Кожен автомобіліст, який часто стикається з перевезенням невеликих вантажів, напевно, замислювався: «А чи не пересісти на pick-up?». Така ідея логічно виникає у фермерів чи представників малого бізнесу. Також потреба в невеликій є у любителів екстремальних видів спорту, адже на такій машині можна куди завгодно возити із собою, наприклад, гоночний мотоцикл, велосипеди, човен, дошки для серфінгу, намети тощо. Ця машина ніби зійшла з екранів американських фільмів. Його називають домашній міні-вантажівка і симбіоз легковика та позашляховика. Пікап нещодавно оселився, тому у місцевих шоферів все ще виникає безліч питань та сумнівів на його рахунок. Давайте розглянемо переваги цього виду автомобілів з прикладу двох японських «караванів». Л200 або Хайлюкс – виберемо найкращий пікап.

Автомобілі з ряду кращих пікапів. Toyota Hiluxта Mitsubishi L200

Коріння pick-up

Хто такий пікап і з чим його їдять? Розбиратимемося. Пікапами від початку було прийнято називати легкові з відкритою вантажною платформою.

Сьогодні такі машини, як правило, це модифіковані легковики чи позашляховики з кузовом, розділеним на дві частини. Одна з них крита для перевезення пасажирів. Друга – без укриття, найчастіше вагою до 2,5 тонни.

Технічні характеристики

Марка автомобіля:	Toyota Hilux	Mitsubishi L200
Країна виробник:	Японія	Японія
Тип кузова:	пікап	пікап
Кількість місць:	5	5
Кількість дверей:	4	4
Об'єм двигуна, куб. см:	2494	2477
Потужність, л. с./про. хв.:	144/3400	178/4000
Максимальна швидкість, км/год:	170	175
Розгін до 100 км/год, з:	11,6	17,8
Тип приводу:	повний	повний
КПП:	5 МКПП	5 АКПП
Тип палива:	дизель	дизель
Витрата на 100 км:	місто 10,1; траса 7,2	місто 10,7; траса 7,5
Довжина, мм:	5260	5040
Ширина, мм:	1760	1800
Висота, мм:	1860	1780
Кліренс, мм:	225	235
Розмір шин:	225/70 R15	245/70 R16
Споряджена маса, кг:	1910	1960
Повна маса, кг:	2690	2850
Об'єм паливного бака:	80	75

Легенда USA

Перші pick-up поїхали на початку XX століття вулицями США та Європи.А на потік. Саме в Америці машина набула надзвичайної популярності. Подивіться будь-яке кіно «made in USA» - хоча б один із героїв, але обов'язково промайне повз глядача на пікапі.

У СРСР теж свого часу випускалися автомобілі з «роздвоєним» кузовом. Але вони були дуже затребувані і виходили дуже дрібними партіями.

Помістяться всі!

Зараз найпопулярніші в Росії пікапи, виконані на базі позашляховиків.Наприклад, або Mitsubishi L200. Цікаво, що у цих авто маса спільного. Втім, як і у всіх позашляхових pick-up в принципі. Конструкція нехитра. Чотири двері (а бувають і дводверні версії), п'ять місць, а ззаду – стаціонарний причіп півтора на півтора метри.

У такій машині можна і велику компанію перевозити, і всі їхні житла. Або ще варіант - затарюйтесь без сорому в будівельному гіпермаркеті, а дорогою додому захопіть бригаду ремонтників. Тісно не буде нікому.

Так що краще – Л200 чи Хайлюкс? Повірте, спостерігати за битвою Hilux vs L200 буде цікаво.

Практичний автомобіль

Почнемо з тойотівського міні-вантажівки. Тут все без надмірностей, скромно і лише у справі. Немає особливої ​​автоматики, всі регулювання – ручні. З особливого фаршу в стандартній версії можна виділити, мабуть, лише кондиціонер. Такий собі до мозку кісток практичний автомобіль.

Високо сиджу, далеко дивлюся

Загалом у машини плавний хід. Вона легко долає перешкоди. Правда, якщо в Хайлюкс можна при цьому дати по газах, то у випадку з «елькою» краще зменшити оберти.

Швидкісне «але»

Як і Toyota, пікап Міцубісі не призначений для куражу на дорозі. Він також любитель тихого ходу. Більше того – їде ще повільніше, ніж конкурент. У цьому вся критерії Л200 проти Хайлюкс взагалі немає аргументів. Соточка їй під силу лише майже через 18 секунд. У Toyota цей показник - 11, 6 секунди.

«Їсть» машина майже 11 літрів містом і 7,5 літра на трасі.

Продовжуємо дуель Toyota Hilux vs Mitsubishi L200. І ось, який спливає факт: Л200 найчастіше має . У середньому – 1060 кг.

Тест Драйв автомобіля Mitsubishi L200:

Стандартний «набір»

Базова модель Л200 обладнана дизельним двигуномна 2,5 літра, він вказує 136 л. с. У такій моделі 5 АКПП. Усього представлено чотири комплектації «ельки». Ціна на Л200 стартує з 1,5 мільйонів рублів.

Довгостроковий «проект»

Зазначимо, що поки що може далеко не кожен. Як правило, пікапи з'являються в забезпечених сім'ях як другий автомобіль - автомобіль для відпочинку.

