Uue Volkswagen T6 debüüt toimus 2015. aasta aprilli keskel Amsterdamis (Holland). Uus versioon populaarne auto kuulsast Saksa tootja Nad kavatsevad seda toota kolmes versioonis:

• Volkswagen Transporter T6;
• Volkswagen Multivan T6;
• Volkswagen Caravelle T6.

Hind Volkswagen Transporter T6 2015 a mudeliaasta Saksamaa turul on alates 23 035 eurost. Reisija T6 Multivani eest tuleb välja käia vähemalt 29 952 eurot. Uue Volkswagen T6 2015-2016 müügi algus Venemaal toimub selle aasta sügisel, selle kohta, milliseid konfiguratsioone ja hindu Venemaal pakutakse, pole veel teada.

Lugu

Volkswagen Transporter on kuulus auto, mis on alates turule toomisest olnud ülipopulaarne. Seda autot saab hõlpsasti võrrelda selliste legendidega nagu Volkswagen Golf, Volkswagen Beetle ja Porsche 911.

Selle mudeli esimene põlvkond (Volkswagen T1) ilmus juba 1950. aastal. Viimaste aastakümnete jooksul on ettevõte suutnud müüa üle 20 miljoni eksemplari sellest autost V erinevad versioonid. Teine põlvkond (Volkswagen Type 2) toodi turule 1967. aastal. Juba 1979. aastal toimus Volkswagen T3 esitlus, mida müüdi Caravelle, Vanagon, Transporter, Microbus ja T25 nimede all. Pange tähele, et auto kolm esimest põlvkonda erinesid ajami poolest taga-sild. Nende mootor paigaldati ka auto taha.

1990. aastal ilmus revolutsiooniline mudel Volkswagen Transporter T4 kujul. Sellel autol asus mootor ees ja T4 pakuti juba esi- või kõik rattad sõidavad. Sari Volkswageni väljalase T5 sai alguse 2003. aastal. Viimase 12 aasta jooksul on sakslased kokku pannud umbes 2 miljonit sellist masinat.

Volkswagen T6 disain

Uut Volkswagen T6 2015-2016 ootab ilmselt sarnane saatus. Kuna mudeli populaarsus sõltub sellest, kas arendajad suudavad säilitada eelkäijate traditsioone, ei ole uus toode välisdisainis suuri muutusi läbi teinud. Väline Volkswageni vaade T6 on väga sarnane eelmise põlvkonna mudeli disainiga. Tõsi, disainerid tegid siiski mõningaid uuendusi, muutes auto üsna atraktiivseks.

Muidugi näeb uus T6 stiilsem välja, kuid samas on selle kontuurid väga sarnased Volkswagen T4 ja Volkswagen T5 kujuga. Saksamaa disainerid demonstreerivad taas oma vaadete püsivust, nii et keegi ei kiirusta oma autode välimust radikaalselt muutma. Tegelikult kõik autod Saksa mark põlvkondade vahetumisel vaid veidi arenevad, mis tagab Volkswagen AG sõidukite suurepärase äratundmise.

Interjöör

Volkswagen T6 interjöör on valmistatud Saksa tootja praeguses ettevõtte stiilis. Juht ja reisijad naudivad kindlasti kvaliteetseid viimistlusmaterjale, detailide hoolikat paigaldamist ja suurepärast ergonoomikat. Pange tähele multifunktsionaalse rooli paigaldamist, kaasaegne armatuurlaud värvilise ekraaniga, stiilse esipaneeliga, millel on palju nišše pisiasjade jaoks.

Juba baasis sai auto 6,33-tollise diagonaaliga värvilise ekraaniga multimeediumisüsteemi (Bluetooth, SD-kaardi pesa, heli, Navigatsioonisüsteem), samuti uks kaubaruum uksesulguriga (valikuliselt on saadaval elektriajam).

Tehnilised andmed

Potentsiaalne ostja võib arvata, et uus Volkswagen T6 polegi tegelikult nii uus. Kuid ärge otsustage ainult välimuse järgi. 2015-2016 Volkswagen T6 tehnilised omadused on üsna tõsiselt muutunud. Tähelepanu väärt Uusimad tehnoloogiad turvalisus ja kõikvõimalikud elektroonilised abilised.

