Auto on ostetud 2004 aasta novembris. Läbisõit hetkel 150 000 km. Väga töökindel, vähenõudlik, käivitub üle 30 kraadise pakasega (diisel 2, 9). Mitte võidusõitjatele, aga läheb kergelt, üle 180 km/h (ja jalge all on veel piisavalt ruumi suuremaks kiiruseks). Kahju lihtsalt sõita! See lahkub paigast – muinasjutt! Salong ei ragise peale 7 aastat töötamist. Ma lihtsalt teen kõike õigel ajal, SEE, sõidan üksi. Algne aku vahetatud septembris 2011 (talveks jäi üsna nõrgaks). Vahetatud kogu aeg õlid ja muud kulumaterjalid. Ees kettad vahetatud 120 000 km pealt.

Hyundai Terracan, 2004

Auto on ostetud 2004 aprillis Rolfe. Kahe aasta läbisõit ulatus 82 000 km-ni. Kasutatud kaks korda puksiirautot. 2005. aasta juunis läks õiguskaitse all üks traat narmendama esiratas Auto läks käima alles siis, kui nägin puksiirautot. Tõrkeotsing üks kuu. Aprilli alguses ma Tverisse ei jõudnud, pumba viskoosne sidur kukkus kokku ja tiivik läbistas radiaatori. Radiaatori tarne Korneti poolt alates 20 päevast. Pisiasi - stabilisaatori toed lõdvenevad pärast 5000 km kulumist pidurikettadüle 50 000 km, akud ei kesta üle aasta.

Tegelikult võib esimest traditsioonilist linnamaasturit kõigi tehniliste ja disainiparameetritega nimetada Hyundai Terracaniks. Enne seda toodetud Galloper oli Pajeroga nii visuaalselt kui ka tehniliselt äärmiselt "seotud". Hilisem analoog Santa Fe on klassikaline crossover.

Ramnik Hyundai Terracan antud algne nimi. See on moodustatud paarist võõrmõistest: terra (ladina) - maa, khaan (türgi) - valitseja. Enne sarja sattumist, nagu tavaliste maasturite puhul, näiteks Hyundai Creta, kontseptuaalne mudel See oli antud nimi- Hyundai Highland. Nii kutsuti teda kuni esitluseni Genfis maailma autonäitusel, kus ta esines viimistletud kujul tootmismudel. Hyundai Terracan läks juba konveierile, ajakirjades olid fotod juba uue nimega signeeritud.

Uuendatud Hyundai Terracan

Korea linn Ulsan, kus asus üks konveieritest autotööstuse hiiglane, sai 2001. aastal Tarakani peamiseks vabastamiskohaks. Eelkäijaga oli uuel viieukselisel disainilt palju sarnasusi: raami olemasolu, pidev tagasild jne.

Sarnasus Haloperiga on väga selge, kuid enamik omadusi on ümber tehtud ja täiustatud.

Autol oli kahte tüüpi nelikveoga käigukasti: esisillal oli jäik ühendus või sidur koos elektrooniline juhtimine lülitub automaatselt esiteljele. Igas versioonis oli kaasas ülekandekast, sealhulgas sammud. Kuigi kerel oli vaid viis ust, aga nagu Nissan Terranol või teistel kaasaegsetel suurmaasturitel, võis Hyundai Terracan olla viie- või seitsmekohaline.

Terracan on üsna lihtsa, kuid samas meeldejääva välimusega nagu Hyundai Gretalgi. Klassikalisel Korea raamil on järgmised omadused:

• kapotil on võimas õhuvõtuava;
• suured esituled annavad piisavalt valgust;
• massiivsed kerekomplektid on kombineeritud suurte kaitseraudadega;
• tagumine spoiler paistab silma.

Autol on üsna muljetavaldavad mõõtmed:

• kõrgus - 179 cm;
• pikkus - 471 cm;
• laius - 186 cm.

Siluett on üsna harmooniline ja proportsionaalne. Paigaldatud originaal optika. "Jalgades" näete ebatavalise kujuga helkureid, aga ka hajutava korgiga lampe.

