Renault Duster 1.6 Privilege manuaalkäigukast6 4x4
Läbisõit kokku - 20 000 km
Läbisõit testi algusest - 15 000 km

Duster on taskukohane ja tagasihoidlik auto. Saate arvestada teenuse ja selle madalate kuludega head omadused kui kelm, aga oleks vale tema puudusi maha vaikida.

Paljude asjade pikaajalisel kasutamisel tekib tunne, et insenerid on need teadlikult alaarendanud. Milleks? Selleks, et "nõudlikud" kliendid eelistaksid tooteid, mis on läbimõeldumalt kujundatud, kasutajasõbralikumad ja seega rohkem kallid mudelid. Ja asi pole siin tõenäoliselt lihtsas disainis ja odavates viimistlusmaterjalides - see puudutab kasutusmugavust ja loogikat, kui soovite.

Dusterile ei meeldi pikad juhid – tõsiasi. Olen 190 cm pikk ja märkasin mõningaid valearvestusi, nii et:

Pika juhi jalgade jaoks on vähe ruumi. Saabaste varbad (mul on suurus 44-45) võtavad aeg-ajalt kinni “torpeedo” sisikonda katvast viltvaipast. Aga need, kellel on veelgi suuremad jalad? Suure kattega kingades on pedaalimine veelgi keerulisem.

Põlved toetuvad vastu rooli ja ulatust ei saa reguleerida.

Esitulede reguleerimisnupp on pimenurgas ja selle järele tuleb jõuda

Kui vaatate armatuurlauale "alla", hakkab selle alumine osa särama. Pimestamine sööb ära tubli kolmandiku teabest. Pole päris selge, miks kilbi läbipaistev plastik on sellise nurga all paigaldatud... Muide, tolm ladestub sellele väga kergesti. Soojendusega tagaklaasi ja peeglite indikaatori asukoht on väljaspool loogilisust - miks see tahhomeetri väljale mitmete oluliste hoiatus- ja hädanäidikute vahele jäi, hoolimata asjaolust, et aktiveerimisnupp ise asub keskpaneelil, pole see täielikult selge

Päikesesirmide disain pole samuti mõeldud pikkadele inimestele. Tahan varjata loojuvat päikest, aga visiir ei kaldu ettepoole nii palju kui vaja, vaid on fikseeritud kaugele vaateväljast allapoole. Seetõttu on kõik kaugemal kui 15 meetrit esistange. Miks auto, mille hind võib ületada 700 tuhat rubla, paneb mind kõhklema, kummardama ja sellega kohanema? Miks dikteerib tema oma nõudmisi, mitte mina?

Mida veel? Elektriliselt reguleeritavate peeglite käsipiduri ja juhtkangi teljed ristuvad. Juurdepääs juhtkangile on väga ebamugav – lahendus otse Loganilt. Oleme juba kritiseerinud keskkonsooli "pimedaid" kliimaseadme nuppe, mida ei saa puutega juhtida.

Paljude arusaamatuste hulgas on ka lausa ebainimlik pagasiruumi kardin. Seda on võimatu maandumispesadesse kinnitada, isegi kui teate selle funktsioone. Kardina nõrkus tekitab muret – ma pole kindel, et õnnetuses ( laupkokkupõrge, riigipööre) suudab see tagasi hoida pagasi pealetungi. Kuid on paar meeldivat hetke.

Vähemalt plussiks võib pidada tagumiste ääresõitjate turvavöö pandlaid kinnitavaid pesasid - rihmad on alati käepärast. Lisaks saab kiirelt eemaldada tagaistme polstri (perimeetril on tõmblukk) ja pesta – väga praktiline lahendus, eriti kui tuleb rinda pista ehitusmaterjalid või loomad.

Kokkupandud pakiruumis tagaistmed sobib paarile "XL" raamiga "täiskasvanute" jalgrattale ja rataste esirattaid ei pea eemaldama! Kitsendatud kaared ja viienda ukse mitte eriti lai ava ei lisa mugavust, kuid kui asja kätte saab, saab rattaid probleemideta peale/ära laadida. Kuid nendel eesmärkidel on parem kasutada välised süsteemid kinnitused. Nii mugavam kui ka turvalisem.

Aga kehakaitse? Garantii mustandite vastu – kuus aastat. Veidi vähem kui aasta tagasi kapotile tekkinud laastud pole veel “õitsenud”. Kuigi keha raud Sanderol ja Loganovil pole siiani olnud head korrosioonikindlust. Põhi ja aknalauad on töödeldud paksu mastiksikihiga, kuid täisväärtuslikud kapid paigaldatakse ainult esivõlvi. IN tagumised kaared väikesed plastkilbid kaitsevad ainult tagumist külge – imelik ja lühinägelik eelarve crossover, mis oli algselt mõeldud kasutamiseks pinnasteed. Seda saab aga lahendada - edasimüüjate juures saab paigaldada täieõiguslikud tagumiste poritiibade vooderdised - tööjõud pluss materjal maksab maksimaalselt 2500 rubla. Kuid pidage meeles, et poritiibade katted ei ole originaalsed... Hiina töötab.

