Автомобільний транспорт переваги та недоліки. Переваги та недоліки автомобільного транспорту. Сфери взаємодії та конкуренції з іншими видами транспорту. Проблеми з ременем ГРМ у двигун V6 Alfa Romeo

Іноді при проектуванні транспортного засобу створюють спірні елементи конструкції, які не зручні, не практичні та жахливо виглядають естетично. На жаль, такі речі відбуваються не лише з не преміальними автомарками. На ринку є безліч люксових автомобілів, які також мають незвичайні та найгірші недоліки у своїй конструкції. провела аналіз різних форумів, де люди розповідають про досвід керування своїм автомобілем. За підсумками дослідження пропонуємо вам найгірші автомобільні конструктивні недоліки, з якими стикаються автовласники в автомобілях

9) Іржаві гальмівні диски та барабани


Дивовижно. На дворі 21 століття - і століття нових інновацій у хімічній промисловості. Але, незважаючи на прогрес людства, автовиробники досі оснащують автомобілі гальмівними дисками і барабанами, які мають властивості іржавіти. Цікаво, що диски іржавіють навіть у багатьох преміальних автомобілів, за які їхні власники віддали величезні гроші.

Невже не можна щось вигадати, щоб іржа на гальмівних дисках не псувала зовнішній вигляд автомобіля. Насправді це велика проблема, Оскільки іржа не тільки псує зовнішність транспортного засобу, а й може стати причиною поломки.

8) Прокладка головки блоку двигуна Subaru EJ


Якщо ваша має великий пробіг, то можливо настав час змінити прокладку головки блоку. Якщо на більшості автомобілів, це не складе величезних труднощів, то для власників автомобілів Subaru з двигунами серії EJ (особливо для тих, у кого коштує 2,5 літровий опозитний мотор), це величезний головний біль і немаленькі витрати.

Справа в тому, незважаючи на те, що виробник заявляє, що змінюється без зняття двигуна з машини, проте, переглянувши всі форуми, присвяченої цій марці, ми побачили, що зазвичай для заміни прокладки головки блоку двигун необхідно зняти з підкапотного простору.

Але, помінявши прокладку головки блоку, власники автомобілів Субару з двигунами EJ водії не повинні втрачати пильності. Справа в тому, що конструкція цих двигунів залишає бажати кращого і не рідкість, коли навіть нова прокладка під тиском пробивається, і машина починає грітися.

7) Audi GPS / Управління в підскляннику


Інженери та дизайнери вирішили, чому б не розмістити систему керування навігацією поруч із підсклянником, що знаходиться під кришкою. Це жахливе рішення. Таке відчуття, що конструкторам треба було терміново кудись розмістити блок управління і вони не придумали нічого кращого, як вийняти попільничку та розмістити на її місці електронний блок управління навігаційною системою поряд із підсклянником.

Цікаво хто-небудь подумав про збереження електронного блоку, який може пошкодитися через протоку рідини зі склянки, яка може стояти в підскляннику.

6) Розміщення кермового керування в автомобілі Reyonnah


Ще одна жахлива річ, яку зробив автовиробник. Це , розташоване практично в горизонтальному положенні в автомобілі Reyonnah. Також, незважаючи на розміри машини, кермо не відповідає розміру салону машини. У результаті кермо практично повністю закриває панель приладів.

Якщо ви сядете в машину, то у вас буде відчуття, що ви сіли в дитячий електро автомобіль.

5) Кнопка Стоп/Старт Lincoln MKC


Зверніть увагу на кнопку автомобіля Lincoln MKC. Уявіть, що ви захотіли включити спорт-режим (на фото позначений латинською літерою "S") і палець у вас зісковзує на сенсорну кнопку стоп-старт. У результаті ви ризикуєте, що ваша машина рухається заглухне.

Це найжахливіша помилка компанії Lincoln. У результаті виробник через потенційну небезпеку розташування кнопки, вирішив перемістити функцію стоп-старт в інше місце.

4) Проблеми з коробкою Nissan GT-R


Якщо у вас є автомобіль, який, в принципі, створений для швидкості, то вам обов'язково захочеться випробувати машину на повну міць. Але найжахливіше, що іноді автомобіль, створений для спортивної експлуатації, ламається через швидкість. Але жахливе навіть не це. Найгірше, коли виробник відмовляє власнику за поломку, яка сталася через швидкість на автомобілі створеним для швидкості.

Не вірите що таке, можливо. Але, в історії автопромисловості таке справді траплялося і відбувається досі.

Наприклад, власники автомобілів по всьому світу неодноразово стикалися з поломкою коробки передач через агресивне водіння. У результаті їм було відмовлено у безкоштовному гарантійний ремонту зв'язку з неналежною експлуатацією машини. Але на щастя все змінилося, коли горе-власники зібралися разом і подали колективний позов до США. Вигравши у суді, всі автовласники автомобілів Nissan GT-R можуть спати спокійно. Суд зобов'язав компанію безкоштовно усувати поломки із коробкою передач, незважаючи на те, що власники використовують свої машини для спортивної їзди в агресивному режимі.

3) Проблеми з ременем ГРМ у двигун V6 Alfa Romeo


Уявіть собі, що є власники автомобілів з механічною коробкоюпередач, які паркують машину на швидкості на крутому схилі, насправді живуть у страху, що, повернувшись, вони виявлять, що їхня машина самостійно скотилася з ухилу. Примітно, що таке можливо, навіть якщо власник машини поставить її додатково на ручне гальмо.

З подібною проблемою стикаються деякі власники, які оснащувалися двигунами V6, що мають суттєві конструктивні.

Через недосконалу систему синхронізації силового агрегату непрацюючий мотор може провернутися під навантаженням у вашу відсутність (наприклад, на парковці з великим ухилом). Причина у поганих приводних ременях. Насамперед це пов'язано з неякісним , який має поганий зубчастий ремінь, який може проскочити в системі, навіть коли двигун не працює. В результаті машина може від свердління двигуна скотитися на швидкості з ухилу. Жах.

2) Підшипники Porsche


Порше преміальна марка, яка випускає якісні та престижні дорогі автомобілі. Але як ми вже сказали, преміальні маркиіноді також мають у своїй історії конструкторські помилки. Наприклад у моделях 996, Cayman, 911 (з 1999-2008) та Boxster використовувала двигуни які мали один недолік – ненадійні підшипники у двигуні, які могли призвести до розсинхронізації газорозподільного механізму. У результаті клапана двигуна могли зіткнутися з . У результаті двигун може повністю вийти з ладу.

У 2000-х роках Порше змінила підшипник у конструкції двигуна на менший. Але це не вирішило проблему. У 2009 році компанія «Порше» перестала оснащувати автомобіль ненадійними підшипниками в результаті модифікації двигунів серії 9A1. Через війну, довгі роки компанія Порше вирішила проблему ненадійності цих типів моторів.

1) Аеродинаміка Audi TT


Перші покоління мали проблеми із стійкістю на дорозі під час руху на швидкості. За офіційними даними у світі зафіксовано загибель п'яти осіб через втрату керування автомобілем Ауді ТТ через помилки при проектуванні кузова, підвіски тощо.

В результаті компанія Audi була змушена терміново виправляти цю проблему, щоб модель відповідала сучасним .

Ранні рішення полягали у переробці підвіски та установки заднього спойлера для спрямування потоків повітря. На самих дорогих комплектаціяхвстановила електронну системуконтролю стійкості, яка в принципі і допомогла покращити безпеку машини, зменшивши ризик втрати зчеплення з дорогою на великій швидкості.

Немає сумнівів, що автомобільний транспорт міцно увійшов у життя людства. У цьому сфера його застосування воістину безмежна. Незважаючи на те, що перший автомобіль був винайдений більше 120 років тому, на сьогоднішній день важко уявити побут або комерційну діяльність без використання автомобільного транспорту. Однак володіння та використання будь-якого виду транспорту має на увазі наявність супутніх витрат. Тому необхідно чітко розуміти всі плюси та мінуси його володіння.

Плюси та мінуси володіння легковим автомобілем

Найбільш поширений вид автомобільного транспорту, які воліють купувати автолюбителі – легкові автомобілі.

Плюси

  • Маневреність– невеликі розміри легкового автомобіля дозволяють затишно почуватися у міському потоці.
  • Комфорт- Власник сам вибирає, коли і куди вирушити.
  • Широка сфера застосування– за допомогою легкового автомобіля можна здійснювати транспортування негабаритних вантажів;
  • Швидкість- сучасні автомобілі, навіть з невеликим об'ємом двигуна, показують непогану динаміку під час руху.

Мінуси

  • Собівартість– якщо йдеться про придбання нового автомобіля, то потрібно бути готовим віддати чималу суму не лише за машину, а й також зазнати певних витрат на її оформлення та реєстрацію;
  • Зміст– це навіть не стільки мінус, скільки супутня потреба. Будь-яка техніка потребує певного догляду. Якщо говорити про легковий автомобіль, потрібно бути готовим проходити періодичне технічне обслуговування, витрачати гроші на заправку паливом, а також купувати сезонні покришки для коліс та інші витратні матеріали;
  • Забруднення навколишнього середовища– двигуни внутрішнього згоряння у процесі роботи виділяють чадний газ, який згубно впливає на навколишнє середовищеа при високій концентрації в повітрі становить небезпеку для людини.

