Mis saab minimaalse hinna eest: 2.0 mehaanika (150 hj), valuveljed, juhi ja kõrvalistuja eesmised turvapadjad, ABS, hoiatussüsteem hädapidurdus, alarm, immobilisaator, pardaarvuti, vihmasensor, USB sisendiga audiosüsteem, konditsioneer.

Arvustused Kia Sportage kohta:

Välimus:

• Tugev viis – stiilne, mood auto— sakslased joonistasid kavandi. Eriti meeldib selg.

Salongis:

• Suurepärased esiistmed - toed on õiged, selg valutab, aga sõidan probleemideta
  
• Kõrge maandumine, mis teeb selgeks, millised eelised - vaadake ette läbi lähima sõiduauto. Ja üldiselt on mõnus istuda – nagu kuningas sünnipäeval.
  
• Mulle väga meeldib salong, pliit, külma ilmaga on palav, nagu Singapuris, ma ei pane pliiti täis.
• läbimõeldud töökoht juht, kõik on käepärast, kõik on tark ja kuidagi mugav
• Stereosüsteem on väga hea. Olemas on võimendi, subwoofer, kuus kõlarit. Heli on korralik
• täiskohaga muusika rooli juhtnuppudega — gud

• Koostekvaliteet pole kindlasti jaapanipärane. Niipea kui istute, näete: mitte Jaapan. Ümberringi pilud, mõned niidid istmetest välja paistmas.

Pagasiruum:

• Nii et pagasiruum sulgub
• Pagasiruum pole nii väike, aga tahaks palju rohkem
• Salong on ruumikas, aga pagasiruumi pealt hoiti kokku

Värvimistööd:

• Nõrk värv: kõik okste jäljed on sinu omad ja on lakil tugevalt näha (auto on must). Usun, et see pole ainult Kia spordiprobleem, on see enamiku korealaste puhul nii
• Ma ei tõrju värvimistööd- see on kuidagi pehme, kriibib kergesti - mis on tüütu, tuleb välja - käsitsi pesemine mitte mingil juhul ja mitte rattaga metsa

Juhitavus:

• seisab enesekindlalt teel, talvel pole liikluses üldse küsimusi, sõidab niidi otsas
  
• Peamine üllatus on juhitavus. Crossoverite hulgas on vähe autosid, mis sõidavad nii lahedalt
• suurepärane juhitavus maasturi jaoks

Sujuv jooks:

• Vedrustus korralik, neelab kõik teeprobleemid alla.
  
• Külma ilmaga kriuksub tagavedrustus tugevalt, umbes nagu UAZ-pätsil. Teenus ütleb, et Kia Sportage'il on haigus
• Miinused — kõva perse, kui lähed üksi või kaasreisijaga ees. Kui keegi istub taga või mingi koorem pagasiruumis, siis läheb nagu Mercedesel

Agility:

• mootor on üsna dünaamiline. Maanteel on möödasõitu tehes kiirendus väga mõnus.
• Dünaamika on üsna korralik, kui autode jaoks on see nagu midagi keskmise suurusega 1,6-1,8 mootoriga

Edasikandumine:

• Mehaanika on nii ja naa, töötlus ei ole purskkaev. Lülitumine on udune, käigud pikad, teisel korral kleebin ainult tagumist.
• Käigukangil on hoo, mis liigub, nagu aeruga sõudmine
• Automaatkäigukast on vana, ümberlülitamisel läbimõeldud, kickdown aeglane

Pidurid:

• Pidurid on väga teravad, aga harjusin ära.

• peale Renault't Sportage'is istumist tegin alguses tõesti peaaegu püksid märjaks. Neid nagu polekski olemas
  
• Pidurid on täiesti vähe informatiivsed. Push-tõukad, lükkad-tõukad, ahh! Me kõik sureme! Siis ta plaksutas ja tõusis püsti

Müra isolatsioon:

• Müra isolatsioon üllatas meeldivalt. Võib-olla pole see halvem kui palju kallimates maasturites.
  
