Renault Sandero Stepway turuletulekust on möödunud palju aega. Tähelepanuväärne on, et Venemaal on see auto hästi juurdunud. Isegi esimesed väljalasked olid mehhanismide vastupidavuse ja töökindlusega rahul. Siiski on nii palju inimesi, nii palju arvamusi: mõnele mudel meeldib, teistele aga palju puudusi uus modifikatsioon. Mida siis vene autohuvilised ütlevad?

Enamuse arvamus

Auto on positsioneeritud suurepärase alternatiivina kodumaised mudelid. Renault Sandero modifikatsioon Stepway on odav, sellel on kõik olemas nõutavad valikud: libisemisvastane süsteem, elektrilised aknatõstukid, küte, kliimaseade jne. Tootjad varustasid mudeli suurepärase vedrustusega, tänu millele oli auto ideaalselt kohandatud Venemaa teed. Kui poleks esiküljel olevat märki, oleks naiivne arvata, et kõigi lemmik AvtoVAZ lõpuks “sündis” ja tuli välja kohandatud vedrustusega auto. Kahjuks pole uute lahenduste aeg veel saabunud.

Prantsuse-Rumeenia toote töökindlus on võib-olla auto peamine eelis. Veelgi enam, arvamused jagunevad: manööverdusvõime ja mugavus, kiirenduse dünaamika ja valikute asjakohasus - seda kõike arutati sageli. Uurime objektiivselt Renault Sandero Stepway kasumlikkuse küsimust.

Omanike üldised ideed auto kohta

Välimus

Mudeli välimus jätab kahetise mulje: eest vaadates tundub see ilus ja stiilne, kuid tagant vaadates tundub, et kere on ära hakitud. Tundub, et disainerite fantaasia on otsa saanud. Kuid paljud omanikud on ustega rahul: pole vaja paugutada, käepidemed on pehmed ja avanevad sujuvalt.

Stepway üldilme sarnaneb linnamaasturiga. Olemas on kroomitud ääristused, originaalsed pakiraamid ja muud elemendid. Sildise ja samade ülekatete kinnitus on habras. Tootja koondub teibi ja liimiga, nii et on võimalik, et aja jooksul peate midagi peale liimima. Tootja aga ei säästnud värvimist: kihi paksus on suurepärane, kui kriimustused tekivad, võite kasutada poleerimist - seda, muide, kinnitab enamik Renault Sandero Stepway omanikke.

Paljude omanike sõnul on auto mõõtmed just need, mida nad vajavad. Seda autot on lihtne parkida, see ei võta palju ruumi ja sees on piisavalt ruumi viie keskmise kehaehitusega inimese jaoks. Pagasiruum on väike, kuid selle mahtu saab suurendada, ehkki siis peab keegi salongist lahkuma, kuna taha ei jää ruumi. Paljud inimesed kurdavad seda varuratas asub ebamugavas kohas - põhja all. Mõned, vastupidi, on kindlad, et see on veelgi parem: see ei sega pagasiruumi.

Salong

Vaatame Renault Sandero Stepway salongi: omanike ülevaated selle kohta on samuti erinevad. Sellest tulenev arvamus on järgmine:

• Istmed pole eriti mugavad ja neid on raske õigesti reguleerida. See muudab seljatoe asendit. Tooli kõrgus ei ole üldse reguleeritav. Kuid isteasend on kõrge, mis võimaldab teil olukorda maanteel õigesti hinnata.
• Rool on reguleeritava kõrgusega, kuid liikumisulatus on nii väike, et selle asendit väga muuta ei taha. Lühikest kasvu inimesed peavad sõna otseses mõttes sirutama rooli, kuna ka istme pikisuunalist reguleerimist ei saa muuta.
• Suur kindalaegas: käsi ulatub küünarnukini, kuid see ei mõjuta siseruumi praktiliselt. Reisija saab mugavalt istuda.
• Juhti võivad paneeli indikaatorid häirida. Võib-olla on värv vastik, sest visuaalsed alarmid peaksid olema hoiatustuledest tõhusamad, kuid mitte kõik pole sellega rahul.
• Plastik on odav, sellest ei tasu isegi rääkida, aga rool ja käigukangi katted on nahast. See on tore.
• Põhimõtteliselt on juhtklahvide asukoht mugav. Pliidi ja konditsioneeri saab pimesi sisse lülitada. Sama kehtib ka elektriliste akende kohta: nende käitamise nupud ei asu ustel, vaid samas kohas, kus tagaklaasi soojenduse nupp.
• Pedaalikäik on selge ja kergelt vajutatav, seega pole ummikutes sõitmine keeruline.
• Hüdrauliline roolivõimendi ei võimalda ratast ühe sõrmega pöörata. Peate kasutama natuke jõudu.
• Käigukangil on suurepärane liikumine: käike on lihtne vahetada, kuid Stepway modifikatsiooni käiguvahetusmehhanism on kaablipõhine.

IN talvine aeg pliit päästab teid tugev pakane, aga konditsioneer on suht nõrk, kuigi palavatel päevadel teeb seda küll. Mõned omanikud väidavad, et need ilmuvad pärast 10 tuhande läbisõitu kõrvalised helid soojendamisel. Kui seda märkate, tuleb kohe pöörduda teenindusjaama.

Ka auto müratase teeb muret. Linnas mootor “kurjakuulutava mürinaga” ei häiri, aga niipea, kui pöörded üle 3000 annad, on salongis tunda stabiilset mootori ja rataste häält. Aja jooksul ilmuvad “kilked” ja esiteks hakkab millegipärast kõrvalistuja uks krigisema. Mis on saladus, pole selge.

Mis puutub nähtavusse, siis selle teeb keeruliseks paks A-piilar: see loob surnud tsooni. Tahaks ka rohkem peegleid, kuigi kõik nii ei arva. Spetsiifiliste aerodünaamiliste omaduste tõttu tuleb peegliklaasi sageli pühkida, mistõttu on soovitatav alati kaasas kanda rasket salvrätikurulli. Kuid sisepeegel võimaldab selgelt hinnata olukorda selja taga, mis on tore.

Mootor

Räägime nüüd Renault Sandero Stepway mootorist. Esimesi autosid välja andes leidsid Renault turundajad, et praegu piisaks ühest mootori modifikatsioonist, milleks on 8-klapiline bensiini mootor 1,6-liitrine võimsus 84 hj. ja on kombineeritud 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Ja hoolimata sellest, et hiljem ilmus 16-klapiline Gaasimootor automaatkäigukastiga jäid paljud omanikud endiselt truuks seadme vanale modifikatsioonile, mida on aastate jooksul tõestatud, nii et enamik omanike avaldusi puudutas seda.