Tema ostja, kes austas mitte ainult spetsifikatsioonid, aga ka karisma, Aasia mudeli Hyundai alati leidnud. aastast autot Venemaa territooriumile ei toodud ametlikud edasimüüjad. Seda said osta ainult autojuhid Euroopas, Aafrikas ja Ameerikas.

Auto positiivseteks omadusteks on järgmised omadused:

• agressiivne dünaamika;
• oma aja kohta korralik kütusekulu;
• taskukohane, võrreldes teiste mudelitega, varuosade maksumus;
• auto mahub ära võrdselt linnaliikluseks ja maastikul sõitmiseks.

Lisaks kolmanda rea ​​olemasolule on auto plussiks mahukas pagasiruum. Auto juures kvaliteetne kokkupanek, kena välimus ja optimaalne varustus.

VIDEO: Milleks on Hyundai Terracan 2.9 diisel võimeline

Salong

Disainerid püüdsid interjööri teha Euroopa stiilis. Torpeedo on üsna sisutihe ja peaaegu otsekohene. Otsingud puuduvad armatuurlaud. Kõik skaalad (spidomeeter, tahhomeeter jne) on hästi loetavad mis tahes tingimustes.

Salong on lihtne, korrastus tagasihoidlik - kõik on tehtud minimalismi stiilis

Roolil ja konsoolil on puitdekoor. Hea nähtavuse tagavad juhi kõrge isteasend ja märkimisväärsed väikeste sammastega klaasid.

Keskkonsoolil on raadio, mille all on konteiner pisiasjade jaoks. Järgmine on kliimaseade. Kergest kokkupuutest avaneb alla ehitatud tuhatoos.

Kesktunnelis on käiguvahetusnupp automaatne kast hammasrattad. Lähedal - käigukasti juhtimine ja klaasipesuri käivitus.

Diivani seljatoele allaklapitud käetoega mahub kolm täiskasvanud reisijat hõlpsasti ära. Siiski peate teadma, et vormindatud pinnal on see parem kahele, kuna diivani keskel on kõrgendus.

Tagumised istmed võivad ettepoole klappida. Seega suureneb pagasiruumi ruum. Samal ajal tegi tootja üsna kõrge künnise, takistades pisut juurdepääsu salongile.

2004 aasta keskel koosseis oli ümber kujundatud. Võrdlus tuleb uudsuse kasuks. Rangetes joontes ilmusid modernsuse noodid. Teatud jaotised on parandatud:

• kaitserauad ees ja taga;
• kere vooder külgedel;
• samm;
• radiaatorivõre.

Autol on kergsulamist veljed. Optikat on veidi muudetud. Interjööris on keskpaneel veidi muutunud.

Tehnilised andmed

AT standardvarustus lisaks raadiole ja kliimaseadmele olid sellised elemendid nagu roolivõimendi, udutuled, elektriliste akende elektritarvikud, eesmised õhujooksud, kesklukustus. AT põhiversioon autod on ees ketaspidurid ja tagumised trummid.

Võimsus diislitehas 2,9 L CRDI sisse mootoriruum andis 163 hj Oli ka bensiini mootor 3,5 liitri jaoks V-kujulise "kuuega", mis suudab arendada 200 hj. Nelikvedu sai ühendada kiirusega mitte üle 80 km/h, siis töötas ainult tagasild.

Mida valida: Terrano või Terracan?

Enamasti ei tehta valikut Nissani kasuks, kuna eeliste tõttu on Terracani eelistamiseks palju põhjuseid:

• suured võimsusomadused 163 hj 120 hj vastu;
• suurenenud pöördemoment 343 Nm, samas kui konkurentidel on ainult 278 Nm, mis nõuab pikemat kiirendust

• nool jõuab sajani 13 sekundiga, mitte 15,7 sekundiga;
• maksimaalne kiirus 13 km/h kõrgem ja on 167 km/h;
• segarežiimil kütusekulu vähenenud 13% (7,3 l);
• suurem pagasiruumi maht isegi minimaalses asendis - 1170 liitrit versus 335 liitrit;
• kütusepaak 3 liitrit rohkem kui -73 liitrit, mis suurendab sõitu tankimiseni;
• üle lubatud kaalu 110 kg - 2620 kg.