• Müra isolatsioon on muinasjutt, lõpuks ei pea te salongis kiirustades karjuma

Töökindlus:

• Kui ma arvustusi lugesin, siis selgus, et auto oli keskmise-piisava töökindlusega, ilma erilisi probleeme. Elus läks palju paremini, kahe aasta jooksul ei vahetanud ma isegi mitte ühtegi lambipirni.
• Auto on üsna töökindel. 5 aastat ronisin ainult kapoti alla õlitaset kontrollima ja pesuri lisamiseks
• 8000 km pealt oli hooldus vist 7 korda, kuidagi palju. Kaliningrad, lühidalt

Patentsus:

• Läbitavus on lahe, testitud peaaegu põlvini mudas ja samas lumes
• Mulle meeldib mustust sõtkuda. Kui te ei istunud tema kõhul, on kõik hästi
  
• Kuidagi roomas 2 km mööda krunti poriselt vihmast kiirteele, teise auto oleks traktoriga välja tõmmanud alles hommikul

Tegevuskulud:

• Novya tarbimine oli alla 15, siis langes 13-ni, praegu on see kuskil 10-11 liitrit sajale, kui see on umbes pool linna ja maakohta. Põhimõtteliselt on see maasturi jaoks vastuvõetav. Juhendis kirjutavad - see peaks olema 9, kuid see on juhendis.
• Kulu 13 l / 100 km ummikutes tundub mulle üsna mõistlik
• Ma kõnnin 130-160 km / maanteel, söön umbes 13 liitrit bensiini. Ja siin on eraldi

Pakase käes:

• Külmas käivitub probleemideta.
• Käivitage probleemideta iga pakasega kuni -45, ainult mitte nupuga, vaid süütevõtmega

Muud üksikasjad:

• Kokkupõrketestides edestas Sportage isegi Volvot, nii et kui otsite turvaline auto- see on tema
• Suurepärane masina likviidsus
• Nähtavus on halb: aken sisse tagauks väike, raske parkida.
• Esisambad on tohutud ja laiad, jalakäijat on väga hirmus mitte märgata!
• Paljud kirjutavad probleemidest reguleerimisega juhiisteüles-alla – nii et jah, tõstetud – libiseb tasapisi ise alla. Miinus Kia Sportage.

Vaata tehnilist Kia andmed Sportage
ja võrrelge seda oma praeguse auto või muude teid huvitavate mudelitega

Modifikatsioon III Restyling 5-ukseline maastur 1,6 MT (135 hj) (2014-...) III Restyling SUV 5 ust 1.7d MT (115 HP) (2014-...) III Restyling SUV 5 ust 2.0 AT (150 hj) (2014-...) III Restyling SUV 5 ust 2.0 AT (150 HP) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 ust 2.0 AT (166 hj) (2014-...) III Restyling SUV 5 ust 2,0 AT (166 hj) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 uksed 2,0 MT (150 HP) (2014-...) III 5-ukseline linnamaastur 2,0 MT (150 HP) 4WD (2014-...) III 5-ukseline linnamaastur 2,0 MT (166 HP) (2014–...) III 5-ukseline linnamaastur 2,0 MT (166 HP) 4WD (2014-...) III 5-ukseline linnamaastur 2.0d AT (136 HP) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 ust 2.0d AT (184 hj) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 ust 2.0d MT (136 HP) (2014-...) III Restyling SUV 5 ust 2.0d MT (136 HP) 4WD (2014-...) III Restyling SUV, 5 ust 2.0d MT (184 HP) 4WD (2014-...) III maastur 5 ust 1,6 MT (135 HP) (2010–2014) III 5-ukseline maastur 1,7d MT (115 HP) (2010-2014) III 5-ukseline maastur 2,0 AT (150 HP) (2010-2014) III 5-ukseline maastur 2,0 AT (150 HP) 4WD (2010-2014) III 5-ukseline maastur 2,0 AT (261 hj) (2010-2014) III 5-ukseline maastur 2,0 AT (261 HP) 4WD (2010-2014) III 5-ukseline maastur 2,0 MT (150 HP) (2010–2014) III 5-ukseline maastur 2,0 MT (150 HP) 4WD (2010-2014) III 5-ukseline maastur 2.0d AT (136 HP) (2010-2014) III 5-ukseline maastur 2.0d AT (136 HP) 4WD (2010-2014) III 5-ukseline maastur 2.0d AT (184 HP) 4WD (2010-2014) III 5-ukseline maastur 2.0d MT (136 HP) (2010-2014) III 5-ukseline maastur 2.0d MT (136 HP) 4WD (2010-2014) III 5-ukseline maastur 2.0d MT (184 HP) 4WD (2010-2014) III 5-ukseline maastur 2,4 AT (176 HP) 4WD (2010-2014) III 5-ukseline maastur 2,4 MT (176 HP) (2010–2014) II 5-ukseline maastur 2,0 AT (142 HP) (2004-2010) II 5-ukseline maastur 2,0 AT (142 HP) 4WD (2004-2010) II 5-ukseline maastur 2,0 MT (142 HP) (2004–2010) II 5-ukseline maastur 2,0 MT (142 HP) 4WD (2004-2010) II 5-ukseline maastur 2.0d AT (112 HP) 4WD (2004-2006) II 5-ukseline maastur 2.0d AT (140 HP) (2006-2010) II 5-ukseline maastur 2.0d AT (140 HP) 4WD (2006-2010) II 5-ukseline maastur 2.0d MT (112 HP) (2004-2006) II 5-ukseline maastur 2.0d MT (112 HP) 4WD (2004-2006) II 5-ukseline maastur 2.0d MT (140 HP) (2006-2010) II 5-ukseline maastur 2.0d MT (140 HP) 4WD (2006-2010) II 5-ukseline maastur 2,7 AT (175 HP) 4WD (2004-2010) I Off-Road Open 2,0 AT (118 HP) 4WD (2000-2006) I Off-Road Open 2,0 AT (128 HP) (1997-2006) I SUV avatud 2.0. (128 HP) 4WD (1997-2006) I maastur avatud 2,0 AT (95 HP) 4WD (1997-2006) I maastur avatud 2,0 MT (118 HP) 4WD ( 2000-2006) I Maastikul avatud 2,0 HP (128 HP) ) (1997-2006) I Avatud maastikul 2,0 MT (128 HP) 4WD (1997-2006) I Avatud maastikul 2,0 MT (95 HP) ) 4WD (1997-2006) I SUV avatud 2,0 d MT (83 HP) ) 4WD (1997-2006) I linnamaastur 5 ust 2,0 AT (118 HP) 4WD (1998-2006) I 5-ukseline maastur 2,0 AT (128 HP) 4WD (1993-2006) I 5-ukseline maastur 2,0 AT (95 HP) 4WD (1993-2006) I 5-ukseline maastur 2,0 MT (118 HP) 4WD (1998-2006) I 5-ukseline maastur 2,0 MT (128 hj) (1993-2006) I 5-ukseline maastur 2,0 MT (128 HP) 4WD (1993-2006) I 5-ukseline maastur 2,0 MT (95 hj) (1993-2006) I 5-ukseline maastur 2,0 MT (95 HP) 4WD (1993-2006) I 5-ukseline maastur 2.0d AT (83 HP) 4WD (1997-2006) I 5-ukseline maastur 2.0d MT (83 HP) 4WD (1997-2006) I 5-ukseline maastur 2,2d MT (63 HP) 4WD (1997-2006)