Таким чином, можна зробити висновок, що плюсів володіння легковим транспортом набагато більше ніж мінусів. Придбати автомобіль дороге задоволення, але воно цілком виправдане. За допомогою автомобіля у автолюбителя відкривається маса нових можливостей у пересуванні, але не варто забувати про належний догляд та утримання, інакше автомобіль стане непомірним тягарем для бюджету власника.

Плюси та мінуси володіння вантажним транспортом

З моменту появи послуги вантажних перевезень питання про транспортування габаритних та негабаритних предметів пішло у небуття. Зараз працюю цілі компанії зі своїми величезними автопарками, які щодня здійснюють перевезення.

Плюси

  • Велика вантажопідйомність– вантажний автомобільний транспорт, залежно від модифікації, може за одну поїздку перевезти величезний обсяг вантажу.
  • комерційна діяльність- Власники вантажного транспортуможуть отримувати з цього зиск. Наприклад, можна зі своїм автомобілем на договірній основі співпрацювати з компанією, яка забезпечуватиме замовленнями на перевезення, або займатиметься індивідуальним підприємництвом та працюватиме «на себе».
  • Сфера використання- Є можливість здійснювати перевезення різних типів та видів вантажів незалежно від відстані.

Мінуси

  • Вартість– вантажна техніка коштує чимало, і для покупки власного вантажного автомобіля доведеться заплатити чимало.
  • Обслуговування– проблем із пошуком та придбанням комплектуючих запчастин на вантажну техніку немає, проте ціна змусить перебрати не один варіант у пошуках кращого.
  • Габарити– великі розміри транспорту змусять ретельно будувати маршрут пересування з огляду на особливості місцевості та вимоги правил дорожнього рухуу межах міста.

Плюси та мінуси володіння автобусом

Автобус відноситься до категорії автомобільної техніки, основним завданням якого є перевезення пасажирів. На відміну від легкового транспорту, Для особистих цілей автобуси не купуються і практично завжди використовуються при здійсненні підприємницької діяльності.

Плюси

  • Велика місткість– сучасні міні автобуси можуть вміщати від 6 осіб, великі автобусні лайнери можуть вміщувати до 100 осіб.
  • Відмінна маневреність та динаміка– незважаючи на свої габарити, автобуси мають гарні рульові характеристики, і швидкісні показники.
  • Зручність– добре обладнані салони автобусів дозволяють здійснювати перевезення пасажирів на великі відстані без зупинок на нічліг чи відпочинок.
  • Дохід– якщо є можливість розпочати індивідуальну діяльність у сфері перевезень, то це відмінний спосібнепогано заробити. Автобусні перевезеннязавжди були затребуваним способом пересування не лише містом, а й між різними населеними пунктами.

Мінуси

  • Вартість– ціна на добре обладнані автобуси підвищеної місткості є дуже високою.
  • Експлуатаційні витрати– основне покликання такої техніки, постійні перевезення. Постійне рух неминуче призводить до усоленого зносу. З огляду на це потрібно бути готовим нести певні витрати на утримання автобусної техніки.
  • Інші витрати– послуги з перевезень може бути досить прибутковим заняттям, однак не слід забувати про додаткові витрати на дозвільні документи.

Підсумовуючи, можна дійти єдиної думки, що автомобільний транспорт, у будь-якому своєму прояві, суттєво спрощує щоденне життя людини, проте ціна такого блага може досягати досить вагомих розмірів. Тільки придбати автомобільний транспорт недостатньо, потрібно бути підготовленим його утримувати.

Основні техніко-експлуатаційні особливості та переваги автомобільного транспорту:

Маневреність та велика рухливість, мобільність;

Доставка вантажів або пасажирів «від дверей до дверей» без додаткових перевантажень чи пересадок у дорозі;

Автономність руху транспортного засобу;

Висока швидкість доставки;

Широка сфера застосування за територіальною ознакою, видами вантажу та системами сполучення;

Коротший шлях прямування порівняно з природними шляхами водного транспорту.

Велика мобільність, зручність переміщення та здатність швидко реагувати на зміни попиту пасажирів дозволяють автотранспорту часто бути поза конкуренцією під час пасажирських перевезень на місцевих лініях. Середня дальність подорожі одного пасажира становить 9 км. Автобуси перевозять понад 60% пасажирів у багатьох містах Росії, а деяких з них і в сільській місцевості - 100%.

Відносні недоліки автомобільного транспорту:

Велика собівартість; (У десятки разів вище, ніж на залізничному, водному та інших видах транспорту);

Велика паливоенергоємність, металомісткість;

Низька продуктивність одиниці рухомого складу (130-150 тис. т-км на рік);

Найбільша трудомісткість (на одне транспортний засібпотрібно не менше одного водія); (На автотранспорті зайнято 3/4 всіх працюючих на транспорті)

Забруднює навколишнє середовище.

Низький рівеньпродуктивність праці внаслідок малої середньої вантажопідйомності автомобілів;

Рухомий склад автомобільного транспорту, що використовується для перевезень вантажів та пасажирів

До рухомого складу автомобільного транспорту відносяться автомобілі різних модифікацій, напівпричепи та причепи. Автомобіль-тягач із причепом або напівпричепом називають автопоїздом. Автомобілі можна розділити на вантажні, пасажирські та спеціальні.До вантажного рухомого складу відносять універсальні бортові всіх марок та спеціалізовані за видами вантажу рефрижераторні, автоцистерни, фургони, панелевози, лісовози та ін. До пасажирського рухомого складу відносять автобуси та легкові автомобілі. Окремо виділяють вантажно-пасажирські автомобілі, створювані зазвичай з урахуванням легкових автомобілів, але призначені перевезення як пасажирів, і невеликих партій вантажів.

До спеціального рухомого складу належать транспортні автомобілі, пристосовані для виконання різних технічних функцій - автокрани, пересувні електростанції та компресори, пожежні, санітарні, комунальні. В окрему підгрупу виділяють спортивні автомобілі.



Тема 4.2. Морський транспорт. Повітряний транспорт. Трубопровідний транспорт

Морський транспорт

Технічну базу сучасного морського транспорту становлять:

Морські судна (флот),

Морські порти,

Судноремонтні заводи,

Деякі елементи морських шляхів, інші пристрої та обладнання дислоковані в 5 басейнах.

1) Північний морський басейн охоплює моря: Біле, Баренцеве, Карське та Лаптєвих;

2) Балтійський басейн – Балтійське море;

3) Чорноморсько-Азовський басейн – моря Чорне та Азовське, а також вихід на річку. Дунай;

4) Каспійський басейн включає Каспійське море, нар. Амудар'я;

5) Далекосхідний - Японське, Охотське, Берінгове, Чукотське, Східно-Сибірське моря.

Флот – основа морського транспорту. У складі цивільного морського флоту чільне місце займають різні торгові судна, до яких відносяться всі судна, призначені для перевезення вантажів та пасажирів, а також для морського промислу (рибальські та ін), буксирування інших суден, гідротехнічних робіт та підйому затонулих суден та майна. Окрему категорію судів складають судна для охорони промислів, санітарні, карантинні, науково-дослідні, спортивні тощо.

За експлуатаційним призначенням розрізняють судна:

Транспортні - для перевезень вантажів та пасажирів;

Службово-допоміжні (буксири, криголами, пожежні, роз'їзні);

Технічного флоту(днопоглиблювальні, землесоси, ґрунтовідвізні, крани та ін.).

Ядро торгового морського флоту складають транспортні судна, що включають пасажирські, вантажопасажирські та вантажні.

Характеристики морських суден

Головна якість будь-якого морського судна - його мореплавність, що складається з таких характеристик: здатності плавати з встановленим навантаженням у будь-яку погоду (плавучість); повертатися у вихідне положення після дії зовнішньої сили (стійкість); залишатися на плаву при частковому затопленні приміщень (непотоплюваність); розвивати відповідну потужності двигуна швидкість (швидкість); зберігати заданий напрямок руху та змінювати його під дією керма (керованість).



Найбільш важливими характеристиками вважають так звані розмірення, що описують геометрію судна, а також вагові та об'ємні параметри Важливими показникамисудна вважаються швидкість ходу та потужність силової установки . Ваговими показниками є: водотоннажність, рівне масі води, що витісняється судном при зануренні до діючої ватерлінії; повна вантажопідйомністьсудна або дедвейт (двт), що дорівнює масі вантажу плюс маса запасів палива, матеріалів постачання, води, продуктів харчування тощо; чиста вантажопідйомність, тобто. максимальна кількістьтонн комерційного вантажу, який може взяти судно.
В якості об'ємних характеристиквикористовуються: вантажомісткість, що визначається кубатурою вантажних приміщень, і так звана реєстрова місткість, що обчислюється в реєстрових тоннах, з розрахунку 2,83 м2 обсягу приміщень на 1 реєстрову тонну Для кожного судна встановлюються валова та чиста реєстрові місткості. Валова місткість включає обсяг всіх приміщень судна (вантажних, житлових, побутових, санітарних, комор, для водяного баласту крім подвійного дна тощо), а також криті та відгороджені приміщення для кермових машин та інших механізмів. Чиста реєстрова місткість визначається обсягом власне вантажних приміщень або кубатурою, яка може бути використана для вантажу. На кожному судні є спеціальне мірювальне свідоцтво, де зазначені його валова та чиста регістрові місткості.