See mootor on usaldusväärne, tagasihoidlik, kuid väga mürarikas. Talle meeldib "süüa" 92 ja 95 bensiini, kuid ta ei keeldu 98-st. Hea uudis on see, et see on käiguvaliku suhtes praktiliselt immuunne ega plahvata. Lihtne näide: kiirusel 50 km/h saate sisse lülitada viienda käigu, auto hakkab järk-järgult kiirendama kuni piirini. Kiirendus on muidugi sujuv, ilma tugeva kiirenduseta. See stiil sobib mõõdetud linnasõiduks. Need, kes eelistavad sõita, on õnnetud.

Käigud on lühikesed, startida saab kerge kaldega ka ilma gaasipedaalita. Mootor ei pea vastu, tuleb koormusega hästi toime ja veab autot kuulekalt. Kui soovite, võite sõita teise käiguga, see ei muuda midagi. Kõik see on hea, aga linnast väljas 100 km/h juures pöörleb mootor kuni 3000 p/min ja siis algab võimas akustiline rünnak. Lisaks müra ainult tugevneb, samal ajal kui kiirenduse dünaamika märgatavalt väheneb. Peale 100 km/h tundub kõik peale müra jäätuvat.

Eessõitvast sõidukist möödasõiduks tuleb manööver eelnevalt läbi mõelda, vastasel juhul ei pruugi õigeks ajaks kohale jõuda. Pärast lühikest sissesõitu kiirendab auto 155 km/h. Siin võib esineda mõningaid vigu. Ebameeldiv on see, et auto on üsna jõunäljas: maanteel sõites võtab see 8 liitrit. 100 km kohta ja seda hoolimata asjaolust, et juht ei kiirenda rohkem kui 100 km/h. IN segatsükkel- 9 l. 100 km kohta. Arvestades, et auto kaalub veidi üle tonni ja selle võimsus on 84 hj, siis kulu on suur.

Vedrustus

Renault Sandero vedrustusest stepway ülevaated omanikud on positiivsed: energiamahukas, vaikne, vastupidav, vastupidav - need on selle peamised omadused. Seetõttu lõpetavad osad juhid löökaukude vältimise ja sõidus ilmneb hoolimatus, kuid see ei mõjuta oluliselt üldine seisund autod. Väärib märkimist, et talle ei meeldi endiselt järsud pöörded, auto kaldub tugevalt.

Pidurid töötavad suurepäraselt, pedaali käik on lühike, kuid libisemisvastane süsteem hakkab veidi varakult käima. Võib-olla on see tingitud asjaolust, et tavarehvide haarduvus on ebapiisav, kuid autoomanike seas pole selget arvamust.

Kokkuvõtteks

Soodne auto. Isegi kui võtate selle laenuks, saate summa, mille eest te ei viitsiks maksta töökindel auto Reno Sandero Stepway: mille hind algab 453 tuhandest rublast.

Linnas sõitmiseks on auto just see, mida vajad. Juht ei väsi, kuigi see sõltub individuaalsest füsioloogiast. Vedrustus on täiuslik (nagu enamik autoomanikke arvab) ja ka remondiga pole probleeme. Peaasi on regulaarselt Hooldus, sest iga auto on nagu laps: selle eest tuleb hoolt kanda.

Autode komponente müüakse aadressil mõistlikud hinnad, omanikud ei tohiks õiget osa otsides autoturgudel ringi hulkuda, on soovitatav osta originaalvaruosi ja seda ainult edasimüüjate müügisalongides. Noh, parem on osta lisandmooduleid, nagu vaibad ja katted, eraomanikelt, kuna originaalid maksavad üüratuid summasid.

Koos võimalusega osta peaaegu kõiki remondiks vajalikke osi ametlikud edasimüüjad, madal hind Renault Sandero Stepwayl võimaldab Venemaa teedel silmapaistvaid klassikaaslasi märkimisväärselt välja pigistada.

Keerukus

Tööriistad puuduvad

Pole märgitud

K4M mootor on bensiin, neljataktiline, neljasilindriline, reas, kuueteistkümneklapiline, kahe ülemise nukkvõlliga. Silindrite tööjärjekord on: 1–3–4–2, hoorattalt lugedes. Toitesüsteem - jaotatud süst kütus (heitenormid Euro 4).
Mootor, käigukast ja sidur moodustavad jõuseade – üks plokk, mis on paigaldatud mootoriruumi kolmele elastsele kummi-metalltoele. Parempoolne tugi on kinnitatud hammasrihma ülemise kaane kronsteini külge ning vasak ja tagumine käigukasti korpuse külge. Mootori silindriplokk on valatud malmist, silindrid puuritakse otse plokki.

Mootor (eestvaade sõiduki sõidusuunas):

1 – kliimaseadme kompressor;
2 – veorihm abiüksused;
3 – generaator;
4 – roolivõimendi pump;
5 – hammasrihma ülemine kate;
6 – õlitäite kork;
7 – andur absoluutne rõhkõhk;
8 – sissepuhkeõhu temperatuuriandur;
9 – koputusandur;
10 – vastuvõtja;
11 – pihustiga kütusetoru;
12 – sisselasketoru;
13 – silindripea kate;
14 – õlitaseme näidik;
15 – termostaadi korpus;
16 – silindripea;
17 – jahutusvedeliku pumba toru;
18 – häireandur ebapiisav rõhkõlid;
19 – tehnoloogiline pistik;
20 – hooratas;
21 – silindriplokk;
22 – õlivann;
23 – õlifilter

Mootori esiküljel (sõiduki sõidusuunas) on: sisselaskekollektor; õlifilter; õlitaseme indikaator; madala õlirõhu indikaatori andur; pihustitega kütusetoru; koputusandur; jahutusvedeliku pumba sisselasketoru; generaator; roolivõimendi pump; kliimaseadme kompressor.

Jõuallikas (tagavaade sõiduki sõidusuunas):

1 – käigukast;
2 – starter;
3 – silindripea;
4 – silindripea kate;
5 – vastuvõtja;
6 – gaasihoob;
7 – hammasrihma ülemine kate;
8 – ülemine kuumakilp väljalaskekollektor;
9 – hapniku kontsentratsiooni anduri juhtimine;
10 – hammasrihma alumine kate;
11 – silindriplokk;
12 – abiajam rihm;
13 – väljalaskekollektor;
14 – õlivanni õli tühjenduskork;
15 – sõiduki kiirusandur

Asub mootori tagaosas: õhufiltri korpus koos regulaatoriga tühikäik; väljalaskekollektor hapniku kontsentratsiooni kontrollanduriga; starter.