20.08.2016

Tänaseks on kodumaistele autojuhtidele esitletud neli põlvkonda kia, 1993. aastal ilmus turule esimene põlvkond Sportage, mida müüdi üle maailma märkimisväärsetes kogustes, 2004. aastal ilmus müügile teine ​​põlvkond. 2010. aasta märtsis on kätte jõudnud aeg kolmanda põlvkonna jaoks, mis erineb välimuselt varasematest versioonidest vägagi. tehnilised kirjeldused ja hind. Pole saladus, et kolmanda põlvkonna Kia Sportage meelitab kliente oma särava sise- ja väliskujundusega, pealegi eelmised põlvkonnad on saavutanud usaldusväärsete sõidukite maine, mis on eriti oluline kasutatud auto ostja jaoks. Ja siin kui usaldusväärseks osutus kolmas põlvkond ja kas seda tasub kaaluda Kia ost Sportage 3 läbisõiduga, nüüd proovime selle välja mõelda.

Läbisõiduga Kia Sportage 3 plussid ja miinused.

Nagu kodumaine kasutuskogemus on näidanud, on kere värv, nagu paljudel kaasaegsed autod ei ole eriti vastupidav välismõjudele, ilmuvad piisavalt kiiresti väikesed laastud ja kriimud. Samal ajal on metallil hea korrosioonikindlus. Üsna sageli süüdistavad omanikud esiuste halvasti sulgumist, see probleem lahendatakse lukkude määrimisega. Talvel tuuleklaas klaasipuhasti soojenduspiirkonda võib tekkida mõra, see on üsna tavaline probleem, nii et kasutatud autot valides pöörake tähelepanu sellele, milline klaas on paigaldatud, originaal või mitte. Nagu paljudel autodel, uduneb esioptika ventilatsiooniavade puudumise tõttu tulede piirkonnas. päevavalgus, samas kui elektrik üllatusi ei esita.

Kia Sportage 3 mootorid.