За традицією, що склалася, у всьому світі швидкість судів обчислюється у вузлах, тобто в морських милях на годину (1,852 км/год), а потужність головної силової установки в кінських силах, хоча останнім часом потужність вимірюють у кіловатах (кВт).

На морських і океанських просторах судно піддається потужному впливу хвиль, вітру, течій, температур та багатьох інших чинників, тому морське судно має бути особливо міцним і зберігати працездатність за умов всіх широт, де може виявитися. Необмеженість плавання морських суден у межах світового океану та необхідність руху в будь-який час доби та в будь-яких метеорологічних умовах вимагають наявності на них комплексу пристроїв безпеки та життєзабезпечення для команди та пасажирів. Саме тому морські судна є дорогий засібтранспорту. Економічність їх експлуатації може бути досягнута лише при мінімумі простою та баластного (порожнього) пробігу.

Судно є основну виробничу одиницю морського транспорту, яка може мати окремий виробничий план і в межах досить тривалого часу самостійно виробляти та реалізовувати транспортну продукцію незалежно від інших елементів та ланок морського транспорту.

Морські порти – важлива ланка морського транспорту; вони багато в чому визначають ефективність використання флоту. Розрізняють порти загального призначення, спеціалізовані та комбіновані.

1) Порти загального призначення приймають усі судна, включаючи пасажирські, та переробляють усі вантажі зазвичай на загальних причалах. Як правило, ці порти мають відносно невеликий вантажообіг.

2) Спеціалізовані порти споруджуються для переробки вантажів певної групи або конкретного найменування (вугілля, руди, ліси, зерна, нафтовантажів, цементу тощо) і за великих вантажопотоків обладнуються потужними перевантажувальними машинами. Ці порти мають великі глибини акваторій, підхідних каналів, потужні причали (берегові та рейдові), ємні. складські приміщеннята площі, складне залізничне господарство.

3) Комбіновані порти мають окремі причали, а найчастіше цілі райони для переробки спеціальних вантажів та вантажів загального призначення, а також для обробки пасажирських суден.
Судноремонтні заводи споруджуються, як правило, поблизу великих морських портів та здійснюють випадковий, періодичний та капітальний ремонти, а також реконструкцію суден усіх або окремих типів. Важливими елементами судноремонтних заводів є сухі та плавучі доки, які багато в чому визначають технічні можливості. заводів.

Під терміном «морський шлях» зазвичай розуміють водний простір морів та океанів, включаючи природні протоки та штучні канали. Характерною особливістю морських шляхів є те, що вони не вимагають попередніх робіт з їхнього спорудження та підтримання в експлуатаційному стані. Сказане, однак, не відноситься до каналів та акваторій портів. Вважають, що морські шляхи горизонтальні. Під час руху суду не витрачають енергію на подолання сили тяжкості. Ці шляхи значною мірою і прямолінійні, і пропускна спроможність їх у відкритих морях практично необмежена, хоча багато проток і «вузькостей» істотно ускладнюють перепустку суден.

Технологія роботи морського транспорту специфічна та регламентується багатьма технічними документами (настановами, інструкціями), що містять правила роботи відповідно суден, портів, судноремонтних та інших підприємств з метою забезпечення їх нормального та безпечного функціонування. Технологічний процес роботи судів визначає порядок:

Подання судна під навантаження, що включає операції руху судна до порту, маневрування на акваторії порту під час постановки до причалу, швартування, документальне оформлення;

Оброблення судна в процесі навантаження, коли проводиться розкриття люків та підготовка вантажних приміщень до приймання вантажу;

Огляду та перевірки вантажу з погляду можливості прийняття його до перевезення, а також власне навантаження з використанням суднових та портових засобів механізації, розміщення та закріплення вантажу у трюмах та на палубах, закриття люків та оформлення вантажних документів;

Підготовки судна до рейсу, що полягає у розрахунку найвигіднішого курсу проходження, з'ясування та вивчення обстановки майбутнього плавання, постачання судна паливом, водою, необхідними матеріалами, інвентарем, продовольством та підготовкою документів;

Виходу судна з порту, що включає такі операції, як підготовка для відшвартування судна, відхід від причалу (часто за допомогою допоміжних буксирів), маневрування на акваторії порту, вихід з порту;
-Руху судна за курсом, в процесі якого проводиться велика кількість різних операцій, що забезпечують нормальне та безпечне плавання.

Після прибуття судна порт кінцевого призначення виробляється комплекс операцій, що з вивантаженням вантажів. Ці операції аналогічні тим, які названі стосовно навантаження.

Технологічний процес роботи портів складається з наступних основних елементів:

Прийом вантажів від клієнтури до перевезення, зважування пред'явленого вантажу, маркування, укладання вантажу на причалі та документального оформлення;

Підготовка порту до прийому суден, що складається з операцій підготовки причалів, буксирів, засобів механізації для виробництва вантажних робіт, і навіть складання «вантажного плану»;

Навантаження (вивантаження) суден, у процесі якої здійснюються власне вантажні операції відповідно до прийнятого оперативного плану, а також оформлення документів;

Підготовка порту до відходу судна, що включає підготовку буксирів та інших засобів для виведення судна з порту, огляд судна та оформлення його відходу;

Видачі вантажів одержувачам з оформленням та розрахунками.
При розробці всіх технологічних процесіві при їх здійсненні прагнуть максимальної паралельності операцій з метою скорочення загального простою судна та досягнення найвищої продуктивностіпраці.

Організаціяперевізного процесу на морському транспорті спрямовано виконання річного державного плану перевезень(З розбивкою по кварталах) і визначається насамперед цим документом.

На підставі річного плану перевезень, що містить дані про основні пологи вантажів, порти відправлення та відправників, на всіх рівнях розробляються відповідні внутрішньовідомчі документи (технічний план, графік руху суден та ін.), що регламентують технічну роботусуден, портів, судноремонтних підприємств та інших підрозділів морського транспорту

Перевезення вантажів та пасажирів здійснюється морським флотом у внутрішніх та зовнішніх сполученнях.

У внутрішніх повідомленняхвін обслуговує потреби народного господарства, виконуючи міжрайонні та внутрішньорайонні перевезення.

У зовнішніх повідомленняхрозрізняють два види перевезень: а) перевезення при експорті та імпорті товарів та б) перевезення між іноземними портами (МІП). Залежно від виду плавання розрізняють закордонне плавання (закордонне плавання) і каботаж, який у свою чергу ділиться на великий каботаж, тобто плавання між вітчизняними портами різних басейнів із заходом в іноземні води, і малий каботаж - плавання між вітчизняними портами в межах одного -Двох басейнів без заходу в територіальні води інших держав

Організація морського судноплавства має дві основні форми:

Лінійне, або регулярне, судноплавство на напрямках із стійким потоком вантажів (або пасажирів). На таких лініях суду закріплюються для регулярної роботи терміном щонайменше 3 місяців;

Рейсове (трампове) судноплавство за непостійного потоку, коли перевезення виконується окремими рейсами в залежності від пред'явлення вантажів (без закріплення за лінією суден).

Рух морських судів організується або за розкладом, що характерно для лінійного судноплавства і насамперед для пасажирських суден, або так званими послідовними рейсами (без попереднього розкладу).

Технічний планрозробляється виходячи з відкоригованих місячних планів перевезень з метою уточнення завдань з розстановці флоту, роботі портів та інших ланок, з прагнення виконати перевезення з найменшою витратою трудових ресурсів, матеріальних і фінансових коштів.

Графіки руху суден розробляються в пароплавствах та визначають роботу кожного судна у часі та просторі протягом запланованого місяця. На сітці графіка із зазначенням лише доби або доби, розбитої, наприклад, за 3-годинними періодами, вказуються всі порти, в які має заходити судно для навантаження, довантаження, вивантаження, бункерування та інших передбачуваних операцій. Потім відповідними лініями наноситься на цю сітку робота судна у вигляді послідовних операцій: переходів з порту до порту та часу перебування в кожному порту. На тій же сітці поруч із плановими лініями диспетчерський апарат, користуючись радіо та іншими видами зв'язку, наносить на графік лінії фактичного слідування судна.

Графіки планової та виконаної роботи судів дозволяють вести оперативний контроль за рухом кожного окремого судна, стежити за динамікою дислокації флоту та накопичувати аналітичний матеріал для подальшого вдосконалення організації перевезень.

Управлінняморським транспортом здійснює Міністерство транспорту РФ Федеральне агентство морського та річкового транспорту, що має відповідні функціональні служби та цехи, що забезпечують кваліфіковане керівництво та виконання певних операцій при здійсненні перевізного процесу.

Повітряний транспорт

В основі повітряного транспорту лежать літальні апарати, аеропорти, повітряні лінії (траси), авіаремонтні заводи.