Volkswagen Transporter T6 on ehitatud oma eelkäija veidi uuendatud platvormile. Uuel tootel on adaptiivne šassii koos erinevad režiimid töö, adaptiivne püsikiiruse hoidja, automaatse kiiruse vähendamise tehnoloogia, “nutikas” valgustustehnoloogia, mäest laskumise assistent (valikuline nelikveoliste autode modifikatsioonide puhul), tehnoloogiad juhi väsimuse taseme jälgimiseks ja tema hääle võimendamiseks reisijatega hõlpsaks suhtlemiseks.

IN mootoriruum Volkswagen T6 saab varustada kaheliitrise diiselmootoriga või bensiiniüksus sarnane maht. Neid mootoreid pakutakse erinevaid valikuid võimsus.

Diisel Volkswagen T6:

• 84 hj;
• 102 hj;
• 150 hj;
• 204 hj

Bensiin Volkswagen T6:

• 150 hj;
• 204 hj..

Kõik baasi mootorid said Start/Stop tehnoloogia. Volkswagen T 6 kütusekulu vähenes sarnasega võrreldes keskmiselt 15%. Volkswageni modifikatsioonid T5. Volkswageni T6 mootorid töötavad koos viiekäigulise manuaalkäigukasti ja 7-käigulise DSG robotkäigukastiga.

Kas plaanite varsti osta Volkswagen T6 või tahad teada praegused hinnad uutele ja kasutatud kergsõidukitele ja kaubanduslik transport? Autoportaal on mugav ja populaarne veebiplatvorm, kust saate osta mis tahes autot alates reisijate väikebussist kuni kaubaauto. Saidilt leiate kõige rohkem lai valik Ja parimad hinnad kõigi jaoks Volkswageni mudelid T6 Saksamaal ja Euroopas.

Sobiva müügipakkumise leidmine kergveok Volkswagen T6, Võite meiega ühendust võtta otse telefoni teel või saata päringu vormi kaudu tagasisidet, mis on igas kuulutuses. Pärast vormi täitmist töötlevad meie töötajad teie taotlust maksimaalne kiirus. Pärast ülevaatamist võtame teiega personaalselt ühendust, et arutada läbi kõik võimalused ja võimalused auto soetamiseks.

Hindade võrdlemisel pidage kindlasti meeles, et teie valitud auto Saksamaalt, Prantsusmaalt või Hollandist transportimise maksumus võib üsna oluliselt erineda. Sel põhjusel on sageli soodsam osta Volkswagen T6 Saksamaalt, mis on geograafiliselt Venemaale või laevasadamale lähemal.

Kell iseseisev ost meeldis Volkswageni auto T6 Olge ettevaatlik, proovige enne makse sooritamist kontrollida valitud autot ja selle müüjat. Olge eriti ettevaatlik, kui Volkswagen T6 pakutakse teile keskmisest oluliselt madalama hinnaga turuväärtus sarnase seisukorra ja konfiguratsiooniga sarnase mudeli jaoks.

Arusaamatuste vältimiseks Volkswagen T6 ostmisel võtke ühendust otse meie ettevõttega G&B Automobile e.K., mis on Saksamaal müügi ja tarne valdkonnas tegutsenud üle kümne aasta. sõiduautod ja veoautod Venemaale ja teistesse naaberriikidesse.

Teie nimel võtame ühendust sõiduauto Volkswagen T6 müüjaga ja kontrollime kuulutuses toodud andmete õigsust. Meie ettevõtte kaudu saate taas osta, tarnida ja tollivormistada Volkswagen T6.

