоч це й займе якийсь час. Знімати ланцюги при виїзді на тверду поверхню важливо: вони не люблять швидкої їзди(До 40-50 кілометрів на годину) і сильно зношують покришки при русі по асфальту. Про що ще слід пам'ятати: ланцюги помітно збільшують габарити колеса і можуть зачіпати деталі коліс. Тому рекомендується встановлювати ланцюги на колеса передньої осі (через більш просторих колісних арок), а також не використовувати ланцюги з великими ланками (які виступають за межі шини більш ніж на 15 мм).
Позашляхові бампери
Багато любителів бездоріжжя досягають непоганих результатів у покращенні геометричної прохідностіавтомобіля шляхом заміни штатних бамперів. Справа в тому, що стандартні бампери найчастіше «заточені» під аеродинаміку та безпеку пішоходів, і опинившись ви з такими на справжньому бездоріжжі, від бампера залишаться самі проблеми. Позашляхові обважування міцніші, мають більш практичну форму (вони збільшують кліренс і розширюють колісні арки) і нерідко оброблені захисним хімічним складом. Тут важливо запам'ятати дві речі. По-перше, обов'язково перевірте, чи дозволена до експлуатації конкретна модель бампера – деякі кенгурятники, наприклад, на дорогах. загального користуваннявикористовувати не можна. І по-друге, постарайтеся уникнути кустарних майстрів: саморобні бампериздорово б'ють з вашої безпеки.
Ліфт
Збільшення кліренсу – мабуть, найочевидніший спосіб підвищити позашляхові характеристикиавтомобіля. Висоту ліфта прийнято вимірювати у дюймах. Мисливцям і рибалкам зазвичай достатньо 2 дюймів, 3-5 дюймів дозволяють боротися з серйозним бездоріжжям, а все, що вище вибирають вже екстремали. Існує два основних способи "підняти" машину. Це body-lift та suspension-lift. Перший метод не такий радикальний і підходить для рамних позашляховиків: між рамою та кузовом встановлюють спеціальні вставки, що піднімають кузов, але не змінюють висоту рами. Підняття рахунок збільшення довжини пружних елементівпідвіски - ефективніший і поширеніший спосіб ліфта.
Великі колеса
Висока підвіска та позашляхові обважування – ідеальні умови для заміни стандартних коліс колісами ширшого радіусу. Тут важливо дотриматися «балансу інтересів» і пам'ятати про те, що чим ширше колеса ви поставите, тим більше розоритеся на пальне. Якщо взяти до уваги, що за умовчанням розмір коліс позашляховика становить 28-29 дюймів, для поїздок на рибалку вам вистачить 31-дюймового розміру; поставивши колеса до 33 дюймів, ви проїдете через будь-який бруд, але отримаєте зайвий шум, висока витратата помітне погіршення керованості на асфальті. Все, що вище цієї цифри, вже рідко використовується на дорогах загального користування, зате забезпечує абсолютну непереможність на бездоріжжі.
Особистий автомобіль один з найбільш популярних суден, який безперечно значно перевищує рівень комфорту міського громадського транспорту, а також дозволяє самостійно вибирати необхідний маршрут і час поїздки. До того ж, автомобіль може стати надійним транспортом для відпочинку, дозволяючи вибратися на природу серед близьких і рідних.
Однак, поїздки по бездоріжжю можуть значно зіпсувати настрій, якщо автомобіль застряє і вибратися самостійно самотужки не виходить. При цьому від цієї ситуації не застрахований як досвідчений водій, і новачок. Безсумнівно, одним з найбільш популярних процесів для подолання даної ситуації є буксирування авто, проте, не завжди вдається зустріти авто на дорозі.
Таким чином, завдяки фахівцям компанії «ДорНабір» вдається підготувати своє авто до будь-якої дорожньої ситуації, гарантуючи у своїй бездоганний результат. Браслети протиковзання на колеса є одним з найбільш ефективних засобівдля безперешкодного подолання навіть самих розмитих доріг, що безперечно є чудовою перевагою для кожного поціновувача відпочинку на природі.
Завдяки простому, недорогому, а найголовніше, ефективному обладнанню від компанії «ДорНабір» вдається значно підвищити прохідність автомобіля, що буде корисним для кожного автовласника. Не винятком є і міські умови, особливо якщо йдеться про засніжені райони країни. У такому разі навіть простий виїзд з паркування може бути досить скрутним, однак, використовуючи браслети протиковзання, здійснити виїзд навіть із найзасніженішого паркування стає простим завданням, з яким впорається навіть недосвідчений водій.