Kia Sportage 3 on varustatud ühega bensiini mootor 2-liitrine (150 hj), kaks kaheliitrist (136 ja 184 hj) ja 1,7-liitrist diiselmootorit. Nagu kodumaine töökogemus on näidanud, pole ühegi mootoritüübiga probleeme harvad juhud omanikud seisavad silmitsi mootori spontaanse seiskumisega pidurdamise ajal, seda funktsiooni esineb ainult automaatkäigukastiga autodel ja on seotud algoritmi tõrgetega elektrooniline plokk juhtimine. Paljudele ei meeldi gaasipumba konkreetne robot, mis teeb vilistavat häält, tasub tähele panna, et see heli ei ole signaal, et pump peagi üles ütleks. Kia Sportage 3 on raske ökonoomseks nimetada, linnatsüklis kulutab bensiiniversioon 12–15 liitrit ja segatsüklis 9–12 liitrit. Mis puudutab jõuplokkide hooldust, siis diisel versioonid maksab natuke rohkem.

Käigukast Kia Sportage 3.

Kia Sportage on varustatud manuaal- ja automaatkäigukastiga, nagu kasutuskogemus on näidanud, töötavad põhimõtteliselt käigukastid ilma erikaebused, kuid mõnel autol võib automaatkäigukast veidi häirida. IN automaat käigukast harv ei ole kasti külmumise probleem (järsult kiirendades mootori pöörlemiskiirus suureneb ja kiirus jääb muutumatuks 2-3 sekundit). Mõnel juhul jääb auto paigale ka pärast lüliti asendisse "R" või "D" viimist, liikumine algab pärast 2–5 sekundilist tegevusetust tugeva jõnksatusega. Ametlik teenindus ei suutnud kunagi käigukasti sellise käitumise põhjust diagnoosida, mõnel juhul aitab see klapi korpuse vahetamisest, kui see ei aita, pakub teenindus käigukasti uue vastu vahetamist. Muidu pole omanikel automaatkäigukasti ja mehaanika osas pretensioone.

Vedrustus Kia Sportage 3.

Nagu kasutuskogemus on näidanud, ei ole kolmanda põlvkonna Sportage vedrustus nii töökindel kui eelkäijatel, kuid siiski oluliselt töökindlam kui paljudel konkurentidel. Mõnel autol on rike kõik rattad sõidavad hävimise tõttu tagumine käik ja siduripumba rike. IN tagumine vedrustus vedrud võivad 30 000 käigul alla vajuda, seetõttu hakkavad vedrustuses kostma kõrvalisi helisid ja amortisaatori laine võib koputada isegi tagavedrustuses. Esivedrustuses on sageli häiritud stabilisaatori tugipostid ja amortisaatorid.

Salong.

Esipaneel on valmistatud pehmest plastikust ja ei häiri aja jooksul kõrvalised helid, piisab ka muudest viimistlusmaterjalidest hea kvaliteet ja pärast pikaajaline operatsioonära kaota oma algne vaade. Maandumine ja toolid on väga mugavad, kuid kriitikat väärib mikrolifti juhtnupu mitte eriti hea asukoht, fakt on see, et peale- ja mahasõidul vajutatakse tahtmatult käepidemele ja tool langeb tasapisi alla. Pärast 2012. aasta ümberkujundamist see probleem kõrvaldati.

Tulemus:

kia sportage on kaasaegne disain seest ja väljast ning sobib ühtviisi hästi nii linnasõiduks kui ka maastikusõiduks. Nelikvedu aitab väikesest läbisõidust hästi üle saada, kuid pidevaks kalapüügiks ja jahilkäikudeks seda autot kaaluda ei tasu, kuna auto on mõeldud pigem linnas liikumiseks.

Eelised:

• Kontrollitavus.
• Müra isolatsioon.
• Siseviimistlusmaterjalide kvaliteet.
• Usaldusväärsed mootorid.

Puudused:

• Nõrk värviviimistlus.
• Automaatkäigukast jäi kinni.
• Kõrge kütusekulu bensiini versioon.
• Suured eesmised stoikud blokeerivad vaadet.
• Tavaline helisüsteem pole muusikasõpradele.

Kui olete või olete olnud selle margi auto omanik, siis palun jagage oma kogemusi, tuues välja tugevused ja nõrgad küljed auto. Võib-olla aitab teie ülevaade teistel õiget valida. .

Kia Sportage kolmas põlvkonda võib nimetada üheks kõige vedelamaks kasutatud autoks. Kasutatud Korea krossoverid leiavad väga kiiresti uued omanikud. Kuid kas kolmanda põlvkonna Sportage’i on võimalik nimetada ka üheks kõige töökindlamaks "kelmiks"? suur küsimus! Ükskõik kui väga Korea krossoveri omanikud seda tunnistada tahaksid, pole autol tõsiste disainivigadeta.