Jõuallikas (parempoolne vaade sõiduki liikumissuunas):

1 – abiajam rihm;
2 – abiajam rihmaratas;
3 – silindriplokk;
4 – käigukast;
5 – väljalaskekollektori alumine soojuskaitse;
6 – väljalaskekollektori ülemine soojuskilp;
7 – hapniku kontsentratsiooni anduri juhtimine;
8 – starter;
9 – hammasrihma alumine kate;
10 – hammasrihma ülemine kate;
11 – gaasihoob;
12 – vastuvõtja;
13 – roolivõimendi pumba rihmaratas;
14 – rihma tugirull;
15 – generaator;
16 – rull pinguti vöö;
17 – kliimaseadme kompressori rihmaratas;
18 – õlivann

Mootori paremal küljel asuvad: jahutusvedeliku pump; gaasijaotusmehhanismi ja jahutusvedeliku pumba ajam (hammasrihm); abisõlmede ajam (polükiilrihm).

Mootor (vasakvaade sõiduki sõidusuunas):

1 – hooratas;
2 – kliimaseadme kompressor;
3 – õlifilter;
4 – jahutusvedeliku pumba toitetoru;
5 – generaator;
6 – termostaadi korpus;
7 – roolivõimendi pump;
8 – silindripea;
9 – vastuvõtja;
10 – silindripea kate;
11 – silindripea jahutussärgi kate;
12 – jahutusvedeliku temperatuuriandur;
13 – silindriplokk;
14 – väljalaskekollektori ülemine soojuskilp;
15 – väljalaskekollektor;
16 – väljalaskekollektori alumine soojuskilp;
17 – väljalaskekollektori kronstein

Vasakul on: hooratas; asendiandur väntvõll; termostaat; Termostaadi korpus jahutusvedeliku temperatuurianduriga.
Peal on poolid ja süüteküünlad; õli täiteava kael; absoluutrõhu ja sissepuhkeõhu temperatuuri anduritega vastuvõtja, gaasihoova koost gaasihoova asendianduriga.
Silindriploki põhjas on viis eemaldatavate korkidega väntvõlli pealaagri tuge, mis kinnitatakse ploki külge spetsiaalsete poltidega. Laagrite jaoks on silindriploki augud töödeldud koos paigaldatud katetega, mistõttu kaaned ei ole omavahel vahetatavad ja on välispinnale eristamiseks märgistatud (katteid loetakse hooratta poolelt). Keskmise toe otspindadel on pistikupesad tõukepoolrõngaste jaoks, mis takistavad väntvõlli aksiaalset liikumist. Väntvõlli põhi- ja ühendusvarda laagrid on valmistatud terasest, õhukeseseinalised, laagrite tööpindadele kantud hõõrdevastane kate. Väntvõll viie pea- ja nelja ühendusvarda tihvtiga. Võll on varustatud nelja võlliga integreeritud vastukaaluga. Õli varustamiseks põhitaladest ühendusvarrasteni tehakse kanalid võlli tihvtidesse ja põskedesse. Väntvõlli esiotsa (varvas) on paigaldatud: veoratas õlipump, hammasratas ajastusajam (ajastus) ja abiajami rihmaratas. Hammasratas kinnitatakse võllile eendiga, mis sobib väntvõlli varbal olevasse soonde.
Samamoodi on võllile kinnitatud ka lisaajami rihmaratas.
Kompakteerib väntvõll kaks õlitihendit, millest üks (ajaajami poolelt) on surutud silindriploki kaane sisse ja teine ​​(hooratta poolelt) on surutud silindriploki ja põhilaagri katte pindadest moodustatud pesasse. Hooratas on kinnitatud seitsme poldiga väntvõlli ääriku külge. See on valatud malmist ja sellel on pressitud teraskroon mootori käivitamiseks starteriga. Lisaks on hoorattal hammasratta rõngas väntvõlli asendianduri jaoks.
Ühendusvardad on sepistatud terasest, I-profiil, töödeldud koos korkidega. Katted kinnitatakse ühendusvarraste külge spetsiaalsete poltide ja mutritega. Nende alumiste (vänt)peadega on ühendusvardad ühendatud vooderdiste kaudu väntvõlli väntvõlli vänttihvtidega ja ülemiste peadega - läbi kolvitihvtide kolbidega.
Kolvi tihvtid on terasest, torukujulised. Ühendusvarda ülemisse peasse surutud tihvt pöörleb vabalt kolvipeades. Kolvid on valmistatud alumiiniumisulamist. Kolviäärel on keeruline kuju: pikisuunas tünnikujuline ja põikisuunas ovaalne. Kolvi ülemises osas on kolm kolvirõngaste jaoks töödeldud soont. Kaks ülemist kolvirõngad kompressioon ja alumine on õlikaabits.

Silindripea:

1 – sisselaskeklapid;
2 – väljalaskeklapid

Silindripea on valatud alumiiniumisulamist, mis on ühine kõigile neljale silindrile. Silindripea on ploki keskel kahe puksiga ja kinnitatud kümne kruviga. Ploki ja pea vahele on paigaldatud mittekahanev seade metallist tihend. Peal vastasküljed silindripead asuvad sisselaske- ja väljalaskekanalid. Süüteküünlad on paigaldatud iga põlemiskambri keskele.
Klapid on terasest, paiknevad silindripeas kahes reas, V-kujulised, kummagi silindri jaoks on kaks sisse- ja väljalaskeklappi. Sisselaskeklapi plaat on suurem kui väljalaskeklapp. Klapipesad ja juhikud surutakse silindripeasse. Õli deflektori korgid asetatakse klapijuhikute peale. Klapp sulgub vedru toimel. Selle alumine ots toetub seibile ja ülemine ots plaadile, mida hoiavad paigal kaks kreekerit. Volditud kreekerid on väljast kärbitud koonuse kujuga ja seestpoolt on need varustatud püsivate äärikutega, mis sobivad klapivarre soonde. Silindripea ülaossa on paigaldatud kaks nukkvõlli. Üks võll juhib gaasijaotusmehhanismi sisselaskeventiile ja teine ​​​​väljalaskeklappe.

Nukid surutakse nukkvõllile

Igal võllil on kaheksa nukki – külgnev nukkipaar juhib samaaegselt iga silindri klappe (sisse- või väljalaskeava). Disaini funktsioon nukkvõll seisneb selles, et nukid surutakse torukujulise võlli külge.
Nukkvõlli toed (voodid) (iga võlli kohta kuus tuge) on eemaldatavad - asuvad silindripeas ja silindripea kattes.