“Mida iganes sa jahiks nimetad, nii see ka purjetab” – need lasteraamatu sõnad sobivad suurepäraselt Hyundai Terracani autole. Tõlkes kõlab Terracan uhkelt - Maa khaan, kuid isegi omanikud nimetavad seda "prussakaks".

Korealased on töökas ja ettenägelik rahvas ning et mitte raha raisata, tegid nad rüütlikäigu. Võtsime endale tõestatud šassii ja agregaadi Hyundai baas Galloper ja riietus talle selga uus keha. Nii sündis 2000. aastal Terracan. Majanduslikust aspektist on lähenemine kindlasti õige, kuid praktilisest küljest selgus, et see ei olnud väga hea. Reguleerimine märgatavalt suurenenud kaalu jaoks Korea insenerid ei tehtud. Ja nii on "prusakal" paar kaubamärgiga haavandit, mida Galloperil peaaegu kunagi ei leitud. Nagu meile spetsialiseeritud teeninduses öeldi, on kolmel kümnest MOT-i saabuvast terrakalast ees painutatud roolinood. Tõsi, pole lihtne aru saada, et nad on oma geomeetria kaotanud. Ka täiskorras auto ei hiilga juhitavuse poolest. See on kitsene, kurvides väga pehme ja rullitav ning rooliratta tagasiside jätab soovida. Teine probleem, mis oli tingitud suurenenud kaalust, avaldus tagumiste vedrustuse vedrudes. Need vajuvad üsna kiiresti ja seda ilma täiskoormusel töötamata.

2004. aasta lõpus sai Terracan väiksemaid muudatusi välimuselt, aga kõik tehniline täitmine jäi samaks.

TÄHELEPANU VAJALIK
Käime läbi põhja all elavad sõlmed ja sõlmed. AT tagumine vedrustus, välja arvatud mainitud vedrud, ei ela amortisaatorid kuigi kaua. Amortisaatorid on lihtsad gaasiõlid ja kui need lekivad, siis on parem osta mitte omamaised Hyundai, vaid Kayaba. Ees torsioonvarda vedrustus väike ressurss õlavarred, Kuullaagrid. Roolisüsteemis on lühiajalised roolihoob, pendli hoob. Rooliseadmes on lekkeid ja neid ei saa radikaalselt parandada, saab ainult õli lisada.

Pidurisüsteemis tekitavad kaebusi pidurisadulad, kus juhikud lähevad sageli hapuks. Noh, roostes pidurikolvid on tavaliselt pika sõidu tulemus tugevalt kulunud ketaste ja klotsidega.

Kõik kardaanristid ja splain-ühendused määrdeliitmikega varustatud, lõtku piludes leidub aga igal kolmandal masinal. Ligikaudu samas proportsioonis täheldatakse suminat tagumine käik, aga selle heliga saab sõita väga kaua.

TÄIELIK JA MITTE VÄGA
Terracanile pakuti kahte varianti kõik rattad sõidavad: konstantne ATT (sarnane TOD-ga) ja klassikaline osalise tööajaga 4WD käsitsi ühendusega esisild EST. Ülekandekastid mõlemad süsteemid on peaaegu samad ja erinevus on ainult juhtimises. Mõlemad süsteemid ei ole probleemivabad. Jaotuskastis elektriajam esisilla ühendamiseks ja mehaaniline osa mida ta juhib. Ikka võimalikud probleemid vaakum-osas. Ja ilma kompleksne diagnostika et mõista, mis ülekandega täpselt juhtus, tõenäoliselt ei tööta. Ja ATT-süsteemiga mudelitel on ABS-mooduliga seotud üks funktsioon. Märgitakse järgmist mustrit: kui aku tühjeneb autos 3-4 korda "nulli", võivad ABS-ajud "hulluks minna". Ja siis nelikvedu ei tööta, sest ATT arvuti analüüsib signaale ABS andurid. Muide, oli ka odavaid tagaveolisi versioone.

Käigukastide osas on need üsna töökindlad: see kehtib nii lihtsa automaatkäigukasti kui ka manuaalkäigukasti kohta.

