Mercedes-Benzi autode prestiižist ja töökindlusest on juba palju räägitud. E-klassi (Executivklasse) mudelid, mis tõlkes tähendab äriklassi, on eriti populaarsed autohuviliste seas.

See nimetus ilmus 1993. aastal. Mercedes-Benz kuulub sellesse autode klassi W124 mis alates 1984. aastast asendati W123 ja suurel määral ei arvestanud nad oma disainis mitte ainult mudeli sõidu- ja võimsusomadusi, vaid ka maksid Erilist tähelepanu juhi ja reisija mugavuse ning nende ohutuse huvides. Nimetuse muutmist soodustas ka asjaolu, et alates 1993. aastast muutusid kõik Mercedes-Benzile paigaldatud bensiinimootorid sissepritsega mootoriteks ja E-täht kaotas pärast mahu semantilise tähenduse. Uus süsteem tähistus soovitas mudelinime alguses märkida auto klass ja pärast seda märgiti mootori suurus. Diisel mudelid kaotas mootori suuruse järel tavalise D tähe ja sai parem pool pagasiruumi kaanel kiri “DIESEL” või “TURBODIESEL”.

Mercedes E200: omadused

W210 autodel kasutati esimest korda hammaslatt-roolimist. Paigaldati ka eksperimentaalne 5-käiguline FRG muutuva käiguvahetuse algoritmiga käigukast. Autost sai omamoodi katsepolügooniks paljude uute toodete ja tehniliste arenduste kasutamiseks, sealhulgas ventilatsiooniga luksusistmed, Command juhtimis- ja navigatsioonisüsteem koos dünaamilise DynAPS-iga.

W210 E-klassi mudelile paigaldatud süsteemiseadmetest võime märkida pidurdusabi, mis lülitub sisse äärmusliku pidurdamise ajal ja aitab optimeerida kogu protsessi kuni täieliku peatumiseni. Äkkpidurduse korral, millega kaasneb kogu sõiduki vältimatu longus, hakkavad tööle mõlemale vedrustusele paigaldatud pneumaatilised tasakaalustabilisaatorid. Tänu nendele seadmetele loodi auto sajandiksekundite jooksul ning ümberkukkumise oht on välistatud. Tänu sellele süsteemile koos ABS-i mitteblokeeruva pidurisüsteemiga ei hakka Mercedes E200 kunagi libisema.

Mercedes E200 kompressori tehnilised omadused

Mercedes-Benzi luksusklassi noorim on mõõduka isu ja hea dünaamilise sooritusvõimega. Neljasilindriline reamootor maht 1,8 l. saab oma ülesannetega üsna hästi hakkama tänu mehaanilisele inflatsioonile ja jaotatud süst kütust.

Need autod on varustatud kas kuuekäigulise manuaalkäigukasti või 5-käigulise automaatkäigukastiga.

Esivedrustus on konstrueeritud “topeltõõtshoova” põhimõttel ja tagavedrustus on konstrueeritud spiraalvedruna.

Hüdrauliline roolivõimendi tagab mugava sõidu ja tänu tagarattavedu Sellise korraliku suurusega auto pöörderaadius jääb alla 10 m.

Ketaspidurisüsteem, ventileeritavad eesmised kettad.

Üldiselt ei erine Mercedes E200 kompressori omadused palju E240-st, kuid neil on märkimisväärne eelis kütusekulu ja kulude osas.

Peal järelturg Aastatel 2002-2003 toodetud "kompressorit" saab osta 500-600 tuhande rubla eest. Samal ajal on kulu rohkem kallid mudelid W211 korpuses ulatub see 1–1,4 miljoni rublani. Samas keharessurss sellest autost See peab ilma nähtavate korrosioonijälgedeta vastu 20 aastat töötamist ning varuosad ja komponendid pole tänapäeval kuigi kallid. Nii et kui kohtate turul olevat autot heas seisukorras, siis peaksite mõtlema selle ostmisele.

Mercedes E200 sedaani jõudlusnäitajad

Stabiilsuskontrolli süsteem: ESP
Pöörde läbimõõt: 11,25 m
Maksimaalne kiirus: 215 km/h
Kiirendusaeg kuni 100 km/h: 10,7 s
Kütusekulu 100 km kohta segatsükkel: 5,3 l
Gaasipaagi maht: 59 l
Sõiduki tühimass: 1,615 kg
Vastuvõetav täismass: 2,150 kg
Rehvi suurus: 205/60 R16 W

Mootori omadused

Asukoht: eesmine, pikisuunaline
Mootori töömaht: 2148 cm3
Mootori võimsus: 122 hj
Pöörete arv: 4200
Pöördemoment: 270/1400 n*m
Toitesüsteem: Diisel
Turboülelaadimine: Seal on
Gaasi jaotusmehhanism: Ei
Silindri paigutus: Rida
Silindrite arv: 4
Silindri läbimõõt: 88 mm
Kolvikäik: 88,3 mm
Tihendussuhe: 18
Ventiilide arv silindri kohta: 4
Soovitatav kütus: diislikütus
Keskkonnastandard: EURO V

Pidurisüsteem

Esipidurid: Ventileeritav ketas
Tagumised pidurid: Ketas
ABS: ABS

Juhtimine

Juhtimistüüp: Hammaslatt
Roolivõim: Roolivõim

Edasikandumine

Käiguarv peamine paar: 3.07
Ajamiüksus: Tagumine
Käikude arv: manuaal käigukast — 6

Vedrustus

Esivedrustus: Mitmelüliline vedrustus
Tagumine vedrustus: Mitmest lingist sõltumatu