Saidil on saadaval suur hulk muudatusi. Meie pakume reisijate väikebussid, väikebussid 7-19 istekohaga, linnadevahelised väikebussid (kuni 20 kohta), kaubaautod, pardaveokid, külmutusautod, spetsiaalsed sõidukid (kiirabi, tuletõrje, manipulaatorid, autokraanad) ja muud VW autod: Volkswagen T6, Volkswagen T6 Transporter, Volkswagen T6 2.0 TDI, Volkswagen T5 Kombi, Volkswagen T6 Transporter, Volkswagen T6 California, Volkswagen T6 2.0 TDI California, Volkswagen T6 California Beach, Volkswagen T6 California Edition, Volkswagen T6 California Comfortline, Volkswagen T6 California 4Motion, Volkswagen T6 Caravelle, Volkswagen T6 2.0 TDI Caravelle, Volkswagen T6 Caravelle Lang, Volkswagen T6 Caravelle Edition, Volkswagen T6 Caravelle Trendline, Volkswagen T6 Caravelle Comfortline, Volkswagen T6 Motion, Volkswagen T6 Caravelle Comfortline T6 Caravelle 2.0 TDI, Volkswagen T6 Caravelle Luxus VIP, Volkswagen T6 Multivan, Volkswagen T6 2.0 TDI Multivan, Volkswagen T6 Multivan Startline, Volkswagen T6 Multivan Highlin, Volkswagen T6 Multivan 2.0 TDI, Volkswagen T6 Multivan 4Motion, Volkswagen T6 Multivan, VIP Exclusiv, Volkswagen T6 Multivan Business, Volkswagen T6 Multivan VIP Exclusiv Business.

Viimane põlvkond Volkswagen Multivan 2019 2020 on läbinud globaalse muutuse. Lõpuks hakkas mahtuniversaal välja nägema täielikult ettevõtte stiiliga kooskõlas. Auto välimus tundub nüüd atraktiivne. Kaitserauad on üleni värvitud kerevärvi, mis annab autole tervikliku tervikliku ilme.

Ametlikud edasimüüjad

• Piirkond:
• Valige piirkond

Volkswageni keskus Brjanskis

Brjansk, St. Sovetskaja nr 77

Arhangelsk, Okružnoje maantee 5

Veliki Novgorod, St. B. St. Petersburgskaya, 39, hoone 8

Kõik ettevõtted

2019. aasta Volkswagen Multivani mõõtmed on muljetavaldavad. Selle pikkus võib nüüd kõikuda 4892–5292 mm, laius jääb kõikide modifikatsioonide puhul samaks – 1904 mm, kuid kõrgus võib varieeruda ka 1970–1990 mm. Teljevahe on muljetavaldav. Valikus on valikud, mille suurus on vahemikus 3000 kuni 3400 mm. Kliirensiga on olukord sarnane. Standardversiooni suurus on 186 mm, kuid pikendatud versiooni kliirens on juba 201 mm.

Uue Volkswagen Multivan 2019 2020 esiosa on märgatavalt lühenenud. Pindala on suurenenud tuuleklaas, kapuuts sai korralik. Pea optika esitletakse ristkülikukujuliste esitulede kujul, mis on paigaldatud uue radiaatorivõre külgedele. See on valmistatud aastal parimad traditsioonid ettevõtted. Sellel näete nüüd kahte risti kroomitud riba, mille keskel on ettevõtte logo.


Külgvaade on range, ilma igasuguste satside ja kellade-viledeta. Väikebuss sai täiesti lamekatuse, horisontaalse aknalauajoone ja ka hääldatud rattakoopad. Külgakende pindala on märgatavalt suurenenud, mis on oluliselt parandanud nähtavust.

Teel praktilisus
kuuenda põlvkonna multimeediumidiivanid
võrdluse vahe edenemine
mahtuniversaali tehnoloogia protsent

Taga uus mudel 2019. aasta Volkswagen Multivan T6 näeb välja mitte vähem muljetavaldav. Siin on samad ranged, ühtlased geomeetrilised kujundid. Tagauks suur. Selle peale asetati kitsas piduritulede riba. Tagaaknal on muljetavaldavad mõõtmed, mis aitab kaasa ka suurepärasele nähtavusele. Allpool näeme korralikke vertikaalseid tulesid ja sama elegantsete ja keerukate stantsidega kaitserauda. Kõiki muudatusi näete täpsemalt fotol.