Nukkvõll hammasratta ja õlitihendiga

Nukkvõllid juhitakse väntvõlli rihmarattalt hammasrihma abil. Võllil on esimese (nukkvõlli hammasratta rihmarattalt arvestatud) tugitahvli kõrval tõukeäärik, mis monteerimisel sobitub silindripea ja kaane soontesse, takistades sellega võlli aksiaalset liikumist. Nukkvõlli rihmaratast ei kinnitata võlli külge võtme või tihvti abil, vaid ainult rihmaratta ja võlli otspindadele tekkivate hõõrdejõudude tõttu rihmaratta kinnitusmutri pingutamisel.
Nukkvõlli varbaosa tihendatakse võlli esimesele kahvlile asetatud õlitihendiga ja surutakse silindripea ja silindripea kaane pindadest moodustatud pesasse.

klapi hoob

Ventiilid juhitakse nukkvõlli nukkidest läbi klapihoobade.
Nukkvõlli ja klapihoobade kasutusea pikendamiseks mõjub võlli nukk kangile läbi kangi teljel pöörleva rulliku.

Klapi hoova hüdrauliline tugi

Klapihoobade hüdrotoed on paigaldatud silindripea pesadesse. Hüdraulika tugikorpuse sisse on paigaldatud tagasilöögikuulkraaniga hüdrauliline kompensaator.
Õli siseneb hüdrokinnitusse silindripeas olevast torust läbi hüdrokinnituse korpuses oleva ava. Hüdrauliline tugi tagab automaatselt nukkvõlli nuki lõtkuvaba kontakti klapihoova rullikuga, kompenseerides nuki, hoova, klapivarre otsa, istme faaside ja klapiplaadi kulumise.

Kangi üks ots toetub hüdrotoe sfäärilisele peale (hüdrauliline kliirensi kompensaator) ja teine ​​ots toimib klapivarre otsale

Mootori määrimine on kombineeritud. Surve all juhitakse õli põhi- ja ühendusvarda laagrid väntvõll, nukkvõlli laagrid ja klapihoobade hüdrolaagrid. Mootori muud osad on pritsmemäärdega.

Õlipump:

1 – vedav ketiratas;
2 – pumba korpus;
3 – pumba korpuse kaas õlivastuvõtjaga

Rõhu määrimissüsteemis tekitab õlivannis paiknev ja silindriploki külge kinnitatud käigukasti õlipump.

Õlipumba ajam (vann eemaldatud):

1 – abiajam rihmaratas;
2 – silindriploki esikate;
3 – pumba ajami ketiratas;
4 – veokett;
5 – õlipump;
6 – väntvõll;
7 – silindriplokk

Õlipump juhitakse ketiajam väntvõllilt. Pumba ajami ketiratas on paigaldatud väntvõllile silindriploki esikaane alla. Hammasrattal on silindriline rihm, mida mööda see töötab eesmine õlitihend väntvõll. Ketiratas paigaldatakse väntvõllile segamatult ja pole võtmega kinnitatud. Mootori kokkupanemisel kinnitub pumba ajami ketiratas ajastusratta ja väntvõlli õla vahele, kuna osade pakett on pingutatud abiajami rihmaratta poldiga.
Väntvõllilt saadav pöördemoment kandub ketirattale ainult tänu ratta, hammasrihmaratta ja väntvõlli otspindade vahelistele hõõrdejõududele. Kui abiajami rihmaratta polt on lahti keeratud, võib õlipumba ajami ketiratas hakata väntvõllil pöörlema ​​ja õlirõhk võib tõusta. mootor kukub alla. Õlivastuvõtja on valmistatud õlipumba korpuse kaanega lahutamatult. Kate on kinnitatud viie kruviga pumba korpuse külge. Rõhu alandamise ventiil asub pumba korpuse kaanes ja seda hoiab väljakukkumise eest vedrukinnitus. Pumba õli läbib õlifiltrit ja siseneb silindriploki põhiõlitorusse. Õlifilter- täisvooluga, mitteeraldatav.
Pealiinist voolab õli väntvõlli põhilaagritele ja seejärel väntvõlli kanalite kaudu võlli ühendusvarda laagritele.
Silindriploki kahe vertikaalse kanali kaudu juhitakse põhiliinist õli silindripeasse - nukkvõllide välimistele (vasakpoolsetele) tugedele (laagritele). Nukkvõllide välimistes laagritelgedes olevate soonte ja puurimiste kaudu voolab õli võllidesse ja seejärel võllide teistes võlli tihvtides olevate puurimiste kaudu ülejäänud nukkvõlli laagritesse. Silindripeast voolab õli vertikaalsete kanalite kaudu mootori karterisse.
Karteri ventilatsioonisüsteem on suletud, sund, gaasivalikuga läbi õliseparaatori (silindripea kaanes), mis puhastab karterigaasid õliosakestest. Gaasid karteri alumisest osast sisenevad silindripea sisemiste kanalite kaudu peakattesse ja seejärel mootori vastuvõtjasse ja sisselaskekollektorisse. Juhtimis-, toite-, jahutus- ja väljalaskesüsteeme kirjeldatakse vastavates peatükkides.

Litral on kaks versiooni, üks 8 klapiga, teine ​​16 klapiga. IN tehniliselt Mootorid erinevad ainult silindripea konstruktsiooni ja loomulikult võimsuse poolest. Sandero 1.6 8 klapiga toodab 87 hj. (Euro-2) ehk 82 hj. (Euro-5), 16-klapiline versioon 102 hobujõudu.

Mootori kaheksaklapiline versioon on lihtsam, kuna sellel on ainult üks nukkvõll, kuid klapivahet tuleb perioodiliselt reguleerida. 16-klapilisel modifikatsioonil on automaatsed hüdraulilised kompensaatorid klapi kliirens. Mõlemad Sandero 1,6 mootorid on paigaldatud ka Renault Loganile. Me ei räägi 8-klapilisest jõuallikast, sest. Keskendume sellele 16 ventiil Renault mootor Sandero 1.6.

Mootori disain Renault Sandero 1.6 16V

Jõuallika nimi on K4M, see on atmosfääriline bensiin, neljataktiline, neljasilindriline, reas, 16-klapiline, kahe ülemise nukkvõlliga. Silindrite tööjärjekord on: 1–3–4–2, hoorattalt lugedes. Toitesüsteem – hajutatud kütuse sissepritse.

Silindriplokk on malmist, plokipea on valatud alumiiniumisulamist. Gaasi jaotusmehhanismil on kaks nukkvõlli ja 16 ventiili. Ühendusvardad on terasest, I-sektsioon, töödeldud koos korkidega. Katted kinnitatakse ühendusvarraste külge spetsiaalsete poltide ja mutritega. Kolvi tihvt on terasest, ristlõikega torukujuline. Ühendusvarda ülemisse peasse surutud tihvt pöörleb vabalt kolvipeades. Kolb on valmistatud alumiiniumisulamist. Kolviäärel on keeruline kuju: pikisuunas tünnikujuline, ristlõikes ovaalne. Kolvi ülemises osas on kolm kolvirõngaste jaoks töödeldud soont. Kaks ülemist kolvirõngast on surverõngad ja alumine on õlikaabits.