Keha

Kehatüüp: sedaan
Uste arv: 4
Istekohtade arv: 5
Masina pikkus: 4868 mm
Masina laius: 1854 mm
Masina kõrgus: 1471 mm
Teljevahe: 2874 mm
Esirada: 1585 mm
Tagumine rada: 1604 mm
Pagasiruumi maht: 540 l

Tootmine

Väljalaskeaasta: aastast 2009

Toitepunkt

Mercedes E200, mille diiselmootoreid esitletakse kõige laiem valik, on varustatud ka bensiiniseadmetega. Kõik elektrijaamad võib jagada kolme põhirühma. Esimene sisaldab ökonoomsed diislid ja bensiini jõuallikad mahuga 2–2,7 kuupmeetrit. cm, võimsusega 115-170 hj, tarbides segaformaadis kütust 10 liitri piires 100 kilomeetri kohta. Selliste mootoritega varustatud autod on ühed populaarsemad ja nõutumad.

Teine rühm ühendab võimsamate jõuallikatega autosid, need on 6-silindrilised mootorid, mille silindrite töömaht on üle 2,8 kuupmeetri. cm Ülemine piir on määratud 3,2 kuupmeetrit. vt. Selle valiku mootorid on ühendatud 5-käigulise automaatkäigukastiga. Need mootorid võimaldavad seda maksimaalne kasutamine Mercedes E200 dünaamiliste parameetrite potentsiaal.

Ja kolmas rühm sisaldab mainekaid mootoreid, mille V-kujuline paigutus on 8 silindrit. Selliste üksuste maht on vahemikus 4,3 kuni 5,4 liitrit. Mercedes E200, mille mootor on saadaval mitmes versioonis, on mõeldud kõige laiemale tarbijale. G8-dega varustatud autod võib aga liigitada executive autode hulka, mida ostab üsna kitsas ostjaskond. Sellise auto kütusekulu on kombineeritud tsüklis umbes 20 liitrit 100 kilomeetri kohta, seega autot ei saa nimetada

Eksklusiivne mootor

E50 AMG mudel oli varustatud sund-V8-ga, mille maht oli 5 liitrit, mootori tõukejõud oli 347 hj, auto maksimaalne kiirus ületas 250 km/h ja kuna see ületas lubatud kiirusepiiranguid, paigaldati piirajad. auto peal.

Järgmine mudel - E55 - sai veelgi muljetavaldavama mootori - 354-hobujõudu jõuseade silindrite töömahuga 5,4 liitrit. Raske auto kiirendas kiiruseni 100 km/h 5 ja poole sekundiga.

Alates 1998. aastast on E-klassi W210 seeria autod varustatud turbodiisel mootorid Koos süstimisvõimsus Common Rail (CDI indeks).

Uus Mercedes-Benz E-klass

Ajaga kaasa liikuvad Mercedese konstruktorid ja disainerid täiustavad oma loomingut pidevalt. Nii demonstreeriti seda 2013. aastal Detroidi autonäitusel avalikkusele Mercedes-Benz auto E-klass 2014 mudeliaasta.

Olulised muudatused välimus ma ei ostnud autot. Veidi “sportlikuks” stiiliks muudetud auto esiosa ja uued kaitserauad võimaldavad uues vaimusünnituses enesekindlalt ära tunda äriklassi Mercedese tuttava kuju. Kui väljast on kõik põhimõtteliselt üsna äratuntav, siis salongi sisemust on oluliselt ümber kujundatud. Esipaneel ja keskkonsool on täiesti erineva välimusega. Tuleb märkida, et sellised muudatused meeldisid paljudele autohuvilistele kohe, kuna eelmine disain oli juba veidi vananenud. Uued instrumentide juhtimissüsteemid näevad ergonoomilisemad välja. Kupee- ja kabriolettkeredel on ilmunud uued funktsioonid rool, samuti veidi teistsugune keskkonsool kui sedaanidel ja universaalidel.

Uuendatud autode reas on noorim Mercedes-Benz E200 bensiini mootor maht 1,8 l ja võimsus 184 hj. Tänu elektrijaama olulistele täiustustele vähenes Mercedes E200 kütusekulu kombineeritud tsüklis 7 liitrini 100 km kohta ja agilitys see mudel lisandus oluliselt. 6-käigulise manuaalkäigukastiga varustatud Mercedes E200 kiirendab 100 km/h 7,9 sekundiga. Kui käigukastina kasutatakse 7G-TRONIC PLUS (automaatkäigukast), siis see näitaja suureneb 8,5 s-ni.

Üldiselt uus rida E-klass sisaldab 7 bensiini ühikud ja 5 diisel. Tulevikus lubavad disainerid täiendamist mudelivalik veel üks diiselelektrijaam, kuid seni pole selle omadusi avalikkusele avaldatud.

Seda arvestades tohutu valik elektrijaamad, pole autohuviliste valik lihtne.

Kui auto vedrustus pole pärast 2013. aasta ümberkujundust oluliselt muutunud, on uutesse mudelitesse ilmunud erinevate elektroonikaseadmete valik hämmastav. Lisaks juba tuttav vahetuskursi stabiilsus ja intelligentne pidurisüsteem Uutel mudelitel on nüüd Intelligent Drive (süsteem, mis hindab olukorda auto ümber ja võimaldab vältida kokkupõrkeid). IN maksimaalsed konfiguratsioonid Paljude funktsioonide jaoks on saadaval hääljuhtimissüsteem, samuti automaatne parkimine.