Võimalikud probleemid kehaga

Kia Sportage värvkatte kvaliteedile pole aga kellelgi etteheiteid. Isegi kõige vanematel eksemplaridel on korrosioonikolded äärmiselt haruldased. Sellegipoolest tasub meelepärase auto kere ülevaatusele enne ostu väga tõsiselt läheneda. Fakt on see, et originaal kerepaneelide maksumus KIA Sportage piisavalt suur. Seega võib auto taastamine isegi näiliselt väiksemate kahjustustega olla väga kulukas. Üllatav on asjaolu, et ligipääsetavam kehaosad turul ei ole palju kolmandatest osapooltest tootjaid. Jah, ja nende kvaliteet on suur küsimus.

Sportage’i ülevaatamisel ei tee paha kontrollida esiosa jõudlust ja tagumine optika. ja Korea crossoveri laternad põlevad üsna sageli läbi. Ja kõige hullem on see, et auto elektrisüsteemi nõrk lüli pole veel leitud. Esimeste tootmisaastate Sportage’i teine ​​nõrk koht on juhi uks, mis kipuvad pärast 30-40 tuhande kilomeetri pikkust jooksu maha vajuma. Õnneks saab neid piisavalt kiiresti reguleerida.

Ärge olge autot kontrollides liiga laisk, et kontrollida vasakpoolse tiiva külgtihendi olemasolu. Paljudel autodel on see juba kadunud, mis on täis kapoti alla sattunud niiskust, mis võib kahetsusväärsetel asjaoludel mootori juhtseadme üle ujutada. Ja kui lasete kõigel kulgeda omasoodu, peate varsti uue ploki ostmiseks raha kulutama.

Aeg-ajalt tuleb kasutatud KIA Sportage omanikel varuda raha parkimisandurite ostmiseks, mille ressurss vett ei pea. Võimalik, et peate kulutama raha tahavaatekaamerale. Selle tihedus jätab soovida.

Video: Kasutatud autod - Kasutatud auto valimine: KIA Sportage

Mis probleemid mootoriga on

Kuid kõik need puudused pole tegelikult nii kriitilised, et nad keelduksid nende tõttu autot ostmast. Pigem tuleb kasutatud Sportage'i ostmisest loobuda selle mootori tõttu. Kaheliitrine bensiin võimsus eelmoodustavatel krossoveridel osutus äärmiselt ebaõnnestunuks. Mitte ainult see dünaamilised omadused jätab soovida, seega on ka selle ressurss äärmiselt madal. Otsustage ise – juba pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist atmosfääri mootor sisetükid võivad pöörata. Ja mis kõige hullem, kahjustatud mootori parandamine on äärmiselt keeruline ja kulukas. Varuosade valik on kehv.

Lisaks vooderdiste pööramisele võivad eelkujunduse omanikud kohata faasinihuti siduri juhtventiilide üleujutamist. Enamasti juhtub see 80–100 tuhande kilomeetri läbimisel. Pärast ümberkujundamist muutus kaheliitrine mootor töökindlamaks. Kuigi on võimalik, et see usaldusväärsus on vaid näiline, kuna enamik suhteliselt värskest Kia Sportage'ist pole veel suutnud veereda vähemalt 100 tuhat kilomeetrit.

Kolmanda põlvkonna Sportage’ile pakuti ka diiselmootoreid, mis ehitati samale alusele, kuid erinevate turbiinide, peade ja kütusevarustuse tõttu andsid need välja. erinev võimsus– 136 või 184 hobujõudu. Nendes jõuüksused, nagu ka bensiinimootorite jaoks, kasutatakse ketiajam gaasijaotusmehhanism, mis on osutunud väga usaldusväärseks. Aga selle kohta positiivsed punktid ja lõpp. Miinused diiselmootorid Kia Sportage puudub. Peamine on õrn kütusevarustus, mis hakkab ebaõnnestuma pärast 100–120 tuhande kilomeetri läbimist. Nii et kui märkate, et diislikütust on rohkem ja soe auto peatub esimesel korral, siis veenduge, et olete kulumise tagajärjel tekkinud laastudega ummistunud kõrgsurve. Sel juhul tuleb piesodüüsid ja pump taastada, mis läheb maksma korraliku summa. Uute osade ostmine läheb muidugi veelgi kallimaks.

mitte liiga hea diisel KIA Sportage on ennast tõestanud ja kahemassiline hooratas. Ta põetab harva üle 90–100 tuhande kilomeetri. Aga turbiinid diisel Sportage osutus ootamatult pikaealiseks. Neid vahetatakse harva. See kehtib ka hõõgküünalde kohta. Ärge vaadake omanike poole diiselkrossoverid ja tõsiste probleemidega heitgaasitagastussüsteemiga.