Mootori Renault Logan 1.6 16V 102 hj (mudel K4M) omadused, kütusekulu, dünaamika

• Töömaht – 1598 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 16
• Silindri läbimõõt – 79,5 mm
• Kolvikäik – 80,5 mm
• Võimsus hj/kW – 102/75 5700 p/min juures
• Pöördemoment – ​​145 Nm 3750 p/min juures
• Maksimaalne kiirus – 180 kilomeetrit tunnis
• Kiirendus esimese sajani – 10,5 sekundit
• Kütusekulu linnas – 9,4 liitrit
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 7,1 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 5,8 liitrit

Renault Sandero 1.6 mootori silindripea- valmistatud alumiiniumisulamist, ühine kõigile neljale silindrile. See on ploki keskel kahe puksiga ja kinnitatud kümne kruviga. Ploki ja pea vahele on paigaldatud mittekahanev metallist tihend. Nukkvõllid käivad väntvõllilt hammasrihma abil. Klapimehhanismil on hüdrauliline tugi, mis tagab automaatselt nukkvõlli nuki lõtkuvaba kontakti klapihoova rullikuga, kompenseerides nuki, hoova, klapivarre otsa, istme faaside ja klapiplaadi kulumise. Süüteküünlad on paigaldatud iga põlemiskambri keskele ja ventiilid on paigutatud V-kujuliselt. Edasi foto klapi mehhanism Sandero mootor 1,6 16 klappi.

• 1 – nukkvõll
• 2 – küünla kaev
• 3 – hüdrotugi
• 4 – Klapi hoob

Klapihoobade hüdrotoed on paigaldatud silindripea pesadesse. Hüdraulika tugikorpuse sisse on paigaldatud tagasilöögikuulkraaniga hüdrauliline kompensaator. Õli siseneb hüdrokinnitusse silindripeas olevast torust läbi hüdrokinnituse korpuses oleva ava.

Hammasrihma vahetus Renault Sandero 1.6 (Renault Logan 1.6) 16 klappi

Hammasrihma vahetus 16-klapilisel Sandero/Logan mootoril See on üsna keeruline protseduur, seega olge selle läbiviimisel kannatlik ja tähelepanelik. Esiteks foto 16-klapilisest ajastusajamist, et saada üldist arusaamist disainist ja struktuurist.

• 1 – väntvõlli hammasratas
• 2 – hammasrihm
• 3 – pingutusrull
• 4 – ajami nukkvõlli hammasratta rihmaratas väljalaskeklapid
• 5 – sisselaskeklappide nukkvõlli ajami hammasratas
• 6 – painutusrull
• 7 – jahutusvedeliku pumba hammasratas

Hammasrihma vahetamiseks peate selle eemaldama õige tugi jõuallikas, parempoolne poritiib mootoriruum Muide, protsessi mugavuse huvides on soovitav teha tööd süvendis, viaduktis või liftis. Keerake lahti ülemine kaas ajavõtuga sõitmine. Seejärel keerake alumine ajastuse kate lahti. Kasutades 18 mm pistikupesa, keerake väntvõlli rihmaratta kinnituspolt lahti. Eemaldage rihmaratas ja alumine kate.

Et mitte häirida klapi ajastust, on enne hammasrihma eemaldamist vaja paigaldada väntvõll ja nukkvõllid TDC asendisse (ülemine surnud keskus) 1. silindri survetakt. Väntvõlli pööramiseks keerame väntvõlli rihmaratta kinnituspoldi paika ja selle abil keerame mootorit ilma rihma eemaldamata.

Nukkvõllide asendi määramiseks on vaja silindripea vasakpoolses otsas olevatest aukudest eemaldada kaks kummist-metallist korki. Pistikute all on spetsiaalsete soontega nukkvõllide otsad. Vaatame fotot

Just nendesse soontesse peate sisestama spetsiaalse metallplaadi, mis blokeerib nukkvõllide pöörlemise. Sooned peaksid olema horisontaalses asendis, nagu fotol.

Nüüd peate blokeerima 16-klapilise mootori väntvõlli pöörlemise. Selleks on Sanderol või Loganil spetsiaalne tehnoloogiline auk pistikuga, silindriplokis avariiõli rõhu näidiku anduri all. Keerame pistiku lahti ja keerame sisse keermele sobiva poldi. Peaasi, et selle poldi keere oleks vähemalt 75 mm. See polt blokeerib väntvõlli 1. ja 4. silindri kolbide pööramise TDC asendis.

Pärast nukkvõllide ja väntvõlli lukustamist esimese silindri TDC juures saame eemaldada vana hammasrihma ja paigaldada uue. Ütleme kohe ära, et rihma vahetamisel on vaja muuta pinget ja möödavoolurullid. Lõdvendage pingutusrulli mutter ja kasutage rihma pinge vabastamiseks sobiva suurusega spetsiaalset pistikupesa. Sama serva kasutades pingutame uue hammasrihma paigaldamisel rihma. Vaatame fotot.

Pärast rihmapinge vahetamist ja reguleerimist ärge unustage eemaldada silindriploki polti, mis hoidis väntvõlli pöörlemast, ja eemaldage ka plaat, mis hoidis nukkvõllide pöörlemist. Teine oluline asi on see, et uue Logan/Sandero 1.6 16V hammasrihma paigaldamisel, millel on nooled, orienteerime selle nii, et nooled langeksid kokku rihma liikumissuunaga. Ja rihm, nagu kõik rihmarattad, pöörleb päripäeva.

See juhend on kasulik paljudele omanikele. erinevaid mudeleid Renault. Kuna Renault K4M 1.6 mootoril on 16 klappi hammasrihm paigaldatud Logan, Sandero, Sandero Stepway, Duster, Megan, Fluence ja teistele Prantsuse tootja mudelitele.

➖ Dünaamika (82 hj mootoriga versioon)
➖ Värvikvaliteet
➖ Väike pagasiruum
➖ Kütusekulu
➖ Müra isolatsioon

plussid

➕ Kõrge kliirens
➕ Disain
➕ Patentsus

Renault Sandero Stepway 2018-2019 eelised ja puudused uues keres tuvastati ülevaadete põhjal tõelised omanikud. Täpsemad eelised ja Renault miinused Sandero Stepway 82 hj, samuti 102 ja 113 hj. mehaanika, automaatika ja robotiga saab õppida allolevatest lugudest:

Omanike ülevaated

Kõik korras:

1. Pooleteise aasta pärast läks tagumiste künniste värv paisuma ja need hakkasid roostetama, nagu ka kaassõitja pool, kõik sai tehtud garantii korras.

2. Juhi lävel kleebise ääris on ära tulnud ise vahetada hind 1400 rubla kleebis pluss tööjõud.

3. Esiistmed on väga lühikesed, kui pikk teekond Jalad ja põlved hakkavad valutama (maksimaalselt 800 km ja siis on kõik läinud).