Sedaani minimaalne konfiguratsioon maksab omanikule 1 850 000 rubla ja universaal üle 2 miljoni rubla. Kuid kohe tuleb märkida, et võimalike valikute loend ületab 60 eset, nii et kui tellite need, suureneb auto maksumus märkimisväärselt. Keskmiselt peaksite keskenduma 3 miljonile rublale.

Hinnad kindlasti hammustavad, aga arvestades Saksa kvaliteet ja prestiiž Mercedes-Benz- nad on seda väärt. Maanteel annavad ju neile autodele teed isegi maasturid.

Hind

Mercedes E200, mille hind on alati olnud üsna kõrge ja tänapäeval peetakse seda üheks kõige kallimaks kallid autod oma klassis. Auto puhul pole tootmisaastal suurt tähtsust, mootori ja põhikomponentide ning koostude kasutusiga on praktiliselt ammendamatu. Palju olulisem on keha seisund. Kuid igal juhul on Mercedese E-klassi autod väärt raha, mida nad nende eest maksavad. Mercedes E200, mille hind jääb vahemikku 2 150 000 kuni 2 450 000 rubla, kestab pärast ostmist palju aastaid.

Mercedes E-klass 2016 /E 200/ - proovisõit Alexander Mikhelsoni poolt

Suurepärane 4.8

• Suurepärane

  4.8

• Kontroll

  5

• Töökindlus

  5
• 4
• 5

Ülekandmise ajal nägin tõesti funktsiooni adaptiivsed esituled. Ja ma arvan, et see on peamine eristav omadus see mudel. See tõi kaasa täieliku rõõmu: esitulede juhtimine pööramisel, kaugtulede lülitamine vastutulemisel ja (!!!) maanteel sõites, kui jõuan eesolevale autole järele, liiguvad mu esituled selle auto siluetist eemale. , võttes selle tumedaks ristkülikuks! Läksin kiirteele, lülitasin sisse kaugtuled ja unustasin madala-kõrge lülituse sootuks. On selliseid pisiasju nagu turvavöö eelpinguti. Minu jaoks kas on või ei ole. Teised autosse istudes märkavad ja on imetlusest üllatunud. Ma ei tea, kui seda tehakse uuringute põhjal ja selle teostatavus on tõestatud, siis olgu.

Miinused: Kolmandal töökuul oli probleeme käiguvahetusega. Teiselt kolmandale ja neljandalt kolmandale auto jõnksatas. Helistasin isegi salongi juhatajale, ta vastas, et sellised asjad ei kuulu tavaliste kaebuste hulka ja kuulen sellisest asjast esimest korda. Päeva pärast kadusid tõmblused iseenesest. Kehv klaasisoojendus. Kell t -20 ja mitte ainult (elan põhjas) vasak ja parem ülemine nurk tuuleklaas pakase käes. Pidevalt. Külgakendel on soojendusega ainult peeglite nähtavusala. Aitäh ka selle eest. Ja põhimõtteliselt mitte ülisoe. 211 kerel oli pakiruumis konks pakkide riputamiseks. Mugav - toidukott lebab pagasiruumi põrandal ja käepidemed jäävad konksu külge. Kotist ei kuku midagi välja. Aga teda pole siin. See on väike asi, kuid see on tüütu. Üleminekul talvine aeg Juhendis ei ole (ma ei leidnud) juhiseid kella muutmiseks. Helistasin autoesinduse juhatajale telefoni teel ja ta andis juhiseid.

Tere, lugesin arvustust E-212 kohta ja otsustasin kirjutada oma. Eelkõige seetõttu, et eelmine ülevaade kuulutati “tellitud Leningradist”. Võib olla. Näiteks oma autos ma seda ei tundnud pidurikettad kuivatatud. Kasvõi juba sellepärast, et seda visuaalselt näha ei ole ja pidurdades ei tundnud ma, et pidurid sel põhjusel hästi töötasid ja ilma selle võimaluseta poleks teistel autodel toiminud. See on minu neljas Merc. Neid oli 124, 210, 211. 212 jäin maha teemanttuledega. Ostsin selle versiooni 2014. aasta augustis MB Izmailovost Ütlen kohe ära, et 211 sobis mulle 5 aastat alates 2008. aastast ja hakkasin autot vahetama ainult sellepärast, et aastad lähevad ja auto vananeb. Sellel vahetasin lisaks tavalistele kulumaterjalidele ainult vormi 212, ma ei ütle, et see on super. Mulle meeldis 211 veelgi rohkem, mu naisele meeldis 212. 212 näeb agressiivsem välja Sõites nägin tõesti kohanduvate esitulede funktsiooni. Ja ma arvan, et see on selle mudeli peamine eripära. See tõi kaasa täieliku rõõmu: esitulede juhtimine pööramisel, kaugtulede lülitamine vastutulemisel ja (!!!) maanteel sõites, kui jõuan eesolevale autole järele, liiguvad mu esituled selle auto siluetist eemale. , võttes selle tumedaks ristkülikuks! Läksin kiirteele, lülitasin sisse kaugtuled ja unustasin madala-kõrge lülituse täiesti ära. Seal on sellised pisiasjad nagu turvavöö eelpinguti. Minu jaoks kas on või ei ole. Teised autosse istudes märkavad ja on imetlusest üllatunud. Ma ei tea, kui see on tehtud uuringute põhjal ja selle teostatavus on tõestatud, siis nii on puudused: Kolmandal töökuul oli probleeme käiguvahetusega. Teiselt kolmandale ja neljandalt kolmandale auto jõnksatas. Helistasin isegi salongi juhatajale, ta vastas, et sellised asjad ei kuulu tavaliste kaebuste hulka ja kuulen sellisest asjast esimest korda. Päeva peale läks tõmblemine iseenesest ära. Kell t -20 ja mitte ainult (elan põhjas) on esiklaasi vasak ja parem ülemine nurk härmatisega kaetud. Pidevalt. Külgakendel on soojendusega ainult peeglite nähtavusala. Aitäh ka selle eest. Ja põhimõtteliselt pole see eriti soe 211 kerel oli pakiruumis konks pakendite riputamiseks. Mugav - toidukott lebab pagasiruumi põrandal ja käepidemed jäävad konksu külge. Kotist ei kuku midagi välja. Aga teda pole siin. Pisike asi, aga tüütu Talveajale üle minnes ei leia juhendist (ei leidnud) kella vahetamise juhiseid. Helistasin autoesinduse juhatajale telefoni teel ja ta andis juhiseid.