Крім того, величезною перевагою браслетів протиковзання є простота монтажу, що дозволяє за кілька хвилин значно підвищити прохідність. При цьому ціни на браслет протиковзання доступні для кожного, незалежно від доходу та виділеного бюджету. Таким чином, компанія ДорНабор є неперевершеним лідером та помічником для кожного автовласника, дозволяючи впоратися з будь-яким, навіть найскладнішим завданням, оснащуючи автомобіль недорогим, але ефективним обладнанням.
Стаття про те, як можна покращити прохідність позашляховика - бампери, ліфт, великі колеса, ланцюги та інші методи Наприкінці статті – відео про прохідність позашляхових автомобілів.
Зміст статті:
Найчастіше, звичайний позашляховик з стандартною комплектацієює компромісним варіантом між справжнім позашляховиком і «паркетником». І часто такий автомобіль не виправдовує свою назву навіть на пристойній ґрунтовій дорозі, розмита сильним дощем, сідаючи на «пузо» в калюжі і чіпляючись навіть за невеликі купини.
Звичайно, є автовласники, які купують позашляховики зовсім не для того, щоби боротися з бездоріжжям. Але є й такі, для яких прохідність позашляховика має важливе значення, і які хочуть зробити зі своєї машини реальний позашляховий автомобільз гарною прохідністю.
Справжній позашляховик повинен мати не тільки повний привід, але й хорошу геометричну прохідність, яка є основним фактором, що дозволяє позашляховику пересуватися бездоріжжям і долати перешкоди. Дане поняття включає в себе геометричні параметриавтомобіля, що впливають на його здатність пересуватися в умовах бездоріжжя. Далі ми розглянемо кілька способів, що дозволяють збільшити прохідність позашляховика без серйозних змін конструкцій.
Бампери
Частою та поширеною причиною, що обмежує геометричну прохідність позашляховика, є стандартні заводські бампери, які скоріше призначені для покращення аеродинаміки та дизайну. Вони мають низьке розташування, виготовлені з матеріалу, що легко ушкоджується, і погано витримують ударні навантаження.
Щоб позбутися такого бампера, досить заїхати в канаву або на дорогу з глибокою колією, А щоб його подряпати, досить проїхати крізь щільні кущі. І щоб вирішити цю проблему, доведеться поміняти штатні («паркетні») бампери на спеціальні позашляхові обважування (передні та задні).
Такі обважування мають спеціальну позашляхову форму, розташовані вище від землі та збільшують колісні арки, а їх конструкція набагато міцніша за звичайну штатну. Також їм не страшні подряпини та відколи, від яких вони захищені спеціальним антивандальним покриттям.
При заміні стандартного бампера на позашляхове обваження слід враховувати два фактори:
- Дозвіл на експлуатацію конкретної моделі бампера (обважування), оскільки деякі з них заборонені для використання на дорогах загального користування.
- Якість виробництва, сертифікація. Саморобні несертифіковані бампери, виготовлені кустарним способом, знижують безпеку автомобіля. Крім цього, "саморобки" (і навіть деякі дрібносерійні заводські обважування) не сумісні з датчиками подушок безпеки. Такі несертифіковані конструкції можуть призвести до помилкового спрацьовування подушок безпеки та їх надування навіть при їзді по невеликих перешкод.
Мабуть, найпопулярнішим і найпоширенішим способом підвищити прохідність є збільшення дорожнього просвіту (кліренсу). А англійське дієслово to lift (ліфт) – «піднімати», вже давно вкоренилося в сленговому лексиконі шанувальників бездоріжжя.
Висота ліфта вимірюється у дюймах (1 дюйм = 2.54 см). Прийнято вважати, що ліфт у 2 дюйми підходить для рибалок, грибників та дачників, а від 3 до 5 (і більше) дюймів – це вже для любителів бездорожнього екстриму. Ліфтинг в 2 дюйми вважається незначним, тому не вимагає серйозного втручання в елементи та агрегати. Для ліфтингу в 3-5 дюймів найчастіше потрібна незначна зміна конструкції. А ось для підняття більше 5 дюймів знадобляться серйозні конструктивні зміни.