Video: Kia Sportage omanike ülevaade pärast 3 aastat töötamist

Kolmanda põlvkonna Sportage kasti ja vedrustuse töökindlus

Manuaalkäigukasti pakuti meie turul ainult Sportage bensiinimootoritele. Ja kahjuks on Korea crossoveri "mehaanika" kohta palju kaebusi. Aastatel 2010-2011 toodetud autode tootmisdefekti tõttu mehaaniline kast käiguvahetust tuli garantii korras vahetada 30-40 tuhande kilomeetri järel. Loomulikult said korealased tekkinud probleemiga kiiresti hakkama, kuid sete jäi alles. Nii et kui ostate kasutatud Sportage'i "mehaanikaga", siis on parem eelistada autosid Viimastel aastatel vabastada. Ja parem on valida crossover automaat käigukast käiguvahetus. Erinevalt "mehaanikast" on sellel kadestusväärne töökindlus. Automaatsiga Sportage'i omanikud peavad ainult perioodiliselt vahetama käigukasti õli. Asendusintervalli meie tingimustes on parem vähendada 40 tuhande kilomeetrini. Kahju, et ainult lahtrit täita saab originaal õli spetsiaalsega Kia kinnitused. Selle leidmine on lihtne, kuid hinnasilt ei ole julgustav.

Kolmanda põlvkonna Sportage'i pistik-nelikveosüsteem on muutunud töökindlamaks kui eelkäijal, kuid nõrkused ei saanud lahti. Üks nendest - splain-ühendus, mis läbib jaoturit vahevõll ja parempoolse rooliga. Aastatel 2010–2011 välja antud krossoveritel kulus see sõna otseses mõttes 40 tuhande kilomeetri järel. Õnneks defektsed osad ametlikud edasimüüjad garantii korras muudetud. Ülejäänud väidete osas nelikvedu käigukast Ei.

suspensioonis Korea auto omavad väikseimat ressurssi rattalaagrid. Uutel krossoveritel pidasid nad harva vastu üle 40–60 tuhande kilomeetri. Õnneks on enamik Sportage'i omanikke juba suutnud need välja vahetada soodsamate analoogidega, mis pealegi kestavad kauem. Veel üks ebameeldivus, mis võib kasutatud omanike ees oodata Korea krossoverid, seisneb selles, et tagumiste hoobade kaldenurga reguleerimispoldid muutuvad aja jooksul hapuks. Selle tulemusena in halvimal juhul tavaline operatsioon "lammutamine-kokkuvarisemine" võib lõppeda hoobade vahetamisega.

Millele aga Kia Sportage’il etteheiteid pole, on rool. Ja see kehtib võrdselt nii hüdraulilise kui ka elektrilise roolivõimendi kohta. Ei väärinud erilist kriitikat ja pidurisüsteem "Korea". Enamik crossoveri omanikke on juba suutnud vahetada madala kvaliteediga tehase kettad ja padjad kolmandate osapoolte toodete vastu, misjärel nad pidurisüsteem unustanud.

Selgub, et meie riigis nii populaarne kasutatud kolmanda põlvkonna Kia Sportage kõrge töökindlus ei saa kiidelda. Veelgi enam, konveieri eluea esimestel aastatel oli auto disain ausalt öeldes üldse "toores". Siis paranes olukord märgatavalt, kuid taseme poolest Kia töökindlus Sportage omas klassis liidritele lähedale ei jõudnud. Ja kasutatud crossoveri ostmisel tuleb sellega arvestada. Peate Kia Sportage'i teenindusse helistama veidi sagedamini, kui me sooviksime.

Lapseea haigused KIASportageIII (2010 - 2014, ümberkujundus 2014 - 2016).

2010. aastal ilmus kolmanda põlvkonna KIA Sportage. Autot toodeti Korea, Slovakkia ja Venemaa tehastes. Vene monteerimine toimub "puugi" jaoks (tollivormistuse vähendamiseks). Esialgu pannakse kõik tarnitud sõidukid kokku Slovakkias, seejärel demonteeritakse ja saadetakse Kaliningradi SKD komplekteerimiseks.

Vene Föderatsiooni mootorid: bensiin 2,0 (150 hj, kiirendus 100 km / h - 10,7 sekundit, segavool- 7,8 liitrit 100 km kohta). Diislid: 2,0 (136 hj, kuni 100 km/h 11,1 sekundiga, keskmine tarbimine- 5,5 l), 2,0 (184 hj, kuni esimese sajani - 9,8 s, tarbimine linnas / maanteel - 6,1 l). On üks huvitav mootor Sest koduturg Korea - 2,0-liitrine turbobensiin (261 hj, kuni 100 km 6,5 sekundiga, keskmine tarbimine - 10 liitrit) imporditi "hallide edasimüüjate" poolt ja TCP-s oli märgitud 150 hj. (Vene Föderatsiooni tolli andmebaasis teist bensiini versiooni EI OLE).