• Kas arvustus oli kasulik?

Auto välimust globaalsed muutused ei mõjutanud – arendajad keskendusid esiosa hoolikamale detailiseerimisele. Esiteks ümberkujundamine Mercedes E klass 2014 tegi kogu sarjast sportlikumaid autosid. Märgime ka uute mootorite ilmumist ja paljusid mitte nii olulisi, kuid siiski huvitavaid muudatusi, mis aitasid eelkõige kaasa ohutuse suurendamisele.

Uuendatud Mercedes E-klassi 2014 välisilmet mõjutanud uuenduste hulgas märgime ära embleemi asukoha - nn. Põhivarustusega autode "tsiviil" modifikatsioonid said märgi kinnitamise koha kapoti keskel, võimsate "sport" autode puhul paigutati see embleem (suuruses muljetavaldavam) radiaatorivõrele.

Olgu öeldud, et universaali ja sedaani esiotsa kujundus erineb mõnevõrra kabrioleti ja kupee selle osa disainist – viimastel on esituled ja radiaatorivõre veidi teistsuguse kujuga.

Kui uut toodet lähemalt kirjeldada, siis näeme, et enim tähelepanu köitvad elemendid: lihvitud sportkaitseraud, mis sai aerodünaamilise spoileri imitatsiooni; radiaatori ekraan. Saksa disainerid otsustasid siiski säilitada tavapärase "nelja silma" tunde. Peaoptikaga disainerid palju ei pingutanud: auto otsustas säilitada tavapärase "nelja silmaga" kuju, kuid nüüd on optika omandanud moodsamad kujud, saanud rõhulise kujuga esitulede ruumid ja sõidutuled. Uue Mercedes E klassi 2014 parameetrid ei ole olulisi muudatusi läbi teinud.

Sakslased ei lükanud edasi kuulsa AMG “laetud versiooni” esitlust, mis oli tavaks peaaegu kõigile nende kaubamärgi autodele, ja said E63 indeksi. Peamised visuaalsed erinevused sportauto ja baasmudeli vahel on voolujoonelisem kaitseraud, samuti uued lävepakukatted.

Vaatamata väga olulistele muudatustele, mis mõjutasid salongi sisemust (erinevalt suhteliselt väikestest välisilme muudatustest), sisekujundus sellegipoolest annab see selgelt mõista, et auto kuulub eliitäriklassi.

Esiteks muutuvad märgatavaks esipaneeli mõjutavad muudatused - juhtelementide paigutus on nüüd mõnevõrra erinev ja täiesti uuel armatuurlaud ruumi oli vaid kolmele “kaevule”; Muudatusi tehti ka keskkonsoolis.

Pealegi tehti kõik muudatused saksa pedantsusega: interjöör näeb välja väga kaasaegne, kuid tegelikkuses osutub see ergonoomiliseks. Pange tähele, et kabrioleti ja kupee sisemus, aga ka välisilme, erineb universaali ja sedaani sisekujundusest – seda nii erinevate roolirataste kui ka esipaneelide väiksemate erinevuste tõttu.

Tehnilised andmed

Palju olulisemad olid mõjutanud muudatused spetsifikatsioonid näiteks bensiinimootorite rida uuendatud Mercedes Benz E-klass 2014 on veel üks jõuallikas (333 hj). kuigi, põhivalikud mootorid - sama BlueEFFICIENCY, täiustatud tänu väikestele muudatustele (kus me oleksime ilma selleta), samuti uue elektrilise täidise ilmumisele. Selle tulemusena uus Mercedes-Benz klass E-l on nüüd 6 bensiinimootorit, mis suurendab oluliselt valikut.

Kuigi diisliliin Mercedes-Benzi mootorid E-klass pole nii ulatuslik kui bensiini oma, seda on lihtsalt võimatu nimetada ebapiisavaks. Nüüd lisaks eelmisest seeriast tuntud 170, 204, 231 hj. ühikuid lisandus uusimad mootorid 136 ja 265 hj Teatatud on ka teise diiselmootori ilmumisest, kuid täpsed andmed selle kohta veel puuduvad. Pange tähele, et kõik varasemad diiselmootorid on veelgi ökonoomsemad – 4,9–5,3 liitrit, kiirendades samal ajal ümberehitatud E-klassi 2014 mudelid kiiruseni 230–240 km/h.