Dacia Duster (Euroopas müüakse selle kaubamärgi all crossoverit) pole kaugeltki turvalisuse mudel.

Euro NCAP määras 2011. aastal testimise ajal Dusteri

). Täiskasvanud sõitjate ja laste kaitse pole halb - vastavalt 74 ja 78%. Kuid jalakäijate ohutus on madal - ainult 28%. Assistentide tööd hinnati 29% - ka madal tulemus.

Sisemise "puuri" vähene tugevus tekitab segadust. Vaadake, kui palju deformeerub A-piilar laupkokkupõrke ajal. See on üldiselt tüüpiline kõikidele B0 platvormile ehitatud mudelitele. Duster polnud erand.

Dusteri baasil on üks juhi turvapadi ja ABS. Frontaalne kaassõitja turvapadi valikuliselt saadaval (+4000 rubla) rohkemgi kallid versioonid, aga ka paar külgturvapatja (+11 000 rubla). Kardinad puuduvad, kuid need suurendaksid oluliselt sõitjate pea ja kaela kaitsetaset külgkokkupõrke ajal. Turvavöö hoiatustuli on mõeldud ainult juhile.

Euroopas oli Dusterile võimalik paigaldada ESP selle ilmumisest alates dünaamiline stabiliseerimine See lisati valikute loendisse üsna hiljuti. Selle eest küsitakse 13 000 rubla – üsna mõistlik raha. Nende turvalisusesse investeerimine on tark otsus

Dusteri hooldussagedus on kord 15 tuhande järel või kord aastas, olenevalt sellest, kumb saabub varem. Esimene hooldus läks meile maksma 8400 rubla. Tööde nimekirjas on õli vahetus, õli ja kütusefiltrid, õhufiltrid mootori ja salongi ventilatsioonisüsteemid, šassii diagnostika. Raputatud on vardad, hoovad, hinged, toed, laagrid, otsikud, vaikklotsid, amortisaatorid ja tugipostid - siiani on kõik korras. Tellimuse saamiseks kontrollisime rataste joonduse nurki (reguleeritav nii esi- kui taga-sild), õnneks pole see operatsioon isegi ametnike jaoks nii kallis - 2500 rubla.

Lisaks seda tüüpi sagedus Hooldus- 30, 45, 75 ja 105 tuhat kilomeetrit ning selle maksumus on fikseeritud. Kõik oleks korras, kui poleks tööd 60 ja 120 tuhandega 11 799 rubla eest, mis hõlmab hammasrihma asendamist rullidega. Paljud inimesed otsustavad oma autot ise hooldada, kuigi see võib nende garantii tühistada. Ütleme nende jaoks, et Euroopas näevad eeskirjad ette hammasrihma ja pingutusrullikute vahetamise poole sagedusega ehk üks kord 120 000 km järel. Mitte mingil juhul ei soovita me Renault' soovitusi ignoreerida.

Duster on endiselt defitsiitne kaup. Renault kehtestatud ametlike hindade juures on krossoverit praegu tegelikult võimatu osta – nõudlus on oluliselt suurem kui pakkumine. Kui tellite auto endale praegu, on tarneaeg umbes aasta. Kuid diilerid, kasutades olukorda ära, soojendavad käsi. Nad müüvad olemasolevaid sõidukeid, millele on paigaldatud lisavarustus. Tarneaeg on nädal. Lisavarustus kiireks ostmiseks peate selle määrama 70–85 tuhandele rublale. Edasimüüjad pakuvad mitme valiku vahel kummist matid salongis ja pagasiruumis, istmekatted, keskne käetugi esiistmete vahel, vargusvastased süsteemid mitmesugused kaitsetasemed, parkimisandurid, veokonksud, videosalvestid, navigaatorid, välised pakiraamid ja isegi veljed(!)...

Siis lahkume hõbedase Dusteriga. Talv on tulekul ja seega võtame varsti vahelduse diiselmootor ja dünaamiline stabiliseerimissüsteem, vaatame, kui hea on mootor külma ilmaga ja kui piisav on elektroonika libe pind. Töötamine ESP kestas veojõukontrolli süsteem Kui palju see krossoveri murdmaavõimet maastikul ja lumel parandab, jääb katsetamiseks.

Vitali Kabõšev
Foto: Vitali Kabõšev

Renault Dusteri ülevaadet alustades tuleb märkida, et Venemaal saavutas see auto autohuviliste seas kiiresti populaarsuse ja võttis üsna kaua aega. suur segment autoturg. Aastatel 2015-2016 oli crossover kõige populaarsem auto soodsad maasturid Venemaa turul.

Renault Dusteri funktsioonide ülevaade

Alustame krossoveri ülevaadet auto välimusega. Peamine väline erinevus uuendatud Dusteri ja eelmiste põlvkondade vahel oli uus radiaatorivõre, mille disaini tegi tootja täielikult ümber. Nüüd on musta plastikvõre peal kroomitud riba Renault logoga. Esituled on radiaatorivõrega samal tasapinnal ning nende massiivne suurus annab autole soliidsuse.

Disainis olid kaasas laiad künnised, mis muutsid auto veelgi esinduslikumaks. Optika uuendatud: ilmus sõidutuled, on paranenud tagatulede esteetika ja esioptika kvaliteet.