4. Läbisõidul 8000 km sai kuulliigend kahjustatud, see sai garantii korras vahetatud koos rattasuunaga (ebameeldiv, nagu lävendite värv).

5. Käetugi on kallis variant, ilma selleta käsi väsib ja isegi sellega pole see eriti hea. See pole käetugi, vaid mingi arusaamatus.

6. Mootor praktiliselt ei tõmba, võimsust on vaja juurde saada, aga mitte automaatiga, see on 4-käiguline mört, kiirus peale 120 km/h on üle jõu käiv ja kulutab palju gaasi.

7. Aasta pärast (25 000 km) kostus juhiistmele kriuksuv hääl (nagu WD määrdeainete edasimüüja ütles, kummipael ummistub mustusest).

8. Teljevahe on väga lühike, nii et auto lihtsalt hüppab konarustel nagu saiga, tagumised reisijad on eriti “õnnelikud”.

9. Pagasiruum on väike.

10. Robot on tõrges, ripub kallakutel käikude vahel (tavaliselt vahemikus 3-4, 4-5) ja müra on nii vali, et see on hirmutav. Seda juhtub harva, kuid siiski juhtub. Teenistuses kehitavad nad õlgu ega tea, mida teha.

Dmitri Krutov, ülevaade Renault Sandero Stepway 1.6 (82 hj) robotiga 2015.a

Video ülevaade

Ostsime oma emase 2015. aasta septembris. Selle ülevaate kirjutamise ajal sõitsime sellega (peaaegu kahe aasta jooksul) 39 000 km. Esimene aasta oli "sissemurdmine" ja kütusekulu oli suurem kui praegu (9-10 liitrit 100 km kohta versus 7-8 liitrit praegu) ja mootor tundus mürarikkam.

Peale 20 000 km läbimist muutus auto mängulisemaks kui ostes (kuskilt lugesin, et nii on paljudel Stepwaydel). Püsikiirushoidjaga harjusin kiiresti ära (kasutan seda nüüd isegi linnas) ja ka roolil olev muusika juhtimise juhtkang on mugav (ma ei tea, miks paljud seda kritiseerivad).

Mis mulle auto juures meeldis, on sugulane kõrge murdmaavõime isegi peal standardsed rehvid Continental (savile jäin kinni alles pärast vihma - savi lakkus ja rullis kokku ja ummistas poritiibade vooderdisi), aga mulle meeldib sõita igal pool - suvilas, jões, metsas...

Tihti päästis see, et sisepõlemismootorile oli paigaldatud originaal terasest kaitse, summuti “peideti” alumisse nišši. Sain sellest aru, kui vaatasin süvendist auto “kõht” - kõik on ilus, aga põrkeraua “huul” (kaitsetala, aga plastikust) oli veidi katki.

Märkasin kohe auto sooja/heliisolatsiooni täielikku puudumist - talvel peale mootori seiskamist jahtub salong üsna ruttu maha, nii talve- kui suverehvidega sõites on kivide ja liiva sahin teel väga selgelt kuuldav rattakoopad ja okaste kolinat.

Vaipade kvaliteet salongi põrandal ja pagasiruumis on vastik - peale igat tolmuimejaga puhastamist jääb pintslile päris palju kiudu.

Eraldi tahan öelda kvaliteedi kohta veljed- need on ausalt öeldes pehmed - painduvad headesse aukudesse sattudes ja neid on ka lihtne haamriga sirgeks ajada (vaatlused mitmel sarnasel masinal).

Samuti ei tohiks autot juhtida ilma kateteta – kauni istmepolsterduse kvaliteet jätab soovida. Sama probleem puudutas ka roolipunutist - kõik on ilus, meeldiv, aga... peale 35 000 km tulid roolil kriimud nähtavale ja nahk hakkas välja roomama.

Dmitri Sitnikov, Renault Sandero Stepway 1.6 (102 hj) manuaali 2015 ülevaade.

Kust saab osta?

Võtsin auto augustis ja sügisel ja talvel õnnestus sellega sõita maastikul. Mis ma ikka oskan öelda, minu raha eest töökindel auto, mille kõhu all on 20,5 cm (pole kunagi kuskile konarustele, äärekividele, aukudele jne kinni jäänud), pöördemomendiga ökonoomne Nissani mootor (võrreldes tigu moodi). 86-hobujõuline, mis oli minu esimeses mudelis). Maanteel saab seda lükata alla, ülesmäge või möödasõidul piisab.

Praegu on veel vara hinnata, kui hästi on raud valmistatud Samaras võrreldes tinatatud keredega, mis esimese Sanderose jaoks Rumeeniast imporditi, näitab aeg.

Sisustus: hea plastik, ei kriimu, istmepolstri materjal on kvaliteetne. keha on tugev.

Murdmaasuus: kihutada läbi pori ja lume nagu väike tank (roninud lahtise külalumme sisse ja sügavate lompidega metsa kuni kärestikku pärast vihma), aga kõik rattad sõidavad puuduvad.

Kiirus: pärast kiiret Meganat kulus muidugi kuu aega harjumiseks, kruiisimine - 120 km (läheb ikka kergelt, aga otsustasin esimeses tuhandes mootorit mitte sundida). Auto on lühike, peaaegu nagu Niva, nii et kiiruspiirang Autohuvilistel soovitan ettevaatlik olla.

Maksimaalsel kiirusel pole piisavalt kütet tagaistmed, ahi on külmade talvede jaoks üsna nõrk. Väike pagasiruum, mida kompenseerib katusele ülemise torpeedoraami paigaldamine (lükka - ma ei taha).
Põhikonfiguratsioonides pole pagasiruumi jaoks piisavalt võrke (kompenseerin Aliexpressi minnes). Müra on keskmine.

2016. aasta mehaanikaga Renault Sandero Stepway 1.6 (113 hj) ülevaade

Auto on huvitav, aga nišš. Tema tugevused– tohutu kliirens, väga lihaseline vedrustus, crossover välimus kasulike katusereelingutega ja ka mitte liiga järsu hinnaga rikkaliku varustusega.

Auto pole ilmselgelt pikamaasõiduks (salongi suuruse ja suutmatuse tõttu sirgjoonel kindlalt sõita). suur kiirus), kuid suurepärane võimalus maalesõitudeks ja asulad väga kehva asfaldiga või isegi pinnasega teedega.

Stepway peamised puudused on halb heliisolatsioon ja kütusekulu on sellise masina kohta tohutu - linnas alla 15 liitri. Tõsi, seda talvel ja soojenemist arvesse võttes. Üle nulli on tavapärane linnakulu Moskvas 12–13 liitrit sajale, kuid seda on siiski palju.