Väikseim selle seeria autodele paigaldatud bensiinimootor on eelkäijalt tuttav 1,8-liitrine, 184 hj. jõuallikas 4 silindriga. Hoolimata asjaolust, et seda mootorit peetakse sarja kõige vähem võimsamaks, on see võimeline arendama 270 Nm max. pöördemoment kiirusel 1800–4600 p/min, mis tagab kiirenduse 100 km/h vaid 8,5 sekundiga. maksimaalne kiirus 232 km/h. Auto on varustatud automaatkäigukastiga, tänu millele on selle kulu mõistlikult 6,5 - 7,4 liitrit.

Võimsuselt järgmine mootor selles klassis autodele on E250, mille maht on samuti 1,8 liitrit, kuid tänu võimendusele on selle võimsus kasvanud 204 hj-ni, milleni auto jõuab 5500 p/min juures; lahe. pöördemoment ulatub 310 Nm - pööretel 2000 - 4300 p / min, kiirendus esimese 100 km / h -ni võtab E250 7,7 sekundit, tippkiirus - 240 km / h. Kõige olulisem eelis sellest mootorist(võrreldes noorema vennaga) pole kütusekulu praktiliselt kasvanud - umbes 7,1 liitrit. kombineeritud režiimis.

Järgneb 6 kuuesilindriline mootor 3,5 l., 292 hj, 365 Nm - selle täiendav erinevus 4-silindrilistest mootoritest on silindrite paigutus. Niisiis, kui noorematel esindajatel asuvad need reas, said kõik "kuued" silindrite V-kujulise paigutuse, mis võimaldab märkimisväärselt saada rohkem jõudu ja maht. 6-silindrilise perekonna esindajatest noorim kiirendab autot maksimaalselt 250 km/h - ja seda elektroonikapiiranguid arvestades - selle puudumisel on mootor võimeline palju enamaks. Selle mootoriga auto kiirenduse dünaamika on 7,1 sekundit. - kuni esimese sajani, kusjuures E300 keskmine kulu on endiselt sama 7 liitrit. kombineeritud režiimis.

Neljas bensiinimootor on modifikatsioonile E350 paigaldatud mootor, mis erineb oma restyling-eelse mudeli "vennast" püsiva nelikveo olemasolu poolest, tänu millele töötab mootor sama 3,5-liitrise mahuga. on võimeline arendama 306 hj. kiirusel 6500 pööret minutis. Maksimaalne pöördemoment on 370 Nm, mille mootor saavutab 3500 p/min juures. Sellel mudelil on ka elektroonilised piirangud – üle 250 km/h ei õnnestu arendada, samas kui kiirendus esimese 100 km/hni võtab aega vaid 6,6 sekundit. Samuti jäin rahule auto efektiivsusega - segarežiimis on tarbimine veidi suurem kui eelkäijal - 7,5 liitrit.

Järgmine V-kujuliste mootoritega bensiiniperekonna esindaja oli turboülelaaduriga mootor 3,0 l., mis suudab arendada 333 hj. , suurimal järsul. pöördemoment 480 Nm. Need omadused võimaldavad Mercedese E-klassil (tähisega E400) kiirendada esimese 100 km/h-ni vaid 5,9 sekundiga. Jõuallikas (nagu ka kogu liin) on samuti ökonoomne ja tarbib 7,5 liitrit. kombineeritud režiimis.

Tootmises kõige võimsam bensiinimootor (arvestamata AMG versiooni, millest on juttu allpool) oli kaheksasilindriline titaan. Selle maht ületab oluliselt kõigi ülaltoodud jõuallikate oma - 4,7 liitrit. Ka ülejäänud omadused on muljetavaldavad: 408 hj. 5000 - 5700 pööret minutis; maksimaalne pöördemoment - 600 Nm 1600-4750 p/min juures. Mercedes-Benz E500 kiirendus esimese "sajani" võtab vaid 5,2 sekundit ja keskmine kulu on 9,4 liitrit. Samuti tuleb märkida, et kõik E-klassi ümberehitatud versioonile paigaldatud bensiinimootorid vastavad Euro 6 nõuetele.

Disainerid varustasid “laetud” Mercedes-Benz E63 AMG eelmise versiooni oluliselt muudetud kaheksasilindrilise mootoriga, mille maht oli 5,5 liitrit. Nüüd toodab see jõuallikas 557 hj ja 720 Nm. Kuid see pole veel kõik – kõige rohkem võimas auto AMG E-klass saab 585 hj kaheksa, pöördemomendiga 800 Nm – see raskeveokite seade varustatakse S-mudeliga.

Mõlemad mootorisarjad töötavad kahe saadaoleva käigukastiga: 6-käiguline. Manuaalkäigukast, samuti moderniseeritud 7G-TRONIC PLUS - 7-ribaline "automaat", mis on nüüd muutnud sätteid, samuti uus "M" režiim. Töö ajal see režiim Automaatkäigukast võimaldab mõneks ajaks lülituda manuaalkäigukastile – sellise ülemineku saab juht teha roolisamba valija abil, misjärel naaseb see välkkiirelt automaatrežiimi.

Arvestades suhteliselt lihtsat "ümberkujundamist", saab üsna selgeks, et E-klassi põhiplatvormi šassii (nagu ka vedrustus) jäi praktiliselt muutumatuks - ees said kõik mudelid tavalised spiraalvedrud, multi-link. sõltumatu vedrustus, mille hoovad olid suunatud eri suundadesse, samuti amortisatsioonisüsteemiga varustatud teleskoopamortisaatorid. Tagaosa kasutab multi-link vedrustust, lisaks varustatud amortisaatorite ja vedrudega. Lisaks E-klassi universaalid Tagaosas saime õhkvedrud.