Саме тому така машина – довгостроковий «проект». При його характеристиках та щадному режимі експлуатації машина прослужить своєму господареві довгі роки.

«Японець» у гаражі

Ми спробували порівняти Л200 та Хайлюкс і тепер можемо сказати напевно: автомобілі схожі і зовні, і за технічними якостями. Так, Міцубісі модніша модель і підкуповує можливістю трансформації в криту вантажівку. Але вона й дорожча. А в іншому…

Обидві машини не можуть похвалитися швидкісними можливостями, зате долають перешкоди в дорозі так, що жодному джипу не снилося. Всюдиходи з «причепом» – так можна охарактеризувати ці авто. Якщо ви шукаєте таку машину, то сміливо приводьте будь-якого з цих «японців» до себе в гараж.

У Північної Америки- культ пікапів: там вони щороку розходяться мільйонними тиражами. А що таке ? Нижні рядки у статистиці продажів, жалюгідні 0,8% ринку. Виходить, пікапи - доля багатих та розвинених країн? Ні, адже Африка та Південна Америка теж їх люблять, хоч і не можуть похвалитися потужною економікою. Так чому тільки у нас пікапи сприймаються не як утилітарний засіб пересування поганими дорогами, а як звичайні позашляховики, тільки з бортовим кузовом? Та тому, що ціни зовсім не «утилітарні» - незважаючи на не дуже комфортну підвіску, розраховану під високу вантажопідйомність. Ось так і стали пікапи в Росії жертвами борту.

І все-таки зараз сегмент трохи ожив. Вперше за останній час ми не втратили гравців, а, навпаки, придбали нових - це Isuzu D‑Max. Але перший лише законнонароджений близнюк бестселера Mitsubishi L200. А от марка Isuzuдосі офіційно була представлена ​​в Росії виключно вантажною технікою. Плани у виробника амбітні – лідерство в сегменті! Потіснити L200 та Hilux? О'кей, тоді з ними ми й порівняємо!

Усі наші герої зібрані у Таїланді. Усі – з дизелями. А оскільки вони розраховані на бездоріжжя та великі навантаження, вирушимо у завалені снігом поля Тульської області.

Isuzu D‑Max Випускається з 2012 року, у Росії дебютував у 2016 році. Доступний як із подвійною кабіною, так і з одинарною. Збирають у Таїланді. ДВИГУН: дизельний: 2.5 (163 л.с.) - від 1 765 000 руб.	Mitsubishi L200 П'яте покоління L200 було представлено наприкінці 2014 року, а за рік почалися продажі у нас. Пропонується лише з подвійною кабіною. Автомобілі для Росії збирають у Таїланді. ДВИГУНИ: дизельні: 2.4 (154 л.с.) - від 1 629 000 руб. 2.4 (181 к.с.) - від 2 269 990 руб.	Toyota Hilux Пікап нинішнього покоління представлено 2015 року. Продажі в Росії почалися у липні 2015 року. Постачається з Таїланду. ДВИГУНИ: дизельні: 2.5 (150 к.с.) - від 1 976 000 руб. 2.8 (177 л.с.) - від 2 311 000 руб.

Вантажопідйомність

Зовні D-Max - це осетрина другої свіжості. Це для нас він новачок, а в усьому світі продається з 2012 року. І хоча вже є рестайлінговий автомобіль, нам пропонуватимуть лише другу свіжість.

Зовні D-Max - спокійний, рівний і нудний. А коли зовнішністю не помилуєшся, оціню кабіну.

Відчиняю двері, хапаюся за зручну ручку на передній стійці, плюхаюсь у крісло… і мало не злітаю з нього. Шкіряне сидіннябез бічної підтримки гарантує "опорній точці" відмінний коефіцієнт ковзання. Їй-богу, не доречно шкіряна оббивка в пікапі! Я б змінив її на сучасну панель приладів або мультимедіасистему з цього десятиліття. Кабіна Ді-Макса, навіть у максимальному виконанні, - у найкращому випадкуприбулець із ранніх нульових.

Пускаю двигун. Царство жорсткого пластику та величезних пікселів наповнюється тремтінням низькооборотного дизеля. Розгонистий хід важеля трансмісії лише посилює вантажні асоціації.

Переношу ногу на гальмо і чую, як заревів мотор. Що таке? Права нога зачепила педаль газу. Пізніше я ще кілька разів осоромився таким чином. Потрібно було б рознести педалі ширше, адже водій пікапа, взутий у грубі черевики або чоботи, - нерідке явище.

Торкається Isuzu бадьоро і з легким заметом: трансмісія працює за принципом part-time - на твердих дорогах автомобіль задньопривідний.

Спочатку 163 сили впевнено розганяють важкий пікап, але до 100 км/год задерикувато зростає лише рівень шуму. Молотить дизель, вітер шаленить навколо лопухів дзеркал і в балії вантажного відсіку, на великі шинишумно «намотується» гарний асфальттраси "Дон".

При спокійній їзді D‑Max бере трохи більше 9 літрів на кожні 100 км. Так що краще притримати коней - і комфортніше, і кишеню ціліше, і безпечніше, оскільки ефективність гальмівної системиможна оцінити лише на трієчку.