Парк літальних апаратів складається в основному з літаків та гелікоптерів і є провідною ланкою повітряного транспорту.
Літакявляє собою апарат важчий за повітря, політ якого стає можливим завдяки взаємодії сили тяги двигунів і виникає (при русі) під її впливом підйомної сили крила. Кожен літак складається з планера, тягових двигунів, шасі та комплексу агрегатів та приладів для забезпечення функціонування всіх систем літака та управління ними.

Гелікоптер- апарат, підйом та політ якого здійснюються за допомогою несучого повітряного гвинта з довгими лопатями, закріпленими на вертикальному валу. Є конструкції вертольотів з двома гвинтами, що обертаються в різні боки і розташованими співвісно, ​​або на особливих валах, відокремлених один від одного. На деяких типах машин збільшення швидкості горизонтального польоту встановлюються додаткові (реактивні) двигуни.

Залежно від призначення та сфери застосування літальні апарати поділяються на: пасажирські, вантажні, комбіновані (вантажопасажирські) та спеціального застосування (сільськогосподарські, санітарні, аерофотознімальні тощо), а також навчально-тренувальні.
Найважливішими техніко-експлуатаційними параметрамилітальних апаратів є місткість(для пасажирських) та вантажопідйомність(для вантажних), а також швидкість та дальність (безпосадкового) польоту. За швидкістюпольоту розрізняють літаки дозвукові, тобто літаючі зі швидкостями менше швидкості звуку (М) (зазвичай, 0,8 М) і надзвукові, крейсерська швидкість яких перевищує число Маха (М).

Залежно від дальності безпосадкового польоту(L) розрізняють літаки магістральних повідомлень: далекі (L) = 6000 км і більше); середні (L = 2500 – 6000 км); близькі (L=1000-2500 км); літаки місцевих повітряних ліній (L = до 1000 км):

Названі параметри знаходяться у тісному зв'язку з типом та потужністю силової установки, а також з максимальною злітною масою (вагою) літака, які також відносяться до важливих характеристик літальних апаратів Літаки зі злітною масою понад 75 т відносять до I класу, від 30 до 75 - до II, від 10 до 30 - до III та з масою менше 10 т - до IV класу.

Злітна маса багато в чому визначає тип та вид наземних споруд цивільної авіації(Аеропортів, аеродромів).

Аеропортє комплексом інженерних споруд, що забезпечують відправлення на лінії та прийом з ліній пасажирів і вантажів, а також підготовку та екіпірування літальних апаратів для ефективного виконання ними транспортних функцій.

Сучасні аеропорти включають: аеродром, аеродромну територію та службово-технічну територію з аеровокзалом.

Аеродром- основна та найважливіша частина аеропорту. Головною спорудою аеродрому є льотні смуги для здійснення зльоту та посадки літаків. Кожен аеропорт оснащується відповідним комплексом засобів навігації та управління повітряним рухом.

На території аеропортів експлуатуються численні інженерні мережі та комунікації, у тому числі водопостачання, теплопостачання, газопостачання, паливопостачання, подачі стисненого повітря, електропостачання, освітлення, каналізації, зв'язку тощо.

Тонку та особливо відповідальну техніку представляють засоби посадки літаків, зокрема, радіомаячні системи та світлосигнальне обладнання. Для погодної посадки застосовується апаратура вищої складності, заснована на широкому застосуванні сучасних ЕОМ, радарів та різних автоматів.

Авіаремонтні заводи є підприємства, що забезпечують відповідні види ремонту одного або декількох типів літаків і вертольотів.

Технологія експлуатаційної роботи на повітряному транспорті забезпечує ефективну та безпечну експлуатаціювсіх технічних засобів цивільної авіації. У загальному комплексі численних та різноманітних технологічних процесів особливо важливе значеннямає порядок експлуатаційного утримання та технічного обслуговування літальних апаратів та аеропортів.

Сутність, порядок та терміни технічного обслуговування літальних апаратів визначаються особливими технічними документами (регламентами), відповідно до яких спеціальна служба авіаційно-технічна база здійснює оперативне, періодичне та профілактичне обслуговування.
Організаціяперевезень визначається насамперед державним замовленням (планом) перевезень пасажирів та вантажів. Обсяги перевізної роботи встановлюються на п'ятиріччя та рік (з розбивкою по кварталах). Завдання з перевезень розподіляється за напрямками (лініями) та основними підрозділами, що зумовлює ранжування та гегорафію регулярних повітряних ліній, а також розстановку літаків та вертольотів за маршрутами польоту та територіальними підрозділами та авіапідприємствами. Експлуатаційну роботу з приймання та відправлення пасажирів, пошти та вантажів в аеропортах здійснює служба організації перевезень.

Найважливішим документом, що організує взаємодію всіх підрозділів і служб на всіх рівнях, є розклад руху повітряних суден, який розробляється, як правило, двічі на рік на літній і зимовий періодидля внутрішніх та міжнародних регулярних повітряних ліній.

Розклад, що суворо фіксує виліт та прибуття кожного літака по кожному пункту, стає базою для розробки численних графіків обороту літаків та роботи екіпажів, а також діяльності всіх експлуатаційних та ремонтних підприємств (і цехів) повітряного транспорту.

Управлінняповітряним транспортом, як галуззю народного господарства, здійснюється Міністерством транспорту РФ Федеральне агентство повітряного транспорту, що у ролі центрального апарату має відповідні галузеві управління та відділи.

Трубопровідний транспорт

Трубопроводи, призначені для переміщення рідин, відомі з найдавніших часів. Це були насамперед водопроводи, які нині мають велике поширення, але вважаються транспортними комунікаціями. У сучасній транспортній термінології під трубопровідним транспортом зазвичай розуміють трубопроводи в комплексі з іншими пристроями, призначені переважно для перекачування нафти, нафтопродуктів та газу.

Перший нафтопровід у Росії з трубою діаметром 100 мм і протяжністю 12 км з'єднав у 70-х рр. минулого сторіччя Балахнінські промисли з нафтопереробним заводом у районі Баку. У 1891-909 рр. був побудований один із найбільших для свого часу нафтопровід для перекачування гасу від Баку до Батумі (850 км) з трубами діаметром 200 мм, спроектований видатним російським інженером В. Г. Шуховим. Пізніше було споруджено відносно невеликі трубопроводи від нових нафтових промислів до портів та міст і серед них: Грозний – Петровськ-порт (Махачкала), Тула – Краснодар та деякі інші. Газопровідного транспорту Росія не мала, якщо не брати до уваги невеликі лінії місцевого значення для передачі газу, одержуваного шляхом перегонки вугілля, деревини, нафти.

Нині нафто- і продуктопроводи класифікують як магістральні, що підводять та промислові. У газовій промисловості розрізняють магістральні та місцеві газопроводи.

Технічна базасучасного трубопровідного транспорту включає:

Власне трубопровід, що являє собою лінійну магістраль із зварених та відповідним чином ізольованих труб із пристроями електрозахисту. Різновидом лінійної частини є наземні та підземні переходи через річки, озера, протоки, болота, автомагістралі, залізничні колії тощо, що мають, однак, складнішу конструкцію;

Перекачувальні та компресорні станції для транспортування рідких або газоподібних продуктів трубопроводом як головні (початкові) та проміжні станції;

Лінійні вузли, що є пристроями для з'єднання або роз'єднання паралельних або перетинальних магістралей та перекриття окремих ділянок лінії при ремонті;

Лінії електропостачання, якщо силові агрегати (насоси, компресори) мають електричний привід;

Лінії (засоби) зв'язку передачі необхідної інформаціїщо забезпечує нормальне функціонування системи.
До комплексу технічного оснащення нафтопроводів входять споруди та обладнання для зневоднення та дегазації нафти, підігріву в'язких сортів нафти (продуктів), особливі ємності та багато іншого. Відповідно на газопроводах споруджуються компресорні установкикомпримування (стиснення) газу, установки для осушення та очищення газу, обладнання для надання різкого запаху (одиризація), розподільні станції та ін.
У нафто- та газотранспортних системах використовуються, як правило, сталеві прямошовні зварні труби діаметром від 520 до 1020 мм. У звичайних топографічних та геологічних умовах покриті антикорозійними складами труби укладаються в траншеї глибиною до I м від верхньої труби, що утворює. Роботи з підготовки траншеї та укладання в неї трубопроводу здійснюються за допомогою комплекту спеціальних машин. В окремих випадках трубопроводи укладаються на поверхні землі або піднімаються на естакади, а при перетині водних перешкод проводяться дном річки, озер та морських проток (акваторій).

На трубопроводах великого протягу проміжні перекачувальні та компресорні станції споруджуються через кожні 100-150 км. Як перекачувальні агрегати застосовуються поршневі або відцентрові насоси з електричним, дизельним або газотурбінним приводом. Газокомпресори також мають переважно електричний чи газотурбінний привід. Поодинока потужність силових агрегатівзазвичай становить 4-6 тис. кВт, але у окремих випадках сягає 10 тис. кВт і від.

У перших магістральних газопроводах підтримувався робочий тиск переважно 12-25 атм. На наступних він був підвищений у кілька разів. Споруджені по трасі і в кінці газопровідної магістралі розподільні станції знижують тиск газу, що надходить до них, і подають його в розподільну мережу споживачам.