E-klassi W212 mudeli kabrioleti ja kupee kerede vedrustused koos sedaanide vedrustusega on üsna sarnased - esiteks ühendab neid Direct-Steer roolimehhanismi olemasolu, mida täiendab hüdrovõimendi ja ka muutuva hammaste sammuga. Kõik rattad said ketaspidurid. Kus põhikonfiguratsioonid sai eesmise ventilatsiooni ketaspidurid, eliitmudelites kasutatakse ventilatsiooni ja tagumised kettad. Ka põhiversioonide puhul on valikuliselt ette nähtud õhkvedrustuse paigaldamine - sisse kallid modifikatsioonid, nagu ka mõlemas tuunitud AMG mudelis, on see vaikimisi installitud.

Pole saladus, et üks olulisemaid trumpe E-klassi Mercedes-Benz suurepärast elektroonilist komponenti on alati peetud - Saksa autotööstuse esitletud ümberkujundatud meistriteosed polnud erand. Alustuseks olgu märgitud tohutul hulgal erinevaid süsteeme, mille eesmärk on muuta juhi elu lihtsamaks – lisaks peaaegu tuttavatele elektroonilistele abilistele, mis juhivad suuna stabiilsus, või pidurisüsteemi õige töö ja asend teel, on E-klass varustatud intelligentne süsteem Intelligent Drive, mis ühendas 2 esikaamerat, mitu panoraamkaamerat, samuti mitu radarit erinevad tüübid. Süsteem on loodud hindama olukorda auto ümber, samuti ennustama olukorra arengut, analüüsides ruumi kuni 500 m kaugusel Saadud teave aitab koheselt reageerida kõikidele võimalikele ohtudele, mis võivad põhjustada õnnetust . Peale selle kõige rohkem kallid versioonid Mercedes E-klass (sealhulgas AMG kõige prestiižsemad häälestatud versioonid) on varustatud Apple Siri tehnoloogiaid kasutava hääljuhtimissüsteemiga, samuti automaatse parkimisega.

Saksa autotootja Mercedes-Benz demonstreeris ümberkujundamist Mercedes E-klass 2014 mudeliaasta. Autot esitletakse mitte ainult sedaani, vaid ka universaalkerega.

Auto välimuses on mitmeid olulisi muudatusi. Näiteks on juba ammu teada, et tootja eemaldub topeltesituledest, mis on asendatud täisplokkidega, millel on sisseehitatud dioodisektsioonid. Muudatusi on läbinud radiaatorivõre, mis on nüüd saadaval kahte tüüpi, põrkeraudade, kapoti ja tagumiste poritiibade ning velgede kujul.

Tehnilised andmed

Uue 2014. aasta Mercedese E-klassi saab varustada ühega kümnest valikus olevast mootorist. Kõik need on ühendatud 7-käigulise käigukastiga automaat käigukast 7G-TRONIC PLUS. Esmalt esitletakse uut toodet versioonides E 350 ja E 500, muud modifikatsioonid tutvustatakse veidi hiljem. Näiteks E 400 versioon saab kuuesilindrilise kahe turboülelaaduriga mootori võimsusega 333 hj.

Diiselmootorid:

Modifikatsioon	Silindrid	Maht, kuup cm	Võimsus	Kiirendus 0-100 km/h	Kütusekulu (l/100 km)
			100 kW (136 hj) / 2800–4600
			125 kW (170 hj) / 3000–4200
			150 kW (204 hj) / 3800
E 250 CDI 4MATIC			150 kW (204 hj) / 388
			170 kW (231 hj) / 3800
			185 kW (252 hj) / 3600
E 300 BlueTEC HYBRID			150 kW (204 hj) / 4200 Elektrimootor 19 kW (26 hj)
E 350 BlueTEC 4MATIC			185 kW (252 hj) / 3600

Bensiini mootorid:

Modifikatsioon	Silindrid	Maht, kuup cm	Võimsus	Kiirendus 0-100 km/h	Kütusekulu (l/100 km)
E 200			135 kW (184 hj) / 5500	7.9 (8.3)	5.8 (6.0)
E 250			155 kW (211 hj) / 5500	7.4 (7.8)	5.8 (6.1)
E 300	V6		185 kW (252 hj) / 6500	7.1 (7.5)	6.8 (7.1)
E 300 4MATIC	V6		185 kW (252 hj) / 6500	7.4 (7.8)	7.4 (7.8)
E 350	V6		225 kW (306 hj) / 6500	6.3 (6.7)	6.8 (7.1)
E 350 4MATIC	V6		225 kW (306 hj) / 6500	6.6 (7.1)	7.4 (7.8)
E 400	V6			5.9 (6.3)	7.5 (7.7)
E 400 4MATIC	V6		245 kW (333 hj) / 5250–6000	5.9 (6.3)	8.0 (8.3)
E 500	V8			5.2 (5.4)	8.9 (9.3)
E 500 4MATIC	V8		300 kW (408 hj) / 5000–5750	5.2 (5.4)	9.4 (9.5)

*Kõik tabelis olevad andmed kehtivad 7G-TRONIC PLUS käigukastiga sedaani kohta. Universaali väärtused on toodud sulgudes.

Ümberkujundatud Mercedes E-klass 2014 köidab kogenud autohuviliste tähelepanu uuenduslike seadmete kasutamisega. elektroonilised süsteemid. Uus toode suudab iseseisvalt hinnata olukorda maanteel ja aeglustada kõndivate jalakäijate ja sõidukite ees. Samuti varustatakse auto jälgimissüsteemiga teemärgistused, ülevaatekaamera ja automaatne parkimissüsteem.