OSAD: HYUNDAI TERRACAN

FEAR CRDI
Ja lõpuks mootorite kohta. Mudelile pakuti kolme mootorit. 3,5-liitrise bensiiniga (195-200 hj) probleeme pole, kütust sööb see tagasihoidlikult ja kõik. Tõsi, kindlasti tuleb jälgida arvukaid radiaatoreid, ka õliradiaatorit (diislitel on see ka olemas), mis vanusega voolama hakkab.

2,9-liitrine turbodiisel (150-163 hj) koos ühisanumsissepritsega on tiksuv viitsütikuga pomm. Reguleerige ja parandage see kütusevarustus isegi pealinnas on võimatu. Kui teil õnnestub probleem lahendada pumba düüside väljavahetamisega (10 000 rubla tükk) - pidage end õnnelikuks.

Teine turbodiisel 2,5 l (100 hj), kus kasutatakse tasakaalustusvõllidega süsteemi, on valmistatud Mitsubishi litsentsi alusel. Kõrgsurve kütusepumba remont selle mootori jaoks on see üsna reaalne ja maksab 8000–20 000 rubla.

Turbiinid mõlemale diiselmootorile, kui te ei unusta neid sisse jahutada Tühikäik, vastupidav. Kõik mootorid hammasrihma ülekandega, plaaniline asendamine mis viiakse läbi 60 tuhande kilomeetri järel. Rihmakatkeste korral on parimal juhul võimalik vabaneda nookurite vahetusest, halvimal juhul peakomplekti vahetamisest.

Kere ja raami osas on isegi esimeste tootmisaastate autod endiselt väärt. Tõsi, voodri alla peidetud rattakoobaste servad hakkavad vanusega roostetama. Vaatamata raamile ja madalamale käiguvahetusele on Terracan puhas "parkett" maastur. Tal on väike kliirens ja suured üleulatused, nii et rebenenud kaitserauad on karm reaalsus.
Muidugi keegi ütleb, et Terracan pole halb vähemalt sellepärast, et ta on odav, aga millegipärast tuleb mulle pähe aforism, et me pole nii rikkad, et odavaid asju osta.

EKSPERDI ARVAMUS Petr, autodiagnostika spetsialist (Hyundai Terracan, diisel 2,5 l, manuaalkäigukast, 2002): - Ostsin auto veidi üle aasta tagasi. Ta vahetas Venemaal mitu omanikku ja enne seda reisis Koreas ringi. Kord talvel ei tahtnud ma käivitada ja see oli madala kvaliteediga diislikütus. Pärast evakueerimist sooja tuppa ärkas ta segamatult ellu. See oli ainus kord, kui ta mind alt vedas. Ja kõik muud remonditööd ja hooldustööd, mida ma tegin, tegutsesin nii-öelda kurvi ees. Vahetult peale ostu vahetasin hammasrihmad ja tasakaalu võllid, samuti rullid ja pump. Veidi hiljem oli vaja sekkumist vedrustusse - need olid kõik amortisaatorid, roolinupud, paar esihooba, kuulliigendid ja rooliotsad, pendli hoob. Tuleb märkida, et selle auto suurust ja klassi arvestades ei ole varuosad ülemäärased. Muidugi ei õnnestunud Terracanit uue välimusega teha: väike tagasilöök on, siin natuke sumiseb, aga see kõik jääb normi piiridesse, nii et praegu olen selle ruumika, suurega üsna rahul. ja väga odav maastikusõiduk. Kahju on vaid sellest, et 100-hobujõulise mootoriga kiirendusdünaamikat lihtsalt pole, Žigulid sõidavad ka neist mööda.

Kas mäletate veel, kui lahe oli uhiuuega sõita LC100 , 2000. aastate alguses? Pidage meeles, millist autoriteeti siis nautis Grand Cherokee, Pajero ja Patrull? Sel ajal tahaksid kõik sõita suur, mugav või õigemini— šikk, võimas ja prestiižne linnamaastur.

Kõik need omadused olid Hyundai Terracanil, mida näidati 2001. aastal Genfis:— kõik peale ühe. Kas mäletate, mis maine oli Korea autod neil aegadel. Meie autojuhid ei tahtnud isegi mõelda, et suudavad toota tõeliselt soliidse auto. Mis prestiiž seal on, kui siis markide autodHyundaijaKIApeeti tavaliseks jäätmeks. Ja see peamine põhjus, mille kohaselt Terracanit laialdaselt ei kasutatud. Kuidas iganes sa seda nimetad:— prestiiž, soliidsus või esinduslikkus, kuid see on komponent, mis peab äriklassi linnamaasturis olema.