Проте своїм шасі D‑Max приємно здивував. Ні, легкової керованості від нього не діждеш. У «нулі» порожньо, а реакції на повороти керма мляві - все з'їдається високопрофільними позашляховими шинами. І все ж таки він непогано стоїть на дузі, не вимагаючи регулярного коригування курсу. І стабільний на прямій. Ні бічний вітер, ні поздовжня колія не виводять пікап із стану рівноваги. І плавність ходу туди ж: навіть без завантаження Isuzu не трусить душу на розбитій дорозі і не «козлить» на поперечній хвилі. Хоч би якою кривою була дорога, ловити його не доводиться.

Але ось дорогий кінець, і я вже зовсім інакше дивлюся на D-Max! У нього найбільший кут в'їзду та пристойний кліренс під захистом, солідний хід підвіски та тяговитий дизель – що ще треба для бездоріжжя?

Isuzu - хлопець суворий, і до чого голосно він підключає передній міст. В арсеналі є демультиплікатор. D‑Max легко долає брід, не заливаючи двигун, навіть коли вода накриває капот. І снігові перемети він прасує гідно. За такого ходу підвіски вивісити його по діагоналі непросто. Але закопатися можна: акселератор налаштований не найкращим чиномі вимагає ювелірної роботи педаллю під час руху внатяг. Варто на мить розслабитися, як з'являється пробуксовка і колеса закопуються. А оскільки блокувань міжколісних диференціалів немає навіть у списку опцій, колеса, що діагонально «сіли», стають непереборним бар'єром.

А суперники мають додаткові блокування!

Два відомих японських виробника– Toyota та Mitsubishi – мають у своєму каталозі популярні серед автолюбителів пікапи. Збираючись купити автомобіль такого класу, варто розібратися, який з них підійде вам більше – Hilux або L200. Пряме порівняння допоможе визначитися із відповіддю на непросте запитання.

Для багатьох автомобілістів покупка повнопривідного пікапа це – не дурощі, а життєва необхідність. Часом буває дійсно потрібно мати у своєму розпорядженні автомобіль, здатний долати бездоріжжя, перевозити людей і, якщо виникне потреба, деяка кількість вантажу. Спробуймо розібратися, яка з моделей краще відповідає цим вимогам – Toyota Хайлюкс або Міцубісі L200.

Почнемо з зовнішнього вигляду. Що там не кажи, а якщо дизайн автомобіля не до душі, то купувати його не хочеться, незважаючи на інші переваги. Принцип «зустрічають по одязі» ніхто не скасовував.

Екстер'єр Toyota Hilux останнього поколіннявиглядає дуже органічно. Естетика кузова майже бездоганна. Масивне облицювання радіатора непогано поєднується з розвиненим переднім бампером, в який добре вписуються компактні протитуманні фари. Встановлений у кузові додатковий каркас безпеки не впадає у вічі, а гармонійно включається в єдину стилістику машини.

До зовнішності Mitsubishi L200 багато питань. Після проведеного фахівцями рестайлінгу загальне враженняпокращилося, завдяки нової оптикиі зміненою решіткою радіатора. Але специфічної форми задня стінка пасажирського салонуі відокремлений від неї солідним зазором кузов, як і раніше, виглядають дивно. Втім, це справа смаку і, можливо, комусь навіть подобається.

Інтер'єр

Заглянемо усередину. Обидва автомобілі не блищать неймовірною якістю матеріалів обробки. З огляду на утилітарне призначення пікапів нічого дивного в цьому немає. Підсумовуючи загальне враження від порівняння інтер'єрів, виявляємо такі відмінності:

• Простір всередині салону Тойота Хайлюкс дещо більше. Воно й зрозуміло, адже ця машина має й зовнішні габарити.
• Сідати, завдяки опущеним нижче порогам, зручніше у Міцубісі. Це особливо помітно людям малого зросту.
• Панель приладів Mitsubishi L200 - традиційна і масивніша, ніж у Хайлюкс, для якого дизайнери вибрали просунуті стилістичні рішення. Втім, це ніяк не позначається на зручності посадки переднього ряду сидінь.
• Електронне оснащення у Toyota Hilux багатше та сучасніше. Але скористатися ним не так просто. До розташування кнопок та органів управління доведеться пристосовуватися.

Салони автомобілів здатні надати достатній рівень комфорту для п'яти осіб. Але в тривалу подорож краще вирушати вчотирьох.

Силові агрегати та трансмісія

В інтернеті можна знайти чимало оглядів, що дає можливість потенційним покупцям визначитися, що для них краще, Міцубісі L200 або Тойота Хайлюкс. Але, за незрозумілим збігом обставин, найчастіше порівнюються машини, оснащені двигунами різного робочого об'єму та різними коробкамипередач. Це досить дивно, оскільки на ринок поставляються автомобілі у подібних комплектаціях. Оскільки, на відміну від Міцубісі, Тойота не встановлює найдоступнішу версію АКПП, має сенс порівняння Hiluxта L200, оснащених дизельними двигунамиз турбонаддувом та шестиступінчастими механічними коробками передач.