Video

Uue toote ülevaade:

Video E 300 BlueTEC HYBRIDI kohta:

E 250 universaal (video):

Hind

IN Venemaa Mercedes 2014. aasta E-klass müüakse “Special Edition” varustustasemel. Sedaani E 220 CDI hind on 1 900 000 rubla, E 250 - 1 990 000 rubla. Nelikveoline sedaan E 350 4MATIC maksab 2 700 000 rubla. Autode müük käib Venemaa turg algab sel kevadel.

Algas esimene tutvus ettevõtte toodetega tagasi aastal 1881, mil Venemaale tarniti statsionaarseid mootoreid ja mootoreid laevadele.

Kohaletoimetamine otse autod maale sai alguse 1895. aastal ja 15 aastat hiljem avati Moskvas esimene autosalong. Ja järgnevatel aastatel autod Saksa mure muutus üha nõudlikumaks.

Tootmine algas 1936. aastal Esimene Mercedes-Benzi E-klass sõjajärgsel perioodil täiustati selle kaubamärgi autosid pidevalt ja tuli välja järgmise mudelinumbriga.

Selle klassi autode järgmine moderniseerimine viidi läbi 1995. aastal, mis üllatas kõiki oma fänne kere esiosa ebatavalise kuju ja suurte esitulede arvuga.

Uuendatud E-klass varustatud tosina erineva võimsuse ja kütusega mootoriga, mille hulgas peetakse kõige nõrgemaks E 200 versiooni. 2009. aastal näidati selle klassi järgmise põlvkonna autot Detroidi autonäitusel.

Ja kuigi esitulede arv ei muutunud, pakuti nende ovaalse kuju asemel rombikujulisi, ei jäänud eelkäija elegantsist peaaegu midagi.

Pärast järjekordset ümberkujundust autot näidati Detroidi autonäitusel 2013 aasta alguses. Selle mudeli Mercedes on saadaval kahes keretüübis (sedaan, universaal). Publikule ja ekspertidele esitleti mitmete stiiliuuendustega autot.

Peamine oli see pea optika valmistatud ühe ploki esitulega, varem toodetud neljasektsiooniliste esitulede versiooni asemel.

Muutunud on mitte ainult kere, vaid ka auto tehnilised omadused ja interjöör. Tänapäeval peetakse selle klassi esindajaid kõige kuulsamateks Saksa autodeks.

Sõiduki omadused

Elektrijaamad, nagu varemgi, koosnevad bensiini- ja diiselmootoritest. Tootja kasutas varasemaid BlueEFFICIENCY seadmeid, mida täiendati mitmete täiustustega, sealhulgas elektroonikaga. Nüüd Mercedese E-klassi ümberehitatud mudel on kuus bensiinimootorit, mis võimaldab venelastel valida auto vastavalt oma soovidele ja võimalusi arvestades.

Bensiiniagregaatide hulgas on baasmootoriks kaheliitrine mootor võimsusega 184 hj. E200 mudelid. See võimaldab kiirendada 232 km-ni keskmise kütusekuluga 6,95 liitrit. E-klassil on automaatkäigukast. Diiselmootorid (mudel E200 CDI) algavad 136 hj võimsusega agregaadiga, selle kütusekulu on 5,1 liitrit ning E-klass suudab kiirendada 230 km-ni.

Turboülelaaduriga V6 mootorite nimekiri täienes E 400 333-hobujõulise agregaadi (3 l) versiooniga, mis asus mudelite E 500 ja E 350 vahel. See on võimeline läbima 100 km veidi üle viis sekundit, kuid vaatamata tugevale jõule on selle kütusekulu piisavalt atraktiivne ja jääb 7,5 liitri piiresse. Selles seerias jääb E 500 mudel endiselt lipulaevaks.

408-hobujõulise mootoriga (V8) suudab auto koguda kiirust kuni märgini 100 km vaid 5,2 sekundiga. Pealegi ei valmista pettumust ka kütusekulu ja on umbes 9,4 liitrit. Esitletud võimsaim mudel sportlik versioon E 6 AMG, millel on kaheksasilindriline agregaat (5,5 l). Kõik Mercedes-Benzi E-klassi mootorid vastavad üldtunnustatud keskkonnastandarditele.

Diisel- ja bensiinimootorid on varustatud kahte tüüpi käigukastidega. Need on 6 manuaalkäigukasti ja 7 automaatkäigukasti, viimast esindab ümberkujundatud 7G-TRONIC PLUS, mis sai lisaseadeid ja töörežiimi, mis võimaldab juhil ajutiselt manuaalsele käiguvahetusele lülituda.

Ümberkujundatud versiooni mõõtmed on vähe muutunud. Masina pikkus suurenes 16 mm, laius 32 mm, samas teljevahe suurendati 20 mm võrra. Väikesed muudatused võimaldasid siiski seda teha avaram interjöör, andsid seda eriti tunda sellel istunud reisijad tagaistmel. Helitugevus pagasiruum pärast istmete muutmist 540 liitrilt jõuab see 1220 liitrini.

E-klassi mudeli omadused

Peamine omadus, mis eristab välisilmet moderniseeritud versioon see auto on ümberkujundatud esituled– need on ühe klaasi all. Põrkeraud sai uuendatud aerodünaamilised osad, muudeti kapoti ja radiaatorivõre kuju.

Samas antakse ostjale õigus valida klassikalise ja sportliku radiaatorikuju vahel (brändi logo asub iluvõre keskel).