Seega bränd iseHyundai, siis oli see prestiižist selgelt kaugel, kuid nimi -Terrakan, meiega kaashäälik prussakaga,
ei lisanud sellele autole üldse karismat. Nõus, see ei kõla sugugi nii lahedalt kui Kruzak, Pajero või Cherokee.

Kuid kui sulgeme kõigi nende eelarvamuste ees silmad, näeme, et Terrakan on esimene tõeliselt Hyundai maastur. Pealegigaloppaja,mida ta tuli asendamaTerrakan,oli ainult First Pajero litsentsitud koopia. Jah, ja loomulikult ei mõelnud nad Hyundais oma autot prussakaks nimetada). Selle Korea maasturi nimi koosneb kahest sõnast:- terra (Maa - ladina keelest) jaKhan (Joonlaud – tõlgitud türgi keelest). Nagu näha, valisid korealased igati mõistliku nime, kuna autole, mille arendamiseks kulus 240 miljonit dollarit ja 34 kuud aega.

• Kulude kohtaHyundai Terracan

Kasutatud Hyundai Terracani saab osta 10 000 eest$.
Takova keskmine hind, aga kui kuulutusi vaadata, siis märkad, et pakkumisi on 8000 eest$. Väärib märkimist, et teisese, see Korea maastur on selgelt atraktiivsema hinnaga kui samaPajero 3, võiLC100.Kas arvate endiselt, et Terracanit lihtsalt ei saa eelmainitud masinatega võrrelda? Liigume siis edasi)

• Välimuse kohta:

Vaadates Hyundai Terracani fotot, teete ise järeldused tema välimuse kohta. Ma lihtsalt lisan, et see raamiga auto, bensiiniga versioonisV6tühimass 1982 kg. Kere pikkusega 4710 mm on selle auto disainibüroo 2731 mm ja kliirens 211 mm.

Juba aluses on Terracan varustatud valanditega, mis on varustatud 16. kummiga, 255. laiusega 65. külgseina profiiliga.

2004. aastalHyundai Terracanläbis ümberkujunduse. Uuendatud maastur kärgradiaatorivõre abil saab hõlpsasti eristada, enne ümberkujundamist tehti see vertikaalsete ribide kujul - näete seda fotol. Diiselautod kergesti eristatav kapotil oleva õhuvõtuava järgi.

AT põhivarustus Terracana sisaldab: kaksturvapadi -a, roolivõimendi, elektrilised aknad ja kesklukk. võimsad masinad KoosV6, on juba andmebaasis varustatud nahksisu, ja luugi eest tuli maksta 300$.

Esimese omaniku soovil võiks Terracani varustada kolmanda istmereaga. Kaherealises versioonis mahutab Korea maasturi pagasiruumi 750 liitrit.

• Tehnilised andmedHyundai Terracan

Esialgu pakuti Hyundai Terracani ainult vana diiselmootoriga.
Ainult esimesel tootmisaastal polnud sellele mootorile alternatiivi. Selle atmosfäärilise nelja diiselmootori maht on 2,5 liitrit ja see arendab võimsust 100 hj, kuid selle mootori maksimaalne tõukejõud on 333 N.M. Olgu see saavutatav väga kitsas pöörete vahemikus, kuid siiski - see on väga muljetavaldav näitaja. Selle mootoriga seoses tasub lisada, et Terracan sai selle vananenud mootoristGalloper.

Moodsam, turbodiisel neljas, mahuga 2,9 liitrit, arendab 150 hj ja 345 N. M tõukejõudu. Tähelepanuväärne on see, et maksimaalne moment on siin saadaval juba 1750 pööret minutis.