Модель	Toyota Hilux	Mitsubishi L200
Об'єм двигуна, куб. см/і число циліндрів.	2393 /4	2442/4
Потужність, л. с.	150	154
Трансмісія (кількість передач/тип)	6/МКПП	6/МКПП
Максимальна швидкість, км/год	170	169
Час розгону до 100 км/год, секунди	11.6	17.8
Витрата палива: місто/змішаний цикл/траса, літри	8,9/7,3/6,4	8,7/7,1/6,1
Вантажопідйомність, кг.	885	895
Повна вага, кг.	2910	2850

Як видно з таблиці, показники двигунів, що встановлюються на автомобілі, досить близькі. Обидва агрегати вже перевірені часом. Відкривши капот Toyota, ви знайдете там дизель 2 KD-FTV, що добре зарекомендував себе. У мотовідсіку Mitsubishi розмістився двигун, що є сучасною версією 4D56. Маючи подібні можливості, обидва агрегати близькі навіть за витратою палива, хоча багато залежить від звичок водія. Різниця в тому, що двигун Hilux добре почувається на підвищених оборотах, а у L200 краще схоплює на низах. Це доводиться враховувати, долаючи перешкоди, що виникли на шляху.

Розгінна динаміка пікапів, незалежно від того, перебуваєте ви за кермом Тойота Хайлюкс або Міцубісі L200, не надто вражає. У першого стрілка спідометра дістається позначки 100 км/год за 11, 6 секунди. У другого це йде ще більше часу – 17,8 сек. Зрозуміло, показники Тойоти виглядають краще. Але ж швидкий розгін для такої техніки не головне. Набагато важливіше те, як вона поводиться на дорозі.

Контроль за асфальтом

Почнемо з Toyota Hilux. Пікап добре почувається на асфальті, впевнено рухаючись прямою і без особливих проблемдолаючи повороти. Підвіска автомобіля успішно ковтає нерівності дорожнього покриття, але, незважаючи на свою м'якість, не стає причиною великих кренів. Завантаженість не надто впливає на поведінку машини. Більше вимагати від позашляховика на шосе не варто.

Цілком гідно поводиться на трасах з твердим покриттям та Mitsubishi L200. Провівши роботу над помилками, розробники врахували зауваження користувачів, які критикували машини попередніх поколіньза бовтанку заднього мосту та віддачу на кермі. Від цих недоліків не залишилося й сліду. Єдине, що псує загальну картину, це вкрай повільний розгін пікапа.

Втім, жодна з моделей не призначена для гонок на швидкісних трасах чи стрімкого маневрування у щільному міському потоці. Ці автомобілі мають інші завдання.

Подолання бездоріжжя

Стихія повнопривідних пікапів – бездоріжжя. Залишається лише шкодувати, що таких автомобілів, як L200 або Hilux, здатних долати по-справжньому складні перешкоди, дедалі менше. Багато залежить від покришок, встановлених на позашляховики. На шосейній гумі, що не має протектора з великим малюнком і розвиненими ґрунтозачепами, існує ризик опинитися в неприємної ситуації. Але якщо з шинами все гаразд, то можна сміливо вирушати на полювання чи риболовлю. Відмінності між Toyota та Mitsubishi будуть наступні.

• Підвіска і система повного приводу на Toyota Hilux дозволяють досить впевнено почуватися під час руху по піску, розкислої глинистої колії або пухкого снігу. Але оскільки для досягнення кращого моменту, що крутить, мотор доводиться підкручувати, а коробка передач на машині механічна, існує ризик у непотрібний момент зірвати колеса в пробуксовку.
• Повний привід SuperSelect на Mitsubishi L200 забезпечує дещо кращі позашляхові характеристикиавтомобіля, а хороша тяга силового агрегатуна низах дозволяє робити помилки, які для спритного мотора могли б виявитися фатальними. За це пікапу можна вибачити млявий розгін на трасі.

Щодо можливостей шасі, то вони досить близькі у обох машин, завдяки високому, більше 200 мм, дорожньому просвіту, завидній енергоємності підвіски та ефективної роботикермового приводу. Міцубісі L200 або Toyota Хайлюкс. – обидва автомобілі здатні впевнено пересуватися і кам'янистими, і глинистими грунтами.

Остаточний вердикт

L200 пікап непогано почувається на трасі, хоча рівень комфорту не такий, як у Toyota Hilux

З урахуванням всього вищесказаного, при виборі між Тойота та Міцубісі, рекомендується врахувати наступне:

• Toyota Hilux кращепідійде автовласникам, для яких на першому плані бездоганний дизайн та сучасна електронна начинка. Заради більш комфортної їзди асфальтом доведеться, нехай і незначно, поступитися позашляховими якостямипікапа.
• Mitsubishi L200 – безкомпромісний підкорювач бездоріжжя, у якого висока прохідністьпоставлена ​​на чільне місце. Якщо вас не турбує, що заради цього доведеться трохи пожертвувати естетикою кузова та динамікою розгону – це ваш автомобіль.

Яку б машину ви не вибрали, Тойота Хайлюкс або Міцубісі L200, ви не залишитеся в накладі. Єдине, що може перешкодити вашому вибору, це досить високі ціни, які на Mitsubishi зараз починаються з 1779000 рублів, а на Toyota - з 2018000 рублів. Така плата за можливість мати гарний пікап.

Вважається, що пікапи це дуже надійні автомобілі, особливо завдяки своїй рамі. Але не все так гладко, як здається на перший погляд. Сьогодні ми розглянемо популярні пікапи Mitsubishi L200 4-го покоління, яке випускалося з 2005 року та Toyota Hilux 7-го покоління, яке випускалося з 2004 року.
Якщо Mitsubishi L200 завжди на російському ринкуофіційно постачався, то Toyota Hilux продаватися в Росії офіційно почала лише в 2010 році, після рестайлінгу цього 7-го покоління. Так що на вторинному ринкуТойоти Хайлюкс 2004 зустрічаються тільки привезені з Близького Сходу.