Esituled on valmistatud kaasaegses stiilis

Tagatuled meenutavad siksakist välku

Kui auto mootor käivitub, süttivad armatuurlaua tuled ja sõidutuled automaatselt. Küljepeeglid, samuti auto tahavaatepeegel on üsna kompaktsed, kuid see ei kahjusta vaadet kuidagi. Tänu sellele, et istmed asuvad kõrgel, samuti esi- ja tagaaken on suur suurus, suureneb nähtavus oluliselt.

Autol on avar salong kõrge müraisolatsiooniga, mis mahutab viis täiskasvanud reisijat. Seetõttu peetakse seda tõeliselt pereautoks.

Dusteri sisemus on üsna ruumikas

Pagasiruumi maht pole muutunud. Nagu eelmised põlvkonnad Renault Duster, pakiruumis on sama 475 liitrit, kuid istmete seljatugede kokkuklapitavad tagumine rida maht suureneb 1630 liitrini. Lisateavet pagasiruumi omaduste kohta.

Väärib märkimist, et crossover tuli müügile nelja varustustasemega:

• Autentne;
• Väljendus;
• privileeg;
• Luksuslik privileeg;

Diiselmootor, mille maht on 1,5 liitrit ja võimsus 109 Hobujõud Saadaval ainult ühel varustustasemel – Expression. See pakett sobib suurepäraselt linnasõiduks või maanteel sõitmiseks.

Auto on varustatud 4-käigulise käigukastiga automaat käigukast käigud, 5- või 6-käigulised manuaal käigukast edasikandumine Igal Dusteri konfiguratsioonil on oma käigukast.

• uus signalisatsioon;
• võimalus kaugkäivitus mootor;
• Autopiloot;
• multimeediumisüsteem võimalusega konfigureerida kliimaseadet, mootori automaatset käivitamist ja navigeerimist;
• Bluetooth ja käed-vabad süsteem;
• soojendusega istmed ja tuuleklaas;
• tahavaatekaamera;
• kolmekordsed parkimisandurid.

Kõik need uuendused on saadaval versioonides Privilege ja LuxePrivilege.

Põhivarustus maksab peaaegu 600 tuhat rubla, kuid kõige rohkem kallis varustus maksab 970 tuhat rubla ja kui lisate tarvikuid, näiteks: suuskade või jalgrataste nagi, valatud kroomitud rattad, kaubamärgiga lastetarbed Turvatool, siis tõuseb maksumus 1,0 miljoni rublani.

Renault Duster autoekspertide pilgu läbi

Autoeksperdid märkisid, et nagu igal autol, on ka Dusteril oma eelised ja puudused.

Peamine eelis on see, et kapoti all on nüüd ajastuskett. Eksperdid ütlevad, et sellise ajamiga mootor on töökindlam kui rihmülekanne. Rihm rikneb kiiremini ja seda tuleb sagedamini vahetada. Samuti tore boonus: kapoti avamisel gaasitugi, mis on haruldane isegi Premium autode puhul.

Kahjuks on uuendatud Renault Dusteril ka omad miinused. Üks neist on rooli ulatuse reguleerimise puudumine. Linnas on see puudus peaaegu märkamatu, kuid pikal sõidul, näiteks linnast väljas, annab see tunda, kuna selg ja käed väsivad.

Üldiselt räägivad eksperdid oma arvustustes, et Dusteri juhitavus on üsna hea. Roolivõimendi, head pidurid ja rataste lukustamise võimalus annavad Renault autole võimaluse sõita mugavalt ka kiirel maanteel. Maksimaalne mugav kiirus on ekspertide hinnangul 160 km/h, kuigi Duster suudab kiirendada maksimaalselt 180 km/h.

Duster annab autohuvilisele palju positiivseid emotsioone. Kuigi auto kuulub klassi soodsad autod, on uuendatud crossoveril palju premium-klassi auto omadusi.

Mida räägivad crossoveri omanikud

Uuendatud Renault Duster sisenes Venemaa turule 2015. aastal ning suutis selle aja jooksul võita autohuviliste usalduse. Üldiselt on ülevaated selle kohta positiivsed. Siin on mõned neist:

Aleksander:

„Ostsin kaks nädalat tagasi Renault Dusteri. Mulle meeldis asjaolu, et Renault' arendajad laiendasid auto sisemust. Mul on 6-liikmeline pere, kõik mahuvad autosse ideaalselt ära, ma ei pea isegi pakiruumi kaasa võtma, see on suurepärane auto.

Michael:

"Olen crossoveriga juba kuu aega olnud. Kui olin just autot ostmas, pakkus autoesindus mulle proovisõitu. Mind köitis salongi hea ergonoomika ja juhiistme mugavus. Sõitsin autoga Moskvast Voroneži, pardaarvuti aitas mul välja arvutada kõige optimaalsema tee.