Є два основні способи відліфтувати позашляховик:
- Боді-ліфт. Застосовується для позашляховиків із рамною конструкцією. При даному способівикористовуються спеціальні вставки, які встановлюються між рамою та кузовом, внаслідок чого кузов піднімається над рамою та автомобіль стає вищим.
Такий спосіб недорогий і простий у виконанні, однак має серйозні вади. Справа в тому, що піднімається тільки кузов, а сама рама залишається на колишній висоті, відповідно, і кліренс залишається тим самим. Тобто, при такому ліфтінгу покращуються лише кути з'їзду/в'їзду, та й то лише в тому випадку, якщо змінити бамперні кронштейни та підняти бампери разом із кузовом – інакше без підйому бамперів жодного збільшення кутів з'їзду/в'їзду не буде.
У даній ситуації буде лише один плюс – на машину можна буде встановити колеса великого діаметращо реально збільшить прохідність та збільшить дорожній просвіт.
- Саспеншн-ліфт. Зазначений спосіб ліфтінг є більш ефективним, ніж попередній (боді-ліфт). При цьому способі автомобіля реально збільшується дорожній просвіт за рахунок подовження пружних деталей підвіски.
Для саспеншн-ліфта існують спеціальні комплекти з довшими пружинами, амортизаторами зі збільшеним ходом та спеціальними фітингами, за допомогою яких можна подовжити дроти ABS та гальмівні шланги.
Після такого ліфтингу істотно збільшиться хід підвіски, і машина зможе долати складнішу і різноманітнішу бездоріжжя, заїжджаючи одним колесом на більш високу перешкоду, тоді як інші колеса залишатимуться на колишньому рівні, не втрачаючи зчеплення з дорогою.
Великі колеса
Позашляховик з високим дорожнім просвітомта спеціальними позашляховими бамперами має чудові технічні умовидля установки коліс із ширшим радіусом, ніж у штатних. Однак при заміні коліс слід пам'ятати, що чим більшими будуть колеса, тим більшою буде витрата палива. Також погіршиться керованість на швидкості (а сама швидкість зменшиться), збільшиться шум при їзді асфальтом (особливо з покришками з грязьовим малюнком протектора), а також збільшиться навантаження на трансмісію та кермове управління.
При встановленні великих коліснеобхідно дотримуватися балансу між максимальним радіусом і потужністю двигуна. Якщо баланс не буде дотриманий, то позашляховик може застрягти навіть у невеликій калюжі, тому що у двигуна просто не вистачить потужності провернути великі та тяжкі від бруду колеса. При цьому двигун може згорнути і пошкодити піввісь.
Саме тому потужність двигуна (і момент, що крутить) повинні відповідати розміру коліс, а моменту, що крутить, повинно вистачати і для другої зниженої передачі при їзді по бездоріжжю.
Якщо взяти за основу стандартний розмірколіс позашляховика – 29 дюймів, то для риболовлі вистачить і 31 дюйм, а розміру 33 дюйми вистачить для їзди будь-яким брудом. Колеса більшого розміру забезпечать беззастережну перемогу над бездоріжжям, але для їзди по звичайним дорогамвони використовуються дуже рідко.
Крім того, прохідність автомобіля залежить від сили тяги на провідних колесах і сили зчеплення самих провідних коліс з грунтом. Саме для посилення зчеплення коліс із ґрунтом і застосовують протиковзкі ланцюги, які виконують роль своєрідних «ґрунтозачепів».
Такий спосіб збільшення прохідності можна назвати «класичним», так як він придуманий давно і вже багато років використовується для руху по глинистих і слизьких. зимовим дорогам. Процес установки таких ланцюгів не складний і займає лише кілька хвилин одне колесо.
Протиковзкі ланцюги виготовляються з різних матеріалів і можуть мати різну геометрію малюнка. Залежно від матеріалу виготовлення, ланцюги бувають жорсткими та м'якими.
При цьому жорсткі металеві ланцюги можуть мати вигляд сітки, що обтягує все колесо, так і вигляд окремих браслетів.
Спочатку ланцюги проти ковзання виготовлялися лише у жорсткому варіанті із титану, сталі, алюмінію. Міцність ланцюгів та їх «грунтозачіпні» властивості залежать не тільки від виду металу, а й від товщини та розміру ланок – чим товщі і більше ланки, тим міцніше ланцюг і вища прохідність. Але при цьому і сильніший знос покришок.