Головною перевагою сучасних автомобілів є те, що вони здатні швидко та комфортно перевозити людей та вантажі на великі відстані. При цьому поїздка вимагає відносно небагато зусиль (для пасажирів взагалі одне задоволення), а також є порівняно дешевою (навіть якщо врахувати ціни на паливо, що постійно зростають).

Основними відмінними рисами сучасних машин є їхня висока потужність, швидкохідність та зручність в експлуатації. У сучасних автомобілях, як правило, встановлена ​​м'яка підвіска (особливо це стосується машин сімейного типу), практично відсутній шум у салоні, є безліч зручних пристроїв, приладів та пристроїв (кондиціонер, АБС, клімат- та круїз-контроль, електропакет, автоматична коробка передач) , і т.п.). За умови дотримання правил експлуатації машина служитиме довго і надійно, не вимагаючи великих грошових вливань.

Безперечною перевагою сучасного автомобіляє його зовнішній вигляд. Технології фарбування, обробки, обробки та оформлення кузова та салону машини досягли такого рівня, що від нового «чотириколісного коня», як кажуть, очей не відвести. Сучасний ергономічний дизайн, ретельно продумане оформлення, блискучий кузов, що переливається, привертають увагу навіть тих, хто ніколи не замислювався про власний автомобіль.

Важливим є і той факт, що більшість сучасних машин є економічними щодо витрати палива. Насамперед це стосується автомобілів, на яких встановлений дизельний двигун: в даний час вже нікого не дивує витрата палива в межах 3-5 літрів на 100 кілометрів пробігу.

Багато сучасних автомобілів можуть працювати як у традиційному паливі (бензин чи солярка), і на газі. Це є безперечною перевагою, оскільки газ є дешевшим видом палива, а витрата його приблизно така сама. Зазначимо, що для роботи на рідкому газі на автомобіль необхідно встановити додаткове обладнання. Деякі машини оснащуються таким обладнанням вже на заводі-виробнику, якщо його спочатку немає — можна звернутися з відповідним проханням на станцію технічного обслуговування і встановити його окремо.

Багато новачків помилково вважають, що після встановлення газового обладнання машина вже не зможе працювати на традиційному виді палива. Це не так: водій завжди може вибрати на якому паливі йому їздити, переключивши відповідний тумблер у потрібне положення.
Однак газове обладнання може бути не тільки перевагою, а й недоліком вашого залізного коня. По-перше, іноді при використанні такого обладнання в салоні може відчуватися запах газу; особливої ​​небезпеки це не є, але й приємного, звичайно, мало. По-друге, газовий балон (аналог паливного бака) займає в багажнику машини досить багато місця, і якщо ви часто використовуєте машину для перевезення великих чи численних вантажів (це характерно, наприклад, для дачників), то вам доведеться серйозно потіснитися.

Якщо говорити про недоліки автомобільного транспорту, слід сказати про негативний вплив машин на навколишнє середовище. Вірніше, не самих машин, а вихлопних газів, що утворюються внаслідок роботи двигуна внутрішнього згоряння (на двигунах такого типу працюють усі сучасні автомобілі). Саме автотранспорт найчастіше є головною причиною того, що над великими сучасними містамичасто нависає пелена смогу. Серед таких міст насамперед варто відзначити Токіо, Мехіко, Москву, Нью-Йорк та ін. Звичайно, освіті смогу сприяють й інші фактори, зокрема робота промислових підприємств, але головною причиною все ж таки є автомобільні вихлопи.

Ще одним істотним недоліком сучасних машин є дорожнеча у ремонті та обслуговуванні. Щоправда, за дотримання правил експлуатації автомобіль служитиме довго і надійно. Проте, по-перше, нічого вічного немає, і колись щось все одно поламається, а по-друге — саме технічне обслуговування теж коштує грошей. Наприклад, банка напівсинтетичної моторної олії коштує від 20 доларів США, масляний фільтр- Від 5 доларів, гальмівні колодки - від 20 доларів, і т.д. Якщо до необхідних витратним матеріалам(а ми перерахували далеко не всі) додати вартість робіт, то загалом вартість найпростішого технічного обслуговування може становити 100 доларів США і більше. І це ви нічого не ремонтували, а лише підтримали свій автомобіль у працездатному стані!

Якщо ж говорити про ремонт, то ціни на запчастини досить високі, та й робота коштує чималих грошей. Наприклад, зчеплення у зборі на «Форд-Ескорт» якогось 1998 року випуску обійдеться від 100 до 150 доларів США (залежно від якості, виробника, місця покупки та інших факторів), а робота щодо його заміни — ще доларів 80-120 (залежно від станції технічного обслуговування). Прибрати невелику вм'ятину з подряпиною на кузові (яка утвориться навіть не від удару, а від щільного дотику) коштуватиме близько 100 доларів. Одне тільки зняття головки блоку циліндрів для доступу до «нутрощів» двигуна і без ремонту обійдеться доларів 60-70, і т.д. Втім, якщо ви вирішили купити автомобіль - будьте готові в перспективі вкладати в нього гроші.

До речі, грошові «вливання» в автомобіль не обмежуються лише його ремонтом та технічним обслуговуванням. Машину необхідно захищати від зловмисників, а отже, обладнати її охоронною сигналізацією. Крім цього, автомобіль потрібно десь ставити, отже доведеться купити гараж або місце на стоянці, або орендувати той чи інший. При покупці врахуйте, що вам періодично доведеться постійно сплачувати членські внески (за аналогією зі звичними комунальними платежами), які включають: охорону території кооперативу, вивіз сміття, електроенергію, та ін. Правда, відзначимо, що в більшості випадків сума членських внесків необтяжлива для людини, яка змогла дозволити собі купити автомобіль.

Розвиток автомобілізму породило виробництво найрізноманітніших автомобільних «примочок», «пристосувань» і «фенечок», і певною мірою це теж можна віднести до недоліків особистого автомобіля. Чому? Та тому, що господар машини часто купує масу всіляких автоприладдя, без яких можна обійтися. Навіщо купує? Та просто тому, що продають. Сюди можна віднести, зокрема, шторки на вікна, ароматизатори, автокосметику, всілякі обтічники, засоби декоративного оздоблення (ковпаки на колеса, чохли на сидіння, іграшки на вікна, тощо), спойлери тощо. За оцінками незалежних експертів, в «близькоавтомобільній» індустрії грошей крутиться набагато менше, ніж безпосередньо в автомобільній галузі. Досвідчені автомобілісти погодяться: перебуваючи на авторинку або в магазині автомобільного приладдя, дуже важко утриматися від спокуси і не купити своєму улюбленому чотириколісному другові якусь «милу дрібницю», гарну, але зовсім марну! Тим більше що скрізь подібного мотлоху — хоч греблю гати, його набагато більше, ніж справді потрібних і корисних речей.

Одним із серйозних недоліків сучасного автомобіля є те, що, згідно зі статистикою, він є найнебезпечнішим видом транспорту. Зазначимо, що тут йдеться про всі види автотранспорту, а не лише легковики.

Міністерство освіти Російської Федерації

Самарська Державна Економічна Академія

Кафедра економічної соціальної географії

Курсова робота

на тему:

« Автомобільний транспорт»

Оцінка:__________

Виконав студент 1-го курсу

денної форми навчання,

факультет Комерції та Маркетингу,

група КЛ-2,
Шин Юрій Миколайович

Дата захисту:__________

Науковий керівник:
Попов Євген Анатолійович

Члени комісії:

Самара 2002 року.

Рецензії.

План.

1 Роль транспорту у відтворювальному процесі. Особливості автотранспорту.

1.1 Транспорт як особлива сфера матеріального виробництва. Склад та структура Єдиної транспортної системи та місце в ній автомобільного транспорту.

1.2 Чинники розміщення.

2 Територіальне розміщення.

2.1 Географія автомобільного транспорту.

2.2 Економічна характеристика.

3. Сучасні проблеми.

Вступ

Вибрана нами тема вважається найбільш актуальною на сьогоднішній день, оскільки автомобільний транспорт наймасовіша галузь, яка давно зайняла та міцно утримує провідні позиції у транспортному комплексі країни. З цим видом транспорту ми зустрічаємось і маємо тісну взаємодію щодня, відповідно, бачимо її недоліки, промахи, перетворення тощо.

У цьому роботі спробуємо розкрити такі аспекти цієї теми: місце і роль транспорту у відтворювальному процесі, особливості автомобільного транспорту. Транспорт, як особлива сфера матеріального виробництва, склад та структуру Єдиної транспортної системи Росії, та місце в ній автомобільного транспорту. Чинники розміщення. Територіальне розміщення. Географію автотранспорту. Економічну характеристику автомобільного транспорту РФ та сучасні проблеми.

Дане дослідження проводилося в період з 1997-2002 року і використовувалися всі відомі нам методи дослідження: економічний, картографічний аналіз, статистичний метод та факторний аналіз.

1. Роль транспорту у відтворювальному процесі.

...У державі настільки широкій, як наше, зовсім особливу роль відіграє транспорт. Роль і економічну, і політичну і, якщо хочете, психологічну...

транспорт - це щось більше, ніж просто сектор економіки.