Käigukastid: mehaanika viiele või kuuele käigule, 6-käiguline automaat.

Nelikvedu rakendatakse siduri abil, kliirens- 172 mm (mis ei ole meie teede jaoks tõsine), 5 ohutustähte vastavalt EuroNcupi reitingule.

Põhivarustus: ABS, 2 turvapatja, 4 el. aknatõstuk, el. reguleeritavad peeglid soojendusega, konditsioneer, pardaarvuti, käetugi ees, valuveljed läbimõõt 16, vihmaandur, AUX/USB.

IN maksimaalne konfiguratsioon: süsteem vahetuskursi stabiilsus, 6 turvapatja, mäkketõusu abi, panoraamvaatega katus, nahksisu, võtmeta juurdepääs, tahavaatekaamera, parkimisandurid, automaatne parkimine, rehvirõhu andurid, püsikiiruse hoidja, soojendusega rool ja kõik istmed, el. istme reguleerimine, el. kokkuklapitavad peeglid, soojendusega klaasipuhastid, Navigatsioonisüsteem Bluetoothiga AUX/USB, bi-xenon esituled.

KIA Sportage 3 haavandid või mida otsida kasutatud auto ostmisel.

Korealased muudavad oma autosid selle käigus, kui tarbija seda kasutab. Paljude haavandite puhul väljastavad nad teenindusbülletääne. Paljud probleemid on garantii korras juba omaniku enda poolt parandatud. Väike trikk! Kui diagnoosimisel ilmnesid lastehaigused, tehke tehinguid. Siis kirjuta - helista KIA esindusse ja ilmselt likvideeritakse nad tasuta.

haavandid	Lahendused
Vedrustus
koputamine (roolil tunda) väikeste ebatasasustega	vahetus: rooliotsad, parem hammaslati puks (fluoroplastile), määrimine ja roolivõimendi siduri tihendi paigaldamine (kummitükist lõigatud - läbimõõt 22mm), hammaslatt ja võimendi - garantii korras vahetatud
amortisaatorid sageli lekivad ja koputavad (talvel)	paigaldus, MITTE originaalriiulid - Sachs
longus tagumised vedrud	tugevdatud vedrude paigaldamine - "Tolka vedrustus" (ÄRGE langege!)
uksed ei sulgu esimest korda, põhjus on uste tihendites, Venemaa turu jaoks on need "paksemad" (talvel tiheduse parandamiseks)	tehke tihenditesse augud
klaasipuhastite kuumutustsoonis mõranenud klaas	eemaldage kaitse - F15, (15A)
Elektrik
sageli "sureb" DRL-iga autodel aku ära	ühendage lahti aku terviklikkuse andur (asub negatiivsel klemmil)
pidevalt "piiksuvad" tagumised parkimisandurid	garantiiga asendamine või mitteoriginaalne paigaldus (nt Hiinas tellitud)
viga - P2562, dünaamika langus - turbiini siibri varda arendamine (diisel)	kalibreerida varras (kirjeldatud üksikasjalikult kia klubis)
luku koputus tagaistmel, alates halvad teed kronstein kerib lahti	asetage lukustusklambri poltide alla graveerimisseibid, määrige silikooniga
roolil nahk koorub maha	vahetada garantii all või muuta
"naha" lõhenemine istmete külgtoel	garantii või asendamine
käetoe kriuks	liimige perimeetri ümber "modeliiniga", eriti riivikonksuga
ahju vile	vahetage salongifiltrit sagedamini
Mootor
voolav õli toitetoru turbiini (diisel)	vahetage toru kummiosa (õlikindel voolik, läbimõõt - 6mm) - pingutage klambritega
koputamine - krambid silindrites, G4KD mootor (bensiin 2,0 - 150 hj), kui POLE soojenenud, sõitke aktiivselt (eriti "külmaga") - kolvid kuumenevad üle, need puuduvad sundjahutus- disainifunktsioon	enne ostmist - kontrollige kindlasti endoskoobiga
Edasikandumine

Veel kord probleemist: mitme omanikud Kia mudelid kirjutasid kollektiivse kirja, kus kurdeti liiga väikese garantii üle konverteritele, mis piirdus 1000 km-ga. Vahepeal on olnud juhtumeid, kus koost läks laiali ja mootorisse sattusid keraamilised laastud, mis panid selle tööst välja. Ametlike edasimüüjatega ühendust võttes said omanikud nii mootorite kui ka muundurite remondist keeldumise.