Avar ja mugav interjöör

Seest on vaba, avar ja ilus. Armatuurlaud tehtud lihtsalt. Armatuurlaud asub laia visiiri all. Seal asub ka ekraan pardaarvuti. Instrumentide erepunane valgustus tundub väga muljetavaldav. Suurema osa sellest hõivab keskkonsool. See on märgatavalt laiemaks muutunud.

Esiplaanil on uusima multimeediumisüsteemi 7-tolline värviline ekraan. Selle mõlemal küljel on kaks vertikaalset deflektorit. Allpool näete suurt hulka nuppe ja lülitusnuppe. Mulle väga meeldis, et käigukang ülespoole liikus. Nüüd asub see rooli lähedal, mis on väga mugav.

Esiistmed on mugavad, kuid neil praktiliselt puudub külgtugi. Salong on mõeldud seitsmele reisijale, kuigi olen kindel, et kõik 8 mahuvad siia lihtsalt ära. Vaba ruum rohkem kui küll. Suur pluss Kaalun selle ümberkujundamise võimalusi. Mõlemad tagaistmed ja diivanit saab liigutada mööda põrandasse paigaldatud juhikuid. Valikuline tagumine rida Istmed saab hõlpsasti ümber ehitada kaheinimesevoodiks.

Lisaks on suur hulk sahtleid, sektsioone, võrke, kaste asjade hoidmiseks. Koos 7 reisijaga mahub salongi vabalt veel 1210 liitrit pagasit. Varustus:

• käivitamise abisüsteem;
• süsteem suuna stabiilsus, ABS;
• õhukonditsioneer;
• täielik elektripakett;
• eesmised, külgmised turvapadjad;
• parkimisandurid;
• pardaarvuti;
• soojendusega esiistmed.

Uuendatud on ka sportlikku.

Saksa tehnilised omadused

Auto elektriliin on täielikult muutunud. 2019. aasta Volkswagen Multivani tehnilised omadused toetavad bensiini, diiselmootoreid ja ühte biturbodiiselmootorit.

Iga mootor on ühendatud 5 või 6 kiirusega manuaal käigukast. Pakutakse ka

7-käiguline DSG koos paari siduriga, esivedu või 4MOTION nelikvedu.

Hind eest uus Volkswagen Multivan 2019 2020 varieerub alates 1 600 500 RUB. kuni 2 200 800 hõõruda. On teada, et Venemaal pakutakse 2019. aasta Volkswagen Multivani tohutul hulgal modifikatsioone ja konfiguratsioone. Maksumus enim laetud ja rikkalik varustus on ligikaudu 3 300 000 rubla.

Võistlejad multivanide klassist

2019. aasta Volkswagen Multivani suurest hulgast konkurentidest võin esile tõsta Fiat Ducato Ja Hyundai H1. Esimene rivaal on huvitavama välimusega kui Volkswagen, sama avar salong ja rikkalik varustus. Väikebussi iseloomustab tõhusus, hea manööverdusvõime, kiirenduse dünaamika ja kõrge tase mugavus. Autol on hea nähtavus ja korralik vedrustus.

Puudused on madalad kliirens, mis on madalam isegi GAZelle'i omast, keskpärane koostekvaliteet. Talvel võtab salongi soojenemine kaua aega ja mootor hakkab tööle. Juhiistmel on vähe reguleerimisi. Ei poolda Ducato heliisolatsioon.

Hyundai H1 näeb stiilne ja elegantne välja. Salongis on piisavalt ruumi mitte ainult reisijatele, vaid ka pagasi jaoks. Interjöör sobib suurepäraselt transportimiseks suur lasti. Külmkappi ja telerit on lihtne autosse laadida. Kliirens on muljetavaldav, mis on 190 mm. Sellise mahtuniversaaliga pole hirmutav isegi maateedel sõita. Suurepärane juhitavus väärib kiitust. Vaatamata märkimisväärsetele mõõtmetele teeb masin hõlpsasti keerulisi pöördeid ja manöövreid.