У Росії її величезної територією саме транспорт поєднує в єдиний комплекс буквально всі галузі економіки. Саме транспорт забезпечує не лише нормальну життєдіяльність держави, а й її національну безпеку та цілісність. Транспорт в Росії займав особливе, місце і на рубежі століть ми маємо право з повною підставою сказати про його історичну роль у становленні та розвитку Держави російської. Рідко небо Росії було мирним та благополучним: революції, війни, голод і розруха, у роки відновлення народного господарства. Але історія показує, що відродження нашої країни щоразу починалося з розвитку транспорту.

«...Транспорт повинен дати економіці щось більше, ніж просто необхідні пропускні та провізні можливості...»У системі єдиного народногосподарського комплексу країни транспорт займає особливе місце. Він є однією із галузей, що формують інфраструктуру народного господарства. Всезростаючі масштаби громадського виробництва, розширення сфер промислового використання природних ресурсів, розвиток економічних та культурних зв'язків як усередині країни, так і із зарубіжними країнами, вимоги обороноздатності країни не можуть бути забезпечені без потужного розвитку всіх видів транспорту, широко розгалуженої мережі шляхів сполучення, високої мобільності та маневреності всіх видів транспорту. Для Росії, ще раз повторюся, що займає більшу частину суші земної кулі і має великі відстані між західною і східною кордонами, значення транспортної системи виключно велике.

Транспорт у нашій країні сприяє вирішенню таких важливих політичних завдань, як ліквідація економічного відставання окраїнних районів, протилежності між містом та селом, розширення зв'язків народів нашої країни, зміцнення їхньої дружби, обмін досягненнями у всіх галузях народного господарства та галузях культури.

Транспорт має велике значення для економічного та культурного співробітництва Росії з іншими країнами, зміцнення та розвитку економічної системи господарювання, у вирішенні соціально-економічних проблем. Забезпеченість території добре розвиненою транспортною системою є одним із факторів залучення населення та виробництва, що служить важливою перевагоюдля розміщення продуктивних сил і надає інтеграційний ефект. Так само транспорт створює умови для формування місцевого та загальнодержавного ринків.

1.1 Транспорт як особлива сфера матеріального виробництва

Транспорт – важлива складова частинаекономіки Російської Федерації. Значення транспорту визначається його роллю у територіальному поділі суспільної праці: спеціалізація районів, їх комплексний розвиток неможливі без системи транспорту. Транспортний чинник впливає розміщення виробництва. Не враховуючи його, не можна досягти оптимального розміщення продуктивних сил.

Транспорт впливає на концентрацію виробництва. За концентрації виробництва важливо визначити оптимальні розміри підприємств. Від цього залежить рівень трудових витрат та собівартості продукції. Збільшення потужності підприємства, зазвичай, супроводжується їх зниженням. При встановленні меж доцільної концентрації виробництва визначають сукупні витрати на виробництво і транспортування продукції, тобто, крім технічних, технологічних та фінансових питань, враховують особливості розміщення підприємств та витрати транспорту, що включаються до собівартості продукції.

Концентрація виробництва призводить до розширення району споживання продукції. Якщо транспортна складова, що включає витрати на доставку сировини і палива в райони виробництва і готової продукції в райони споживання, зростатиме в результаті збільшення дальності перевезень більшою мірою, ніж знижуються витрати при концентрації виробництва, то збільшення розмірів підприємства не буде ефективним. Наприклад, підвищення потужності теплової електростанції, що працює на торфі, може виявитися нерентабельним, якщо через збільшення дальності перевезення торфу транспортні витрати перевищать економію зниження собівартості електроенергії.

В умовах ринкових відносин концентрація виробництва піднялася на якісно новий ступінь - створюються комплекси промислових підприємств на одній території із загальними допоміжними виробництвами, інженерними спорудами та комунікаціями, соціально-побутовими та культурними об'єктами- Територіально-виробничі комплекси (ТПК).

Великий вплив транспорту на концентрацію виробництва у сільському господарстві. Для концентрації сільськогосподарського виробництва важливе значення має комплексне використання залізничного та автомобільного транспорту, що забезпечує матеріально-технічне постачання, а також підвезення сільськогосподарської продукції до залізничних станцій.

Облік транспортної складової є обов'язковим щодо оптимальних меж спеціалізації виробництва. Доки економія від зниження витрат виробництва на спеціалізованому підприємстві не буде перевищувати додаткові транспортні витрати з перевезення продукції цього підприємства, спеціалізація вважається ефективною.

Транспортні витрати необхідно враховувати і під час встановлення меж доцільного кооперування виробництва. Кооперування як спеціалізація та концентрація економічно доцільно, якщо економія від зниження виробничих витрат кооперованих підприємств перевищує додаткові витрати транспорту, спричинені збільшенням дальності перевезень продукції цих підприємств

Транспорт впливає і комбінування промисловості — об'єднання різних галузей одному підприємстві, характеризуються виробничим і територіальним єдністю. Транспортна складова, визначаючи зону поширення продукції, впливає розміщення і масштаби комбінатів. На відміну від промисловості спеціалізація виробництва, у сільському господарстві пов'язані з виділенням галузей чи підприємств, які виробляють певну продукцію чи її. Спеціалізація тут полягає не у виділенні, а у переважному розвитку галузей, для яких є найбільш сприятливі умови. (На вибір галузей, визначальних спеціалізацію сільського господарства, крім природних чинників, впливає значною мірою розміщення сільськогосподарського підприємства щодо великих індустріальних центрів) т. е. транспортна складова також враховується під час розрахунку економічної ефективності спеціалізації сільськогосподарського виробництва.

При розміщенні виробництва враховуються і потреба у перевезеннях, маса вихідних матеріалів та готової продукції, їх транспортабельність, забезпеченість транспортними шляхами, їхня пропускна спроможність тощо. Залежно від впливу цих складових розглядаються варіанти розміщення підприємств. Раціоналізація перевезень впливає ефективність виробництва, як окремих підприємств, і районів, і країни загалом.

Специфіка транспорту як сфери економіки полягає в тому, що він сам не виробляє продукції, а лише бере участь у її творенні (тому транспортна продукція не накопичується, вона просто не встигає створюватися, якщо навіть ця продукція створюється, то вона одночасно споживається. Адже «продуктом» транспорту є транспортування...Люди та товари їдуть разом із певним засобом транспорту та рух останнього, його переміщення і є той процес виробництва, який воно створює...), забезпечуючи сировиною, матеріалами, обладнанням виробництво та доставляючи готову продукцію споживачу . Тим самим утворюючи транспортні витрати. Транспортні витрати включаються в себе6вартість продукції. Також необхідно сказати, що облік та мінімізація транспортних витрат (транспортної складової) є неодмінною умовою оптимального розміщення продуктивних сил.

Вплив транспортної складової обумовлено співвідношенням маси сировини та палива, з одного боку, та маси готової продукції – з іншого, а також дальністю їх транспортування. Співвідношення цих компонентів неоднакове у різних галузях і може змінюватись у часі. Тому необхідний диференційований підхід до обліку впливу транспортних витрат розміщення підприємств різних галузей народного господарства.

Підприємства добувної промисловості — гірничорудні, нафтовидобувні, вугільні — мають переважно поблизу родовищ сировини. З урахуванням транспортної складової визначають раціональну черговість введення у промислову експлуатацію родовищ та встановлюють оптимальні розміри видобутку.

При розміщенні підприємств обробної промисловості врахувати вплив транспортної складової складніше. Як правило, розглядають три варіанти: маса сировини та палива більша за масу готової продукції; маса готової продукції перевищує масу сировини та палива; маса сировини та палива дорівнює масі готової продукції.

При однаковій транспортабельності сировини та палива вибір сировинної чи паливної бази як місце розміщення підприємства обумовлений переважанням маси будь-якого компонента виробництва. Так, наприклад, при виробництві цукру витрати сировини перевищують витрати палива в 5-6 разів, при виробництві цементу це співвідношення ще більше. Підприємства таких галузей розміщують переважно поблизу сировинної бази. Це справедливо також для целюлозно-паперової, деревообробної та деяких інших галузей промисловості. Підприємства з виробництва алюмінію, міді, нікелю та інші енергоємні виробництва, де витрати палива багаторазово перевищують витрати сировини, розміщуються, як правило, поблизу енергетичної бази. Коли маса готової продукції перевищує масу сировини та палива, підприємства (наприклад, з виробництва сірчаної кислоти) доцільно розміщувати у районах споживання продукції. У разі початку ринкових відносин роль транспорту значно зростає. З одного боку, від транспортного чинника залежить ефективність роботи підприємства, що у умовах ринку, безпосередньо з його працездатністю, з другого боку, сам ринок передбачає обмін товарами і послугами, що транспорту неможливо, отже, неможливий і ринок. Тому транспорт є найважливішою складовою інфраструктури.