Ilja Sukhanov, ülevaade Renault Sandero Stepway 1.6 (102 hj) robotist 2016

Vene autohuvilised ootasid põnevusega Renault Logani ilmumist koduturg. Sedaan sai müügiks 2005. aastal ja kaks aastat hiljem jõudis müügile veel üks auto modifikatsioon - luukpära. Kui rääkida Logani ilmumisest edasimüüjate keskused See oli ette teada, nagu ka auto debüüdist Venemaa teedel, kuid ainult väike osa juhtidest teadis teisest pereliikmest - Renault Sandero Stepwayst. Sellegipoolest võttis Venemaa odavate ja kvaliteetsete autode armastajate avalikkus uue toote entusiastlikult vastu.

Formaalselt ei kuulu Sandero Stepway Logani perekonda, kuid mudel oli disainitud spetsiaalselt eelmainitud auto platvormile. Uus toode ilmus turule 2009. aastal ja aastal niipea kui võimalik võitis paljude autosõprade armastuse ja usalduse Renault grupp. SUV välimus, pikk kliirens, atraktiivne valikute komplekt ja mitmesugused konfiguratsioonid - tootja on andnud mudelile kõik need omadused ja omadused. Muidugi mängis vastupidav elektrijaam luukpära populariseerimisel märkimisväärset rolli. Järgmisena räägime teile, milline on Renault Sandero Stepway mootori kasutusiga praktikas.

Mis mootoriga on tegu?

Renault Sandero Stepway on riikides uskumatult populaarne luukpära Ladina-Ameerika. Esmalt pandi auto kokku Brasiilias ja seejärel veeres esimene auto eksemplar Argentinas asuva autotehase koosteliinilt maha. Mõne aja pärast hakkas mudelit kokku panema ka Moskva Avtoframos tehas. Pikka aega tuli luukpära ainult kaasa manuaal käigukast edasikandumine Asjaolu, et kahe pedaaliga modifikatsiooni ei tehtud, alahindas auto müüki mõnevõrra. Kuid juba 2011. aastal ilmus automaatkäigukastiga versioon, mis mõjutas oluliselt Sandero Stepway üldist müügidünaamikat. Nüüd elektrijaama kohta. Põhimootor Autol on 1,6-liitrine mootor, millel on kaks erinevat võimendust – 84 ja 116 hobujõudu.

Muud olulised mootori omadused:

• silindrite järjestus;
• silindrite arv – 4;
• ventiilide arv – 16;
• pöördemoment – ​​145 Nm;
• maksimaalne kiirus – 165 km/h.

2012. aastal esitleti Pariisi autonäitusel mudeli teist põlvkonda Renault Sandero Stepway 2. Auto välimus on radikaalselt muutunud ning funktsionaalsus on muutunud mitmekesisemaks ja atraktiivsemaks. Elektrijaamade valik jäi praktiliselt muutumatuks. Luukpära saab osta kolme varustustasemega. Baasmootoriks jäi nagu varemgi 1,6-liitrine H4M indeksiga mootor. Renault-Nissan H4M-HR16DE mootor on Renault K4M edasiarendus, viimast moderniseerisid kaks eelnimetatud ettevõtet 2004. aastal.

Mootori disainifunktsioonid

H4M mootor on maksimaalselt kohandatud Vene olud operatsiooni. Isegi VAZ-i autotehas võttis mootori ja varustuse kasutusele crossover Lada Röntgenikiirgus sarnane elektrijaam. Mootori kaalu ja mõõtmete vähendamiseks võeti uue jõuallika aluseks alumiiniumist silindriplokk. Alumiiniumkonstruktsioon võimaldab mootorit kiiremini soojeneda ja vähendab kütuse põlemisel tekkivaid energiakadusid. Seega võib märkida, et tootja keskendus paigalduse efektiivsuse tõstmisele, võttes laenu juhtivatelt ettevõtetelt kaasaegsed tehnoloogiad ressursimahukate mootorite tootmine.

Varasemates “renault” mootorites K4M ja K7M kasutati ajastusajamina rihma, kuid H4M-is otsustati see varustada kvaliteetse ketiga. H4M-HR16DE-s on see usaldusväärne, keskmiselt kestab see 120–150 tuhat kilomeetrit. Ajastusajam võib enne tähtaega ebaõnnestuda, kuid selleks peab juht ise looma ebasoodsad tingimused auto töö: pidev suured koormused, mootori ülekuumenemine, madala kvaliteediga töövedelike kasutamine. Esimesed sümptomid vigane vooluring– mootorist töö ajal kostub iseloomulik praksumine.

Renault Sandero Stepway 1.6 jõuallika potentsiaalne ressurss - N4M

H4M-is pole hüdraulilisi kompensaatoreid, nii et iga 100 tuhande kilomeetri järel peate klapivahesid iseseisvalt reguleerima. Süsteemil on faasiregulaator, see on paigaldatud väljalaske nukkvõllile. Üldiselt iseloomustab mehhanismi stabiilne töö ja suur ressurss. Kaebused faasiregulaatori kohta küljelt Renault omanikud Sandero Stepwayd ei näinud. Kapoti all K7M ja K4M mootoriga autode kasutamise kogemuse põhjal võime eeldada seadme arenenud modifikatsiooni H4M-HR16DE tõenäolist kasutusiga.

Võrgus on teavet, et see mootor väidetavalt "jookseb" 200–250 tuhat kilomeetrit. Paljud allikad väidavad ressurssi tootja väidete põhjal. Tasub öelda, et 250 tuhat kilomeetrit on garanteeritud. See tähendab, et see on minimaalne läbisõidulävi, mille H4M mootoriga Renault Sandero Stepway suudab ületada. Mis õigeaegse ja korralik hooldus mootor läbib hõlpsalt 400–450 tuhat km. Selleks tuleb järgida järgmist:

1. Kasutage ainult originaali mootoriõli paigalduse tootja enda poolt ette nähtud. Mootori põhi on alumiiniumist, seetõttu on vaja pidevalt jälgida süsteemi töövedelike kvaliteeti ja seisukorda. See arv hõlmab mitte ainult määrdeaine, aga ka jahutusvedelikku. Luukpära jaoks parimal võimalikul viisil Päkapikuõli sobib.
2. H4M-HR16DE hooldamisel kasutage ainult õhku ja kütusefiltrid. Ennetuslikel eesmärkidel kontrollige CVTC-klappe, on rangelt keelatud lasta vedelikuühendusel tühjaks jääda. Märkimisväärne roll kogu installatsiooni ressursi tootmisel on sellel õhufiltrid. Esmapilgul mitte nii märkimisväärsena tunduvate elementide säästmine võib hiljem põhjustada tõsiseid kahjustusi.