Як правило, у них встановлений 4-х циліндровий бензиновий мотор 2TR-FE, об'єм якого дорівнює 2,7 літрів. Мотор це досить надійний, його вже добре знають на сервісах, тому що він успішно працював на Toyota Ленд Крузер Прадо. На автомобілях, які були випущені до 2008 року, були випадки, що сальник коленвала починав текти. Але якщо поміняти старе ущільнення більш модернізоване, то ця проблема більше не з'явиться.

А так загалом, це потужний і надійний двигун, у якого ланцюговий привідГРМ, для якого пробіг 400 000 км. - це дрібниці. Також тут вручну треба регулювати зазори в клапанному механізмі, то цю процедуру слід робити приблизно після 280 000 км. пробігу. Єдине, за чим треба іноді доглядати, це за паливною системою, тому що паливний насосможе вийти з ладу приблизно після 250 000 км. Його ціна становить приблизно 170 доларів, і він знаходиться в бензобаку. А вже після 320-тисячного пробігу доведеться поміняти і форсунки, кожна з яких коштує по 43 долари, а неоригінал приблизно 27 доларів.

Ще буває дуже рідко, що на імпортних Л200 встановлений 2,4-літровий бензиновий мотор 4G64 Sirius. Це теж надійний мотор, що спокійно служить не менше 400 000 км. пробігу. Але іноді він може завдавати деяких клопотів. Головне заливати в нього якісна оліяі стежити, щоб його рівень був у нормі, тоді не буде проблем із гідрокомпенсаторами та коленвалом. Якщо масло буде неякісним, то цим елементам швидко прийде кінець. Новий колінвалкоштує 350 доларів. Але це зрозуміло, що на олії ніколи не варто заощаджувати. У цьому моторі ремінь ГРМ, який треба періодично змінювати, а якщо на нього потрапить олія, то ремінь зноситься швидше, цього не варто допускати.

Крім цього треба кожні 60 000 км. чистити дросельну заслінкута регулятор холостого ходу. Якщо цього не робити, то у двигуна з'являться обороти, що плавають, приблизно після 150 000 км. пробігу. Також причиною плаваючих оборотів можуть бути форсунки та датчик температури, які коштують по 60 доларів та 45 доларів відповідно.

Тойоти і Мітсубісі, що офіційно поставляються.

Більшість офіційно представлених автомобілів з дизельними моторами, але мотори Toyota не люблять неякісний дизель. У Хайлюкс встановлювалися 4-циліндрові мотори 2KD-FTV, об'єм якого дорівнює 2,5 літрів і 1KD-FTV з об'ємом в 3 літри. Це мотори з чавунним блокомциліндрів, ременем ГРМта шестернями у приводі ГРМ. Також ці мотори із системою розподіленого упорскуваннясommon rail та дорогими форсунками, комплект яких коштує 510 доларів. Вони можуть вийти з ладу після 150 000 км. пробігу. А якщо олію міняти не вчасно, то це може призвести до проблем із турбокомпресором, який коштує 1885 доларів за новий оригінал.

Привезені неофіційно Hilux, випущені в 2007-2009 роках, з 3-літровими дизельними моторами розраховані на Євро-4, в них змінена форма камери згоряння, так що купувати такі версії небажано, тому що приблизно після 200 000 км. вони починають втрачати потужність, з'явиться сірий вихлоп, а на неодружених оборотахз'явиться стукіт. Все тому, що з'явилися тріщини в поршнях, ремонт обійдеться недешево - кожен поршень коштує 200 доларів. На автомобілях, випущених після 2010 року, вже більш вдала камера згоряння.

На Містубісі Л200 стоїть 2,5-літровий дизельний двигун серії 4D56, який вперше використовувався ще на Pajero 1983 року випуску. У цьому двигуні форсунки коштують по 370 доларів, а турбокомпресор - 530 доларів. Цей двигун ще більш чутливий до якості палива. Часто буває, що до 80 000 км. забивається клапан EGR, якщо машина часто їздить міськими пробками. Також треба стежити і за ременями ГРМ та балансирними валами. У цьому моторі немає гідрокомпенсаторів, але проміжки варто перевірити вже після 90 000 км.

Щоб вентиляційна система картера на двигуні 4D56 не обмерзала, в ній встановили власний електропідігрів. Але за роки контакти цього електропідігріву можуть починати оплавлятися. У 2011 році була компанія, в якій змінювали цю систему вентиляції з підігрівом на звичайну вентиляційну систему. Але якщо двигун використовувати дбайливо і не допускати перегріву, то він спокійно прослужить не менше 400 000 км.

Трансмісія

Ці два пікапа об'єднує те, що у них однакова 4-ступінчаста автоматична коробка передач Aisin Warner А340, вона встановлювалася на Toyota Хайлюкс з бензиновим двигуном 2,7 та на неофіційні Mitsubishi L200. Коробка стара і перевірена, ще з 80-х, проста конструкція і зможе прослужити не менше 500 000 км. пробігу.