Kia lubas probleemi uurida ja garantiiaega pikendada, kuid kaebused toimetusele ei lõppenud. Viimane piisk karikasse oli Maxim Hrjapkini kiri, kus ta kirjeldas tema ees seisvat probleemi. Maxim on 2014. aasta Kia Rio omanik, millel on garantii. Auto läbisõit - 87 500 km.

- Sõidu ajal hakkas auto võimsus kaotama kiirustel üle 3000 ja trimmis ka kiirustel üle 3000. Helistasin esindusse, kus autot hooldan ja registreerusin diagnostikasse. Meister telefonis selgitas a / m-ga toimuva olemust ja kuulis vastust, et 90% on katalüsaator. Küsisin, kas saame edasi liikuda? Ta vastas, et see pole soovitatav, kuid kui see ei tee kuni 3 tuhat pööret ja auto sõidab normaalselt, "tulge meie poole ettevaatlikult". Ma tegin nii. Läksin ettevaatlikult, kuid ei jõudnud ...Mõne miili pärast mootor seiskus. Kutsusin puksiirauto ja jõudsin kohale edasimüüjate keskus. Järgmisel päeval võttis tema töötaja minuga ühendust ja ütles, et nad eemaldasid katalüsaatori, kuid mootor ei käivitu, kuna see on üles öelnud. Korpus ei ole garanteeritud, kuna katalüsaatori garantii on 1000 km. Lisaks soovitati mul teha kütuse ülevaatus ja kaevata tankimine kohtusse.

Kui küsiti, kuidas saaks tema töötaja mulle nõu anda hoolikalt liikuda teades võimalikud tagajärjed, ütles, et ta ütles teile, et see on ebasoovitav ... (salvestasin kõik telefonivestlused esinduse töötajatega).

Kias edasi vihjeliin Mulle öeldi, et 2012 aasta autol on katalüsaatori garantii 1000 km, 2016 autol 150 000 km. Kus on tõde?

"Za rulem.RF" pöördus selgituste saamiseks Kia Motors Rusi poole ja ettevõte saatis ametliku kommentaari, mis on saadaval aadressil.

Seal on kirjas, et katalüüsmuunduri garantiitingimused Kia autod kuni 2016. aastani on väljalasked märgitud hooldusraamat, mis väljastati kliendile auto ostmise ajal. 2016. aasta alguses, vastuseks Venemaa klientide päringutele Kia Motors Rus on teinud muudatusi ettevõtte siseeeskirjades edasimüüjate võrgustik. Autode katalüüsmuunduri garantii aastast 2016 toodang on suurenenud 3 aastat või 100 tuhat km läbisõit ja on samaväärne kõigi muude väljalaskesüsteemi elementide garantiiajaga.

Olenevalt varasemate tootmisaastate autode tehnilise diagnostika tulemustest, mille garantiiaeg ei ole veel lõppenud, võib ettevõte siiski omal äranägemisel taotleda hea tahte programm.

Edasimüüjad on Kia Motors Rusi garantiipoliitikast teadlikud, öeldakse kirjas.

Üldiselt väärib märkimist, et meie kõnede statistika järgi on vaid väga väike arv kliente (kümnendik protsenti kogumüügist) kogenud katalüüsmuunduri rikke probleemi teatud Kia sõidukite mudelitel. bensiini mootor. Enamikul juhtudel on katalüüsmuunduri rikke peamiseks põhjuseks ebarahuldava kütusekvaliteedi kasutamine.

Kia ametlikud edasimüüjad tehniline diagnostika välja selgitada, kas katalüüsmuunduri rike on tootmisviga või kasutamise tulemus madala kvaliteediga kütus. Kui kliendid edasimüüja otsusega ei nõustu, saavad nad selle vaidlustada, võttes ühendust Kia infotelefonil 8-800-301-08-80.

Kui sõiduki diagnostika näitab, et katalüüsmuundur on rikkis tootmisdefekti tõttu, kaaluvad Kia volitatud edasimüüjad võimalust parandada kõik katalüüsmuunduri hävimise tagajärjed programmi "goodwill" raames.

Tänan Kia Motors Rusi pressiteenistuse esindajat abi eest materjali ettevalmistamisel. Jevgeni Teterin ja osakonnajuhataja autoalane teave ajakiri "Rooli taga" Maksim Sachkov.

• Garantii pole mitte ainult tootja usaldus oma toodete kvaliteedi vastu, vaid ka tõsine argument võitluses ostja rahakoti pärast. Kõige sagedamini ületavad autotootjad pikendatud garantiiperioode. Meie autor mõistis garantiilubaduste keerukust.
• hoolimata kukkumisest Venemaa turg, Kia oli oktoobris Venemaal müügis teisel kohal (Lada järel) tulemusega 15 015 müüdud autot (+4%).