При використанні металевих (жорстких) протиковзких ланцюгівслід враховувати деякі особливості:
- підвищується навантаження на кермовий механізм та трансмісію, через що металеві ланцюги не можна довго використовувати;
- швидкість із встановленими металевими ланцюгами не повинна перевищувати 40 км/год;
- підвищений знос шин;
- можливий сильний шумпри використанні;
- металевий ланцюг з дуже великими ланками має не тільки значну вагу, але й підходить не для всіх колісних арок.
Однак м'які ланцюги менш ефективні на сильному грязьовому бездоріжжі, ніж жорсткі. Тому м'який варіант ланцюгів рекомендується використовувати при їзді містом зимовий час, а під час руху за містом на грязьових ділянках рекомендується використовувати жорсткі вироби.
При виборі протибуксувальних ланцюгів слід звертати увагу не тільки на матеріал виготовлення, але і на їх розміри. Ланцюг повинен щільно сидіти на колесі, тому при виборі потрібно обов'язково знати та враховувати діаметр та ширину коліс.
Також слід брати до уваги і розмір ланок. Ланцюги (або браслети) з дрібними ланками переважні при русі по снігу та ожеледиці, а для їзди по грязьовому бездоріжжю краще підійдуть ланцюги (або браслети) з великими ланками.
Висновок
При підвищенні прохідності позашляховика не слід захоплюватися та плутати автомобіль для їзди звичайною дорогою зі всюдиходом, який рідко виїжджає на асфальт. Не варто використовувати кардинальні заходи з «тракторними» колесами, якщо ви частіше їздите звичайними дорогами, ніж бездоріжжям.
Крім цього, підвищити прохідність свого позашляховика можна й іншим способом – уважнішим вивченням посібника з експлуатації автомобіля та грамотним водінням. Адже нерідко водії просто не знають всіх можливостей свого автомобіля та просто не вміють їх використовувати грамотно та в повному обсязі.
Як покращити прохідність автомобіля:надійні помічники автолюбителя
Кожен водій, якому доводиться часто готовий зробити можливе для підвищення прохідності свого траспортного засобу. Чому б і ні, адже за допомогою сучасних та надійних пристроїв це цілком реально. При виборі пристроїв потрібно чітко усвідомлювати можливості свого залізного коня», адже тільки так можна організувати його нормальну експлуатаціюта підібрати оптимальний спосібпідвищення
прохідності. І найголовніше — вирішення цього питання має бути комплексним. На що ж звернути
Головне - автолюбитель повинен вирішити задачу збільшення геометричної прохідності, зниження опору коченню автомобіля під час руху авто бездоріжжям, збільшення тяги провідного мосту, а також працездатності основних вузлів авто.
Які ж сьогодні існують вироби підвищення прохідності?
До таких можна віднести самовитягуючий якір, протибуксатор, траковий ланцюг, ланцюг протиковзання (гусеничний та дрібнозернистий), а також ремені для підвищення прохідності. Якщо автомобіль просувається бездоріжжям, то автолюбителі завжди можуть підключити другий міст (якщо є така можливість). І тут сила зчеплення істотно зросте. На найбільш проблемних ділянках рекомендується включати знижені передачі, інакше тягової сили може вистачити подолання перешкоди. На бездоріжжі краще уникати підйомів (з'являється додатковий опір). У цьому краще не форсувати швидкість.
Найбільш затребуваними пристроями збільшення прохідності транспортного засобу є . Як уже згадувалося, вони бувають гусеничними, дрібнозвінчастими та траковими. У цьому кожен тип має особливості.
Тракові ланцюги
Застосування цих виробів буде дуже актуальним при пересуванні по засніженій або болотистій місцевості. Вони дуже стануть у нагоді для подолання звичайних перешкод на мокрій ґрунтовій дорозі. Але тут дуже важливо організувати правильний натяг, який перевіряється дуже просто: трак має підніматися пальцем над колесом на висоту близько 5-8 міліметрів.
Дозволяють ефективно пересуватися грунтовими, слизькими і мокрими дорогами. Можна використовувати дані пристрої для пересування засніженими або зледенілими трасами (тут також дуже важлива правильне встановлення– повинні вільно пересуватися, не врізаючись у шини).