Також є машини з 5-ти ступінчастою автоматичною. коробкою Aisin Warner А750Е/F, яку встановлювали на 3-літрові Тойоти Хайлюкс. Ці коробки у плані надійності теж на висоті.
Щоб коробки служили довго, досить просто раз на 100 000 км. міняти трансмісійне масло. Якщо ж масло не міняти, то це призведе до дорогого капремонту.

Але автоматичні коробкив Mitsubishi L200 не особливо надійні, наприклад, 4-х східчаста коробка V4A51 і 5-ступінчаста коробка V5A51 – це спільна розробкаМітсубісі та Хендай. Ці коробки можуть почати глючити, не перемикати передачі. Щоб вони нормально почали працювати, треба перепрохати ЕБУ. Але свої 250 000 км. зможе прослужити без ремонтів, але до цього пробігу вже встигнуть зноситися фрикціони та гідротрансформатор, разом коштуватимуть 1600 доларів. Також треба буде поміняти і масляний насос, та датчики вхідного та вихідного валів.

Щодо механічних коробок передач, то в обох автомобілях вони однаково надійні. Єдине, що активна їзда бездоріжжям раніше вб'є зчеплення. Комплект зчеплення в Toyota коштує 400 доларів, а в Мітсубісі - 250 доларів. Зазвичай зчеплення служить приблизно 160 000 км. Але буває, що трапляються такі неприємності, що після 180 000 км. втулка важеля коробки Хайлаксу починає зношуватися, а в Л200 на поганій дорозіможе вибивати передачі.

Також в Toyota надійний повний привід, його можна використовувати постійно, можна відключати передні колеса і їздити тільки на задньому приводі. Конструкція вкрай надійна, але з електрикою можуть бути проблеми, наприклад, актуатори, що підключають передній міст. Але це часто трапляється з автомобілями з Близького Сходу. На всіх автомобілях треба стежити за сальниками переднього мосту після 100 000 км. пробігу.

У Mitsubishi L200 повний привід, що підключається, ще більш надійний, ніж у Тойоті, називається Easy Select, але в ньому немає міжосьового диференціала, тому їздити на повному приводібажано тільки на бездоріжжі чи слизькій дорозі.

У більш дорогих комплектаціяхЛ200 стоїть трансмісія Super Selectз блокованим міжосьовим диференціалом, така сама стоїть і в Паджеро. З цією трансмісією можна постійно їздити повним приводом. Зате в плані надійності вони поступаються Easy Select. Приблизно 100 000 км. починають текти сальники і підвісна опора встигає зноситися, далі зношуються хрестовини карданних валів. У Тойоті кардани служать довше вдвічі.

Ще буває, що після 80 000 км. в системі керування підводить і вакуумний клапан муфти, датчики в роздаванні, буває, що сиріє проводка в системі перемикання режимів. Але все це проблеми, які виникають через активну та недбайливу експлуатацію. Якщо за машиною слідкувати та тримати її в гаражі, то більшість можливих проблемобійдуть стороною. Щоб кузов не іржавів, треба відразу зафарбовувати сколи, що з'явилися, тому що на місцях, де немає фарби корозія з'являтиметься.

Також у Мітсубісі корозія може з'являтися на паливному баку, зробленому з металу. Причому часто іржавіти він починає зсередини, також завдяки цій корозії може забитися система живлення. Щоб вирішити ситуацію, що склалася, доводиться міняти паливний бак, А його ціна дорівнює - 670 доларів. Але щоб цього не траплялося найкраще тримати бензобак завжди заповненим, особливо під час перепадів температур, саме в цей час може з'являтися в баку конденсат.

Що стосується електрики, то в Mitsubishi багато може глючити, виною цьому погані контактиу блоці запобіжників. Але найнеприємніша проблема полягає в тому, що під час поворотів кермо починає похрускувати десь після 120 000 км. Це означає, що скоро доведеться робити заміну шлейфу подушки безпеки водія.

У Toyota теж є чому відмовляти, наприклад, може відмовити генератор, який коштує 600 доларів, а після 100 000 км. може вийти з ладу діодний міст. Ще буває, що і на Toyota, і на Mitsubishi виходять з ладу головні блоки аудіосистем, які також стоять великих грошей. Також у Тойоті трапляється, що склопідйомники самі опускають шибки. А річ у тому, що з блоком управління склопідйомниками щось пішло не так.

Салон

Салони цих автомобілів дуже схожі, навіть складається враження, що їх робили на одному заводі, матеріали однакової якості. Скрипи з'являються вже через 3-5 років експлуатації, також керма починають облазити, кнопки стираються, а на пластиці з'являються подряпини. Шкіряне обплетення керма Mitsubishi після 130 тисяч кілометрів сильно зношене. Фарба на підлокітниках та внутрішніх ручках дверей з часом дряпається та стирається.

Підвіска

По ходовій частині у цих автомобілів все дуже добре. Але скрипи теж з'являються, особливо якщо не змащувати оновлення вкладишів, особливо часто скриплять задні ресори, але якщо не забувати про мастило, то все буде гаразд. До пробігу 100 000 км. з підвіскою Тойоти нічого не станеться, можна туди навіть не заглядати. А ось у Мітсубісі іноді доводиться до цього пробігу міняти втулки стабілізатора. Коли пробіг перевалює за 100 000 км. то на Л200 вже починають виходити з ладу сайлент-блоки на передніх важелях, задньому мостувимагають заміни втулки реактивних тяг.