Hyundail on endiselt puudusi. Lisasin nõrga roolivõimendi ja üsna jäika vedrustuse. Masendav tõsiasi on see, et teise ja kolmanda rea ​​istmeid ei saa kokku panna, neid saab ainult reguleerida. "Kriketid" ilmuvad perioodiliselt salongi. Head nähtavust takistavad laiad sambad.

Head ja halvad omadused

Enamik 2019. aasta Volkswagen Multivani omanike arvustusi väidab, et autol pole praktiliselt mingeid vigu. Eelised:

• suur avar salong;
• suurepärane ergonoomika;
• ilus kaasaegne välimus;
• käigukasti laitmatu töö;
• suur valik modifikatsioone, jõuallikaid;
• kabriolett interjöör;
• suurepärane kiirenduse dünaamika, manööverdusvõime;
• usaldusväärne, vastupidav;
• ökonoomne kütusekulu.

Puudused:

• kõrge hind;
• jäik vedrustus;
• nõrk külgtugi esiistmetel;
• kallis hooldus;
• nõrk värvkate.

Volkswagen Multivan 2019 2020 müügi algus Venemaal on kavandatud sügise teisele poolele.

Hüppa kiiresti sektsioonidesse

Kaubikute segmendis on Volkswagen Transporter T6 žanri klassika, mis täna lahkub tehase koosteliinilt oma kuuendas põlvkonnas. Meil on palju erinevaid kaubikuid, kuna seda pakutakse viie mootori, kolme käigukasti, kahte tüüpi ajamite ja nelja keretüübiga. Lisaks võib alus olla kas lühike või pikk ja katus madal, keskmine või kõrge. Samuti märgime, et ka Transporter on ehitatud baasil ja mõeldud kaugsõiduks.

Mõõtmed ja mahud

Testimiseks esitati 2,5 meetri kõrgusel asuv kõrge katusega kaubik. Igal pool sellise kaubikuga sõita ei saa, kuid kõrgel katusel on omad eelised, mis tulevad ilmsiks juba sisse minnes. See pole lihtsalt lastiruum, vaid peaaegu 5 ruudu pindalaga ruum, kus on mugav isegi väga pikkadel inimestel. Ruumi kogumaht on 9,3 "kuubikut". Samuti on olemas mezzanine-tüüpi riiul, millele saab panna päris suuri asju. Põrandal on kinnitussüsteem, millega saab pikki asju kinnitada, alates pikkusest kaubaruum pika teljevahega versioon on 2,7 m Kaubiku sees on kolm valgustuslampi.

Meil oli suurim Transporter, ligi 5,5 meetrit pikk. Manööverdusvõime poolest võib seda võrrelda suure linnamaasturiga. On olemas lühikese teljevahega versioon, selle pikkus on umbes 5 m ja peab ütlema, et linnatingimustes see erinevus mõjub. Seda on mugavam käsitseda, kuid peate ohverdama parajal hulgal lastiruumi mahtu.

Mis veel huvitavat on? Seal on peeglid, mis volditakse käsitsi, ja on bensiinipaagi klapp, mida te lihtsalt ei saa avada. Kõigepealt tuleb uks avada ja alles siis avaneb juurdepääs gaasipaagi korgile. Kui aga voolik juba torgatud, saab ukse paugutada ja minna kütust maksma ning sel ajal, kui juht kõnnib, täitub kaubiku 80-liitrine paak diislikütusega, mis annab mootorile jõu.

Mootorid ja käigukastid

Volkswagen Transporter T6 jaoks pakuvad nad kolme diiselmootorid, kuigi sisuliselt on see sama ühik, kuid sisse erinevad modifikatsioonid. Lihtsaim versioon arendab 102 hj, võimsaim - 180 hj ja prooviautol oli midagi vahepealset - 140 hj mootor, mis töötab koos 6-käigulisega manuaal käigukast edasikandumine Kasti puhul on jällegi valikuvõimalusi. Saadaval on 5-käigulise manuaalkäigukastiga versioon ning on ka moodsama DSG robotkäigukastiga autosid.