Kõige võimsam, bensiinV6, mille maht on 3,5 liitrit, arendab võimsust 200 hj ja momenti 294 N.M. Tähelepanuväärne on, et, mille juures kõrgeim võimsus, on sellel seadmel väikseim pöördemoment. Kuid sellise mootoriga suudab Terracan rajal võistelda, esialgu rohkemaga kallid maasturid. See laguneb sajani vaid 9,5 sekundiga ja maksimaalne kiirus on 178 km tunnis.

Terrakanvarustatud kahe nelikveosüsteemiga. Esimene – kõige lihtsam – hõlmab pidevat edasiliikumist tagarattavedu ja võimalus kõva ühendus esisild. Seda ümberlülitamist saab läbi viia kiirustel kuni 80 km. Esisillale saab vastu võtta kuni 50% pöördemoment, olenevalt teeoludest.

Keeruline nelikveosüsteem hõlmab tagavedu koos automaatselt ühendatud esiveoga. Nelikvedu saab iseseisvalt sisse lülitada, nagu esimesel juhul, kuni 50% veojõu.

Korea maastikusõidukile oli kaks käigukasti: viiekäiguline manuaal ja neljakäiguline automaat.

Peatamise osas:— ees on kahekordne põikisuunaline hoob väändevardadel ja taga on telg. baasis, tagumised pidurid trummel, aga ABS-i tellides muutuvad need kettaks.

Hyundai Terracan pole kunagi olnud väga nõutud. Tal puudus prestiiž, mis klassis on suured maasturid mitte vähem oluline kui võimas mootor ja head võimalused.

peal järelturg Ka Hyundai Terracan pole kuigi populaarne, hoolimata sellest, et sellel on atraktiivsem hinnasilt kui Jaapani konkurendid. Raamiga Korea maastur mahutab aga kuni 7 inimest ja on võimeline vedama kuni 2,8 tonni kaaluvat haagist. Lisaks sai isegi baas Terracan hea varustuse: kliimaseade, jaotussüsteemiga ABS pidurdusjõud EBD, turvapadjad juhile ja kõrvalistujale.

Terracan ühendab endas mugavuse luksuslik sedaan maastikuomadustega. See sobib rohkem mitte niivõrd maastikule, kuivõrd väga halva kvaliteediga teedele. Madal kliirens ja suured üleulatused piiravad võimalusi keerulisel maastikul.

Mudel põhineb konstruktsioonil Mitsubishi Pajero teine ​​põlvkond. Terracan pandi kokku Lõuna-Korea sügiseni 2006. Auto on ümber kujundatud 2004 aastal. Uuendatud versiooni tunneb ära teistsuguse iluvõre, udu ja tagatulede järgi.

Mootorid

Terracanil on kaks diiselmootorit ja üks bensiinimootor. Kõik need on litsentsitud koopiad. Mitsubishi üksused ja neil on hammasrihma ajam.

Järelturul domineerivad 2,5-liitrise turbodiisliga (D4BH) mudelid, mille tootlikkus on 103 hj. See mootor ametlikult Euroopas ja Venemaal ei pakutud. Läänes oli nõutud 4-silindriline 2,9 CRDi (J3 CR), mis arendas 150 hj ja pärast ümberkujundamist - 163 hj. Tipptasemel 3,5-liitrine bensiin V6 (G6CU) koos sadama süstimine kütust tootis 194 hj. ja see oli saadaval peaaegu kõigil turgudel.

2,5 TD kasutab pöördkambri sissepritsesüsteemi. Mootorit peetakse usaldusväärseks ja kõigesööjaks, kuid selle jaoks liiga nõrgaks suur auto. Kiirendus 100 km/h võtab 20 sekundit! Seetõttu tuleb seda sageli väänata. Lõppkokkuvõttes kahjustab see turbodiisli vastupidavust.

Jah, kl pikad jooksud mootor hakkab sageli õli sööma. O-rõngad ja puksid tuleb välja vahetada. Lisaks täheldatakse episoode vooderdiste pöörlemise, väntvõlli hävimise ja silindrites isegi pragude korral. Komplekti maksumus kapitaalremont- umbes 100-150 tuhat rubla, lepinguline mootor- rohkem kui 150 000 rubla ja uus - umbes 300 000 rubla!

Sageli esineb ka ülekuumenemist - ventilaatori viskoosse ühenduslüli, termostaadi või jahutussüsteemi toru purunemise tõttu. Selle tulemusena tekib ploki peas pragu. Uue pea maksumus on umbes 37 000 rubla.