У Хайлаксі кульові опори теж доводиться міняти, коштують вони по 75 доларів. Приблизно за однакового пробігу амортизатори вимагають заміни. Тільки стоять вони по-різному – на Л200 передні коштують по 35 доларів, а на Хайлаксі – 130 доларів, задні амортизаторина Л200 коштують по 30 доларів, а на Хайлаксі по 60. Натомість передні підшипники на маточині стоять у Л200 коштують по 55 доларів, а в Хайлаксі по 45.

У кермовому управлінні після 160 000 км. можуть в обох автомобілях з'являтися стукіт, вся справа в кардані, який розбовтався. У Тойоті, щоб усунути скрипи - досить просто поміняти цей кардан кермовий, а в Мітсубісі ще треба обробити ущільнення валу силіконом, вони знаходяться в моторному відсіку. До речі, навіть дилери намагалися під час гарантійного термінузмащувати рульову колонкугустішим мастилом. Якщо випадки сильно занедбані, що трапляється вкрай рідко, доводиться міняти весь вузол за 1350 доларів.

Гальма

Гальма у цих автомобілів також відрізняються, на Hilux передні колодки треба міняти вже через 40 000 км. Коштують оригінальні передні колодки 100 доларів за комплект, диски коштують 40 доларів, але вони живуть у 3 рази довше за колодки. У L200 колодки доводиться міняти вже після 20 000 км., ціна за передні - 100 доларів, диски коштують 70 доларів і ходять по 50 000 км. На тлі Toyota Хайлакс здається, що Mitsubishi L200 не особливо надійний. Це тільки на тлі Тойоти, а так Л200, загалом, надійний автомобільТим більше, він ще й коштує дешевше, ніж Toyota на 300-400 тисяч рублів.

Відчуття від їзди на пікапах

Після довгої їзди на Л200 з механічною коробкоюі дизельним моторомхворітиме все тіло, особливо для тих, у кого велике зростання, то буде не особливо зручно. Тому що в машині рамна конструкція, тому підлога висока, загалом, для високої людини буде не особливо зручно. У Тойоті теж тісно, ​​але тут крісло краще, тому, в цілому, - зручно.

Всюдиходи з «причепом»: зіставлення Toyota Hilux або Mitsubishi L200

Хто автомобіліст, який нерідко стикається з перевезенням маленьких вантажів, напевно, думав: «А чи не пересісти на pick-up?» Така думка розумно виникає у селян чи представників малого бізнесу. Також потреба у маленькій вантажній платформібувають у любителів екстремальних видів спорту, на такій машині є варіант куди завгодно возити самостійно, наприклад, гоночний мотоцикл, великі, човен, дошки для серфінгу, намети і т. д. Ця машина начебто зійшла з екранів американських фільмів. Його називають домашній міні-вантажівка і симбіоз легковика і позашляховика. Пікап недавно оселився на ринку Росії, тому у місцевих водіїв все ще виникає безліч питань і сумнівів на його рахунок. Потрібно розглянути переваги цього виду автомобілів на прикладі двох японських «караванів». Л200 інакше Хайлюкс - виберемо кращий пікап.

Авто з ряду найкращих пікапів- Toyota Hilux і Mitsubishi L200

Коріння pick-up

Хто такий пікап і з чим його «їдять»? Чи зможемо познайомитися розбиратися. Пікапами значно взяли називати легкові автокомерційного характеру з відкритої вантажної платформи.

Зараз такі машини, зазвичай це змінені легковики або позашляховики з кузовом, розділеним на дві частини. Одна з них прихована для перевезення пасажирів. Інший - без притулку, для транспортування вантажів, здебільшого вагою до 2,5 тонн.

Легенда USA

Перші pick-up поїхали на початку XX століття вулицями США та Європи.А на потік їх створення поставили американці. Саме в Америці машина отримала особливу популярність. Подивіться будь-яке кіно «made in USA» - хоча б один з героїв, але неодмінно промайне повз глядача на пікапі.

У СРСР теж свого часу випускалися авто з «роздвоєним» кузовом. Але вони були не дуже потрібні і виходили дуже маленькими партіями.

Помістяться всі!

Зараз найпопулярніші в Росії пікапи, виконані на базі позашляховиків.Наприклад, Toyota Hilux інакше Mitsubishi L200. Цікаво, що у цих авто маса загального. Втім, так само як і у всіх «позашляхових» pick-up за великим рахунком. Конструкція нехитра. Чотири двері (а бувають і дводверні версії), 5 місць, а ззаду - стаціонарний причіп півтора на півтора метри.

У такій машині звичайно і велику компанію перевозити, і решта їхніх манатки. Або ще варіант - затарюйтесь не соромлячись у будівельному супермаркеті, а в дорозі додому захопіть бригаду ремонтників. Тісно не буде нікому.

Так що краще - Л200 чи Хайлюкс? Повірте, стежити за битвою "Hilux vs L200" буде цікаво.

Читайте також

Практичний автомобіль

Почнемо з тойотівського міні-вантажівки. Тут все без надмірностей, несміливо і лише у справі. Немає особливої ​​автоматики, що залишається зробити нашому клієнту регулювання – ручні. З особливого «фаршу» у стандартній версії виділяють, мабуть, лише кондиціонер. Такий собі до мозку кісток зручний автомобіль.