Muudatusi on ka mudeli varustuses. Sellele paigaldatud uus kompleks abisüsteemid , kus peamiseks teabe tarnijaks on stereokaamera, mis võimaldab jälgida kõike, mis toimub kolmemõõtmelises formaadis auto perimeetri ümber. Koordineeritud töö teiste süsteemidega (aktiivjuhtimine ja automaatne pidurdamine) vähendab järsult õnnetuse võimalust.

Laupkokkupõrke korral vigastuste ohtu vähendavad aktiivsed turvavööd. Lisaks on see mudel esimest korda E-klassi versiooni ajaloos varustatud adaptiivne valgustussüsteem. Tema võime kohaneda ilmastikutingimused Ja liiklust edendab aktiivne ohutus. Sellel biksenoontuledel põhineval süsteemil on mitu erinevat funktsiooni.

Oma segmendis Mercedes E klass on tõusnud tehnoloogiliseks liidriks uuenduslike süsteemide arvu järgi (intelligentne valgussüsteem, PRE-SAFE®, NECK-PRO peatoed jne). Seda võib julgelt nimetada kõige rohkem ohutu transport oma klassis.

E-klassi versiooni eelised ja puudused

Autol on palju seadistusi ja suur valik varustus. Näiteks standardmudelid saab varustada mugav juhitav vedrustus, ja juba autodele võimas mootor võib pakkuda adaptiivset pneumaatikat jne.

Pre-Safe süsteemiassistent, mille põhiülesanne on kokkupõrgete vältimine, suudab ekspertide sõnul kokkupõrke ära hoida 50 km kiirusel sõites.

Samuti on süsteemi täiustatud märgistuse tuvastamine, – nüüd saab ta aeglustada ja juhtida, nii et auto jääb marsruudile.

Täiustatud püsikiiruse hoidja on võimeline juhtima autot igal teel (maateedel ja linnatänavatel). Lisatasu eest on E-klass varustatud tagumise kokkupõrke hoiatussüsteemiga. Kõik elektroonilised abilised, sealhulgas ja jalakäijate jälgimissüsteem, mis on integreeritud ühtsesse Intelligent Drive süsteemi. See on vaid osa selle kauni auto eelistest.

Puudusi kui selliseid pole, on vaid ühe eksperdi märkus: teravate manöövrite ajal auto reaktsioon neile veidi viibib.

Mercedes E-klassi ohutus ja juhitavus

Juba enne moderniseerimist peeti seda automarki üks ohutumaid oma klassis. Pärast ümberkujundust peetakse seda üheks kõige arenenumaks.

Siia on paigaldatud uuenduslik süsteem, mis võimaldab hetk enne kokkupõrget hoiatada turvapatjade ja turvavööde eest. Vähem huvitav pole ka NECK-PRO peatoesüsteem, mis säästab kaela vigastuste eest.

Hädapidurdust teostab autos ADAPTIVE BRAKE – see süsteem on märja ilmaga töötamise ajal asendamatu. ADAPTIIVNE PIDUR vastutab auto juhtimise eest, muutes selle sõidu ajal kuulekaks ja teravaks. Üsna jäik vedrustuse häälestus vähendab kere ümberminekut sõiduraja vahetamisel. suur kiirus ja kurvides.

Rool on informatiivne ja stabiilne tagasisidet, millel on kahtlemata positiivne mõju auto juhitavusele tervikuna. E-klassi juhitavust ja ohutust mõjutab ka võimalus käigukasti lihtsalt sisse lülitada käsitsi režiim automaatsest. Vähem huvitav pole ka esitulede võime pöördeid mööda “vaadata” ja vastassuunaliikluse liikumisel valgusvihu suunda muuta.

Vedrustuse ja šassii omadused

E-klassi 2014 vedrustus on dünaamiline, seda on tunda ka ebatasasel teelõigul sõites, kuid mugavus ei vähene. IN standard masinale paigaldatud juhitav vedrustus. See on valmistatud erinevatesse tasapindadesse orienteeritud hoobadega, vedrudega ja gaasiamortisaatorid, taga vedrude ja samade amortisaatoritega mitme hoovaga vedrustuse kujul.

Paigaldamine on klientidele saadaval lisavarustusena õhkvedrustus , mis on aluseks rohkematele kallid konfiguratsioonid E-klass.

Ergonoomika, interjöör ja salongi mugavus

Auto sai kereosa ja esitulede täiustatud ja uuendatud kuju, veidi ümber kujundatud esistange ja kapuuts.

Muudetud tagatiivad ja led tuled. Märgatavaid muutusi on läbi teinud ka E-klassi interjöör. See mõjutas eriti plastikust armatuurlaua kujundust. Sellel on mitu sihverplaati, sealhulgas arvutiekraan.

Osaliselt muudetud on juhtelementide paigutuse struktuuri, mis muutis interjööri kaasaegsemaks. Juhtsüsteemide ergonoomika on märgatavalt paranenud ning olenevalt ostja soovist on ilmunud multifunktsionaalne rool erineva arvu kodaratega. Siseviimistluses on kasutatud kallimaid ja kvaliteetsemaid materjale (naturaalne puit, alumiinium, nahk jne).

Salongi mugavuse suurendamiseks on reisijatele ette nähtud erinevad süsteemid.

Mercedese E-klassi hinnaklass

Soodsaim masin on E 200, mille maksumus on 1 850 000 rubla. Mudel E 220 s diiselmootor hinnanguliselt kell 1 900 000 rubla, võimsaima mootoriga auto - E 500, varustatud kõik rattad sõidavad, mille hind on 3 520 000 rubla.