Vadim:

"Olen Dusteriga sõitnud juba kolm kuud. Üldiselt olen ostuga rahul. Nelikvedu võimaldab teil meie teedel ideaalselt sõita. Mootor toodab väidetavalt 143 hobujõudu. Suurepärane pere auto. Linnas on dünaamika enam kui positiivne, kuid maanteel on kütusekulu väidetust veidi suurem. Arvutasin spetsiaalselt: 80 km/h kulub 100 km kohta umbes 11 liitrit.

Renault Dusteri ülevaate lõpetuseks võime öelda, et see on suurepärane crossover, mis sobib suurtele peredele. Uuendatud autol on lisafunktsioone, ja selle hind muudab auto enamiku ostjate jaoks taskukohaseks.

Auto Renault Duster ja selle väljavaated turul. Antakse lühikirjeldus tehnilised parameetrid uued esemed Kirjeldatud on mudeli mootorivalikut, juhitavust ja mugavust.

Crossover on seda tüüpi kerega auto, millest enamik meie kaasmaalasi unistab. Ja need on üsna arusaadavad. Meie linnade tänavatel on lund juba pool aastat ja kui lund pole, siis kõige erinevama suuruse ja kujuga augud ja augud ei lase meie autohuvilistel rahus elada. Ainus viis kogu selle õudusega toime tulla on crossoveri abil. See on isegi kõige soodsam Korea krossoverid, rääkimata Jaapani ja Euroopa omadest, kõik ei saa neid endale lubada. Mida teha? Ärge heitke meelt enne tähtaega. On ju olemas elupäästja Renault Duster, mis ei maksa rohkem kui golfiklassi luukpärad, kuid pakub samas nelikvedu ja muljetavaldavat kliirensit.

Loomulikult töötati Renault Duster algselt välja mitte just kõige rikkamate autohuviliste pilguga, kuid see ei takista tõdemast tõsiasja, et selle auto väljatöötamisel ei hoitud selle disaini arvelt palju kokku. Ja isegi kui Dusterit üheks kaunimaks nimetada on raske kompaktsed crossoverid, kuid sellel on siiski teatud võlu. Arenenud rattakoopad ja lakoonilised kehajooned teevad välimus See auto on väga tõsine. Kui valite õige värvi ja ei hoia kokku kaubamärgiga valuveljed, siis on täiesti võimalik otsustada, et Renault Duster maksab poolteist kuni kaks korda rohkem kui selle tegelik hind. Ma ei oska soodsama auto kohta paremat komplimenti välja mõelda.

Kuid crossoveri sees on juba selgelt märgata, et te pole kaugeltki kõige kallimas autos. Esipaneeli plastik on ülikõva, kuigi välimus ise on päris kena. Ka interjöörilt ei tasu oodata disainirõõme. Näidikuplokk on meile juba tuttav Logani ja Sandero mudelitelt ning lihtne keskkonsool koosneb lihtsast konditsioneeri juhtseadmest, väikesest ühevärvilisest ekraanist ja mitmest pisikesest nupust. Ja kui suudate sellise tagasihoidlikkusega ikkagi leppida, on ergonoomika puudustega palju keerulisem leppida. Samad "talled" kliimaseadme juhtimiseks asuvad keskpaneeli allosas. Nende järele tuleb sirutada ja kui esimene või kolmas käik on sisse lülitatud, on see veelgi keerulisem. Kritiseerida võib ka istmeid, mille tagaprofiil pole kaugeltki optimaalne. Kui aga auto hinda meeles pidada, ei tundu need vead üldse nii märkimisväärsed. Pealegi veelgi silmapaistvam ja kallid crossoverid pole ka puudusteta, seega pole mõtet Dusteri arendajatele liiga palju ette heita. Nad tegid suurepärast tööd.

Need, kes peavad selles autos sõitma teises istmereas, ei leia põhjust etteheiteks. See on üsna ruumikas isegi kolmele reisijale. See saavutati peamiselt tänu lamedale tagaistmepadjale. Ja ülekandetunnelil on üsna mõistlikud piirid ja see ei tekita erilisi ebamugavusi neile, kes peavad kesklinnas istuma. Kuid pagasiruum, kui kavatsete selle autoga reisida, ei pruugi tunduda piisavalt suur. See on tõsi. Kui laadite asjad aknajooneni, on teie käsutuses vaid 408 liitrit vaba mahtu. Teine asi on see, et enamasti laaditakse sellised autod katuse alla. Ja sel juhul saab olemasolevat mahtu julgelt kahekordistada. Ja kui tagaistmete seljatoed kokku klappida, on teie käsutuses 1570 liitrit. vaba ruum. Seega võib Renault Dusterit julgelt soovitada mitte ainult reisisõpradele, vaid ka neile, kes ehitavad maja või sõidavad igal nädalavahetusel terve perega maale.

Kuid Dusteriga ei saa te eriti kiiresti sõita. Alus Gaasimootor, mille maht on 1,6 liitrit, arendab ainult 102 "hobust". Isegi kombinatsioonis manuaalkäigukastiga, mida selle mootoriga autole ei pakuta, on Renault Duster üsna aeglane. Seega on parem valida kaheliitrine bensiinimootor, mis arendab 135 hobujõudu ja mida saab kombineerida mitte ainult manuaalkäigukastiga, vaid ka automaatkäigukastiga. Ja hiljuti ilmus Renault Duster 1,5-liitrise diiselmootoriga, mis toodab 90 hobujõudu. See seade on ühendatud ainult manuaalkäigukastiga.