Autoomanike ülevaated

H4M-HR16DE on igas mõttes parem kui varasemad "renault" paigaldused. See mootor on kergem, vaba mõnest “kroonilisest” haigusest, kulutab vähem kütust ja uus versioon Paigaldamine on tundlik ja ökonoomne. Nagu eespool mainitud, on auto kohandatud Venemaa töötingimustele, kuid mõnel juhul on pisiprobleemid vältimatud. Näiteks pakase kliimaga piirkondades võib mootori käivitamine olla keeruline. Omanike ülevaated räägivad teile üksikasjalikult, kuidas tulla toime raske käivitamisega ja milline on Renault Sandero Stepway 1.6 mootori kasutusiga:

1. Matvey. Moskva. Mul on 2012 aasta Renault Sandero Stepway 1 1,6 liitrise Nissani mootoriga. Olen selle autoga juba 140 000 kilomeetrit läbi sõitnud. Reisin palju, mitu korda käisin pikkadel maareisidel. Mul ei ole kaebusi koostekvaliteedi ega mootori jõudluse osas. Stabiilne jõuallikas, mis rõõmustab tõhususe ja kiirusega. Samuti ei olnud käivitamisel probleeme. Õli ei "söö", seega täidan selle Elfiga. Auto ei “lämbu” möödasõidul, tunneb end maanteel kindlalt nagu linnaski. Üldiselt annan sellele mudelile kindla viie.
2. Jaroslav, Jalta. Ostsin 2015. aastal Sandero Stepway, teise põlvkonna auto. Selle ajaga läbisin 45 tuhat kilomeetrit. Ma ei soovita uue luukpära omanikel algul mootorit tõsta ja koormata. Tankige ainult kvaliteetne kütus, täidan ise AI-95. Mul on raske mootori kvaliteedist rääkida, kuid siiani olen kõigega rahul. Väike puudus– erilist dünaamikat ei ole tunda. Õlivahetusest õlivahetuseni, kui keerate seda 3500-4000 p/min, siis loomulikult "sööb" mootor õli. Olen kindel, et korraliku hooldusega peab H4M-HR16DE vastu üle 400 tuhande kilomeetri.
3. Igor, Stavropol. Renault Sandero Stepway, teine ​​põlvkond, toodetud 2016. aastal, 28 tuhat kilomeetrit odomeetril. Auto viidi salongist sisse maksimaalne konfiguratsioon. Peale jooksmist täitsin OD originaal Elf, mootor, mulle tundub, on muutunud vaiksemaks ja sujuvamaks. Iriidiumi küünlad, pole veel vahetanud. Kuna läbisõit on väike, siis keti seisukorra kohta ei oska midagi öelda. Miski ei ragise – see on juba meeldiv. Automaat käigukast Töötab ka korralikult, aga vahel põrutab auto käike vahetades. Rohkem kaebusi pole. Eksperdid ütlevad, et luukpära mootor suudab läbida umbes 500 tuhat kilomeetrit. Ma arvan, et see on üsna tõeline figuur, kui te hooldusega kokku ei hoia.
4. Mihhail, Voronež. Minu Sandero Stepway on veel uus, ostsin selle müügisalongist, põhivarustus, viiekäiguline manuaal, ehitatud 2017 aastal. Auto meeldib kõigile: huvitav disain, kõrge kliirens, mis on asjakohane selle piirkonna jaoks, kus ma elan. Ma mõõdan õli iga 5-7 päeva järel teenindusjaamas ütles üks tehnik, et see mootor võib määrdeainet "süüa". Kuid tegelikult on kõik normaalne. Aastaga olen läbinud 20 tuhat km, nüüd täidan Elf 5W30 ja tunnen, et mootor on vaiksemaks jäänud. On palju näiteid ja tuttavaid, kes on sama Nissani mootoriga autoga sõitnud üle 400 tuhande kilomeetri.
5. Juri, Kaliningrad. Varem sõitsin Renault Loganiga, kuid juba 2010. aastal läksin üle Sandero Stepwayle. Mulle meeldib esimese põlvkonna auto. Nüüd näitab odomeeter 210 000 km. Vahetasin keti välja, selle kasutusiga oli 150 tuhat kilomeetrit. Mehaanikud ütlesid, et ajastussõit võib kesta kauem, kuid ilmselt panin mootorile palju pinget, kuna ma ei saa rahulikult sõita. Dünaamika poolest on H4M märgatavalt energilisem kui K4M ja K7M, olenemata sellest, kui kapoti all on 116 hobust. 15 000 läbitud kilomeetri kohta lisan umbes 1 liitri õli. Nüüd kõigist auto kasutamise ajal ilmnenud probleemidest: ühel päeval hakkas faasiregulaator 2000 p / min koormusel koputama. Selle tulemusena pidin filtri vahetama. Klapp oli korras. Rohkem probleeme pole. Ressursi järgi: töökindel mootor, läbisõit on üle 200 tuhande ja see on nagu uus. Arv 400 tuhat ei tundu nii üüratu.
6. Grigory, Moskva. 2012. aastal sai temast Renault Sandero Stepway omanik ja hiljuti ületas ta 150 000 kilomeetri piiri. Suurem osa kilometraažist on pealinnas. Umbes 90k peale hakkasin veidi õli lisama. Iga 8-10 tuhande km järel vahetan määrdeainet, eelistan Elf 5W30. Sõidustiil on korralik: ei tõmble paigast, rahulik ja mõõdetud liikumine. Mootor erilisi probleeme ei toimetanud. Ma pole isegi ketti veel vahetanud, kuigi see on juba tähtaeg, kuid ma ei kuule seadme töötamise ajal ühtegi kõlinat ega koputust. Mis on tulemus? Kõndisin 150k lihtsalt ja loomulikult, ilma probleemideta ja suuremate riketeta. Tarbimine on rõõmustav, nagu ka auto dünaamika. Auto kestab vähemalt nii kaua. Olen selles kindel.

Kapoti alla paigaldatud mootoriga luukpära, ühine areng mille viisid läbi Renault ja Nissani insenerid, armastasid paljud autojuhid põhjusega. Sandero Stepway on hea mitte ainult oma hinna ja erinevate konfiguratsioonide poolest, auto mootor on ehituslikult lihtne ja seda on spetsialistid põhjalikult uurinud. Tootja sõnul on selle kasutusiga 250 tuhat kilomeetrit, kuid ärge ajage garantiinäidikut tegelikuga segi.

Praktikas läbivad H4M mootoriga autod 400 tuhat kilomeetrit. Selleks, et paigaldus oma kasutusiga täielikult ammendaks, on vaja mootori tööks igal võimalikul viisil luua optimaalsed tingimused. Autohoolduselt pole vaja kokku hoida ja pealegi reguleeritud hooldust “hiljemaks” edasi lükata. Samuti on oluline auto “toita” kvaliteetse bensiiniga.