Порівняно велика питома вага транспорту у найважливіших народно-господарських показниках та споживанні продукції інших галузей. Транспорт об'єднує 6 видів транспорту та шляхове господарство, налічує 600тис. суб'єктів господарську діяльність, трудящих понад 2 млн. людина. У валовому громадському продукті частку транспорту та зв'язку припадає 3,7 %. У 1995 року на транспорті було зайнято 6,5% загальної кількості зайнятих економіки, а частка основних виробничих фондах країни становила 1/5.Он забезпечує сьогодні 20% податкових надходжень у федеральний бюджет, дає близько 12% внутрішнього валового продукту. Транспорт щорічно споживає 8-10% електроенергії, 17% палива, 25% прокату, 10% пиломатеріалів, вироблених у Росії. (Див. Рис. №1)

Транспорт прийнято поділяти на внутрішньовиробничий та загального користування(Магістральний). До внутрішньовиробничого транспорту відносяться залізничні під'їзні колії, міжцехові та внутрішньоцехові колії, внутрішні автомобільні, підвісні та канатні дороги, монорейкові колії, тракторний та гужовий транспорту сільському господарстві і т. д. Це, як правило, технологічний транспорт, що забезпечує переміщення предметів праці всередині підприємств. Магістральний транспорт загального користування забезпечує транспортно-економічні зв'язки між підприємствами, що виникають у процесі розширеного капіталістичного виробництва. До магістрального транспорту відносяться залізничний, річковий, морський, автомобільний, повітряний, трубопровідний транспорт та лінії електропередачі.

Можна виділити три основні магістральні напрями транспортної системи Росії:

  • Широтний магістральний сибірський напрямок «схід-захід» і назад, він включає залізничні, трубопровідні колії та водні з використанням річок Ками та Волги.
  • Меридіональний магістральний центральноєвропейський напрямок «північ-південь» з виходом на Україну, Молдову, Кавказ, утворений переважно залізничними коліями.
  • Меридіональний волго-кавказький магістральний напрямок «північ-південь» по річці Волга, залізничним транспортом та трубопровідними шляхами, що пов'язує Поволжя та Кавказ з Центром, Північчю європейської частини країни та з Уралом.

За цими головними магістральними напрямками йдуть основні вантажопотоки країни, за цими напрямками особливо тісно взаємодіють залізничний, внутрішній водний автомобільний видитранспорту. Магістральні авіатраси також збігаються з сухопутними.

Крім основних магістральних напрямів є густа транспортна мережа внутрішньорайонного та місцевого значень. Поєднуючись між собою, вони утворюють Єдину транспортну систему Росії. У міру розвитку продуктивних сил країни в цілому та окремих її районів транспортна система потребує постійного вдосконалення як щодо раціоналізації розміщення, так і підвищення її якісного рівня: оновлення матеріально-технічної бази, поліпшення організаційно-управлінської системи, використання новітніх досягнень науково-технічного прогресу . Розвиток транспортної системи Російської Федерації спрямовано більш щільне забезпечення потреб господарства та населення країни транспортними послугами.

Основними видами транспорту є: залізничний, автомобільний, авіаційний, трубопровідний, морський та внутрішній водний.

У цій частині роботи я спробую коротко і одночасно зрозуміло розповісти про кожен вид транспорту про їх переваги, недоліки та недоліки.

Залізничний транспорт-Основне ланка в єдиній транспортній системі Російської Федерації. Відрізняється регулярністю руху в усі пори року, великою швидкістю, здатністю освоювати масові потоки вантажів та пасажирів відносно низькою собівартістю перевезень. Ці переваги роблять залізничний транспорт універсальним для перевезення всіх видів вантажів у міжрайонних та внутрішньорайонних сполученнях та пасажирів у приміському, місцевому та дальньому сполученнях. Однак, враховуючи великі капітальні вкладення, що витрачаються на будівництво залізниць, його використання є найбільш ефективним при значній концентрації вантажних та пасажирських потоків.

Переважаючі вантажі – кам'яне вугілля (більше 17%), нафта (12.5%), чорні метали, ліс та руди (по 6%), хлібні вантажі, хімічні та мінеральні добрива (по 3.5%), цемент (3%). Вони становлять близько 60% від загального відправлення вантажів залізничним транспортом. У перевезенні вантажів залізничний транспорт займає лідируючу позицію, на 2000г цим видом транспорту було перевезено близько 1047 млн. тонн. У той час як трубопровідний –829 млн. тонн., автомобільний – 550 млн. тонн.

На сьогоднішній день протяжність залізничних колійповідомлення загального користування становить 86 тис. км. І займає 3 місце після Канади та США, на її частку припадає 7% усіх залізниць світу. Проте протяжність шляхів у Росії не збільшується, а навпаки зменшується, наприклад, якщо до 1997г. Довжина доріг становила 87 тис.км, то до 1998р. - 86 тис.км і до сьогодні ця цифра не змінилася.

Повітряний транспортнашій країні виконує різні функції. Проте його основне завдання - пасажирські перевезеннята термінові перевезення пошти та вантажів.

У районах, де немає залізниць, насамперед на півночі Сибіру та Далекого Сходу, у важкодоступних гірських районах авіація нерідко служить єдиним транспортним засобом.

До основних техніко-економічних особливостей повітряного транспорту відносяться: велика швидкість перевезення пасажирів і вантажів, висока мобільність і автономність у польоті, можливість значно скорочувати шлях проходження в порівнянні з наземними та водними видами транспорту, організація наскрізних безпосадкових сполучень. Повітряний транспорт постійно технічно вдосконалюється. В експлуатацію введено пасажирські та швидкісні літаки великої вантажопідйомностіз газотурбінними та турбореактивними двигунами.

В спільної роботиповітряного транспорту перевезення пасажирів становлять 4/5, а вантажних та пошти 1/5. Пасажиропотоки повітряного транспорту формуються під впливом цілого ряду факторів, найважливіші з яких такі: особливості місцевих районів тяжіння, чисельність населення районах тяжіння, транспортна рухливість населення, число пунктів, охоплених мережею повітряних сполучень, відстань між пунктами, умови перевезень (тарифи, регулярність, комфорт, частота рейсів). Але цей транспорт має багато й недоліків, одні з них: досить сильна залежність від метеоумов і висока вартістьперевезень.

В даний момент авіація перебуває в глибокому занепаді. Це можна побачити, якщо переглянути статистику аварійності повітряного транспорту. Я думаю, аварійність є об'єктивним показником стану об'єкта, що розглядається, а в нашому випадку авіації.

Трубопровідний транспорт-вузькоспеціалізований вид транспорту. За призначенням магістральні трубопроводи поділяються на нафтопроводи, газопроводи та продуктопроводи.

Трубопровідний транспорт відрізняється від інших видів транспорту рядом переваг. Витрати на будівництво трубопроводу майже в 2 рази менші, ніж на будівництво залізниці або автомобільної дороги відповідної провізної спроможності, при цьому траси ведуть більше коротким шляхом. Трубопроводи надійні в експлуатації, процес транспортування ними вантажів повністю автоматизований, висока герметизація зберігає продукцію. Це скорочує втрати продукту порівняно із залізничним у 2 -1.5 рази. Експлуатація трубопроводів на відміну від авіації не залежить від метеоумов, кліматичних умов. За собівартістю найдешевший вид транспорту.

Відзначаючи переваги трубопроводів в той же час варто зауважити, що швидкість перекачування вантажів, що залежить від їхньої в'язкості та інших параметрів, дещо поступається швидкості переміщення по залізницях та водних коліях. У разі вичерпання запасів нафти чи газу трубопроводи важко переорієнтувати інші вантажі.

На даний момент трубопроводи широко використовуються в народному господарстві країни і маса продукції, що їм транспортується, становить 829 млн. тонн., що ставить цей вид транспорту на 2 місце з перевезення вантажів після залізничного транспорту.

Освоєння нових родовищ, збільшення видобутку та попиту на нафтопродукти забезпечило трубопровідному транспорту прогресивне майбутнє.

Морський транспорт -Важлива складова частина транспортної системи Росії. За величиною вантажообігу займає 4 місце після залізничного, трубопровідного та автомобільного транспорту. Загальний вантажообіг становить 100 млрд. Тонн. км. Йому належить провідна роль транспортному обслуговуванні районів Далекого Сходу і Крайньої Півночі. Велике значення морського транспорту у зовнішній торгівлі Росії. На нього припадає 73% у відправленні вантажів та понад 90% вантажообігу міжнародному сполученні.

Опишемо переваги морського виду транспорту над іншими видами. По-перше, у транспорту найбільша одинична вантажопідйомність, по-друге, необмежена пропускна спроможність морських шляхів, по-третє, невелика витрата енергії на перевезення 1 тонни вантажу, по-четверте, низька собівартість перевезень. Крім переваг у морського транспорту є й суттєві недоліки: залежність від природних умов, необхідність створення складного портового господарства, обмежене використання у прямих морських сполученнях.

Після розпаду СРСР у Росії залишилося 8 судноплавних компаній та 37 портів загальною потужністю переробки вантажів до 163млн т на рік, з них 148 млн т припадає на частку Балтійського та Північного басейнів. Середній вік російських судів 17 років, що значно гірше від відповідної характеристики світового торгового флоту. У країні залишилося лише 4 великі суднобудівні верфі, 3 з яких перебувають у Санкт-Петербурзі. У власність Росії відійшло лише 55% дедвейту транспортного флоту Союзу, зокрема 47.6% суховантажного. Потреби Росії в морських перевезеннях 175млн т на рік, тоді як належить країніфлот здатний перевозити приблизно 100млн т на рік. Морські порти, що залишилися на території Росії, можуть пропустити лише 62% російських вантажів, у тому числі 95% каботажних і 60% експортно-імпортних. Для перевезення імпортного продовольства і для експорту вантажів Росія використовує порти суміжних держав: України, Литви, Латвії, Естонії.