Peal diiselkrossover Samuti ei saa te kiiresti liikuda. Renault Duster pole lihtsalt selleks loodud. Ja see loodi selleks, et liikuda ohutult ja mugavalt ühest punktist teise. Ja need pole tühjad sõnad. Kõigis sõidurežiimides rõõmustab auto üheselt mõistetavate reaktsioonidega ning hämmastavalt energiamahukas vedrustus tuleb suurepäraselt toime ka tõsiste aukude ja aukudega. Nii et meie tingimuste jaoks võib-olla parim auto ja ei suuda selle peale tulla.

Ja kiire nõudlus selle mudeli järele lihtsalt kinnitab neid sõnu. Inimesed, kes soovivad sellele autole käed külge panna, rivistuvad Renault Dusteri poole. Ja autohuvilised on täiesti arusaadavad. Väga mõistliku raha eest saavad nad väga kena, lihtsa disaini ja väga ruumikas auto. Midagi muud sarnast turul lihtsalt pole. Ja tõenäoliselt seda lähitulevikus ei juhtu. Nii et järjekorrad Renault Dusterile ei kao. Kes on viimane?

Dusteri mudel ilmus Euroopa turg 2010. aastal Dacia kaubamärgi all. Kaks aastat hiljem sama maastur, saades Renault logo ja terve rida muutused projekteerimises ja ehituses, saavutatud Venemaa turg, põhjustades tõsist segadust. Edasimüüjad võtsid tellimusi vastu mitu kuud ette ja Moskva Renault tehas, kus selle mudeli tootmine käivitati, ei olnud lihtsalt aega kõiki rahuldada. Kuid ostjad olid valmis autot kannatlikult ootama, kuna tegelikult polnud sellele alternatiivi.

Sellest ajast on möödunud viis aastat, Dusteril on palju konkurente, kuid vaatamata kõigele on see endiselt Venemaa enimmüüdud maastur. Vaadates tagasi ajalukku Renault loomine Duster, aga ka selle järgnev moderniseerimine, proovime välja mõelda, mis on selle mudeli edu põhjus.

Mis on vene Renault Dusteris muutunud võrreldes Euroopa versiooniga?

Duster loodi algselt globaalse projektina ja Venemaast sai kohe selle mudeli üks peamisi turge. Renault' Venemaa esindus esitas sellele autole oma nõuded kõige varasemates etappides ja need nõuded osutusid Euroopa omadest kõrgemaks. Seega, võttes arvesse Logani ja Sandero mudelite müügikogemust, tehti tõsist tööd sisemuse, heliisolatsiooni ja disaini täiustamiseks. Eelkõige erines Venemaa esimese põlvkonna Renault Duster oma Euroopa “nimekaimast” atraktiivsema interjööri poolest.

Lisaks töötati spetsiaalselt Venemaa jaoks välja kaheliitrise mootori, nelikveo ja automaatkäigukastiga versioon – see moodustas kuni 20% müügist. Samuti oli “Duster” suur samm edasi võrreldes eelmistega. Renault mudelid Venemaal tootmise lokaliseerimise taseme seisukohast. Tänu klientide ootuste täpsele täitmisele ja suurele kohalikule integratsioonile on Venemaast saanud Renault Dusteri turul nr 1 maailmas.

Dusteri turuletoomise mõju Renault' tehasele Moskvas

Esiteks osutus Duster kapitalitehase jaoks tõeliseks kasvumootoriks, saades esimeseks Renault auto kolme tüüpi mootoritega (sealhulgas turbodiisel), nelikveoga või esiveoga, samuti kolme tüüpi käigukastiga, mille tootmist valdati Venemaal. Teiseks oluline aspekt– komponentide tootmise lokaliseerimine.

Just Dusterist sai sügava kohaliku integratsiooni katalüsaator, kui Venemaa mitte ainult ei kehtestanud auto keevitamise, värvimise ja kokkupanemise protsesse, vaid leidis ka lai rakendus materjalid kohapeal toodetud– metall, sulamid, plastmassid jne. See võimaldas üheaegselt hoida konkurentsivõimelisi hindu vaatamata valuutakõikumisele ja tagada ekspordipotentsiaali.

Täna Renault Duster Vene toodang eksporditakse Valgevenesse, Kasahstani, Armeeniasse, Kõrgõzstani, Vietnami ja Pärsia lahe riikidesse. Eriti Lähis-Itta ekspordiks muudeti Vene Dusterit kohalikku arvesse võttes kliimatingimused ja turu eripära: see sai 139 originaalosa ja uue, beeži sisevärvi.

Dustersi kogutoodang Venemaal 5 aasta jooksul ületas 350 tuhande eksemplari. Selle aja jooksul on tehases palju muutunud, kasutusele on võetud mitmeid tehnoloogilisi lahendusi, mis mõjutavad toote kvaliteeti. Eelkõige on tehas kasutusele võtnud uuenduslikud isejuhtivad kärud (nende lokaliseerimise tase ületab 50%), mida kasutatakse osade tarnimiseks konveierile kindlat marsruuti pidi. Nüüd toimub tehasesisene logistika ilma inimese sekkumiseta – täiesti ohutult ja aasta lõpuks sõidab tehases ringi 110 sellist käru.