Radiaatorivõrel on 4MOTION märk, mis näitab, et on neljarattaveoline sõiduk. Nelikveosüsteem on siin rakendatud samamoodi nagu enamikul kaasaegsed crossoverid, see tähendab enne taga-sild sidur on sees sel juhul Tegemist on viienda põlvkonna Haldexiga, mis vajadusel ühendab tagarattad tööle.

Ühendatav nelikvedu ja korralik kliirens, ligi 19 cm, teevad kaubikust omamoodi kaubamaasturi. Sõna maastur on sel juhul vaevalt rakendatav. Auto geomeetria ja mass ei võimalda murdmaavõimekuse osas liiga julgeid katseid teha. See kehtib eriti koormatud kaubiku kaalu kohta ja siin on üks huvitav punkt. Antud juhul pidime nelikveo eest maksma, küll väikese, kuid siiski kandevõime kaotuse ja Volkswagen Transporter T6-l pole seda liiga palju, kõigest 840 kg.

Siseviimistlusest

Sellise auto rooli istudes tunnete end alguses kuidagi ebatavaliselt ja kõik sellepärast, et sellised autod on disainitud silmas pidades väga pikka juhi viibimist. Siin on nüansse, mida tavalistes sõiduautodes ei kohta. Seega pole ainult üks käetugi, juhil on ka teine ​​käetugi. Veel üks tüüpiline omadus Sellistel autodel on tohutult palju igasuguseid sahtleid, riiuleid ja nišše. Jällegi on selge, miks: see, kes Volkswagen Transporter T6 juhib, elab tegelikult autos ja tal on pidevalt vaja mõned asjad käest panna ja need siis kiiresti üles leida. Ideaalne koht selleks on esipaneeli keskel süvend. Samuti on olemas 12-voldine pistikupesa, mis on mugav, kuna saate ühendada navigaatori. Teiste seadmete jaoks on ka teine ​​pistikupesa.

Salongi ergonoomika on kohandatud kõige väiksemate detailidega. Puudub kesktunnel ja seetõttu on väga lihtne pääseda juhiistmelt kõrvalistmele ja väljuda kõrvalistuja ukse kaudu. Võimalus pole kaugeltki tarbetu. Esipaneelil on siduri lukustusnupp, kuna tegemist on nelikveolise sõidukiga. Volkswagen Transporter T6 silmas pidades oleks linnamaastur liiast, kuid vene talve jaoks pole nelikvedu üleliigne asi.

Teel

Kaubikuga sõitmine on eriline nauding ja see on rõõm ja eriline. Peale nobedat elurõõmsat sõiduautot on sellisel autol rahustav toime ehk tahaks aeglaselt ja kaua kuskil veereda. Kõik soodustab seda. Juhi seisukohalt erinevused kaubiku ja sõiduauto mitte nii suur. Mõnes mõttes on ta isegi parem. Kuna vaade on suurepärane, pole peeglid tohutud, kuid need on suured. Tõsi, tahavaatepeegel näeb siin naljakas välja, kuna annab suurepärase võimaluse näha juhi taga olevat tühja seina.

Kaubiku eripäraks on väga suured pimealad. See ei tähenda, et need teedel palju häiriksid, kuid parklates ja ka terava nurga all ühenduvatel teedel tuleb olla ettevaatlik, sest teised juhid seda funktsiooni sageli ei tea ja arvavad, et kaubik juht näeb neid suurepäraselt, kuigi tegelikult ei pruugi ta neid näha või mitte märgata.

Kaubiku omadused, mis seda tüüpi sõidukit tavalisest sõiduautost eelkõige eristavad, on kehv heliisolatsioon ja mõõtmed. Õnneks oli meie testitud autol tagumised parkimisandurid. Asi pole kaugeltki üleliigne, isegi kui tegemist on valikuga, mille eest tuleb juurde maksta. Ka kaamera olemasolu ei teeks paha. Seda saab paigaldada 70 000 rubla eest. Tõsi, koormana hakatakse kasutama ka eesmisi parkimisandureid.