Ланцюги гусеничного типу
Більше підійдуть для поїздок засніженими та ґрунтовими заболоченими дорогами. При правильному натягуверхня гілка має провисати між колесами на 1-1,5 см. Гусеничні ланцюги варто відразу ж знімати після проходження складної ділянки. Інакше можна завдати шкоди дорожньому покриттю, "Спалити" масу бензину і зносити покришки.
Дані пристрої дуже знадобляться, якщо потрібно вибратися з будь-якого серйозного «капкана». Перед тим, як робити монтаж протибуксаторів, необхідно на провідні (бажано задні) колеса закріпити ланцюги-браслети. В цьому випадку автомобіль набагато швидше подолає перешкоду.
Ремені для підвищення прохідності
Пристрої дуже популярні серед водіїв. Це і не дивно, адже ці вироби є справжніми помічниками, коли необхідно подолати бруд, сніг та пісок. Вони дуже прості у використанні і легко знімаються. Ремені для прохідності найбільше знадобляться легкових автомобілів, позашляховиком, мікроавтобусів.
Просто цікаво тк мало що БП адже, є 2 машини з передком а повний як то руки не доходять купити та й на переді їжджу скільки і допомагають браслети з ланцюгами (ну і мех.лебідка з якорем а як же)
Питання таке: що краще для їзди по говнах: гума зубаста або ланцюги/браслети
І так чисто для себе: як підвищити прохідність у піску, чи дає перевагу зниження на 55% тиск у шинах і чи треба здувати всі чи тільки ведучі?
P.S не треба всякого типу жип рулит і передок посмоктує і в такому дусі, передній привід простіше витягнути з лайна ніж повний тк і машина легша і лягла одна вісь, джерело: власний досвід
Коментарі01.04.2014 20:49, mcn
Краще на вісімку свою постав, раз вирішив. Якщо ти на королеві мотаєшся по трасі, то не варто, на керованості позначиться. Як максимум самоблок з легким натягом, щоб чіпляв тільки в бруді, коли починає буксувати. Але заради мізерної допомоги не варто витрачати червонець, на мою думку. Терапія має бути комплексною, як кажуть. А на восьмеру, яку ти начебто до БП готуєш можна і з великим натягом поставити, але трасою тільки якщо час від часу їздити і не швидко. Взагалі люди досить успішно ставили на вісімки підвіску від Ниви, всю разом. Ось туди можна і блокування міжосьові з кнопки і підняти вище та все інше, що ти там хотів. Але я вже говорив начебто, у всього своє призначення та свої особливі характеристики, не варто того, робити з седана позашляховик і навпаки.
Замовити можна в будь-якому сервісі, який замовляє запчастини по інтернету або спецмагазинах з автоспорту.
01.04.2014 22:06, subarist
королла теж по говнах ходить добре на швидкості, я в неї встиг ралійну підвіскудовгохідну поставити і стрибаю літаю по гравійці як ралійний автомобільа на вигляд здається що звичайний седан) окей а без блокування можна на браслетах або ланцюгах хоч як то їхати? Я недавно в заболочений луг на ній заїхав і тільки почала буксувати по 4 браслети на кожне колесо одяг і знаєш .... поїхала а потім з дуру втопив (все одно лебідка і дерево було поруч) і машина миттю сіла на днище а колеса пробурили яму. ..ну витягся ... вирішив на спущених колесах поїздити ... здув до 0,9 атм і мієдленно їхав і причому знаєш впевненіше ніж на 2х атмо з браслетами по болотцю хоча поки машину витягував задні колесамайже по диск пішли в землю ... ось ще зацікавився що краще якщо по заболоченому лузі їдеш (довелося) краще за колесоздути (і до скільки щоб ще й не розгерметилося тк я не знаю як назад одягати безкамерки і здував що було тільки до 0,8 кілька разів а далі очко) або браслети одягати (ланцюги брудом забиваються хрін відчистиш)
p.s Істотна різниця у прохідності вільного диффа та блокованого? як зблизити значення у першого?
02.04.2014 00:01, mcn
Різниця в тому, що коли авто потрапляє на нестійке покриття, на зразок бруду або льоду, диф відключає вісь і крутиться тільки те колесо, яке має найменший опір, тобто буксуюче. Блокування дозволяє крутиться всім колесам на осі, тобто якщо під другим колесом покриття надійніше, вона по ньому вилізе.