Robotiseerimine pole värvitöökojast mööda läinud: nüüd on üks liin, kuhu robotid panevad krunti, alust ja lakki. Keskliinil asuvas keevitustsehhis võeti kasutusele 4 robotelementi. Lisaks juurutas Moskva Renault tehas möödunud aasta detsembris edukalt operaatori unustamise vastu nn SAO (Systeme Anti-Oubli) süsteemi, mis aitab tagada kriitilist hooldatavust. olulised sõlmed sõidukit, mis mõjutab selle ohutust.

Milliseid muudatusi on uuendatud Renault Duster saanud?

2015. aasta keskel allutati Dusterile sügav moderniseerimine, mis ületas "facelift" mõisted.

Näiteks on mootorite valik tõsiselt uuenenud. Alus bensiini mootor 1.6 on asendatud täiesti uuega, koos keti ajam Ajastus, suurem tõhusus ja parem efektiivsus. Kaheliitrine bensiinimootor sai faasiregulaatori, mis parandas selle elastsust ja kütusesäästlikkus ja uus turbodiisel suurendas võimsust ja pöördemomenti 20 protsenti tänu uusimate kütusevarustus ja turbiinid koos muutuv geomeetria. Selle tulemusena populaarsus diisel versioon kasvas üle kolme korra: täna müüakse Venemaal iga viiendat Dusterit turbodiisliga. Muide, täpselt diisel Renault Duster on täna turul kõige ökonoomsem maastur: sisse segatsükkel diislikütust kulub vaid 5,9 liitrit 100 km kohta.

Teine moderniseerimise valdkond on seadmed. Duster sai Media Nav multimeediumisüsteemi koos navigatsiooniga, tahavaatekaamera, soojendusega esiklaasi, kiirusepiirangu funktsiooniga püsikiiruse hoidja, käiguvahetuse viipe ja palju muud. kasulikud funktsioonid. Lisaks sai Dusterist esimene mudel Renault’ valikus maailmas, mis sai mootori kaugkäivitussüsteemi.

See süsteem töötati välja spetsiaalselt Venemaa jaoks ja tagab mootori käivitumise ja soojenemise enne reisi algust – andke lihtsalt võtmel olevast spetsiaalsest nupust käsk või määrake Media Navi süsteemi ekraanil sõiduki valmisolekuaeg. Tõsiselt on uuendatud ka disaini - uus disain auto esi- ja tagaosale, päevatuled ja tagatuled LED elementidega, uus esipaneel, rool, viimistlusmaterjalid, mugav süsteem gaasipaagi luugi avamiseks sõitjateruumist ja palju muud.

Mis on Dusteri populaarsuse saladus Venemaal?

Selle edu põhjus peitub mudeli kontseptsioonis. “Duster” on väga tasakaalustatud auto: disain, mahutavus, tehnilised omadused, läbisõiduvõime ja loomulikult hind on täielikus kooskõlas. Projekti algusest peale ei mõeldud Dusterit mitte krossoverina, millel on nelikveoga versioonid kui "lisand", vaid vastupidava ja töökindla maasturina.

Suurepärane geomeetria (lühikesed üleulatused, suured takistuste ületamise nurgad), ülilühike esimene käik, asendab edukalt ülekandekast enamikul juhtudel eriseade elektroonilised süsteemid tõsiste maastikutingimuste ületamiseks (4WD LOCK režiim kuni 80 km/h, spetsiaalne algoritm ESP töö diagonaalse rippumise jne vastu võitlemiseks), suure pöördemomendiga turbodiisel - kõik see andis murdmaavõimekuse taseme, mis viis Dusteri samale tasemele Venemaa turu maastiku-ikoonidega.

Venemaal on Duster peamiselt maastur: üle 90% müügist on nelikveoga versioon, samas kui omanikud kasutavad seda regulaarselt tõsistel maastikutingimustel.

Alates 2013. aastast on Duster olnud linnamaasturite segmendi vaieldamatu liider ja siiani kõige populaarsem. neljarattaveoline sõiduk Venemaal ja nende seas liider diiselmaasturid massisegmendis. Ja muidugi ei saa mainimata jätta ka töökindlust, mida on kinnitanud sajad tuhanded omanikud, aga ka sõltumatud testid.

Kuigi krossover sõidab hästi mägedel ja konarlikel teedel, napib sellel siiski maastikul jõudu. Sellest ei piisa isegi teisest käigust ja tõsiseid takistusi tuleb ületada juba esimese käigu langetamisel.

Järeldus viitab iseenesest. Olles Renault Dusteri maastikul sõitnud, hakkate mõistma selle maasturi eeliseid. Mul ei ole temast kahju. Ja samadest kohtadest võib läbi sõita veel üks kallim ja arvestatavam crossover, mitte nagu Renault Duster, kuid see kaotab oma välimuse ja võib-olla midagi muud. “Prantsuse”, vastupidi, disaini poolest on auto nelikvedu, mis on tehtud maaelule rõhudes.