Високо сиджу, далеко дивлюся

У салоні Хайлюкса багато місця, передбачена хороша видимість, зокрема нормально проглядається і «зад».

Toyota досить висока. Тільки уявіть, у деяких версіях кліренс - ніж просто 290 мм! Машина ну що ж виглядає потужно, але така "висота" ще не просто додає "ефекту громили".

Щоб посадити таку машинку на «черево», потрібно добре спробувати. Однак за рахунок найвищого дорожнього просвітуі водієві, і пасажирам доводиться добре задирати ноги, щоби піднятися в салон. Хоча допомагають у вирішенні цього питання поручні та масивні підніжки.

Вибираючи L200 як його ще називають Hilux, ретельно вивчіть обробку. Дорогих матеріалів для власного пікапа Toyota не використовувала. Прилади, панелі, кермо, передачі – все стандартно тойотівське без наворотів.

Швидкості – ні, перешкодам – так

Toyota Hiluxі Mitsubishi L200

Toyota Hiluxі Mitsubishi L200 у порівняльному тесті. Ми порівнялидва нових японських пікапа. Рамні, дизельні.

Toyota Hilux VS Mitsubishi L200. 2 Кінські сили

До цього порівняльному тестуми підходили впевнено, що про сильні й слабкі сторони обох.

Як веде себе рухи. Правильно сказати, що флегматично. На полотні дуже тримається впевнено, немає сильних нахилів чи заметів. Він без особливих почуттів, наполегливо і цілеспрямовано пробереться через будь-які замети та вибоїни. Вниз, вгору – без питань.

Деякі тест-драйви навіть наочно демонструє, як Hilux, не напружуючись і не чіпляючись днищем, буквально «перестрибує» колоди, що лежать посеред дороги.

Але ось, що стосується швидкості та динаміки – це не хайлюксівський коник. Він не звик «наривати», і «живе» дотримуючись принципу: «Тихіше їдеш - далі будеш».

Середня вантажопідйомність – майже 900 кг. Але довжина платформи для вантажів дещо менша, ніж у суперника. «Їсть» в місті машина близько 10 літрів, на трасі - 7,5.

Тест Драйв автомобіля Toyota Hilux:

«Свіжа» версія

Найсвіжіша версія тоотівського пікапа з'явилася на ринку в 2011 році. Вона в'їхала на сімнадцятидюймових дисках і з "мордою" а-ля Ленд Крузер.

Тут ще більші дзеркала, в салоні встановлено сенсорний екранта сучасна аудіосистема. Під сидінням заднього дивана передбачено додаткові відсіки для речей. У цій моделі також вбудована відеосистема, яка показує картину за бортом.

Базові можливості

У базовій комплектації тототовський пікап йде з двигуном на 4,5 літра. Він дизельний та обладнаний турбонаддувом з метою підвищення потужності. Видає такий двигун 144 «конячки». Коробка – механіка. У «базі» - ABS-ка, центральний замок, кондер, електропідйомники на склі, підігрів вікон, дзеркал та крісел.

Усього виробник пропонує три модифікації Хайлюксу: «Стандарт», «Комфорт» та «Елеганс», «Престиж» та «Престиж плюс».

Ціна хайлюксівських машин – від 1,4.5 мільйона рублів.

Резюмуючи, Тойоту, звичайно, сміливо радити, як сильну і надійну машину. І при цьому, як зрозумілу і поступливу в управлінні.

"Елька" XXXL

У нас зіставлення Хайлюкс і Л200, тому від дифірамбів Toyota перебігаємо до аналізу плюсів і недоліків Міцубісі.

Зазначимо, що під час Росії це найбільш продаваний пікап. Тут вражає саме люксова версія. У комплекті повна електроніка, комфортні сидіння

Легким рухом руки дах перетворюється на…

На жаль, основна фішка: міф пікап... критий. Так, на кузов одягається спеціальна знімна конструкція. В результаті і в задній частині автомобіля з'являється дах, двері та скло.

Читайте також

Виходить маленький фургончик. Якщо прохід, коли потрібний відкритий вантажний майданчик, ця «верхівка» просто знімається. Необхідно лише відкрутити болти, що займе зовсім мало часу. Причому тут передбачено захист, щоб зняти конструкцію не змогли злодії.

Приємна дрібниця – платформа встелена «килимом» із пластику, який за структурою нагадує тканину. Це чудово, тому що вантаж не шкрябає по залізному покриттю не пошкоджує його.

Зустрічають по обличчю

Зовні слід зазначити, що машина дуже нагадує позашляховик, тільки більш довгу його версію. Говорячи відверто, деякі автомобілісти підкреслюють, що якщо вибирати Тойота Хайлюкс або Міцубісі Л200 по «особі», то зовнішність «ельки» набагато красивіша. Досвідчені кажуть також, що посадка в Міцубісі найбільш комфортна - пороги нижче.

Дорожня поведінка

А яке зіставлення L200 та Hilux у дорозі? Важливий момент. Міцубісі наділив свій пікап функцією переходу з заднього приводуна повний (обстановці їзди на швидкості до сотні).

Л200 добре проявляє себе за умови міста, незважаючи на свої габарити. Щоправда, не передбачена можливість контролювати ситуацію «ззаду» через салонні дзеркала. Це викликає певний дискомфорт, особливо під час паркування.