02.04.2014 13:42, subarist
А чи можна заблокувати дифф самостійно уникаючи заварки або звернутися до когось, щоб на машину зробили? Просто на мою знайти немогу ніяк (королла 2010), принципово цей автомобіль, у мене там уже ралійка варто хочеться її вже до кінця доопрацювати, уяви як носиться середньостатичний завищений седан по вибоїнах і полях і як дивляться на нього джипери на узбіччі? На дачу саме так ганяю і пробки для мене поняття за мкадом розпливчасте
30.03.2014 14:01, ABI
їжджу скільки і допомагають браслети з ланцюгами (ну й мех.
Що дадуть великі колеса наприклад замість 205/55 r16 вставити 215/66 r17 і як вплине на витрати, керованість, прохідність та ресурс ШРУСів?
Давай порахуємо 205 * 0,55 = 112,75, 215 * 0,66 = 141,9
141,9-112,75 = 29,15
29,15 + 25,4 = 54,55
тобто. Теоретично кліренс повинен збільшитися на 54 мм, за фактом буде десь 40 мм.
Витрата збільшитись на 15% у середньому, т.к. колеса ширші, машину будеш частіше використовувати на 1-2-3 передачах (через різницю в діаметрі).
Керованість буде гірше т.к. центр тяжкості вище, це частково компенсується колією, що збільшилася.
Ресурс ШРУС та всієї підвіски зменшиться, все залежить від вильоту твоїх нових дисків. Якщо вдасться впхнути гуму не застосовуючи диски з великим вильотом, то буде краще.
Прохідність - якщо у тебе коробка автомат то програєш у будь-якому випадку, якщо механіка - то до 2л обсягу прохідність падатиме, а якщо двигло більше 2 л то ти в прохідності виграєш.
Бракує кліренсу - не грей голову, постав проставки.
Взагалі тобі не вірю щоб ти на 205/55 r16 кудись наважився їхати, таку гуму пробиває на кожній купині, штатний тискпід 3 очки, про який ти там пісок говориш?
31.03.2014 10:21, subarist
про пухкий пісок
А проставки вбивають підвіску?
Поради тоді покришку за розміром та шириною не впливаючою сильно на підвіску але хоч як то підвищуючу прохідність та я трохи не розуміюсь просто я зрозумів якщо виліт змінитись у колеса у будь-який бік то це херово, як повернути його колишній якщо все ж таки змінитися? Просто ставлять гуму ширшу і нічого
03.04.2014 19:34, ABI
Чи не сектинь мозок. Спроба на королі 2010 року їздити брудом це безглуздо.
Можу тобі реальний спосіб підказати як отримати пепелац.
Ось ти зібрався купувати таку гуму та диски на 17, коштуватиме це буде пристойно, так ось дієш так:
Купуєш за 40 вісімку року за свіжим і з цілим дном.
Далі тобі потрібно купити передні пружини (можна і задні) дивись по жорсткості (раніше маркувалися жовтим кольором, якщо не помиляюся). Блокування дифу, як і дифи підвищеного тертя на лади стоять копійки (дякую любителям тюнінгу цього халаму) і продаються в будь-якому магазині. Наступним кроком потрібно купити два балони Белшина БІ-509 (не випускається, але можна знайти на розвалах). Гума найкраща для бруду.
Я тобі можу гарантувати, що цей таз їде краще нивипри меншій витраті та більшому комфорті. Проїжджає практично скрізь. А головне – не шкода.
А твоя машина до першого пня по бездоріжжю... чую ти, напевно, ніколи в калюжі ще бампер за коріння не чіпляв?
04.04.2014 01:16, subarist
на королі приблизно так лазив як ти говориш з браслетами протиковзання але все ж таки думаю саме її замутити, вона ебні переживає нормалтно а емлі пнем що зніму то на жаль, у мене ж передок там не повний привід і нема редукторів карданів які хоч і маленький та ризик погнути /зламати є, друзі на рено симбол і мазді 626 лазять саме так, думав що б подібне короллі зробити хоча вона сама їздить норм але але я не сперечаюся з тобою що так вона пеньки або що то ще днищем дуже неприємно скрежить але їде і нічого не ламається проте днище трохи меніться ( моторний відсікзакритий альміневим листом) думаю як на ралійних авто випрямлю від вм'ятин днище і покрою захистом, деньни є і норм буде, зате на короллі:) ах так, блокування хоч і не вистачає але її замінюють сендтраки причому без блокувань їхати можна але якщо допустимо на топкою місцевості омтановився то тут хоч і можна стартанути слабо але не завжди, 70/30 колесо різко рити починає ну нічого кладу що то і проїжджаю, ніби їде, думаю на беє в америці блокування подивитися на неї там її тюнят ж
12.04.2014 08:40, ABI
у мене ж передок там не повний привід і нема редукторів карданів які хоч і малюнковий та ризик погнути/зламати є, друзі на рено симболі і мазді 626 лазять саме так, думав що б подібне короллі зробити хоча вона сама їздить нормально
Хер коли міст погнути можна або кардан вирвати, це "вміти" потрібно.