Välimus ja muud omadused

Proovisõitu püüdes jäime kahe silma vahele peamisest - auto välimusest. Paljude ostjate jaoks on see parameeter määrav ja loomulikult Renault Dusteri tehnilised omadused.

Tehniline Renault spetsifikatsioonid Duster

Auto mudel:	Renault Duster
Tootjariik:	Prantsusmaa (assamblee: Venemaa)
Kehatüüp:	Maastur
Kohtade arv:	5
Uste arv:	5
Mootori töömaht, kuupmeetrit cm:	1461
Võimsus, l. s./umbes. min:	90/4000
Maksimaalne kiirus, km/h:	156
Kiirendus kuni 100 km/h, s:	15,6 (mehaanika); 11.2 (automaatne)
Ajami tüüp:	esiosa ühendatud tagaosaga
Kontrollpunkt:	6 manuaalkäigukasti, 5 automaatkäigukasti
Kütuse tüüp:	diisel
Kulu 100 km kohta:	linn 5,9; rada 5.0 (mehaanika) linn 11, maantee 6.7 (automaatne)
Pikkus, mm:	4315
Laius, mm:	1822
Kõrgus, mm:	1625
Kliirens, mm:	210
Rehvi suurus:	215/65R16
Tühimass, kg:	1375
Kogukaal, kg:	1875
Kütusepaagi maht:	50

Provintsilinna vaadates tahan disainerite ees mütsi maha võtta. Auto on oma vennast täiesti erinev – lühikarvaline ja täiesti ebamoodne. Ainult ehk tuttavate laiade raamidega uksed annavad “prantslase” ära. Muidu on crossover üsna originaalne. Renault Dusteri esiosa näeb ilus välja, seda ilmestavad kroomitud radiaatorivõre ja musta viimistlusega esituled. Kõik autos viitab praktilisusele ja see on meeldiv. Kõige kallimatel versioonidel on kaitseraudade alumised osad valmistatud värvimata plastikust, mis on paljudele Venemaa autojuhtidele suureks eeliseks.

Samuti ei tundu auto üldse viga saanud. Mis puudutab gaasipaagi korgi suurust, siis see võib kallite ja suurte maasturite omanike seas isegi alaväärsuskompleksi tekitada. Kaas on väga suur, aga jällegi tehtud praktilisuse huvides, sest selle alla saab peita gaasitäitekaela, kuigi saab tellida tehasest juba paigaldatud auto. gaasiseadmed võimatu, kummalisel kombel.

Läheme kaugemale ja imetleme hüdraulilist kapoti peatust. Kui mõne krossoveri omanikud vanduvad, lati kallal kobavad, püüdes leida peatuspesa, hüdrosüsteem Renault teeb kõik ise. Nõus, see on tore, kuigi see on väike asi. Ja veelgi enam rohkemate jaoks kallid autod Sellist võimalust pole üldse.

Huvitav on see, et prantsuse mudeli disainerid teadsid justkui ette, mida nad soovivad kodutarbijatele Just uue toote ja Logani lahknevus tegi kõik individuaalse programmi järgi. Jah, meie ostja on tark ja ei saa talle sama mudelit müüa, kuid Euroopas või vennas-Ukrainas otsustasid kontserni turundajad auto tarnida armatuurlaud, mis kopeerib täielikult Renault Loganit.

Meie nii-öelda Dusteril näeb armatuurlaud nooblim välja ning vanadel mudelitel liiga kõvana tundunud plastik on asendunud pehme ja katsudes mõnusa tekstuuriga. Ja keskkonsool, kus nupud asuvad kliimaseade, suur 2DIN raadio ja muud olulised nupud on palju huvitavamaks muutunud.

Kuid hoolimata sellest, kui kõvasti arendajad püüdsid, ei õnnestunud sarnasusi Loganiga täielikult varjata. Rool, õhukanalid, armatuurlaud ja terve hulk väikseid nüansse - kõik see räägib “prantslaste” lähedasest suhtest. Kuigi seda kõike võib märgata vaid juht, kes on Renault Loganiga sõitnud üle ühe aasta.

Ja lõpetades viimistluse teemalise vestluse, tooksin välja ainsa vea, mille disainerid tegid: kõigi modifikatsioonide konsooli viimistlus on ainult must ja nagu teate, on isegi kõige kergem tolmukate selgelt nähtav. tume plastik. Selge on see, et neile, kellele meeldib salongis kaltsu kasutada, muutub selline tühiasi tõsiseks miinuseks.

Ergonoomika

Katsetamise käigus ei tuvastatud ilmseid puudusi. Väga mugav istuvus, reguleeritav seljatugi ilma asjatute keerdudeta ja palju muud. Mugav juhtpult asub rooli all ja ainsaks õnnetuks asukohaks on kliimaseadmega küttekeha käepidemed.

Kuid Dusteri tagaosas on uskumatult mugav istuda. Kolm peatuge näitavad, et arendaja on mugavuse osas kõik pakkunud. Lisaks tunneb siin heameelt keskmine reisija, kelle jaoks on lame padi, mitte punnis, nagu teistel autodel. Mis puudutab vaba jalaruumi, siis seda on piisavalt ja 180 cm pikkune inimene tunneb end siin mugavalt isegi siis, kui juhiiste on lõpuni välja tõmmatud.