Pärast 200–300 tuhande km läbimist võib peatihend alla anda. Uue tihendi eest peate maksma 2000 rubla ja selle asendamise eest veel 6000 rubla.

Moodsama J3 CR kütusesüsteem sissepritsesüsteemiga ühisraudtee väga tundlik diislikütuse kvaliteedi suhtes. Madala kvaliteediga kütus viimistleb kiiresti pihustid (15 000 rubla) ja kõrgsurve kütusepumbad (35 000 rubla). Tõestatud bensiinijaamades tankimisel kütusesüsteem suudab läbida 200-250 tuhat km.

Ka siin võib silindripea vajada väljavahetamist ülekuumenemise tõttu jahutusvedeliku kontrollimatu lekke tõttu. Lisaks on vooderdiste keeramise ja ühendusvarraste purunemise juhtumeid.

Mõlema diiselmootori turbolaadur teenindab üle 150-200 tuhande km. Uue sõlme maksumus on alates 40 000 rubla.

Bensiin V6 - kõige rohkem suur mootor Sigma perekonnast, mis paigaldati ka esimese põlvkonna Kia Sorentosse. Selle eelised: atraktiivne jõudlus, lihtne disain ( malmplokk ja sepistatud terasest ühendusvardad), HBO paigaldamise lihtsus. On ainult üks tõsine miinus - väga kõrge vooluhulk kütust. Lipulaeva mootor küsimusi reeglina ei tõstata.

Edasikandumine

Mootor oli ühendatud kas 5-käigulise manuaalkäigukastiga või 4-käigulise automaatkäigukastiga. Bensiini versioonid varustatud eranditult automaatkäigukastiga.

Manuaalkäigukast on väga töökindel. Kuid manuaalkäigukasti ja 2,9 CRDI-ga Terracana kahemassiline hooratas tuleb mõnikord 100–150 tuhande km järel välja vahetada. Uus sõlm originaalis maksab 50 000 rubla. Paljud inimesed eelistavad paigaldada odavama ühe massiga analoogi - 8000 rubla eest. Sidur peab vastu üle 150 000 km. Uue komplekti maksumus on 6-8 tuhat rubla.

Automaatkäigukasti esindab lihtne ja töökindel Jaapani Aisin 30-40 LE. Probleemid tekivad alles pärast 200-250 tuhande km läbimist. Tähelepanu võib nõuda solenoide, pöördemomendi muundurit, õlipumpa või sidureid. Remondi eest peate maksma 40-60 tuhat rubla.

Nelikveosüsteem

Esivedu on enamikul Terracanidel sundühendatud – EST ​​käigukast. Saadaval oli ka TOD automaatkäigukast. Siin ühendati esirattad, kui tagarattad libisesid, kasutades elektroonilist juhtimist mitme plaadiga sidur. See suudab esiteljele üle kanda kuni 50% veojõust ning vajadusel saab siduri blokeerida.

Ülekande tüüpi on režiimilüliti abil lihtne määrata. EST-ga mudelites leiate kolme asendi lüliti - 4L-4H-2H ja TOD-ga kahe asendi lüliti - AUTO ja LOW.

Mõned mudelid on varustatud valikulise iselukustuva diferentsiaaliga taga-sild(LSD).

Pakuti ka tagaveolisi versioone – ainult koos diiselmootorid. Nende modifikatsioonide puhul puudub raamil esisilla kinnitusklambritega risttala.

Nelikveosüsteemi talitlushäired pärast 150–200 tuhande km läbimist on üsna tavalised, eriti kui sõtkute ​​regulaarselt mustust. Näiteks ütleb üles esisilla ühendusklapp või hakkab streikima käigukasti elektriajam. Lisaks venib veokett(13 000 rubla) ja sisse automaat käigukast TOD, lisaks võib see vajada väljavahetamist elektromagnetiline sidur ja hõõrdumisi. Remondi maksumus on umbes 40 000 rubla.