А ось гранати на бездоріжжі на короллах (а також інших "безмостових" машин) випадають тільки в дорогу, потім будеш лазити в калюжах і привід, що випав, шукати це в найкращому випадкуякщо його другий кінець не ебанет кудись у картер з усієї дурниці.
Мазду 626 топили поза минулим роком (людина провалилася на переправі навесні), вода до підлоги піднялася тобто. килимок приховала. Підсумок - двигло якось води натягло (х.з. як), вибило сальник і через нього все масло вийшло.
Підсумок – прикипіли вкладиші, двиглу кінець.
Восени десь її продали на запчастини за копійки.
12.04.2014 08:43, ABI
думаю як на ралійних авто випрямлю від вм'ятин днище і вкрию захистом,
Прикалист.. давай випрями його:) Можеш відразу болгаркою всі лонжерони зрізати і підсилювачі, щоб у тебе на першій купині машину загорнуло гвинтом. :)
Якщо якась деталь є, значить навіщо вона потрібна.
Саме тобі з цього і говорив по 8-9 т.к. дно плоске.
14.04.2014 18:41, мародер
Дурниці все це. Хочеш прохідну машину- Бери позашляховик. Та передній привід витягти легше, але там, де його доведеться витягувати позашляховик, проїде легко. Як приклад маю НИВУ та 2108, біля будинку бруд, там же ставлю машину. Поки їздив на НИВЕ, на бруд уваги не звертав взагалі, не пробуксувань при виїзді, нічого подібного. Варто було поставити 2108 куди ставив ЖиП, засів одразу. Да у повного приводу більше деталейякі можуть зламатися, але й ресурс у них більший.
15.04.2014 01:31, subarist
напевно без ланцюгів лазив за місцем твого джипа ось і сів:) з другом на тойоті хілюкс їздили по. розгону проїхав всю цю площину шкрябаючи днищем і вибрався з пробуксовкою на більш-менш твердий ґрунт (хоча і там пружинить земля) як на зло пішов дощ і короля на очах села на землю. , відігнав її абияк (шлюфує заривається але їде) т.к хілюкс важкий і грунт на відміну від королли б не витягнув то довелося тупо за неї лебедити:) а вона давай ковзати до жипа в цю жижу ... ручник і прогазовка мнговенго посадив на днище машину і джип витягся благополучно...(а потім знову закопався витягуючи короллу)
18.04.2014 21:02, TAI
млинець ви б ще тундру взяли по болотах кататися. хоча хюлікс не сильно менший. нефіг. цим монстрам у лісі та на болотах робити, не можна забувати про вагу машини та її базу. гавно питання ці монстри прохідні але млинець якщо його посадити цеж пистец.
_________________________________
Оптиміст навчає англійську мову.
Песиміст навчає китайську мову.
І лише реаліст вивчає автомат Калашникова.
19.04.2014 14:25, subarist
Будь-який автомобіль масою до півтори тонни проходимо але краще мати в запасі лебідку механічну і якір (краще з підсилювачем для м'яких грунтів)
Витягував влітку море джипів з пісків і легковиків за допомогою мого набору розрулюючи від нехер роблення влітку по пляжу на королі і то сам десь зариваючись ... купу бабла наскріб витягуючи народ і причому всіх витягував починаючи від шкод фабій рапідів ланосів і кінчаючи всякими тундрами туарегами (всіх витяг) але питання в часі ... легковика до 10 хвилин витягування, джипи (крім сузукі джимні і ниви тк вони теж в категорію до півтори тонн входять) витягувати від 7 до години і більше хвилин ... лебедка на 5тонн і 2 сталевих троса (ще нічого не рвав) сам іноді заривався але мені тільки в задоволення вийти і небагато попрацювати важелем під улюблену музику