Liikvel olles tunneb Volkswagen Transporter T6 end väga hästi mugav auto. Kütusekulu osas lubab tootja, et linnas on see umbes 10 liitrit, segatsüklis - 8,5 liitrit, kuid jällegi peate selle autoga sõitma õppima. Autojuht, kellel pole linnas kaubiku juhtimise oskust, saab suure tõenäosusega umbes 12 liitrit, kuid see ei puuduta niivõrd autot, kuivõrd seda, kes roolis istub.

Selle autoga harjub kiiresti ära, suuresti tänu selgele ja intuitiivsele, peaaegu autole omasele juhitavusele. Koormata auto raputab konaruste peale, kuid pehmed istmed teevad sõidu päris mõnusaks. Mis puudutab varustust, siis seal on sisuliselt kõik kaasaegse autotööstuse eelised. Tõsi, iseärasustega. Näiteks on sellel istmesoojendused, kuid ainult juhi jaoks.

Sööma multimeediumisüsteem. Jah, see on üsna lihtne, ilma navigeerimiseta, kuid sellegipoolest on olemas USB-pistik. Saate minna menüüsse ja seadistustega nuputada, kuna muusikasüsteemi heli on mõnevõrra plastiline. Teisest küljest on see tarbesõiduk. Kust tuleb tipptasemel akustika?

Ülejäänud varustus on suurepärane. Soojendusega klaas. Seal on juhtimissüsteem kaugtuled, ja valgustustehnoloogia võib olla diood. Kuid see kõik tuleb lisaraha eest. Peal Sel hetkel Volkswagen Transporter T6 ei saa Venemaal müügiliidriks nimetada, kuigi auto on hea. Aga hind ei tee hinge soojaks. Nelikveolist versiooni võib lausa eksootiliseks pidada. Peab ütlema, et T6 Transporter ei kuulu odavate naudingute hulka. Selline auto nagu testil oli, ehk millega kõrge kabiin ja 140-hobujõuline mootor, manuaalkäigukast ja nelikvedu maksavad vähemalt 2,5 miljonit rubla. Ja on ka teisi võimalusi ja mitte kõik pole odavad. Paljude konkurentide hinnakirjad nii valusalt ei hammusta. Aga teisest küljest on see väga sõbralik, mugav, hästi varustatud auto. See on väga hea ja läbimõeldud asi.

Sellele küsimusele vastates tasub kõigepealt otsustada nime üle. Paljud spetsialistid autotööstus Nad usuvad, et nimi T6 pole päris õige ja teevad ettepaneku nimetada uue põlvkonna väikebussid VW T5+, sest Tegelikult pole autos põhimõttelisi muudatusi tehtud.

Pidurisüsteem, vedrustus, teljevahe, käigukast ja mootor - jäid muutumatuks, ainult aastal nelikveoline versioon ilmunud on uus sildadevaheline ühendus, mis sisuliselt ei mõjuta spetsifikatsioonid autod.

Muudatused puudutasid peamiselt välimus- kerele ilmusid paigaldatud paneelid, 5. ukse elektriajam ja LED-esituled. Paljusid potentsiaalseid ostjaid üllatas kahetooniline värv (Saksamaa tuunimisstuudiod armastavad seda värvi väga), mis sarnasuse tõttu esimeste põlvkondade autodega sai kohe hüüdnime "nostalgia".

T6 projekteerimisel võtsid insenerid arvesse üht peamist mudelites tehtud viga eelmised põlvkonnad ja nähtavust suurendades ala suurendamisega tagaaken ja välisklaasi paigaldamine veidi madalamale.

Kuidas on interjöör ja interjöör muutunud?

Volkswageni väikebusside interjöör on olnud mugavuse ja ergonoomika eeskujuks juba aastaid. Kui rääkida T5 põlvkonnast, siis mugav interjöör Kiidelda saavad vaid Transporter ja Caravelle ning Multivani interjöör tundus selgelt lõpetamata. T6-seerias on see puudus peaaegu täielikult kõrvaldatud. Kõikide väikebusside sisemuses on nišše katvad paneelid (läikivad), samuti puutetundlikud värvilised ekraanid. Isegi põhivarustusega mudelitel on viimistluse kvaliteet muutunud palju paremaks.