Viimaseks on pagasiruum, mis näeb üsna muljetavaldav välja. See mahutab umbes 430 kuupmeetrit. cm kasulikku ruumi ja ülejäänu läheb täismõõdus varuratta mahutamiseks. Kuigi seda ainult nelikveolistel versioonidel ja üheveolistel versioonidel mahub ratas põhja alla. Ja arvukalt positiivsed arvustused Renault Duster: kiidetakse just pakiruumi ruumikust.

Lume testimine

Olen nüüdseks sõitnud Renault Dusteriga lumised teed, hakkate mõistma, et kui normaalsetes tingimustes saate krossoveriga sõitma hakata kohe teisest käigust, ei saa te seda lumes "prantslasega" teha. Kaasaegne Duster on varustatud esimese kiirusega - "madal". Sellise kiirusega saab sõita lumes, ükskõik kui sügav see ka poleks (mõistlikes piirides).

Ka esiveoga saab auto kergelt üle väikestest lumehangedest, kuid vajadusel pole kõigi nelja ratta ühendamine keeruline. Kuid pärast 60 km/h vabastab auto luku automaatselt. Ja hea uudis on see, et saate ajami valikut täielikult usaldada intelligentne süsteem masinat, liigutades spetsiaalse valija sobivasse režiimi.

Videol on näha Renault Dusteri testi lumes:

Talv koos kõigi oma sügavate roopade ja aukudega selgitas osaliselt, et Renault Dusteri hind pole mitte arendajate väljamõeldud tulusumma, vaid õigustatud kulu. Katsetamise ajal ei olnud võimalik lumeaukudes ja -aukudes isegi minutiks mattuda või kinni jääda. Nagu arendajad selgitasid, on suur osa tunnustusest "prantsuse" vedrustus, mis töötab suurepäraselt, ja muud elemendid, mis ei ragise ja on usaldusväärselt kaitstud.

Ühesõnaga, Renault Duster on auto, mis saab meie teedel hakkama. Ta püüab erineda oma vennast Loganist. Kuid meie "prantslasel" oli siiski üks puudus. Ja isegi ilma selleta oleks see ebahuvitav. Isiklikuks kasutamiseks mõeldud crossoveri saamiseks peate ootama umbes 12 kuud.

Meie "prantslane" linnas

Renault Dusteri diiselversioon linnadžunglis crossoverina näitas end suure tõenäosusega külalisena ja provintsina. Just "prantsuse" kütus rõhutab seda asjaolu kõige rohkem. Esimese käigu asemel - "madalam" üldine puudus veojõud ja palju muud muudavad selle auto ja crossoveri metropolis veidi kohmakaks, traktorilaadseks ja peaaegu kohatuks.

Alustame näiteks “prantsuse” crossoveri kiirenduse dünaamikast. Diisel Renault Dusterile on need sõnad täiesti võõrad. Ja kui seal on crossoveri eelised maateedel ja maastikul selgelt näha, siis linnatingimustes mitte. Igas stardis kostavad taga sõitvate autode sarved rahulolematuid hääli ning tuleb tunnistada, et naabrite etteheitvaid pilke ei taha keegi tabada. Dusteri krossoverile ei meeldi linnasõidustiil ning see ei saa järsult ja sujuvalt järgmisse ritta hüpata ega vajadusel kiirendada. Ainult puudused ja miinused!

Kuid see pole kõik halb. Neljandal kiirusel, kui prantsuse krossover kiirust kogub, ei erine see enam naaberautodest ja teravat kontrasti ei täheldata. Nn füüsiliste andmete, nagu maaprovintsi eelis metropoli elaniku ees, on crossoveris ilmne.

Ummikute ja ummikute puudumisel tunneb crossover maanteedel end vabalt ja eelistab provintsi liikumisrütmi.

See on huvitav, kuid kui olete selle krossoveriga kolm päeva linnas sõitnud, saate aru, et see on kurb, edastades juhile oma melanhoolia. Te ei taha enam järsult startida, kiiresti kiirust tõsta või avatud sõidurajale minna, ja miks te seda teeksite, sest see niikuinii ei tööta.

Videol - Renault Dusteri proovisõit:

Selle tulemusena teeme järgmise kokkuvõtte: -krossover sobib ideaalselt maateedel ja maastikul sõitmiseks. Maanteel näitas see end hästi, kuid linna ummikute ja ummikute tingimustes see mudel üldse ei sobi.

Crossoveri eelised:

• kõrge ohutus maastikul;
• suurepärane kohanemisvõime äärelinna sõidutingimustega;
• hea mootor.

Crossoveri puudused:

• tunneb end linnasõidurežiimis ebakindlalt;
• halb kiirenduse dünaamika.

Igal juhul, kui loodate leida tõeline sõber, kellega koos saab minna pikk teekond, kus saja kilomeetri pärast lõpeb asfalt ja algab maastikusõit, parem kui Renault Dusterit, seda provintsi crossoverit, ei leia.