У 2000 році після економічного спаду останніх років, вперше відзначено піднесення портової індустрії. Російські порти у підсистемі зовнішньої торгівлі підвищують свою конкурентоспроможність із портами суміжних країн. Нашим морякам з великими труднощами, але все ж таки вдалося зберегти унікальну системузабезпечення функціонування Північного морського шляху. Як і раніше, ключовим у забезпеченні ресурсами північних та віддалених територій Росії є внутрішній водний транспорт. Але водному, як і автомобільному, залізничному, авіатранспорту не вистачає джерел фінансування. Воно необхідно, насамперед, задля збереження створеної системи судноплавних шляхів протяжністю понад 100 000 км, у яких є понад 700 тис. судноплавних гідроспоруд. І ми маємо сьогодні подбати про технічний стан цих споруд, щоб вони були надійними й у майбутньому столітті.

Річковий транспортграє помітну роль у внутрішньорайонних та міжрайонних перевезеннях країни. Переваги річкового транспорту полягають у природних шляхах, на облаштування яких потрібно менше капітальних витрат, ніж будівництво залізниць. Вартість перевезень вантажів по річках нижче, ніж залізницями, а продуктивність праці на 35% вище.

Основні недоліки річкового транспорту - сезонний характер, обмеженість використання, зумовлена ​​конфігурацією річкової мережі, низька швидкістьруху. Крім того, великі річки в нашій країні течуть із півночі на південь, а головні потоки масових вантажів мають широтний напрямок.

Подальший розвиток річкового транспорту пов'язані з поліпшенням судноплавних умов внутрішніх водних шляхах; вдосконалення портового господарства; продовженням навігації; збільшення пропускної спроможності водних шляхів; розширення змішаних залізнично-водних перевезень та перевезень, типу річка-море.

Автомобільний транспорт.

Автомобільний транспорт переважно використовується для перевезення невеликих потоків вантажів на короткі відстані. Це пов'язано з порівняно високою собівартістю цього виду транспорту та його малою вантажопідйомністю. До переваг автомобільного транспорту слід віднести високу швидкістьта можливість доставки вантажів «від дверей до дверей» без додаткових витрат на перевантаження. Велика мобільність, можливість оперативно реагувати на зміни пасажиропотоків, ставлять автотранспорт «поза конкуренцією» при організації місцевих перевезень пасажирів. Однак собівартість перевезень на автомобільному транспорті дуже висока і в середньому перевищує аналогічні показники річкового та залізничного транспорту. Високий рівень собівартості визначається невеликою вантажопідйомністю і, отже, продуктивністю рухомого складу та у зв'язку з цим значною питомою вагою заробітної плати у загальній сумі експлуатаційних витрат. Резервами зниження собівартості є переважно інтенсивні чинники - підвищення коефіцієнтів використання пробігу автомобілів, вантажопідйомності, комерційної швидкості.

Рухомий склад. Рухомий склад автомобільного транспорту - це автомобілі, напівпричепи та причепи. Автомобілі є головною і найбільш складною частиною рухомого складу, що визначає технічний рівень і економіко-експлуатаційні характеристики всіх інших елементів оснащення.

Автомобілі відповідно до прийнятої класифікації поділяються на транспортні, спеціальні та спортивні. Транспортні автомобілі призначені для перевезення вантажів та пасажирів, спеціальні – для виконання різних технічних функцій (підйомні крани, пересувні компресори, електростанції, прожектори, майстерні, пожежні), спортивні – переважно для досягнення рекордів швидкості.

Транспортні автомобілі в свою чергу поділяють на 3 основні категорії: пасажирські, до яких належать легкові автомобілі та автобуси; вантажні- для перевезення вантажів різних найменувань та тягачі, що не мають власних вантажних ємностейта призначені для буксирування напівпричепів та причепів.

Тепер розглянемо кожну категорію окремо.

Автобуси. Автобуси призначені для масових перевезень пасажирів. Їх важливою експлуатаційною характеристикоює місткість. За цим параметром розрізняють автобуси: особливо малої місткості до 10 місць (довжина 5 м); мінімальної місткості 10-35 місць (довжина 6,0-7,5 м); середньої місткості 35-60 місць (довжина 8,0-9,5 м); великий місткості 60-100 місць (довжина 105-120 м); особливо великий місткості 100 місць (довжина 12-165 м); особливо великої місткості (зчленований) понад 160-190 місць (довжина 16,5 м і більше)

За призначенням автобуси ділять на міські, приміські, міжміські, місцеві сполучення, туристські, екскурсійні та шкільні.

Міські автобуси призначені для масових маршрутних перевезень пасажирів, мають переважно багатомісні кузови вагонного типу, що дозволяють раціональніше використовувати габаритні розміри автобуса. При вузьких вулицях та інтенсивному русі доцільно використовувати автобуси малої місткості, але з добрими маневреними властивостями. Мікроавтобуси застосовують як маршрутні таксі за незначного пасажиропотоку. Особливістю міських автобусів є їхня здатність до інтенсивного розгону, що забезпечує високу середню швидкість руху при частих зупинках. Максимальна швидкість обмежена 70-80 км/год

Приміські автобусипрацюють на маршрутах, що пов'язують міста із передмістями. У порівнянні з міськими автобусами вони розраховані для перевезення пасажирів, що переважно сидять, і мають більш високу максимальну швидкість. Цей же різновид автобусів використовується на внутрішньоміських експресних лініях.

Міжміські автобуси, призначені для перевезення пасажирів на значні відстані, повинні забезпечувати швидкість пересування та підвищені зручності для пасажирів. Багаж у міжміських автобусахукладають у спеціальних ящиках у нижній частині автобуса або на спеціально обладнаній ділянці даху.

Автобуси місцевого сполученнякурсують між невеликими містами, населеними пунктами і всередині них переважно в сільській місцевості через мережу доріг з різними видами покриттів, а також ґрунтовими дорогами.

Туристські автобусивикористовують на туристичних маршрутах. За конструкцією вони аналогічні міжміським, але додатково повинні мати обладнане місце для екскурсовода.

Екскурсійні автобусипризначені для перевезення пасажирів по містах та за їх межами на невеликі відстані. Вони мають велику площу скління, високу комфортність для пасажирів.

Шкільні автобусивикористовують для перевезення школярів у сільській місцевості та малонаселених районах. Їх обладнують пристроями, що підвищують безпеку руху, сидіння відповідних габаритів. На цих автобусах встановлюють трафарети, що вказують на їх призначення.

Легкові автомобілі. За призначенням їх поділяють на 4 групи: особистого користування, службові, автомобілі-таксі та прокатні.

По робочому об'єму циліндрів двигуна легкові автомобілі діляться на 5 класів: особливо малий (до 1,2 л); малі (від 1,2 до 1,8 л); середній (від 18 до 35 л); великий (більше 3,5 л); вищий (не регламентується), а на кшталт кузова — на автомобілі із закритими, відкритими та відкритими кузовами.

Закриті кузови для автомобілів другого та третього класів роблять із двома рядами сидінь (седан), для автомобілів четвертого класу – з трьома рядами, а іноді з внутрішньою перегородкою (лімузини). За останні роки отримали велике поширеннязакриті кузови збільшеної місткості типу "універсал", які іноді вважають напіввантажними при прибраному задньому сидінні.

Відкриваються кузова (кабріолети) мають матер'яний або жорсткий верх, що знімається. Відкриті кузови (фаетони) найбільш поширені і застосовуються головним чином легкових автомобілів високої прохідності.

Складовою частиною автомобільного транспорту є - автомобільні дороги. Автомобільні дороги - комплекс інженерних споруд, що забезпечує безперервний рух автомобілів з розрахунковими швидкостями, а також обслуговування водіїв, пасажирів і рухомого складу.

Автомобільні дороги поділяються на дороги загального користування та відомчого призначення. Дороги загального користування класифікуються на три типи: магістральні, розраховані на рух без обмеження швидкості та призначені для вантажного та пасажирського транспорту; магістралі, у яких рух має швидкісні обмеження; місцеві, розраховані на уповільнений, не ізольований від пішоходів рух автомобілів. Дороги бувають федеральні, що сполучають столиці республік та найважливіші адміністративно-промислові центри Росії; республіканські, що пов'язують столиці республік з підвідомчими областями та великими районними містами; місцеві; включаючи сільські та відомчі, що використовуються переважно для транспортних зв'язків окремих населених пунктів між собою та для господарських потреб підприємств; обласні, які забезпечують транспортні зв'язки обласних центрів із відповідними районними пунктами області; автономних утворень та крайового значення.

Залежно від якості, технічної оснащеності доріг визначається їхня пропускна здатність. За пропускною спроможністю автомобільні дороги діляться на п'ять категорій:

Читайте також