Pärast 200–250 tuhande km läbimist on tõenäoliselt vaja vaheseina kardaanvõllid. Kuluvad võllide ristid (1000 rubla) ja eesmise universaalliigendi CV-liigend (3000 rubla). Tuleb märkida, et eluea pikendamiseks kardaanvõllid määrdeaine regulaarne uuendamine aitab - ekstrusioon. Selleks on siin määrdeliitmikud.

Vanemas eas tõmbavad tähelepanu ka mürarikkad sillad. Enamasti on võimalik maha saada laagrite vahetamisega.

Šassii

Hyundai Terracani vedrustus kordab oma disainilt teises Pajeros kasutatud vedrustust. Esisillal on topeltõõtshoovad koos väändevarrastega ja tagateljel on vedrudel pidev sild.

Šassii elemendid on üsna tugevad ja neil on hea ressurss. Perioodiliselt on vaja väändvardaid reguleerida ja pärast 150–200 tuhande km läbimist need “vajuvad” (15 000 rubla paari kohta). Mõne aja pärast annavad alla ja tagumised vedrud(alates 3000 rubla).

Rool kasutab käigukasti. Roolimehhanismi pendlihooba tuleb sageli vahetada pärast 20 000 km läbimist. Puksid purunevad ja kostab koputus. Hülsi maksumus on umbes 300 rubla ja kangi - 3000 rubla. Pärast 200–250 tuhande km läbimist tuvastatakse mõnikord ülemise käigukasti tihendi leke või mehhanismi kriitiline lõtk. Per uus käigukast peate maksma peaaegu 30 000 rubla.

Pärast 150–200 tuhande km läbimist võivad roolivõimendi pumba laagrid sumiseda või roolile ilmuvad kõrvalised jõud. Uue pumba maksumus on umbes 7000 rubla.

7-10 aasta pärast peate kiirteid vahetama pidurisüsteem. Torud roostetavad ja voolikud katki. Hind täielik komplekt torud - umbes 5000 rubla.

Tüüpilised probleemid ja talitlushäired

Paljudel juhtudel võib raamil ja korpusel juba leida korrosioonijälgi. erilist tähelepanu nõuab VIN-numbrit, mis asub raamil tagumise parempoolse ratta taga. Kui korrosioon selle hävitab, muutub maasturi ümberregistreerimine võimatuks.

Lemmikroostekohad kerel: tagaluuk, uste ja kapoti alumine osa, esiklaasi raam, aknalauad, rattakoopad ja kaitseraua kinnituspunktid. Punased laigud võivad peituda erinevate vooderdiste ja liistude alla. Värvimistööd keha on kriimustuste suhtes väga tundlik.

Tuleb märkida, et korrosioonikaitse aste sõltus sihtkoha turust. Max tase Põhja-Euroopa riikidele ning Venemaale ja Koreale - keskmine. Tehase töötlemise sügavuse saate määrata VIN-koodi dešifreerimisega.

Ärge erine vastupidavuse ja viimistlusmaterjalide poolest. Lisaks põlevad läbi armatuurlaua valgustus ja selle signaalseadmed.

Vanusega kaasnevad ebaõnnestumised ABS töö. Kõige sagedamini on süüdi andurid ja juhtmestik. Stiilieelsetes versioonides vea tõttu tarkvara laseb sageli ABS-seadme alt vedada (42 000 rubla). Paljud omanikud, kes ei soovinud kallist uut seadet osta, eelistasid selle välja lülitada. Selleks eemaldati kaitse ja signaalseade ABS-i talitlushäired kas toiteallikana naabernäidikud või lihtsalt pingevaba.

Probleemid salongi jahutusega tekivad kliimaseadme lekete, elektromagnetilise siduri rikke või kompressori kinnikiilumise tõttu (14 000 rubla).

2,5-liitrise turbodiisliga Terracani generaator (alates 14 000 rubla), erinevalt teistest maasturi versioonidest, asub allpool. Selle tulemusena satub seadmele pidevalt vett ja mustust, mis aitab kaasa selle peatsele hävimisele.

Järeldus

Kahjuks ei ole kõigil osadel asendusi ja mõned originaalid on liiga kallid. Paljud omanikud on aga oma ostuga rahul. Hyundai Terracan on nende valik, kes hindavad praktilisust rohkem kui imago ja dünaamika.