Isteasend on püsinud muutumatuna alates T5-st, hoolimata asjaolust, et juhiistmel on mitu võimalust istme ja rooli reguleerimiseks, on rooliratta ulatus endiselt ebapiisav. See puudus on eriti oluline nende juhtide jaoks, kes sõidavad pikki vahemaid. Seega ei pööranud disainerid VW väikebussijuhtide põhikaebusele tähelepanu ega kõrvaldanud seda.

Kuid insenerid kuulasid reisijate arvamusi ja arvestasid kõigi nende soovidega. T6 2015 seeria keskmine istmerida on kolm eraldi istet, mida saab kokku-/lahti panna. Vajadusel saab need lahti võtta. Kolmandasse (tagumisse) ritta maandumise probleem on elegantselt lahendatud. Ühe käeliigutusega saate need kokku voltida ja avada juurdepääs sisemusse. IN kallid trimmitasemed Diivan liigub edasi-tagasi...

Ülejäänud T6 sisemus on sama vaba; kõiki istmeid saab kokku panna ja eemaldada. Olemas on T6 versioon, mis tänu pikendatud alus mahutab 9 reisijat valemi 2+2+2+3 järgi. See muudab T6 ettevõtte reisijateveo jaoks hädavajalikuks.

Kuidas on muutunud sõiduomadused?

Peamine muudatus on DCC-vedrustuse välimus, mille amortisaatorid on muutuva jäikusega. Samuti on võimalus kohandada baasvedrustust. Sarnaselt T5-ga on ka T6-ga väga lihtne sõita ja see saab hakkama erinevate manöövritega, näiteks tippkiirusel kurvides. Just see kvaliteet teeb VW väikebussid populaarseks: võime sõita mis tahes pinnasel ja käänulistel teedel iga ilmaga.

Amatööride proovisõidud näitasid, et tänu uue keskhaakeseadise paigaldamisele tõusis sõiduki maastikuvõimekus veidi. Väikebuss liigub ühtviisi hästi nii tasasel pinnal kui ka lahtisel liival ja roopadel. Nelikveoga mudelid T6 on varustatud 180-hobujõulise biturbodiisliga, mis võimaldab rääkida nende mudelite ülikõrgest murdmaavõimekusest.

Keskmiste näitajate järgi kiirendavad T6 põlvkonna autod 100 km/h-ni 10-12 sekundiga, mis vastab sõiduautode jõudlusele. Harjumuspärane ristkülikukujuline T6 väikebussid võimaldavad hästi tunnetada mõõtmeid, liikluses manööverdada ja probleemideta parkida.

Kas uuel Volkswagen T6-l on mingeid miinuseid?

Muidugi, nagu igal autol, on ka T6-l mõned puudused. Liiga lühikesest roolist tingitud madalast juhimugavusest on juba eespool juttu olnud. Tehniline puudus seda võiks kaaluda püsiv töökoht mootor maksimaalsel kiirusel kõikidel kiirusvahemikel 10–110 km/h. Mootori sisselülitamiseks on vaja kõrgemat käiku ja DSG teeb seda automaatselt, mis põhjustab vibratsiooni.

Samuti on selle seeria puuduste hulgas autode maksumus. Hoolimata asjaolust, et T6 hakati tootma Venemaal, püsib auto hind isegi riigis üsna kõrge põhikonfiguratsioon. Kõrgema klassi auto maksab väga korraliku summa ja seetõttu võime öelda, et VW pole ammu olemast " inimeste auto", mis lakkab olemast esmaklassiline auto.

Uus Volkswagen T6, nagu ka eelmine versioon, on tuunimisstuudiotes nõutud, et muuta see "Kontoriteks ratastel". Sellele autole on juhtivatelt tuuneritelt juba päris palju pakkumisi ja häälestuspakette.

Volkswagen T6 Multivan 2015 sisevideo